Здравствуйте, хотел бы поделиться небольшим опытом эксплуатации мотокультиватора Крот и, в частности, карбюратора К 60В. 1) И не должно ничего происходить было. Винт качества регулирует подачу воздуха (!), отворачивание обедняет смесь, заворачивание наоборот обогащает. Холостой ход регулируется другим винтом, который подымает заслонку. Для холостого хода в карбюраторе просверлен отдельный "канал холостого хода" (это видно на принципиальной схеме карбюратора к 60 в, которую можно в интернете найти или в специальной литературе, если такая есть в наличии), выход которого минует заслонку (!), именно поэтому даже если вы полностью закрутите винт качества мотор продолжит успешно и стабильно работать, но на богатой смеси конечно же. То есть чтобы отрегулировать качество смеси надо ориентироваться не на звук, а на цвет свечи, она должна быть тёмно-коричневая, НЕ белая и НЕ чёрная. Чёрный цвет - смесь богатая, белый или сероватый - смесь бедная. Цвет свечи определять только после относительно продолжительной работы мотора под некоторой нагрузкой. После этого определять цвет надо и соответственно ему заворачивать или отворачивать винт качества. Начало регулировки карбюратора (то есть после того как вы установите его на мотор и будете заводить) выставляется так, что сначала винт качества полностью закручивается до упора, но без большого усилия дабы не попортить сопряжения иглы. После этого винт отворачивается на 1-1.5 оборота. Мотор заводится, работает некоторое время под нагрузкой, определяется цвет свечи и только после этого крутится винт качества. Диапазон регулировок тут понятный, 1-1.5 оборота туда и обратно. 2) Карбюратор этот никогда проблем мне не доставлял, очень надёжный и простой. Одна беда только была - разъедало резинку на топливном клапане от современных бензинов. Сделал свою собственную из резины от какой-то неведомой мембраны неведомого карбюратора, скорее всего от пилы "Дружба", впрочем возможно что и от автомобиля ВАЗ (короче говоря, сделал из того что нашёл в гаражном бардаке). Проблема ушла. Впрочем это не такая уж и проблема, продаются ремкомплекты для этих карбюраторов, в том числе и петербургского карбюраторного завода. Но можно сделать и самому из подходящего материала, то есть из тонкой маслобензостойкой резины, которая не разбухала бы от бензина и не дубела. 3) Чтобы не переливало карбюратор надо ещё присмотреться к плоскости сопрягаемых поверхностей крышки поплавковой камеры и самого карбюратора. В случае искривления плоскости притереть на стекле по наждачке какой-нибудь. Плюс к этому важно точно выставить подъём поплавка. Торцем поплавок, когда карбюратор перевёрнут, а поплавок свободно лежит на клапане, должен быть совсем чуть-чуть приподнят относительно плоскости карбюратора. Должен быть конечно параллельно плоскости, но я слегка приподымаю, тем самым обеспечивая плотное запирание клапана при наполнении поплавковой камеры топливом. Смесь в данном случае не сильно обедняется, можно исправить винтом качества.
@@vitek8760 да причина на самом деле в том, что люди игнорируют обычно то, что пишут во всяческих инструкциях к этим машинам. Вот например есть там такое указание, что глушить мотор на НЕ холостых режимах работы двигателя категорически запрещено, может сломаться "МБ-1" эта. Но как вы думаете, многие ли прочли этот момент в инструкции? В итоге люди удивляются когда у них система зажигания выходит из строя. Многие даже специально эти кнопочки замыкания на массу демонтируют и винят их во всех бедах) Ещё, чётко указываются пропорции в которых топливо с маслом надо мешать, с каким ещё маслом и топливом. Но льют обычно какую-то бормотуху непонятную. В итоге сто проблем может появится, от забитого наглухо карбюратора, до полной поломки мотора. Про то что на воздушные фильтры, замену масла и плановые техосмотры болт забивают говорить я думаю не стоит, а этого требует абсолютно любая техника, хоть дорогая, хоть дешёвая, хоть качественная, хоть некачественная. Впрочем, я вам так скажу, если этот карбюратор по вашему такой ужасный, то советую вам какую-нибудь штилёвскую пилу разобрать, например этот хвалёный MS-180. Там в карбюраторе такие тонкие отверстия и каналы, что они забиваются от малейшей соринки, так их ещё и прочистить все весьма затруднительно, с этой работой только профи справится и не без спец. инструмента. А фильтрация воздуха на этой пиле такая убогая, что в этот игрушечный карбюратор постоянно попадают опилки, не говоря уже о других предметах. Немецкое качество) Наши же пилы доисторических времён сколько не забивай опилками им всё до лампочки, работают. Хотя это никак не помогает делу, всё равно ругают. А немецкое хвалят при этом.
@@KerbonautTV От кнопки я несколько зажиганий сменил . Сгорает катушка или семистор . По карбюратору может задумка и хорошая , но исполнение не очень. В низкие температуры двигатель вообще не запускается пока не плеснешь бензина непосредственно в двигатель . Недавно купил бензопилу "Дружба " , как раз недавно про нее снимал ролик . Перетряхнул все , отрегулировал карбюратор - работает отлично . Сегодня решил порезать бревно . Два реза и свеча умирает , черная вся в саже . Беднее смесь сделать не получается , начинаются провалы и плохая работа во всех режимах . Весь вечер провозился , руку разодрал от стартера и свеча по прежнему черная , но хоть как-то работает . Пришлось на иголке в заслонке сделать одну прорезь и опустить ее вниз , затем заново все регулировал ну и как-то более менее . Бревно порезал без проблем , но свеча черная . И это скажете нормально ? Мне как-то подарили старый мотоблок МБ - 1 , я месяц изучал работу карбюратора КМБ - 5 . Делал все четко согласно инструкции и ничего не работало . Пока не разобрался сам по ходу дела . По моему ролику множество людей отремонтировали свои мотоблоки . Это нормально ?
Этот жиклëр, который ты хотел запаять, нужен для того, когда закрыть воздушную заслонку, малая часть воздуха попадала в карбюратор и давала холостые обороты. Ни вкоем случае не затыкать его.
На карбюраторе К 60 этого канала вообще нет и все работает . А вообще это откровенное говно .Какой идиот это пустил в производство , сколько страданий принесло .....
@@vitek8760 Подскажи пожалуйста. Как снять трос газа с карбюратора. Хотел промыть бак. Если правильно понимаю, сначала нужно в верхней части карбюратора открутить болт. После с верхней крышкой выйдет трос. Потом снимаешь с замеа? Нигде нет инфы.
@@ilnu2107 Вначале нужно открутить сам бак , потом появляется доступ к верхней крышки карбюратора . Отвинчиваются 2 винта и снимается крышка с заслонкой , но нужно быть аккуратней - пружина заслонки обогатителя не дает просто снять заслонку . Отверткой ее немного поддеть и снять , потом все вытаскивается легко . Не знаю какой "Д" это придумал . Позже я все переделал . Укоротил трос и установил непосредственно в карбюратор .
@@vitek8760 Спасибо большое! Летом купил новый крот в соседнем городе, за 4 тыс руб! Все новое. Внуки избавлялись от наследства! ..Вот на днях решил запустить, смотрю весь бак в ржавчине. ... Думал промыть, а тут все через Ж этот трос установлен. Думаю если полезу что нибудь сломаю. ..Но если что два двигателя лежат у меня, американский и субаровский на 6.5 и 6 лс. Огромное спасибо! Хоть и поздно выйду в гараж, по ковыряюсь ;))
Каждый год из за карбюратора терял часа 2 , когда надоело купил 4так. двигатель (лифан) всего 5т.р., теперь разница как небо и земля, единственная проблема- приводной ремень, хватает на одну небольшую вспашку, руки не доходят, чтобы заменить на цепь.
Привезли мне вчера такой КРОТ ОМ, от какого-то дедушки остался. Ну я намучился с ним. Так до конца огород и не сбороновал. Сначала не заводился, снял воздушный фильтр (паралон), промыл с фери и просушил. Завелся с полоборота. Немного побороновал, он заглох. Дал ему остыть, продолжил и опять тоже самое. Потом обороты стали плавать. Даю нагрузку - глохнет. Три раза верёвку на стартер менял 😊. Короче плюнул. А так то аппарат не плохой если бы нервы не трепал 😊😅
Чувак, 25 лет, 1 замена поршня. 2 страны. Покупал мой Отец, до сих пор в строю. Роет так что земля вперед летит особенно хорош по мокроте, 4т не вывозит наматывает землю. Круче него есть мотоблок "пчела" Петропавловского завода, но это для спортсменов, никогда его его удержать не мог, после 2х разрушенных заборов отказался.
Поэтому и пчела - удержать нельзя ))) Кто говорит , что он плох , просто карбюратор откровенное говно , есть в планах поставить современный , но не подходит чуть , мешает выступ редуктора .
2:43 что-то ты не о ТОМ 15:02 правильно говоришь! менять нада крбюратор! и ручки местами поменяй! глушилка должна быть под правым-большим пальцем, а газ под левым!
@@Димооон Мне сложно указать причину просто по такому описанию , тут только на месте нужно разбираться и искать . Двухтактник может плеваться топливом , поэтому на современных двигателях ставят лепестковый клапан .
Подскажите, поставил новый карбюратор, крот стал заводиться хорошо, но не сбрасываются обороты газует очень сильно, и бензин ещё капает, в чем проблема??
возможно износ иглы на карбюраторе или саринка прыгает . Там еще бывает в модуль зажигания масло попадает и через провод высокого напряжения потери идут. Разбирай смотри ....
Выкинуть этот карб. И поставить нормальный японский, с любого скутера, у меня и поршневая от Хонды, карб, и зажигание, крутится как кроссовый. Осталось резонатор подобрать на этого зверя.
@@vitek8760 у меня тоже версия с задним. Но почему-то задний не работает. Это надо весь редуктор разобрать, чтоб понять в чем причина? Аппарат, конечно, миров на любителя ) И все из-за карба и неправильно расположенного бачка. Вчера залил старого бенза ( год простоял в канистре) и забодяжил его с импортным маслом 1 к 20. Долго и упорно не хотел заводиться. Потом завелся, попахал минут 10 и заглох. Далее заводится, но при нажатии на газ захлебывается и глохнет. Поехал за свежим бензом.
Автор, не в обиду, но подсос воздуха за кадром, это вот лечить надо. Отдышка жуть!!! За разбор карбюратора спасибо, много полезного. Ещё раз, без обид, я только добра желаю.
Если вы разбираетесь. Тоже крот у меня. Двигатель на газ реагирует, а фрезы, колеса быстрее не крутятся. Фрезы опускаеш в землю, движок пытается заглохнуть. Что может быть?
Я так думаю не правильно настраиваеш карб сначало ищеш горку каличиством максимальную а потом убавляеш обороты холостым а не наоборот как на солексе ваз 2109 говорят его скопировали с японского мотоблока
Почемуто не реагируют болты регулировкуи карбюратора на работу .также купил новый такаяже песня .очень капризный товарищ....но если завел получи звезду героя.
Будете мне рассказывать . Мое детство прошло с этим говном . Они с новья плохо работали . Одно время на металлоломах десятками можно было видеть эти Карпаты .
Так мне сложно оценить проблему , нужно видеть узел . Могу предположить из-за износа боковых поверхностей может подклинивать . Так же если язычек на поплавке не имеет свободного хода , соринка ....
Здравствуйте, хотел бы поделиться небольшим опытом эксплуатации мотокультиватора Крот и, в частности, карбюратора К 60В.
1) И не должно ничего происходить было. Винт качества регулирует подачу воздуха (!), отворачивание обедняет смесь, заворачивание наоборот обогащает. Холостой ход регулируется другим винтом, который подымает заслонку. Для холостого хода в карбюраторе просверлен отдельный "канал холостого хода" (это видно на принципиальной схеме карбюратора к 60 в, которую можно в интернете найти или в специальной литературе, если такая есть в наличии), выход которого минует заслонку (!), именно поэтому даже если вы полностью закрутите винт качества мотор продолжит успешно и стабильно работать, но на богатой смеси конечно же. То есть чтобы отрегулировать качество смеси надо ориентироваться не на звук, а на цвет свечи, она должна быть тёмно-коричневая, НЕ белая и НЕ чёрная. Чёрный цвет - смесь богатая, белый или сероватый - смесь бедная. Цвет свечи определять только после относительно продолжительной работы мотора под некоторой нагрузкой. После этого определять цвет надо и соответственно ему заворачивать или отворачивать винт качества. Начало регулировки карбюратора (то есть после того как вы установите его на мотор и будете заводить) выставляется так, что сначала винт качества полностью закручивается до упора, но без большого усилия дабы не попортить сопряжения иглы. После этого винт отворачивается на 1-1.5 оборота. Мотор заводится, работает некоторое время под нагрузкой, определяется цвет свечи и только после этого крутится винт качества. Диапазон регулировок тут понятный, 1-1.5 оборота туда и обратно.
2) Карбюратор этот никогда проблем мне не доставлял, очень надёжный и простой. Одна беда только была - разъедало резинку на топливном клапане от современных бензинов. Сделал свою собственную из резины от какой-то неведомой мембраны неведомого карбюратора, скорее всего от пилы "Дружба", впрочем возможно что и от автомобиля ВАЗ (короче говоря, сделал из того что нашёл в гаражном бардаке). Проблема ушла. Впрочем это не такая уж и проблема, продаются ремкомплекты для этих карбюраторов, в том числе и петербургского карбюраторного завода. Но можно сделать и самому из подходящего материала, то есть из тонкой маслобензостойкой резины, которая не разбухала бы от бензина и не дубела.
3) Чтобы не переливало карбюратор надо ещё присмотреться к плоскости сопрягаемых поверхностей крышки поплавковой камеры и самого карбюратора. В случае искривления плоскости притереть на стекле по наждачке какой-нибудь. Плюс к этому важно точно выставить подъём поплавка. Торцем поплавок, когда карбюратор перевёрнут, а поплавок свободно лежит на клапане, должен быть совсем чуть-чуть приподнят относительно плоскости карбюратора. Должен быть конечно параллельно плоскости, но я слегка приподымаю, тем самым обеспечивая плотное запирание клапана при наполнении поплавковой камеры топливом. Смесь в данном случае не сильно обедняется, можно исправить винтом качества.
Можно сколько угодно писать и обозначать всякие конструктивные моменты , но все равно это откровенное говно .
@@vitek8760 ну как знаете) Детали вашей истории я изложил.
@@KerbonautTV Да мне -то чего , мне это не в новинку . А вот сколько страданий принесли эти качественные технологии другим людям .
@@vitek8760 да причина на самом деле в том, что люди игнорируют обычно то, что пишут во всяческих инструкциях к этим машинам. Вот например есть там такое указание, что глушить мотор на НЕ холостых режимах работы двигателя категорически запрещено, может сломаться "МБ-1" эта. Но как вы думаете, многие ли прочли этот момент в инструкции? В итоге люди удивляются когда у них система зажигания выходит из строя. Многие даже специально эти кнопочки замыкания на массу демонтируют и винят их во всех бедах)
Ещё, чётко указываются пропорции в которых топливо с маслом надо мешать, с каким ещё маслом и топливом. Но льют обычно какую-то бормотуху непонятную. В итоге сто проблем может появится, от забитого наглухо карбюратора, до полной поломки мотора. Про то что на воздушные фильтры, замену масла и плановые техосмотры болт забивают говорить я думаю не стоит, а этого требует абсолютно любая техника, хоть дорогая, хоть дешёвая, хоть качественная, хоть некачественная.
Впрочем, я вам так скажу, если этот карбюратор по вашему такой ужасный, то советую вам какую-нибудь штилёвскую пилу разобрать, например этот хвалёный MS-180. Там в карбюраторе такие тонкие отверстия и каналы, что они забиваются от малейшей соринки, так их ещё и прочистить все весьма затруднительно, с этой работой только профи справится и не без спец. инструмента. А фильтрация воздуха на этой пиле такая убогая, что в этот игрушечный карбюратор постоянно попадают опилки, не говоря уже о других предметах. Немецкое качество) Наши же пилы доисторических времён сколько не забивай опилками им всё до лампочки, работают. Хотя это никак не помогает делу, всё равно ругают. А немецкое хвалят при этом.
@@KerbonautTV От кнопки я несколько зажиганий сменил . Сгорает катушка или семистор . По карбюратору может задумка и хорошая , но исполнение не очень. В низкие температуры двигатель вообще не запускается пока не плеснешь бензина непосредственно в двигатель . Недавно купил бензопилу "Дружба " , как раз недавно про нее снимал ролик . Перетряхнул все , отрегулировал карбюратор - работает отлично . Сегодня решил порезать бревно . Два реза и свеча умирает , черная вся в саже . Беднее смесь сделать не получается , начинаются провалы и плохая работа во всех режимах . Весь вечер провозился , руку разодрал от стартера и свеча по прежнему черная , но хоть как-то работает . Пришлось на иголке в заслонке сделать одну прорезь и опустить ее вниз , затем заново все регулировал ну и как-то более менее . Бревно порезал без проблем , но свеча черная . И это скажете нормально ? Мне как-то подарили старый мотоблок МБ - 1 , я месяц изучал работу карбюратора КМБ - 5 . Делал все четко согласно инструкции и ничего не работало . Пока не разобрался сам по ходу дела . По моему ролику множество людей отремонтировали свои мотоблоки . Это нормально ?
У меня есть точно такой же крот я им картошку окучиваю и рыхлю удачи вам
В умелых руках он может все !
Спасибо за совет. Буду пробовать
Этот жиклëр, который ты хотел запаять, нужен для того, когда закрыть воздушную заслонку, малая часть воздуха попадала в карбюратор и давала холостые обороты. Ни вкоем случае не затыкать его.
На карбюраторе К 60 этого канала вообще нет и все работает . А вообще это откровенное говно .Какой идиот это пустил в производство , сколько страданий принесло .....
@@vitek8760
Подскажи пожалуйста.
Как снять трос газа с карбюратора. Хотел промыть бак.
Если правильно понимаю, сначала нужно в верхней части карбюратора открутить болт. После с верхней крышкой выйдет трос. Потом снимаешь с замеа? Нигде нет инфы.
@@ilnu2107 Вначале нужно открутить сам бак , потом появляется доступ к верхней крышки карбюратора . Отвинчиваются 2 винта и снимается крышка с заслонкой , но нужно быть аккуратней - пружина заслонки обогатителя не дает просто снять заслонку . Отверткой ее немного поддеть и снять , потом все вытаскивается легко . Не знаю какой "Д" это придумал . Позже я все переделал . Укоротил трос и установил непосредственно в карбюратор .
@@vitek8760
Спасибо большое!
Летом купил новый крот в соседнем городе, за 4 тыс руб! Все новое. Внуки избавлялись от наследства!
..Вот на днях решил запустить, смотрю весь бак в ржавчине.
... Думал промыть, а тут все через Ж этот трос установлен. Думаю если полезу что нибудь сломаю.
..Но если что два двигателя лежат у меня, американский и субаровский на 6.5 и 6 лс.
Огромное спасибо! Хоть и поздно выйду в гараж, по ковыряюсь ;))
@@ilnu2107 Я ставил современный двигатель на него - работать с ними не понравилось . Машина становится неудобной .
Нормально , он заработал , теперь его можно в огород запустить.
Сосед забирает на дачу .
Каждый год из за карбюратора терял часа 2 , когда надоело купил 4так. двигатель (лифан) всего 5т.р., теперь разница как небо и земля, единственная проблема- приводной ремень, хватает на одну небольшую вспашку, руки не доходят, чтобы заменить на цепь.
в семье два крота с китайскими движками, никакой проблемы с ремнями нет, даже не помню когда он рвался
@@dmitriysandash4962 Дешевые рвутся , сам лично один разнес на куски на мотоблоке .
@@dmitriysandash4962 Да дорогие служат чуть дольше, но и их надоело менять, лучше решить проблему координально.
У меня крот уже 15 лет работает без замечаний карбюратор не разу не разбирал и не промывал .
Повезло . Значит качественная сборка .
Старичёк Крот ,КОРМИТ УЖЕ ПОЧТИ 15-ТЬ ЛЕТ.
Отлично !
Спасибо
Буду свой до ума доводить
У меня такой крот полностью новый стоит 2000гв. Попробую завести
Они и сейчас продаются , но двигатель другой .
Спасибо за видео, много полезного почерпнул от тебя. Не подскажешь, от чего подойдут клапаны на движок дм1?
Не знаю , ни разу не менял .
Таким работу делаю, очень даже неплохо
Да , он удобнее многих современных .
Привезли мне вчера такой КРОТ ОМ, от какого-то дедушки остался. Ну я намучился с ним. Так до конца огород и не сбороновал. Сначала не заводился, снял воздушный фильтр (паралон), промыл с фери и просушил. Завелся с полоборота. Немного побороновал, он заглох. Дал ему остыть, продолжил и опять тоже самое. Потом обороты стали плавать. Даю нагрузку - глохнет. Три раза верёвку на стартер менял 😊. Короче плюнул. А так то аппарат не плохой если бы нервы не трепал 😊😅
@@user-cu6oo9pk3j Есть неисправности , их нужно обнаружить и устранить . У меня работает отлично . Людям культивирую дачи )))
Чувак, 25 лет, 1 замена поршня. 2 страны. Покупал мой Отец, до сих пор в строю. Роет так что земля вперед летит особенно хорош по мокроте, 4т не вывозит наматывает землю. Круче него есть мотоблок "пчела" Петропавловского завода, но это для спортсменов, никогда его его удержать не мог, после 2х разрушенных заборов отказался.
Поэтому и пчела - удержать нельзя ))) Кто говорит , что он плох , просто карбюратор откровенное говно , есть в планах поставить современный , но не подходит чуть , мешает выступ редуктора .
2:43 что-то ты не о ТОМ
15:02 правильно говоришь! менять нада крбюратор!
и ручки местами поменяй! глушилка должна быть под правым-большим пальцем, а газ под левым!
крот отличный запуск ревет дросель закрыт обороты бешеные как убавить
Тянет воздух откуда-то .
Ну да, проще бачок заменить чем крышку от такого же бачка, надеюсь что фильтр остался старый.
Заменил , у меня новый валялся с тех времен...
Мой крот не развивает мощность, газуешь, а обороты не растут. На холодную, развивает, но не долго. Прокалил глушак, прочистить карб. Зажигание?
Да бог его знает - эти двигатели страдания дачников . Может фильтр забит , может льет сильно , а может....... Нужно разбираться по месту .
@@vitek8760 виновато зажигание оказалось. замена успешно. но ... эта собака теперь фаркает топливом с карбюратора (подпор какой то)
@@Димооон Мне сложно указать причину просто по такому описанию , тут только на месте нужно разбираться и искать . Двухтактник может плеваться топливом , поэтому на современных двигателях ставят лепестковый клапан .
У меня лежит новый карб, у у него в шибере такое же отверстие
Сколько не видел эти карбюраторы - никогда нормаль с ними движки не работали .
@@vitek8760 вот вот, сколько не пытался его переделывать, толку от этого нет.
Подскажите, поставил новый карбюратор, крот стал заводиться хорошо, но не сбрасываются обороты газует очень сильно, и бензин ещё капает, в чем проблема??
Заслонку смотрите , часто трос не дает опустится в низ .
К60В аномалия советских инженеров. А сам двигатель норм.
Некоторые утверждают обратное )))
К41К еще хуже
@@Alex-qy2so господи а это ещё что К41К? Не попадался у меня в жизни ни разу!!!
@@Melnikov_Yuriy радуйтесь, что ни разу не попадался этот ужас, это карбюратор оборудованный центробежным регулятором оборотов
@@Alex-qy2so Спасибо !!! Принял инфу на вооружение 🤝
У моего фигня непонятная, периодически выше холостых обороты не повышаются, как ни газуй. Звук как будто захлебывается, попердывая
возможно износ иглы на карбюраторе или саринка прыгает . Там еще бывает в модуль зажигания масло попадает и через провод высокого напряжения потери идут. Разбирай смотри ....
А сегодня поеду такой смотреть, если рабочий, заберу. А бензин/масло в каких пропорциях?
На один литр бензина 30- 40 мл масла моторное или 2т. Так же на двигателе есть редуктор маленький ( где шкив ведущий ) там тоже масло .
@@vitek8760 спасибо а так в целом если он будет, стоять не один год он же запустится? Или как?)
@@vitek8760 с ними в принципе проблем не бывает, же?
@@user-ll4pt8sd5q Когда новый - да .
@@user-ll4pt8sd5q Советская техника сурова - она не любит слабаков .
Выкинуть этот карб. И поставить нормальный японский, с любого скутера, у меня и поршневая от Хонды, карб, и зажигание, крутится как кроссовый. Осталось резонатор подобрать на этого зверя.
Пашем всей деревней такой каракатицей, неубиваемый аппарат, китайцы дохнут пачками этому хоть бы что
У меня есть версия с задним ходом , но пока времени нет с ним возится .
@@vitek8760 у меня тоже версия с задним. Но почему-то задний не работает. Это надо весь редуктор разобрать, чтоб понять в чем причина? Аппарат, конечно, миров на любителя ) И все из-за карба и неправильно расположенного бачка. Вчера залил старого бенза ( год простоял в канистре) и забодяжил его с импортным маслом 1 к 20. Долго и упорно не хотел заводиться. Потом завелся, попахал минут 10 и заглох. Далее заводится, но при нажатии на газ захлебывается и глохнет. Поехал за свежим бензом.
Автор, не в обиду, но подсос воздуха за кадром, это вот лечить надо. Отдышка жуть!!! За разбор карбюратора спасибо, много полезного. Ещё раз, без обид, я только добра желаю.
Подсоса нет , двигатель герметичный . Карбюратор говно - это всем известно .
Если вы разбираетесь. Тоже крот у меня. Двигатель на газ реагирует, а фрезы, колеса быстрее не крутятся. Фрезы опускаеш в землю, движок пытается заглохнуть. Что может быть?
Найдите мастера , он сложен в настройках , описать весь процесс не получится .
@@vitek8760 тяжело с мастером. Может хоть направление скажете, на что смотреть?
@@Inthevillagetolive Есть книжка по кроту , скачивайте , там все расписано .
Это воздушная заслонка.
Я отрегулиповал карб вот каким методом. Продал нахрен этот двига ель в сборе и купил китайский 6.5л.с. И проблема ушла совсем.
Проще мотоблок взять , а это выкинуть .
Я так думаю не правильно настраиваеш карб сначало ищеш горку каличиством максимальную а потом убавляеш обороты холостым а не наоборот как на солексе ваз 2109 говорят его скопировали с японского мотоблока
Это двухтактный двигатель , он настраивается по другому . Да , японец iseki .
Почемуто не реагируют болты регулировкуи карбюратора на работу .также купил новый такаяже песня .очень капризный товарищ....но если завел получи звезду героя.
Да , они такие . Я так и работаю . Чтоб завести залью карбюратор бензином , дроссель на всю и вперед )))
Мопеды карпаты, с этим карбюратором гоняли как ракеты в 90, а ты тут америку открываешь с затычками
Будете мне рассказывать . Мое детство прошло с этим говном . Они с новья плохо работали . Одно время на металлоломах десятками можно было видеть эти Карпаты .
Здравствуйте, не могли бы вы объяснить как вы снимали карбюратор?
откручиваешь бак , затем крышку на карбюраторе и снимается все вместе так как там торос . А уже после , две гайки на карбюраторе и все .
Здравствуйте. на моем карбюраторе игла западает что можно сделать? Если можете подсказать,будем очень благодарны.
Так мне сложно оценить проблему , нужно видеть узел . Могу предположить из-за износа боковых поверхностей может подклинивать . Так же если язычек на поплавке не имеет свободного хода , соринка ....
А я не могу запустить крота, карьера такой же, он пробовал запускаться и вообще перестал
Проверяйте все , но моя практика показывает - это севшая поршневая .
Где найти на него кольца
От старых мопедов , продаются в мотомагазинах к примеру "Мотомир"
Бопробуй он нагреется и заглохнет.Сначала нужно на деле проверять ,сколько он взрыхлит метров прежде чем здохнет , а иначе ролик неочём.
Там ломаться нечему .Стоит сейчас на генераторе - вырабатывает 14 в