Субару ликбез: охлаждение моторного масла - кулер или теплообменник
HTML-код
- Опубликовано: 18 сен 2023
- В видео рассказываю про плюсы и минусы охлаждения масла посредством заводского теплообменника либо нештатного масляного радиатора.
Авто/Мото
Авто/Мото
По своему опыту как пользователь ютуба, скажу следущее. Есть один блогер, ролики которого были по 10-15 минут, я смотрел каждый каждый выпуск. Сейчас он перешёл на часовой формат и я понял, что нет у меня столько времени. Я отписался. Возможно у кого-то времени вагон. На мой взгляд будущее за короткими, информативными роликами.
Длительность ~20 мин. Темы:
-спу.какие бывают,влияние на поведение автомобиля;
-углы развала-схождения,не заводские,зависимость между значениями развала и схождения,сюда же давление в колёсах;
-распорки(виды,целесообразность)
-блоки.перед.,задние,центр(в т.ч. dccd и их виды)
-тормоза.обычные(разного размера),wrx,brembo,цельсиоры и т.д.,колодки-тормозные диски.
пс.После того как потёк кулёк гредди,оставил только теплообменник и сплю спокойно.Датчики все есть.Масло начинает подогреватья,ну отпустил педаль да остыл.
Не надо длиннее! Лично у меня повелось так, что свыше 30-40мин практически навсегда в Смотреть позже. Лёгкий тюнинг и ремонт самая тема. И ПОГРОМЧЕ!
Интересно смотреть видео длительностью в 15-18 минут. Интересна тема комплексного подхода к сборке мотора, с примерами конфигов. Интересны видео по штатным турбинам субару и что с ними можно делать.
Интересно про технические моменты послушать
Минут 20+- оптимальный тайминг для роликов
По тематике интересно всё с Субарами)
Интересно про тюнинг и доработки для разных стадий так сказать
Я бы добавил, если уж ставишь маслокуль, то проставку нужно покупать обязательно с термостатом, потому что зимой на трассе температура может падать до 60 градусов, а это не есть хорошо. Пишу из личного опыта. У самого стоит кулер Мокал, проставка Грекс с термостатом, при адских отжигах выше 105 градусов масло не грелось. Средняя температура 95 градусов.
Да, верно подмечено. И главное с размером кулера не переборщить, а то был у нас один клиент, на 25 рядов повесил и жаловался, что масло почему-то выше 70 по трассе не поднимается))))
Спасибо за видос. 👍
главное содержательно, без воды и с нормальной речью без слов паразитов, длинных пауз и т.п.
Все тема , и тюнинг и стайлинг , про обвесы можно по рассказывать , все четко)
Привет, Андрей. Спасибо за видео, довольно познавательно преподносишь материал.
У меня на машине установлен штатный теплообменник от 20х, масляный радиатор 9 рядов, плюсом ещё (наверное помнишь, что и ) ноздря аля wrc, где отлично вентиляторы выдувают воздух, ну и так просто легче продувка радиаторов идёт.
Теперь что касается температуры, при езде по-городу в самую жару летом (до +50 на солнце) температура масла у меня около 100-105 градусов. При очень активной езде по-серпантину температура поднимается до 120 градусов. Масло Бардаль 5/40. По-просадке, она к сожалению имеется при температуре 120 градусов датчик давления показывает, не 2,5 барра как обычно, а падает до 2,1 барра. Вот такие вот дела...
Разница в давке есть даже если сравнивать 95 градусов и 110 например, не говоря уже о 120. В этом плане, чем выше температура, тем больше может быть потери по вязкости, и все это вполне возможно в геометрической прогрессии!
Отличная информация ! Динамическая вязкость падает при нагреве . А износ масла замедляется ? Без теории . На практике . Без маслоохладения вижу деградацию масла уже после 3000 км пробега летом . Bardahl отличные масла ! Одни из первых применили «эстеры 5 гр».
В этой теме очень много "НО". Не температуру масла нужно бояться, а низкого давления. И куда страшнее в пробке не масло 100-110, а IAT 60+ и тапка в пол с места.
Доп. радиатор чисто трековое решение, имхо, с дополнительными рисками. В городе при условии исправного мотора и чистой, эффективной системы ОЖ теплообменника более чем достаточно. Прогреть масло на трассе или в городе кратковременно до 110- ничего страшного не произойдёт. НО, если у вас масло 110+ и вы встаёте в пробку, нужно смотреть давление, на масле w30 оно может опуститься ниже 1 бара, к 115 градусам если встать видел и 0.5 давку с таким маслом. Тут тоже есть НО- в прошивке корректируем холостой ход, например на фориках SH в стоке если память не изменяет обороты 650, поднимаем до 800 и это даёт +0.1/0.2 к давлению на холостых. Иными словами, если масло часто 100+ нужно масло w40 для начала, просто посмотрите характеристики масел, у всех брендов указывается кинетическая вязкость для температур 80-90 и 100+, масла w30 при температурах 100+ сильно сдают. w40 масла тоже разные бывают как раз при температуре 100+, нужно подбирать. Теплообменник штатный идеальное решение, которое лишним не будет 100%, резиновые шланги к слову, да, могут лопнуть/потрескаться и потечь, но это решается покупкой бензо-маслостойкого универсального силикона, который в отличии от шлангов к доп. масло кульку можно купить хоть онлайн на озон не сильно парясь с выбором. Очень жаль, что субару не ставили это решение на все своим моторы. И да, если у вас мотор с завода без теплообменника- он устанавливается болт он при покупке полного комплекта, колхозить и придумывать крепление не нужно. +Стоить отметить, что при желании доп. кулёк на масло есть возможность установить с теплообменником впаре. Ну и в любом случае, чтобы понять что с доп охлаждеием или давлением что-то нужно делать, а в последствии чтобы видеть разницу- нужны датчики.
Ещё вспомнил- теплообменники тоже есть разные, отличаются "объемом". Самый топ считается теплообменник с sti версий, они жирнее, там больше площадь обмена, грубо говоря простым языком. Установив мелкий теплообменник летом возможно разницу в охлаждении не увидите вовсе, только на прогреве.
Тюнинг и техничка
Спасибо, полезная информация. Возможно зайдёт формат такого характера-к примеру ej206 мотор ,технический краткий обзор ,далее плюсы /минусы .Варианты тюнинга с конкретными спеками и окцентами на мелочах .
В списочек тем запишу, периодически бывает что-то выстреливает. А бывает так, что просто пара тем запылившихся навевает мысли на что-то новое)
@@AndreyPavlovich кстати как идея насчет провести стрим, пообщаться с народом, поотвечать на вопросики, возможно и донатом не обидим)
@@maddeffort6826 отличная идея)) надо провести опрос, чтобы удобный день и время выбрать!
Есть еще способ поставить под радиатор на антифриз) Не так эффективно как маслокуоер но надежнее)
На мой взгляд продолжительность роликов должна быть не более 20 мин.
до 20 мин
- ЭБУ разновидности и возможности настройки
- Трансмиссии - разновидности коробок приводов, редукторов, приводов, ступицы и тд, Преимущества и недостатки каждого конфига
- Интеркулеры - воздух, вода, киллер чиллер, возможности установки в субару разных годов
- Впуск - все тонкости постройки, байпас-блоофф, длина и диаметр трассы, форма интеркулера, и вообще надо ли это все до 300 лс, до 400, до 500 и тд.
- Влияние элементов тюнинга на ресурс
- правильная рабочая температура двигателя, при эвридей и при гонке кольцо, спринт, ралли и тд
- Маслопомойка и в целом система вентиляции картера, правильная работа, возможный тюнинг под определенные цели
- Сцепление - обратный прямой выжим, что лучше и для чего, керамика-органика, многодисковые сцепление и тд.
- Блокировки в редуктора и раздатки, виды, преимущества и недостатки под цели
- Тормоза - количество поршней, вес, ГТД, вакумник, упоры ГТД, шланги, жидкость, диски
- Система вентиляции подкапотки (турбо), варианты направляек, варианты интеркулеров ОЕМ и Тюнинг и как и что ставить.
- Моторы 205, 207, 255, 257, 20х, 20y, 20g, 20gn, маслофорсы и возможность врезки в моторы где их нет
- Взаимозаменяемость электрики на разных поколениях импрез
- Установка доп датчиков-сенсоров, варианты устройств ALL in 1 в одном устройстве
- Отдельно - возможность установки и сборки киллер чиллера на 205-207, особенности настройки
- Амортизаторы - Пружины - что есть OEM, что есть Тюнинг, для каких целей чего достаточно
От души, взял на заметку!
Можно ещё перед теплообменником в контур антифриза , поставить радиатор на антифриз по типу масло кулера, очень эффективно и более безопасно чем масло кулер...
Проверено уже на десятках машин....
Верно, давление в системе ож гораздо ниже и шланги/патрубки не так быстро деградируют, как в случае с маслом.
Есть вопросы касаемо доработки стокового мотора и подготовки его к кольцу, например. Нужно ли противоотливные пластины, увеличенные поддоны, маслоотбойки, и так далее. Знаю, что не все выезжают на трек. Однако есть в планах. А ремонтировать 207 это не дешевое удовольствие.
Да на самом деле вопросы то много.
А по поводу продолжительности видео- считаю это вторичный фактор, следующий за самым главным- содержанием. Четким и емким. А сколько будет это длиться не столь важно.
Главное суть)
Если ездить в качестве любителя, то колодки и датчики единственное наверное что нужно) На сток подвеске/шинах не будет проблем на сток поддоне, если масло в уровне. Маслокулер, противоотливные пластины и прочее, это когда машина уже едет на сликах, на жёсткой подвеске и нацелена быстрое время.
@@AndreyPavlovich у меня лично sg5 forester полный свап на 207 еж и 6мт с дссд. Стойки с пружинами тоже от сти гдб, короткая рейка. А вот колеса на 55 профиле. На ней прям чувствуется дискомфорт в смещениях самих покрышке при езде в поворотах. Когда затяжные повороты, прям не очень. Однако думаю 45 профиль с жёстким бортом вопрос этот решит.
А датчики стоят: давление масла, темп. масла, темп. воды, наддув, давление топлива.
К сожалению нет темп. выхлопа и датчика смеси.
А так как зимой упражняюсь в покатушках на льду/снеге/по мокрому, и, когда например делаешь восьмерку, не хотелось бы чтоб масло отливало. Хотя там скорость минимальная. Так что это не должно вызвать проблем с отливом масла.
@@AndreyPavlovich но и не гнушаюсь крутить затяжные длинные пятаки на распущенном межосевом блоке.
Благодаря этому приобретается отличное понимание, как себя машина ведёт при срыве колёс)
Да и благодаря субару полюбил зиму. Холод сам по себе ещё не переношу, но то, какие эмоции дарит машина, и что позволяет с собой делать в более менее прямых руках, это прям спасение)
Приветствую, интересно твоё мнение о вариаторе на турбо форях в кузове Sj
Субару уже несколько поколений вариаторов выпустила, в целом болячек детских не припоминаю. Ну бывает на больших пробегах может соленоид какой-нить попроситься на замену, но в целом это все схоже с акпп. Сталкивался еще на работе вот с чем, не совсем хорошо будет вариатору, если на большой скорости тащить тяжелый прицеп далеко. Человек возил катер на прицепе, а потом приехал с жалобой, что на определенной скорости есть подергивания. Потом как выяснилось, был локальный нагрев конусов и цепь оставила задиры, тк масло уже не справлялось со своей задачей. После этого в любой поездке, когда цепь приходит на скорости на это место на конусах, то ощущается не корректная работа вариатора. А так без проблем, что на атмо они бегают, что на турбо субах.
Не зря разок 75/80 залил) оказывается это супер спорт!
Хотелось бы увидеть видео по основам тюнинга ej205 до 300 л.с. с современных реалиях, и по адекватной цене.
Если меха, то опасно) если акпп, то сти турба/форсы/кулек + может еще что по мелочи и 300 на маховике можно получить.
@@AndreyPavlovichуслышал Вас, спасибо. У меня mt, чип выхлоп и вырезаны каты, в принципе хватает) только если ограничение максималки убрать с 186 до 220 на право рукой версии и круиз отодвинуть на 120
Сделайте пожалуйста обзор. На моторы 2.5 и 2.4 турбо. Надежны ли они. Рассматриваю к приобретению
2.5 известен вдоль и поперёк, 2.4 редкость еще у нас, только если искать зарубежный опыт, но эт немного не то.
@@AndreyPavlovich Надежен ли 2.5 мотором аутбек. Новые модели. Просто рассматриваю аубек. Или аутбек вилдернес с 2.4 турбо мотом. Посоветует пожалуйста что выбрать. В замешательстве кто то хвалит. Субару кто то их просто обсирает грубо говоря
@@user-iv3mt3rj8z2,5 известен своей теплонагруженностью, у него тонкие стенки, это знают все субаристы. Ну и они намного дороже контрактные. Самым надежным считается 3л. Но я езжу на 2,5 турбо, т.к. 3л в своё время не смог найти в достойном состоянии машины в целом.
Езжу с заводским теплообменником, в полне хватает на повседнев, зимой на треке вообще масло выше 110° никогда не поднималось, да и остывает зимой довольно быстро, а по трассе в холод так вообще можно сказать на холодном масле едешь, приходилось даже прикрывать морду
В системах для ралли термостат регулирует температуру масла .
@@user-pb5xd5ww3v в будущем возможно установлю систему с термостатом. Да и не даёт покоя идея перейти на водяной интеркулер
@@maddeffort6826 как понять ,какие компоненты можно ставить ? Отрыгнет термостат и привет .
@@maddeffort6826 в идеале собирать на шлангах с тефлоном внутри . Как на кондиционере . Надежнее будет в ресурсе .
Формат 20-40 минут уже классика интернета!
Здравствуйте, посоветуйте пожалуйста, какой вязкости масло лучше подходит для мотора fb20,xv,18года, пруль? Средняя полоса использования автомобиля, местами пррдавливание педали газа. Может менять как-то сезонно ?
На цепных моторах маслонасосы большей производительности, нежели на ременных, так что можно спокойно лить, что прописано заводом, а это насколько помню 0в20. Главное не поддельное и менять в соответствии с нагрузкой на мотор отталкиваясь от мото часов. Чисто город/пробки - раньше меняем, если трасса в основном, то реже, но в целом 10 тыс лучше не перекатывать, не все масла живут столько, зачастую в них срабатываются пакеты моющих присадок и загустителей и масло перестает полноценно мыть и защищать от износа детали в моторе.
@@AndreyPavlovichна 0w20 давление на холостых 0.4 на них. Так что не надо оно...
Теплообменник - полная фигня! Мотор - это уже один большой теплообменник. Прогрева это тоже касается.
Надо чуть охладить масло, ставь термостат на ОЖ похолоднее. Вот и всё.
С завода эту фигню стали ставить из-за того, что экологические нормы не допускают к установке термостат холоднее.
А для спорта - только маслокуль!
😉
Предлагаю использовать приставку с термостатом, которая позволит маслу держать заданную температуру, и на длительность прогрева не повлияет
Интересно масляный интеркулер не будет обладать большей эффективностью? Или за счёт отсутствия теплобменом с антифризом вся идея идёт на смарку?
С точки зрения охлаждения он эффективнее, но есть и обратная сторона, надо понимать действительно ли он нужен и какого размера и тд.
Здравствуйте. У меня форь. 2003, думаю поставить ступици разборные более современные. Вот только не знаю подойдёт или нет .
Тут вот не подскажу, как вариант пошерстить драйв2, там порой много чего попадается полезного, что через гугл и яндекс не всегда находится.
10-15 мин достаточно, информации больше технической с приведением примеров. Ну и конечно же темы не обмусоленные в течение десятилетий)
Длины роликов в 10-15 минут достаточно: кому надо сам додумает, а кто просто поглазеть- в глубь и не надо.
У меня еж205 2.0турбо фазный. Без тепло обменника. Можно установить такой же как у вас на столе???
Да, можно, надо только по номерам найти, какой ставился на Импрезу, тк на форе он был немного иной формы. Ставите помпу с 3-мя сосками, трубку металлическую и несколько резиновых патрубков, хомуты, сам теплообменник и штуцер, что его к блоку прикручивает. В целом думаю на драйв2 можно найти отчеты подробные.
Теплообменник+холодный термостат+ 25-6мм радиатор хвататет даже для трек дней 🤟
Ждём видео по 40 мин
10-15 минут для меня идеальный вариант) а сколько едет твоя impreza 402 ))
0-100 замерял - 4.96 просто с оборотов, 100-200 - 11.09, а квотер не мерил, вес авто 1550 кг, без облегчения и хорошего шифта думаю хорошего результата не будет.
Есть ли смысл ставить это на атмо мотор?
Только наверное в том случае, если известно что масло греется хорошо, например если авто возит прицеп, ездит на большой скорости по трассам либо принимает участие в различного рода спринтах и любительских ралли.
Длинные не нужно. Больше техничка интересна.
Я потенциальный покупатель турбосубаря.у меня уже хоть есть и немалый 10летний опыт эксплуатации турбомашин ,но марки Субару у меня никогда не было.и вот настал момент когда загорелся ,хочу купить..
И часто слышу такое мнение ,в том числе и у вас на канале,что просто сами по себе Субару не ломаются ,они ломаются от неправильной эксплуатации.
Можно ли выпуск сделать на тему того,какие основные тонкости в эксплуатации машины марки субару.за чем больше нужно следить и как нужно следить ,чтоб сурбосубарь служил верой и правдой и было не страшно на нем в любой момент рвануть например из Питера в Краснодар ))
Я говорю например не про те самые банальные очевидные мудрости ,которые присуще любому авто из серии "не долбить на холодную",а меня интересует конкретно особенности эксплуатации марки субару.чего она не любит и т.д.)
Спасибо)
Эт я думаю можно лично нам пообщаться, в профиле мои контакты в соцсетях есть, пишите)
Что на счет формата влога? Туда сюда поехал, там сям показал рассказал
Времени не очень много на это, но в целом идея хорошая, буду обдумывать и пробовать как это реализовать, чтобы и смотреть и слушать можно было)
@@AndreyPavlovich 🫱🏾🫲🏽🤜🏽🤛🏾
Что так тихо?! Ещё музыка бубнит. На кухне без наушников чуть вода зажурчала, чайник, м/в - всё, либо паузу на ролик, либо тупо к другому, а этот смотреть позже, если не забыл в закладки
Чем плохи китайские проставки? Это же кусок фрезерованого металла
Тут вопрос качества термостата, как будет открываться и как долго будет работать, ибо если будет заедать, то не есть хорошо.
Сплав алюминия без надзора делался . Все слабое там . Все равно ставят ..
Длинее 20 мин, будет «вода»!
Не только к вам обращение : В формате охлаждения масла ,сказано мало ! Мелочей в этом деле нет . Вмешаться в маслосистему без уровня знаний ! Про масло радиаторы мало рассказано . Типы радиатора влияют на проток . Термостат в маслорадиаторе отдельная тема . Где разместить м/радиатор с учетом всех требований . В общем так себе информация .