можно было сравнивать с полнофазными моторами 20х 20у, хоть и блоки с 205 у них одинаковые, но зато все фазы и насос 12й, ближе к фа20 получается. Отличное видео 👍 прям много нового узнал)) лучшие моторы - ремонтопригодные моторы, причем на коленке, а не в сервисе
@@DrDIG Лучшие моторы - это свежесобранные моторы на свежих комплектующих на которых ты уверенно едешь не боясь за то что он в любой момент отрыгнет. EJ205й контракт уже стоит 120к, EJ207й стоит уже 450к, 20x-y стоит 100+к. О каких дешёвых моторах идет речь ?
Своего опыта нет, там особо рассказывать нечего. Шили один вырик, а у него буксовать вариатор начал, пришлось чуть убрать. Смысла нет что либо с мотором делать, ибо трансмиссия не вывозит.
Добрый день. На моём российском Forester XT (241лс) на лючке бензобака указано использование ТОЛЬКО неэтелированного бензина аи-95. Почему не 95 и выше?
Наклейка на русском?) В свое время на дилерских субах турбовых тоже были наклейки 95 например, а ее отклеиваешь, а там родная японская с 98+. В целом надо отталкиваться от манеры вождения, если ездить спокойно, то и 95го хватит, если же предпочтительнее активная езда, то покататься с настройщиком, глянуть логи, если есть откаты угла зажигания, то чуть поправить прошивку, либо просто лить 98+.
Ездил на Форестере 2004 года с EJ205, постоянно ждал что у него мотор сломается. К бензину очень привередлив, чуть что детонация, не едет. В итоге стучать стал и масло есть. Сейчас езжу на Форестере 2013 года на FA20DIT, всё нравится, хороший современный и двигатель и автомобиль в целом. Я за прогресс.
Ты видать сильно ждал, я на форике с 205 мотором, 2 года и в отсечку, и по снегу , ждал тоже да не дождался, уже 207 мотор купил , воткнул в форя себе, а 205 продал знакомому до сих пор ездит в форике другом, сказки тоетодрочеров не сбылись
Спасибо за видео. Познавательно. Скажите, планирую брать Аутбэк с мотором fb25. 2021г.в. Каков ресурс этого двигателя? И как обстоят дела с жором масла на этих движках, а так же закоксовкой масляных колец? Спасибо.
В принципе сам мотор надежный, просто так ничего не отваливается, отец на таком рабочем уже более 150 тыс проехал, все без вопросов. Болячка по сути одна - текущие постели распредвалов, где-то чуть раньше, где-то чуть позже. А в остальном, масло хорошее 0w20 как по мануалу, менять до 10 тыс пробега, периодически крутить, чтобы кокс не собирался на маслосъемных кольцах и все ок будет. Приезжали машины с пробегами и 150+, и 200+ тыс, все с ними в принципе ок. Вариатор прост и надежен тоже, если не таскать прицеп по трассе с большой скоростью. Что выходят из строя, так это соленоиды, но это легко и недорого меняется без снятия трансмиссии через поддон. Соблюдать рекомендации по замене масла в вариаторе и он тоже будет долго служить.
Турбина спереди и составной поддон стояли уже, например, на BM с 25 ежом. Ну и не только на легасях =) фа и еж по габаритам одинаковые плюс-минус. Больший ход поршня компенсируется меньшими размерами звез грм. Просто так написал )) вы и сами прекрасно знаете ))))
Подскажи пожалуйста. На 20 дит после суточного простоя певые 1-2 секунды после запуска есть лязг цепей пока нет давления. Я уже пару масляных фильтров поменял, ставлю vic. Это норма? Там по идее есть масляная пленка, вроде ничего страшного, но напрягает. Натяжители подтянуть как-то можно обойдясь без разбора лобовины и снятия мотора? И что будет если ездить так и дальше? Ошибка по ГРМ выскочит если совсем все плохо будет?
Попробуйте один раз сток фильтр и сразу станет понятно. А так скорее всего просто надо новые натяжители ставить. В них выработка со временем появляется и они лязг этот дают при холодном пуске.
Сколько людей, столько и мнений... лично мое, если тюнить и навалить, причем тюнить с умом, a не говорить, "вот еj 205, пробег 273т.км, детон, масло жрет, тра-та-та, застучал, развалился", то это конечно классика с ЕJ205, так же как с 1jz-gte. Потому как WRX и вариатор, да и как бы вариатор и турбомотор FA20 Dit, ну бля.., ездили, пробовали-"огурцы с молоком"... Все закончилось в 2011 году, а то и в 2007, так что старые субаристы со стажем поймут... Всем добра.
Я тоже так думал, пока не пересел на форестер sj 2.0xt с двигателем FA20Fit. После покупки удалил карты, поставил даунпайп, банки двустволки и прошил на 300лс+
@@Владимир-ы6х9б Ты с Хабаровска? У меня 205 еж на sh тоже уровень держит, правда пока 115тыс пробег. Мне нравится стартовать на механике с оборотов, крутить жучков зимой, боюсь вариатор развалится от такой езды. Но моя не хочет ездить на мехе, теперь думаю, может всё-таки sj взять?
Правильно было бы сравнить Fa20dit с ej20x (20y) , оба ДВС с фазами на впуске и выпуске. Катаюсь на форике fa20dit (SJ, пробег 175т.км) масло 5w40 не жрет(7-8т.км замена), до этого была свапнутая impreza GH (с ej20x+6ступ) масло не жрал. Вариатор даёт ровную тягу как на троллейбусе (или электричке), по мощности он выдержит 350 сил (если больше то помрёт), мотор может больше вариатора. Масса форя больше чем Импреза GH, в динамике немного уступает только из-за массы. Цепь на fa20dit ходит 200-250т.км. на еж20х ремень оригинал 100т.км. старый мотор дешевле в обслуживании, по тюнингу еж20х(и 205) больше 300сил не выжать(шатуны в них от атмосферных ДВС , их рвет сразу). АКПП у Субару надёжные (вариатор tr690 не исключение), но они не для трека. Шатуны в fa20dit - колотые, в ej отдельносделаные. Турбина на Fa20dit- Garrett, а на ej- Ihi (20х) или Mitsubishi(20у). Если сравнивать fa20dit c FB(20 или 25), то fa20 надёжнее.
В каждом моторе и в каждой трансмиссии Субару есть свои плюсы и минусы. Каждый выбираем что ему удобней, практичней или выгоднее! А сравнивал с 205-м по причине того, что как раз его сменил FA20 на выриках и форях. Легаси турбо увы к нам не поставляют...
С криворукими механиками и настройщиком и 207 мотор на 300 силах взорвется. Как нехуй делать 205 мотор держит 320-350 сил, если хорошее охлаждение двигателя и масла, правильный кулек - фронт или водянка, норм впуск выпуск, живой насос. А если просто дунуть, то да, на 300 долго не проходит 205
Да примерно одинаково, можно раскачать 20у до 300+ сил и бояться за штатный шатун. Но при этом тачка вполне экономичная по трассе и в целом весьма бодрая. Раскачиваем 255 до 300+ и переживаем за поршни либо поднятые головы))) Тянет в городе в целом так же, бенза хавать в тех же режимах будет больше.
@@R-K-V96 в 20у как минимуи шатуны другие нужны, в 2.5 поршни как минимум. Если активно педалировать, то охлаждение масла понадобится, но к этому уже можно будет прийти постепенно.
@@ВячеславК-ц9д ну вот придумали. И суть в том, что стачивается наконечник, куда он надевается, и эти наконечники при переборке мотора менять приходится.
Все зависит от стиля езды. Если откатов УОЗ нет и IAM не падает, то можно ездить на том же бензе. Если же логи показывают, что на 95-м с разных заправок ситуация одинаковая, то лучше обратиться к настройщику, чтобы он чуть прибрал углы зажигания в таблицах
добрый день, присматриваюсь к Wrx 2017 fa, понимаю что разобрать мотор не дадут! во сколько в среднем обходится капиталить такой движок и все ли комплектующие есть на рынке? а так же как себя показало это семейство суб?
В целом мотор живучий, если пробег небольшой и следили адекватно, то вполне себе будет бегать и бегать. Капиталка пару лет назад такого выходила 350-400+, тк дорогое колено, маслонасос и прочие детали. Сейчас с текущим курсом валюты вообще сложно представить во сколько это может все выйти. Как вариант просто покупка нового шортблока или контрактного мотора на худой конец.
Капиталю сейчас. Ругаются мотористы)). Еж ебей и живучей. Этот не терпит никакого увеличения мощности по факту. На 170 тысячах застучал. На чипе пробежал 60 тысяч. Масло не ел, просто клинанул на 180 кмч.)). Вобщем рем комплект пока встал в 350 и 60-90 дней логистика, что то с казахстана, что то с эмиратов. В РФ нет в наличии. Думаю плюс минус 400 уложусь. Машиной доволен, масло каждые 7000, стиль вождения на все деньги))).
Контракт кот в мешке тоже, по деньгам разницы в моем варианте не было глобальной. 13 год предлагали за 350 это в Самару. Если планируешь оставить и далее ездить то лучше капиталить.
Дефектовать надо, а так навскидку скажу, что это как минимум 200+. Далее все завивит от того, в каком состоянии шатуны, надо ли править постели коленвала, добавляем снять поставить, кучу разные трубок вентиляции, которые задубели и полопаются при снятии, свечи, масло, грм скорее всего тоже. И прочие сопутствующие работы. На 330 сил глобально ничего делать не надо, шатуны если от сти только, даже на штатных поршнях можно остаться. Но надо будет как минимум сти форсы, сти кулек, топливный насос и прошивку добавить после обкатки.
@@igorchuprinskiy7762 Учти, на такой мощности 5мт долго может не жить, по-хорошему хотя бы корпус пластинами стянуть. Если же 4ат, то норм все будет, можно только блок от Бетмана добавить, для быстрых переключений.
@@AndreyPavlovich у меня пластины уже есть, только поставить нужно Прост вчера она перестала заводится и как будто подклинивает когда крутит стартер Я на драйве пост оставил, в ленте по врх будет видос
@@AndreyPavlovich куль надо фронт или воду, чтоб в городе не детонить летом, так же впуск выпуск, охлаждение масла, большой радиатор или низкотемпературный термостат.
В целом мотор во многом повторяет FA20, статистики по ним правда мало, не так много таких машин еще. А если вдруг вспомнить про новый мотор CB18, вот там блин дичь, вплоть до того, что поставили маслонасос с изменяемой производительностью и он вращается не напрямую коленвалом, а через дополнительную пластинчатую цепь!
@@rc-club6546 Я честно говоря даже не смотрю в сторону новых субару. По начинке скудновато если честно и простора нет для тюнинга. Да и с нынешними ценами вообще молчу. Хотя как говорится - каждому свое!
Если новый авто, то FA интереснее и технологичнее, если же с точки зрения простоты и дешевизны, то конечно EJ205. И контракты дешевле, и капиталить дешевле, и запчастей для частичной обслуги меньше надо.
А вот тут вопрос интересный. Обычно на атмо моторах стоит "горячий" термостат, но смотрю на легаси и импрезах по спецификации стоит 072, с температурой открытия 78 градусов, а вот например на форестере 210, там 91 градус. Так что думаю смотреть лучше по вину.
Я за фа 20!! Мотор сказка, по ходовым качествам и эксплуатационным. Мой пробег 170 т км при -30 и ниже по трассе подмерзают вихревые заслонки интеркулер закрываю. С ежами никакого сравнение!!!
С каждым авто индивидуально. Кто-то раньше, кто-то позже. Все зависит от того, как использовать авто, как часто менять масло и какое лить. Если лязга при запуске на холодную нет, то не стоит беспокоиться пока о них.
Андрей, как вы думаете какой смысл в косых шатунах, к корням то один х не подобраться 😮 не понимаю что то... Думается порой привинтивно о замене вкладышей осмотр колец поршней, ну это полная капиталка получится ибо корни тоже подзамену
Привет! Интересным материалом просвещаешь нас!)) Подскажи пожалуйста, стою весь в раздумьях, пора менять ремень грм на Форе ( ej255), вот думаю Gates комплект поставить. На атмо ( Ej204) ставил, 60+ тыс км проблем не было. А вот как на турбо он себя ведет?! Или только оригинал?
Раньше хаяли EJ за ненадёжность и капризность, теперь же оказывается не такие уж они плохие) старый ЁЖ переживёт любое современное "творение", даже " Великая тойота" уже давно сдала позиции, и про надёжность говорить вообще не стоит. Маркетинг, нам втирают про новые новшества, новые технологические решения, экологичность и экономию,,, но в итоге эта самая экономия поворачивается дорогостоящим ремонтом уже на небольшом пробеге, а то и вовсе не ремонтопригодные детали и агрегаты в целом, а некоторые поломки оправдывая "техническими особенностями". ☝
@@AndreyPavlovich ну на Леворге 21 года уже стоит мотор CB18 турбо и FA24 турбо... А дальше мне кажется будет гибридная установка, типа FB16 турбо + электродвигатель
Здравствуйте. Хочу купить леворг с этим мотором. По поиску fa20dit, нашёл это видео. До этого были 204 и 208 еж. После вашего обзора что то желание к покупке данного авто поубавилось.
В целом, если авто свежее и если ухаживать, то бояться его не стоит. Основные болячки уже изучены. Ну и кстати 20dit еще ничего, по сравнению с 1.8, который ставят на более свежие поколения, там еще больше конструктивных заморочек)))
@@AndreyPavlovich Понял. Я хочу проходной год, 17-18, новое поколение пока дорого везти. Хотел ещё вопрос, не дописал. Вы про новые бошки говорили. Так стаканы клапанов с гидрокомпенсаторами или по старому, с заменой под регулировку ?
@@ОлегМчедлидзе Все по-старому, там маленькие регулировочные стаканчики, но увы, добавили рокера, которые и сами изнашиваются и тянут за собой шарниры, на которые они надеты. По этому номеру можно загуглить их 13249AA250
Снимите видео с полной разборкой, дефектовкой и сборкой FA20DIT, а то разговоров много а видео на русском языке так никто и не снял. А может такие двигатели и не ломаются вовсе?
Данное видео как раз и основано на реальных событиях. Описаны проблемы, с которыми мы столкнулись на работе с данными моторами. С вкладышами и цепями проблем не было, а вот с тнвд, натяжителями и пробитыми прокладками моторы попадались. И как раз переборка пары атмосферных моторов указала на проблема с рокерами и втулками в головах.
@@AndreyPavlovich на драйве есть форестер который тюнили в Хабаровске и он 5.4 до 100 хотя бы ехал. А так легаси с этим мотором веситт 1890 (недавно взвешивал авто) + едет 7 секунд на японской прошивке, скоро буду шить под наш бензин, А машиной уже 3й год владею. Ещё из болячки потеет почти у всех крышка вариатора, где идёт цепь на масло насос, лечится герметиком , но надо мотор снимать или же бежит с сальник вала вариатора (сам уже делал данную операцию в сервисе)
Разницу ты почувствуешь, когда ты их разберешь и почувствуешь. Приезжай ко мне учиться - поймешь что есть правда, а не теория. Лязг не от натяжителей))) 10:36 вот с цепями проблема - тянутся. 12:01 неважно какой насос, важно количество дренажей. Как только ты разберешь хотя бы fb. Ахренеешь.
@@stassever846 Добавляй грм, снять поставить мотор, головы отребилдить, прокладки, масло, антифриз и еще ряд патрубков вентиляции, которые уже стали пластиковые. Плюс помпа, если пробег уже ближе к 200.
@@AndreyPavlovich Сейчас любой автомобиль обслуживать дорого. Люди тратят миллионы на тюнинг старых фориков, импрез и снимают с них в среднем 300-350 сил, а с форя sj FA 20 Dit с его вариатором и турбиной твинскрольной, можно снять вложив копейки те же 300-350 л.с ещё и запас останется в 150 л.с..
@@Владимир-ы6х9б На словах у всех владельцев цепных моторов после прошивки 300-350 сил, а по факту, а видел только два замера со стенда - 272 и 280 лс. Увы...
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
🤝 очень интересно вас слушать!
Надеюсь, что мой некоторый опыт работы с Субару будет многим полезен.
Лайк за видео, интересно послушать
Спасибо за видео
Обзоры супер! 👍
Спасибо!
На новых FA20 did также установлены пины полублоков
*коммент для подержку...😉✨🇯🇵🔥❤*
можно было сравнивать с полнофазными моторами 20х 20у, хоть и блоки с 205 у них одинаковые, но зато все фазы и насос 12й, ближе к фа20 получается. Отличное видео 👍 прям много нового узнал))
лучшие моторы - ремонтопригодные моторы, причем на коленке, а не в сервисе
Специально взял для сравнения EJ205, тк FA20dit заменил его на форях и выриках. Моторы 20х/у немного отдельная тема на легаси.
лучшие моторы - дешевые контрактные моторы
@@DrDIG Лучшие моторы - это свежесобранные моторы на свежих комплектующих на которых ты уверенно едешь не боясь за то что он в любой момент отрыгнет. EJ205й контракт уже стоит 120к, EJ207й стоит уже 450к, 20x-y стоит 100+к. О каких дешёвых моторах идет речь ?
ролик про тюнинг фа будет?
Своего опыта нет, там особо рассказывать нечего. Шили один вырик, а у него буксовать вариатор начал, пришлось чуть убрать. Смысла нет что либо с мотором делать, ибо трансмиссия не вывозит.
Первый комент мой 🤪 привет Андрюха👋 спасибо за такие видео.
На здоровье, будут еще технические обзоры)
Мне очень нравится ваше видео. Оно принадлежит пользователю сети из другой страны.
Добрый день.
На моём российском Forester XT (241лс) на лючке бензобака указано использование ТОЛЬКО неэтелированного бензина аи-95. Почему не 95 и выше?
Наклейка на русском?) В свое время на дилерских субах турбовых тоже были наклейки 95 например, а ее отклеиваешь, а там родная японская с 98+. В целом надо отталкиваться от манеры вождения, если ездить спокойно, то и 95го хватит, если же предпочтительнее активная езда, то покататься с настройщиком, глянуть логи, если есть откаты угла зажигания, то чуть поправить прошивку, либо просто лить 98+.
@@AndreyPavlovich да, наклейка на русском.
Спасибо за рекомендации.
Ездил на Форестере 2004 года с EJ205, постоянно ждал что у него мотор сломается. К бензину очень привередлив, чуть что детонация, не едет. В итоге стучать стал и масло есть. Сейчас езжу на Форестере 2013 года на FA20DIT, всё нравится, хороший современный и двигатель и автомобиль в целом. Я за прогресс.
В целом FA20 интересный мотор, главное чтобы следующие версии не испортили, а сделали лучше!
Прошивали под наш бензин или нет?
@@FormatDrive Снимать логи, смотреть как двигатель ведет себя в тех или иных режимах.
Не прошивали, специалистов не нашел в то время.
Ты видать сильно ждал, я на форике с 205 мотором, 2 года и в отсечку, и по снегу , ждал тоже да не дождался, уже 207 мотор купил , воткнул в форя себе, а 205 продал знакомому до сих пор ездит в форике другом, сказки тоетодрочеров не сбылись
Спасибо за видео. Познавательно. Скажите, планирую брать Аутбэк с мотором fb25. 2021г.в. Каков ресурс этого двигателя? И как обстоят дела с жором масла на этих движках, а так же закоксовкой масляных колец? Спасибо.
В принципе сам мотор надежный, просто так ничего не отваливается, отец на таком рабочем уже более 150 тыс проехал, все без вопросов. Болячка по сути одна - текущие постели распредвалов, где-то чуть раньше, где-то чуть позже. А в остальном, масло хорошее 0w20 как по мануалу, менять до 10 тыс пробега, периодически крутить, чтобы кокс не собирался на маслосъемных кольцах и все ок будет. Приезжали машины с пробегами и 150+, и 200+ тыс, все с ними в принципе ок. Вариатор прост и надежен тоже, если не таскать прицеп по трассе с большой скоростью. Что выходят из строя, так это соленоиды, но это легко и недорого меняется без снятия трансмиссии через поддон. Соблюдать рекомендации по замене масла в вариаторе и он тоже будет долго служить.
@@AndreyPavlovich спасибо огромное. Очень признателен Вам
На моем форестере такой fa dit стоит 147тышь км, пока летает! Морально готовлюсь...
Клиентские моторы видел 200+ тыс и ниче, норм все! Главное за уровнем масла следить немного и менять его своевременно.
Мой 110 прошёл и умер, сегодня мотор меняем.. 3 цилиндр за стучал, масло уровень 5w30. Немного дал ему на трассе чутка за 200км. И через 100км он умер
В ноябре 22го покупал мотор фб20 ,а отправили мотор с прямым впрыском, пришлось вернуть. 12,500 пробег был! 124800р.
Турбина спереди и составной поддон стояли уже, например, на BM с 25 ежом. Ну и не только на легасях =) фа и еж по габаритам одинаковые плюс-минус. Больший ход поршня компенсируется меньшими размерами звез грм. Просто так написал )) вы и сами прекрасно знаете ))))
Подскажи пожалуйста. На 20 дит после суточного простоя певые 1-2 секунды после запуска есть лязг цепей пока нет давления. Я уже пару масляных фильтров поменял, ставлю vic. Это норма? Там по идее есть масляная пленка, вроде ничего страшного, но напрягает.
Натяжители подтянуть как-то можно обойдясь без разбора лобовины и снятия мотора?
И что будет если ездить так и дальше? Ошибка по ГРМ выскочит если совсем все плохо будет?
Попробуйте один раз сток фильтр и сразу станет понятно. А так скорее всего просто надо новые натяжители ставить. В них выработка со временем появляется и они лязг этот дают при холодном пуске.
Здравствуйте, fb16 можно ли считать копией fa20?
В целом конструктив тот же. Это уже далее с CB18 новый виток полета инженерной мысли пошел) т
Сколько людей, столько и мнений... лично мое, если тюнить и навалить, причем тюнить с умом, a не говорить, "вот еj 205, пробег 273т.км, детон, масло жрет, тра-та-та, застучал, развалился", то это конечно классика с ЕJ205, так же как с 1jz-gte. Потому как WRX и вариатор, да и как бы вариатор и турбомотор FA20 Dit, ну бля.., ездили, пробовали-"огурцы с молоком"...
Все закончилось в 2011 году, а то и в 2007, так что старые субаристы со стажем поймут...
Всем добра.
Я тоже так думал, пока не пересел на форестер sj 2.0xt с двигателем FA20Fit. После покупки удалил карты, поставил даунпайп, банки двустволки и прошил на 300лс+
И самое главное, этот двигатель масло не жрёт! Пробег 135000 работает идеально
Dit*
@@Владимир-ы6х9б Ты с Хабаровска? У меня 205 еж на sh тоже уровень держит, правда пока 115тыс пробег. Мне нравится стартовать на механике с оборотов, крутить жучков зимой, боюсь вариатор развалится от такой езды. Но моя не хочет ездить на мехе, теперь думаю, может всё-таки sj взять?
Правильно было бы сравнить Fa20dit с ej20x (20y) , оба ДВС с фазами на впуске и выпуске. Катаюсь на форике fa20dit (SJ, пробег 175т.км) масло 5w40 не жрет(7-8т.км замена), до этого была свапнутая impreza GH (с ej20x+6ступ) масло не жрал. Вариатор даёт ровную тягу как на троллейбусе (или электричке), по мощности он выдержит 350 сил (если больше то помрёт), мотор может больше вариатора. Масса форя больше чем Импреза GH, в динамике немного уступает только из-за массы. Цепь на fa20dit ходит 200-250т.км. на еж20х ремень оригинал 100т.км. старый мотор дешевле в обслуживании, по тюнингу еж20х(и 205) больше 300сил не выжать(шатуны в них от атмосферных ДВС , их рвет сразу). АКПП у Субару надёжные (вариатор tr690 не исключение), но они не для трека. Шатуны в fa20dit - колотые, в ej отдельносделаные. Турбина на Fa20dit- Garrett, а на ej- Ihi (20х) или Mitsubishi(20у). Если сравнивать fa20dit c FB(20 или 25), то fa20 надёжнее.
В каждом моторе и в каждой трансмиссии Субару есть свои плюсы и минусы. Каждый выбираем что ему удобней, практичней или выгоднее! А сравнивал с 205-м по причине того, что как раз его сменил FA20 на выриках и форях. Легаси турбо увы к нам не поставляют...
@@AndreyPavlovich Да их полно в приморье, все свапают именно на них. 300 сил за 50-60тр это лучшее предложение
С криворукими механиками и настройщиком и 207 мотор на 300 силах взорвется. Как нехуй делать 205 мотор держит 320-350 сил, если хорошее охлаждение двигателя и масла, правильный кулек - фронт или водянка, норм впуск выпуск, живой насос. А если просто дунуть, то да, на 300 долго не проходит 205
Название масла в студию👋
согласен, глобальных проблем с ним нет, ходит. для повседнева очень хорош. иногда надо дать продышаться, нагар не ужасен при 100 бензе
Расскажите пожалуйста про fb16dit
Он мало чем отливается от FA20dit, а вот про обновленную версию CB18 я с большим удовольствием сделаю видео, там много чего переделали.
Подскажи пожалуйста в плане надежности при 350 сил какой лучше 20у или 255, объём не в счёт, при гражданской эксплуатации
Да примерно одинаково, можно раскачать 20у до 300+ сил и бояться за штатный шатун. Но при этом тачка вполне экономичная по трассе и в целом весьма бодрая. Раскачиваем 255 до 300+ и переживаем за поршни либо поднятые головы))) Тянет в городе в целом так же, бенза хавать в тех же режимах будет больше.
@@AndreyPavlovich понял, лучше сразу усилить? Хочу доп охлаждение поставить, стоит не стоит до 400 сил мудрить?
@@R-K-V96 в 20у как минимуи шатуны другие нужны, в 2.5 поршни как минимум. Если активно педалировать, то охлаждение масла понадобится, но к этому уже можно будет прийти постепенно.
@@AndreyPavlovich понял спасибо
Интересно что там в нью сти поставят
Да я думаю ничего глобально нового туда не засунут, но все равно посмотрим.
@@AndreyPavlovich фа24
Под рокерами разве нет гидрокомпенсаторов ?
В шарнир масло подаётся, да. А рокер толкает клапан через регулировочный стаканчик, как и ранее на обычных ежах.
@@AndreyPavlovich непонятно тогда зачем тогда рокер вообще. Получается лишняя деталь. На fb вроде стоят гидрики.
@@ВячеславК-ц9д ну вот придумали. И суть в том, что стачивается наконечник, куда он надевается, и эти наконечники при переборке мотора менять приходится.
Полезное видео. Интересен еще один момент, адаптация под наш бензин. Это стоит делать или просто надо лить нормальный 95-98 бензин?
Все зависит от стиля езды. Если откатов УОЗ нет и IAM не падает, то можно ездить на том же бензе. Если же логи показывают, что на 95-м с разных заправок ситуация одинаковая, то лучше обратиться к настройщику, чтобы он чуть прибрал углы зажигания в таблицах
@@AndreyPavlovich понял, спасибо.
добрый день, присматриваюсь к Wrx 2017 fa, понимаю что разобрать мотор не дадут! во сколько в среднем обходится капиталить такой движок и все ли комплектующие есть на рынке? а так же как себя показало это семейство суб?
В целом мотор живучий, если пробег небольшой и следили адекватно, то вполне себе будет бегать и бегать. Капиталка пару лет назад такого выходила 350-400+, тк дорогое колено, маслонасос и прочие детали. Сейчас с текущим курсом валюты вообще сложно представить во сколько это может все выйти. Как вариант просто покупка нового шортблока или контрактного мотора на худой конец.
Капиталю сейчас. Ругаются мотористы)). Еж ебей и живучей. Этот не терпит никакого увеличения мощности по факту. На 170 тысячах застучал. На чипе пробежал 60 тысяч. Масло не ел, просто клинанул на 180 кмч.)). Вобщем рем комплект пока встал в 350 и 60-90 дней логистика, что то с казахстана, что то с эмиратов. В РФ нет в наличии. Думаю плюс минус 400 уложусь. Машиной доволен, масло каждые 7000, стиль вождения на все деньги))).
Ну и уход соответственно был тоже на все деньги. Так бывает)).
Контракт кот в мешке тоже, по деньгам разницы в моем варианте не было глобальной. 13 год предлагали за 350 это в Самару. Если планируешь оставить и далее ездить то лучше капиталить.
а что сейчас 205 откапиталить стоит? Сил на 330.
Знает кто?
Дефектовать надо, а так навскидку скажу, что это как минимум 200+. Далее все завивит от того, в каком состоянии шатуны, надо ли править постели коленвала, добавляем снять поставить, кучу разные трубок вентиляции, которые задубели и полопаются при снятии, свечи, масло, грм скорее всего тоже. И прочие сопутствующие работы. На 330 сил глобально ничего делать не надо, шатуны если от сти только, даже на штатных поршнях можно остаться. Но надо будет как минимум сти форсы, сти кулек, топливный насос и прошивку добавить после обкатки.
@@AndreyPavlovich спасибо)
@@igorchuprinskiy7762 Учти, на такой мощности 5мт долго может не жить, по-хорошему хотя бы корпус пластинами стянуть. Если же 4ат, то норм все будет, можно только блок от Бетмана добавить, для быстрых переключений.
@@AndreyPavlovich у меня пластины уже есть, только поставить нужно
Прост вчера она перестала заводится и как будто подклинивает когда крутит стартер
Я на драйве пост оставил, в ленте по врх будет видос
@@AndreyPavlovich куль надо фронт или воду, чтоб в городе не детонить летом, так же впуск выпуск, охлаждение масла, большой радиатор или низкотемпературный термостат.
Что можете сказать про моторы FB16 турбо на Subaru Levorg?
В целом мотор во многом повторяет FA20, статистики по ним правда мало, не так много таких машин еще. А если вдруг вспомнить про новый мотор CB18, вот там блин дичь, вплоть до того, что поставили маслонасос с изменяемой производительностью и он вращается не напрямую коленвалом, а через дополнительную пластинчатую цепь!
@@AndreyPavlovich Капец( Ну мне леворг второго поколения в целом не нравится, ни внешне ни салоном, загубили машину совсем.
@@rc-club6546 Я честно говоря даже не смотрю в сторону новых субару. По начинке скудновато если честно и простора нет для тюнинга. Да и с нынешними ценами вообще молчу. Хотя как говорится - каждому свое!
@@AndreyPavlovichпривет капиталка стаким новшеством нет чтоб наоборот увеличить давление они епланы его от оборотов сделали лул
Так какую вязкость масла использовать для FA20DIT? Please.
В иностранном мануале 5w30, в русском 5w30 и 5w40 прописано.
@@AndreyPavlovich ок
А себе какой мотор бы выбрал, если вопрос не в цене был бы ?
FA20dit или EJ205 ?
Если новый авто, то FA интереснее и технологичнее, если же с точки зрения простоты и дешевизны, то конечно EJ205. И контракты дешевле, и капиталить дешевле, и запчастей для частичной обслуги меньше надо.
Здравствуйте, подскажите на мотор ёж 204 какой температуры открытия взять термостат? Сейчас стоит на 78, но не уверен правильно ли это.
А вот тут вопрос интересный. Обычно на атмо моторах стоит "горячий" термостат, но смотрю на легаси и импрезах по спецификации стоит 072, с температурой открытия 78 градусов, а вот например на форестере 210, там 91 градус. Так что думаю смотреть лучше по вину.
Я за фа 20!! Мотор сказка, по ходовым качествам и эксплуатационным. Мой пробег 170 т км при -30 и ниже по трассе подмерзают вихревые заслонки интеркулер закрываю. С ежами никакого сравнение!!!
В целом да, высокая степень, непосредственный впрыс плюс вариатор делают весьма приятными и экономичными автомобили, где они установлены.
Были бы форики на мехе с ними, а так на вариаторе не интересно)
Чушь а не мотор. Бесполезная не предназначенная для тюнинга железка.
Могу ещё сказать что на фа20 дит особенно на япии прошивке нельзя лить топливо ниже 98го , он ни едет, стреляет и тд даже на плохом 98м топливн
Да, увы в Японии качество бензина иное и мотор с нашим топливом может не корректно работать на ЖДМ прошивке.
натяжители цепей менял кто и на каком пробеге?
С каждым авто индивидуально. Кто-то раньше, кто-то позже. Все зависит от того, как использовать авто, как часто менять масло и какое лить. Если лязга при запуске на холодную нет, то не стоит беспокоиться пока о них.
@@AndreyPavlovich ok, нет пока никаких посторонних звуков запускаюсь и в - 20
Масло мотул х клин 5в30
До 10 езжу,
Андрей, как вы думаете какой смысл в косых шатунах, к корням то один х не подобраться 😮 не понимаю что то... Думается порой привинтивно о замене вкладышей осмотр колец поршней, ну это полная капиталка получится ибо корни тоже подзамену
Привет! Интересным материалом просвещаешь нас!)) Подскажи пожалуйста, стою весь в раздумьях, пора менять ремень грм на Форе ( ej255), вот думаю Gates комплект поставить. На атмо ( Ej204) ставил, 60+ тыс км проблем не было. А вот как на турбо он себя ведет?! Или только оригинал?
Можно и Гейтс, главное усиленный не брать, он часто синюю краску свою на роликах оставляет. Обычный черный.
Ставить только оригу, gates много подделок
Раньше хаяли EJ за ненадёжность и капризность, теперь же оказывается не такие уж они плохие) старый ЁЖ переживёт любое современное "творение", даже " Великая тойота" уже давно сдала позиции, и про надёжность говорить вообще не стоит. Маркетинг, нам втирают про новые новшества, новые технологические решения, экологичность и экономию,,, но в итоге эта самая экономия поворачивается дорогостоящим ремонтом уже на небольшом пробеге, а то и вовсе не ремонтопригодные детали и агрегаты в целом, а некоторые поломки оправдывая "техническими особенностями". ☝
Вот интересно, что дальше выкатят, лет эдак через пять)
@@AndreyPavlovich ну на Леворге 21 года уже стоит мотор CB18 турбо и FA24 турбо... А дальше мне кажется будет гибридная установка, типа FB16 турбо + электродвигатель
@@maddeffort ну FA24 думаю полная копия FA20, а ро CB18 пойду кста почитаю.
Совершенно правы
какие преимущества от прастикового впуска?
В теории греется меньше, но чето народ не любит в них дуть много.
перешел бы на фа257?)
Скорее нет, чем да.
Здравствуйте. Хочу купить леворг с этим мотором. По поиску fa20dit, нашёл это видео. До этого были 204 и 208 еж. После вашего обзора что то желание к покупке данного авто поубавилось.
В целом, если авто свежее и если ухаживать, то бояться его не стоит. Основные болячки уже изучены. Ну и кстати 20dit еще ничего, по сравнению с 1.8, который ставят на более свежие поколения, там еще больше конструктивных заморочек)))
@@AndreyPavlovich Понял. Я хочу проходной год, 17-18, новое поколение пока дорого везти. Хотел ещё вопрос, не дописал. Вы про новые бошки говорили. Так стаканы клапанов с гидрокомпенсаторами или по старому, с заменой под регулировку ?
@@ОлегМчедлидзе Все по-старому, там маленькие регулировочные стаканчики, но увы, добавили рокера, которые и сами изнашиваются и тянут за собой шарниры, на которые они надеты. По этому номеру можно загуглить их 13249AA250
Видимо посмотрели на митсубиси и решили тоже GDI внедрить... жаль с нашим топливом он не всегда дружит.
Ну насчет топлива не знаю, но проблема с износом толкателя есть, благо эти детали отдельно есть по вину.
Я за ежа, жаль что сняли с производства...
Ну пока еще отдельно блоки и запчасти продают, можно будет пожить.
Рекомендую смотреть на скорости х1.5
Снимите видео с полной разборкой, дефектовкой и сборкой FA20DIT, а то разговоров много а видео на русском языке так никто и не снял. А может такие двигатели и не ломаются вовсе?
Данное видео как раз и основано на реальных событиях. Описаны проблемы, с которыми мы столкнулись на работе с данными моторами. С вкладышами и цепями проблем не было, а вот с тнвд, натяжителями и пробитыми прокладками моторы попадались. И как раз переборка пары атмосферных моторов указала на проблема с рокерами и втулками в головах.
а еще перегрева они бояться очень! наши местные субаристы изплевались уже
Всё хорошо в фа20дит сам на нём катаю , но блин уже особо не потюнишь.
Есть уже новый фа24 вот там вкусно
В целом вполне себе отличный вариант для бодрого и экономичного стока, хотя в США например продают тюн блоки для FA.
@@AndreyPavlovich на драйве есть форестер который тюнили в Хабаровске и он 5.4 до 100 хотя бы ехал.
А так легаси с этим мотором веситт 1890 (недавно взвешивал авто) + едет 7 секунд на японской прошивке, скоро буду шить под наш бензин, А машиной уже 3й год владею.
Ещё из болячки потеет почти у всех крышка вариатора, где идёт цепь на масло насос, лечится герметиком , но надо мотор снимать или же бежит с сальник вала вариатора (сам уже делал данную операцию в сервисе)
Врх на fa20dit в стоке 5.5 до 100 едет на вариаторе. Есть на драйве чуть тюн, едет 4.7. так же на 690 варике.
@@kyziandra он едет 5.5 если его шить Легаси едет 7 секунд но весит он 1800 кг
@@klim5846 зачем шить? Я про сток говорю. 5.5 до 100 с ланча и 13.5 квотер на полном стоке
Я за старую школу
Да, старая школа хоть не так может быть экономична, но в целом проста и надежна.
Разницу ты почувствуешь, когда ты их разберешь и почувствуешь. Приезжай ко мне учиться - поймешь что есть правда, а не теория.
Лязг не от натяжителей)))
10:36 вот с цепями проблема - тянутся.
12:01 неважно какой насос, важно количество дренажей. Как только ты разберешь хотя бы fb. Ахренеешь.
Интересно среди комментаторов наверно много хозяев чего то синего, обязательно синего))
Чет мне кажется 50/50. Половина владельцы синего, а вторая это владельцы форей разных цветов с ременными и цепными моторами)
@@AndreyPavlovich а также владельцы старых вёдер 90х и 00х ✌😄
Класний ембієнт на задньому фоні, але з часом про нього забуваєш і здається що то російська такета чи іранський дрон летить
Скорей бы политики все это закончили, дядька родной и бабушка в Лубнах живут, переживаем за них.
И разница в ценнике ej и did
Разница в капиталке почти в два раза, на цепной все дороже, плюс больший список запчастей.
@@AndreyPavlovich а сколь получается по цене откапиталить dit?
@@stassever846 Все цепные, что к нам попадали, там 350+ выходило. Колено дороже, поршни дороже, комплект грм, рокеры и прочее.
@@AndreyPavlovichого😳 шортблок сегодня смотрел 222.000 р.
@@stassever846 Добавляй грм, снять поставить мотор, головы отребилдить, прокладки, масло, антифриз и еще ряд патрубков вентиляции, которые уже стали пластиковые. Плюс помпа, если пробег уже ближе к 200.
Мне больше нравится FA20 Dit чем ежи 205, 253, 255 и т.д..
В целом да, с вариатором этот мотор более эластичный и экономичный. Вопрос больше в стоимости обслуживания на большом пробеге.
@@AndreyPavlovich Сейчас любой автомобиль обслуживать дорого. Люди тратят миллионы на тюнинг старых фориков, импрез и снимают с них в среднем 300-350 сил, а с форя sj FA 20 Dit с его вариатором и турбиной твинскрольной, можно снять вложив копейки те же 300-350 л.с ещё и запас останется в 150 л.с..
@@Владимир-ы6х9б На словах у всех владельцев цепных моторов после прошивки 300-350 сил, а по факту, а видел только два замера со стенда - 272 и 280 лс. Увы...
@@Владимир-ы6х9б что-то ты путаешь, за лям можно прокачать старого доброго ежа сил до 500
по итогу - в угоду экологии сделали кучу сомнительных решений((
Мотор да, стал технологичнее, но в виду появления большого кол-ва разных узлов, стоимость обслуживания на большом пробеге может вылиться в копеечку.
даешь 208 никакой простоты и надежности
На 206/208 все просто и надёжно по железу, но управление двумя турбинами это тот еще головняк, ибо машине уже много лет.
Нужно поработать над речью. "Цокание" очень сильно раздражает при просмотре, и вы не лекцию читаете