Посотрел ваше видео и согласен охлаждение масла необходимо. Хочу добавить свое мнение и аргументы в пользу маслянного теплообменника на охлаждающей жидкости (МТЖ) в сравнении с маслянным т/о воздушным охлаждением (МТВ). Теплопроводность охл. жидкости лучше, чем воздуха. Температура о/ жидкости, на прогретом двигателе колеблется в одном диапазоне. Воздух в жаркое время прогревается над поверхностью асфальта на уровне радиатора ( взависимости от модели машины) до 50 градусов. Через мтж проходит весь обьём прокачиваемого масла, а через мтв некоторая часть, что негативно влияет на давление масла, особенно смазку ГРМ. Да минусы есть и мтж. Трудоемкость установки и качество. Буду ставить на 409 мтж, уже купил (алюминевый) . Может подскажите, какие тонкости при установке. Какие производители делают качественней и как не нарваться на подделку. Насчет алюминиевого есть сомнения.
@@amd6382 привет, если смотрели видео, то я там говорил, что будет постоянная крыльчатка охлаждения на радиаторе, будет постоянная прокачка потока , никаких 80гр там не будет при этом, иначе люди, стоящие перед капотом машин получали бы постоянные ожоги и воняли шашлыком) насчет теплообменника на 409 ничего сказать не могу, у меня на патре с змз 514 стоит он, так что посмотрите как вариант с 514го дизеля, это почти точная копия 405\409
Привет! А как работает тогда у тебя масляный радиатор,на газели,где давление масла слабое,если ты говоришь что клапан закрывается при падении ниже 1.5бар?
На холостых слабое, но на оборотах давление поднимается и радик открывается, что не понятного? Кроме того на газели датчик давления стоит в конце масло системы, а клапан маслорадиатора в начале и когда стрелка давления показывает 1 бар, на клапане раза в два больше
Нужно ставить масло-радиатор, но обязательно нужно поставить маслянный термостат и сделать два контура, малый и через радиатор и земой проблем не будет. Я себе такой поставил на АКПП, всё супер!
@@user-cd9ud4xu1q на легковых опелях вектра и калибра двиг C20XE с масляным радиатором, и даже с масляным насосом. Вот так это выглядит lh3.googleusercontent.com/proxy/CiSjR2BA_ahiUq9G8NtH6nq7AsePvQmDNpWon3iLAuaTqvFvWStQs45tU1nwyEbKkSGp9w9BAWbe4C9vNV0
Всем привет у меня фотон 1099 2007 года двигатель простой как 3 коп и я тебя полностью поддерживаю давление масла это важно, я сделал немножко по-другому теплообменник выкинул на хрен масло магистраль за циркулировал на напрямую и на лето термостаты охлаждения антифриза снимаю а ближе к холодам ставлю и весь год одно и тоже давление масла и все гуд полет нормальный
Я согласен с вами полностью. Мне 59, 35 лет за рулём. Все советские автомобили были оснащены системой охлаждения масла обязательно. Советские инженеры были не дураки.
А , я дурак отключил масленный радиатор. Вчера приехал с трасы , ездил в другой город, домой приехол а лампочка горит масло нагрелось.Спасибо за объяснение , пашол подключать.
Три года назад выкинул это подобие радиатора , из-за него можно и на капиталку попасть , если не дай бог шланг рванёт в дороге , а если и ставить масляный радиатор , то с УАЗа 469 по-моему или газ 24 , там действительно радиатор , да и шланги должны быть со штуцерами , а не на хомутах.
Поверьте, производителю не всё равно какой способ охлаждения выбран! Кроме плюсов теплообменника Вы не сказали про меньший объем масла в двигателе, вся система легче, компактнее, проще и не требует обслуживания при достаточно высоком КПД. Про кипящее масло Вы переборщили... если оно закипит, то двигателю придет пушистый зверек - писец - гораздо раньше. :) Да и пример со сковородой и водой некорректный - там иной физический процесс, кстати, тоже не без участия масла (жира). Хотите продлить жизнь двигателю - меняйте масло чаще (если большой пробег) или раз в год, если пробега нет или он минимальный. Не стоит думать, что маслу в двигателе ничего не будет, если нет пробега. Присадки имеют ограниченный срок службы и деградируют как при взаимодействии с кислородом воздуха, так и с металлами. Совет - не покупайте масло "на разлив", если собираетесь хранить про запас. Масло тоже может "окисляться". Через год остаётся только основа!
Так больший объем масла с точки зрения ресурса и мотора и того же масла это благо, чем больше объем масла, тем дольше оно может жить, у коммерческого спринтера с мотором 2.2 литра входит 11,5 литров масла, хотя объем то тот же, как и у легковушки, секрет прост, там производитель рекомендует межсервисный интервал в 30 тысяч километров
@@dimonzsh Вы абсолютно правы! Для коммерческого транспорта цена стоимости владения иная - там автомобиль работает ежедневно с пробегами по 2-3 ТО в год. Для легкового автомобиля другая экономическая картина. Я повторюсь, если авто для себя - делай что хочешь, но здравый смысл никто не отменял. Лично я поменяю масло через 5-7 тыс. км, чем буду городить крайне не надежную, вечно сопливую радиаторную систему охлаждения масла долив лишних пару литров. Стоит не забывать, что лишнее масло на заглушенном двигателе стечет в картер и будет выше уровня, на заведенном авто, когда масло распределится по системе возможно будет масленое голодание. Тут надо очень аккуратно рассчитать объем!!!
Почему тогда чем выше температура двигателя тем меньше давление????? Почему газель который имеет температуру 90 , после длительной поездки когда останавливаешься глушишь двигатель и заходишь спустя минуту а температура двигателя на много выше чем было когда ты глушишь двигатель ?????
@@imperskiy05. " Почему газель который имеет температуру 90 , после длительной поездки когда останавливаешься глушишь двигатель и заходишь спустя минуту а температура двигателя на много выше чем было когда ты глушишь двигатель ?????" А потому что дурачки инструкцию к машине не читают. И не знают как она устроена. После работы под нагрузкой перед остановкой двигателя ему надо поработать 2-3 минуты на холостом ходу. А идиоты глушат сразу. Именно поэтому подскакивает температура. Циркуляции нет, а нагретые под нагрузкой детали стали отдавать тепло ОЖ.
Да масло охлаждает поршни лучше чем ож, поэтому он не обходим, особенно на турбомоторах. Там ещё и поршни с галереей и масляные форсунки, соответственно и теплообменник стоит. Но если собираешься наваливать, то нужно улучшать систему
Я работаю в сфере машиностроения, в том числе и двс. Касательно норм Евро, даже прогретый ДВС не обеспечит нормы, здесь важно чтоб глушитель нейтрализатор прогрелся до температуры начала впрыска мочевины, а вот он прогревается только под нагрузкой...
На 409 термоклапан, при большой температуре он постоянно открытый и давления практически нет, т. к. масло просто сливается в картер. Выкинул радиатор, стало лучше, но в пробке опять плохо́, надо ставить теплообменник
Спасибо за ролик и за то, что находите время. Может подскажите сколько примерно масла проходит через радиатор и сколько непосредственно циркулирует по двигателю 409 на уаз Патриот? У нас в Крыму жарко. Хочу на лето снять перепускной клапан на маслянном радиаторе. На давление масла сильно повлияет? Спасибо.
привет, на 409м ничего снимать не нада, там при давлении более 1.5-1.7 всегда открыт маслорадиатор, другое дело поставить более эффективный маслорадиатор, это разумно, посмотрите тут (с 4й минуты) ruclips.net/video/E7xG9Tkrq8o/видео.html
Не грузовая - турбодизель стоит именно теплообменник .Могу когда угодно посмотреть температуру антифриза и масла. - При пуске холодного движка по мере прогрева на месте или в неспешном выезде на трассу температура масла отстает - то есть 70 антифриз масло только 45 но дальше начинает быстро догонять . Итого при неспешном движении в морозяку при открытой морде и обдуваемом картере получаем 90 на ОЖ и 86-87 масло. Для сравнения есть бензинка а там нет радиотра масла того же класса - так вот там масло и прогревается в разы дольше и в мороз застревает на 60 с чем то градусах - хватате обудва немного оребрленного картера. - Летом горный серпантин бодро груженым наверх когда 30 с чем то за бортом еще и при включенном кондее. На движке 90 как было так и есть масло - дай гляну - масло 94 пока стоял и смотрел вижу 93 и через полминуты 91-92... Вот так работает нормально просчитанный немцами взгроможденный теплообменник
Маслянный радиатор, постоянно включеный обдув, если к этому добавить предпусковой подогреватель, чтоб уменьшить пусковой износ, то ресурс двигателя думаю увеличится в 2-3раза, от стандартного.
И ещё добавлю, я уверен, что вы не делали никаких замеров по температуре масла при охлаждении с теплообменником и точных цифр у вас нет. Выбор за вами, но я бы оставил теплообменник в штатном исполнении, а для работы в жару, дополнительно использовал радиатор.
Тут много упущений, пугающие советы 1,0 на хх и на холодную 4 это 😲, но все же это лучше когда масло за 120, когда пробивается мысленная пленка в шатунах🤷♂️, выбор из двух зол или установка масляного термостата на воздушный теплообменик и все будет путем
Думаю, тем кто в пробках стоит часто нужно охлаждение, ну и жЫповодам тоже ннада, нагрузки там конечно конские бывают! Ну и перегретое масло теряет свои свойства!
Всем добра! Автор не корректно сравнивает жидкостный теплообменник и воздушный радиатор. Охлаждение масла нужно для продления его ресурса с этим согласны все, а доказывают вредность масляного радиатора по причине утечек в его магистрали приводящих к потере масла в дальней/глухой местности и ...Я для своего УАЗа (УМЗ 421) хотел-бы теплообменник как тот который вы сняли.
Многие очень верят в "инженеров не дураков", вот только забывают, что у инженеров сейчас нет цели делать надежные и ходящие, как моторы, так и автомобили в целом и началось это с 2000 годов уже, модели разработанные раньше были еще ничего, а вот свежие уже все, в том же опеле с двиглом 1.8 на 140 сил, первая скорость вентилятора включается на 105 градусах) инженеры же не дураки и масло такое же не дурацкое рекомендовано, которое отлично коксуется при такой температуре) А все экология, он в таком полукипящем состоянии более экологичный, только ресурс, вместо 600-800 тысяч, как на предыдущей версии мотора, упал до 250-350, как обслуживали)
У меня двигатель д245 на холодную давление 4 на холостых . Нагреется 0 газую стрелка не шевелится. Заглушку сразу же завожу давление 2.5 сразу газую поднимается до 3ех . В чом причина? Кто знает?
все правильно нужно охлаждать масло но брать его из системы смазки двигателя рисковано _ тоже выкинул радиатор на масло на уаз патриот после того как в жару в пробке упало масляное давлениеи загорелась красная лампочка и выехать на обочину небыло возможности так и ехал с километр пока не появилась такая возможнось _ постоял с выключеным мотором и все встало на свое место _ думал капиталка но обошлось _ масло в радиатор нужно качать другим способом тогда все будет гут
@@motodmp как я обьяснил это - видимо при перегреве термостата он так сильно открывается что по основной магистрали уже ничего не идет все забирает радик я потом грел термостат в воде так открытие термостата там ничего не ограничивает и открывается очень сильно нужно наверно ставить какой то жиклер чтоб ограничивать поток на радик но я просто убрал всю эту систему считаю не надежной
Слово "видимо" обычно гадалки используют, ещё раз - маслорадиатор никак не может забрать все давление, если исправно работает перепускной клапан (термостат тут не при делах) и Нада это выяснять, разбирать проставки и промывать клапана, а убрав охлаждение масла на машине весом более 2х тонн вы делаете только хуже
У меня вопрос, на гидроусилители и АКПП значит там они нужнее? А на ДВС не нужны походу, масляный радиатор. Чем выше температура масла тем меньше масленая пленка
Редукционные клапана- гавно. Я поэтому радиатор снял с буханки 409, так как при прогреве давление слишком сильно падало. Но у меня бкханка не для гркзов, а для путешествий и маленького офроуда, мне можно, у меня не перегреется, а так согласен, лучше с радиатором, хуже по крайней мере при рабочем редукционном клапане не будет, но где взять рабочий, когда запчасти гавно?
Не с того начал. Для масла какая температура комфортная? Какая максимально допустимая? Какая у вас температура без охлаждения? Масло нужно нагревать свыше 100С чтоб выпаривать влагу. Иногда нужно охлаждать, нужно ли это на гражданских машинах не уверен.
Попробуйте замерить температуру кипения вашего масла и представьте что ваш двигатель смазывается пеной а не маслом, ну что, нужен радиатор??? Насколько хватит двигателя если смазывать его пеной?
Датчик и указатель температуры проверьте, батя в свое время гидромуфту снимал, из-за того, что какой то мудак спиздил датчик, а на его место дохлый ввернул.
привет, на штатный мотор смсла нет, он чахлый с завода. На какую нибудь турбовую ниву можно, радиатор любой, но нужно термостат мутить, на алиэкспресс вроде продаются, у меня на патре на АКПП стоит такой
@@motodmp у меня классика с мотором 21124, объем мотора 1.8,летом греется сильно мотор,штатная система охлаждения сильно не спасает особенно в жару,думаю установить масляный радиатор, на сколько он повлияет на давление масло будет ли хватать штатного масла насоса?
Использование аато какое?неспешная езда или долбёжка в отсечку с отжигом резины? Если второе то лучше ставить, гидрики стоят на распредвала? Насоса хватит, но нужно редукционный клапан делать, как у газели, чтоб при уменьшении давления меньше полторахи радик перекрывался, наверняка такое кто то мутил, нужно искать инфу. Маслорадиатор можно поставить от старой Волги, у меня в видео про газель есть.
То, что масло охлаждать нужно это хорошо и правильно, но не так, как на 405-409 моторах ЗМЗ. Дело в том, что масло, попадающее в масляный радиатор идёт МИМО масляного фильтра. Отсюда и задиры. Поэтому в системе ЗМЗ радиатор - зло.
Кипит (Бурлит) масло? Автор, а ты видел когда нибудь кипящее масло? Я когда-то был глупым наивным чукотским юношей, и был у меня мотоцикл восход. И купил я на него однажды новую цепь. А там на коробке было написано: перед установкой прокипятите цепь в моторном масле. Ну я же умный. Взял у бати отработку, налил в кастрюлю, цепь туда и на кухне поставил на газ. Час кипячу на огне. Не кипит, второй пошел - не кипит. Я и пошел своими делами заниматься. Про цепь в масле вспомнил еще часа через два. Открываю дверь на кухню.... Ну как открываю, только начал открывать, только увидел что над кастрюлей висит такое черное облачко. И тут, видимо от сквозняка, от открываемой двери, это облачко бахнуло. Да так бахнуло, что меня от двери отбросило, а на кухне обои затлели. И вот после этого я узнал, что масло это нифига не вода, и что масло не кипит, а тем более не бурлит как вода, у него другие свойства
@@user-re9qv2cr9q Ды да. Как сказал автор "оно как вода от сковородки отскакивает". Только вода отскакивает от того, что в зоне контакта с горячей поверхностью вода из жидкой фазы в газообразную переходит, т.е. образует пар. А масло в газообразную фазу не переходит. И никуда не отскакивает. Почитайте что такое SAE, что обозначает 5W30 например. Особенно вторая цифра. Это, грубо говоря, способность масла удерживать масляную пленку при температуре 100 градусов (на самом деле там чуточку сложнее и этот параметр комплексный). И при 100 градусах масло никуда не отскакивает. Ну а если вы мотор нагрели выше рабочего диапазона, то "отскакиваение" масла последняя проблема о которой стоит волноваться
А с каких пор вода и масло имею схожие свойства, кроме жидкого? Я что-то пропустил? 😂 Ха)) Вы ещё по теплоемкость, и теплоотдачу не слышали😂😂😂😂😂😂 Жидкое, значит как вода, ага😂😂😂😂
В основном правы, но немного поправлю . Горячее масло лучше смачивает детали. Эффективность теплообменника не зависит от его размера сверху, а главное какие площади омывания внутри, а они намного больше чем его размеры. Эффективность охлаждения жидкостью куда выше чем воздухом, пример, система охлаждения двигателя, везде делают в основном водяную, хотя воздушная проще в изготовлении и в эксплуатации. Даже на мощные процессоры в домашних компьютерах охлаждают жидкостью, т.к. воздушные радиаторы не справляются. В основном это используют геймеры и любители разгона процессора. Видео, которое показывает на что способен теплообменник ruclips.net/video/eF9LoETqv4w/видео.html . Немного ушёл от темы. Я не знаю как в твоей машине, а у меня на дизеле ЯАЗ - 204 в теплообменник жидкость попадает после радиатора, так что её температура гораздо ниже 90гр. Так же через теплообменник масло циркулирует постоянно, а вот через радиатор через клапан, который перекрывает радиатор при падении давления.
Во загнул,у жидкостного теплообменника кпд меньше чем у воздушного.А при малой скорости,когда основной перегрев идет в пробках,сам будешь дуть на радиатор? Жидкостный стабильно держит температуру и не просаживает давление,как большинство радиаторов,подключенных в параллель контуру.
У меня принудительная крыльчатка , радик в постоянном потоке. Ну и коль за пробки разговор, в большинстве современных двс температура включения вентилятора далеко за 100, например у Крайслера 105-107, что такой температурой можно охлаждать, простите? Так шо не убедил.
тойота краун без разбора двс 970тыс. с хорошим охлаждением масла, это дураку понятно если масло греется охеренно как и на всех двс то оно и горит и вобще присадки дохнут тут же
Здравствуйте прежде чем такое видео снимать вы хоть раз замеряли температуру масла при его работе я замерял оно соответствует температуре охлаждающей жидкости только при повышенных оборотах и нагрузках она может превысить градусов на 50 ну это для современного масла не критично
Замерял. Может и 150 градусов запросто быть. Как вы понимаете что масло современное, а не гидрокрекинговая олифа ? На канистре штамп ОТК небесной канцелярии? Либо вы после покупки в лабораторию везёте его на анализ может быть?
@@motodmp здравствуйте всегда использовал только наши масла у самого машина Тойота сам устанавливал радиатор но только на охлаждение АКПП во время эксплуатации устанавливал всевозможные датчики температура масла двигателя АКПП охлаждающая жидкости и даже гидроусилителя руля понял для себя одно если в заводах не предусмотрено значит оно и не надо но она АКПП поставил потому что таскаю тяжёлые прицепы и радиатор реально помогает продлить его жизнь спасибо
Болтает чушь. Разберись в своем масле. А на ослиной моче, или растительном, много не проедешь. Охлаждение масло нужно для нагруженных двигателей работающих на минеральных маслах. Вот они и дают такой нагар. Далее по теме... Открывается масляный термостат, 250 грамм масла уходит в радиатор, уровень масла падает, затормозили и.... масляный насос хватанул воздух. Едим дальше, пружины в редукторе масляного термостата со временем теряют свой коэффициент сжатия и .... Ну надо же перешли на нейтралку и давление упало до 0.7 и ниже. А кто виноват? Тупой и скупой хозяин, не купил своему коню хорошего масла. А другие и советуют оставить систеиму + УБЕЙ ДВИГАТЕЛЬ+ . Да еще и лайки получают.
получается такая петрушка. На тяжелой и продолжительной работе двигателя конечно же нужен радиатор а вот теплообменник можно не ставить так большую часть двигатель работает под нагрузкой. а вот что касается легковых авто то тут получается что по городу на короткие дистанции масло может даже не нагреться и тут нужен теплообменник а вот на трассе наоборот масло нагревается и тут уже нужен радиатор короче всё сложно )))
Авто/Мото
Группа ВК vk.com/avtomotochennel
Второй канал ruclips.net/channel/UCUe6LCK8nx7ylvhDC0JWm2g
Посотрел ваше видео и согласен охлаждение масла необходимо. Хочу добавить свое мнение и аргументы в пользу маслянного теплообменника на охлаждающей жидкости (МТЖ) в сравнении с маслянным т/о воздушным охлаждением (МТВ).
Теплопроводность охл. жидкости лучше, чем воздуха. Температура о/ жидкости, на прогретом двигателе колеблется в одном диапазоне. Воздух в жаркое время прогревается над поверхностью асфальта на уровне радиатора ( взависимости от модели машины) до 50 градусов.
Через мтж проходит весь обьём прокачиваемого масла, а через мтв некоторая часть, что негативно влияет на давление масла, особенно смазку ГРМ.
Да минусы есть и мтж.
Трудоемкость установки и качество.
Буду ставить на 409 мтж, уже купил (алюминевый) . Может подскажите, какие тонкости при установке. Какие производители делают качественней и как не нарваться на подделку. Насчет алюминиевого есть сомнения.
@@amd6382 привет, если смотрели видео, то я там говорил, что будет постоянная крыльчатка охлаждения на радиаторе, будет постоянная прокачка потока , никаких 80гр там не будет при этом, иначе люди, стоящие перед капотом машин получали бы постоянные ожоги и воняли шашлыком)
насчет теплообменника на 409 ничего сказать не могу, у меня на патре с змз 514 стоит он, так что посмотрите как вариант с 514го дизеля, это почти точная копия 405\409
@@motodmp Извините, опечатка по темпермтуре ( 50 градусов)
Привет! А как работает тогда у тебя масляный радиатор,на газели,где давление масла слабое,если ты говоришь что клапан закрывается при падении ниже 1.5бар?
На холостых слабое, но на оборотах давление поднимается и радик открывается, что не понятного? Кроме того на газели датчик давления стоит в конце масло системы, а клапан маслорадиатора в начале и когда стрелка давления показывает 1 бар, на клапане раза в два больше
Нужно ставить масло-радиатор, но обязательно нужно поставить маслянный термостат и сделать два контура, малый и через радиатор и земой проблем не будет. Я себе такой поставил на АКПП, всё супер!
Приветствую ВАС! Всё ПРАВИЛЬНО: на любых ДВИЖКАХ - охлаждения масла НУЖНО! Сразу ЛАЙК жирный ПО-ЛЮБЭ!
@@user-cd9ud4xu1q прям не в одной? За слова отвечаешь?
@@user-cd9ud4xu1q на легковых опелях вектра и калибра двиг C20XE с масляным радиатором, и даже с масляным насосом. Вот так это выглядит lh3.googleusercontent.com/proxy/CiSjR2BA_ahiUq9G8NtH6nq7AsePvQmDNpWon3iLAuaTqvFvWStQs45tU1nwyEbKkSGp9w9BAWbe4C9vNV0
Всё очень доходчиво и убедительно! Лайк!
Приятно слушать ! Автор в теме ! Вопросов нет ! Спасибо !
Вы правы на все 100... масло надо охлаждать это факт. Меньше будет износ самого масла и двигателя. Всё по полочкам и с умом.
Привет,Влад!Доступно и ясно.Лайк!
СПАСИБО, ХОРОШАЯ ГАРАЖНАЯ ЛЕКЦИЯ.
Коротко,доходчиво.👍
Красавчик Влад, сними про рессоры, которые собираешься внедрить 💪💪💪💪
Согласен. Спасибо за совет. Все таки не закрою маслянный радиатор.
Молодец правильно говоришь уважуха тебе !!!👍👍👍👌👌👌
Всем привет у меня фотон 1099 2007 года двигатель простой как 3 коп и я тебя полностью поддерживаю давление масла это важно, я сделал немножко по-другому теплообменник выкинул на хрен масло магистраль за циркулировал на напрямую и на лето термостаты охлаждения антифриза снимаю а ближе к холодам ставлю и весь год одно и тоже давление масла и все гуд полет нормальный
Я согласен с вами полностью. Мне 59, 35 лет за рулём. Все советские автомобили были оснащены системой охлаждения масла обязательно. Советские инженеры были не дураки.
конечно не дураки - 50 лет проектировали ломучие унылые вёдра
@@user-rl8yp6it7s они mooducki))
Спасибо за видео)
Красавчик. Молодец.
Спасибо за инфу
Маслянный радиатор +кран зимой перекрыл все отлично!
Сними отдельно виде как регулировать масленый радиатор в холод, а так 👍👍
Для любого двигателя радиатор масленый это плюс ресурса . стабильность работы дыигателя .
Я полностью согласен.
А , я дурак отключил масленный радиатор. Вчера приехал с трасы , ездил в другой город, домой приехол а лампочка горит масло нагрелось.Спасибо за объяснение , пашол подключать.
Согласен! Кстати радиатор проще в конструкции, а чем проще там надёжнее.
Три года назад выкинул это подобие радиатора , из-за него можно и на капиталку попасть , если не дай бог шланг рванёт в дороге , а если и ставить масляный радиатор , то с УАЗа 469 по-моему или газ 24 , там действительно радиатор , да и шланги должны быть со штуцерами , а не на хомутах.
Все правильно. Радиатор нужен.
Поверьте, производителю не всё равно какой способ охлаждения выбран! Кроме плюсов теплообменника Вы не сказали про меньший объем масла в двигателе, вся система легче, компактнее, проще и не требует обслуживания при достаточно высоком КПД.
Про кипящее масло Вы переборщили... если оно закипит, то двигателю придет пушистый зверек - писец - гораздо раньше. :) Да и пример со сковородой и водой некорректный - там иной физический процесс, кстати, тоже не без участия масла (жира).
Хотите продлить жизнь двигателю - меняйте масло чаще (если большой пробег) или раз в год, если пробега нет или он минимальный. Не стоит думать, что маслу в двигателе ничего не будет, если нет пробега. Присадки имеют ограниченный срок службы и деградируют как при взаимодействии с кислородом воздуха, так и с металлами.
Совет - не покупайте масло "на разлив", если собираетесь хранить про запас. Масло тоже может "окисляться". Через год остаётся только основа!
Так больший объем масла с точки зрения ресурса и мотора и того же масла это благо, чем больше объем масла, тем дольше оно может жить, у коммерческого спринтера с мотором 2.2 литра входит 11,5 литров масла, хотя объем то тот же, как и у легковушки, секрет прост, там производитель рекомендует межсервисный интервал в 30 тысяч километров
@@dimonzsh Вы абсолютно правы! Для коммерческого транспорта цена стоимости владения иная - там автомобиль работает ежедневно с пробегами по 2-3 ТО в год. Для легкового автомобиля другая экономическая картина.
Я повторюсь, если авто для себя - делай что хочешь, но здравый смысл никто не отменял. Лично я поменяю масло через 5-7 тыс. км, чем буду городить крайне не надежную, вечно сопливую радиаторную систему охлаждения масла долив лишних пару литров. Стоит не забывать, что лишнее масло на заглушенном двигателе стечет в картер и будет выше уровня, на заведенном авто, когда масло распределится по системе возможно будет масленое голодание. Тут надо очень аккуратно рассчитать объем!!!
Почему тогда чем выше температура двигателя тем меньше давление????? Почему газель который имеет температуру 90 , после длительной поездки когда останавливаешься глушишь двигатель и заходишь спустя минуту а температура двигателя на много выше чем было когда ты глушишь двигатель ?????
@@imperskiy05. " Почему газель который имеет температуру 90 , после длительной поездки когда останавливаешься глушишь двигатель и заходишь спустя минуту а температура двигателя на много выше чем было когда ты глушишь двигатель ?????"
А потому что дурачки инструкцию к машине не читают. И не знают как она устроена. После работы под нагрузкой перед остановкой двигателя ему надо поработать 2-3 минуты на холостом ходу. А идиоты глушат сразу. Именно поэтому подскакивает температура. Циркуляции нет, а нагретые под нагрузкой детали стали отдавать тепло ОЖ.
Привет ты молодец правельно делаешь что ставишь масляный радиатор не кого не слушай
Да масло охлаждает поршни лучше чем ож, поэтому он не обходим, особенно на турбомоторах. Там ещё и поршни с галереей и масляные форсунки, соответственно и теплообменник стоит. Но если собираешься наваливать, то нужно улучшать систему
Я работаю в сфере машиностроения, в том числе и двс. Касательно норм Евро, даже прогретый ДВС не обеспечит нормы, здесь важно чтоб глушитель нейтрализатор прогрелся до температуры начала впрыска мочевины, а вот он прогревается только под нагрузкой...
Такой умный Америку открыл а мы не знали
Я вот тоже, закалебался доказывать что на уазе не стоит глушить радиатор. Темболие лазия по говнам
зачем что то доказывать? Пусть ушатывают двиг
Масло охлаждать нужно, полностью прав.
Все понял подключаю радиатор немедленно!
Посмотрел видео и вспомнил Камаз там есть и теплообменник и масляный радиатор.
Как говорит знакомый моторист - наши деды и отцы (ему уже около 50 лет) не дураки были, раз создали двигатель и поставили тот или иной узел.
Из личной практики и эксплуатации двс змз 409 без радиатора 2009 года убил двс за 170000км с радиатором 2012г 250000 и до сих пор живой
170... С радиатором ... Пока все ездит😊
Совершенно верно про масло. Еще бы это всё было сделано да более чем качественно было бы супер.
Н
Ю
Он прав #МАСЛО ОХЛОЖДАТЬ НУЖНО
Но у жидкости теплоотдача больше чем у воздуха. Полей масляный радиатор водой, вот тогда он быстрей начнёт охлаждаться.
На 409 термоклапан, при большой температуре он постоянно открытый и давления практически нет, т. к. масло просто сливается в картер. Выкинул радиатор, стало лучше, но в пробке опять плохо́, надо ставить теплообменник
Блин все производители авто всех стран дураки, а он умный
Спасибо за ролик и за то, что находите время. Может подскажите сколько примерно масла проходит через радиатор и сколько непосредственно циркулирует по двигателю 409 на уаз Патриот? У нас в Крыму жарко. Хочу на лето снять перепускной клапан на маслянном радиаторе. На давление масла сильно повлияет? Спасибо.
привет, на 409м ничего снимать не нада, там при давлении более 1.5-1.7 всегда открыт маслорадиатор, другое дело поставить более эффективный маслорадиатор, это разумно, посмотрите тут (с 4й минуты) ruclips.net/video/E7xG9Tkrq8o/видео.html
Не грузовая - турбодизель стоит именно теплообменник .Могу когда угодно посмотреть температуру антифриза и масла.
- При пуске холодного движка по мере прогрева на месте или в неспешном выезде на трассу температура масла отстает - то есть 70 антифриз масло только 45 но дальше начинает быстро догонять . Итого при неспешном движении в морозяку при открытой морде и обдуваемом картере получаем 90 на ОЖ и 86-87 масло. Для сравнения есть бензинка а там нет радиотра масла того же класса - так вот там масло и прогревается в разы дольше и в мороз застревает на 60 с чем то градусах - хватате обудва немного оребрленного картера.
- Летом горный серпантин бодро груженым наверх когда 30 с чем то за бортом еще и при включенном кондее. На движке 90 как было так и есть масло - дай гляну - масло 94 пока стоял и смотрел вижу 93 и через полминуты 91-92...
Вот так работает нормально просчитанный немцами взгроможденный теплообменник
Здравствуйте а где датчик температуры масла у вас установлен???
Маслянный радиатор, постоянно включеный обдув, если к этому добавить предпусковой подогреватель, чтоб уменьшить пусковой износ, то ресурс двигателя думаю увеличится в 2-3раза, от стандартного.
Скажи если масло перегрето то может гореть лампа давления масла.
И ещё добавлю, я уверен, что вы не делали никаких замеров по температуре масла при охлаждении с теплообменником и точных цифр у вас нет. Выбор за вами, но я бы оставил теплообменник в штатном исполнении, а для работы в жару, дополнительно использовал радиатор.
Тут много упущений, пугающие советы 1,0 на хх и на холодную 4 это 😲, но все же это лучше когда масло за 120, когда пробивается мысленная пленка в шатунах🤷♂️, выбор из двух зол или установка масляного термостата на воздушный теплообменик и все будет путем
Думаю, тем кто в пробках стоит часто нужно охлаждение, ну и жЫповодам тоже ннада, нагрузки там конечно конские бывают! Ну и перегретое масло теряет свои свойства!
Для старой машины кто на воде ездить лучше радиатор и центрефуга, а для новых теплооменник
Я за радиатор,,,,!!
И в обслуживании прощщще и быстрее
Всем добра! Автор не корректно сравнивает жидкостный теплообменник и воздушный радиатор. Охлаждение масла нужно для продления его ресурса с этим согласны все, а доказывают вредность масляного радиатора по причине утечек в его магистрали приводящих к потере масла в дальней/глухой местности и ...Я для своего УАЗа (УМЗ 421) хотел-бы теплообменник как тот который вы сняли.
Здравствуйте! Подскажите на Газели какой радиатор у вас стоит. Родной или другой?
привет, тут рассказано и показано ruclips.net/video/E7xG9Tkrq8o/видео.html
Есть радиаторы на иномарках охлаждающей жидкости внутри него масляный,установи его и все проблемы решены.
Тогда получится теплообменник
Многие очень верят в "инженеров не дураков", вот только забывают, что у инженеров сейчас нет цели делать надежные и ходящие, как моторы, так и автомобили в целом и началось это с 2000 годов уже, модели разработанные раньше были еще ничего, а вот свежие уже все, в том же опеле с двиглом 1.8 на 140 сил, первая скорость вентилятора включается на 105 градусах) инженеры же не дураки и масло такое же не дурацкое рекомендовано, которое отлично коксуется при такой температуре)
А все экология, он в таком полукипящем состоянии более экологичный, только ресурс, вместо 600-800 тысяч, как на предыдущей версии мотора, упал до 250-350, как обслуживали)
дурь, если масло хорошо охлаждать то двиг будет вечный и масло по 20тыс будет ходить, а модет и 70тыс. умники бля
Дорогие масла так же перегриваются, коксуются и все тоже самое что и с недорогим.
У меня двигатель д245 на холодную давление 4 на холостых . Нагреется 0 газую стрелка не шевелится. Заглушку сразу же завожу давление 2.5 сразу газую поднимается до 3ех . В чом причина? Кто знает?
все правильно нужно охлаждать масло но брать его из системы смазки двигателя рисковано _ тоже выкинул радиатор на масло на уаз патриот после того как в жару в пробке упало масляное давлениеи загорелась красная лампочка и выехать на обочину небыло возможности так и ехал с километр пока не появилась такая возможнось _ постоял с выключеным мотором и все встало на свое место _ думал капиталка но обошлось _ масло в радиатор нужно качать другим способом тогда все будет гут
Какой двс на патре?
@@motodmp 409 евро3
Причем тут лампочка и Радик? Лампочка срабатывает при 0.9, а Радик при давлении менее 1.7 уже перекрыт клапаном
@@motodmp как я обьяснил это - видимо при перегреве термостата он так сильно открывается что по основной магистрали уже ничего не идет все забирает радик я потом грел термостат в воде так открытие термостата там ничего не ограничивает и открывается очень сильно нужно наверно ставить какой то жиклер чтоб ограничивать поток на радик но я просто убрал всю эту систему считаю не надежной
Слово "видимо" обычно гадалки используют, ещё раз - маслорадиатор никак не может забрать все давление, если исправно работает перепускной клапан (термостат тут не при делах) и Нада это выяснять, разбирать проставки и промывать клапана, а убрав охлаждение масла на машине весом более 2х тонн вы делаете только хуже
Подскажите пожалуйста дёргается стрелка давления масла в рамках 1 атмосферы
ruclips.net/video/-Ut670O1NzU/видео.html
У меня вопрос, на гидроусилители и АКПП значит там они нужнее? А на ДВС не нужны походу, масляный радиатор. Чем выше температура масла тем меньше масленая пленка
Редукционные клапана- гавно. Я поэтому радиатор снял с буханки 409, так как при прогреве давление слишком сильно падало. Но у меня бкханка не для гркзов, а для путешествий и маленького офроуда, мне можно, у меня не перегреется, а так согласен, лучше с радиатором, хуже по крайней мере при рабочем редукционном клапане не будет, но где взять рабочий, когда запчасти гавно?
Не с того начал.
Для масла какая температура комфортная? Какая максимально допустимая?
Какая у вас температура без охлаждения?
Масло нужно нагревать свыше 100С чтоб выпаривать влагу.
Иногда нужно охлаждать, нужно ли это на гражданских машинах не уверен.
Нужен, но с термостатом
Попробуйте замерить температуру кипения вашего масла и представьте что ваш двигатель смазывается пеной а не маслом, ну что, нужен радиатор??? Насколько хватит двигателя если смазывать его пеной?
Автор не глупый но не понимает разницы между радиатором и теплообменником. ТЕПЛООБМЕНИК НЕ ДАЁТ МАСЛУ НАГРЕТЬСЯ А РАДИАТОР ОХЛАЖДАЕТ МАСЛО.
Какой ты умный😅
трения быть не должно, если масло в деталях?
Греется камаз Чистил радиатор. Менял флажки. Менял гидромуфту Водяннои помпу крылчатки смотрел Заменил масляныи радиатор. Термостат выкинул. Малыи круг закрыл. Зажигание ставили Греется подьеме. Жара. Неможем наити
Датчик и указатель температуры проверьте, батя в свое время гидромуфту снимал, из-за того, что какой то мудак спиздил датчик, а на его место дохлый ввернул.
Здравствуйте,какой адаптер и масляный радиатор вы посоветуете на ВАЗ?
привет, на штатный мотор смсла нет, он чахлый с завода. На какую нибудь турбовую ниву можно, радиатор любой, но нужно термостат мутить, на алиэкспресс вроде продаются, у меня на патре на АКПП стоит такой
@@motodmp у меня классика с мотором 21124, объем мотора 1.8,летом греется сильно мотор,штатная система охлаждения сильно не спасает особенно в жару,думаю установить масляный радиатор, на сколько он повлияет на давление масло будет ли хватать штатного масла насоса?
Какой производительности установить масло радиатор?
Использование аато какое?неспешная езда или долбёжка в отсечку с отжигом резины? Если второе то лучше ставить, гидрики стоят на распредвала? Насоса хватит, но нужно редукционный клапан делать, как у газели, чтоб при уменьшении давления меньше полторахи радик перекрывался, наверняка такое кто то мутил, нужно искать инфу. Маслорадиатор можно поставить от старой Волги, у меня в видео про газель есть.
@@motodmp По разному,чуть среднее чем гражданская езда.
Зачем охлаждать масло? Что лучше- радиатор или теплообменник?
То, что масло охлаждать нужно это хорошо и правильно, но не так, как на 405-409 моторах ЗМЗ. Дело в том, что масло, попадающее в масляный радиатор идёт МИМО масляного фильтра. Отсюда и задиры. Поэтому в системе ЗМЗ радиатор - зло.
Что за бред, задиры на чем? На радиаторе?)) После радика масло сливается в поддон и потом опять пойдет через фильтр
Чертовски правильно
Кпд у теплообменника больше.
Масло маслом. Когда в путешествие ?
Было бы желание, диван раскладной, плитка газовая и холодильник и вперед.
Кипит (Бурлит) масло? Автор, а ты видел когда нибудь кипящее масло? Я когда-то был глупым наивным чукотским юношей, и был у меня мотоцикл восход. И купил я на него однажды новую цепь. А там на коробке было написано: перед установкой прокипятите цепь в моторном масле. Ну я же умный. Взял у бати отработку, налил в кастрюлю, цепь туда и на кухне поставил на газ. Час кипячу на огне. Не кипит, второй пошел - не кипит. Я и пошел своими делами заниматься. Про цепь в масле вспомнил еще часа через два. Открываю дверь на кухню.... Ну как открываю, только начал открывать, только увидел что над кастрюлей висит такое черное облачко. И тут, видимо от сквозняка, от открываемой двери, это облачко бахнуло. Да так бахнуло, что меня от двери отбросило, а на кухне обои затлели. И вот после этого я узнал, что масло это нифига не вода, и что масло не кипит, а тем более не бурлит как вода, у него другие свойства
@@user-re9qv2cr9q Ды да. Как сказал автор "оно как вода от сковородки отскакивает". Только вода отскакивает от того, что в зоне контакта с горячей поверхностью вода из жидкой фазы в газообразную переходит, т.е. образует пар. А масло в газообразную фазу не переходит. И никуда не отскакивает. Почитайте что такое SAE, что обозначает 5W30 например. Особенно вторая цифра. Это, грубо говоря, способность масла удерживать масляную пленку при температуре 100 градусов (на самом деле там чуточку сложнее и этот параметр комплексный). И при 100 градусах масло никуда не отскакивает. Ну а если вы мотор нагрели выше рабочего диапазона, то "отскакиваение" масла последняя проблема о которой стоит волноваться
писец, ты менял когда нибудь масло в машине? ну хотя бы раз? а поддон с крышкой клапанов вскрывал? мне кажется ты ездишь на верблюде и мне жалко его
А с каких пор вода и масло имею схожие свойства, кроме жидкого? Я что-то пропустил? 😂
Ха))
Вы ещё по теплоемкость, и теплоотдачу не слышали😂😂😂😂😂😂
Жидкое, значит как вода, ага😂😂😂😂
В основном правы, но немного поправлю . Горячее масло лучше смачивает детали. Эффективность теплообменника не зависит от его размера сверху, а главное какие площади омывания внутри, а они намного больше чем его размеры. Эффективность охлаждения жидкостью куда выше чем воздухом, пример, система охлаждения двигателя, везде делают в основном водяную, хотя воздушная проще в изготовлении и в эксплуатации. Даже на мощные процессоры в домашних компьютерах охлаждают жидкостью, т.к. воздушные радиаторы не справляются. В основном это используют геймеры и любители разгона процессора. Видео, которое показывает на что способен теплообменник ruclips.net/video/eF9LoETqv4w/видео.html . Немного ушёл от темы. Я не знаю как в твоей машине, а у меня на дизеле ЯАЗ - 204 в теплообменник жидкость попадает после радиатора, так что её температура гораздо ниже 90гр. Так же через теплообменник масло циркулирует постоянно, а вот через радиатор через клапан, который перекрывает радиатор при падении давления.
А теперь вспомните, как охлаждается эта жидкость, которая приняла в себя тепло от проца. ;)
Всё доступным не заумным языком. И очень аргументировано.
Это нужно если масло дишовое
Грязный танк в бою не видно😂
На хрена нужны зажигалки, они сломаться могут. Вернемся к спичкам!! А лучше огниво!
Во загнул,у жидкостного теплообменника кпд меньше чем у воздушного.А при малой скорости,когда основной перегрев идет в пробках,сам будешь дуть на радиатор? Жидкостный стабильно держит температуру и не просаживает давление,как большинство радиаторов,подключенных в параллель контуру.
У меня принудительная крыльчатка , радик в постоянном потоке. Ну и коль за пробки разговор, в большинстве современных двс температура включения вентилятора далеко за 100, например у Крайслера 105-107, что такой температурой можно охлаждать, простите? Так шо не убедил.
+++
тойота краун без разбора двс 970тыс. с хорошим охлаждением масла, это дураку понятно если масло греется охеренно как и на всех двс то оно и горит и вобще присадки дохнут тут же
Походу вы не учились . У вас не было физики . Плотно воздуха и воды сколько вот такая вот и разница . Я что вы говорите все испытал.
Рвёт фильтр при большом довлений.
Если лить масло говно то нужен или в африку ехать с завода стоит зачем снимать нет вам решать
Перед рассуждениями про масло рекомендую почитать bmwservice.lj.ru
Блииин, каждый считает себя сверх инженером🤦🏼♂️ Физику в школе учить нужно было лучше, а потом людям втирать всякую ерунду.
Здравствуйте прежде чем такое видео снимать вы хоть раз замеряли температуру масла при его работе я замерял оно соответствует температуре охлаждающей жидкости только при повышенных оборотах и нагрузках она может превысить градусов на 50 ну это для современного масла не критично
Замерял. Может и 150 градусов запросто быть.
Как вы понимаете что масло современное, а не гидрокрекинговая олифа ? На канистре штамп ОТК небесной канцелярии? Либо вы после покупки в лабораторию везёте его на анализ может быть?
@@motodmp здравствуйте всегда использовал только наши масла у самого машина Тойота сам устанавливал радиатор но только на охлаждение АКПП во время эксплуатации устанавливал всевозможные датчики температура масла двигателя АКПП охлаждающая жидкости и даже гидроусилителя руля понял для себя одно если в заводах не предусмотрено значит оно и не надо но она АКПП поставил потому что таскаю тяжёлые прицепы и радиатор реально помогает продлить его жизнь спасибо
Болтает чушь. Разберись в своем масле. А на ослиной моче, или растительном, много не проедешь. Охлаждение масло нужно для нагруженных двигателей работающих на минеральных маслах. Вот они и дают такой нагар. Далее по теме... Открывается масляный термостат, 250 грамм масла уходит в радиатор, уровень масла падает, затормозили и.... масляный насос хватанул воздух. Едим дальше, пружины в редукторе масляного термостата со временем теряют свой коэффициент сжатия и .... Ну надо же перешли на нейтралку и давление упало до 0.7 и ниже. А кто виноват? Тупой и скупой хозяин, не купил своему коню хорошего масла. А другие и советуют оставить систеиму + УБЕЙ ДВИГАТЕЛЬ+ . Да еще и лайки получают.
получается такая петрушка. На тяжелой и продолжительной работе двигателя конечно же нужен радиатор а вот теплообменник можно не ставить так большую часть двигатель работает под нагрузкой.
а вот что касается легковых авто то тут получается что по городу на короткие дистанции масло может даже не нагреться и тут нужен теплообменник а вот на трассе наоборот масло нагревается и тут уже нужен радиатор короче всё сложно )))
Радиатор с термостатом норм тема