Gracias por el dato .tengo un camión KAMAZ muy buena máquina por falta de datos técnicos no los pueden hacer funcionar correctamente .yo tengo un manual de taller en Ruso y solo entiendo los números de las medidas y con eso me las arreglo para reparar o arreglar el camión. En Chile no tenemos repuestos .gracias nuevamente saludos
Trabajé para KAMAZ durante muchos años. Ahora es el quinto año de jubilación, pero los últimos 20 años se dedicaron a la reparación de motores, cajas de engranajes y cajas KAMAZ. Tengo información sobre muchos modelos de motores y, en general, sobre KAMAZ. Puede ponerse en contacto si tiene alguna pregunta. Uso un traductor en Internet y no siempre traduce correctamente los nombres técnicos. Gracias.
Хороший с большой буквы. Я сегодня позвонил, нужна была консультация - селовек всё ясно и чётко объяснил, что и как! Дай Вам Бог здоровья и долгих лет жизни.
@@викторилюшкин-с6с Подскажите , с КАМАЗа на зиму воду слили, с теплообменника нет, вчера залил воду, вымерло прокладку и течёт вода наружу. Заменить прокладку и пробовать заводить, что подскажите?
@@ДРУГ-ы6к если слили только из радиатора, то в блоке и теплообменнике полно было воды. Трубки тонкие, могли и лопнуть. Я бы снял и проверил. Заодно можно и промыть и кольца поменять.
Лично на своих побоялся играться с термостатом, просто менял термосиловые датчики на хорошиие, новые. Потому как сердцевина теплообменника рассчитана на нормальную циркуляцию ГОРЯЧЕГО масла. При холодном запуске, а он может быть всего один, где-нибудь на поле откажет ПЖД и можно прилипнуть на коленвал и блок. Лично поступил так- взял вместо датчика перегрева масла,(на теплообменнике который) поставил датчик температуры масла, далее указатель температуры масла на панель в кабину.
@@викторилюшкин-с6с Тем самым ориентируюсь по температуре масла, к 100°С кидаю меньше овса. При обычной езде 80 км.ч с прицепом по равнине, масло стабильно 90-95°С (при температуре в системе охлаждения 80°С) . В гору естественно масло нагревается ещё больше. А так, если возить перегруз и газ в пол, то ни какой теплообменник не поможет.
@@Izotov777 В определённой степени Вы правы. Я думаю после Вашего комментария водители возьмут Ваши наблюдения во внимание. Оказывается иметь реальный датчик температуры масла хорошая идея. Я уже хотел нажать ответить и вспомнил, что в древние времена отдельные механизмы имели приборы как температуры ОЖ, так и масла.
@@ВладимирМовлилишвили-ю1к Я ЯМЗ 240 видел, но не ремонтировал. Я не раз загонял Камазы для ремонта в цех ремонта К 700 и видел процесс ремонта таких моторов. Надо прочитать тех. характеристики и там должно быть этому объяснение.
Здравствуйте.Решил я проблему с двигателем, оказывается вкладыши были р0.1 меж ремонт,а на коробке с под вкладышей было написано р1, сами вкладыши не посмотрели,поставили р1 давление на горячию два очка при температуре 85.Спасибо за информацию
Ну наконец то и это не только у вас камазистов так!я владею мотоциклом Днепр и тоже смотрю что только с системой смазки не делают ставят насосы с волг выкидывают центрифугу что то пилят химичят но им все равно не докажеш что центрифуга заберёт все что прошло через фильтр ибо фильтр это какими бы они не были отверстия а центрифуга это центробежная сила!не зря люди на заводах ее ставили
Стас Назарьев кто его знает. Нареканий на полнопоточный фильтр много. Это который называют тонкий, вместо центрифуги. Мне нравится центрифуга на Е5 ДАФ. Обслуживать не надо, элемент одноразовый, типа фильтра. Выкинул и поставил новую центрифугу.
@@викторилюшкин-с6с Ставлю тонкой очистки только Эталон Пром ЭПМ-107 1017040 по возможности и наличию. А грубой очистки 7405.1012040 SEDAN, такой тканевый гармошкой, с сеткой с двух сторон. Седан качество потянул последнее время.
@@Izotov777 У меня есть видео в магазине зап. частей и я показывал фильтра. Недавно начали завозить ещё другого производителя. Я уже в принципе отошёл от дел и как то давать советы по отдельным темам у меня нет даже права. Производители внедряют новые технологии и я не имея нормальной практики побаиваюсь делать комментарии.
@@викторилюшкин-с6с добрый день,подскажите пожалуйста камаз евро 2. убрали теплообменник ,и поставили обычный корпус фильтров,и масленый радиатор с маза,подачу масло взяли где генератор стоит там на плите заглушка есть поставил кран,и вывели через радиатор в поддон,открываешь давление падает на 0.5 0.6,
Здравствуйте Виктор . Посмотрел видео о хочу задать вопрос. Если допустить что теплообменник забит каким то образом то после открытия термостата коренные опоры могут остаться без смазки ? Испытывать голод ? Если сто процентов направлено через обменник ? ТОгда страдает комрпессор и коренные первым делом ? Может причины проворота коренных и в теплообменнике тоже ?
Здравствуйте. Я разобрал теплообменик теперь при сборке подал воздух пузыри идут с прокладки где три болта крепления серцевины. Разобрал снова почистил все намазал герметик на прокладку с двух сторон снова идут пузырьки. Не знаю что и делать
Если воздух идёт между корпусом и флянцем радиатора, то проблема или с радиатором или с местом где стоят резиновые кольца. Бывает корпус окисляется, раковины. Если между крышкой и флянцем радиатора можно попробовать притереть наждачкой на ровной поверхности. Зачастую я использую стекло.
@@викторилюшкин-с6с кольца держат хорошо а это между флянем и корпусом. Получается масло в наружу будет капать. Я его наждачкой чистил. Правда не на стекле. Думаете поможет если снять снова на стекле протереть? А герметик ом мажете?
Lo siento, me di cuenta de Que estás hablando de compresión en los cilindros. Si lo entiendo mal corríjalo. Y la relación de compresión según el modelo es de 16 a 17 Bar.
Если так, как Вы пишите, то не обращайте внимания. Если просто сапунит, дымок, то пойдёт. Хуже когда ставят новую поршневую и масло потоком идёт в сапун. Это всё нынешнее качество камаз. Я бы пока не лез.
@@dimakuyukov2751 когда охл жидкость в поддоне, то при горячем масле, моторе идёт пар. Легко проверить. Ладонь к трубке сапуна и на ладони остаются капли воды.
Добрый день, подскажите пожалуйста,есть ли в масляной системе КамАЗ двигатель 740.31 детали из пластика? Может в масляном насосе или клапана в корпусе масляного фильтра, теплообменника или других частях масляной системы?
Приветствую, подскажите такой момент. Двигатель 74051 евро2, текли стаканы под фильтрами решил заменить. Купил в зборе, свой теплообменика поставил. Устоновил, и беда голодания, коленнчитова вала. Что могло произойти? Разобрав фильтор тонкой очистки его аж зжало. Ну сответствинно пастродал коленвал, и кореным хана. Шатунные впорядке.
Как Вы пишите тонкий, на самом деле это полнопоточный, не имеет никакого отношения к системе смазки. Масло из него не идёт в канал смазки мотора, сбрасывается обратно в поддон. Как центрифуга. В большей степени проблема теплообменника это поршень и термостат. Если термостат не работает и не давит на поршень, то масло перегревается. Перегретое масло может быть причиной. Хотя есть индикатор перегрева. Если он исправен и на панели лампочка не горит, то перегрева нет.
Они закрываются когда давление в системе падает ниже 1.3 атм. То есть при давлении выше этого клапан должен быть открыт. Можно просто воздухом настроив регулятор на давление, допустим, 1.4-1.5 атм. В трубки так же иногда попадают всякие частицы и уменьшают проходимость масла.
Всё зависит в первую очередь от состояния блока и вкладышей. Чем больше блок ушёл в плюс из размеров, особенно в горизонтали, тем больше вероятность проворота. Увеличивается зазор между валом и вкладышами и и разбивает замки вкладышей. Так же большой износ вкладышей способствует их провороту. В отдельных случаях наоборот блок уходит в большой минус и идёт прихват вкладышей и также проворот. При провороте причин не так много и это основные.
Как вы считаете почему загорелся на панели приборов индикатор перегрев масла? (яркость набирает постепенно) Масло и фильтра менял 2тыс.км. назад. Датчик поменял , изменений нет.
Если индикатор загорелся и постоянно светится, то проблема с проводкой или датчиком. Новый датчик не гарантия, что он исправен. Если он загорается в работе и Вы понимаете, что масло реально греется, то проблема с теплообменником. Возможно забиты пластины теплообменника и плохая циркуляция и теплоотдача. Может не срабатывать термостат и не закрывает клапан. Возможно клапан мог заклинить в корпусе и также не закрывается. Термостат и клапан можно проверить. Других причин по моему нет.
Понятно что год прошёл. Но как раз год назад, на трассе загорелась эта лампа, сначала в полнакала, потом полностью. Думал что что-то с проводкой . Итог, шло выплавление вкладышей, в основном коренных, масло перегревалось. Блок, вал под замену, ремонт исходом вышел под пол миллиона. Вот так...
Здравствуйте! Слишком повышенное давление на горячую. Двс простой . Было все нормально, на холостых после нагрузки 2 бара при оборотах 5-6. Сейчас на холостых также 2 а на оборотах 8-9. Подскажите пожалуйста!
Доброе время суток!!! Виктор а что если нижнюю пружину поставить на верх над клапаном чтобы клапан постоянно перекрывал отверстие, масло постоянно будет церкулироватся через теплообменник, можно ли так сделать? За ранее благодарю...
Иногда так делают. Постоянная циркуляция через радиатор. Но я никогда так не делал. Много лет отработал с моторами имеющими теплообменник и ни одной проблемы с термостатом или поршнем.
@@tarlankala22 На таких моторах центрифуги нет. Есть корпус масляных фильтров и собственно теплообменник. Теплообменник в двух местах прикручен к корпусу фильтров. Возможно протечка в месте стыковки. Можете сделать фото или короткое видео с показом места протечки и сбросить на ватсап. +79282757073.
Добрый день, подскажите можно ли в блоке старого образца установить форсунки масляные для охлаждения поршней, как на евро блоке, проходит там масляный канал?
Через одно отверстие масло от масляного насоса подаётся в корпус фильтров. Во второе с корпуса фильтров (очищенное) подаётся в систему смазки двигателя. Ну, а через третье (оно сквозное) с тонкого фильтра сливается в поддон.
В блоке, в масляном канале два отверстия. Большое и поменьше. Через большое масло из фильтра подаётся в канал системы смазки. Маленькое это технологическое отверстие. Другие технологические отверстия масляного канала заглушены пробками.
@@викторилюшкин-с6с этот Тепл.Обменик завод спецом сделал чтоб Матор долго нежил МАРКЕТИНГ.Когда Масло успеет остыть.Летом на Камазе давление упало до 0.5 на горячию обороты 650 Сказали теплОбм. Запчастями напряг.пришлось один Термостат верхни убрать. Температура стало 65грд. Дав.0.7 стало так и доработал Сезон.Спаибо вам за Ответы.
Здравствуйте Виктор подскажите пожалуйста решил поменять фильтра маслянные а фильтр тонкой очистки тряпошный стянут давление хорошее на маторе пробег на масле после замены тыши три и вот чето задумался.?
Я уже не помню какие ставили когда я работал в автоколоне. Но, помоему не нитка. Есть и эти и другие. Хотя то же жалуются, сжимает. Не могу посоветовать, я давно не работаю водителем.
Здравствуйте, дядя Витя дайте пожалуйста совет,поставил новый сальник коленвала двигателя задний уже третий раз, сальник сухой заметил последний раз когда менял,запускаю двигатель и масло через стартер начинает идти, какая причина подскажите пожалуйста, люди говорят через болты крепления задний крышки 6 болтов которые может быть, как это устранить, чтобы коробку опять не снимать можно поддон снять и изнутри герметиком эти болты замазать, спасибо большое
Я сталкивался когда масло шло к маховику через болты, 12мм. Снимали кпп и маховик, вытирали на чисто, ставили маховик и заводили. Как только появлялось масло глушили и снимали маховик. Видно откуда течёт. Если из под болтов брал тонкий асбестовый, можно другой, шнур, подмазывал герметик, вставлял болт и аккуратно на болт накручивал шнур и проталкивал в плиту. Несколько витков шнура с герметиком и помогало. Проталкивать так, что бы шнур не остался между шайбой и плитой. Бывает лопаются валы где ходит сальник. Масло тоже сгоняет к маховику.
Здраствуйте Виктор,меня мучает один вопрос по теме: на камазе мотор 740.11 , после кап ремонта :шлифока коленвала,ремонт постели блока; сменил теплообменник на бу , с него с передней крышки выдовила прокладку ,отдал на ремонт оказалось теплообменник был забит металлической стружкой (он проездил километров 100км мотор еще не застучал и давление было хорошим на горячию) после ,сменил на новый теплообменник проездил 3 тысячи километров и мотор провернул вкладыш ,могла ли быть причина в бу Теплообменике?
Сложно сказать. Я не видел общего состояния двигателя. Вообще сам теплообменник предназначен для охлаждения масла. Когда он забит плохая теплоотдача и перегрев масла. Это должно отражаться на панели. Загорается индикатор. Есть фильтр. В большинстве случаев проблема в размерах блока, вала и тд. Если есть проблема именно по системе смазки, то это покажет весь мотор. Если проблема в одном месте, то это указывает, что именно в этом месте был какой-то дефект.
ЗДРАВСТВУЙТЕ вопрос по давлению масла двс .Перебрал мотор моторист двс 740.31 а именно блок новый распредвал новый толкатели новые форсунки с клапанами охлождения новые головки новые шатуны поршневая новая насос новый коленвал проточили на 0.25 по кругу а давление на холодную 3.2 на горячую 1.2 .насос пробовал менять на 0.2 упало проехал 4.500 км в жару падало на холостых до еденицы .Масло залито мобил 15 w40 как коленвал положили говорят все отлично лёг .У меня на старом бело 1.5 холостой а в движении 4.2 насос к стати бош .В чем же проблема низкого давления и можно вообще на нем работать
Самая вероятная причина в таких случаях большая потеря масла от больших зазоров или открытых каналов. Я сталкивался с установкой вкладышей не того размера и неустанавливали заглушки в кол вал и зачастую не вкручивали заглушку в задней части блока где установлена ось пром шестерен. Эти причины так же отмечали водители в комментариях. Им так же собирали проф мотористы.
Я собственно по давления масла двс заглушка стоит на оси шестерни поразитки ещё факт обнаружил что поставил форсунки охлождения поршня с евро 4 а не евро 2 может из-за них давление упасть
Здравствуйте уважаемый Я сегодня столкнулся с этим клапаном как я слышал мне сказали что этот клапан может заклинить и поэтому его переворачивают делают чтобы он был постоянно в закрытом положении, а что может произойти если он заклинит в открытом положении?
Добрый вечер виктор дай бог здоровья. Подскажите на двигателе 740.10 в стаканах масляных фильтров как заменить резинки на направляющих шайбах. Все высохли и потрескались
ruclips.net/video/uwkP8k-mUyE/видео.html. Снимаете с болта стопорное кольцо и меняйте. Комплекты продаются и в стаканы и в корпус фильтров. В корпусе, ключ если не ошибаюсь 22, и выкручиваете.
Виктор здравствуйте! Давление масла на теплообменнике где электронные датчик стоит и на блоке правой стороны блоке датчик аварийной. там и теплообменнике Давление одинаковые бывает, вы проверяли?
Как ни странно, но этот фильтр тонкой очистки, а вообще это фильтр полнопоточной очистки, во многих случаях сжимает. Если выдавливает масло, не держит резинка, то это проблема или самого колпака или корпуса фильтров. Во многих случаях проблема в резьбе. Бывает помогает только замена колпака. Реально конструктивный недостаток. Это уже так надоело водителям, что они ставят корпус фильтров с Е5.
Виктор добрый день. Как Вы считаете, стоит ли менять маслянные фильтры между интервалами замены масла? Повлияет ли это на состояние самого масла? И, пожалуйста, какой фильтр тонкой очистки масла лучше, бумага или нитка ? Опять же , Ваше , личное мнение.?
Лично я думаю, что вреда ни какого. Хоть каждый день. Его назначение задержать мусор. Меньше забит, меньше сопротивление для масла. На старом 740 даже индикатор засаренности стоит. Какой лучше фильтр не знаю. Это уже практика эксплуатации, а не ремонта. Один ругает, другой хвалит.
Добрый день, пожалуйста подскажите, на холодную первый запуск масло давление не появляется секунд 6 , как будто стекает в поддон за ночь. Потом все нормально, и иак каждое утро.
Масло конечно при остановке мотора стекает в поддон. Система смазки практически пуста. Не зря заводы - изготовители рекомендуют замерять уровень по истечении 10 - 15 минут после остановки мотора. В холодное время года давление поднимается медленнее исходя из повышенной вязкости холодного масла. Пока холодное масло продавит фильтра, заполнит систему, поднимет в ней давление уходит времени больше, чем на прогретом двигателе. Это отмечают все водители.
Здравствуйте Виктор. У меня двигатель евро 2. Я уже намучился крутить эти колбы масляных фильтров. Купил себе корпус фильтров евро 5. Что нибудь подскажите, по их работе, плохо хорошо или просто дурная робота.
Да, проблемы иногда с колпаками возникают. Я знаю, что водители меняют корпус фильтров на такие фильтра. Дороже обходится при замене фильтров, но говорят практичней, проблем нет.
Теоретически да. Практически сложно. Самое главное то, что теплообменник это механизм и он так же ломается. Проблем порой доставляет не мало. Лично я не стал бы его устанавливать.
Я хочу поставить турбины и с ним будет приятнее, если его установить центрифугу. Надо убирать? Там два отверстия надо сделать и нарезать резьбу , а вот масляные каналы не знаю подойдут или нет
@@сергейзмеев-у8п Во первых существует 740.3 Турбо. Это форсированный 740.10. Так же стоят турбины и центрифуга и масляный радиатор. Вам надо сверлить сквозное отверстие в блоке для слива масла из тонкого фильтра. Сверлить и нарезать резьбу под два болта крепления теплообменника. Масляные каналы подходят. Отсечь канал центрифуги не проблема. Я бы не стал заморачиваться. На крайний случай поставил бы масляный радиатор повышенной мощности и всё.
Если тосол течёт в передней части теплообменника, то под крышкой стоит прокладка, а трубка уплотняется резиновым кольцом. Оно стоит под флянчиком на двух болтиках 8мм.
Это проблема на всех Е. Много жалоб. Кто говорит что проблема в качестве фильтров, кто в конструктивном недостатке и тд. Истиной причины я так же однозначно сказать не могу.
Здравствуйте скажите пожалуйста возник вопрос на двигателе 740.62 потек блок маслянных фильтров возникла мысль устновить от евро 5 блок фильтров , по креплениям подходит нет ли никаких половодных камней, можно ли так сделать ?
На самом теплообменнике резьбы под датчик давления может не быть. А может есть, но стоит заглушка. Посмотрите. А так по моему сам корпус фильтров одинаков.
@@викторилюшкин-с6с теплообменник оставил старый, корпус масляный от евро 5 установил , отверстие есть . По всем крепежам подходит , таким образом решил бороться с изношенным старым корпусом фильтров , течь масла по стаканам надоела. Плюс ко всему корпус евро 5 обошёлся дешевле чем от евро 2.
Виктор скажите, что может быть, давит масло из под стаканов, поменял новый корпус вместе состаканами, всёравно давит масло, давление на холодную пять очков на горячую полтора очка, непойму вчём дело, может подскажите
Такое бывает, проблема в основном с резбой. Но во многих случаях помогала замена только стаканов. Иногда меняли и корпус фильтров. От перетяжки нарушена резьба. Затяжка стаканов 5.5кг. Максимальное давление для камаза 5.5. У Вас меньше. Реально что то с резбой. Может новый плохого качества, подделка или вообще реставрация.
Здравствуйте подскажите двс 740.31 стоят насос масляный 740.11 думаю поставить 740.21 он я так понял большей производительности в продаже что 11 и 21 идут с одной шестерней на 52 зуба, по креплению заборника , насоса и тонкой трубки серьёзных переделок не будет ?
Скажите евро 2 у меня.всё в масле и не могу найти утечку фильтра закручивал резинки менял сказали тпплообменик нада снимать.посоветуйтье на севере не лехко его снять.может причина в другом.
У Вас реально с теплообменника и в каком месте с теплообменника? Может масло не с теплообменника, а его просто бросает на ходу на теплообменник. Не давно у товарища стало проступать масло с аварийного датчика масла. Масло проходило через клему на которую одет провод. Масло летело на теплообменник. Надо точно знать в каком месте оно проступает.
@@викторилюшкин-с6с когда стоит на холостых работает тоже капает ,едиш тоже кидает и там всё в масле думали фильтра но товарищи более опытные смотрели сказали что сверху идёт.говорят надо рокладку теплообменика поменят.одни говорят что это крепление куда фильтра закручивают.может угого было также .спасибо заране.
@@МустафаИсаков-у7ш Если точно сверху, то возможно и между блоком и самим теплообменником. Возможно и из под гайки термостата. Возможно из под прокладок на разъёме корпуса фильтров и радиатора. Я один раз сталкивался с протечкой масла и нашли раковину в корпусе. Поскольку за радиатором теплообменника навряд ли, что увидишь, то только надо снимать.
Нет. Он отрывается когда давление на входе и выходе фильтра имеет разницу, фильтр забит, густое масло и тд. При открытом клапане не фильтрованное масло идёт в систему смазки. Ничего хорошего, вкладыши и вал царапает.
Можно и с него начать. Сразу посмотреть поршень, может что попало и заклинил в корпусе. Возможно не корректная работа датчика. Начинать поиск причины надо начинать с малозатратных по времени.
Виктор добрый ночи, хотел поставить на камаз 6520 датчик давления механический. теплообменнике стоит электронный можно ли чтобы и механический и электронный на 2 датчика зделать,или не стоит электронный ставить?
Здравствуйте！подскажите пожалуйста, какая разница между коромыслами головки камаз евро 1 и коромыслом с бронзовой втулкой простого камаза？ У меня камаз евро 1, купил новые коромысло с бронзовой втулкой и стойкой, после замены при езде 1800 оборотов давление упало где то на 1 очко. пришлось поставить обратно свои коромысла со стойками, которым 15 лет, и давление поднялось как раньше
Коромысла на втулках уже лет 20 не выпускают. Их давно нет в продаже. Лично я уже забыл когда держал их в руках. У коромысел без втулок очень высокий ресурс. Если возникают проблемы ставьте без втулок. У нас они в продаже есть.
Вообще для искусственного поднятия давления применять 21 насос не рекомендую. Надо искать причину низкого давления. 21 ставят при модернизации, форсаже мотора. Например на 31 ставят 90-й теплообменник, прямоточные форсунки охл поршней от Е3 и тд. А причину низкого давления надо искать.
Вечер добрый, Виктор подскажите пожалуйста плюсы и минусы ,установили теплообменник без масляного термостата , так как был случай в соседнем хозяйстве на КАМАЗе постоянно перегревалось масло за этого масляного термостата
Бывает. Иногда. Редко. Лично в нашей колоне такого никогда не было. Теплообменник конечно лучше чем просто радиатор. Ещё один его недостаток это или вода в масло, или масло в воду. Лично я всего два раза с этим сталкивался, хотя много лет работал с такими моторами. Можно сразу добавить, что и иномарки этим страдают. Устройство практически аналогично. Назначение термостата поддерживать примерно одинаковую температуру масла и охл жидкости. Своего рода поддержка температурного баланса всего мотора. Летом в принципе постоянно открытый клапан не проблема. При минусовых температурах я думаю есть определённое влияние на общую температуру. У моих друзей на иномарках термостаты выходили из строя, но как ни странно они его не выбрасывали, а меняли на новый. Не хотят работать при неисправном теплообменнике. Я не раз говорил, что есть датчик перегрева масла и бояться, что масло перегреется не надо. Насколько я знаю в отдельных случаях применение не качественного, плохого масла приводит к засорению радиатора и как последствие перегрев масла даже при рабочем термостате. Лично я бы не стал выбрасывать термостат и держать клапан постоянно закрытым.
Здравствуйте Виктор. Я, недавно на свой камаз евро 2 установил корпус и фильтра евро5. Вопрос такой, появился какой-то, зуд в поддоне. Может так зудит перепускной клапан? Фильтра стояли аналог, грешил на них. Сейчас установил, ливны звук, токойже. Довление такое как и раньше. Может я предираюсь,так и должно быть? Просто раньше, масло поменял на земле и поехал. А тут менял все в яме лазил смотрел, слушал что да как .
От корпуса фильтров давление навряд ли зависит. Давление зависит только от насоса. Есть проблема с давлением, насос подлежит проверке. При большом ресурсе двигателя в следствии увеличения зазоров между деталями также понижается давление. Но в первую очередь надо убедиться в насосе, его производительности.
Здравствуйте мы польности поменяли поршневые блок и шатуны валы токару отвезли и проверяли потом через 40 километров стуканул шатуны говарят от теплообмеников потому что уменя теплообменика убрали и сентрофугу посовили отэтого бывают ответье пожалуста
Если у Вас было нормальное давление или хотя-бы 1атм на малых оборотах и 3 на ходу, то дело не в теплообменнике. Проблема в системе смазки отразится на весь двигатель. Сколько шатунов застучало?
Во первых новый насос не гарант хорошего давления. Редко, но бывают проблемы. Насосы надо проверять на стенде. Возможно где-то есть прямой слив масла. Может нет где-то заглушки. Или в блоке, или в кол валу. Возможно большие зазоры, например распредвал. Надо искать причину, иначе ресурс будет не долгий. Кто делал, собирал пусть думают что сделали не так.
Исходя из рекомендации завода минимальное давление 1атм. 0.8 горит аварийка. Если этот мотор прошёл большой ресурс, то пойдёт, близок кап ремонт. Скажу по практике, сделаные мной моторы при пробеге 280.000 км после 3 часов хода, остановившись, держат на холостых 1.8атм. Это хорошо.
Если Вы говорите об антифризе в масле, то надо снять поддон. Всегда видно откуда он поступает. У меня есть видео с такой проблемой. ruclips.net/video/AiJnaEjiFUc/видео.html
Здравствуйте подскажите пожалуйста раньше шланг на датчик давления масло шел с теплообменика давление на горячую было 4 ,5 после того как переставил в блок рядом с гидромуфтой начал давить 3,5 .двигатель евро 1 . Есть ли разница откуда соединить датчик механический ?
Теоретически разницы нет. Масло прошло через фильтра и пошло в систему смазки и находится в одном объёме. В блоке в том месте завод устанавливает датчик аварийного давления.
Я никогда не замерял давление на турбины отдельно. Общее давление мотора как бы устраивало и сказать какое реально там не знаю. Хотя я думаю турбинам хватает.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте ещё раз. Я поменял маслу двигателя и после этого у меня начало гудеть масляный насос, звук как завоздушенного рулевого Гура. Я думаю из-за маленького зазора между сеткой и поддона, как вы думаете из-за чего может быть этот шум гура
Бывает, что появляется звук в поддоне. Пару раз реально сталкивался. Снимали поддон, всё визуально нормально, видимых причин небыло. Масляного насоса для замены и сравнения небыло. Ставили поддон на место и в работу.
Здравствуйте, подскажите, может ктото сталкивался с такой проблемой: Камаз 65115, сжтмает масляный фильтр грубой очистки, масло и фильтра новые, теплообменгик прочищен? Какая может быть причина? Буду благодарен за любую помощь🙏
Дядь Вить привет! Вопрос такой сегодня попробовал дунул в тнвд в отверстие подачи масла вообще не продувается в другой насос дунул продул не много! Или там давление хорошее нужно продуть?
Я не знаю. Никогда не продувал тнвд. Ставил и с ремонта и рабочие. никогда не встречал тнвд с проблемой смазки. У моего товарища лежат и язда и бош, попробую.
@@АлександрБутузов-т9г Я не занимаюсь ремонтом тнвд и никогда не лазил в него. Просто всегда решал водитель, в ремонт или он его устраивает. Спасибо. Могу взять во внимание, но моё обращение при ремонте к водителю будет конечно иметь рекомендательный характер. Ему решать. Хотя, ещё раз повторюсь, в моей практике ни разу не было проблем с тнвд именно по смазке.
Большой износ упорных полуколец и большой радиальный люфт. Ничего страшного. Разбитые пазы аккуратно подвариваю (буквально капнуть) и подгоняю маленькой болгаркой. Если есть станок ещё лучше. Так все делают.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо большое. Но кольца прошли 42 тысячи, нужно их менять? Визуально на них выработки нет. Или как вы показывали нужно установить крышку и измерить зазор. ?
@@АлексейКугатов-э9т Да. Зазор надо промерять. Пазы разбивает если есть какой то дефект и полукольца болтает. Я на днях выставил видео текущего ремонта 740.62 который прошёл почти 300.000 км и пазы в отличном состоянии.
@@викторилюшкин-с6с Можно измерять зазоры при установленном маховике и шатунах, так как двигатель собран. И вы говорили ,что подгоняете полукольца под нужный зазор, это ремонтные или стандарт?
@@АлексейКугатов-э9т При собранном конечно можно. Можно сразу установить стандарт. Если допустим зазор больше нормы, то с одной стороны, допустим в передней оставляем стандарт, а в задней части ставим Р1 или Р 2 . Как будет получаться. Для того и существует ремонтный размер, что бы подбором полуколец разной толщины добиваться оптимального зазора. Не забывать, что кольца одного размера должны быть, как я сказал, с одной стороны. Зазор 0.1 - 0.25. Можно добавить, что если немного плотно, можно подгонять на наждачном камне.
Достала течь масла с этих фильтров. Но раньше текла из под стаканов, была потянут резьба. Поменял стаканы в сборе с корпусом. Проехал 10 т. км. Заменил масло и фильтры. И снова течь. Всё облазил, течёт не из под резинок стаканов. А течёт по корпусу ( алюминиевый) фильтров. Не могу понять, Прокладки паронитовые ставил новые, притягивал норм. Всё пролазил и не пойму откуда сочится масло. Кто подскажет? Может вот эти 5 длинных болтов со втулками, которыми прикручивается корпус к блоку двигателя, возможно что из под этого болта течь? Может туда медные шайбы подложить?
Я реально сталкивался с такой проблемой и причина была в плохом литье, была раковина на изгибе патрубка теплообменника который прикручивается к корпусу фильтров (где шпильки). Течи как таковой не было, просто соплило. Помойте хорошо и при работе на месте попробуйте определить место протечки. Из под болтов наврядли, там прокладка.
Исходя из рекомендаций завода радиатор должен быть включен до - 20 градусов. При температуре ниже - 20 его можно закрывать. Без радиатора масло по любому перегревается.
Здравствуйте. Не могли бы вы мне помочь с такой проблемой. Камаз двигатель 740.10 если не завожу 6-8 часов примерно, после заводки давление не сразу появляется.какой клапан может не держать?
Нет, клапан если приклинил, открыт, то будет постоянное пониженное давление. Зимой, в холодное время года из - за повышенной вязкости масла так и есть. Давление секунд 5 реально нет. Пока продавит фильтра, заполнит всю систему и тд.
@user-pd3nq4wm6w нет. Это перепускной клапан. Если он открыт, то масло минуя фильтр, не очищенное, пойдёт в систему смазки. На моторах 740.10 с этим клапаном стоит эл датчик, так называемый засоренность масл фильтров. Возможно уже подношен масл насос и масло как бы пробуксовывает. Причин может быть несколько.
@@викторилюшкин-с6с спасибо. ясненько. Подожду тепла и буду смотреть. Может тогда если не изменится по лету нужно будет вскрывать потдон смотреть насос.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте. Подскажите пожалуйста а есть вообще какой нибудь клапан который держит масло в системе смазки двс шланге который подходит к механической датчику? Или всё масло стекает всегда в потдон?
Здравствуйте у меня камаз евро 1 машина греться пустой или гружонны без разницы все менял родиоатор , помпа , гильз поршень, компрессор, флажок , апаратура ,форсунка, Гидромуфта все поставил новый причины не можем найти неисправность теплообменник зависят кипение воды не подскажете Спасибо заране салам из Казахстана
Если через теплообменник плохая циркуляция, то в определённой степени это отразится на общую циркуляцию и температуру. Вообще на высокую температуру влияют правильные показания приборов, нарушение циркуляции жидкости и работа вентилятора. Можно рассматривать соответствует ли радиатор положенному для данного двигателя объёму, даже новый радиатор не гарантия нормальной его работы. И я и водители сталкивались когда на новых радиаторах были просто запаяны трубки. Если рассматривать работу вентилятора, то новый терморегулятор опять не гарантия его нормальной работы. При какой температуре он открывает клапан, насколько нормально идёт подача масла. Проблемы и в гидромуфте могут быть. Выдаёт ли вентилятор максимальные обороты. Как работает вентилятор при постоянно включенном режиме? Надо в первую очередь всё таки рассматривать циркуляцию и работу вентилятора.
Здравствуйте ,хотелось бы получить консультацию как у специалиста, у меня камаз евро 1 ( 15 ка 2006 года ) скажите пожалуйста почему сдавливает масленные фильтра , не могу найти причину . Заранее способо
Во многих случаях - качество. Зимой так же водители это отмечают и стараются немного подогреть стаканы. Особенно тонкий часто сжимает. Как говорят водители летом практически нормально.
@@serega118 Это отмечают практически все водители. Вероятно есть конструктивные просчёты как самой системы двигателя данного фильтра, так и просчёт жёсткости самого фильтра. Может и существуют данные фильтра особой прочности, но продаваемые у нас так же, как отмечают водители, иногда сжимает. Всё, что я могу посоветовать это всегда при замене фильтра заливать масло в стаканы и попробовать применять фильтр другого производителя. Может экспериментальным путём Вам удастся определить производителя качественных фильтров.
Добрый день. Дядь Витя, при замене вкладышей обратил внимание что износ больше от середины коленвала к передней части(ближе к масляному насосу)как шатунные так и коренные, подскажите в чем причина. И требуется ли обкатка после замены вкладышей, вкладыши номенал. Менял на месте.? И ещё вопрос, под масляным насосом нет прокладок, так и должно быть? Или нужно прокладку паранит или картон?
Прокладка (и) стоят металл. Специальные и разной толщины. Служат как уплотнительными, так и регулировочными для зазора шестерён. Зазор 0.3. После замены завод рекомендует определённую обкатку, но на практике поработают на месте пару часов и в работу. По факту износа. Ответить так просто нельзя. Надо самому смотреть состояние вкладышей. Причина не одна. Многое зависит каков пробег Камаза. Главное вкладыш должен выходить и заходить спокойно. Я как раз отснял момент замены и думаю выставить дня через три.
@@НиколайКузнецов-л4ъ9з Прокладка, как бы обязательный атрибут. И уплотнение и регулировка зазора. Они разной толщины. Они при сборке заводом устанавливаются.
@@викторилюшкин-с6с д.Витя, прокладка есть, увидел ещё пакость, протягивал шатуны, проворачивал колено, и увидел что при сжатии 7 цилиндра, из гильзы вытекли капельки жидкости, проверил на вкус не тосол, вроде и не саляра, я так понял вода стояла над поршнем, и при сжатии ее продавило в картер, потому как капельки были с нутри гильзы. Напротив в блоке снял сливной кран и промывал керхером. Не может же Керхер пробить гильзу, до ремонта газы в охлаждение не шли, уровень охлождайки всегда одинаков. Конденсат в цилиндре что ли, поддон снят, были сильные перепады погоды.
@@НиколайКузнецов-л4ъ9з Прокладки иногда прилипают и их не замечают. Ну уж точно керхером гильзу не пробьёшь. Между блоком и гильзой реально может протекать в виду потери плотного прилегания уплотнительных колец. Я такое показывал. Если трещины в гильзе в районе камеры сгорания тогда выброс. Если вода от керхера, то это будет возможно если есть раковины в гильзе, я также такое показывал. Я встречал когда раковины проедали гильзу на сквозь. Буквально как иголкой проткнули. Если была раковина практически насквозь проевшая гильзу, то струя воды могла её пробить (при условии, что толщина стенки была уже практически ничтожной). Если конденсат, то должен присутствовать на всех гильзах. Хотя бывают случайные совпадения. Всё было нормально и уже нет. Проблема была близка к своему пределу. Я бы оставил поддон открытым и всё таки проконтролировал ситуацию. Лучше всё таки перестраховаться, чем опять всё вскрывать. Поднимите поршень. Надо ещё раз всё внимательно просмотреть.
Виктор вы молодец. даже ребёнку будет понятно .спасибо!
Я просто мечтаю услышать запах выхлопа с КАМАЗа это запах детства просто очень давно не нюхал как бы смешно не звучало, но что то в этом есть
Все мы иногда, что - то вспоминаем и чего - то хочется. Французы это называют - Ностальгия.
Gracias por el dato .tengo un camión KAMAZ muy buena máquina por falta de datos técnicos no los pueden hacer funcionar correctamente .yo tengo un manual de taller en Ruso y solo entiendo los números de las medidas y con eso me las arreglo para reparar o arreglar el camión. En Chile no tenemos repuestos .gracias nuevamente saludos
Trabajé para KAMAZ durante muchos años. Ahora es el quinto año de jubilación, pero los últimos 20 años se dedicaron a la reparación de motores, cajas de engranajes y cajas KAMAZ. Tengo información sobre muchos modelos de motores y, en general, sobre KAMAZ. Puede ponerse en contacto si tiene alguna pregunta. Uso un traductor en Internet y no siempre traduce correctamente los nombres técnicos. Gracias.
Написал дипломную работу по системе смазки КАМАЗа. Спасибо за видео
Хороший с большой буквы. Я сегодня позвонил, нужна была консультация - селовек всё ясно и чётко объяснил, что и как! Дай Вам Бог здоровья и долгих лет жизни.
Здравствуйте. С евро 2 знакомы?
Конечно. Делал и 30, и 31, и 50-ю серию.
@@викторилюшкин-с6с Подскажите , с КАМАЗа на зиму воду слили, с теплообменника нет, вчера залил воду, вымерло прокладку и течёт вода наружу. Заменить прокладку и пробовать заводить, что подскажите?
Или снимать теплообменник и проверять воздухом?
@@ДРУГ-ы6к если слили только из радиатора, то в блоке и теплообменнике полно было воды. Трубки тонкие, могли и лопнуть. Я бы снял и проверил. Заодно можно и промыть и кольца поменять.
Лично на своих побоялся играться с термостатом, просто менял термосиловые датчики на хорошиие, новые. Потому как сердцевина теплообменника рассчитана на нормальную циркуляцию ГОРЯЧЕГО масла. При холодном запуске, а он может быть всего один, где-нибудь на поле откажет ПЖД и можно прилипнуть на коленвал и блок. Лично поступил так- взял вместо датчика перегрева масла,(на теплообменнике который) поставил датчик температуры масла, далее указатель температуры масла на панель в кабину.
То же нормально.
@@викторилюшкин-с6с Тем самым ориентируюсь по температуре масла, к 100°С кидаю меньше овса. При обычной езде 80 км.ч с прицепом по равнине, масло стабильно 90-95°С (при температуре в системе охлаждения 80°С) . В гору естественно масло нагревается ещё больше. А так, если возить перегруз и газ в пол, то ни какой теплообменник не поможет.
@@Izotov777 В определённой степени Вы правы. Я думаю после Вашего комментария водители возьмут Ваши наблюдения во внимание. Оказывается иметь реальный датчик температуры масла хорошая идея. Я уже хотел нажать ответить и вспомнил, что в древние времена отдельные механизмы имели приборы как температуры ОЖ, так и масла.
Почему в древние времена. У меня в реальности 3 датчика температуры масла. ЯМЗ 240
@@ВладимирМовлилишвили-ю1к Я ЯМЗ 240 видел, но не ремонтировал. Я не раз загонял Камазы для ремонта в цех ремонта К 700 и видел процесс ремонта таких моторов. Надо прочитать тех. характеристики и там должно быть этому объяснение.
Здравствуйте.Решил я проблему с двигателем, оказывается вкладыши были р0.1 меж ремонт,а на коробке с под вкладышей было написано р1, сами вкладыши не посмотрели,поставили р1 давление на горячию два очка при температуре 85.Спасибо за информацию
Ну наконец то и это не только у вас камазистов так!я владею мотоциклом Днепр и тоже смотрю что только с системой смазки не делают ставят насосы с волг выкидывают центрифугу что то пилят химичят но им все равно не докажеш что центрифуга заберёт все что прошло через фильтр ибо фильтр это какими бы они не были отверстия а центрифуга это центробежная сила!не зря люди на заводах ее ставили
На иномарках и на Е3 и Е5 ставят. Плохого ничего нет.
@@викторилюшкин-с6с да и обслуживание элементарное ! может люди обленились?
Стас Назарьев кто его знает. Нареканий на полнопоточный фильтр много. Это который называют тонкий, вместо центрифуги. Мне нравится центрифуга на Е5 ДАФ. Обслуживать не надо, элемент одноразовый, типа фильтра. Выкинул и поставил новую центрифугу.
Виктор спасибо.Пытался прочитать статьи,не совсем понял.А вы обьяснили все просто и ясно.Дай бог здоровья.
Когда поддон сниму подлезу к этим болтам, спасибо большое
Нет, только со стороны маховика. Они от туда прикручены.
Доходчиво и ясно.
Спасибо, все очень подробно!
Центрефуга вещь очень хорошая, на камазе ошибку сделали когда отказались от них.!
Тем более нареканий на тонкий фильтр очень много.
@@викторилюшкин-с6с Ставлю тонкой очистки только Эталон Пром ЭПМ-107 1017040 по возможности и наличию. А грубой очистки 7405.1012040 SEDAN, такой тканевый гармошкой, с сеткой с двух сторон. Седан качество потянул последнее время.
@@Izotov777 У меня есть видео в магазине зап. частей и я показывал фильтра. Недавно начали завозить ещё другого производителя. Я уже в принципе отошёл от дел и как то давать советы по отдельным темам у меня нет даже права. Производители внедряют новые технологии и я не имея нормальной практики побаиваюсь делать комментарии.
@@викторилюшкин-с6с Проверено, ни одной проблемы с этими фильтрами.
@@викторилюшкин-с6с добрый день,подскажите пожалуйста камаз евро 2. убрали теплообменник ,и поставили обычный корпус фильтров,и масленый радиатор с маза,подачу масло взяли где генератор стоит там на плите заглушка есть поставил кран,и вывели через радиатор в поддон,открываешь давление падает на 0.5 0.6,
Полезная информация, спасибо!
Спасибо Вам ! Смотрю ваши видео ! Очень помогает
Очень познавательно спасибо
Здравствуйте Виктор . Посмотрел видео о хочу задать вопрос. Если допустить что теплообменник забит каким то образом то после открытия термостата коренные опоры могут остаться без смазки ? Испытывать голод ? Если сто процентов направлено через обменник ? ТОгда страдает комрпессор и коренные первым делом ? Может причины проворота коренных и в теплообменнике тоже ?
Д.день ,на моторе 740.10поменял вкладыши,поставил масляный насос и фильтра сменил.давление на этом насосе 4.5 было а щас 1еле еле.боюсь завернет всё
Насос помыл соляркой и масла налил внутрь
Здравствуйте дядя Витя здоровья вам успеха в жизни у меня вопрос можно ли заливать вмгз масло на КПП КамАЗ если не нашлось масло для КПП
Вообще основное ТСп-15к. Можно ТМ 5 - 18. Вязкость должна быть по SAE 85 - 90 .
Вечер Добрый! Течет тосол из масленного канала блок 740.21
Самая вероятная причина - теплообменник.
Здравствуйте. Я разобрал теплообменик теперь при сборке подал воздух пузыри идут с прокладки где три болта крепления серцевины. Разобрал снова почистил все намазал герметик на прокладку с двух сторон снова идут пузырьки. Не знаю что и делать
Если воздух идёт между корпусом и флянцем радиатора, то проблема или с радиатором или с местом где стоят резиновые кольца. Бывает корпус окисляется, раковины. Если между крышкой и флянцем радиатора можно попробовать притереть наждачкой на ровной поверхности. Зачастую я использую стекло.
@@викторилюшкин-с6с кольца держат хорошо а это между флянем и корпусом. Получается масло в наружу будет капать. Я его наждачкой чистил. Правда не на стекле. Думаете поможет если снять снова на стекле протереть?
А герметик ом мажете?
@@викторилюшкин-с6с корпус можно но как быть там где трубки наварены
Не знаю. В нашей колоне проблем с теплообменниками как бы и не было. Помню на одном погнало масло, но его даже не разбирали. Купили новый.
Спасибо большое
Hola cuánta compresión tiene el motor kamaz 740 v8 .en libras o bar .desde chile. Gracias
nuevo motor 28 - 29 Bar. Trabajador 26 28 Bar.
Lo siento, me di cuenta de Que estás hablando de compresión en los cilindros. Si lo entiendo mal corríjalo. Y la relación de compresión según el modelo es de 16 a 17 Bar.
Здравствуйте. Сапунит двигатель антифриз не уходит масло не расходует давления нормально двигатель евро2
Если так, как Вы пишите, то не обращайте внимания. Если просто сапунит, дымок, то пойдёт. Хуже когда ставят новую поршневую и масло потоком идёт в сапун. Это всё нынешнее качество камаз. Я бы пока не лез.
@@dimakuyukov2751 когда охл жидкость в поддоне, то при горячем масле, моторе идёт пар. Легко проверить. Ладонь к трубке сапуна и на ладони остаются капли воды.
Скажите пожалуйста Виктор какой электро датчик давления ставить на камаз евро 2 ,на сколько кГц или номерациями
Давление на всех моторах камаз одинаково. Максимальное 4.5-5.5 атм. Можно взять и от старого 740.10. Вообще ставят с максимальным 10 атм.
Здравствуйте Виктор!
Как с вами связаться?!
Дай вам бог здоровья, и долгих лет!
89282757073. Есть ватсап.
Спасибо.Лайк и подписка
Добрый день, подскажите пожалуйста,есть ли в масляной системе КамАЗ двигатель 740.31 детали из пластика? Может в масляном насосе или клапана в корпусе масляного фильтра, теплообменника или других частях масляной системы?
Есть. Клапан в теплообменнике. У меня есть видео по теплообменнику.
Спасибо за быстрый ответ,а больше нигде пластика нет в масляной системе?@@викторилюшкин-с6с
@@ВладимирГрибушков-й5ы нет. Заглушки и тд ставят на резьбовой герметик и он похож на кусочки пластмасса.
Большое спасибо !@@викторилюшкин-с6с
Приветствую, подскажите такой момент. Двигатель 74051 евро2, текли стаканы под фильтрами решил заменить. Купил в зборе, свой теплообменика поставил. Устоновил, и беда голодания, коленнчитова вала. Что могло произойти? Разобрав фильтор тонкой очистки его аж зжало. Ну сответствинно пастродал коленвал, и кореным хана. Шатунные впорядке.
Как Вы пишите тонкий, на самом деле это полнопоточный, не имеет никакого отношения к системе смазки. Масло из него не идёт в канал смазки мотора, сбрасывается обратно в поддон. Как центрифуга. В большей степени проблема теплообменника это поршень и термостат. Если термостат не работает и не давит на поршень, то масло перегревается. Перегретое масло может быть причиной. Хотя есть индикатор перегрева. Если он исправен и на панели лампочка не горит, то перегрева нет.
Есть ли отличие крепления масляных фильтров? Между блоком, скажим отверстиями в блоке с подачей масла с фильтров
@user-nm6wy7ls6t нет. Корпуса фильтров и по креплению, и по каналам одинаковы.
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как проверить фарсунки охлаждения поршня КамАЗ 74031 и при каком давлении они должны открываться?
Они закрываются когда давление в системе падает ниже 1.3 атм. То есть при давлении выше этого клапан должен быть открыт. Можно просто воздухом настроив регулятор на давление, допустим, 1.4-1.5 атм. В трубки так же иногда попадают всякие частицы и уменьшают проходимость масла.
И ещё вопрос, на евро 3, провернуло коренные 2 , 3 вкладыши, в чем причина?
Всё зависит в первую очередь от состояния блока и вкладышей. Чем больше блок ушёл в плюс из размеров, особенно в горизонтали, тем больше вероятность проворота. Увеличивается зазор между валом и вкладышами и и разбивает замки вкладышей. Так же большой износ вкладышей способствует их провороту. В отдельных случаях наоборот блок уходит в большой минус и идёт прихват вкладышей и также проворот. При провороте причин не так много и это основные.
Как вы считаете почему загорелся на панели приборов индикатор перегрев масла? (яркость набирает постепенно)
Масло и фильтра менял 2тыс.км. назад. Датчик поменял , изменений нет.
Если индикатор загорелся и постоянно светится, то проблема с проводкой или датчиком. Новый датчик не гарантия, что он исправен. Если он загорается в работе и Вы понимаете, что масло реально греется, то проблема с теплообменником. Возможно забиты пластины теплообменника и плохая циркуляция и теплоотдача. Может не срабатывать термостат и не закрывает клапан. Возможно клапан мог заклинить в корпусе и также не закрывается. Термостат и клапан можно проверить. Других причин по моему нет.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо вам, с Рождеством христовым вас, здоровья вам и терпения .
@@МаксимКубышин-я9ц Спасибо.
Понятно что год прошёл. Но как раз год назад, на трассе загорелась эта лампа, сначала в полнакала, потом полностью. Думал что что-то с проводкой . Итог, шло выплавление вкладышей, в основном коренных, масло перегревалось. Блок, вал под замену, ремонт исходом вышел под пол миллиона. Вот так...
Притом был мороз на улице.
Добрый вечер Виктор, почему стягивает масляный филтр тонкой очистки на двигателе камаз евро 2
Не знаю. Поверьте, стягивает у всех. Я думаю, что это конструктивный недостаток.
Можно добавить, что водители начали менять корпуса фильтров на Е5. Нв них другого типа фильтра. Они дороже, но практичней
Здравствуйте! Слишком повышенное давление на горячую. Двс простой . Было все нормально, на холостых после нагрузки 2 бара при оборотах 5-6. Сейчас на холостых также 2 а на оборотах 8-9. Подскажите пожалуйста!
Не работает редукционный клапан в масляном насосе. снять насос и промыть клапан. Зачастую помогает.
Доброе время суток!!! Виктор а что если нижнюю пружину поставить на верх над клапаном чтобы клапан постоянно перекрывал отверстие, масло постоянно будет церкулироватся через теплообменник, можно ли так сделать? За ранее благодарю...
Иногда так делают. Постоянная циркуляция через радиатор. Но я никогда так не делал. Много лет отработал с моторами имеющими теплообменник и ни одной проблемы с термостатом или поршнем.
Здравствуйте на военном камазе между центрофугой и теплообменником сочит масло и течёт не хило в чем может быть проблема над правым стаканчиком
У Вас, что за двигатель и теплообменник и центрифуга? На многих моделях впереди теплообменника вкручен аварийный датчик масла. Бывает подтекает.
У меня камаз 5350 евро 2 турбированный
@@tarlankala22 На таких моторах центрифуги нет. Есть корпус масляных фильтров и собственно теплообменник. Теплообменник в двух местах прикручен к корпусу фильтров. Возможно протечка в месте стыковки. Можете сделать фото или короткое видео с показом места протечки и сбросить на ватсап. +79282757073.
Добрый день, подскажите можно ли в блоке старого образца установить форсунки масляные для охлаждения поршней, как на евро блоке, проходит там масляный канал?
Нет,нельзя.
Масло выходит с грубого фильтра попадает(верх.отсек где перепускной Клапн) И может уходит обратно в блок ??? (На блоке 3-отверстия)
Через одно отверстие масло от масляного насоса подаётся в корпус фильтров. Во второе с корпуса фильтров (очищенное) подаётся в систему смазки двигателя. Ну, а через третье (оно сквозное) с тонкого фильтра сливается в поддон.
В блоке, в масляном канале два отверстия. Большое и поменьше. Через большое масло из фильтра подаётся в канал системы смазки. Маленькое это технологическое отверстие. Другие технологические отверстия масляного канала заглушены пробками.
@@викторилюшкин-с6с этот Тепл.Обменик завод спецом сделал чтоб Матор долго нежил МАРКЕТИНГ.Когда Масло успеет остыть.Летом на Камазе давление упало до 0.5 на горячию обороты 650 Сказали теплОбм. Запчастями напряг.пришлось один Термостат верхни убрать. Температура стало 65грд. Дав.0.7 стало так и доработал Сезон.Спаибо вам за Ответы.
Красавчик 👍
Добрый вечер
Здравствуйте Виктор подскажите пожалуйста решил поменять фильтра маслянные а фильтр тонкой очистки тряпошный стянут давление хорошее на маторе пробег на масле после замены тыши три и вот чето задумался.?
Я уже не помню какие ставили когда я работал в автоколоне. Но, помоему не нитка. Есть и эти и другие. Хотя то же жалуются, сжимает. Не могу посоветовать, я давно не работаю водителем.
Понял спосибо за ответ 🤝
Здравствуйте, дядя Витя дайте пожалуйста совет,поставил новый сальник коленвала двигателя задний уже третий раз, сальник сухой заметил последний раз когда менял,запускаю двигатель и масло через стартер начинает идти, какая причина подскажите пожалуйста, люди говорят через болты крепления задний крышки 6 болтов которые может быть, как это устранить, чтобы коробку опять не снимать можно поддон снять и изнутри герметиком эти болты замазать, спасибо большое
Я сталкивался когда масло шло к маховику через болты, 12мм. Снимали кпп и маховик, вытирали на чисто, ставили маховик и заводили. Как только появлялось масло глушили и снимали маховик. Видно откуда течёт. Если из под болтов брал тонкий асбестовый, можно другой, шнур, подмазывал герметик, вставлял болт и аккуратно на болт накручивал шнур и проталкивал в плиту. Несколько витков шнура с герметиком и помогало. Проталкивать так, что бы шнур не остался между шайбой и плитой. Бывает лопаются валы где ходит сальник. Масло тоже сгоняет к маховику.
@@викторилюшкин-с6с спасибо большое
А если поддон сниму подлезу к этим болтам, спасибо большое
Здраствуйте Виктор,меня мучает один вопрос по теме: на камазе мотор 740.11 , после кап ремонта :шлифока коленвала,ремонт постели блока; сменил теплообменник на бу , с него с передней крышки выдовила прокладку ,отдал на ремонт оказалось теплообменник был забит металлической стружкой (он проездил километров 100км мотор еще не застучал и давление было хорошим на горячию) после ,сменил на новый теплообменник проездил 3 тысячи километров и мотор провернул вкладыш ,могла ли быть причина в бу Теплообменике?
Сложно сказать. Я не видел общего состояния двигателя. Вообще сам теплообменник предназначен для охлаждения масла. Когда он забит плохая теплоотдача и перегрев масла. Это должно отражаться на панели. Загорается индикатор. Есть фильтр. В большинстве случаев проблема в размерах блока, вала и тд. Если есть проблема именно по системе смазки, то это покажет весь мотор. Если проблема в одном месте, то это указывает, что именно в этом месте был какой-то дефект.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо за ответ)
ЗДРАВСТВУЙТЕ вопрос по давлению масла двс .Перебрал мотор моторист двс 740.31 а именно блок новый распредвал новый толкатели новые форсунки с клапанами охлождения новые головки новые шатуны поршневая новая насос новый коленвал проточили на 0.25 по кругу а давление на холодную 3.2 на горячую 1.2 .насос пробовал менять на 0.2 упало проехал 4.500 км в жару падало на холостых до еденицы .Масло залито мобил 15 w40 как коленвал положили говорят все отлично лёг .У меня на старом бело 1.5 холостой а в движении 4.2 насос к стати бош .В чем же проблема низкого давления и можно вообще на нем работать
Самая вероятная причина в таких случаях большая потеря масла от больших зазоров или открытых каналов. Я сталкивался с установкой вкладышей не того размера и неустанавливали заглушки в кол вал и зачастую не вкручивали заглушку в задней части блока где установлена ось пром шестерен. Эти причины так же отмечали водители в комментариях. Им так же собирали проф мотористы.
@@викторилюшкин-с6с И все таки при прогретом холостой1.2 на оборотах 1800 3 очька можно ездить или будут последствия
Завод рекомендует не менее 1атм на 600об. В принципе давление не критичное
@@викторилюшкин-с6с спасибо
Я собственно по давления масла двс заглушка стоит на оси шестерни поразитки ещё факт обнаружил что поставил форсунки охлождения поршня с евро 4 а не евро 2 может из-за них давление упасть
А где стоит датчик засора фильтров масляных
Его нет, не предусмотрен. Только датчик перегрева Конечно конструктивный недостаток. Я так считаю.
Ещё вопрос.Подскажите пожалуйста гидромуфта евро1 и простой камаз одинаковые,просто поставили гидромуфта с простого КАМАЗа на блок евро 1
Одинаковы. Там падения давления не будет.
Здравствуйте уважаемый Я сегодня столкнулся с этим клапаном как я слышал мне сказали что этот клапан может заклинить и поэтому его переворачивают делают чтобы он был постоянно в закрытом положении, а что может произойти если он заклинит в открытом положении?
Если поршень не опускается по причине не работает термостат, или он сам заклинил в корпусе, то плохое охлаждение масла, его перегрев.
Добрый вечер виктор дай бог здоровья. Подскажите на двигателе 740.10 в стаканах масляных фильтров как заменить резинки на направляющих шайбах. Все высохли и потрескались
ruclips.net/video/uwkP8k-mUyE/видео.html. Снимаете с болта стопорное кольцо и меняйте. Комплекты продаются и в стаканы и в корпус фильтров. В корпусе, ключ если не ошибаюсь 22, и выкручиваете.
@@викторилюшкин-с6с спасибо большое.
Виктор здравствуйте! Давление масла на теплообменнике где электронные датчик стоит и на блоке правой стороны блоке датчик аварийной. там и теплообменнике Давление одинаковые бывает, вы проверяли?
Я никода не сравнивал.
Виктор здраствуйте подскажите почему выдавливает фильтор тонкой очстки
Как ни странно, но этот фильтр тонкой очистки, а вообще это фильтр полнопоточной очистки, во многих случаях сжимает. Если выдавливает масло, не держит резинка, то это проблема или самого колпака или корпуса фильтров. Во многих случаях проблема в резьбе. Бывает помогает только замена колпака. Реально конструктивный недостаток. Это уже так надоело водителям, что они ставят корпус фильтров с Е5.
А если выкинуть термостат и масло пустить через теплообменник постоянно??
Иногда так делают. Лично я никогда не делал. Как ни странно, но проблем связанных с охлаждением масла не было.
Виктор добрый день.
Как Вы считаете, стоит ли менять маслянные фильтры между интервалами замены масла?
Повлияет ли это на состояние самого масла?
И, пожалуйста, какой фильтр тонкой очистки масла лучше, бумага или нитка ?
Опять же , Ваше , личное мнение.?
Лично я думаю, что вреда ни какого. Хоть каждый день. Его назначение задержать мусор. Меньше забит, меньше сопротивление для масла. На старом 740 даже индикатор засаренности стоит. Какой лучше фильтр не знаю. Это уже практика эксплуатации, а не ремонта. Один ругает, другой хвалит.
Виктор Алексеевич скажите пожалуйста какое давление должно быть на камаз евро 2 740.31.
Давление на всех моторах камаз 740 одинаково. Макс 4.5 - 5.5атм. Мин прогретого 600об не менее 1атм и это уже с большим пробегом.
@@викторилюшкин-с6с вкладыши новые стандарт в круг, насос новый . На прогретом около 2. На оборотах 2 тыс 4 может чуть больше. На холодную 3,5
@@викторилюшкин-с6с вчера завёл а все местные камазисты шумят слабое на холодную.
@@викторилюшкин-с6с 4.5-5.5 это показатель при оборотах ?
Да, это максимальное. Дальше срабатывает клапан.
Добрый день, пожалуйста подскажите, на холодную первый запуск масло давление не появляется секунд 6 , как будто стекает в поддон за ночь. Потом все нормально, и иак каждое утро.
Масло конечно при остановке мотора стекает в поддон. Система смазки практически пуста. Не зря заводы - изготовители рекомендуют замерять уровень по истечении 10 - 15 минут после остановки мотора. В холодное время года давление поднимается медленнее исходя из повышенной вязкости холодного масла. Пока холодное масло продавит фильтра, заполнит систему, поднимет в ней давление уходит времени больше, чем на прогретом двигателе. Это отмечают все водители.
Подскажите почему сжимает фильтр масла система с теплообменником КамАЗ евро 2
Полнопоточный, или как иногда водители говорят тонкой очистки, сжимает практически у всех. Может качество, может конструктивный просчёт.
Виктор, скажите пожалуйста ещё, для турбин масло поступает с таким же давлением как и в главном магистрале? То есть какое показывает на приборе!!
Конечно.
Выдавило по очереди тонкие резиновые кольца из под колб масляных фильтров, в чем может быть причина?
Или плохое качество колец(резины), или плохая резьба на корпусе или самих колпаках.
Здравствуйте Виктор. У меня двигатель евро 2. Я уже намучился крутить эти колбы масляных фильтров. Купил себе корпус фильтров евро 5. Что нибудь подскажите, по их работе, плохо хорошо или просто дурная робота.
Да, проблемы иногда с колпаками возникают. Я знаю, что водители меняют корпус фильтров на такие фильтра. Дороже обходится при замене фильтров, но говорят практичней, проблем нет.
@@викторилюшкин-с6с спасибо!
Здравствуйте, я тоже хочу перейти на фильтра е 5,как они в работе?
Здравствуйте скажите а можно на старый камаз поставить корпус фильтров евро и теплообменник ? Если можете скиньте номер телефона для консультации
Теоретически да. Практически сложно. Самое главное то, что теплообменник это механизм и он так же ломается. Проблем порой доставляет не мало. Лично я не стал бы его устанавливать.
Я хочу поставить турбины и с ним будет приятнее, если его установить центрифугу. Надо убирать? Там два отверстия надо сделать и нарезать резьбу , а вот масляные каналы не знаю подойдут или нет
@@сергейзмеев-у8п Во первых существует 740.3 Турбо. Это форсированный 740.10. Так же стоят турбины и центрифуга и масляный радиатор. Вам надо сверлить сквозное отверстие в блоке для слива масла из тонкого фильтра. Сверлить и нарезать резьбу под два болта крепления теплообменника. Масляные каналы подходят. Отсечь канал центрифуги не проблема. Я бы не стал заморачиваться. На крайний случай поставил бы масляный радиатор повышенной мощности и всё.
Спасибо большое
Камаз евро 2 от теплообменника передный стороне который за генератора течёт тосол? Что причина не подскажте пожалуисто.спасибо.
Если тосол течёт в передней части теплообменника, то под крышкой стоит прокладка, а трубка уплотняется резиновым кольцом. Оно стоит под флянчиком на двух болтиках 8мм.
Здравствуйте у меня сжимается фильтр ниточный и резинка что стоит на фильтре стала дубовая, в чём причина и что с этим можно сделать. Камаз евро 5
Это проблема на всех Е. Много жалоб. Кто говорит что проблема в качестве фильтров, кто в конструктивном недостатке и тд. Истиной причины я так же однозначно сказать не могу.
Здравствуйте скажите пожалуйста возник вопрос на двигателе 740.62 потек блок маслянных фильтров возникла мысль устновить от евро 5 блок фильтров , по креплениям подходит нет ли никаких половодных камней, можно ли так сделать ?
На самом теплообменнике резьбы под датчик давления может не быть. А может есть, но стоит заглушка. Посмотрите. А так по моему сам корпус фильтров одинаков.
@@викторилюшкин-с6с теплообменник оставил старый, корпус масляный от евро 5 установил , отверстие есть . По всем крепежам подходит , таким образом решил бороться с изношенным старым корпусом фильтров , течь масла по стаканам надоела. Плюс ко всему корпус евро 5 обошёлся дешевле чем от евро 2.
Галимый Китай не закручивается стакан в корпус штук 6 в магазине проверил , цена 8000 тысяч, а этот за 4500 продали знакомые ребята
А почему разница в цене?
@@викторилюшкин-с6с с рук купил евро 5 а так он 10000
Виктор скажите, что может быть, давит масло из под стаканов, поменял новый корпус вместе состаканами, всёравно давит масло, давление на холодную пять очков на горячую полтора очка, непойму вчём дело, может подскажите
Такое бывает, проблема в основном с резбой. Но во многих случаях помогала замена только стаканов. Иногда меняли и корпус фильтров. От перетяжки нарушена резьба. Затяжка стаканов 5.5кг. Максимальное давление для камаза 5.5. У Вас меньше. Реально что то с резбой. Может новый плохого качества, подделка или вообще реставрация.
@@викторилюшкин-с6с Виктор а термостат в корпусе причиной неможет быть
На холостых норм. всё, проехал так сказать прожарил и потекло, постоял поторохтел перестало течь
Может где сверху?
Между корпусом и термостатом медное кольцо. Возможно не плотно.
На коромыслах есть люфт,как думаете при замене коромысел давление поднимиться ?
Не большой люфт,зазор там присутствует. При таком давлении как у Вас есть довольно большая потеря.
Здравствуйте подскажите двс 740.31 стоят насос масляный 740.11 думаю поставить 740.21 он я так понял большей производительности в продаже что 11 и 21 идут с одной шестерней на 52 зуба, по креплению заборника , насоса и тонкой трубки серьёзных переделок не будет ?
Нет. Одно и тоже.
@@викторилюшкин-с6с спасибо за ответ а то в интернете нигде не мог найти
Скажите евро 2 у меня.всё в масле и не могу найти утечку фильтра закручивал резинки менял сказали тпплообменик нада снимать.посоветуйтье на севере не лехко его снять.может причина в другом.
У Вас реально с теплообменника и в каком месте с теплообменника? Может масло не с теплообменника, а его просто бросает на ходу на теплообменник. Не давно у товарища стало проступать масло с аварийного датчика масла. Масло проходило через клему на которую одет провод. Масло летело на теплообменник. Надо точно знать в каком месте оно проступает.
@@викторилюшкин-с6с когда стоит на холостых работает тоже капает ,едиш тоже кидает и там всё в масле думали фильтра но товарищи более опытные смотрели сказали что сверху идёт.говорят надо рокладку теплообменика поменят.одни говорят что это крепление куда фильтра закручивают.может угого было также .спасибо заране.
@@МустафаИсаков-у7ш Если точно сверху, то возможно и между блоком и самим теплообменником. Возможно и из под гайки термостата. Возможно из под прокладок на разъёме корпуса фильтров и радиатора. Я один раз сталкивался с протечкой масла и нашли раковину в корпусе. Поскольку за радиатором теплообменника навряд ли, что увидишь, то только надо снимать.
@@викторилюшкин-с6с все спосибо вам.буду откручивать.
@@МустафаИсаков-у7ш Я сам отработал на севере 8 лет и знаю, что такое ремонт в тех широтах. Это у нас на Новый год было + 8.
Здравствуйте а перепускной клапан на корпусе фильтров влияет на давление масла в двигателе
Нет. Он отрывается когда давление на входе и выходе фильтра имеет разницу, фильтр забит, густое масло и тд. При открытом клапане не фильтрованное масло идёт в систему смазки. Ничего хорошего, вкладыши и вал царапает.
Понял. Спасибо
Здраствуйте вам ответили
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, евро4 электронное табло давления масло прыгает на оборотах, примерно в 0.5 - 0.7, не могу найти причину.
Здравствуйте,стала загораться лампочка температуры масла,что нужно делать?масляный термостат менять?
Можно и с него начать. Сразу посмотреть поршень, может что попало и заклинил в корпусе. Возможно не корректная работа датчика. Начинать поиск причины надо начинать с малозатратных по времени.
Виктор добрый ночи, хотел поставить на камаз 6520 датчик давления механический. теплообменнике стоит электронный можно ли чтобы и механический и электронный на 2 датчика зделать,или не стоит электронный ставить?
Лично я противник механических. По проводу масло не идёт, а шланги лопаются. Водитель не всегда вовремя это видит и моторов вышло из строя не мало.
Здравствуйте！подскажите пожалуйста, какая разница между коромыслами головки камаз евро 1 и коромыслом с бронзовой втулкой простого камаза？ У меня камаз евро 1, купил новые коромысло с бронзовой втулкой и стойкой, после замены при езде 1800 оборотов давление упало где то на 1 очко. пришлось поставить обратно свои коромысла со стойками, которым 15 лет, и давление поднялось как раньше
Коромысла на втулках уже лет 20 не выпускают. Их давно нет в продаже. Лично я уже забыл когда держал их в руках. У коромысел без втулок очень высокий ресурс. Если возникают проблемы ставьте без втулок. У нас они в продаже есть.
@@викторилюшкин-с6с спасибо！
Здравствуйте.А может ,перепускной клапан,в фильтрах,быть одной из причин низкого давления масла !?
Нет.
@@викторилюшкин-с6с Тогда ещё вопрос....а есть смысл,на 740.11 ставить насос 740.21 !?
Вообще для искусственного поднятия давления применять 21 насос не рекомендую. Надо искать причину низкого давления. 21 ставят при модернизации, форсаже мотора. Например на 31 ставят 90-й теплообменник, прямоточные форсунки охл поршней от Е3 и тд. А причину низкого давления надо искать.
Вечер добрый, Виктор подскажите пожалуйста плюсы и минусы ,установили теплообменник без масляного термостата , так как был случай в соседнем хозяйстве на КАМАЗе постоянно перегревалось масло за этого масляного термостата
Бывает. Иногда. Редко. Лично в нашей колоне такого никогда не было. Теплообменник конечно лучше чем просто радиатор. Ещё один его недостаток это или вода в масло, или масло в воду. Лично я всего два раза с этим сталкивался, хотя много лет работал с такими моторами. Можно сразу добавить, что и иномарки этим страдают. Устройство практически аналогично. Назначение термостата поддерживать примерно одинаковую температуру масла и охл жидкости. Своего рода поддержка температурного баланса всего мотора. Летом в принципе постоянно открытый клапан не проблема. При минусовых температурах я думаю есть определённое влияние на общую температуру. У моих друзей на иномарках термостаты выходили из строя, но как ни странно они его не выбрасывали, а меняли на новый. Не хотят работать при неисправном теплообменнике. Я не раз говорил, что есть датчик перегрева масла и бояться, что масло перегреется не надо. Насколько я знаю в отдельных случаях применение не качественного, плохого масла приводит к засорению радиатора и как последствие перегрев масла даже при рабочем термостате. Лично я бы не стал выбрасывать термостат и держать клапан постоянно закрытым.
@@викторилюшкин-с6с Дело в том что к клапану мы не лезли , просто демонтировали термостат в теплообменнике и всё
А клапан прижали? Иначе охлаждения не будет.
@@викторилюшкин-с6с подскажите пожалуйста, термостат сам с клапаном идёт ?, Или клапан отдельно?
@@викторилюшкин-с6с и ещё такой вопрос, могу ли я поставить термостат не снимая теплообменник?
Здравствуйте Виктор. Я, недавно на свой камаз евро 2 установил корпус и фильтра евро5. Вопрос такой, появился какой-то, зуд в поддоне. Может так зудит перепускной клапан? Фильтра стояли аналог, грешил на них. Сейчас установил, ливны звук, токойже. Довление такое как и раньше. Может я предираюсь,так и должно быть? Просто раньше, масло поменял на земле и поехал. А тут менял все в яме лазил смотрел, слушал что да как .
Звук есть, в разумных пределах. Хорошо слышимый бывает от касания маслоприемника к поддону, трещин на перегородке в поддоне. Клапана не при делах.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо вам огромное! С наступающим новым годом!
Здравствуйте Виктор подскажите если поменять корпус фильтров может давление стараться выше или ниже за ранее спосибо
От корпуса фильтров давление навряд ли зависит. Давление зависит только от насоса. Есть проблема с давлением, насос подлежит проверке. При большом ресурсе двигателя в следствии увеличения зазоров между деталями также понижается давление. Но в первую очередь надо убедиться в насосе, его производительности.
Спасибо
Здравствуйте мы польности поменяли поршневые блок и шатуны валы токару отвезли и проверяли потом через 40 километров стуканул шатуны говарят от теплообмеников потому что уменя теплообменика убрали и сентрофугу посовили отэтого бывают ответье пожалуста
Если у Вас было нормальное давление или хотя-бы 1атм на малых оборотах и 3 на ходу, то дело не в теплообменнике. Проблема в системе смазки отразится на весь двигатель. Сколько шатунов застучало?
Здравствуйте подскажите пожалуйста, может ли в теплообменнике создаваться избыточное давление?
ruclips.net/video/uwkP8k-mUyE/видео.html.
Здравствуйте.Мотор евро 1 при температуре 85 градусов давление масло 0.7.В чём причина? Масленный насос новый поставил, двигатель после капиталки
Во первых новый насос не гарант хорошего давления. Редко, но бывают проблемы. Насосы надо проверять на стенде. Возможно где-то есть прямой слив масла. Может нет где-то заглушки. Или в блоке, или в кол валу. Возможно большие зазоры, например распредвал. Надо искать причину, иначе ресурс будет не долгий. Кто делал, собирал пусть думают что сделали не так.
К сказанному могу добавить, что я знаю реальные случаи низкого давления по причине несоответствия применяемых ремонтных размеров вкладышей.
На горячую давление 1и3 то норма или нет 740 евро 5 ;спасибо
Исходя из рекомендации завода минимальное давление 1атм. 0.8 горит аварийка. Если этот мотор прошёл большой ресурс, то пойдёт, близок кап ремонт. Скажу по практике, сделаные мной моторы при пробеге 280.000 км после 3 часов хода, остановившись, держат на холостых 1.8атм. Это хорошо.
Можно добавить, что для всех моторов камаз одинаковые значения давления. Мин 1, макс 4.5 - 5.5атм.
Виктор подскажите пожалуйста, на двигатель 740 51 299 бош масленый насос какой стоит хотел купить чтобы был на запасе
На 50-х, 60-х, 70-х и т.д. стоят 21. То есть это моторы имеющие кол вал с кривошипом 65 мм и 1900 об.
Уважаемый Виктор. Как найти утечку антифриза в двигатель.
Если Вы говорите об антифризе в масле, то надо снять поддон. Всегда видно откуда он поступает. У меня есть видео с такой проблемой. ruclips.net/video/AiJnaEjiFUc/видео.html
Здравствуйте подскажите пожалуйста раньше шланг на датчик давления масло шел с теплообменика давление на горячую было 4 ,5 после того как переставил в блок рядом с гидромуфтой начал давить 3,5 .двигатель евро 1 . Есть ли разница откуда соединить датчик механический ?
Теоретически разницы нет. Масло прошло через фильтра и пошло в систему смазки и находится в одном объёме. В блоке в том месте завод устанавливает датчик аварийного давления.
Здравствуйте у меня на Е1 давление на теплообменнике 4.5 а на турбинах 2
Не понимаю почему?
Я никогда не замерял давление на турбины отдельно. Общее давление мотора как бы устраивало и сказать какое реально там не знаю. Хотя я думаю турбинам хватает.
@@викторилюшкин-с6с на другом КамАЗе 2012г е1 давление в турбинах как на теплообменнике
Здравствуйте, скажете, почему стягивает ниточный масляный фильтр? Масло полусинтетическое 15/40, на улице до -20
Не знаю. Это отмечают практически все. Может фильтра такие.
@@викторилюшкин-с6с тое есть я не один с такой проблемой.....
Да. И у нас, и в комментариях из других регионов водители это отмечают.
@@викторилюшкин-с6с сегодня залил 10/40, посмотрим стянет ли его на таком масле
Здравствуйте влияет ли корпус фильтров на давление масла двигателья?
Нет. Масло с блока заходит в корпус и через фильтр идёт в систему смазки.
Здравствуйте, допустимо ли масленный насос всасывающий сетки от стены картера 7мм.
Я не очень понял. Но сетка не должна касаться поддона, должен быть зазор.
@@викторилюшкин-с6с да, вы правильно поняли. У меня зазор от поддона до сетки ровно 7мм. Мне кажется очень маловат 7 мм.
Нормально. Иногда вообще сетка касается поддон. Разбираешь и на днище отпечаток сетки.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте ещё раз. Я поменял маслу двигателя и после этого у меня начало гудеть масляный насос, звук как завоздушенного рулевого Гура. Я думаю из-за маленького зазора между сеткой и поддона, как вы думаете из-за чего может быть этот шум гура
Бывает, что появляется звук в поддоне. Пару раз реально сталкивался. Снимали поддон, всё визуально нормально, видимых причин небыло. Масляного насоса для замены и сравнения небыло. Ставили поддон на место и в работу.
Здравствуйте, подскажите, может ктото сталкивался с такой проблемой: Камаз 65115, сжтмает масляный фильтр грубой очистки, масло и фильтра новые, теплообменгик прочищен? Какая может быть причина? Буду благодарен за любую помощь🙏
Тонкий сжимает и это отражают многие водители. Но что бы грубый, не слышал. Возможно качество фильтра.
Я ещё хочу добавить, что при замене фильтров надо всегда заполнять стаканы маслом.
Виктор Алексеевич, добрый день.Подскижите, возможно на Камаз е евро 4,поставить фильтр очистки масла от евро 5?
Я не сталкивался с Е5. Во многих случаях производители указывают на упаковке применение к модели и классу моторов.
@@викторилюшкин-с6с То есть евро 5 ещё не разбирали?
@@ЭдуардМатросов-ч9з Нет. Таких моторов у нас ещё нет. Есть до Е4. Сейчас собираю 740.632.
Ребят вопрос такой камаз тоже 43101 больше 70км в час не едет пробел 600км на камазе новый военный в чем проблемма
В редукторах. Надо ставить более скоростные цилиндрические пары.
На редукторах бывает приклеена этикетка где указано передаточное число.
Добрый день. Вопрос по теме теплообменник и его ремонт.
Будет ли датчик температуры масла работать если убрать клапан в теплообменнике???
Конечно. Он по любому контактирует с маслом.
Хотел спросить есть на рынке ТНВД 337-20 можно ли установить на ДВС 7403
Лучше спросить у спецов по топливной. Они лучше знают характеристики.
Дядь Вить привет! Вопрос такой сегодня попробовал дунул в тнвд в отверстие подачи масла вообще не продувается в другой насос дунул продул не много! Или там давление хорошее нужно продуть?
Я не знаю. Никогда не продувал тнвд. Ставил и с ремонта и рабочие. никогда не встречал тнвд с проблемой смазки. У моего товарища лежат и язда и бош, попробую.
@@викторилюшкин-с6с дядь Вить я потом снял помпочку с насоса который продул там всё чёрное а снял с которого не продул чисто!
@@АлександрБутузов-т9г Я не занимаюсь ремонтом тнвд и никогда не лазил в него. Просто всегда решал водитель, в ремонт или он его устраивает. Спасибо. Могу взять во внимание, но моё обращение при ремонте к водителю будет конечно иметь рекомендательный характер. Ему решать. Хотя, ещё раз повторюсь, в моей практике ни разу не было проблем с тнвд именно по смазке.
@@викторилюшкин-с6с спасибо Дядь Вить удачи вам главное здоровья 👍👍👍
Здравствуйте Виктор! Подскажите пожалуйста почему на 5 коренной крышке разбило пазы замками по луколец? И что теперь с этим делать?
Большой износ упорных полуколец и большой радиальный люфт. Ничего страшного. Разбитые пазы аккуратно подвариваю (буквально капнуть) и подгоняю маленькой болгаркой. Если есть станок ещё лучше. Так все делают.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо большое. Но кольца прошли 42 тысячи, нужно их менять? Визуально на них выработки нет. Или как вы показывали нужно установить крышку и измерить зазор. ?
@@АлексейКугатов-э9т Да. Зазор надо промерять. Пазы разбивает если есть какой то дефект и полукольца болтает. Я на днях выставил видео текущего ремонта 740.62 который прошёл почти 300.000 км и пазы в отличном состоянии.
@@викторилюшкин-с6с Можно измерять зазоры при установленном маховике и шатунах, так как двигатель собран. И вы говорили ,что подгоняете полукольца под нужный зазор, это ремонтные или стандарт?
@@АлексейКугатов-э9т При собранном конечно можно. Можно сразу установить стандарт. Если допустим зазор больше нормы, то с одной стороны, допустим в передней оставляем стандарт, а в задней части ставим Р1 или Р 2 . Как будет получаться. Для того и существует ремонтный размер, что бы подбором полуколец разной толщины добиваться оптимального зазора. Не забывать, что кольца одного размера должны быть, как я сказал, с одной стороны. Зазор 0.1 - 0.25. Можно добавить, что если немного плотно, можно подгонять на наждачном камне.
Достала течь масла с этих фильтров. Но раньше текла из под стаканов, была потянут резьба. Поменял стаканы в сборе с корпусом. Проехал 10 т. км. Заменил масло и фильтры. И снова течь. Всё облазил, течёт не из под резинок стаканов. А течёт по корпусу ( алюминиевый) фильтров. Не могу понять, Прокладки паронитовые ставил новые, притягивал норм. Всё пролазил и не пойму откуда сочится масло. Кто подскажет? Может вот эти 5 длинных болтов со втулками, которыми прикручивается корпус к блоку двигателя, возможно что из под этого болта течь? Может туда медные шайбы подложить?
Я реально сталкивался с такой проблемой и причина была в плохом литье, была раковина на изгибе патрубка теплообменника который прикручивается к корпусу фильтров (где шпильки). Течи как таковой не было, просто соплило. Помойте хорошо и при работе на месте попробуйте определить место протечки. Из под болтов наврядли, там прокладка.
Виктор, скажите пожалуйста на сколько будет кретично НЕ использовать радиатор маслянный на двигателе.. У меня лично 7403 мотор..
Исходя из рекомендаций завода радиатор должен быть включен до - 20 градусов. При температуре ниже - 20 его можно закрывать. Без радиатора масло по любому перегревается.
@@викторилюшкин-с6с Спасибо. Понял вас..
Здравствуйте. Не могли бы вы мне помочь с такой проблемой. Камаз двигатель 740.10 если не завожу 6-8 часов примерно, после заводки давление не сразу появляется.какой клапан может не держать?
Нет, клапан если приклинил, открыт, то будет постоянное пониженное давление. Зимой, в холодное время года из - за повышенной вязкости масла так и есть. Давление секунд 5 реально нет. Пока продавит фильтра, заполнит всю систему и тд.
Просто раньше такого небыло. А началось это всё по осени и было ещё тепло. А может клапан не держать который стоит в корпусе на фильтре?
@user-pd3nq4wm6w нет. Это перепускной клапан. Если он открыт, то масло минуя фильтр, не очищенное, пойдёт в систему смазки. На моторах 740.10 с этим клапаном стоит эл датчик, так называемый засоренность масл фильтров. Возможно уже подношен масл насос и масло как бы пробуксовывает. Причин может быть несколько.
@@викторилюшкин-с6с спасибо. ясненько. Подожду тепла и буду смотреть. Может тогда если не изменится по лету нужно будет вскрывать потдон смотреть насос.
@@викторилюшкин-с6с здравствуйте. Подскажите пожалуйста а есть вообще какой нибудь клапан который держит масло в системе смазки двс шланге который подходит к механической датчику? Или всё масло стекает всегда в потдон?
Добрый день, можно с вами связаться по Вайберу,есть небольшой вопрос у мужа,он тоже занимается ремонтом КамАза,не может разобраться с теплообменником,
Ватсап есть. +79282757073.
Здравствуйте у меня камаз евро 1 машина греться пустой или гружонны без разницы все менял родиоатор , помпа , гильз поршень, компрессор, флажок , апаратура ,форсунка,
Гидромуфта все поставил новый причины не можем найти неисправность теплообменник зависят кипение воды не подскажете
Спасибо заране салам из Казахстана
Если через теплообменник плохая циркуляция, то в определённой степени это отразится на общую циркуляцию и температуру. Вообще на высокую температуру влияют правильные показания приборов, нарушение циркуляции жидкости и работа вентилятора. Можно рассматривать соответствует ли радиатор положенному для данного двигателя объёму, даже новый радиатор не гарантия нормальной его работы. И я и водители сталкивались когда на новых радиаторах были просто запаяны трубки. Если рассматривать работу вентилятора, то новый терморегулятор опять не гарантия его нормальной работы. При какой температуре он открывает клапан, насколько нормально идёт подача масла. Проблемы и в гидромуфте могут быть. Выдаёт ли вентилятор максимальные обороты. Как работает вентилятор при постоянно включенном режиме? Надо в первую очередь всё таки рассматривать циркуляцию и работу вентилятора.
Добрый день
Как можно с вами связаться?
89282757073. Есть ватсап. Через час.
Здравствуйте ,хотелось бы получить консультацию как у специалиста, у меня камаз евро 1 ( 15 ка 2006 года ) скажите пожалуйста почему сдавливает масленные фильтра , не могу найти причину . Заранее способо
Во многих случаях - качество. Зимой так же водители это отмечают и стараются немного подогреть стаканы. Особенно тонкий часто сжимает. Как говорят водители летом практически нормально.
Здравствуйте. У меня тоже евро 1. И тоже сдавливает фильтр тонкой очистки сразу после замены масла. В чем ещё может быть причина?
@@serega118 Это отмечают практически все водители. Вероятно есть конструктивные просчёты как самой системы двигателя данного фильтра, так и просчёт жёсткости самого фильтра. Может и существуют данные фильтра особой прочности, но продаваемые у нас так же, как отмечают водители, иногда сжимает. Всё, что я могу посоветовать это всегда при замене фильтра заливать масло в стаканы и попробовать применять фильтр другого производителя. Может экспериментальным путём Вам удастся определить производителя качественных фильтров.
Спасибо за совет. Будем пробовать
Добрый день. Дядь Витя, при замене вкладышей обратил внимание что износ больше от середины коленвала к передней части(ближе к масляному насосу)как шатунные так и коренные, подскажите в чем причина. И требуется ли обкатка после замены вкладышей, вкладыши номенал. Менял на месте.? И ещё вопрос, под масляным насосом нет прокладок, так и должно быть? Или нужно прокладку паранит или картон?
Прокладка (и) стоят металл. Специальные и разной толщины. Служат как уплотнительными, так и регулировочными для зазора шестерён. Зазор 0.3. После замены завод рекомендует определённую обкатку, но на практике поработают на месте пару часов и в работу. По факту износа. Ответить так просто нельзя. Надо самому смотреть состояние вкладышей. Причина не одна. Многое зависит каков пробег Камаза. Главное вкладыш должен выходить и заходить спокойно. Я как раз отснял момент замены и думаю выставить дня через три.
Т.е. мне надо купить прокладку в обязательном порядке, или ставить насос как он и работал, без прокладки?
@@НиколайКузнецов-л4ъ9з Прокладка, как бы обязательный атрибут. И уплотнение и регулировка зазора. Они разной толщины. Они при сборке заводом устанавливаются.
@@викторилюшкин-с6с д.Витя, прокладка есть, увидел ещё пакость, протягивал шатуны, проворачивал колено, и увидел что при сжатии 7 цилиндра, из гильзы вытекли капельки жидкости, проверил на вкус не тосол, вроде и не саляра, я так понял вода стояла над поршнем, и при сжатии ее продавило в картер, потому как капельки были с нутри гильзы. Напротив в блоке снял сливной кран и промывал керхером. Не может же Керхер пробить гильзу, до ремонта газы в охлаждение не шли, уровень охлождайки всегда одинаков. Конденсат в цилиндре что ли, поддон снят, были сильные перепады погоды.
@@НиколайКузнецов-л4ъ9з Прокладки иногда прилипают и их не замечают. Ну уж точно керхером гильзу не пробьёшь. Между блоком и гильзой реально может протекать в виду потери плотного прилегания уплотнительных колец. Я такое показывал. Если трещины в гильзе в районе камеры сгорания тогда выброс. Если вода от керхера, то это будет возможно если есть раковины в гильзе, я также такое показывал. Я встречал когда раковины проедали гильзу на сквозь. Буквально как иголкой проткнули. Если была раковина практически насквозь проевшая гильзу, то струя воды могла её пробить (при условии, что толщина стенки была уже практически ничтожной). Если конденсат, то должен присутствовать на всех гильзах. Хотя бывают случайные совпадения. Всё было нормально и уже нет. Проблема была близка к своему пределу. Я бы оставил поддон открытым и всё таки проконтролировал ситуацию. Лучше всё таки перестраховаться, чем опять всё вскрывать. Поднимите поршень. Надо ещё раз всё внимательно просмотреть.