Para los Novatos: Quisa para algunos sea una obviedad, pero si no conoces la carretera lo mejor es ir lento y si quieres ir rápido deja pasar un carro o otra moto por delante para que sea un guía y puedas ver con antelación como escoge los tramos de carretera antes de que llegues a ellos y poder pasar rápido.
Hola José Armando, En parte estoy de acuerdo contigo, siempre se debe ir a una velocidad adecuada a la via y las capacidades, sin embargo creo que todos los moteros deben aprender diferentes técnicas porque no siempre la velocidad es la única causante de accidentes, muchas veces te encuentras con conductores irresponsables haciendo tonterias, suciedad, etc y es importante saber que hacer en cada momento, por eso se debe practicar mucho en ambientes seguros para tener las herramientas necesarias que te puedan salvar la vida y poder confiar en las capacidades de tu moto y en las tuyas. Un saludo y gracias por tu comentario.
gracias por el video Juan, estaria bueno hablar sobre situaciones muy complejas como manchas de aceite o gasoil en una curva , todo el mundo habla de como tomar una curva en una carretera limpia ,pero nadie te da consejos de como enfrentar una rueda trasera que perdio todo el grip en una curva con gasoil!!!!
Que buen tema Hector, es complejo son situaciones que en muchos casos son dificiles de salvar pero con una técnica correcta se puede reducir el efecto, aunque lo mejor es tratar de usar la esquiva para poder evitar el problema, tengo en mi lista justo un video sobre temas de esquiva, me apunto esto del aceite para que no se me olvide mencionarlo, gracias y un saludo
3 года назад+3
Me sumo a la petición, manchas, piedras, animales, tierra... En las carreteras de montaña tenemos muchas sorpresas
Me gustó la lógica de los puntos de tracción, la clase es en mayor medida lo que aprendes con la experiencia, pero teniendo un soporte teorico te ayuda a mejorar mucho al entender mejor esas situaciones y que puedes hacer. Gracias!
Esto de los puntos de tracción lo aprendí en un curso del California Champ School y me pareció que es una forma de aprender los limites de la tracción muy clara y fácil de entender. Un saludo y gracias por tu comentario
Donde he perdido tracción inesperada son en la flechas de pintura, acá en mi ciudad usan una pintura inadecuada para el asfalto! No me he caído por que es muy rápido, pero si asusta! Y también en algunos estacionamientos, donde pulen el concreto para que se vea más bonito, deberían prohibir eso! Y de nuevo Gracias por compartir Juan!
Así es Felix, las lineas son peligrosas!!! en la formula de tracción (100 puntos de tracción) las lineas usaran todos (o casi todos) los puntos de tracción disponible y quedan casi 0 para darle a la aceleración, frenado o inclinación, por eso nos toca tener mucho cuidado y evitar estas lineas todo lo posible. Un saludo y gracias por tu comentario!
Un vídeo excepcional. He aprendido mucho gracias a las excelentes explicaciones que das. Para un motero novato como yo , es una gran lección. Muchas gracias Juan.
Genial Damian, me alegra mucho que te esten ayudando porque es justamente el objetivo de este canal, ayudar tanto como pueda para reducir accidentes y disfrutar más de la moto. Un saludo
Hola Juan tengo 52 años y hace cuatro días me compré una moto hacia muchos años que no llevaba una y tengo que reconocer que con tus videos he aprendido y recordado muchas cosas, gracias.
Uy he visto un montón de videos de cosas de motocicletas y he aprendido un montón, más que en la experiencia, aplico todos los consejos y han ayudado bastante, ando en una moto super liviana y en curvas leves aveces cuando las tomo bruscas y hay un poquito de tierra se siente como derrapa la llanta de atrás, me da algo de tensión pero es controlable!
Gracias Santiago, para realizar este video he usado muchas fuentes asi que no es tanto que yo sepa sino que me he basado en el conocimiento de mucha gente que sabe más que yo, un saludo y gracias por tu comentario, me alegra mucho que te guste.
Veo que te has consumido varios videos en un solo dia!, me alegra que el contenido te esté sirviendo, recuerda que ahora lo importante es ir a practicar en un ambiente seguro. Un saludo
Muy interesante! Es muy importante comprender los límites físicos de la frenada y los factores que lo afectan, y sobre todo conocer muy bien dónde están esos límites en nuestras propias motos. Muy bien explicado ciertamente. Muchas gracias!
Buen video Juan!! Como motero novato tus videos son fantásticos. Recientemente tuve un susto en curva al soltar freno y salí recto. Te animo a que sigas haciendo videos de éstos y me gustaría que hicieras alguno de como inclinar en una moto trail. Saludos.
Gracias Txema, me alegra que solo haya sido un susto y no fuera más, el soltar el freno, acelerar o hacer cualquier cambio en medio de la curva es un error tipico que muchas veces termina muy mal. Me apunto lo de la moto trail que ya tengo varias solicitudes de video con este tipo de motos, un saludo.
Un Saludo desde México, soy un usuario que va creciendo de cilindrada, y tus videos me han ayudado mucho en el manejo y disfrute de la moto, he estado poniendo en practica muchos de los conceptos que explicas en varios tipos de carreteras, en sesiones cada vez mas largas y bajo lluvia intensa incluso, y han contribuido mucho en la seguridad y confort. Sigue adelante, lo haces muy bien.
Gracias a ti Mario por ver el video y por tus comentarios de apoyo, un saludo
3 года назад+1
Otra vez súper técnico a la vez que súper accesible, enhorabuena. Tengo que probar lo de hacer saltar el ABS delantero, nunca lo hice y ahora que lo dices es una referencia fantástica. Yo lo que hago cuando dudo del grip (lo mismo es una barbaridad) es "castigar" un poco la rueda trasera. Freno varias veces aumentando presión y doy algún golpe de gas a ver hasta dónde me marca el límite.
Gracias Agus por tu comentario, lo de probar el grip con la rueda trasera está bien también, pero por la forma en que se distribuyen los pesos en una frenada es importante también entender como frena tu moto y cuales son los limites con el neumático delantero, lo que yo mismo he podido comprobar es que puedes frenar o hacer cosas en la moto mucho más fuerte de lo que pensaba pero siempre que los movimientos sean progresivos, no abruptos. Un saludo y Vsss para ti
Con el tema de la frenada, yo prefiero la frenada "regresiva" . Que se trata de frenar fuerte al principio, e ir soltando y graduando poco a poco al final, de esa manera podemos corregir a medida que nos acercamos a la curva. Muy buen video juan!!
La frenada regresiva que mencionas es muy parecida al trail-braking que expliqué en otro video, sin embargo frenar fuerte al principio no significa frenar abrupto o de golpe, es usar un poco el freno inicialmente para cargar el tren delantero, ir aumentando el freno con cierta rápidez y luego cuando ya te vas acercando a la curva vas reduciendo la presión, la mantienes y vas soltando a medida que inclinas, para finalmente mantener un hilo de freno dentro de la curva que te permita seguir orientando la moto. Un saludo y gracias por comentar tu técnica.
Gracias por tus consejos como siempre mi amigo Juan. Tienes mucha razón cuando practicas el freno de emergencia realmente sabes cómo frena tu moto y a partir de ello sabes que en cualquier situación hay que ser suaves y combinar freno de atrás adelante y del motor. Sigue así. Like como siempre y saludos desde Argentina.
Excelente como siempre. Tengo algo que aún no me termina de convencer es el tema de graduación de suspensión según peso de la persona todos dicen que la toque hasta que esté a gusto pero considero que debe de existir una teoría y unos parámetros que nos permita partir de un punto según peso o en que vamos a utilizar la moto
Bueno, hay un punto recomendado y otro punto de gusto para lo que quieres, tengo pendiente un video sobre la explicación de las suspensiones pero es algo que aún no domino al 100%, una vez lo controle completamente hago un video con lo aprendido, un saludo
@@Juan2Wheels muchísimas gracias y lo esperaré con gusto. Te comento un poco porq es mucho hablando solo del mono amortiguador uno con precarga compresión y rebote. El verdadero problema es que si lo vas tocando pero cuando saber realmente cuando es su graduación correcta y segura para la conducción porq un desentendido del tema como yo puedo sentir que la moto va bien pero en realidad me estoy poniendo en peligro por llevarla muy blanda o dura. Esto es más que todo lo que me come la cabeza. Según lo que e visto suspensiones de marca muy reconosidas si tienen un libro de taller para pesos y uso de la moto pero claro eso lo hace el taller y cuando vallas de viaje con acompañante debes de saber que otros puntos tocar. No se esto es muy complejo espero un video con tu forma de explicar las cosas
@@zaric4684 Te entiendo perfectamente porque son muchas variables, yo no estoy de acuerdo en que en el taller te ajusten las suspensiones sin que tu estes presente, es una locura porque necesitas estar encima de la moto para poder regularlas, hay dos ajustes que puedes hacer sin tener que mover la moto... la precarga y el rebote, la compresión depende de tu forma de conducir. Un saludo.
Que bien Juan Carlos, me alegra mucho que te gusten y que los puedas probar por ti mismo, yo aprendo mucho de lo que investigo, pero nunca me creo nada directamente, me gusta probar y validar todas estas cosas por mi mismo. Un saludo y muchas Vsss!
Hace 4 meses, compre la Varadero 125cc Quería la Transalp, me pareció alta y con un buen peso. Un excorredor me dijo de bajar la horquilla, 1cmm poco menos, para entrar en curva. También cambiar salida paso colector. No lo voy a hacer pues, paso de problemas, tubo escape petaca, tampoco. A lo que iva, me parece que la horquilla es muy blanda. Por poco que toque freno, tiene movimiento de que unde unos 10 - 15 cmm. Quetal un aceite más denso?😊 De joven tube dos caídas, y pensé de no ir más en Moto. Reconozco no sé mucho, la Varadero anda poquito pero, de momento, me vale. Tiene + 32.000 km va muy fina😅 saludos y gracias 🙂
Hola, 10-15cms para una frenada suave me parece mucho, es una moto de segunda mano? Si es así es posible que tengas que "hacer las horquillas", esto es cambiar el aceite y los retenes, el aceite con el tiempo se vuelve como agua y ya no absorbe tanto como debería, siendo una trail asfáltica tampoco es raro que tenga suspensiones blandas. Aunque no tenga suspensiones regulables revisa el vídeo del SAG que tengo en el canal y verifica si estás muy lejos, si es así es posible que tengas que cambiar el aceite porque está pasado de tiempo, un saludo.
@@josepmariarieracasadesus2117 si frenar fuerte es esperado que se hunda casi completa, puedes poner una cincha y salir a dar una vuelta como normalmente conduces, si la cincha llega hasta abajo del todo (creo que tienes horquilla invertida) es peligroso porque puedes hacer tope y caerte, debería quedar al menos unos dos centímetros de seguridad cuando haces frenadas fuertes, en una ruta normal la horquilla bajaría apenas un poco si está bajando del todo sin forzar entonces es que el aceite ya ha perdido propiedades y deberás cambiarlo, eso se debe hacer cada 2 años y poca gente lo sabe. Un saludo
A ti por tu retroalimentación, los comentarios ayudan mucho para hacer crecer al canal y me ayudan a saber si el contenido gusta o si voy por mal camino, gracias y un saludo
Gracias Asoler, lo tendré en cuenta para cuando visite Bcn, aunque si quieres te puedo contactar con un amigo que hace mucha moto gymkhana cerca de Barcelona y sabe mucho más que yo! El te puede enseñar mucho, escribime al correo que tengo en la página de contacto y te doy sus datos, un saludo y gracias por tu apoyo
@@Juan2Wheels Juan cuando puedas-quieras podrías hacer algún video tratando de explicar a importancia de las distintas regulaciones que se pueden hacer en las amortiguaciones, y lo que afectarían esos cambios. Salu2 y sigue así.
@@MMG6666 lo tengo en la lista, es un tema muy interesante e importante, cambiando las suspensiones es como si cambiaras de moto, así de grande es la diferencia, gracias por la sugerencia ese vídeo lo hago seguro, un saludo
hola Juan saludos desde Bogotá, ya me he visto todos los videos del canal, muy buen trabajo... llevo 15 años manejando moto pero los últimos dos años me he interesado realmente en aprender mas de la conducción y seguridad en moto... todos tus videos muy propicios y acordes al tema, bien explicados .pregunta aparte... de donde eres?
Graicas Reuben, que bueno que te guste el contenido, yo soy de Bogotá pero llevo unos años viviendo en España, un saludo y felicitaciones por tu interes en mejorar y aprender.
Moto es moto... no existe diferencia en las técnicas entre una scooter, una naked, chooper, etc. mientras tenga 2 neumáticos la reacción será la misma no importa si tienes 125cc o 1000cc. Un saludo
Hola, en curva puedes usar cualquiera de los dos, pero debes saber las ventajas, desventajas, cuando puedes o no usarlo, etc. Es un tema complejo al que le he dedicado varios videos, te recomiendo que te pases por el canal y te veas algunos de ellos, un saludo
Juan muchas gracias, pero tengo una duda. Yo tengo una moto doble propósito, usualmente la uso para ir a la universidad. Pero no sé cómo tomar curvas en ella por el tipo de llanta, tiene tacos y siento que en curva la moto me quiere tumbar al piso ¿Que hago? Gracias de ante mano Gracias de ante mano
Hola Christopher, esta sensación de perdida de agarre con los tacos de enduro (no se cuales tienes) es algo muy común, los tacos están hechos principalmente para tierra porque son más duros y no requieren entrar en calor, asi que en carretera son prácticamente como ir deslizando, lo mejor es que busques unos neumaticos de doble proposito, son unos tacos menos profundos y más amplios que tienen mejor rendimiento en carretera pero aún te permiten hacer off-road, no son excelentes en tierra pero tienen mejor agarre en asfalto, si tu intención es usar mucho por tierra y vas a usar tacos de enduro entonces no tienes otra alternativa que ir despacio camino a la Univesidad. Un saludo
He encontrado tu video buscando una logica para la tumbada extrema que he logrado, hace 1 semana incline a la moto a 70°, jamas habia llegado a eso, lo maximo que tenia eran 54°, todavia no me lo creo, en las curvas no suelo ir flojo tampoco.
Hola, la inclinación la lograste en circuito? El récord en MotoGP es de 68° y lo ha hecho Marc tocando el cuerpo con el asfalto (no solo codo, sino cuerpo), así que 70° es algo impresionante! Cómo has medido la inclinación? Un saludo
Motorcycle tires aren't just rubber-they're actually a chemically complex combination of materials designed to work best at specific temperatures. What temperatures? Typically around 165º F (74º C),,,, y yo e comprobado que en carreteras el neumatico de atras llega a 105°F y la delante 90°F,,,,osea las carreteras mantienen los neumaticos a una temperatura mas baja que en el track ya que en el track suben a 145°F o mas para hacer buenas curvas,,,,,entonces en carreteras normales fuera del track no se debe tomar curvas igual ya que el neumatico hamas llegara a temperatura adecuada.
Asi es Natvega1, por eso mencioné en el video que dependiendo de las condiciones puedes hacer cosas, por ejemplo si tienes un buen asfalto y buenos neumaticos, podras inclinar más que con asfalto con poco agarre o neumaticos no adecuados, aqu se incluye tambien temperatura, aunque usualmente en carretera la temperatura es lo que menos influye porque los neumaticos de carretera toman temperatura bastante rapido. Un saludo y gracias por tu comentario, ayuda a complementar la información
Perdona, que se me quedó sin responder tu pregunta y es super importante, el freno abs no te salvará completamente por eso es importante que practiques, las motos que tienen ABS con IMU alargan la frenada para que no pierdas tracción, eventualmente podrás frenar la moto, en este caso el ABS actuará más a mayor inclinación alargando la frenada (normal y esperado), si consideras que tanto estás inclinado podrás saber que tanto puedes frenar, si estas tocando los avisadores tienes muy poco margen de frenado con o sin ABS, si vas a un 80% de inclinación podrás usar el freno a un 10% de su capacidad (asumiendo condiciones perfectas de asfalto), si estas completamente recto podrás usar el freno al 100%, lo que hace el ABS es que si podias usar 10% y se te va 15% entonces empezarás a perder tracción y el ABS te bajará a 10% de capacidad... como lo hace? con micro sueltas de freno... como si soltaras y volvieras a poner el freno. A tu pregunta, si vas en curva y frenas fuerte inclinado, el eje delantero tiende a contraerse, eso hace que la moto haga un pequeño contramanillar que hará que la moto tienda a levantarse y cambiar la trazada, abriendose y posiblemente enderezando completo (hacerse un recto y muy posible accidente). Tu trabajo como motero es saber que tanto puedes frenar de acuerdo a la inclinación, frenar lo justo para la velocidad que llevas e inclinación y evitar (contrarrestando el efecto de levantarse) que la moto se levante mientras sigues frenando, a medida que la moto disminuye podrás ir frenando cada vez más fuerte y quitar algo de inclinación (ya que has bajado la velocidad lo podrás hacer) para poder frenar más fuerte. Espero haberme explicado, por comentarios es más dificil que en video. Perdona la tardanza en responder pero quería poder dedicar el tiempo y escribir completo, no dar respuestas a medias. Un saludo y dime si he sido claro.
tirarse es la ultima opción, cuando te tiras de la moto la fricción con el asfalto es mucho menor que la que ejercen los frenos, así que el impacto contra cualquier cosa será como si te lanzaras contra el coche a 100km/h, si tienes 5 metros y puedes usarlos para que los frenos actuen mejor, asi llegarás a 50km/h al impacto y no a 90km/h (asumiendo una pequeña fricción del cuerpo contra el suelo). Ya en el ultimo segundo soltarás la moto para no golpearte con ella también. pero no debe ser la primera reacción, primero usar los frenos para bajar la velocidad lo más que puedas y tal vez ni siquiera impactes. Un saludo
Yo tengo un problema siempre estuve con moto de campo y hace tres meses empecé en la carretera (tengo 45 años) mi problema es que la moto (una bandit 650 año 07) no me a echo ningún extraño todavía y digo todavía porqué soy bastante prudente, empecé saliendo detrás de un amigo con mucha más experiencia pero después de bastantes salidas de 250 /300 km en total unos 5mil km empiezo a ir en las rutas con mi amigo yo primero y el me dice que voy muy rápido que empieza a costarle seguirme en algunos tramos revirados. Mi problema es que como le dije no encontré ningún extraño en la moto , y mi miedo es que de repente pase el límite de la moto y me caiga, llevo los neumáticos a 5 mm del límite.. voy bien , mal … me caeré. ?
Hola Kelevra, hay personas muy hábiles que aprenden muy rápido, sin embargo en moto cuando buscas los.limites usualmente los encuentras, una bandit tiene buen peso y si tienes buenos neumáticos la sentirás muy aplomada y es posible que nunca te haga extraños, lo sé porque mi FZ6 es muy parecida en características y muy pocas veces me ha hecho sentir pérdidas de confianza, si estás tan cerca de consumir todo el neumático puede ser dos cosas, vas muy muy rápido o estás inclinando la moto más de lo que necesita, si es así te recomiendo que empieces a practicar con la posición del cuerpo para evitar inclinar la moto tanto, recuerda que siempre debes guardar un margen de agarre para emergencias y si ya has usado toda la inclinación que tienes en carretera ya no tendrás de donde tirar si tienes que hacer alguna maniobra que requiera inclinar más, frenar o cualquier otra cosa, y en ese caso te puedes llevar un buen susto. Mi recomendación es que la velocidad la guardes para el circuito y en carretera vayas a un 70% de tus capacidades, para que si tienes que frenar o reaccionar puedas hacerlo con tranquilidad y así puedas disfrutar de nuestra pasión por la moto durante muchos años. Por otro lado, recuerda que los conductores más rápidos también son los que mejor frenan, girar el gas es más fácil que frenar y tú bandit creo que no tiene ABS, así que te recomiendo practicar mucho el freno, seguro te salvará más la vida que el acelerador, un saludo y disfruta de la vida, solo tenemos una.
@@Juan2Wheels hola Juan gracias de antemano. Estoy de acuerdo en todo lo que me dices , creo qué debo empezar a descolgarme en la moto para no inclinar tanto . También quería remarcar ya que parece que mis palabras te hicieron pensar que como costumbre busco el límite y nada mas lejos. Mi idea es conocer como se comunica la moto conmigo , ya te comenté que soy bastante prudente y lo último para mí sería caerme . Siempre que salimos en moto con ganas de curvas vamos a la sierra norte de sevilla ( Constantína , Puebla Y las Navas ) .. estos tramos son de asfalto impecable pero la velocidad máxima que lo hacemos es entre 40 y 60 km/h , como verás son tramos de curva cerrada una tras otra (increíble .. lo recomiendo visita obligada.) también por la zona de Grazalema, tanto de lo mismo pero el asfalto no tan bueno. Con esto quiero decirte que la mejor forma de no caerte es conocer bien el vehículo y saber donde están los límites de este y los míos.. para poder tener siempre ese margen de seguridad. Pero Claro donde está ese límite ..?? Como lo sé..? Cuando me avisara la moto que se acerca..? Ya ..ya .. depende de temperatura de Neumaticos, asfalto seco , mojado.. estado de ánimo.. y solo son 3 meses con ella, quizás sea eso que el tiempo ya me irá diciendo. Pero de mientras descuidad que no voy de loco y no quiero caerme .. Gracias por todo .. me encanta tus vídeos aprendo muchísimo. Es grato que gente invierta tanto tiempo en compartir sus conocimientos gratuitamente. Un saludo . Y ven a sevilla y te enseño esas carreteras.
Que buena pregunta!!! me encanta... así es, cuando frenas se hace más presión, eso resulta en mejor contacto con el asfalto, lo que genera mejor agarre... sin embargo esa misma presión puede hacer que el asfalto o neumatico llegué a su limite de agarre debido a que hay otras fuerzas ocurriendo, por ejemplo la lateral si vas muy inclinado, asi que a mayor inclinación menor freno puedes usar. Si la carretera está sucia al hacer la presión tratará de agarrar más, pero la suciedad hará que resbale en lugar de agarrar... finalmente es importante pensar si el peso extra se generó antes de iniciar la curva o dentro de ella, ya que esto hará que el resultado sea diferente, en el trailbraking puedes entrar con un freno bastante fuerte, iniciar la inclinación e ir soltando el freno, y aunque el freno aún pueda estar bastante fuerte para condiciones "normales" (suficiente para la via e inclinación) no lo podrías hacer si inicias la frenada estando ya en la curva, esto debido a que la suspensión hará un cambio que no le gustará al asfalto... Tema complejo para explicarlo por comentarios, pero espero haberme explicado bien. Un saludo
Si yo en una moto nueva voy en primera y presiono embrague y freno delantero al mismo tiempo la moto no se va levantar la parte trasera si lo hago de manera gradual es que me dijeron que si porque al estar nueva de agencia los frenos de disco tienen muy buen agarre y son muy efectivos
Hola Thiago, la diferencia de frenada entre nuevas y un poco más viejas no es mucha y depende del mantenimiento que hagas. Te dicen que al principio debes tener cuidado con el freno porque puede alargarse la frenada por alguna burbuja o porque las pastillas aún no se han adaptado perfectamente al disco, pero a los pocos kilometros ya las pastillas estarán frenando a su máxima capacidad y así se mantendran hasta el final de su vida útil (si hay diferencia pero para nosotros los mortales no la notaremos suficiente), tambíen te lo dicen porque aún no conoces la capacidad de frenado y esto te puede causar problemas (no solo invertidos). Que te haga un invertido (se levante de la parte de atrás) dependerá de muchas cosas, por ejemplo si la moto es muy liviana y tu eres pesado la transferencia de pesos hacia adelante puede hacer que termine levantandose de atrás, por lo que debes hacer un poco de contrapeso llevando el culo lo más atrás posible y evitando que al frenar se recargue el manillar (las rodillas contra el deposito son el truco), si la moto es pesada y tu eres pesado es muy dificil levantar la parte de atrás aún frenando a tope. Algo para aclarar... la frenada siempre se debe hacer gradual y fuerte pero nunca puede ser abrupta. Por último, cada moto frena diferente y cada piloto hace que una moto pueda comportarse diferente, mi recomendación es que al cambiar de moto siempre practiques las frenadas, primero suave, luego más fuerte, etc.. para poder saber cual es el limite de tu moto y saber con que cuentas, mucha gente tiene accidentes porque piensa que si frena fuerte le va a pasar algo y entonces subutilizan el poder de frenado de la moto, un saludo. Si tienes dudas de esto aquí te dejo un articulo muy bueno sobre los frenos: www.moto1pro.com/reportajes-motos/los-frenos-de-la-moto-problemas-y-ajustes-basicos
@@THIAGOJUEGOS Bueno, 135 Kg y un piloto de 68 Kg no es realmente pesada si consideras que motos más touring estan por los 230Kg o más (hasta 320Kg he visto algunas) y un piloto como yo son 90 Kg. Para mi una moto liviana es por debajo de los 190 Kg y si lo vemos en relación al piloto diria que si el piloto pesa una tercera parte de lo que pesa la moto es pesado para esa moto. Saludos.
Buena pregunta Óscar, es lo que explico en el vídeo, tienes 100 puntos de tracción cuando estás recto y por tanto puedes aplicar los frenos a tope, pero a medida que inclinas puedes usar el freno menos y si ya estás completamente inclinado ya tienes los 100 puntos usados en inclinación, ya no puedes frenar nada o casi nada, también depende de que tan progresivo aplicas los controles, dime si tienes más preguntas, un saludo
Hola Luis, depende de muchos factores, los neumaticos, la temperatura, tipo de moto, etc. Pero por experiencia se pueden tomar mucho más rápido de lo que la gente se imagina, siempre que se respeten las reglas que hablé en el video del agarre... si hay movimientos bruscos puedes ir a 10km/h, sin inclinación y aún así perder agarre y caer... si no hay movimientos bruscos, se acompaña con el cuerpo, se hace una buena trazada, etc... podrías pasar a 60-80km una curva muy muy cerrada. En circuito he tomado curvas que son practicamente rotondas entrando a 90km/h, pero debes tener en cuenta que son las condiciones ideales, buen agarre, sin coches, neumaticos deportivos, etc. Esto en carretera dificilmente lo vas a tener. Perdona que no te puedo dar un número porque no hay una velocidad X adecuada para una curva sin conocerla. Un saludo!
Hola Caespra, claro que se usan, en el canal tengo al menos dos videos que se enfocan principalmente en como usar el freno trasero para algunas situaciones, en este video me enfoqué en las perdidas del tren delantero por frenado y en el trasero por aceleración, pero es un tema largo que da para varios videos, un saludo.
estas seguro de que son 60? hasta el 2019 el record de inclinación lo tenía marquez con 68º, luego en una "casi caida" lo dejó en 70º, si estas inclinando 60º en circuito enhorabuena!, si me dices que lo haces en carretera, alguien te está engañando. De todas formas el video va de que tanto puedes inclinar de acuerdo a las circunstancias y la forma de conducir, si eres muy suave puedes lograr inclinaciones muy fuertes sin perder adherencia. Que moto tienes para lograr esas inclinaciones? usualmente las motos de carretera raspan el escape o las estriberas mucho antes de los 60º, alrededor de 45-50 grados ya empiezan a marcar. Un saludo y gracias por escribir!
@@Juan2Wheels Quien dijo que en circuito ? Modifique mi motito para que se pudiera inclinar aproximadamente 60° y aún así le raspe el freno trasero ayer y quedó alzado al inclinarme tanto en una curva muy cerrada 😅
Los cambios de seco a mojado son muy delicados, es lo que explicaba en la parte de los 100 puntos, si es una zona en sombra que está mojada puede ser que esté a baja temperatura por lo que tendrá poca tracción, en ese caso debes evitar movimientos bruscos e inclinar menos, para ello inclinas el cuerpo y enderezas la moto lo más que puedas. Un saludo y gracias por comentar
Si mi moto no tiene abs como puedo saber cual es el punto máxima sin bloquear la rueda y irme al suelo es una cbr600f4i de 2001 no estoi seguro de si lleva o no si alguien lo sabe agradezco que me lo diga
Hola, yo tengo una cbr600rr del 2005 y no tiene, así que no creo que la tuya tenga ABS, respecto a conocer el límite lo más importante es no llegar a necesitarlo, pero en una frenada de emergencia debes saber que tanto puede frenar tu moto, mi recomendación es que vayas a un aparcamiento y pongas una marca, vas a unos 30km/h y frenas, marcas el punto de frenado y vas practicando acortarlo, recuerda que debes frenar progresivo y no de golpe, primero con el trasero y luego progresivamente vas frenando cada vez más fuerte con el delantero soltando el trasero, inicias con un pequeño porcentaje de frenado y vas apretando el freno delantero progresivamente hasta el máximo, llegará un momento en las prácticas que empezarás a sentir cuando derrapa, si mantienes la dirección recta podrás mantener la moto sin caer. En curvas usualmente necesitas muy poco freno y no pierdes la rueda si frenas progresivamente y no de golpe, práctica mucho el freno y verás que puedes detener la moto en un espacio muy corto. Me has dado una idea para vídeo así te lo puedo explicar con más detalle... Un saludo (mira el vídeo que tengo sobre ejercicios para ganar confianza)
@@Juan2Wheels Lo tengo vastante dominado lo que ocurre es que la moto de autoescuela era una z400 que si lleva abs y el profesor me hacía frenar hasta que saltará y esta creía que no llegaba pero no estaba seguro así que no me termino de atrever a bloquear la rueda aunke sea despacio ya que es fácil caerse pero si la tuya no lleva y es de 2005 la mía no lleva seguro muchas gracias por aclarármelo
Hola, ya no tengo la FZ6, te sirve uno en la CBR? El próximo fin de semana voy una vez más al circuito, tal vez pueda grabar algo interesante... Respecto a la FZ6 te confirmo que se toca estriberas, tocar rodilla no lo sé porque por la posición de las rodillas y mi poca flexibilidad nunca pude hacerlo, aunque lo intente hasta que la moto ya perdía tracción y aún mi rodilla estaba lejos, esto siempre en una aparcamiento haciendo ochos, en carretera necesitaría ir muy rápido para tocar estriberas y sería muy por encima del límite a menos que estés usando una posición del cuerpo incorrecta. Un saludo
@@Juan2Wheels claro entiendo que con una naked por lo general se toca estribera antes que rodilla es muy complicado o quiza no se puede, gracias por la informacion mas que nada porque soy algo novato y me gustaria ver un poco los limites de mi moto sin arriesgar demasiado
Gracias por tu comentario, no sé a qué parte del vídeo te refieres , pero en general cuando se habla de la perdida de agarre se habla de la perdida de tracción si al acelerar la moto deja de moverse hacia adelante por ello las motos tienen control de tracción, adelante es cierto que no se habla de tracción porque la moto no tracciona desde adelante sino desde atrás, gracias por tu aporte, un saludo
Como no? Si todo el vídeo habla de que tanto se puede inclinar, el número depende de las circunstancias, de la velocidad, de la vía, etc. No fue claro el vídeo? Un saludo y gracias por tu comentario
Ohhh lo siento, el resumen... Tracción disponible = inclinación + frenada + aceleración + estado de la vía, si uno de estos está muy alto ya no puedes aplicar los otros porque te caerás, Un saludo
Dios no me hables de frenar en inclinación...yo me olvido de los frenos solo uso freno motor con suave deceleración...Aquel que no siente la tracción no debe apurar con las inclinaciones...Son cosas que hago sin pensar desde siempre...La moto se siente con todo el cuerpo o no la disfrutas. Creo que es ideal sentir en un curso de conducción la inclinación....Yo hago mi propio ABS con 15 golpes suaves y cortos de freno en 3 o 4 segundos....
Hola, de nuevo gracias por tu comentario, justamente este mito de no frenar en curva es uno de los más peligrosos, los moteros les han metido tanto que no deben frenar en curva que se lo han creido, frenar en curva es totalmente posible con la técnica adecuada, lo más importante es practicar y no quedarte con que la única opción que tienes si te encuentras algo en la curva es rezar y esperar que el obstaculo desaparezca mágicamente. Te invito a ver este video de otro canal: ruclips.net/video/JgcBkvlE6lo/видео.html donde demuestran que el problema del freno es el frenar abruptamente, pero si haces frenado progresivo puedes llegar a frenar muchisimo sin perder tracción. En definitiva si practicas podrás tener control de tu motocicleta en todo momento.
Me gustaría ser un gurú pero soy un usuario de moto como cualquier otro practicando y aprendiendo, en muchos casos ,como en este video, poniendo a disposición del motero hispano hablante información que se encuentra en inglés o en diversas fuentes, ni me invento nada, ni soy dueño del conocimiento. En particular las cosas que explico aqui vienen de gente muy profesional como el California ChampSchool o Lee Parks en su libro "Total Control: High Performance Street Riding Techniques". Un saludo y gracias por tu opinión.
Para los Novatos: Quisa para algunos sea una obviedad, pero si no conoces la carretera lo mejor es ir lento y si quieres ir rápido deja pasar un carro o otra moto por delante para que sea un guía y puedas ver con antelación como escoge los tramos de carretera antes de que llegues a ellos y poder pasar rápido.
Hola José Armando,
En parte estoy de acuerdo contigo, siempre se debe ir a una velocidad adecuada a la via y las capacidades, sin embargo creo que todos los moteros deben aprender diferentes técnicas porque no siempre la velocidad es la única causante de accidentes, muchas veces te encuentras con conductores irresponsables haciendo tonterias, suciedad, etc y es importante saber que hacer en cada momento, por eso se debe practicar mucho en ambientes seguros para tener las herramientas necesarias que te puedan salvar la vida y poder confiar en las capacidades de tu moto y en las tuyas.
Un saludo y gracias por tu comentario.
Me compre mi primera moto y estoy muy pegado a tu canal, me gustan las explicaciones técnicas y sirven mucho tus ejercicios un saludo desde Chile
Que bien Christian, me alegra que te esté ayudando, disfruta de tu moto y recuerda dedicar tiempo a practicar, un saludo.
gracias por el video Juan, estaria bueno hablar sobre situaciones muy complejas como manchas de aceite o gasoil en una curva , todo el mundo habla de como tomar una curva en una carretera limpia ,pero nadie te da consejos de como enfrentar una rueda trasera que perdio todo el grip en una curva con gasoil!!!!
Que buen tema Hector, es complejo son situaciones que en muchos casos son dificiles de salvar pero con una técnica correcta se puede reducir el efecto, aunque lo mejor es tratar de usar la esquiva para poder evitar el problema, tengo en mi lista justo un video sobre temas de esquiva, me apunto esto del aceite para que no se me olvide mencionarlo, gracias y un saludo
Me sumo a la petición, manchas, piedras, animales, tierra... En las carreteras de montaña tenemos muchas sorpresas
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Me gustó la lógica de los puntos de tracción, la clase es en mayor medida lo que aprendes con la experiencia, pero teniendo un soporte teorico te ayuda a mejorar mucho al entender mejor esas situaciones y que puedes hacer. Gracias!
Esto de los puntos de tracción lo aprendí en un curso del California Champ School y me pareció que es una forma de aprender los limites de la tracción muy clara y fácil de entender.
Un saludo y gracias por tu comentario
Gracias por esa explicación técnica, es realmente digerible la forma cómo enseñas a los moteros. Saludos desde Margos-Perú.
Donde he perdido tracción inesperada son en la flechas de pintura, acá en mi ciudad usan una pintura inadecuada para el asfalto! No me he caído por que es muy rápido, pero si asusta! Y también en algunos estacionamientos, donde pulen el concreto para que se vea más bonito, deberían prohibir eso! Y de nuevo Gracias por compartir Juan!
Así es Felix, las lineas son peligrosas!!! en la formula de tracción (100 puntos de tracción) las lineas usaran todos (o casi todos) los puntos de tracción disponible y quedan casi 0 para darle a la aceleración, frenado o inclinación, por eso nos toca tener mucho cuidado y evitar estas lineas todo lo posible. Un saludo y gracias por tu comentario!
Hola, es aconsejable evitar pisar pintura asfáltica. Sobretodo en mojado
Un vídeo excepcional. He aprendido mucho gracias a las excelentes explicaciones que das. Para un motero novato como yo , es una gran lección. Muchas gracias Juan.
Genial Damian, me alegra mucho que te esten ayudando porque es justamente el objetivo de este canal, ayudar tanto como pueda para reducir accidentes y disfrutar más de la moto. Un saludo
Hola Juan tengo 52 años y hace cuatro días me compré una moto hacia muchos años que no llevaba una y tengo que reconocer que con tus videos he aprendido y recordado muchas cosas, gracias.
Gracias Alberto, me alegra mucho que te esten sirviendo y enhorabuena por tu nueva moto!, que la disfrutes y siempre con cabeza, un saludo.
Uy he visto un montón de videos de cosas de motocicletas y he aprendido un montón, más que en la experiencia, aplico todos los consejos y han ayudado bastante, ando en una moto super liviana y en curvas leves aveces cuando las tomo bruscas y hay un poquito de tierra se siente como derrapa la llanta de atrás, me da algo de tensión pero es controlable!
las primeras derrapadas asustan, pero luego aprendes a controlarlas y ya no son un problema, un saludo.
Este man sabe de lo que habla 👍👍👍
Gracias Santiago, para realizar este video he usado muchas fuentes asi que no es tanto que yo sepa sino que me he basado en el conocimiento de mucha gente que sabe más que yo, un saludo y gracias por tu comentario, me alegra mucho que te guste.
Otra que me aprendo. Gracias Juan. Éxitos.
Veo que te has consumido varios videos en un solo dia!, me alegra que el contenido te esté sirviendo, recuerda que ahora lo importante es ir a practicar en un ambiente seguro. Un saludo
Muy interesante! Es muy importante comprender los límites físicos de la frenada y los factores que lo afectan, y sobre todo conocer muy bien dónde están esos límites en nuestras propias motos. Muy bien explicado ciertamente. Muchas gracias!
Totalmente de acuerdo, conocer nuestra moto y nuestras habilidades es el primer paso para saber a que ritmo puedes ir y evitar sustos. Un saludo
Juan desde México un cordial saludo, me gusta y me ha ayudado tus contenidos llevo 3 meses manejando mi moto, gracias
Que bien Masao, no olvides contarme de tu progreso y en que cosas necesitas ayuda, con eso puedo enforcar los videos mejor, un saludo.
Buen video Juan!!
Como motero novato tus videos son fantásticos. Recientemente tuve un susto en curva al soltar freno y salí recto.
Te animo a que sigas haciendo videos de éstos y me gustaría que hicieras alguno de como inclinar en una moto trail.
Saludos.
Gracias Txema, me alegra que solo haya sido un susto y no fuera más, el soltar el freno, acelerar o hacer cualquier cambio en medio de la curva es un error tipico que muchas veces termina muy mal. Me apunto lo de la moto trail que ya tengo varias solicitudes de video con este tipo de motos, un saludo.
Muy buena explicación. Sigue así. Saludos desde Chile
Gracias Juan, un saludo
Un Saludo desde México, soy un usuario que va creciendo de cilindrada, y tus videos me han ayudado mucho en el manejo y disfrute de la moto, he estado poniendo en practica muchos de los conceptos que explicas en varios tipos de carreteras, en sesiones cada vez mas largas y bajo lluvia intensa incluso, y han contribuido mucho en la seguridad y confort. Sigue adelante, lo haces muy bien.
Que buena retroalimentación Jorge, me alegra mucho poder ayudar en algo para que sigamos disfrutando de nuestras máquinas de forma segura, un abrazo.
Muchas gracias por colaborar para salvar vidas. Desde México bendiciones
A ti Omar por el comentario, con esto ayudas mucho al canal a crecer, un saludo y bendiciones para ti también.
Hola Juan, que bien explicas, gracias por compartir tus conocimientos.
Gracias a ti Mario por ver el video y por tus comentarios de apoyo, un saludo
Otra vez súper técnico a la vez que súper accesible, enhorabuena. Tengo que probar lo de hacer saltar el ABS delantero, nunca lo hice y ahora que lo dices es una referencia fantástica.
Yo lo que hago cuando dudo del grip (lo mismo es una barbaridad) es "castigar" un poco la rueda trasera. Freno varias veces aumentando presión y doy algún golpe de gas a ver hasta dónde me marca el límite.
Gracias Agus por tu comentario, lo de probar el grip con la rueda trasera está bien también, pero por la forma en que se distribuyen los pesos en una frenada es importante también entender como frena tu moto y cuales son los limites con el neumático delantero, lo que yo mismo he podido comprobar es que puedes frenar o hacer cosas en la moto mucho más fuerte de lo que pensaba pero siempre que los movimientos sean progresivos, no abruptos. Un saludo y Vsss para ti
Que excelente video más que explicado con bolitas y palitos felicidades por esas tomas que muestran la acción
Gracias Markos, he quedado contento con las nuevas tomas, cada vez experimento más y uso más recursos, me alegra que te este gustando, un saludo
Con el tema de la frenada, yo prefiero la frenada "regresiva" . Que se trata de frenar fuerte al principio, e ir soltando y graduando poco a poco al final, de esa manera podemos corregir a medida que nos acercamos a la curva. Muy buen video juan!!
La frenada regresiva que mencionas es muy parecida al trail-braking que expliqué en otro video, sin embargo frenar fuerte al principio no significa frenar abrupto o de golpe, es usar un poco el freno inicialmente para cargar el tren delantero, ir aumentando el freno con cierta rápidez y luego cuando ya te vas acercando a la curva vas reduciendo la presión, la mantienes y vas soltando a medida que inclinas, para finalmente mantener un hilo de freno dentro de la curva que te permita seguir orientando la moto. Un saludo y gracias por comentar tu técnica.
Gracias por tus consejos como siempre mi amigo Juan.
Tienes mucha razón cuando practicas el freno de emergencia realmente sabes cómo frena tu moto y a partir de ello sabes que en cualquier situación hay que ser suaves y combinar freno de atrás adelante y del motor.
Sigue así.
Like como siempre y saludos desde Argentina.
Un saludo mi amigo Gerardo, como siempre gracias por tus comentarios.
@@Juan2Wheels gracias a vos por contestar siempre.
Nunca pierdas eso ni amigo
Esta es la pregunta.... gracias por tu video .
A ti por comentar, un saludo
Muchas gracias, fue de gran ayuda su enseñanza...
Gracias a ti por comentar, un saludo
Excelente como siempre. Tengo algo que aún no me termina de convencer es el tema de graduación de suspensión según peso de la persona todos dicen que la toque hasta que esté a gusto pero considero que debe de existir una teoría y unos parámetros que nos permita partir de un punto según peso o en que vamos a utilizar la moto
Bueno, hay un punto recomendado y otro punto de gusto para lo que quieres, tengo pendiente un video sobre la explicación de las suspensiones pero es algo que aún no domino al 100%, una vez lo controle completamente hago un video con lo aprendido, un saludo
@@Juan2Wheels muchísimas gracias y lo esperaré con gusto.
Te comento un poco porq es mucho hablando solo del mono amortiguador uno con precarga compresión y rebote. El verdadero problema es que si lo vas tocando pero cuando saber realmente cuando es su graduación correcta y segura para la conducción porq un desentendido del tema como yo puedo sentir que la moto va bien pero en realidad me estoy poniendo en peligro por llevarla muy blanda o dura.
Esto es más que todo lo que me come la cabeza.
Según lo que e visto suspensiones de marca muy reconosidas si tienen un libro de taller para pesos y uso de la moto pero claro eso lo hace el taller y cuando vallas de viaje con acompañante debes de saber que otros puntos tocar.
No se esto es muy complejo espero un video con tu forma de explicar las cosas
@@zaric4684 Te entiendo perfectamente porque son muchas variables, yo no estoy de acuerdo en que en el taller te ajusten las suspensiones sin que tu estes presente, es una locura porque necesitas estar encima de la moto para poder regularlas, hay dos ajustes que puedes hacer sin tener que mover la moto... la precarga y el rebote, la compresión depende de tu forma de conducir. Un saludo.
Gracias Juan, muy interesante!!!
Muy bien explicado!! ✌️
Gracias JC me alegra que te haya gustado, un saludo
Buena explicación y buenos consejos.
Me encantan los videos, y pongo en práctica tus consejos.
Que bien Juan Carlos, me alegra mucho que te gusten y que los puedas probar por ti mismo, yo aprendo mucho de lo que investigo, pero nunca me creo nada directamente, me gusta probar y validar todas estas cosas por mi mismo. Un saludo y muchas Vsss!
Muy buena explicación gracias 🙏
Gracias a ti por el comentario!
Tienes razon. Me Paso a se me resvalo la moto. Todo los dia paso por es curva
Espero que sólo haya sido un susto y no te hayas caído, un abrazo!
Grande juan! Te sigo en youtube casi desde el principio y qué bueno verte también en Rockr! Como buen A2 aprendo mucho con tus videos!!
Que bueno Anatolio, espero que algún dia podamos hacer una rodada, me alegra que te pueda aportar algo a tu aprendizaje, un saludo
Espectacular video 👏👏
Gracias!
Gracias por el vídeo! Yo seguro que inclino 90 grados 💥🏍️
😝 un saludo, gracias por comentar
muy buena la explicacion, esto si me gusta.
Gracias
Un campeón gracias !!🦾👏
Gracias a ti! Un saludo
Excelente el contenido y más ahora que viene con ejercicios; eso está genial!. Gracias!
Gracias Alejandro, trato de incluir ejercicios siempre que puedo para que sea más práctico, un saludo y gracias por tu comentario.
Excelente explicación
Gracias Gustavo
Hace 4 meses, compre la Varadero 125cc Quería la Transalp, me pareció alta y con un buen peso.
Un excorredor me dijo de bajar la horquilla, 1cmm poco menos, para entrar en curva. También cambiar salida paso colector. No lo voy a hacer pues, paso de problemas, tubo escape petaca, tampoco.
A lo que iva, me parece que la horquilla es muy blanda. Por poco que toque freno, tiene movimiento de que unde unos 10 - 15 cmm. Quetal un aceite más denso?😊
De joven tube dos caídas, y pensé de no ir más en Moto.
Reconozco no sé mucho, la Varadero anda poquito pero, de momento, me vale. Tiene + 32.000 km va muy fina😅 saludos y gracias 🙂
Hola, 10-15cms para una frenada suave me parece mucho, es una moto de segunda mano? Si es así es posible que tengas que "hacer las horquillas", esto es cambiar el aceite y los retenes, el aceite con el tiempo se vuelve como agua y ya no absorbe tanto como debería, siendo una trail asfáltica tampoco es raro que tenga suspensiones blandas. Aunque no tenga suspensiones regulables revisa el vídeo del SAG que tengo en el canal y verifica si estás muy lejos, si es así es posible que tengas que cambiar el aceite porque está pasado de tiempo, un saludo.
Puede estar pasado de tiempo
Los retenes no pierden.
Si, si freno fuerte, se unde considerablemente. Creo que la mitad, estaría bien
Muchas gracias, saludos cordiales
Creo que es de segunda mano
Para mi, si
@@josepmariarieracasadesus2117 si frenar fuerte es esperado que se hunda casi completa, puedes poner una cincha y salir a dar una vuelta como normalmente conduces, si la cincha llega hasta abajo del todo (creo que tienes horquilla invertida) es peligroso porque puedes hacer tope y caerte, debería quedar al menos unos dos centímetros de seguridad cuando haces frenadas fuertes, en una ruta normal la horquilla bajaría apenas un poco si está bajando del todo sin forzar entonces es que el aceite ya ha perdido propiedades y deberás cambiarlo, eso se debe hacer cada 2 años y poca gente lo sabe. Un saludo
Buen video . Muchas gracias por compartir conocimientos . ✌️✌️Vss
Gracias a ti David por tu apoyo, un saludo y muchas Vsss para tí
genial tu video y la explicacion soy emiliano de bs as ...
Gracias Emiliano, un saludo
Gracias por los ejemplos
Gracias Hector, un saludo
Buenos consejos... gracias por estos videos 😃👍
A ti por tu retroalimentación, los comentarios ayudan mucho para hacer crecer al canal y me ayudan a saber si el contenido gusta o si voy por mal camino, gracias y un saludo
Cojonudo video Juan aprendo mucho contigo. Si organizas motogimcana por bcn me apunto casi seguro
Gracias Asoler, lo tendré en cuenta para cuando visite Bcn, aunque si quieres te puedo contactar con un amigo que hace mucha moto gymkhana cerca de Barcelona y sabe mucho más que yo! El te puede enseñar mucho, escribime al correo que tengo en la página de contacto y te doy sus datos, un saludo y gracias por tu apoyo
Gracias por el video, te explicas bien
Gracias a ti por comentar, un abrazo
Maestro Juan 👍
Gracias Ricardo, un saludo
Muy didáctico!, gracias por explicarlo tan claro, salu2.
Gracias Manuel, me alegra que te gustara, es un vídeo que quería hacer desde hace mucho
@@Juan2Wheels Juan cuando puedas-quieras podrías hacer algún video tratando de explicar a importancia de las distintas regulaciones que se pueden hacer en las amortiguaciones, y lo que afectarían esos cambios. Salu2 y sigue así.
@@MMG6666 lo tengo en la lista, es un tema muy interesante e importante, cambiando las suspensiones es como si cambiaras de moto, así de grande es la diferencia, gracias por la sugerencia ese vídeo lo hago seguro, un saludo
Espectacular como siempre 😍 crack
Gracias Cxema, como siempre apoyando el canal, un saludo!
Un video espectacular!!!!!!!
Gracias Alejandro, un saludo
hola Juan saludos desde Bogotá, ya me he visto todos los videos del canal, muy buen trabajo... llevo 15 años manejando moto pero los últimos dos años me he interesado realmente en aprender mas de la conducción y seguridad en moto... todos tus videos muy propicios y acordes al tema, bien explicados .pregunta aparte... de donde eres?
Graicas Reuben, que bueno que te guste el contenido, yo soy de Bogotá pero llevo unos años viviendo en España, un saludo y felicitaciones por tu interes en mejorar y aprender.
exellentes tips para principiar con mi scooterrrr jeeee
Moto es moto... no existe diferencia en las técnicas entre una scooter, una naked, chooper, etc. mientras tenga 2 neumáticos la reacción será la misma no importa si tienes 125cc o 1000cc. Un saludo
En curva, si se requiere frenar para disminuir la velocidad, se usa el freno trasero o delantero?
Hola, en curva puedes usar cualquiera de los dos, pero debes saber las ventajas, desventajas, cuando puedes o no usarlo, etc. Es un tema complejo al que le he dedicado varios videos, te recomiendo que te pases por el canal y te veas algunos de ellos, un saludo
Juan muchas gracias, pero tengo una duda. Yo tengo una moto doble propósito, usualmente la uso para ir a la universidad. Pero no sé cómo tomar curvas en ella por el tipo de llanta, tiene tacos y siento que en curva la moto me quiere tumbar al piso ¿Que hago? Gracias de ante mano Gracias de ante mano
Hola Christopher, esta sensación de perdida de agarre con los tacos de enduro (no se cuales tienes) es algo muy común, los tacos están hechos principalmente para tierra porque son más duros y no requieren entrar en calor, asi que en carretera son prácticamente como ir deslizando, lo mejor es que busques unos neumaticos de doble proposito, son unos tacos menos profundos y más amplios que tienen mejor rendimiento en carretera pero aún te permiten hacer off-road, no son excelentes en tierra pero tienen mejor agarre en asfalto, si tu intención es usar mucho por tierra y vas a usar tacos de enduro entonces no tienes otra alternativa que ir despacio camino a la Univesidad. Un saludo
He encontrado tu video buscando una logica para la tumbada extrema que he logrado, hace 1 semana incline a la moto a 70°, jamas habia llegado a eso, lo maximo que tenia eran 54°, todavia no me lo creo, en las curvas no suelo ir flojo tampoco.
Hola, la inclinación la lograste en circuito? El récord en MotoGP es de 68° y lo ha hecho Marc tocando el cuerpo con el asfalto (no solo codo, sino cuerpo), así que 70° es algo impresionante! Cómo has medido la inclinación? Un saludo
@@Juan2Wheels obviamente no inclinó a 70°
Motorcycle tires aren't just rubber-they're actually a chemically complex combination of materials designed to work best at specific temperatures. What temperatures? Typically around 165º F (74º C),,,, y yo e comprobado que en carreteras el neumatico de atras llega a 105°F y la delante 90°F,,,,osea las carreteras mantienen los neumaticos a una temperatura mas baja que en el track ya que en el track suben a 145°F o mas para hacer buenas curvas,,,,,entonces en carreteras normales fuera del track no se debe tomar curvas igual ya que el neumatico hamas llegara a temperatura adecuada.
Asi es Natvega1, por eso mencioné en el video que dependiendo de las condiciones puedes hacer cosas, por ejemplo si tienes un buen asfalto y buenos neumaticos, podras inclinar más que con asfalto con poco agarre o neumaticos no adecuados, aqu se incluye tambien temperatura, aunque usualmente en carretera la temperatura es lo que menos influye porque los neumaticos de carretera toman temperatura bastante rapido.
Un saludo y gracias por tu comentario, ayuda a complementar la información
Saludos carnal desde San Luis Potosí 👍🏍️💯
Saludos Yimi, muchas gracias por tu apoyo, tengo muchos suscriptores desde México, un saludo para ti y tu hermoso país
Si vas en una curva inclinado y derrepente un carro se atraviesa y debes frenar fuerte pero con frenos abs cual sería el resultado ?
yo tiraría la moto antes de chocar xq no hay tiempo el ABS no servirá de nada. si ya es seguro el choque tiras la moto antes de tiempo
Perdona, que se me quedó sin responder tu pregunta y es super importante, el freno abs no te salvará completamente por eso es importante que practiques, las motos que tienen ABS con IMU alargan la frenada para que no pierdas tracción, eventualmente podrás frenar la moto, en este caso el ABS actuará más a mayor inclinación alargando la frenada (normal y esperado), si consideras que tanto estás inclinado podrás saber que tanto puedes frenar, si estas tocando los avisadores tienes muy poco margen de frenado con o sin ABS, si vas a un 80% de inclinación podrás usar el freno a un 10% de su capacidad (asumiendo condiciones perfectas de asfalto), si estas completamente recto podrás usar el freno al 100%, lo que hace el ABS es que si podias usar 10% y se te va 15% entonces empezarás a perder tracción y el ABS te bajará a 10% de capacidad... como lo hace? con micro sueltas de freno... como si soltaras y volvieras a poner el freno.
A tu pregunta, si vas en curva y frenas fuerte inclinado, el eje delantero tiende a contraerse, eso hace que la moto haga un pequeño contramanillar que hará que la moto tienda a levantarse y cambiar la trazada, abriendose y posiblemente enderezando completo (hacerse un recto y muy posible accidente). Tu trabajo como motero es saber que tanto puedes frenar de acuerdo a la inclinación, frenar lo justo para la velocidad que llevas e inclinación y evitar (contrarrestando el efecto de levantarse) que la moto se levante mientras sigues frenando, a medida que la moto disminuye podrás ir frenando cada vez más fuerte y quitar algo de inclinación (ya que has bajado la velocidad lo podrás hacer) para poder frenar más fuerte.
Espero haberme explicado, por comentarios es más dificil que en video.
Perdona la tardanza en responder pero quería poder dedicar el tiempo y escribir completo, no dar respuestas a medias.
Un saludo y dime si he sido claro.
tirarse es la ultima opción, cuando te tiras de la moto la fricción con el asfalto es mucho menor que la que ejercen los frenos, así que el impacto contra cualquier cosa será como si te lanzaras contra el coche a 100km/h, si tienes 5 metros y puedes usarlos para que los frenos actuen mejor, asi llegarás a 50km/h al impacto y no a 90km/h (asumiendo una pequeña fricción del cuerpo contra el suelo). Ya en el ultimo segundo soltarás la moto para no golpearte con ella también. pero no debe ser la primera reacción, primero usar los frenos para bajar la velocidad lo más que puedas y tal vez ni siquiera impactes.
Un saludo
Yo tengo un problema siempre estuve con moto de campo y hace tres meses empecé en la carretera (tengo 45 años) mi problema es que la moto (una bandit 650 año 07) no me a echo ningún extraño todavía y digo todavía porqué soy bastante prudente, empecé saliendo detrás de un amigo con mucha más experiencia pero después de bastantes salidas de 250 /300 km en total unos 5mil km empiezo a ir en las rutas con mi amigo yo primero y el me dice que voy muy rápido que empieza a costarle seguirme en algunos tramos revirados.
Mi problema es que como le dije no encontré ningún extraño en la moto , y mi miedo es que de repente pase el límite de la moto y me caiga, llevo los neumáticos a 5 mm del límite..
voy bien , mal … me caeré. ?
Hola Kelevra, hay personas muy hábiles que aprenden muy rápido, sin embargo en moto cuando buscas los.limites usualmente los encuentras, una bandit tiene buen peso y si tienes buenos neumáticos la sentirás muy aplomada y es posible que nunca te haga extraños, lo sé porque mi FZ6 es muy parecida en características y muy pocas veces me ha hecho sentir pérdidas de confianza, si estás tan cerca de consumir todo el neumático puede ser dos cosas, vas muy muy rápido o estás inclinando la moto más de lo que necesita, si es así te recomiendo que empieces a practicar con la posición del cuerpo para evitar inclinar la moto tanto, recuerda que siempre debes guardar un margen de agarre para emergencias y si ya has usado toda la inclinación que tienes en carretera ya no tendrás de donde tirar si tienes que hacer alguna maniobra que requiera inclinar más, frenar o cualquier otra cosa, y en ese caso te puedes llevar un buen susto. Mi recomendación es que la velocidad la guardes para el circuito y en carretera vayas a un 70% de tus capacidades, para que si tienes que frenar o reaccionar puedas hacerlo con tranquilidad y así puedas disfrutar de nuestra pasión por la moto durante muchos años. Por otro lado, recuerda que los conductores más rápidos también son los que mejor frenan, girar el gas es más fácil que frenar y tú bandit creo que no tiene ABS, así que te recomiendo practicar mucho el freno, seguro te salvará más la vida que el acelerador, un saludo y disfruta de la vida, solo tenemos una.
@@Juan2Wheels hola Juan gracias de antemano.
Estoy de acuerdo en todo lo que me dices , creo qué debo empezar a descolgarme en la moto para no inclinar tanto . También quería remarcar ya que parece que mis palabras te hicieron pensar que como costumbre busco el límite y nada mas lejos. Mi idea es conocer como se comunica la moto conmigo , ya te comenté que soy bastante prudente y lo último para mí sería caerme . Siempre que salimos en moto con ganas de curvas vamos a la sierra norte de sevilla ( Constantína , Puebla Y las Navas ) .. estos tramos son de asfalto impecable pero la velocidad máxima que lo hacemos es entre 40 y 60 km/h , como verás son tramos de curva cerrada una tras otra (increíble .. lo recomiendo visita obligada.) también por la zona de Grazalema, tanto de lo mismo pero el asfalto no tan bueno.
Con esto quiero decirte que la mejor forma de no caerte es conocer bien el vehículo y saber donde están los límites de este y los míos.. para poder tener siempre ese margen de seguridad. Pero Claro donde está ese límite ..??
Como lo sé..? Cuando me avisara la moto que se acerca..?
Ya ..ya .. depende de temperatura de Neumaticos, asfalto seco , mojado.. estado de ánimo.. y solo son 3 meses con ella, quizás sea eso que el tiempo ya me irá diciendo. Pero de mientras descuidad que no voy de loco y no quiero caerme ..
Gracias por todo .. me encanta tus vídeos aprendo muchísimo. Es grato que gente invierta tanto tiempo en compartir sus conocimientos gratuitamente.
Un saludo . Y ven a sevilla y te enseño esas carreteras.
8:46 al frenar progresivo hasta 10% acaso no aumenta la adherencia delantera por mayor peso delantero?
Que buena pregunta!!! me encanta... así es, cuando frenas se hace más presión, eso resulta en mejor contacto con el asfalto, lo que genera mejor agarre... sin embargo esa misma presión puede hacer que el asfalto o neumatico llegué a su limite de agarre debido a que hay otras fuerzas ocurriendo, por ejemplo la lateral si vas muy inclinado, asi que a mayor inclinación menor freno puedes usar. Si la carretera está sucia al hacer la presión tratará de agarrar más, pero la suciedad hará que resbale en lugar de agarrar... finalmente es importante pensar si el peso extra se generó antes de iniciar la curva o dentro de ella, ya que esto hará que el resultado sea diferente, en el trailbraking puedes entrar con un freno bastante fuerte, iniciar la inclinación e ir soltando el freno, y aunque el freno aún pueda estar bastante fuerte para condiciones "normales" (suficiente para la via e inclinación) no lo podrías hacer si inicias la frenada estando ya en la curva, esto debido a que la suspensión hará un cambio que no le gustará al asfalto...
Tema complejo para explicarlo por comentarios, pero espero haberme explicado bien.
Un saludo
Gracias
Gracias a ti por tu comentario, ayuda mucho, un saludo
Si yo en una moto nueva voy en primera y presiono embrague y freno delantero al mismo tiempo la moto no se va levantar la parte trasera si lo hago de manera gradual es que me dijeron que si porque al estar nueva de agencia los frenos de disco tienen muy buen agarre y son muy efectivos
Hola Thiago, la diferencia de frenada entre nuevas y un poco más viejas no es mucha y depende del mantenimiento que hagas. Te dicen que al principio debes tener cuidado con el freno porque puede alargarse la frenada por alguna burbuja o porque las pastillas aún no se han adaptado perfectamente al disco, pero a los pocos kilometros ya las pastillas estarán frenando a su máxima capacidad y así se mantendran hasta el final de su vida útil (si hay diferencia pero para nosotros los mortales no la notaremos suficiente), tambíen te lo dicen porque aún no conoces la capacidad de frenado y esto te puede causar problemas (no solo invertidos).
Que te haga un invertido (se levante de la parte de atrás) dependerá de muchas cosas, por ejemplo si la moto es muy liviana y tu eres pesado la transferencia de pesos hacia adelante puede hacer que termine levantandose de atrás, por lo que debes hacer un poco de contrapeso llevando el culo lo más atrás posible y evitando que al frenar se recargue el manillar (las rodillas contra el deposito son el truco), si la moto es pesada y tu eres pesado es muy dificil levantar la parte de atrás aún frenando a tope. Algo para aclarar... la frenada siempre se debe hacer gradual y fuerte pero nunca puede ser abrupta. Por último, cada moto frena diferente y cada piloto hace que una moto pueda comportarse diferente, mi recomendación es que al cambiar de moto siempre practiques las frenadas, primero suave, luego más fuerte, etc.. para poder saber cual es el limite de tu moto y saber con que cuentas, mucha gente tiene accidentes porque piensa que si frena fuerte le va a pasar algo y entonces subutilizan el poder de frenado de la moto, un saludo. Si tienes dudas de esto aquí te dejo un articulo muy bueno sobre los frenos: www.moto1pro.com/reportajes-motos/los-frenos-de-la-moto-problemas-y-ajustes-basicos
@@Juan2Wheels exelente consejos eres un experto me diste buenas noticias mi moto es algo pesada pesa 135 kg y yo no soy tan liviano peso 68 kg
@@THIAGOJUEGOS Bueno, 135 Kg y un piloto de 68 Kg no es realmente pesada si consideras que motos más touring estan por los 230Kg o más (hasta 320Kg he visto algunas) y un piloto como yo son 90 Kg. Para mi una moto liviana es por debajo de los 190 Kg y si lo vemos en relación al piloto diria que si el piloto pesa una tercera parte de lo que pesa la moto es pesado para esa moto. Saludos.
he escuchado que frenar con el freno delantero mientras se da una vuelta, provoca caídas, es cierto? o solo en bajas velocidades?
Buena pregunta Óscar, es lo que explico en el vídeo, tienes 100 puntos de tracción cuando estás recto y por tanto puedes aplicar los frenos a tope, pero a medida que inclinas puedes usar el freno menos y si ya estás completamente inclinado ya tienes los 100 puntos usados en inclinación, ya no puedes frenar nada o casi nada, también depende de que tan progresivo aplicas los controles, dime si tienes más preguntas, un saludo
Mi amigo, a cuanta velocidad puedo agarrar una curva muy inclinada?
Hola Luis, depende de muchos factores, los neumaticos, la temperatura, tipo de moto, etc. Pero por experiencia se pueden tomar mucho más rápido de lo que la gente se imagina, siempre que se respeten las reglas que hablé en el video del agarre... si hay movimientos bruscos puedes ir a 10km/h, sin inclinación y aún así perder agarre y caer... si no hay movimientos bruscos, se acompaña con el cuerpo, se hace una buena trazada, etc... podrías pasar a 60-80km una curva muy muy cerrada. En circuito he tomado curvas que son practicamente rotondas entrando a 90km/h, pero debes tener en cuenta que son las condiciones ideales, buen agarre, sin coches, neumaticos deportivos, etc. Esto en carretera dificilmente lo vas a tener. Perdona que no te puedo dar un número porque no hay una velocidad X adecuada para una curva sin conocerla.
Un saludo!
Hola,y los frenos posteriores no se usan?
Hola Caespra, claro que se usan, en el canal tengo al menos dos videos que se enfocan principalmente en como usar el freno trasero para algunas situaciones, en este video me enfoqué en las perdidas del tren delantero por frenado y en el trasero por aceleración, pero es un tema largo que da para varios videos, un saludo.
Ese caucho delantero esta montado al revez de giro o es asi?
Te refieres a la foto en que muestro el pavimento, luego el neumático? Si es esa creo que es el neumático trasero el que fotografié, un saludo
Que es eso de perder el agarre ?
Yo hasta que raspe la moto puedo inclinar, unos 60° mas o menos
estas seguro de que son 60? hasta el 2019 el record de inclinación lo tenía marquez con 68º, luego en una "casi caida" lo dejó en 70º, si estas inclinando 60º en circuito enhorabuena!, si me dices que lo haces en carretera, alguien te está engañando. De todas formas el video va de que tanto puedes inclinar de acuerdo a las circunstancias y la forma de conducir, si eres muy suave puedes lograr inclinaciones muy fuertes sin perder adherencia. Que moto tienes para lograr esas inclinaciones? usualmente las motos de carretera raspan el escape o las estriberas mucho antes de los 60º, alrededor de 45-50 grados ya empiezan a marcar.
Un saludo y gracias por escribir!
@@Juan2Wheels Quien dijo que en circuito ?
Modifique mi motito para que se pudiera inclinar aproximadamente 60° y aún así le raspe el freno trasero ayer y quedó alzado al inclinarme tanto en una curva muy cerrada 😅
Buenas tardes y si voy en carretera seca y en una curva está mojado q se debe hacer
Los cambios de seco a mojado son muy delicados, es lo que explicaba en la parte de los 100 puntos, si es una zona en sombra que está mojada puede ser que esté a baja temperatura por lo que tendrá poca tracción, en ese caso debes evitar movimientos bruscos e inclinar menos, para ello inclinas el cuerpo y enderezas la moto lo más que puedas. Un saludo y gracias por comentar
@@Juan2Wheels sale entendido zuerte
Una pregunta las llantas Kendal q calidad son en piso seco tanto en mojado ?
Hola, gracias por tu pregunta pero no conozco esta marca de neumaticos, lo siento, un saludo
@@Juan2Wheels las traen de nuevas la zuzuki 125 cc
Son de mediana calidad pero si tienen agarre pero cuando el piso está de seco a mojado aguas x q se tienen q mojar bien para q no se resbalen
Si mi moto no tiene abs como puedo saber cual es el punto máxima sin bloquear la rueda y irme al suelo es una cbr600f4i de 2001 no estoi seguro de si lleva o no si alguien lo sabe agradezco que me lo diga
Hola, yo tengo una cbr600rr del 2005 y no tiene, así que no creo que la tuya tenga ABS, respecto a conocer el límite lo más importante es no llegar a necesitarlo, pero en una frenada de emergencia debes saber que tanto puede frenar tu moto, mi recomendación es que vayas a un aparcamiento y pongas una marca, vas a unos 30km/h y frenas, marcas el punto de frenado y vas practicando acortarlo, recuerda que debes frenar progresivo y no de golpe, primero con el trasero y luego progresivamente vas frenando cada vez más fuerte con el delantero soltando el trasero, inicias con un pequeño porcentaje de frenado y vas apretando el freno delantero progresivamente hasta el máximo, llegará un momento en las prácticas que empezarás a sentir cuando derrapa, si mantienes la dirección recta podrás mantener la moto sin caer. En curvas usualmente necesitas muy poco freno y no pierdes la rueda si frenas progresivamente y no de golpe, práctica mucho el freno y verás que puedes detener la moto en un espacio muy corto. Me has dado una idea para vídeo así te lo puedo explicar con más detalle... Un saludo (mira el vídeo que tengo sobre ejercicios para ganar confianza)
@@Juan2Wheels Lo tengo vastante dominado lo que ocurre es que la moto de autoescuela era una z400 que si lleva abs y el profesor me hacía frenar hasta que saltará y esta creía que no llegaba pero no estaba seguro así que no me termino de atrever a bloquear la rueda aunke sea despacio ya que es fácil caerse pero si la tuya no lleva y es de 2005 la mía no lleva seguro muchas gracias por aclarármelo
podrias subir un video con los limites de inclinacion de la fz6? por saber si es una moto donde puedes llegar a tocar rodilla o llegas a estribera
Hola, ya no tengo la FZ6, te sirve uno en la CBR? El próximo fin de semana voy una vez más al circuito, tal vez pueda grabar algo interesante... Respecto a la FZ6 te confirmo que se toca estriberas, tocar rodilla no lo sé porque por la posición de las rodillas y mi poca flexibilidad nunca pude hacerlo, aunque lo intente hasta que la moto ya perdía tracción y aún mi rodilla estaba lejos, esto siempre en una aparcamiento haciendo ochos, en carretera necesitaría ir muy rápido para tocar estriberas y sería muy por encima del límite a menos que estés usando una posición del cuerpo incorrecta. Un saludo
@@Juan2Wheels claro entiendo que con una naked por lo general se toca estribera antes que rodilla es muy complicado o quiza no se puede, gracias por la informacion mas que nada porque soy algo novato y me gustaria ver un poco los limites de mi moto sin arriesgar demasiado
muy interesante
Gracias Santiago por tu retroalimentación, me alegra que lo encontraras interesante. Un saludo
fisica aplicada !!
Con la física todo tiene sentido, Saludos
🙌🔥🔥
👏👏
Eres amigo de Valdano?
Disculpa, no se quién es Valdano, un saludo
Saludos , creo que la palabra “traccion” es inadecuada, creo que la correcta es “adherencia”
Gracias por tu comentario, no sé a qué parte del vídeo te refieres , pero en general cuando se habla de la perdida de agarre se habla de la perdida de tracción si al acelerar la moto deja de moverse hacia adelante por ello las motos tienen control de tracción, adelante es cierto que no se habla de tracción porque la moto no tracciona desde adelante sino desde atrás, gracias por tu aporte, un saludo
Al final no explicaste lo que mencionas en el titulo...
Como no? Si todo el vídeo habla de que tanto se puede inclinar, el número depende de las circunstancias, de la velocidad, de la vía, etc. No fue claro el vídeo? Un saludo y gracias por tu comentario
Yo me inclino 360°
Si inclinas 390º será mucho mejor y podrás girar algo más, un saludo
Gracias… pero no entendí nada…😢
Ohhh lo siento, el resumen... Tracción disponible = inclinación + frenada + aceleración + estado de la vía, si uno de estos está muy alto ya no puedes aplicar los otros porque te caerás,
Un saludo
Dios no me hables de frenar en inclinación...yo me olvido de los frenos solo uso freno motor con suave deceleración...Aquel que no siente la tracción no debe apurar con las inclinaciones...Son cosas que hago sin pensar desde siempre...La moto se siente con todo el cuerpo o no la disfrutas. Creo que es ideal sentir en un curso de conducción la inclinación....Yo hago mi propio ABS con 15 golpes suaves y cortos de freno en 3 o 4 segundos....
Hola, de nuevo gracias por tu comentario, justamente este mito de no frenar en curva es uno de los más peligrosos, los moteros les han metido tanto que no deben frenar en curva que se lo han creido, frenar en curva es totalmente posible con la técnica adecuada, lo más importante es practicar y no quedarte con que la única opción que tienes si te encuentras algo en la curva es rezar y esperar que el obstaculo desaparezca mágicamente. Te invito a ver este video de otro canal: ruclips.net/video/JgcBkvlE6lo/видео.html donde demuestran que el problema del freno es el frenar abruptamente, pero si haces frenado progresivo puedes llegar a frenar muchisimo sin perder tracción. En definitiva si practicas podrás tener control de tu motocicleta en todo momento.
uuufff
Ufff bueno o uff malo?
Hay que frenar muy fuerte y acelerar más fuerte aún....
E inclunar a tope
Sin miedo
Un saludo desde el cielo
Jajajaja, un buen método para conseguir un viaje al cielo
Esto esta lleno de Gurús!!!!
Me gustaría ser un gurú pero soy un usuario de moto como cualquier otro practicando y aprendiendo, en muchos casos ,como en este video, poniendo a disposición del motero hispano hablante información que se encuentra en inglés o en diversas fuentes, ni me invento nada, ni soy dueño del conocimiento. En particular las cosas que explico aqui vienen de gente muy profesional como el California ChampSchool o Lee Parks en su libro "Total Control: High Performance Street Riding Techniques".
Un saludo y gracias por tu opinión.