La parte del pie que se apoya se llama metatarso (nombre médico) o también "bola del pie". Decir "apoyar la bola del pie" es absolutamente correcto. Gracias por tan buenas enseñanzas 👍
Vayaa explicacion me haz ayudado bastante, tenia una moto doble proposito y compre una deportova y ya veo que eh manejado mal estos meses me siento agotado de mis musculos
Hola Juan. Me gustan mucho tus videos. Son muy simples pero espesificas las explicaciones. Te cuento que tengo una hyosung 250 y me cuestan mucho las curvas cerradas de montaña pero me gusta mucho salir en moto y trato de aprender con tus tutoriales. Te agradezco mucho por tu lenguaje claro y simple. Un abrazo enorme y mil gracias por tus consejos.
Hola Ángel, me alegra que te estén ayudando los vídeos, respecto a las curvas de montaña tengo un vídeo sobre esto, tal vez ya lo habrás visto es este ruclips.net/video/l2IZse3CZ6c/видео.html dime qué te cuesta más y trato de ayudarte, un saludo
Gracias Arturo por tu comentario, todos somos inexpertos y todos debemos mejorar, es cuestión de prácticar y enfocar esas prácticas, siempre hay espacio para mejorar un poco más. Un saludo
Gracias Lucas, 10k suscriptores ya es un número que no me imaginaba llegar tan rápido, me alegra poder estar ayudando a mucha gente a traves de una plataforma como esta, y espero que en unos meses podamos estar celebrando los 20k!, un saludo.
Saludos que excelentes consejos hay muchos detalles que para muchos no tendrían importancia , pero explicados así, todas cuneta lo importante que son esos detalles.
Excelente video nuevamente. Que sean 10 mil suscriptores más que te los mereces. Sigo tus consejos, salgo a practicarlos y mi conducción mejora notablemente. Gracias.
Gracias por el video como siempre explicando muy bien. Hace un tiempo hablamos de la precarga de la amortiguacion Adrián feliu de twin trail habló sobre el tema y me pareció muy acertado habla que con la rueda en el aire debemos medir del eje de la rueda a un punto fijo del colín y que cuando estemos encima de la moto no debe bajar más de un 20% de la medida anterior más o menos lo que entendí creo que es lo más universal que e visto sobre ajuste de precarga almenos
Hola Rubén, lo que describes es el procedimiento de como medir el SAG y se hace parecido a como lo indicas, se toma la medida desde un punto fijo al final de la horquilla a un punto por encima de la horquilla con la moto con la suspensión extendida (A), luego la moto sobre su propio peso (B) esto tiene su truco para sacar la medida bien, la resta entre estas dos es lo que se conoce como SAG estatico, luego subes al piloto con toda la equipación y tomas las misma medida (C) la diferencia entre A y C es el SAG con piloto, los valores que te den en las diferencias tienes que compararlas con el manual de la moto, usualmente deben ser entre 25 a 30 mm, pero depende de la moto y si es el SAG delantero o trasero. Este es el más fácil de los ajustes, luego ya viene el rebote y la compresión. Un saludo!
Muchas Gracias Jose Ramón, estás en Galicia? tengo que ir a conocer y hacerme una ruta por allí, es de las pocas zonas de España que aún no he visitado. Un saludo
Hola, en otros comentarios también han sugerido hacer algunos ejercicios con scooter, el problema es que no tengo una para demostrar, tal vez me alquilaré para hacer un video con una, un saludo y gracias por tu comentario.
Hola Juan. Como novato que soy te agradezco enormemente la labor divulgativa que estás haciendo con tus vídeos. No importa la moto que uno tenga, un buen aprendizaje se sufre más que se disfruta y yo estoy aprendiendo a disfrutar de la moto gracias a ti. Un abrazo.
@@Juan2Wheels Buenas tardes, podías hacer algún video de cómo conducir con viento fuerte? Yo soy bastante precavido y en cuanto sopla un poco de viento no cojo la moto.
@@jgfbruselas Claro que si Javier, lo haré pronto porque justo lo estaba ya preparando aprovechando la época de viento fuerte que ha habido últimamente, un saludo y gracias por la idea
Muchas veces hacemos cosas sin saber porque funcionan, por eso decía al principio que se aprenden con el tiempo y no sabes ni que lo hacías. Un saludo y gracias David por tu comentario
Hola Jose Maria, depende mucho de lo que quieras hacer, para iniciar la curva lo normal es usar la estribera interna para ayudar al peso a llevarla hacia la curva, luego para la salida puedes presionar la estribera externa para ayudarla a levantar y a generar mejor presión sobre el neumatico trasero en la aceleración, un saludo
muchas gracias Maestro Juan, cuando viajo con mi esposa, ella esta muy atenta , en caso de frenar rápido, ella apreta sus rodillas sobre mi cadera y presiona más sobre sus pedales y eso evita que me empuje con el resto del cuerpo hacia adelante, nos da muy buen resultado en frenadas imprevistas....
Así es Hector, que el acompañante se agarre con las piernas ayuda mucho, has visto los consejos que hice hace un tiempo sobre conducir con acompañante? allí pongo este y algunos otros consejos, así como unos ejercicios que sirven tanto para el piloto como para el acompañante, tal vez hay alguno que te pueda servir para cuando estas con tu esposa, un saludo
No tengo problemas. Voy conociendo mi nueva moto y provandome a mi no a la moto. Practique ciclismo y pude hacer pista y todo eso me fue llevando a tener conocimiento sobre curvas y como acomodar el cuerpo y visibilizar como es la curva y de acuerdo a ello saber si seguir a la velocidad que vengo o desminuyo pues según la visión de ángulo de curva. Pero en moto es diferente por eso ahora me estoy adaptando a mi nueva moto ya que es más rápida que la anterior. Muy bien explicado su vídeo. Felicitaciones.
Bienvenido al mundo motero, poco a poco te irás adaptando, para mi lo más importante es practicar , un saludo y gracias por tu comentario me alegra que te guste el video.
Gracias Alexis, como siempre me alegra que te puedan servir, que tal va tu Euromot? ya tendrás unos 2 o 3 meses con ella, te ha gustado el mundo motero? un saludo
@@Juan2Wheels Mi Euromot me ha funcionado super bien y aplicando más precisión, estoy cumpliendo 2 meses con ella, ya tiene 1.400km y con su primera mantención. Ahora esperando que la municipalidad de mi comuna me agende pronto para extender mi licencia de conducir a "clase C" la que corresponde a moto acá en Chile.
Hola Juan, mi nombre es Leonardo y soy de Chile, agradezco que puedas compartir tus experiencias con quienes nos estamos iniciando en este mundo motero, así lo replico con mis 2 hijos para que también puedan disfrutar nuestra 1a. moto, una Lifan LF 150 GY, multipropósito. Un abrazo.
Me alegra mucho que pueda servir para darle herramientas a tus hijos y a ti para mejorar la seguridad y evitar accidentes, un saludo y felicidades por tu moto
Muchas gracias por tus consejos los llevaré a la práctica, hace 3 meses que manejo pero tengo algo de inseguridad en las curvas, especialmente la derecha. Saludos.
Es normal, las curvas a la derecha son las que más nos cuestan a los diestros, algunos dicen que es porque el acelerador y freno están en este lado, pero poco a poco se supera, la mejor practica para quitar esta inseguridad es hacer un ejercicio como los ochos o el hitch (auque este puede ser dificil al principio), un saludo
Mi amigo Juan excelentes consejos. Voy a practicar lo que dices de los pies en las curvas. Lo de apretar las piernas la verdad es verdad. En mis primeras veces que salí sin saber eso casi me caigo en ruta por querer arreglar los espejos. Ahora veo que eso ya no pasa por apretar las piernas en el depósito. Sigue así amigo. Abrazo desde Argentina. Sigue así. Like como siempre.
Me gusta mucho cómo explicas juan yo soy nuevo motero tengo una BMW F800r limitada es mi primera moto y la verdad es que hay veces que tengo miedo a las curvas me ayuda mucho ver tus vídeos que me recomiendas tengo mi carnet A2 desde Septiembre del año pasado. Gracias por la ayuda.
Hola Orly, lo primero enhorabuena por tu moto y tú carnet A2. Respecto al miedo en las curvas, que es lo que más te preocupa cuando estás tomando las curvas? Ir muy rápido, salirte de la trazada y caer? Las cuevas lentas? No lograr la velocidad de tus amigos? Hay varios aspectos básicos que son muy importantes a la hora de enfrentar las curvas: - la mirada, esto porque cuando nos asustamos tendemos a ver hacia el borde de la carretera porque nos da miedo salirnos e inconscientemente miramos fuera y eso hace que nos vayamos a donde miramos. - control de la moto (frenos, acelerador, seguridad para inclinar) Mi recomendación es que al principio no quieras ir rápido, disfruta de la moto a un ritmo más lento de lo que crees que podrías ir y concentrate en las bases (mirada, posición, trazada, aceleración suave, etc) y verás que poco a poco irás mejorando sin darte cuenta. Si aún tienes problemas revisa los ejercicios que tengo en el canal y trabajarlos, te pueden ayudar a mejorar los aspectos que he mencionado arriba, un saludo y espero que me cuentes tu progreso.
Saludos desde España, yo tenia la ktm390 duke y salia con personas que tienen la gs1250 cbf650 etc... y el ritmo mio era igual que el de ellos, cambie de moto y he perdido muchisimo ritmo (y se supone que la moto es mejor). En fin 3 meses, y ya he vuelto a cambiar de moto. A mi parecer, la moto aunke sea en un 10% o 20% tambien cuenta en el desarrollo de tu seguridad y manejo.
Tienes mucha razón, todos los elementos influyen, lo que decía al principio del video es que en muchos casos se asume que la seguridad la da solo la moto, se cambia a otra moto y mismo resultado, cambias de nuevo y lo mismo, porque en muchos casos la inseguridad no está en la moto sino en el piloto. Claro, si eres un piloto pequeño y vas con una GS1250 seguro que vas a sentir que cada semaforo se sentirá como una tarea complicada. Respecto a tu cambio, pasa mucho que al cambiar de una moto monocilindrica o bi a una tetra sientes que ya no puedes alcanzar a los amigos (especialmente en zonas de curvas) que antes lograbas facilmente, no se si sea tu caso pero por la descripción que me das podría ser?. También hay motos que definitivamente no son para todos, por ejemplo yo en una scooter no me siento nada comodo porque soy alto y hay pocas scooter en las que me pueda sentir bien, pero eso es tema para otro video!, gracias por tu comentario.
@@Juan2Wheels yo cambie de la ktm390 a la z650, y mi problema es que el manejo de la z es como el de la cbr (a mi parecer) y no logro acostumbrarme a la inclinacion de los puños y a los angulos de giro (pues al principio gira poco y en seguida es como que se cae y te hace unos ángulos muy cerrados y brutos, en cambio en la ktm era mas lineal el angulo de giro). Entre algunas cosas que no me han convencido. Asi que me he cojido la ktm 890l a2, y estas "cosas" ya no me ocurren. Cierto es que al pasar de una mono a una bi, la aceleración o mejor dicho el regimen de vueltas es distinto, pero eso es practica, a todo esto me siento mas comodo y seguro y vuelvo a ir en condiciones normales 👍🏻. PD: yo mido 1,98m y en ciclomotor o scooter, tampoco voy comodo ni seguro.
@@MegaStyme He tenido oportunidad de conducir la z650 y es "extraña", es una moto que se siente como si fuera de juguete, la primera vez que la conduje me daban ganas de sacar el pie y empujar porque sentía que no se movía, pero la segunda vez la llevé más arriba de vueltas y me pareció que cambió muchisimo, he tenido oportunidad de prácticar los giros con esta moto y no noté nada raro, pero claro la suma de piloto+moto+estilo hace que sea muy diferente cada experiencia, asi como algunos les gusta una cosa a otros otra, todo cuenta... felicitaciones por tu 890, bonita máquina.
Hola Papatito, no tengo experiencia en Maxiscooters, pero en su mayoria cuentan con buen apoyo para los pies para poder moverlos en diferentes angulos y lograr algo de estabilidad, muchos de los maxiscooter tienen un reposapies extendido en forma diagonal para darte un apoyo mayor en las frenadas y es muy probable que te mejoren la estabilidad, pero creo que la sensación de desconexión seguirá igual, solo te queda usar mucho contramanillar y los pies para buscar esa conexión. Un saludo
Gracias Kron0s por tu comentario, me alegra que te gusten, hago los vídeos pensando en como me habría gustado que me lo explicarán a mi, todos los días aprendemos algo nuevo! Un saludo
Me parece muy bien todas estas explicaciones, pero qué pasa con los scooters? No sé en el resto del mundo, pero en España somos legión y en cilindradas de hasta 800cc
Depende de la scooter, hay unas que tienen una sola plataforma y allí solo podrás usar los pies como apoyo, hay otras que tienen una separación central un poco más alta en la que puedes jugar un poco con las pantorrillas para buscar estos puntos de apoyo, en cada moto tendrás que buscar esos puntos de apoyo que te permiten liberar las manos y darte la seguridad y la conexión con la moto, un saludo!
Creo que esa es la carretera donde ocurrió un accidente múltiple hace unos 2 meses, no? parece que es una zona famosa por la velocidad, espero que mis videos no sean usados para ir como locos por la vía, lo más importante es la seguridad y la cabeza, ir con calma, disfrutar el camino y regresar a casa. Para correr está el circuito, un saludo
Si es tu primera moto que puedas sostenerla con los pies bien plantados en el suelo, si quedas en puntas y la moto es pesada es muy probable que se te caiga y pierdas confianza, cuando ya tienes experiencia el tamaño ya no es tan relevante, un saludo
@@polloamarillo9183 depende de que quieres hacer con ella, para ir a trabajar todos los días 250-400 es suficiente, para salir de ruta 400+, en que país vives? En España si vas por autovía necesitarás unos 35cv mínimo. Un saludo
Lo siento, trataré de incluir información sobre custom, pero sin tener una para mostrar ejercicios tendrá que ser solo desde la parte teórica, un saludo
Contramanillar, contramanillar y más contramanillar. El mov de pies lo haces desde la parte superior del descanso a la inferior. Y lo único que no tienes es el punto de apoyo del tanque de compustible. Tienes un triángulo entre el manillar, el culo y los pies, con piernas estiradas que en frenada con pies apoyados en el apoyapies superior ayuda mucho.
Hola Toni, gracias por tu pregunta, no he tenido scooter aunque hace muchos años conduje una y la sensación que me dió es de desconexión total, la ventaja que tienen es que puedes poner los pies en diferentes puntos de la plataforma para darte el apoyo que necesitas, por ejemplo en una frenada fuerte poner los pies adelante apoyados en el reposapies frontal (que es diagonal) eso ayudará mucho a que no se desplace el cuerpo, respecto a los giros no te queda más que usar el contramanillar y contrapeso del cuerpo para mantenere en equilibrio, pero como los scooters están pensados para un uso urbano se conducen un poco diferente. Mi recomendación es tratar de usar el cuerpo central de la moto cerrando las piernas para tratar de conectarse un poco mejor en las curvas, pero tendría que probarlo para ver si tiene el mismo efecto, un saludo y lamento no poder ayudarte más.
Hola Sebastián, tengo otros vídeos que hablan en más detalle del uso de los frenos en diferentes situaciones, le invito a verlos para aclarar las dudas de cuando es útil usar uno u otro y como usar los frenos correctamente en curva, dejeme saber si aún después de verlos sigue la duda, un saludo y gracias por comentar
Gracias por tus consejos, yo en mi caso cuando voy a meterme en "curvitas" suelo pegarme totalmente al depósito, me da la impresión que así tengo más control sobre ella... lo mismo no lo estoy haciendo del todo bien pero me genera seguridad, dime si puede ser "falsa" esa seguridad. Por otro lado a ver si tienes un hueco para hacer un video sobre la regulación de la amortiguación y el "feeling" que te aporta en cada regulación. Gracias aguantar la chapa jajaja...
Gracias Manuel por tu comentario, pegarse al deposito puede darte la sensación de seguridad porque al frenar no te desplazas hacia adelante, así que en parte está bien, pero tiene el problema de que no te deja desplazar la cadera hacia los lados y el movimiento de cadera ayuda mucho a girar la moto, adicionalmente el mover el culo hacia los lados ayuda a disminuir la inclinación necesaria, pero esto ayuda mucho a inclinar menos la moto. No me he olvidado del tema de la regulación de las suspensiones es uno de los que tengo en mis pendientes. Un saludo!
Si, hace unos meses decidí invertir en la insta360 y ha sido una inversión excelente, las cosas que se pueden hacer son impresionantes, no solo para el canal!, la he usado en viajes y es genial poder capturar todo el ambiente con solo unos segundos de exposición, luego puedes verlo en casa girando y viendo cosas que no viste la primera vez... también me sirve para hacer tomas extrañas como las que hice en el video de la perdida del agarre. Un saludo y tenemos que hacer una ruta juntos que creo que vivimos en el mismo pueblo! Si puedes escribeme por RockR y hablamos.
Perdona por tardarme en responder, el apoyo de las rodillas contra el deposito es muy importante en las custom. Los pies empujando las estriberas adelantadas ayudan a poder hacer palanca con las rodillas por lo que puedes empujar con las piernas la moto para tumbarla o levantarla. el manillar en las custom es usualmente bastante ancho asi que permite hacer un contramanillar con menor esfuerzo. Un saludo
Bueno, en el video comentaba que las piernas van agarrando al deposito y si vas en conducción deportiva entonces... por lo que en la conducción no tan deportiva: - El espacio entre el cuerpo y el deposito debe ser de un puño - Las piernas agarradas del deposito antes y durante la curva, en rectas se puede relajar un poco esta presión - Los pies siempre en la "bola" del pie, y al girar haces los movimientos que expliqué, el pie externo se apoya la parte media del pie y el interno siempre en la bola, al terminar el giro vuelven ambos pies a la bola, en rectas se puede relajar un poco los pies. - Los talones presionan contra la parte metalica que tengas para ayudar a la presión de las piernas y reducir el cansancio. - La parte superior del tronco se debe mover con la curva, esto es independiente de si haces conducción deportiva o no, acompañar la curva con el tronco es importante porque te da visibilidad, ayuda a girar la cadera, ayuda con el contramanillar, etc. Aunque no es necesario llevar el tronco al extremo del espejo. Un saludo.
Gran video, gracias por los consejos. PD: esta semana me presenté al examen de pista del A2 y suspendí en mi primer intento... creo que ha sido una cuestión de confianza mental, porque fui cohibido y eso me llevó a agachar la cabeza y no girar a tiempo en los jalones del circuito lento... un desastre porque en las prácticas me sale 29 de cada 30 veces y me frustré mucho, además que tengo experiencia con mi 125 de marchas. Tengo la moto reservada en el concesionario y tengo tanta prisa por aprobar que eso juega en mi contra. Dentro de una semana me vuelvo a examinar ¿podrías darme algún consejo? Gracias, saludos y gas!
Lamento leer que suspendiste tu primer intento, una pena pero es muy normal, los nervios de la primera vez son complicados de controlar, la parte lenta requiere control de embrague más que otras cosas, pero igual creo que el vídeo de las curvas lentas que hice hace un tiempo te puede ayudar a mejorar, no olvides dirigir la mirada al siguiente obstáculo tan pronto como estés listo para pasar el anterior, la mirada es muy importante. Un saludo y suerte en el próximo intento
Animo, a mi me pasaba mucho eso, y tarde en sacármelo, dominando en las practicas y fallar en el examen. Mi consejo es que en las practicas hagas toda la parafernalia del examen, y te mentalices que si fallas suspendes, para sentir la misma presión y acostumbrarte.
Así es Moe, muchas veces después de un tiempo logramos mejorar, en muchas ocasiones no se sabe que fué lo que se mejoró o si simplemente por el uso se logra acostumbrar y ya no se siente tan extraño, sin embargo usando la técnica del deposito y las estriberas se puede mejorar esa sensación de desconexión en muy poco tiempo, gracias por tu comentario Moe!, un saludo.
Seguro que Márquez te pagaría mucho dinero por este secreto, el agarre en la moto es clave, saber cómo tener el mejor agarre es la tarea de todo motero. Un saludo, me has hecho reír con tu comentario 🤣
Hola Jimmy, gracias por el comentario... no recuerdo una moto que no lo tenga, supongo que hablaras de Custom o Scooter? , ahora que me has puesto a dudar he hecho una busqueda y de las motos que he revisado todas tienen la talonera o una parte de metal justo encima de la estribera que sirve de apoyo porque es parte del chasis... por nombrarte algunas de las que he revisado, todas las ktm de enduro tiene esta protección: www.eurobike.mx/motos/enduro-ktm, lo mismo todas las Husqvarna, por ir a otro estilo la honda africa twin tambien lo tiene, en fin... creo que son más motos las que tienen este apoyo que las que no (en este momento solo se me ocurren las scooter), incluso motos de baja gama tienen también una zona por encima de la estribera que es fuerte y sirve de apoyo... un ejemplo: www.motofichas.com/marcas/honda/cb125f pero gracias por anotar que no todas tienen esta platina, me faltó mencionar que la parte del chasis que va encima de la estribera también sirve para hacer el mismo apoyo, gracias y un saludo!
wow!!!!, no lo había notado!, sale un "media offline"... es el primer video que hago con Davinci Resolve y ha sido un aprendizaje bastante duro, pero que como las prácticas de moto eventualmente dará sus frutos. Una pena que no pueda corregirlo y vlver a subirlo, la próxima debería ser algo como "comparte, dale like y suscribir" jajajaja
Abeces es la moto, para mi punto de vista, y lo digo porque tengo uncb650r y son una mierda, me quedo con kawa, para tomar curvas o lo que sea, la cb, cuando vas a girar por ejemplo a la isquierda se inclina y tienes q estar haciendo presion con la mano isquierda hacia el lado contrario,, vamos q no mola nada
Es cierto que la combinación moto-piloto cambia mucho las sensaciones y respuesta de la moto, he tenido oportunidad de conducir la cb650r y me ha parecido una buena moto, pero cada conductor tiene sus propias preferencias, un saludo y gracias por tu comentario
Hola de nuevo Mercedes, supongo que no has visto el video completo porque dices que no coinciddes en nada, al menos tendrás que coincidir en los puntos más obvios como no apoyar los pies en los talones para evitar rozar el asfalto con la bota, que por cierto es un consejo que lo dan hasta las autoescuelas en sus primeras instrucciones, o cosas tan básicas como el giro de los pies, que supongo que tampoco harás. Si no coicides en nada conmigo tal vez sería bueno que te suscribieras y que adicionalmente tomes un curso para que refresques algunos de los conceptos básicos, que por cierto muchos de ellos han cambiado desde 1984. Las técnicas mejoran y se aprende cada dia como ser más eficiente, si te quedas con lo que aprendiste hace tantos años tal vez te estas perdiendo de como el mundo del motociclismo ha mejorado. Un saludo y gracias por tomarte el tiempo de escibir.
@@Juan2Wheels tengo una multi estrada que se conduce SOLA. un niño de 10 años la conduce ..unas de mis primeras motos fue la kawa ZXR 750RR ..sabrías conducirla ?
@@mercedesgarcia7834 podrías tú conducir la kawa después de tantos años? Medir el conocimiento de alguien con una pregunta cómo la que haces no tiene mucho sentido, es como preguntarle a Márquez si es buen piloto conduciendo una dos tiempos de 500cc, en fin, creo que sabes demasiado para este canal, las personas que lo saben todo normalmente no aprenden nada. Podrías tú hacer algo así? ruclips.net/video/NHrbcWmDbSs/видео.html
PERMITEME DAR UN CONSEJO A TUS SUBCRIPTORES, ENTRE LOS QUE ME ENCUENTRO, SI QUIERES QUE TE PAGUEN MAS POR TUS VIDEOS, QUE TODOS DEJEN PASAR, AL MENOS 45 SEGUNDOS DE CADA ANUNCIO, SI OS LOS SALTAIS NO LE LLEGARA APENAS NADA. SOLO ES POCO MAS DE UN MINUTO Y MEDIO DE CADA DOS ANUNCIOS.
Gracias Crazyes, aunque esto del youtube no lo hago por el dinero es verdad que este dinerillo extra ayuda para seguir tomando cursos, seguir invirtiendo en camaras y este tipo de cosas que pueden ayudar a mejorar la calidad del canal y a transmitir mejor lo que quiero explicar, por ejemplo hace poco hice una compra interesante para el canal que seguro traerá una perspectiva muy interesante de los ejercicios, con esto creo que es una pista muy grande pero igual espero que sea una sorpresa. Un saludo y de nuevo gracias por tu apoyo
La parte del pie que se apoya se llama metatarso (nombre médico) o también "bola del pie". Decir "apoyar la bola del pie" es absolutamente correcto. Gracias por tan buenas enseñanzas 👍
Vayaa explicacion me haz ayudado bastante, tenia una moto doble proposito y compre una deportova y ya veo que eh manejado mal estos meses me siento agotado de mis musculos
Muchas gracias por el video
Muchas gracias a ti Juan
Me encanta sus clases
Saludos desde Chile he aprendido "caleta" de ti...
Gracias, he tenido que buscar el significado de "caleta", me alegra que estés aprendiendo un montón! Un saludo y me alegra mucho
Yo tambien te veo de Chile, hemos aprendido Caleta (mucho) de los video
Hola Juan. Me gustan mucho tus videos. Son muy simples pero espesificas las explicaciones. Te cuento que tengo una hyosung 250 y me cuestan mucho las curvas cerradas de montaña pero me gusta mucho salir en moto y trato de aprender con tus tutoriales. Te agradezco mucho por tu lenguaje claro y simple. Un abrazo enorme y mil gracias por tus consejos.
Hola Ángel, me alegra que te estén ayudando los vídeos, respecto a las curvas de montaña tengo un vídeo sobre esto, tal vez ya lo habrás visto es este ruclips.net/video/l2IZse3CZ6c/видео.html dime qué te cuesta más y trato de ayudarte, un saludo
En mi opinion, de los mejores canales "motoVlog" que hay. Gracias por tu videos.
Vs
:O muchas gracias por tu comentario!
Bien explicado excelente
Gracias David, me alegra que te haya gustado la explicación, Vsss
Se agradecen tus enseñanzas
No soy experto pero con mucho gusto comparto mi propio aprendizaje, un saludo
Me alegra que tu contenido esté llegando a más gente. Se agradece tus consejos y enseñanzas. Disfrutar con seguridad. Saludos desde 🇨🇱
Gracias José, eso no sería posible sin todo vuestro apoyo con los comentarios y los likes, un saludo
grandes consejos ,muchas gracias ,saludos.
Gracias a ti, un saludo
Excelente!
Excelente video e información ℹ 👌🏼
!!!!!!!!Muchas Gracias!!!!!!!!
Gracias Gonzalo, saludos para ti
Gracias por el vídeo!
A ti gracias por comentar y apoyar el canal!, un saludo
Wena gracias a tus consejos desde rancagua,chile aprendiendo en mi apache RTR 200
Gracias a ti Gilberto por tu comentario y apoyo al canal, un saludo
Fabulosa explicación Juan Muchas gracias !
Gracias a ti Andrés, un saludo
Muchas gracias profeee🔥🔥🔥👏🏻👏🏻
A ti Jan, un saludo
Me encantan sus explicaciones tan técnicas pero con un lenguaje muy entendible.
Me alegra que te gusten, gracias por tu comentario, un saludo
Excelente canal, muy experimentado.
Gracias Rafael
Como siempre muy buen video. Saludos desde México 🏍✌️✌️
Gracias Victor, un saludo
lo pondre en practica gracias
Gracias a ti por comentar, ya me contarás si te sirvió, un saludo
Cómo siempre una clase magistral, sigue así, aprendo mucho.
Mil gracias.
Gracias Josele, un saludo
Cómo siempre grandes explicaciones y aportaciones a los inexpertos cómo yo. Te lo agradezco 🏍️
Gracias Arturo por tu comentario, todos somos inexpertos y todos debemos mejorar, es cuestión de prácticar y enfocar esas prácticas, siempre hay espacio para mejorar un poco más. Un saludo
Excelente explicación y sabios consejos,como siempre. 10,000 suscriptores son pocos, mereces diez veces más como poco! Saludos desde España.
Gracias Lucas, 10k suscriptores ya es un número que no me imaginaba llegar tan rápido, me alegra poder estar ayudando a mucha gente a traves de una plataforma como esta, y espero que en unos meses podamos estar celebrando los 20k!, un saludo.
gran vidéo, buen razonamiento, sigue así
Gracias Michi!, me gusta buscar la lógica para entender porque sentimos mejor o peor confianza en la moto. Un saludo
Excelente video!
Gracias, todos los comentarios ayudan a que RUclips muestre los videos a otros, así que gracias por tu apoyo!
Saludos que excelentes consejos hay muchos detalles que para muchos no tendrían importancia , pero explicados así, todas cuneta lo importante que son esos detalles.
Los mejores pilotos son los que prestan atención a practicar estos pequeños detalles, un saludo
Gracias por sus consejos, se gano nuevo suscriptor✌️
Bienvenido al canal Manuel, me alegra tenerte entre los suscriptores, un saludo
Muy buena explicación, muchas gracias, saludos desde Margos, Perú...
Gracias Italo, me alegra que te gustara, un saludo
Gran vídeo otra vez Juan. Muy buenos consejos que nos dan confianza y ganas de practicar en nuestra próxima salida.
Gracias AMM, ya me contaras si te funcionan, un saludo!
Excelente video nuevamente. Que sean 10 mil suscriptores más que te los mereces. Sigo tus consejos, salgo a practicarlos y mi conducción mejora notablemente. Gracias.
Muchas gracias Alejandro por tus buenos deseos y me alegra muchisimo saber que te han ayudado los videos!, un saludo
Excelente material!! Saludos desde Argentina
Gracias Billy, un saludo para ti también
Te agradezco los consejos y los ejemplos que nos compartes pues ami por lo menos me alluda mucho. Gracias
Con mucho gusto Pedro, me alegra que te ayuden, un saludo y gracias por comentar!
Gracias por el video como siempre explicando muy bien. Hace un tiempo hablamos de la precarga de la amortiguacion Adrián feliu de twin trail habló sobre el tema y me pareció muy acertado habla que con la rueda en el aire debemos medir del eje de la rueda a un punto fijo del colín y que cuando estemos encima de la moto no debe bajar más de un 20% de la medida anterior más o menos lo que entendí creo que es lo más universal que e visto sobre ajuste de precarga almenos
Hola Rubén, lo que describes es el procedimiento de como medir el SAG y se hace parecido a como lo indicas, se toma la medida desde un punto fijo al final de la horquilla a un punto por encima de la horquilla con la moto con la suspensión extendida (A), luego la moto sobre su propio peso (B) esto tiene su truco para sacar la medida bien, la resta entre estas dos es lo que se conoce como SAG estatico, luego subes al piloto con toda la equipación y tomas las misma medida (C) la diferencia entre A y C es el SAG con piloto, los valores que te den en las diferencias tienes que compararlas con el manual de la moto, usualmente deben ser entre 25 a 30 mm, pero depende de la moto y si es el SAG delantero o trasero. Este es el más fácil de los ajustes, luego ya viene el rebote y la compresión. Un saludo!
Grande juan!
Gracias Anatolio!
Espero que sigas creciendo,un saludo desde España.🙌
Muchas Gracias Jose Ramón, estás en Galicia? tengo que ir a conocer y hacerme una ruta por allí, es de las pocas zonas de España que aún no he visitado.
Un saludo
excelente video, saludos desde Panamá
Gracias Mario, un saludo
Gracias por el video, muy interesante, y sería aún más el ver este mismo concepto pero en un Scooter, en mi caso uso maxi Scooter. Gracias
Mira que me lo han preguntado bastante, voy a tener que alquilar una scooter para poder hacer una demo y grabar, un saludo.
Seria bueno que hicieras un video para los que tenemos scooter y en mi caso un mega mp3 500 LT que pesa casi 300 kgs.
Hola, en otros comentarios también han sugerido hacer algunos ejercicios con scooter, el problema es que no tengo una para demostrar, tal vez me alquilaré para hacer un video con una, un saludo y gracias por tu comentario.
Hola Juan. Como novato que soy te agradezco enormemente la labor divulgativa que estás haciendo con tus vídeos. No importa la moto que uno tenga, un buen aprendizaje se sufre más que se disfruta y yo estoy aprendiendo a disfrutar de la moto gracias a ti. Un abrazo.
...sin un buen aprendizaje quería decir...
Así es Francisco, con un buen aprendizaje y práctica se puede disfrutar mucho más de la moto y más seguro, un abrazo y gracias por tu apoyo
Gracias por los consejos.
Un saludo y gracias a ti, los comentarios, likes, etc ayudan mucho al canal!
@@Juan2Wheels Buenas tardes, podías hacer algún video de cómo conducir con viento fuerte? Yo soy bastante precavido y en cuanto sopla un poco de viento no cojo la moto.
@@jgfbruselas Claro que si Javier, lo haré pronto porque justo lo estaba ya preparando aprovechando la época de viento fuerte que ha habido últimamente, un saludo y gracias por la idea
Súúúúúúper video bro!
✨👌😎🙂😎👍✨
Gracias Manuel! Un saludo y ✌️✌️
Muy buen video. Recuerdo que un amigo me decía que para manejar usaba las piernas y con este ejemplo ya entendí XD muchas gracias
Muchas veces hacemos cosas sin saber porque funcionan, por eso decía al principio que se aprenden con el tiempo y no sabes ni que lo hacías. Un saludo y gracias David por tu comentario
#yoestuveahi. Un placer haberte conocido... y un suscriptor más
Igualmente Francisco, tenemos que salir de ruta, un saludo y bienvenido al canal
Muuyy valiosas tus informaciones técnicas conducción. Es conveniente la presión sobre la estribera externa en una curva cerrada?? Gracias y saludos.
Hola Jose Maria, depende mucho de lo que quieras hacer, para iniciar la curva lo normal es usar la estribera interna para ayudar al peso a llevarla hacia la curva, luego para la salida puedes presionar la estribera externa para ayudarla a levantar y a generar mejor presión sobre el neumatico trasero en la aceleración, un saludo
estos consejos son muy valiosos, apoyo con un comentario para que tengas algo mas de alcance
Gracias por tu apoyo Christian
muchas gracias Maestro Juan, cuando viajo con mi esposa, ella esta muy atenta , en caso de frenar rápido, ella apreta sus rodillas sobre mi cadera y presiona más sobre sus pedales y eso evita que me empuje con el resto del cuerpo hacia adelante, nos da muy buen resultado en frenadas imprevistas....
Así es Hector, que el acompañante se agarre con las piernas ayuda mucho, has visto los consejos que hice hace un tiempo sobre conducir con acompañante? allí pongo este y algunos otros consejos, así como unos ejercicios que sirven tanto para el piloto como para el acompañante, tal vez hay alguno que te pueda servir para cuando estas con tu esposa, un saludo
@@Juan2Wheels gracias Juan, los buscare...
Hola desde leon gto Mexico
Un saludo para ti también y gracias por comentar
No tengo problemas. Voy conociendo mi nueva moto y provandome a mi no a la moto. Practique ciclismo y pude hacer pista y todo eso me fue llevando a tener conocimiento sobre curvas y como acomodar el cuerpo y visibilizar como es la curva y de acuerdo a ello saber si seguir a la velocidad que vengo o desminuyo pues según la visión de ángulo de curva. Pero en moto es diferente por eso ahora me estoy adaptando a mi nueva moto ya que es más rápida que la anterior. Muy bien explicado su vídeo. Felicitaciones.
Bienvenido al mundo motero, poco a poco te irás adaptando, para mi lo más importante es practicar , un saludo y gracias por tu comentario me alegra que te guste el video.
Excelente explicación, cada vez aprendo cosas nuevas con tus videos, saludos desde Santiago Chile.-
Gracias Alexis, como siempre me alegra que te puedan servir, que tal va tu Euromot? ya tendrás unos 2 o 3 meses con ella, te ha gustado el mundo motero? un saludo
@@Juan2Wheels Mi Euromot me ha funcionado super bien y aplicando más precisión, estoy cumpliendo 2 meses con ella, ya tiene 1.400km y con su primera mantención. Ahora esperando que la municipalidad de mi comuna me agende pronto para extender mi licencia de conducir a "clase C" la que corresponde a moto acá en Chile.
Hola Juan, mi nombre es Leonardo y soy de Chile, agradezco que puedas compartir tus experiencias con quienes nos estamos iniciando en este mundo motero, así lo replico con mis 2 hijos para que también puedan disfrutar nuestra 1a. moto, una Lifan LF 150 GY, multipropósito. Un abrazo.
Me alegra mucho que pueda servir para darle herramientas a tus hijos y a ti para mejorar la seguridad y evitar accidentes, un saludo y felicidades por tu moto
Muchas gracias por tus consejos los llevaré a la práctica, hace 3 meses que manejo pero tengo algo de inseguridad en las curvas, especialmente la derecha. Saludos.
Es normal, las curvas a la derecha son las que más nos cuestan a los diestros, algunos dicen que es porque el acelerador y freno están en este lado, pero poco a poco se supera, la mejor practica para quitar esta inseguridad es hacer un ejercicio como los ochos o el hitch (auque este puede ser dificil al principio), un saludo
Mi amigo Juan excelentes consejos.
Voy a practicar lo que dices de los pies en las curvas.
Lo de apretar las piernas la verdad es verdad.
En mis primeras veces que salí sin saber eso casi me caigo en ruta por querer arreglar los espejos.
Ahora veo que eso ya no pasa por apretar las piernas en el depósito.
Sigue así amigo.
Abrazo desde Argentina.
Sigue así.
Like como siempre.
Si, eso de apretar las piernas ayuda mucho, un saludo
@@Juan2Wheels la verdad que sí.
Muchas gracias por contestar.
Me gusta mucho cómo explicas juan yo soy nuevo motero tengo una BMW F800r limitada es mi primera moto y la verdad es que hay veces que tengo miedo a las curvas me ayuda mucho ver tus vídeos que me recomiendas tengo mi carnet A2 desde Septiembre del año pasado. Gracias por la ayuda.
Hola Orly, lo primero enhorabuena por tu moto y tú carnet A2. Respecto al miedo en las curvas, que es lo que más te preocupa cuando estás tomando las curvas? Ir muy rápido, salirte de la trazada y caer? Las cuevas lentas? No lograr la velocidad de tus amigos?
Hay varios aspectos básicos que son muy importantes a la hora de enfrentar las curvas:
- la mirada, esto porque cuando nos asustamos tendemos a ver hacia el borde de la carretera porque nos da miedo salirnos e inconscientemente miramos fuera y eso hace que nos vayamos a donde miramos.
- control de la moto (frenos, acelerador, seguridad para inclinar)
Mi recomendación es que al principio no quieras ir rápido, disfruta de la moto a un ritmo más lento de lo que crees que podrías ir y concentrate en las bases (mirada, posición, trazada, aceleración suave, etc) y verás que poco a poco irás mejorando sin darte cuenta.
Si aún tienes problemas revisa los ejercicios que tengo en el canal y trabajarlos, te pueden ayudar a mejorar los aspectos que he mencionado arriba,
un saludo y espero que me cuentes tu progreso.
Saludos desde ZZR 600 RAM AIR Facebook
Gracias, saludos para vosotros también!
Pero i como dicen que hay que frenar antes de entrar a la curva?..
Saludos desde España, yo tenia la ktm390 duke y salia con personas que tienen la gs1250 cbf650 etc... y el ritmo mio era igual que el de ellos, cambie de moto y he perdido muchisimo ritmo (y se supone que la moto es mejor).
En fin 3 meses, y ya he vuelto a cambiar de moto.
A mi parecer, la moto aunke sea en un 10% o 20% tambien cuenta en el desarrollo de tu seguridad y manejo.
Tienes mucha razón, todos los elementos influyen, lo que decía al principio del video es que en muchos casos se asume que la seguridad la da solo la moto, se cambia a otra moto y mismo resultado, cambias de nuevo y lo mismo, porque en muchos casos la inseguridad no está en la moto sino en el piloto. Claro, si eres un piloto pequeño y vas con una GS1250 seguro que vas a sentir que cada semaforo se sentirá como una tarea complicada. Respecto a tu cambio, pasa mucho que al cambiar de una moto monocilindrica o bi a una tetra sientes que ya no puedes alcanzar a los amigos (especialmente en zonas de curvas) que antes lograbas facilmente, no se si sea tu caso pero por la descripción que me das podría ser?. También hay motos que definitivamente no son para todos, por ejemplo yo en una scooter no me siento nada comodo porque soy alto y hay pocas scooter en las que me pueda sentir bien, pero eso es tema para otro video!, gracias por tu comentario.
@@Juan2Wheels yo cambie de la ktm390 a la z650, y mi problema es que el manejo de la z es como el de la cbr (a mi parecer) y no logro acostumbrarme a la inclinacion de los puños y a los angulos de giro (pues al principio gira poco y en seguida es como que se cae y te hace unos ángulos muy cerrados y brutos, en cambio en la ktm era mas lineal el angulo de giro). Entre algunas cosas que no me han convencido.
Asi que me he cojido la ktm 890l a2, y estas "cosas" ya no me ocurren.
Cierto es que al pasar de una mono a una bi, la aceleración o mejor dicho el regimen de vueltas es distinto, pero eso es practica, a todo esto me siento mas comodo y seguro y vuelvo a ir en condiciones normales 👍🏻.
PD: yo mido 1,98m y en ciclomotor o scooter, tampoco voy comodo ni seguro.
@@MegaStyme He tenido oportunidad de conducir la z650 y es "extraña", es una moto que se siente como si fuera de juguete, la primera vez que la conduje me daban ganas de sacar el pie y empujar porque sentía que no se movía, pero la segunda vez la llevé más arriba de vueltas y me pareció que cambió muchisimo, he tenido oportunidad de prácticar los giros con esta moto y no noté nada raro, pero claro la suma de piloto+moto+estilo hace que sea muy diferente cada experiencia, asi como algunos les gusta una cosa a otros otra, todo cuenta... felicitaciones por tu 890, bonita máquina.
Gran video aclaratorio, , pero esto no se podría aplicar sobre un Maxiscooter???
GRACIAS de antemano , pero tu respuesta
Hola Papatito, no tengo experiencia en Maxiscooters, pero en su mayoria cuentan con buen apoyo para los pies para poder moverlos en diferentes angulos y lograr algo de estabilidad, muchos de los maxiscooter tienen un reposapies extendido en forma diagonal para darte un apoyo mayor en las frenadas y es muy probable que te mejoren la estabilidad, pero creo que la sensación de desconexión seguirá igual, solo te queda usar mucho contramanillar y los pies para buscar esa conexión. Un saludo
Que buenos consejos das. Todos tus vídeos tienen enseñanza y agradecido de que la compartas. Un saludo Juan
Gracias Kron0s por tu comentario, me alegra que te gusten, hago los vídeos pensando en como me habría gustado que me lo explicarán a mi, todos los días aprendemos algo nuevo! Un saludo
Me parece muy bien todas estas explicaciones, pero qué pasa con los scooters? No sé en el resto del mundo, pero en España somos legión y en cilindradas de hasta 800cc
Depende de la scooter, hay unas que tienen una sola plataforma y allí solo podrás usar los pies como apoyo, hay otras que tienen una separación central un poco más alta en la que puedes jugar un poco con las pantorrillas para buscar estos puntos de apoyo, en cada moto tendrás que buscar esos puntos de apoyo que te permiten liberar las manos y darte la seguridad y la conexión con la moto, un saludo!
Ya después de esto .quedas listo para ir a 200km. En la carretera de cuernavaca. Ya con más confianza pues entre los coches sin frenar.
Creo que esa es la carretera donde ocurrió un accidente múltiple hace unos 2 meses, no? parece que es una zona famosa por la velocidad, espero que mis videos no sean usados para ir como locos por la vía, lo más importante es la seguridad y la cabeza, ir con calma, disfrutar el camino y regresar a casa. Para correr está el circuito, un saludo
Gracias por esta explicaciones tan claras y directas
Gracias Triki
Excelente video gracias por los buenos consejos, una pregunta como saber si una moto es del tamaño correcto de acuerdo a nuestra estatura?
Si es tu primera moto que puedas sostenerla con los pies bien plantados en el suelo, si quedas en puntas y la moto es pesada es muy probable que se te caiga y pierdas confianza, cuando ya tienes experiencia el tamaño ya no es tan relevante, un saludo
Gracias por tus consejos ahora bien si llego bien al suelo con los pies qué cilindrada no debo de pasar si es mi primera moto?
@@polloamarillo9183 depende de que quieres hacer con ella, para ir a trabajar todos los días 250-400 es suficiente, para salir de ruta 400+, en que país vives? En España si vas por autovía necesitarás unos 35cv mínimo. Un saludo
La quiero para salir de vez en cuando ,andar en ciudad para el trabajo no ya que soy jubilado por lo tanto tengo todo el tiempo disponible
De nuevo un tutorial para motos deportivas o niked... por favor uno para motos custom la posición es completamente diferente...
Lo siento, trataré de incluir información sobre custom, pero sin tener una para mostrar ejercicios tendrá que ser solo desde la parte teórica, un saludo
Muchas gracias por tus consejos, tengo una pregunta: como seria esto mismo en un scooter Tmax como el que tengo… gracias
Contramanillar, contramanillar y más contramanillar. El mov de pies lo haces desde la parte superior del descanso a la inferior. Y lo único que no tienes es el punto de apoyo del tanque de compustible. Tienes un triángulo entre el manillar, el culo y los pies, con piernas estiradas que en frenada con pies apoyados en el apoyapies superior ayuda mucho.
Hola Toni, gracias por tu pregunta, no he tenido scooter aunque hace muchos años conduje una y la sensación que me dió es de desconexión total, la ventaja que tienen es que puedes poner los pies en diferentes puntos de la plataforma para darte el apoyo que necesitas, por ejemplo en una frenada fuerte poner los pies adelante apoyados en el reposapies frontal (que es diagonal) eso ayudará mucho a que no se desplace el cuerpo, respecto a los giros no te queda más que usar el contramanillar y contrapeso del cuerpo para mantenere en equilibrio, pero como los scooters están pensados para un uso urbano se conducen un poco diferente. Mi recomendación es tratar de usar el cuerpo central de la moto cerrando las piernas para tratar de conectarse un poco mejor en las curvas, pero tendría que probarlo para ver si tiene el mismo efecto, un saludo y lamento no poder ayudarte más.
@@Juan2Wheels muchas gracias por la respuesta Juan!!!
@@robertodifiorenzza4116 Mucha gracias Roberto
Y usted dice que hay que ir frenando o tocando el freno trasero hasta llegar a la salida de la curva..?
Hola Sebastián, tengo otros vídeos que hablan en más detalle del uso de los frenos en diferentes situaciones, le invito a verlos para aclarar las dudas de cuando es útil usar uno u otro y como usar los frenos correctamente en curva, dejeme saber si aún después de verlos sigue la duda, un saludo y gracias por comentar
Gracias por tus consejos, yo en mi caso cuando voy a meterme en "curvitas" suelo pegarme totalmente al depósito, me da la impresión que así tengo más control sobre ella... lo mismo no lo estoy haciendo del todo bien pero me genera seguridad, dime si puede ser "falsa" esa seguridad. Por otro lado a ver si tienes un hueco para hacer un video sobre la regulación de la amortiguación y el "feeling" que te aporta en cada regulación. Gracias aguantar la chapa jajaja...
Gracias Manuel por tu comentario, pegarse al deposito puede darte la sensación de seguridad porque al frenar no te desplazas hacia adelante, así que en parte está bien, pero tiene el problema de que no te deja desplazar la cadera hacia los lados y el movimiento de cadera ayuda mucho a girar la moto, adicionalmente el mover el culo hacia los lados ayuda a disminuir la inclinación necesaria, pero esto ayuda mucho a inclinar menos la moto. No me he olvidado del tema de la regulación de las suspensiones es uno de los que tengo en mis pendientes. Un saludo!
@@Juan2Wheels Jajaja...ok, y gracias!!
Buenos consejos! Cámara nueva? mucho mejor la imagen.
Si, hace unos meses decidí invertir en la insta360 y ha sido una inversión excelente, las cosas que se pueden hacer son impresionantes, no solo para el canal!, la he usado en viajes y es genial poder capturar todo el ambiente con solo unos segundos de exposición, luego puedes verlo en casa girando y viendo cosas que no viste la primera vez... también me sirve para hacer tomas extrañas como las que hice en el video de la perdida del agarre. Un saludo y tenemos que hacer una ruta juntos que creo que vivimos en el mismo pueblo! Si puedes escribeme por RockR y hablamos.
Cuales son los puntos en una moto custom?
Perdona por tardarme en responder, el apoyo de las rodillas contra el deposito es muy importante en las custom. Los pies empujando las estriberas adelantadas ayudan a poder hacer palanca con las rodillas por lo que puedes empujar con las piernas la moto para tumbarla o levantarla. el manillar en las custom es usualmente bastante ancho asi que permite hacer un contramanillar con menor esfuerzo.
Un saludo
Pará uan conducción no deportiva, cómo sería? Gracias y saludos
Bueno, en el video comentaba que las piernas van agarrando al deposito y si vas en conducción deportiva entonces... por lo que en la conducción no tan deportiva:
- El espacio entre el cuerpo y el deposito debe ser de un puño
- Las piernas agarradas del deposito antes y durante la curva, en rectas se puede relajar un poco esta presión
- Los pies siempre en la "bola" del pie, y al girar haces los movimientos que expliqué, el pie externo se apoya la parte media del pie y el interno siempre en la bola, al terminar el giro vuelven ambos pies a la bola, en rectas se puede relajar un poco los pies.
- Los talones presionan contra la parte metalica que tengas para ayudar a la presión de las piernas y reducir el cansancio.
- La parte superior del tronco se debe mover con la curva, esto es independiente de si haces conducción deportiva o no, acompañar la curva con el tronco es importante porque te da visibilidad, ayuda a girar la cadera, ayuda con el contramanillar, etc. Aunque no es necesario llevar el tronco al extremo del espejo.
Un saludo.
@@Juan2Wheels excelente!!! Muchas Gracias
Gran video, gracias por los consejos.
PD: esta semana me presenté al examen de pista del A2 y suspendí en mi primer intento... creo que ha sido una cuestión de confianza mental, porque fui cohibido y eso me llevó a agachar la cabeza y no girar a tiempo en los jalones del circuito lento... un desastre porque en las prácticas me sale 29 de cada 30 veces y me frustré mucho, además que tengo experiencia con mi 125 de marchas.
Tengo la moto reservada en el concesionario y tengo tanta prisa por aprobar que eso juega en mi contra.
Dentro de una semana me vuelvo a examinar ¿podrías darme algún consejo?
Gracias, saludos y gas!
Lamento leer que suspendiste tu primer intento, una pena pero es muy normal, los nervios de la primera vez son complicados de controlar, la parte lenta requiere control de embrague más que otras cosas, pero igual creo que el vídeo de las curvas lentas que hice hace un tiempo te puede ayudar a mejorar, no olvides dirigir la mirada al siguiente obstáculo tan pronto como estés listo para pasar el anterior, la mirada es muy importante. Un saludo y suerte en el próximo intento
@@Juan2Wheels muchas gracias por los consejos Juan, espero poder compartir el aprobado la próxima semana!
Animo, a mi me pasaba mucho eso, y tarde en sacármelo, dominando en las practicas y fallar en el examen. Mi consejo es que en las practicas hagas toda la parafernalia del examen, y te mentalices que si fallas suspendes, para sentir la misma presión y acostumbrarte.
@@chexxxxter gracias, lo pondré en práctica! Espero aprobar este miércoles!!
@@NerkiumRider estaremos pendientes! Seguro que esta vez lo lograrás, mucha suerte
antes tomaba las curvas bien un dia de estos me cai y me volvi practicamente un cagon al girar y por mas que trate de girar como antes ya no puedo
Revisa el video que tengo de curvas cerradas, seguro que en una tarde de hacer estos ejercicios mejoraras la confianza muchisimo,
Un saludo
Nop, yo siempre supe que era yo el problema! Pero usando mi moto a seguido fue la mejor herramienta para mejorar mis habilidades. 😉
Así es Moe, muchas veces después de un tiempo logramos mejorar, en muchas ocasiones no se sabe que fué lo que se mejoró o si simplemente por el uso se logra acostumbrar y ya no se siente tan extraño, sin embargo usando la técnica del deposito y las estriberas se puede mejorar esa sensación de desconexión en muy poco tiempo, gracias por tu comentario Moe!, un saludo.
@@Juan2Wheels cierto! También aprendí mucho de tu vídeo y sigo a personas como tú para mejorar siempre. 😎
Y con una scooter? Puntos de apoyo?
Principalmente los pies, no hay mucho más en una scooter, un saludo
se los ahorro tener buen agarre en la moto min 8:20 y ya
Seguro que Márquez te pagaría mucho dinero por este secreto, el agarre en la moto es clave, saber cómo tener el mejor agarre es la tarea de todo motero. Un saludo, me has hecho reír con tu comentario 🤣
Eres vallecaucano cierto?
Bogotano, mismo país pero diferente región 😁
@@Juan2Wheels gracias por responder, yo soy de Sincelejo, he aprendido mucho con tus vídeos.
¡Excelente trabajo!
Info que sirve solo para moto deportiva, muchas motos no tienen la platina para el talón y ni hablar que para una moto de enduro no aplica la info
Hola Jimmy, gracias por el comentario... no recuerdo una moto que no lo tenga, supongo que hablaras de Custom o Scooter? , ahora que me has puesto a dudar he hecho una busqueda y de las motos que he revisado todas tienen la talonera o una parte de metal justo encima de la estribera que sirve de apoyo porque es parte del chasis... por nombrarte algunas de las que he revisado, todas las ktm de enduro tiene esta protección: www.eurobike.mx/motos/enduro-ktm, lo mismo todas las Husqvarna, por ir a otro estilo la honda africa twin tambien lo tiene, en fin... creo que son más motos las que tienen este apoyo que las que no (en este momento solo se me ocurren las scooter), incluso motos de baja gama tienen también una zona por encima de la estribera que es fuerte y sirve de apoyo... un ejemplo: www.motofichas.com/marcas/honda/cb125f pero gracias por anotar que no todas tienen esta platina, me faltó mencionar que la parte del chasis que va encima de la estribera también sirve para hacer el mismo apoyo, gracias y un saludo!
El mensaje subliminal!
4:48
wow!!!!, no lo había notado!, sale un "media offline"... es el primer video que hago con Davinci Resolve y ha sido un aprendizaje bastante duro, pero que como las prácticas de moto eventualmente dará sus frutos. Una pena que no pueda corregirlo y vlver a subirlo, la próxima debería ser algo como "comparte, dale like y suscribir" jajajaja
Abeces es la moto, para mi punto de vista, y lo digo porque tengo uncb650r y son una mierda, me quedo con kawa, para tomar curvas o lo que sea, la cb, cuando vas a girar por ejemplo a la isquierda se inclina y tienes q estar haciendo presion con la mano isquierda hacia el lado contrario,, vamos q no mola nada
Es cierto que la combinación moto-piloto cambia mucho las sensaciones y respuesta de la moto, he tenido oportunidad de conducir la cb650r y me ha parecido una buena moto, pero cada conductor tiene sus propias preferencias, un saludo y gracias por tu comentario
Alucino que tengas tantos suscriptores yo tengo moto desde el 1984 y no comparto nada con Tigo
Hola de nuevo Mercedes, supongo que no has visto el video completo porque dices que no coinciddes en nada, al menos tendrás que coincidir en los puntos más obvios como no apoyar los pies en los talones para evitar rozar el asfalto con la bota, que por cierto es un consejo que lo dan hasta las autoescuelas en sus primeras instrucciones, o cosas tan básicas como el giro de los pies, que supongo que tampoco harás. Si no coicides en nada conmigo tal vez sería bueno que te suscribieras y que adicionalmente tomes un curso para que refresques algunos de los conceptos básicos, que por cierto muchos de ellos han cambiado desde 1984. Las técnicas mejoran y se aprende cada dia como ser más eficiente, si te quedas con lo que aprendiste hace tantos años tal vez te estas perdiendo de como el mundo del motociclismo ha mejorado. Un saludo y gracias por tomarte el tiempo de escibir.
@@Juan2Wheels tengo una multi estrada que se conduce SOLA. un niño de 10 años la conduce ..unas de mis primeras motos fue la kawa ZXR 750RR ..sabrías conducirla ?
@@mercedesgarcia7834 podrías tú conducir la kawa después de tantos años? Medir el conocimiento de alguien con una pregunta cómo la que haces no tiene mucho sentido, es como preguntarle a Márquez si es buen piloto conduciendo una dos tiempos de 500cc, en fin, creo que sabes demasiado para este canal, las personas que lo saben todo normalmente no aprenden nada. Podrías tú hacer algo así? ruclips.net/video/NHrbcWmDbSs/видео.html
@@Juan2Wheels enserio? Nooo eso es súper difícil.
PERMITEME DAR UN CONSEJO A TUS SUBCRIPTORES, ENTRE LOS QUE ME ENCUENTRO, SI QUIERES QUE TE PAGUEN MAS POR TUS VIDEOS, QUE TODOS DEJEN PASAR, AL MENOS 45 SEGUNDOS DE CADA ANUNCIO, SI OS LOS SALTAIS NO LE LLEGARA APENAS NADA. SOLO ES POCO MAS DE UN MINUTO Y MEDIO DE CADA DOS ANUNCIOS.
Gracias Crazyes, aunque esto del youtube no lo hago por el dinero es verdad que este dinerillo extra ayuda para seguir tomando cursos, seguir invirtiendo en camaras y este tipo de cosas que pueden ayudar a mejorar la calidad del canal y a transmitir mejor lo que quiero explicar, por ejemplo hace poco hice una compra interesante para el canal que seguro traerá una perspectiva muy interesante de los ejercicios, con esto creo que es una pista muy grande pero igual espero que sea una sorpresa. Un saludo y de nuevo gracias por tu apoyo