Muy buen ejemplo, de cómo en la vida real en un instante se puede generar una situación de riesgo. Y saber qué hacer representa toda la diferencia en el resultado final. Se agradece porque nunca debemos de dejar de aprender, y tratar de mejorar siempre nuestra técnica de manejo
de acuerdo, la diferencia entre un accidente grave y una anécdota que contar radica en que tan bien preparado se está para afrontar el problema y resolverlo adecuadamente, esto solo lo da la practica, no hay nada más que te pueda preparar. Un saludo
Muchas gracias Juan, por dedicarnos tiempo con tus excelentes explicaciones, retome la moto hace poco tiempo y estas enseñanzas me vienen muy bien.- Gracias nuevamente, saludos desde Argentina.-
Es la primera vez que veo alguien que explica de manera fácil sencilla con ejemplos con paciencia y se le nota la dedicación y lo mejor de todo que se ve que lo hace sin esfuerzo mucha admiración para el señor muchísimas gracias por enseñarnos yo estoy principiando en el mundo de la Moto y actualmente estoy pasando mi permiso Besos abrazos desde París
Gracias por tu comentario, no olvides que sin importar el tiempo de experiencia siempre debemos practicar, mejorar y tener respeto por ellas (nunca miedo).
Simplemente escribo para agradecerte el transmitir tus conocimiento y de una forma tan sencilla pero eficiente que seguramente nadie se queda sin comprender. Abrazo desde el otro lado del charco...Uruguay.
Así es... siempre hay que ser novato, continuar aprendiendo, practicando y nunca creerse que se sabe todo, allí es cuando encuentras al verdadero evaluador de tus habilidades... el guarda rail. Un saludo
Que bueno que haya gente como tú dedicando su tiempo y experiencia para que los que empezamos en este maravilloso mundo tengamos las herramientas necesarias para disfrutar de la moto con seguridad en la carretera gracias Juan.
Muchas gracias Pedro, intento mejorar cada día, no se si seré un gran piloto pero si tengo la firme intención de mejorar cada día practicando. Un saludo
Que bien lo has explicado, una maravilla. Había visto y me llamaba la atención ver que algunos bajaban mucho la velocidad en la curva y encima lo hacían con seguridad, pero no lo conocía. Tengo que practicarlo ya que soy de los que frenan solo antes de la curva y de haberlo conocido se que me habría librado de mas de un susto. GRACIAS !!!
Curiosamente y sin saber lo que era el trailbraking yo lo venía haciendo, aunque sin frenar con el delantero a fondo. Siempre me ha funcionado y he podido controlar bien mi moto. Gracias por tus lecciones y consejos.
Que bueno Eduardo, el trail-braking es super útil y mucha gente lo usa sin saberlo o simplemente porque lo usaron alguna vez y les dió más seguridad, lamentablemente mucha gente piensa que es una técnica peligrosa o incorrecta y no pueden estar más lejos de la verdad, asi que me he propuesto dar a conocer esta y otras técnicas que estoy seguro pueden ayudar a salvar muchas situaciones de peligro, un saludo
Gracias Andrés, eso justamente es la intención del canal, poder ayudar aunque sea virtualmente para ganar confianza, mejorar la conducción y reducir accidentes que pueden ser prevenidos con correcto entrenamiento, un saludo y gracias por tu comentario
Hola buen dia, exelente explicacion de una tecnica que la mayoria delas veces se hace inconcientemente , en mi caso particular tengo 45 años de tripular motos y a traves de estos me doy cuenta que muchos accidentes ocurren por falta de concentracion y exeso de confianza cuando se viaja en grupo(lo que no me gusta) a muchos les gusta pegarse mucho o hacer parejas en autopista, y no ven a lo lejos y cuando se van cansando van viendo la rueda del que va adelante, peor si van en motos sport, para mi la mentalidad es viajar seguro salir vivo y regresar vivo y sano sin caer y disfrutar del paseo respetando nuestra moto y el entorno. Saludos desde Mexico.
Muy de acuerdo contigo, el exceso de confianza es la razón número uno para mi de realizar las prácticas y siempre asumir que no se nada... que todo lo tengo que aprender, el día que un motero deja de prácticar y asume que no necesita aprender nada nuevo es el día que sus probabilidades de accidente aumentan. Mi próximo video justamente habla un parte de lo que has comentado aqui, un saludo
Juan, soy nuevo en tu canal. Soy un motero novato que lleva poco menos de 1 año y hace un par de meses me subí a una de mediana cilindrada y agradezco tu esfuerzo por explicarnos, de manera sencilla, esta técnica tan útil e interesante que voy a comenzar a practicar. Ya había visto videos de trailbraking anteriormente pero ninguno tan claro y preciso como los que tienes en el canal. Saludos desde Colombia.
Súper interesante. Pienso que el compañero simplemente iba a demasiada velocidad y quizá algo impaciente por adelantar y lo mismo también estaba demasiado pendiente de los retrovisores para ver si a ti también te daba tiempo de adelantar, entonces cuando volvió a mirar adelantar se quedó fijo en el guarda raíl exterior y aplicó frenos haciendo que la Versis se levantara e iba recto a donde se quedó mirando. Efectivamente tú estabas haciendo trail braking y no dejaste que la moto te llevara, sino que tú llevabas la moto. Como dices, podemos tener muchas motos y kilómetros a nuestras espaldas y sin embargo no tener aprendidas y practicadas suficientemente las técnicas que nos pueden salvar la vida, frente a a un cúmulo de errores, como en este caso. Así que gracias por ejemplificar en la vida real las técnicas que tan bien conoces y por tu forma de presentárnoslas sin hacer de menos a ningún piloto aunque no cuente con los conocimientos tan necesarios como este del trail braking ✌️✌️✌️.
Gracias Andy, el argumento del compañero de la Versys fué que al adelantar vió otra moto y para regresar al carril tuvo que frenar, yo creo que en esta situación se hubiera podido hacer varias cosas pero en el momento los reflejos son los que toman el control y se tiende a hacer lo que más se sabe que es enderezar y aplicar frenos, si has prácticado muchas cosas y tienes estas en la memoria muscular seguramente tu cuerpo reacciona más rápido que tu cerebro, en este caso conté con mucha suerte de haber podido hacer la comparación de las dos técnicas en un mismo incidente. Un saludo
Gracias Fernando, siempre te dicen que cuando has practicado mucho una cosa luego la memoria muscular se encarga en momentos críticos, pero una cosa es que te lo digan y otra verlo en acción. Por esto las prácticas en un espacio libre de peligros como un parking son tan importantes, porque el día que necesitas la memoria muscular toma el control y puedes salvar muchas situaciones, un saludo y gracias por comentar!
3 года назад+4
Siempre aprendo algo contigo Juan. Llevo un tiempo practicando el trailbraking con mi dulce Ninja 650 y se me mueve bastante de atrás en la entrada (suave y controlado, pero desliza) ¡¡Tan fácil como soltar el freno trasero!! Gracias por compartir!!
Que bueno Agus, tienes una moto muy bonita, no estaría mal regular la suspensión trasera aunque sea solo en precarga, te puede ayudar bastante a mejorar el aplomo de la moto en el tren trasero, un saludo
no se si experto o no, pero hay que tener mucho conocimiento de tu moto y mucha practica para hacer esta maniobra, a ti te ha salido perfecto, pero seguro que yo lo intento y no sale tan bien. De todas formas, creo que esa señal y esa raya discontinua está muy mal indicada. Puede que el dia que la pusieron hubiese buena visibilidad en la curva, pero a dia de hoy y por lo que se ha visto, esos matorrales de la derecha tapan la visibilidad y adelantar ahi es jugarte el tipo directamente. Es cierto que cuando vamos detras de un vehiculo mucho tiempo estamos deseando librarnos de él y en cuanto vemos el menor hueco salimos como un cohete sin valorar todo como deberíamos. Muchas gracias por tus explicaciones y me alegro mucho que la situacion se resolviese satisfactoriamente para todos.
Gracias Seven por tus palabras, respecto a la maniobra realmente no es tan dificil como parece si has practicado el freno multiples veces, es de las cosas que más he prácticado y creo que debería ser una habilidad en la que todo motero debería ser experto, lamentablemente frenar no es tan divertido como acelerar o inclinar. Respecto a la curva, estoy de acuerdo contigo que muchas veces las señales estan mal y es nuestro deber evaluar si se puede hacer la maniobra con seguridad, he visto muchos moteros que argumentan que estaban en linea discontinua y que por eso les daba el derecho de adelantar pero tener la posibilidad no quiere decir que no debas evaluar bien si es segura o no. Me gustaría mucho hacer un video de este tipo de cosas, pero me sentiría como dando un sermón y no creo que los seguidores lo vean positivamente, un saludo y gracias por tomarte el tiempo de comentar.
Gracias Jose, comparto mi propio aprendizaje... la sabiduría aún está muy lejos de mi alcance, gracias por tu comentario, un saludo y en moto todos somos aprendices
Muchas gracias crack de mucha ayuda, siempre es mejor saber técnicas de manejo deportivo, pueden salvarte en momentos críticos, aunque vayas a una velocidad prudente siempre existe el riesgo que algo pase en la carretera
Así es Christian, siempre está el riesgo por eso es importante aprender y practicar diferentes técnicas, cada una de ellas será útil en algún momento, un saludo y gracias por comentar
Muy buen video y explicacion, pero con todo respeto el conductor de la versis 1000 cometio un herror de principiante muy grande , querer adelantar en curva y asustarce a mitad de camino,,, solo en esa maniobra queda entre dicho su experiencia.
Gracias Schmidt por tu comentario, en efecto creo que años de conducir moto no dan la experiencia, se necesita saber reaccionar en diferentes situaciones y tener la cabeza fria para saber que hacer, lamentablemente si solo sabes hacer una cosa será lo único que intentaras, por eso prácticar diferentes técnicas hace que tu memoria muscular pueda reaccionar cuando tu cabeza se bloquea. Un saludo.
Muy buen video explicativo. En ocasiones tocado hacer las tres técnicas continuas, aplicar Trail breking, si aun sigues muy fuerte enderezar para evitar deslizar, ya cuando baja la velocidad, soltar frenos y tumbar la moto. Creo que muchos han aplicado el trail breaking inconscientemente. Importante nunca mirar al frente, siempre a la salida.
Muy buenos puntos Jose, estoy de acuerdo con todos ellos, algún dia haré un video explicando como hacer una práctica de todos los movimientos que mencionas, un saludo
Decir que si vas a velocidad legal nunca tienes problemas es un comentario tan tonto como decir que si no cometes un delito nunca te van a meter a la cárcel o decir que si no te subes a la moto no te vas a caer. Las situaciones suceden y lo que explicas en tu video es excelente. Que hacer cuando ya pasaron las cosas, que es la razón del video y no como evitarlas. Estoy de acuerdo contigo de que lo que cuenta para decir que tienes experiencia o no como motociclista no son los años que tienes manejando moto sino cuanto tiempo le has invertido a estudiar y poner en práctica la técnica. Muy buen video.
Gracias SL Motolife, muchas de las cosas que debemos practicar son justamente para estar preparados para lo que no esperabamos y como dices para tener problemas en la moto no hace falta ir rápido, hasta quietos en una parada se nos puede caer la moto o nos pueden golpear por detrás, debemos prepararnos para todo tipo de situaciones porque no importa de quien es la culpa del accidente, al final siempre será el conductor de la moto el que tendrá el problema. Un saludo
Gracias Elvin, espero poder ayudar un poco a generar más seguridad en las carreteras y que nos quitemos esos mitos de que en curva solo podemos rezar o inclinar para salvarnos de situaciones de peligro. Un saludo
Gran video, muy bien explicado! Hoy he ido aplicando esta técnica con especial atención en la zona de la Alpujarra granadina, y la verdad que en curvas ciegas es especialmente útil, porque aunque siempre voy a una velocidad que me permita detenerme a la distancia que alcanzo con la vista, la moto se siente ya estabilizada en caso de aumentar la frenada. Como bien comentas, no es necesario aplicar este tipo de frenada constantemente, pero es útil experimentarla y controlarla por si se da una circunstancia que lo requiera. Otro detalle, personalmente, intento evitar los adelantamientos con curvas hacia la derecha porque la visibilidad suele ser peor, y por la inercia de los vehículos.
Muy bien Nerkium, me alegra que estes buscando nuevas técnicas y las estes prácticando para cuando las puedas necesitar, eso te hace un motero responsable e inteligente. Un saludo!
Pero por ejemplo subiendo la Alpujarra es mejor adelantar a la derecha porque al tener la montaña a la Izquierda puedes mirar mas lejos y saber que viene antes, subiendo a Pradollano por ejemplo unas veces a un lado y otras a otro porque cambia por el dado de la montaña que subes.
Pues ya me pasó utilize esta técnica de manera inconsciente fue por una ambulancia que estaba parqueada en una curva y estaba sin señalización yo iba moderado en velocidad pero me la encontré de sorpresa en una curva....aplique la técnica y la esquivé sin problemas al final me di cuenta que lo hice por reflejo ya había practicado la técnica pero solo fue como 3 veces mientras iba en un viaje . Lo importante fue el conocimiento de la teoría a pesar de la poca práctica que había hecho. Así que muy agradecido por qué si no hubiera tenido está información a la fija me habría chocado y directamente hubiera terminado dentro de la ambulancia...
Que bueno que ya estes aplicando esta técnica, yo estoy convencido de que esto debería explicarse mucho más en lugar de decirle a la gente que frenar en la curva no se debe hacer y dejar sin herramientas a los moteros para poder salvar situaciones como esta que mencionas, la técnica es buena y lo enseñan en muchos cursos, simplemente debe practicarse muchas veces de manera correcta para que el día que se necesite la tengas disponible como en tu caso, gracias por compartir tu caso ayuda mucho, un saludo.
Hola Tirikitaon, habían muchos comentarios con preguntas en el otro vídeo (que yo pensé se explicaban bien), este ejemplo me pareció la forma de complementarlo y responder, gracias por tu comentario, un saludo
Saludos eso es algo super importante en la conducción segura , la velocidad a la que vas circulando te permite mayor control. Y algo muy importante el guardar la debida distancia . Bien muy buen video
Gracias Markos, de acuerdo con regular la velocidad y con mantener la distancia, la prevención es un elemento más que debemos poner en práctica, un saludo
Amigo, tengo una f700gs y salí a rodar con amigos de moto r1250gs, mi paso por curva mejoro muchísimo, contramanillar y trailbraiking, 120-130 kmh en curvas semi cerradas, mejoro mucho mi velocidad por curva y ahora ya no paso sustos ni apretones de estómago, muy bueno ya dominado, tengo 10 años en moto y sigo aprendiendo
Gracias Lemon por compartir tu experiencia, en efecto cuando logras dominar alguna técnica que te ayuda a sentirte más seguro la diferencia es notable, vas más tranquilo, con más seguridad e incluso más rápido sin arriesgar, como siempre el objetivo no es ir más rápido pero el efecto es que si sientes que todo es más fácil no te importa apurar un poco más las frenadas o acelerar un poco más. Todos los días aprendemos algo nuevo, eso es lo más bonito del motociclismo, que siempre puedes mejorarte y crecer como piloto, no pasa igual cuando vas en coche que te da igual y no necesitas hacer mucho. Un saludo y de nuevo gracias por tu comentario
Excelente explicación, gracias por aclarar lo del uso del freno trasero, es increíble pero solo la práctica nos revela lo que ocurre y como reaccionamos en el momento
De acuerdo, la práctica es muy importante y no sabes lo mucho que lo es hasta que un día debes usar lo practicado, un saludo y gracias por tu comentario
Buen vídeo 👌, te animo a que hagas un vídeo derribando mitos, como el que se ve aquí. En varios sitios se lee que frenar en una curva con el delantero es sinónimo de accidente, sin embargo está claro que si usas los frenos dosificando eres tú quien controla la máquina y no ella a tí. Lastima que no enseñen ésto en las autoescuelas, debería ser obligatorio un mínimo, hacer el examen con acompañante, frenadas y otras prácticas útiles. Un saludo y sigue así.
Gracias Rubensss por la muy buena idea de los mitos me la apunto para un próximo video!, estoy muy de acuerdo contigo que debería ser tema obligatorio, aprender a frenar en todas las diferentes situaciones debería ser el tema más importante en los cursos de moto. Un saludo
Hola muy buenas, excelente , gracias por el vídeo. Soy un enamorado de la moto, en concreto del segmento custom Cruiser, no tengo moto, nunca tuve, viendo este vídeo y algunos otros que dan consejos sobre técnicas de conducción, he llegado a la conclusión de que no es oro todo lo que reluce, me explico: no es todo diversión y felicidad al volante de las motos, y esas técnicas estoy seguro de que en la autoescuela no las enseñan. Creo que me quedaré como automovilista y ciclista con mis paseos fuera de vías urbanas.
Hola Manuel, es cierto que son más complicadas, requieren práctica y más cuidados, pero a cambio son super divertidas y te hacen disfrutar el viaje mucho más que el destino, yo tenía un poco de miedo y por ello me tomó mucho tiempo decidirme a comprar mi primera moto, pero una vez que la tuve me hizo preguntarme "porque no lo hice antes?" No me arrepiento y es de las actividades que más placer me produce actualmente, un saludo
@@Juan2Wheels Gracias por responder a mi comentario, me siento alagado por tu atención. Decirte que si también siento yo esa satisfacción, claro que a distinta escala, en mis paseos con la bicicleta. Un saludo, y adelante con tu magnífica labor
Estimado muy buenos tus videos, un aporte, es que en muchas motos modernas, solo presionando el freno delantero, la moto también frena un poco con el de atrás , un abrazo desde Valdivia, Chile.
Gracias Marcelo, si me han preguntado bastante por el CBS, algunas incluso tienen combinado e independiente, cada vez tenemos motos con más tecnología, afortunamente el principio fisico sigue siendo igual, solo que más fácil. Un saludo y gracias por tu aporte
Hola amigo te acabo de descubrir y me a encantado tu video y la forma de explicar las cosas,se te da muy bien. Te seguiré sigue así. Yo un aprendiz ..jeje
Muchas veces hacemos cosas que nos funcionan sin saber porque, pero da tranquilidad saber que no estamos haciendo nada peligroso y si mucho más seguro que las recomendaciones de "inclina más", "aprieta el c...", que no sirven para nada y son aún más peligrosas. Un saludo
Órale gracias por compartir esos conocimientos una vez lo usé en una curva pero por los nervios no supe cómo usé la técnica asta ahora que lo explicás comprendo gracias
Que bueno Benito que te ayudara a solucionar esta duda, un abrazo y ahora que la conoces a practicarla de manera consciente, tengo otro video en donde explico en más detalle la téoria, lo he dejado en la descripción de este video, un saludo.
Gracias por el vídeo y la explicación, yo uso los frenos como explicas desde siempre, con tambor atrás y va de fábula, en cuanto al compañero lo dicho por otros comentarios, ni palabra. De nuevo gracias
Vengo de la escuela del mtb downhill y cuando veo todo el rollo de técnicas, mitos y leyendas solo veo que les hace falta tocar piso para aprender. En 15 años de entrenar me caí literalmente cientos de veces (seguro mas de 1000) y me volví uno de los mejores en velocidad de mi país, ahora cuando agarro la moto como "novato" corro con gente que piensa que soy experto porque mis reglas son: 1. LAS MOTOS NO FRENAN. 2. EL FRENO TRASERO ES SOLO PARA DERRAPAR Y CORREGIR POSICIÓN PARA CURVA MUY CERRADA EN GRAVA A BAJA VELOCIDAD O PARA USAR FRENO DE MOTOR PROGRESIVAMENTE DANDO JALONES AL ACELERADOR ENTRE MARCHAS, 3. CURVEAR COMO EN EL MOTOCROSS Si ES VALIDO Y UTIL CUANDO ES PARA BAJAR EL CENTRO DE GRAVEDAD O ESQUIVAR RAPIDO AUNQUE NO SE VEA DE MOTO GP SI SIRVE. 4. CURVEAR A CONTRAMANILLAR ES LA UNICA OPCIÓN! (arriba de 30km/hr). 5. EN CASO DE EMERGENCIA ACELERA A TOPE EN VEZ DE FRENAR PORQUE LAS MOTOS NO FRENAN. 6. SE EL HÉROE Y VIVE PARA CONTARLO NUNCA LA VÍCTIMA! 7. EL ABS Y LA TECNOLOGÍA NO ES NECESARIA... USA LA FUERZA LUKE. 8. ENTRA ABIERTO A LAS CURVAS CIEGAS Y MANTENTE ABIERTO POSPONIENDO LA TUMBADA AL MÁXIMO Y SOLO CIERRATE SI EN VERDAD LO NECESITAS O SI YA VISTE EL FINAL DE LA CURVA ASÍ MANTIENES UN MARGEN DE ERROR MUY AMPLIO PARA ESQUIVAR A IZQUIERA O DERECHA POR TRAILER, ANIMAL, OVNI O LO QUE SEA QUE SE APAREZCA EN LA CURVA. 9. AGARRATE FUERTE Y AFRONTA NUNCA ENTRES EN PÁNICO SI ES NECESARIO SUBETE AL MURO Y VUELVE A LA CURVA DE UN SALTO PERO JAMÁS FRENES EN PÁNICO. 10. LA VELOCIDAD ES TU AMIGA EL MIEDO NO. 11. APRENDE LOS LIMITES EN LA BICI LAS MOTOS NO SON PARA APRENDER. 12. LAS MOTOS NO FRENAN REQUIEREN 500% MAS DE TIEMPO Y DISTANCIA QUE UN AUTO PARA FRENAR ASI QUE MODERAR LA VELOCIDAD ES LA ÚNICA MANERA DE ESQUIVAR EN UNA CARRETERA COMPLETAMENTE BLOQUEADA POR CURVA CERRADA SUBITA O VACAS O EJERCITO DE PERROS ZOMBIES, CONCIERTO DE LOS BEATLES ETC. 13. MIENTRAS MAS LA ACUESTES MAS TRACCIÓN PIERDES EN LA TRASERA, TUMBARLA ES PARA MANIOBRAR RAPIDAMENTE O DERRAPAR PARA CORREGIR RUMBO SIN USAR EL FRENO TRASERO, NO ES PARA PRESUMIR QUE PODEMOS. 14. SIEMPRE LA MIRADA EN LAS RUTAS DE ESCAPE NUNCA EN LOS OBSTACULOS! (mira la pista no el arbol!) 15. MANTEN LA MIRADA LO MAS LEJOS POSIBLE Y SI NO PUEDES VER CLARAMENTE POR LA VIBRACIÓN USA TU OJO MENTAL (memoria) AGARRATE FUERTE Y CONFIA EN TI. Son mis reglas, así me mantuve vivo y sin silla de ruedas como otros amigos atrabancados. si me leiste hasta aquí... dale like a este brother porque me cayó bien y se ve que sabe lo que hace. SALUD Y PROHIBIDO CAERSE! Rompanse los huesos en la bici no en la moto.
Hola DM, gracias por tu comentario y todos los puntos que comentas, antes de responder a tus puntos, que es mtb downhill, me suena a "montain bike downhill", será? si es asi, entiendo que en bicicleta de montaña te caes muchisimas veces y se aprende mucho haciendo este tipo de ejercicio, en especial para controlar derrapados, etc. Estas hablando de circuitos de moto velocidad cuando hablas de que eres uno de los más rápidos en tu pais? hay puntos en los que tienes razón y otros que me parece que estás bastante equivocado aunque tienen su lógica de porque te funcionan, pero de nuevo antes de responder me gustaría entender el contexto de tu experiencia. Un saludo y quedo pendiente para poder abrir el debate a algunos puntos que mencionas con los que no estoy de acuerdo.
Donde lo aprendiste y como lo practicaste para dominarlo? muchos empezaron a usarlo simplemente porque al frenar notaron que la moto entraba más fácil, que la podian controlar mejor, etc y les sale natural con el pasar de los años. Nunca te han dicho "tío, estas frenando en curva eso no lo debes hacer, te vas a accidentar!"?
@@Juan2Wheels Yo conduzco motos hace casi 40 años, en esa época no existía internet para aprender viendo youtube, así que aprendías con la practica, los consejos de los moteros cercanos y los errores cometidos... Por suerte tuve un amigo que era piloto de competición en 125cc que me enseñó muchísimo en mis comienzos y el resto como ya dije con la propia experiencia intentando salvar situaciones que aparecían por excesos de juventud...
@@JorgeAlvesSampaio Y aún con tanta experiencia sigues viendo videos que enseñan técnicas de conducción, esa es la actitud!, eres un grande!!!, de ti y tu actitud deberían aprender muchos que creen que ya saben todo, el mundo de la moto sigue evolucionando siempre y somos responsables de seguir siempre poniendonos al día para evitar accidentes, un saludo y gracias por responder!
Existe el ABS en curva cuando la moto lleva una IMU de 6 ejes y te aseguro que se nota cuando fuerzas la entrada en curva frenando. Evita que la rueda delantera se bloquee. Totalmente de acuerdo contigo en cómo aplicar la frenada. Saludos
Si, estas ayudas técnologicas evitan muchos de los problemas tipicos, sin embargo yo soy de la mentalidad de técnica por encima de tecnología, creo que la tecnología está alli para apoyarte cuando cometes un error pero no para hacer el trabajo por el piloto. Por otro lado el ABS en curva y la IMU aún no son tan comunes, especialmente en motos de menor valor, la mia por ejemplo tiene ABS y control de tracción, pero no IMU o ABS en curva, saludos y gracias por comentar Julio
Hola, gracias por este y el anterior video donde explicas el trail braking de una manera bastante clara. Es una cuestión de física muy sencilla el entender el tema, y por lo que he probado como conductor, si el frenado se hace acorde a la velocidad y la curva, creo que el control de la moto es mucho mayor. Pero me surge una duda. ¿qué tal el TRAIL-BRAKING en motos con freno integral como la R1200GS? Lo digo, porque después de algunos años usando ese sistema, casi se olvida uno de frenar con la rueda de atrás y nunca he tenido la sensación de inseguridad frenando solo con la maneta. Muchas gracias por sus videos.
Hola Juan, gracias por tu pregunta, como lo he comentado antes, la técnica funciona igual de bien independiente de la técnologia que tenga tu moto, porque permite ajustar la velocidad progresivamente hasta que ya la moto está en la dirección correcta para la salida, te da control y te permite estar preparado para una emergencia, como una piedra en la via, un compañero que se cae enfrente o cualquier otra cosa que en un coche es fácil de solucionar pero que en moto nos puede causar muchos lios, el sistema de frenado combinado o integral solo reduce la necesidad de modular el freno trasero porque lo hace la moto por ti, pero el resto aplica exactamente igual, un saludo.
Buena tarde! Yo me considero novato x que creo que nunca dejamos de aprender! Me gustó el vídeo y la explicación claramente me va ayudar, conoces o puedes recomendar una escuela para mejorar m conducción de moto? He visto que a los policías de USA cada año tienen que asistir a un curso y no importa los años que tengan de conducir sus motos!
Hola Josh, gracias por tu mensaje, si estás en Madrid te puedo contar los que conozco, no creo que haya curso perfecto pero en cada uno se aprende cosas nuevas y se va mejorando. Confírmame si estás en Madrid y te hago la lista de los que conozco, Saludos
Siempre es bueno tener herramientas técnicas y poder aprovecharlas en un momento necesario, eso de la “velocidad legal” seguramente lo dice alguien que nunca ha manejado una moto en carretera o ese tipo de personas que van bloqueando sin darse cuenta el potencial peligro.
La mejor técnica consiste en reducir una marcha antes de entrar en curva.. esto permite mayor adherencia y plegada, también mejora el control de frenada.. pero además permite salir de la curva con aceleración para volver a la marcha anterior a entrar en curva.
Es una buena técnica, tan buena como muchas otras, creo que como moteros debemos llenarnos de herramientas que podamos usar de acuerdo a la situación, sea usar el "paso", el trail-braking, posición del cuerpo, etc. Justo este tema lo tengo pendiente para hacer un vídeo pronto, gracias y un saludo
@@Juan2Wheels Comparto que cada motero usará las técnicas que le és más cómoda a su conducción y en cada situación. Permíteme que recomiende un video demasiado técnico pero muy interesante..: ruclips.net/video/gkTcjGTo-BY/видео.html Un saludo y gracias a ti por todo el esfuerzo y tiempo de dedicación que requiere un buen canal como el tuyo. Espero ese video.
@@XuliusPacha Gracias Julian, ya conocía los videos de Mike, tiene unas explicaciones muy buenas en las versiones en Inglés y en español hay solo unas pocas traducidas, de hecho el video de la posición del cuerpo saqué algunos de los consejos de un video suyo. Un saludo y gracias de nuevo por comentar
la primera vez que agarré una moto me tocó una curva yo no sabía inclinar la moto ni tomar las curvas pero sentí que me iba sacando al carril contrario por fortuna yo venía tocando ambos frenos y llegando a la curva solté el freno de atrás pero el de adelante no lo solté del todo... toda la curva con freno adentro pero... no me salí y debo aclarar que no iba a exceso pero yo nunca había agarrado una moto antes... pero la técnica la aprendí en el coche... siempre me regañaban porque en las curvas no se frena pero yo vi a un piloto de carreras que explicaba esa técnica para manejar en la carrera panamericana y me acostumbré a ella solo que en la moto sentí el peso hacia adelante y dije la llanta trasera me va a derrapar y solté el freno trasero...
Hay muchos que hacen esto de manera intuitiva y descubren que es más fácil de controlar la moto de esta forma, luego hablan con otros moteros que tienen el argumento de "en curva no se frena". A mi me sorprende que aún existan moteros que siguen con el argumento de que los frenos en curva no se deben usar, hay mucho desconocimiento por no continuar con la educación después de iniciarse, los cursos más avanzados son muy importantes porque son en los que te enseñan cosas que en teoria debería todo el mundo saber, pero que no se incluyen en cursos base por costos, pereza o quien sabe que razón, un saludo y gracias por tu comentario
Hola !! 🙌 Este vídeo me ha simplificado la vida ❤️ serías tan amable de hacer una demostración de que hacer cuando tienes un boludo detrás tuyo casi pegado y necesitas frenar?...
La técnica de frenar en curva está muy bien, pero hay más factores para controlar la moto correctamente. Una de ellas es colocar el cuerpo o el peso en la estribera interior a la curva. No hace falta sacar el cuerpo como en las carreras, pero si desplazar el peso. Si lo sumamos a la técnica de frenada , se controla todo mucho mejor
Hola, creo que el error fue no tener una decisión determinante , esa moto lleva Imu y ABS en curva, y funciona perfectamente al igual que la sx tuya , un saludo gracias por tus vídeos.
Gracias Jesús, puede que estes correcto, sin embargo yo soy muy de técnica por encima de tecnología, la moto puede tener muchas ayudas pero aún asi no puede salvarte de todas las situaciones asi que es mejor asumir que no llevas ninguna tecnología y dejarla solo para cuando te equivocas y que la moto te pueda corregir. Por cierto, mi SX es un poco más viejita asi que no tiene ABS en curva ni IMU, si tiene ABS normal y control de tracción pero ninguno de los dos se ha saltado en carretera desde que la conduzco, asi que ni siquiera se como se siente que el control de tracción te corrija, ;) Un saludo
Corrígeme si me equivoco, es entrar en curva frenando de delante, sin llegar a soltar para que no suban las orquillas, e ir soltando poco a poco, a medida que se vuelve a dar gas. Esta técnica es como el contramanillar, que no te das ni cuenta, pero la usas.
Funciona yo la uso casi siempre, porque tengo freno de tambor atrás y la moto básicamente no frena jsjs, por otra parte tiene una gran desventaja frenar con el freno delantero en curva y es que dependes absolutamente de la calidad y limpieza del asfalto, a la mínima presencia de arena o imperfecciones en el asfalto puede dar unos sustos terribles o graves accidentes, lo mejor es siempre mantener una distancia de seguridad grande y evitar al máximo su uso, pero en casos de emergencia siempre es una buena herramienta.
Hola Christian, gracias por tu comentario, tienes mucha razón en que el freno delantero puede darte un susto en ciertas condiciones, sin embargo estoy convencido que todos los controles de la moto tienen problemas potenciales, lo importante es entender como funciona la moto, que puedes hacer y que no, en tu propia moto con tu propia destreza y práctica, te recomiendo el video que subí esta semana donde hablo justamente del tema que pones aqui de calidad de la via y si se puede o no aplicar frenos en esas condiciones, espero tus comentarios en ese video para conocer si tu opinión respecto a esta situación que comentas. Un saludo.
Hola.! Para mi opinión tu amigo por muchos años de experiencia como dices que tiene, no tienen mucha experiencia en conducción rápida, y se atragantó en la curva le resultó que para el entraba más rápido que sus posibilidades, y un fallo mirar fuera de la curva, por eso se marcha fuera de la trazada..tengo muchos amigos con muchos años montando en moto, con muchos tipos de motos, muchos kilómetros, pero siguen siendo lentos y comente los mismos tipo de errores, cuando intentan ir un poco mas rápido que sus posibilidades le sucede lo mismo. Un saludo y buen video.
Hola Nitro, puede ser que tengas razón, lo que él me explicó es que se asustó cuando le pareció ver una moto que venía, pero es totalmente cierto lo que mencionas y me ha pasado a mi personalmente, yo llevaba varios años conduciendo moto para ir al trabajo y rutas cortas fuera de la ciudad, sin unas curvas muy complicadas y velocidades de ciudad, me consideraba que ya tenía experiencia y que sabía controlar la moto, cuando me mudé a España y empecé a usar la moto para salir de ruta me dí cuenta de que mis conocimientos en los trayectos diarios de ir al trabajo no me ayudaban para nada en velocidades más altas y con curvas, así que me tocó re-aprender, por eso soy el primero en ponerme como ejemplo de que la experiencia en X no te hace experto en Y, lo que debes hacer es prácticar X, Y, Z, A, B, C.. por si algún dia necesitas alguna de estas herramientas. Que no hace falta tocar rodilla en carreteras publicas, super de acuerdo... pero aún así es importante saber que hacer por si algún dia tienes que llevar tu posición de cuerpo al extremo para evitar inclinar la moto por alguna razón. Gracias Nitro por tu apoyo con estos comentarios, enriquecen mucho leer otras experiencias, un saludo.
@@Juan2Wheels Hola y me gustan tus video, haces como yo enseñar a las personas menos expertas a saber cómo son y como funcionan las cosas, nadie nace sabiendo y menos en conducir una moto.! Soy de pensamiento como tu, que no hace falta rodilla en el asfalto para saber conducir una moto, y más por carreteras abiertas al público, lo importante es intentar tener el control de la moto, en cada momento, es disfrutar de tu moto cada día que salgas, sin problemas y regresando a casa. Un saludo muy cordial y cuidado en la carretera, que los guardarrailes son nuestros peores enemigos.
Yo en esa situación iría por dentro de la curva y a la salida de la misma, y no a la entrada (como tenía pensado hacer ese piloto, poniendo incluso el intermitente); aprovecharía la aceleración que me echa fuera de mi carril (fuerza centrífuga) para adelantar a ese coche, que como se ve, iba picado y no iba a dejarse adelantar fácilmente. Creo que ambos entraron pasados a esa curva, el coche freno bastante y el que venía detrás se vio sorprendido y se le acumuló todo de pronto, y para más inri frenando sobre la línea pintada (muchas veces deslizante). Y el segundo motorista vio "el tema" desde más lejos y tuvo tiempo de reaccionar mejor, sin salirse tanto de la trazada, aunque también se vio sorprendido. Al entrar a la curva si se quiere apurar, se hace hasta el ápice de la curva con el de atrás, hasta el límite conocido antes de derrapar, y con ese ancla, se apura después con el freno delantero, sabiendo que se irá antes de atrás que de delante, y en todo caso la moto se cruzará controladamente derrapando con las dos ruedas en un caso extremo. Para este tipo de conducción hay que descolgarse para bajar el centro de gravedad. La moto se retorcerá (el chasis), pero si esta controlado el equilibrio de fuerzas, permanecerá en la trazada. Al salir del ápice es el mejor momento para acelerar a placer, siempre habiendo controlado antes que no viene nadie de frente, y siempre estando pendiente de algo raro que pueda hacer el coche. En todo caso, para quitarme de problemas yo le habría adelantado pisando la línea continua en la recta, con la conciencia muuuy tranquila. Eso es lo que yo he visto en esa toma. Saludos.
Hla Jesús, gracias por tu detallado comentario, estoy de acuerdo con varias de las cosas que expones sin embargo hay muchas cosas mezcladas que vale la pena aclarar, los comentarios son un medio muy simple para una discusión muy compleja, asi que trataré de poner los puntos lo más claro que puedo: 1. En el video explico lo que le pasó al compañero de adelante, (el me lo explicó cuando paramos), que al tratar de adelantar vió una moto y pensó que era una moto que venía por el carril contrario y por ello se asustó, no fué por la velocidad o por llevar mal la trazada, etc. Aunque su reacción si probablemente fue por el pánico y porque en estas situaciones nuestros manos actuan como estan entrenadas, sin que el cerebro tenga tiempo de reaccionar. 2. Yo (El Segundo motociclsta) que venía detrás me sorpendí porque no entendía que estaba pasando, yo ví que el iba recto y no sabía que iba a pasar, si el regresaría a su trazada, si se saldría del todo, etc. por lo que apliqué los frenos justo lo necesario para detener la moto y dejarle entrar. En mi caso nunca hubo panico o reacciones desmedidas, todo muy controlado, la razón es porque he entrenado mucho el freno y por tanto puedo aplicarlo suavemente al nivel que necesito. (no soy ningún profesional ni tengo nada especial, solo que práctico cada semana este tipo de cosas) 3. La trazada que llevo es lo que se llama una trazada de entrada retrasada, que permite una mayor visibilidad y es la más recomendada en carretera (lo explico en otro video que hablo sobre las trazadas) por lo que en mi caso no me salí de la trazada deseada y en gran parte es debido al uso del trail-braking. 4. Estoy de acuerdo con la posición del cuerpo que expones, sin embargo trato de que mis videos se enfoquen en un solo tema a la vez para este de la posición del cuerpo tengo otros dos videos que explican sus beneficios y como aplicarlo correctamente. 5. De nuevo de acuerdo sobre donde y como se debe acelerar, también tengo un video sobre esto explicando porque acelerar (aumentar la velocidad) dentro de la curva es incorrecto, ya que hará que el radio de giro aumente y por tanto te sacará de la trazada forzando a inclinar más de lo que ya estabas. 6. No se si habría hecho lo que sugieres de pisar la linea continua para hacer un adelantamiento, para mi esta linea es una regla que muy rara vez rompo, prefiero esperar a la siguiente oportunidad. Gracias por tu detallado comentario y como ves estamos de acuerdo en muchas cosas, un saludo y buenas rutas.
Hola, el cbs solo es una ayuda más, la técnica aplica de la misma manera con o sin la ayuda, simplemente te ayudará a frenar con el trasero también lo que estabilizará la moto, normalmente uso el freno trasero en giros lentos porque ayuda a controlar la velocidad mejor y en curvas rápidas es más fácil pasarse de freno con el pie que con la mano, por lo que el cbs te ayudará a regularlo mejor, pero tal como he dicho antes el cbs no cambia la técnica del trail-braking, un saludo
Juan, enhorabuena por tu canal. Me puedes decir si esta técnica de frenado se hace exactamente igual con una moto con frenada compensada. Muchas gracias
Hola Jose, ya que la frenada combinada hace lo mismo que hacemos manualmente (combinar los frenos para mejorar frenada) el trailbraking funciona igual y tiene el mismo efecto de preparar la horquilla y el sistema de frenado para evitar que la moto se levante y adicinalmente reducir la distancia de frenado en caso de necesitarlo, un saludo.
el que va atras tiene mas visión del panorama y salvar la situacion para ambos que solo son dos tiempos el y el de adelante mientras que el de adelante no puede hacerbtres tiempos salvarse el y el que tiene por enfrente el tercero se convertiría en un punto ciego que seria el que trae atras jirar la cabeza para ver al de atras perderia enfoque de la situacion de enfrente en el qie por ultimo de los casos seria que el se balla para fuera del lado izquierdo desafortunada mente la mayoria lo qie sucede es no dejarlo entrar y por eso suceden los accidentes incluso en autos pasa lo mismo en estas situaciones de rebase
Tienes razón Salvatore, hay muchas cosas en juego en una situación como esta, muchas decisiones y muchas posibilidades de error o de salir bien, en muchos casos estas situaciones terminan en catastrofe debido a que cada piloto piensa que el otro va a corregir y luego se estrellan los dos. Es ya bastante dificil corregir esta situación cuando se va solo asi que es aún más complicado cuando dos personas estan tratando de solucionar en pocos milisegundos una situación de accidente, sin embargo si sabes frenar normalmente vas a solucionar un gran porcentaje de estas situaciones. Un saludo y gracias por tu análisis.
Gran video, pero me queda las dudas que te expongo: Debo ir reduciendo marchas al entrar en curva a la vez que presionó suave el freno? No es como freno motor? Debo hacer contramanillar a la vez que freno suave?
Hola Baldo, el trail-braking es más un concepto, entre más inclinas menos frenas, esto puede aplicar tanto al freno delantero como al trasero, aunque típicamente se usa más el delantero por lo que explico en el vídeo, la moto se siente mejor, gira más fácil y tiene mejor agarre, cuando vas en una curva usualmente ya vas con freno motor si vas en la.marcha correcta, todos los movimientos que se hagan en moto (especialmente en curva) deben ser suaves y progresivos, puedes usar el contramanillar para evitar que se enderezca la moto pero siempre de forma suave, no se requiere mucho para mantener la inclinación y bajar la velocidad en carretera, en circuito tal vez más pero aún así con muy poco se puede lograr mucho sin arriesgar, un saludo.
@@Juan2Wheels gracias por la respuesta. Probaré todo lo que dices, marcha correcta, velocidad adecuada, frano suave en curva contramanillar y gas "cariñoso" al salir.
Buen video, buena técnica. Consulta, mi moto con la maneta derecha frena ambas llantas, esto también funciona en la curva o debo aplicarlo ambos es decir maneta y también pedal de freno ??
Hola Mcarrera, funciona igual, el freno te ayuda a controlar la dirección y velocidad de la moto, aplicado como lo he explicado puedes ajustar mucho la trayectoria e ir mucho más seguro, un saludo
A mí soltar frenos e inclinar me ha salvado de alguna entrada colado en curva, lo que comenta en el video de que se lo hubiera encontrado en la trazada, no creo que se diera el caso por que al soltar frenos e inclinar la entrada en curva es mucho más rápida que la técnica de frenar fuerte e irse recto, pues la moto acaba, como se ve en el video, fuera de carril, muy lenta, y encima vuelve al carril cortando la trazada del que viene por detrás. Normalmente no se percata de la situación por que bastante ocupado está en frenar la moto y quitarse del carril contrario. Saludos
Gracias por el comentario, el problema con la técnica de soltar e inclinar es que has perdido el control de lo que va a pasar, allí ya no sabes el resultado, dependes de cosas que no puedes controlar, por ejemplo si el otro ha logrado frenar rápido y logra incorporarse ya estás en problemas, pero cuando tienes los frenos tienes el control total de lo que va a pasar y has reducido el riesgo a 0, ya no dependes de la suerte o de lo que haga la otra persona, solo dependes de tu capacidad para controlar los frenos. que opinas?
Yo sin saber lo que era la técnica siempre lo he utilizado porque me daba mucha seguridad y nunca noté nada raro en la moto. A veces cuando ha ido gente detrás mia me han dicho que no debo de tocar el freno en curva..
El vídeo da para más análisis por ejemplo el otro piloto debió aguantar más en el carril contrario o incluso encunetarse si el riesgo de colisión frontal era inminente antes de ponerse en la trayectoria del compañero que le seguía
Gracias Fran, en efecto creo que la situación daba para muchas más cosas y posibles situaciones, pero quería enfocarme en el tema del trailbraking que ha tenido muchas preguntas en el otro video, apesar de haber salvado la situación (tanto el como yo) hubieran podido ocurrir muchas cosas malas, en carretera un 90% es práctica, habilidad y prudencia y otro 10% suerte (que la via estaba limpia justo allí, que no venía la moto que pensó, que hubiera otro motero detrás mio que no sabiá como controlar la situación y me hubiera golpeado por detrás, etc.). Un saludo
Buen dato en caso de emergencia, uno siempre puede cometer un error y sobre todo en curvas!! Igual, lo mejor según creo, es respetar la velocidad máxima que indican las señales y en curvas tomarlas a una velocidad controlable. Yo en tu caso habría seguido a mi velocidad y si se escapaba un poco el de adelante, lo alcanzaba más tarde acelerando en recta para evitar problemas. Además, si el de adelante no te espera un poco si te demoras, no es buen compañero de viaje.
Estoy de acuerdo contigo normalmente cuando vas a la velocidad de la vía reduces mucho los riesgos, yo aplicó siempre lo que has dicho, si puedo pasar sin riesgos los hago y si veo que hay algún peligro como baja visibilidad, tráfico, etc me espero, yo aplicó mucho lo que decía en otro video de conducir solo pero en grupo, es decir que adelanto si puedo y no dependiendo de lo que haga el de adelante, yo lo que estaba haciendo era acercarme para tratar de adelantar, pero como ves yo no me cambié de carril porque aún no tenía visibilidad, es tal como lo dices. Un saludo y gracias por tu comentario
Hola Pedro, la curva no es tan extrema y la velocidad está dentro de los limites legales, alrededor de 70km/h ira el de adelante y en mi caso yo estaría casi a 80-90km para alcanzar a adelantar, sin embargo este error pasa a cualquier velocidad, nos han dicho que el trail-braking es una técnica de circuito que se usa para ganar tiempos y en parte es así, pero la técnica se puede usar a cualquier velocidad para continuar frenando, ayudar a entrar la moto en curva y evitar cambios de geometria, así que las ventajas en carretera son incluso mayores que solo ganar tiempos (que en carretera no tiene sentido), se necesita practicar para ser suave con el freno y no caer en el panico porque en ese caso ni estando recto te salvas de una caida. Un saludo
Desde mi punto de vista, el protagonista de la maniobra es un absoluto inexperto. Es un inexperto aunque haya tenido varias motos. Lo es porque no valora correctamente el obstáculo (supuesto) que vio en mitad de la curva, también porque es incapaz de, simplemente, inclinar la moto un poco más, por frenar en línea recta invadiendo el carril contrario..... Lo único que debía haber hecho es cortar gas, inclinar un poco más y volver a su carril. Así de fácil
Gracias Motospace por tu comentario, como lo decía en el video tener varias motos o llevar varios años en moto no te vuelve experto, solo experimentado en lo que has hecho antes. Esta situación se pudo corregir de muchas formas, una de ellas el trailbraking, otras como prevención asegurandose de ver perfectamente antes de iniciar la maniobra o dismunir y entrar de nuevo al carril sin frenar fuerte, todas ellas son válidas, lo importante es haber prácticado diferentes alternativas para que cuando las necesites las tengas a mano y sepas que hcer. En mi caso particular llevaba algunos años usando moto para ir al trabajo pero muy poco salia de curvas, cuando tuve que hacer mi primera ruta me dí cuenta que sabía conducir mi moto en solo unas pocas circunstancias (ciudad), por ello tuve que aprender muchas cosas que en teoría debería haber sabido y aún seguiré aprendiendo siempre... esto es un continuo aprendizaje y es lo que hace del motociclismo un deporte muy interesante.
Añado a tu comentario, el autor del vídeo, que va grabando, bajo mi opinión tampoco tiene mucha experiencia. En lugar de frenarse y acabar pegado al que iba delante, ¿por qué no aprovechó el carril por el que circulaba completamente libre y se ponía delante de esta por la derecha? Le sobraba espacio y no tendría que haber frenado y acabar pegado a la linea central con su compañero en el carril contrario. En fin, consejos absurdos.
Si se enteraron del accidente en 3 marías en México (autopista CdMx-Cuernavaca, Morelos) 7 muertos en 3 accidentes distintos en el mismo momento en escasos 4 o 5 km esta técnica es importante.
Puff, he visto los videos y me he quedado sin palabras, increible ver tantos errores en tan solo 5 minutos y todos por no saber frenar, no creo que el problema fuera de exceso de velocidad es simplemente que no saben frenar y más importante que no saben que la velocidad a la que puedes ir la determina tu capacidad para frenar, una tristeza ver que puedan perder vidas por algo que se puede enseñar y entrenar muy fácilmente. Un saludo y ruego por la salud de los que quedaron heridos.
No entiendo nada de lo que hace el que va delante tuya. Pero lo más grave... si dice que él pensaba que venía una moto de frente y él está invadiendo el carril contrario... debería haber seguido recto (ya llevaba el control) y parar en la cuneta contraria. Se para, comprueba que no viene nadie ni por delante ni por detrás y se vuelve incorporar, pero no el tío invade el carril izquierdo, sigue en él y luego regresa al derecho donde tiene la suerte que vienes tú y no otro igual que él. Ha puesto en peligro al posible vehículo que podía venir por el carril izquierdo y luego al que podía venir por la derecha. ¿Y preguntas si este hombre es experto o no?
Muy buen analisis Bernard, estoy de acuerdo con los puntos que pones, como lo he dicho en el video es alguien con tiempo en la moto pero no necesariamente experto o con experiencia en ciertas situaciones y todos podemos cometer errores, es justamente el punto que quiero resaltar, que puedes llevar 10 años conduciendo moto pero solo en circuito y luego darte cuenta que no tienes idea de que hacer en carretera de montaña o en la ciudad, o llevar años en custom y luego comprar una naked y darte cuenta que son diferentes. Todos somos expertos en muy pocos temas e ignorantes en muchos otros, debemos prácticar para reducir esta brecha y asi reducir los accidentes. Un saludo y gracias por tu comentario.
Novato o experto. Podemos diferenciar entre experto y no experto. Ya que novato es una persona que acaba de empezar y no tiene por tanto experiencia. Sin embargo la persona con experiencia puede no ser experto en pilotaje. Simplemente ocurre que su experiencia se basa en circunstancias que no le han obligado a enfrentarse a la situación nueva y por tanto lo normal es que su experiencia no le permita superar con éxito la situación. El experto puede tener menos años de experiencia pero tiene las habilidades necesarias, porque las ha practicado, para afrontar, con mayor probabilidad de éxito, la situación sobrevenida de la carretera. Un ejemplo extremo es un motero con 30 años de experiencia, 20 motos en su historial, frente a un chaval de 12 años que desde los 8 años entrena en un centro de pilotaje deportivo. Sin duda alguna persona pudiera pensar que el niño no tiene la experiencia. Y estaría en lo cierto. Pero tiene la habilidad. Y con seguridad esa habilidad es mucho más segura, valga la redundancia, en cualquier circunstancia del pilotaje que los 30 años de experiencia y sus 20 motos.
Gracias andespand, lo has explicado mucho mejor que yo, otra forma de verlo es el caso de los pilotos de motogp, que muy pocos salen a carretera porque sienten que tienen mucha habilidad para ir en situaciones controladas pero luego no se sienten seguros en la carretera donde hay otros coches, baches, etc. Pueden ser expertos en conducción de circuito y ser totalmente novatos en conducción de montaña. Un saludo
Para mí la moraleja es que tienes que estar preparado porque nunca sabes cuándo vas a necesitar alguna técnica para sacarte de un aprieto, no importa cuantos kms lleves en moto sino las cosas que has practicado y dominas correctamente. Muchas veces las imprudencias las cometen otros y también debes estar preparado para estas, no crees?
bueno, los nombres también son antiguos, ya lo usaba Keith Code en los 80s, asi que tanto el termino como la técnica ya tienen mucho tiempo, un saludo y bendiciones para ti también
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Muy buen ejemplo, de cómo en la vida real en un instante se puede generar una situación de riesgo. Y saber qué hacer representa toda la diferencia en el resultado final. Se agradece porque nunca debemos de dejar de aprender, y tratar de mejorar siempre nuestra técnica de manejo
de acuerdo, la diferencia entre un accidente grave y una anécdota que contar radica en que tan bien preparado se está para afrontar el problema y resolverlo adecuadamente, esto solo lo da la practica, no hay nada más que te pueda preparar. Un saludo
Muchas gracias Juan, por dedicarnos tiempo con tus excelentes explicaciones, retome la moto hace poco tiempo y estas enseñanzas me vienen muy bien.-
Gracias nuevamente, saludos desde Argentina.-
Perdona la tardanza en responder, me alegra que te esten sirviendo los videos, un saludo para ti también
Es la primera vez que veo alguien que explica de manera fácil sencilla con ejemplos con paciencia y se le nota la dedicación y lo mejor de todo que se ve que lo hace sin esfuerzo mucha admiración para el señor muchísimas gracias por enseñarnos yo estoy principiando en el mundo de la Moto y actualmente estoy pasando mi permiso Besos abrazos desde París
Gracias por tu comentario, no olvides que sin importar el tiempo de experiencia siempre debemos practicar, mejorar y tener respeto por ellas (nunca miedo).
Simplemente escribo para agradecerte el transmitir tus conocimiento y de una forma tan sencilla pero eficiente que seguramente nadie se queda sin comprender. Abrazo desde el otro lado del charco...Uruguay.
Muchas gracias a ti por tu mensaje, me alegra que lo veas útil, un saludo y buenas rutas
Los guarda rail y el asfalto conocen muchos que se las sabían todas. Humildad de novato y trabajo de campeón para vivir largo tiempo.
Buen video!
Así es... siempre hay que ser novato, continuar aprendiendo, practicando y nunca creerse que se sabe todo, allí es cuando encuentras al verdadero evaluador de tus habilidades... el guarda rail.
Un saludo
Totalmente de acuedo con tu video, yo la aplico a diario y nunca me a derrapado la moto. Muchas gracias y seguiré viendo tus videos
Que bueno que haya gente como tú dedicando su tiempo y experiencia para que los que empezamos en este maravilloso mundo tengamos las herramientas necesarias para disfrutar de la moto con seguridad en la carretera gracias Juan.
Gracias Francisco, me alegra que te estén ayudando, un saludo
Gracias Juan, saludos desde Argentina
Gracias Andrés por tu comentario, un saludo para ti también.
Por fin alguien que lo explica bien. Me gustaría que hicieras uno sobre cómo evitar el lowside y el highside. ¡Saludos desde España!
Gracias J I por tu comentario y por la sugerencia de tema, hace unas semanas he empezado la preparación de uno que toca este tema un poco, saludos.
Gracias por tu tiempo .. he aprendido mucho sobre el manejo de la moto en este canal ... espero manejar mi moto como Dios manda
Gracias Edgardo por tu comentario, me alegra mucho que te sirvan estos videos, un saludo y a manejar la moto como Dios manda!!
Sólo llevo año y medio con mi moto y sin saber lo estoy aplicando. Me ha salvado dos veces
Christian me alegra que ya estes usando esta técnica, gracias por tu comentario
Me parecen muy acertadas tus maneras de pensar. Creo que eres un gran piloto y tus consejos muy buenos. Gracias.
Muchas gracias Pedro, intento mejorar cada día, no se si seré un gran piloto pero si tengo la firme intención de mejorar cada día practicando. Un saludo
Que bien lo has explicado, una maravilla.
Había visto y me llamaba la atención ver que algunos bajaban mucho la velocidad en la curva y encima lo hacían con seguridad, pero no lo conocía. Tengo que practicarlo ya que soy de los que frenan solo antes de la curva y de haberlo conocido se que me habría librado de mas de un susto. GRACIAS !!!
Gracias Casiopea, un saludo
Curiosamente y sin saber lo que era el trailbraking yo lo venía haciendo, aunque sin frenar con el delantero a fondo. Siempre me ha funcionado y he podido controlar bien mi moto. Gracias por tus lecciones y consejos.
Que bueno Eduardo, el trail-braking es super útil y mucha gente lo usa sin saberlo o simplemente porque lo usaron alguna vez y les dió más seguridad, lamentablemente mucha gente piensa que es una técnica peligrosa o incorrecta y no pueden estar más lejos de la verdad, asi que me he propuesto dar a conocer esta y otras técnicas que estoy seguro pueden ayudar a salvar muchas situaciones de peligro, un saludo
@@Juan2Wheels Claro que si. Es importante que conozcamos las técnicas de conducción de moto. Gracias por tu trabajo.
I love you, lo mejor para un conductor es el conocimiento, y usted señor enseñando aunque se por video salva vidas.
Gracias Andrés, eso justamente es la intención del canal, poder ayudar aunque sea virtualmente para ganar confianza, mejorar la conducción y reducir accidentes que pueden ser prevenidos con correcto entrenamiento, un saludo y gracias por tu comentario
Hola buen dia, exelente explicacion de una tecnica que la mayoria delas veces se hace inconcientemente , en mi caso particular tengo
45 años de tripular motos y a traves de estos me doy cuenta que muchos accidentes ocurren por falta de concentracion y exeso de confianza
cuando se viaja en grupo(lo que no me gusta) a muchos les gusta pegarse mucho o hacer parejas en autopista, y no ven a lo lejos y cuando
se van cansando van viendo la rueda del que va adelante, peor si van en motos sport, para mi la mentalidad es viajar seguro salir vivo y regresar vivo
y sano sin caer y disfrutar del paseo respetando nuestra moto y el entorno.
Saludos desde Mexico.
Muy de acuerdo contigo, el exceso de confianza es la razón número uno para mi de realizar las prácticas y siempre asumir que no se nada... que todo lo tengo que aprender, el día que un motero deja de prácticar y asume que no necesita aprender nada nuevo es el día que sus probabilidades de accidente aumentan. Mi próximo video justamente habla un parte de lo que has comentado aqui, un saludo
Juan, soy nuevo en tu canal. Soy un motero novato que lleva poco menos de 1 año y hace un par de meses me subí a una de mediana cilindrada y agradezco tu esfuerzo por explicarnos, de manera sencilla, esta técnica tan útil e interesante que voy a comenzar a practicar. Ya había visto videos de trailbraking anteriormente pero ninguno tan claro y preciso como los que tienes en el canal. Saludos desde Colombia.
Gracias Christian, te agradezco mucho tus palabras, me motivan mucho a seguir subiendo contenido para mejorar la seguridad en moto, un saludo
Muy didáctics como técnicos su vídeos tutoriales. Ojalá tantísimos irresponsables los vean y apliquen . Muchas gracias
Gracias Jaime, esa es la idea que se pueda ayudar a mucha gente, ojala pueda ser así!, un saludo.
Súper interesante. Pienso que el compañero simplemente iba a demasiada velocidad y quizá algo impaciente por adelantar y lo mismo también estaba demasiado pendiente de los retrovisores para ver si a ti también te daba tiempo de adelantar, entonces cuando volvió a mirar adelantar se quedó fijo en el guarda raíl exterior y aplicó frenos haciendo que la Versis se levantara e iba recto a donde se quedó mirando. Efectivamente tú estabas haciendo trail braking y no dejaste que la moto te llevara, sino que tú llevabas la moto.
Como dices, podemos tener muchas motos y kilómetros a nuestras espaldas y sin embargo no tener aprendidas y practicadas suficientemente las técnicas que nos pueden salvar la vida, frente a a un cúmulo de errores, como en este caso.
Así que gracias por ejemplificar en la vida real las técnicas que tan bien conoces y por tu forma de presentárnoslas sin hacer de menos a ningún piloto aunque no cuente con los conocimientos tan necesarios como este del trail braking ✌️✌️✌️.
Gracias Andy, el argumento del compañero de la Versys fué que al adelantar vió otra moto y para regresar al carril tuvo que frenar, yo creo que en esta situación se hubiera podido hacer varias cosas pero en el momento los reflejos son los que toman el control y se tiende a hacer lo que más se sabe que es enderezar y aplicar frenos, si has prácticado muchas cosas y tienes estas en la memoria muscular seguramente tu cuerpo reacciona más rápido que tu cerebro, en este caso conté con mucha suerte de haber podido hacer la comparación de las dos técnicas en un mismo incidente. Un saludo
! Excelente tu reacción Juan2, y le felicito por cuidar no solo su integridad sinó también la de otros .
Gracias Fernando, siempre te dicen que cuando has practicado mucho una cosa luego la memoria muscular se encarga en momentos críticos, pero una cosa es que te lo digan y otra verlo en acción. Por esto las prácticas en un espacio libre de peligros como un parking son tan importantes, porque el día que necesitas la memoria muscular toma el control y puedes salvar muchas situaciones, un saludo y gracias por comentar!
Siempre aprendo algo contigo Juan. Llevo un tiempo practicando el trailbraking con mi dulce Ninja 650 y se me mueve bastante de atrás en la entrada (suave y controlado, pero desliza) ¡¡Tan fácil como soltar el freno trasero!! Gracias por compartir!!
Que bueno Agus, tienes una moto muy bonita, no estaría mal regular la suspensión trasera aunque sea solo en precarga, te puede ayudar bastante a mejorar el aplomo de la moto en el tren trasero, un saludo
BRILLANTE MUY CLARA LA EXPLICACIÓN.
Mi saludo y felicitaciones.
MIGUEL, MONTEVIDEO, URUGUAY
Gracias Miguel, me alegra que te guste, primer comentario desde Uruguay!, genial, gracias por comentar y apoyar el canal.
no se si experto o no, pero hay que tener mucho conocimiento de tu moto y mucha practica para hacer esta maniobra, a ti te ha salido perfecto, pero seguro que yo lo intento y no sale tan bien. De todas formas, creo que esa señal y esa raya discontinua está muy mal indicada. Puede que el dia que la pusieron hubiese buena visibilidad en la curva, pero a dia de hoy y por lo que se ha visto, esos matorrales de la derecha tapan la visibilidad y adelantar ahi es jugarte el tipo directamente. Es cierto que cuando vamos detras de un vehiculo mucho tiempo estamos deseando librarnos de él y en cuanto vemos el menor hueco salimos como un cohete sin valorar todo como deberíamos. Muchas gracias por tus explicaciones y me alegro mucho que la situacion se resolviese satisfactoriamente para todos.
Gracias Seven por tus palabras, respecto a la maniobra realmente no es tan dificil como parece si has practicado el freno multiples veces, es de las cosas que más he prácticado y creo que debería ser una habilidad en la que todo motero debería ser experto, lamentablemente frenar no es tan divertido como acelerar o inclinar. Respecto a la curva, estoy de acuerdo contigo que muchas veces las señales estan mal y es nuestro deber evaluar si se puede hacer la maniobra con seguridad, he visto muchos moteros que argumentan que estaban en linea discontinua y que por eso les daba el derecho de adelantar pero tener la posibilidad no quiere decir que no debas evaluar bien si es segura o no. Me gustaría mucho hacer un video de este tipo de cosas, pero me sentiría como dando un sermón y no creo que los seguidores lo vean positivamente, un saludo y gracias por tomarte el tiempo de comentar.
Gracias por compartir tu sabiduría 👏👏👌👍.
Cuarenta años andando en moto y me considero aprendiz.!!✌✌
Gracias Jose, comparto mi propio aprendizaje... la sabiduría aún está muy lejos de mi alcance, gracias por tu comentario, un saludo y en moto todos somos aprendices
Muchas gracias crack de mucha ayuda, siempre es mejor saber técnicas de manejo deportivo, pueden salvarte en momentos críticos, aunque vayas a una velocidad prudente siempre existe el riesgo que algo pase en la carretera
Así es Christian, siempre está el riesgo por eso es importante aprender y practicar diferentes técnicas, cada una de ellas será útil en algún momento, un saludo y gracias por comentar
Muy buen video y explicacion, pero con todo respeto el conductor de la versis 1000 cometio un herror de principiante muy grande , querer adelantar en curva y asustarce a mitad de camino,,, solo en esa maniobra queda entre dicho su experiencia.
Gracias Schmidt por tu comentario, en efecto creo que años de conducir moto no dan la experiencia, se necesita saber reaccionar en diferentes situaciones y tener la cabeza fria para saber que hacer, lamentablemente si solo sabes hacer una cosa será lo único que intentaras, por eso prácticar diferentes técnicas hace que tu memoria muscular pueda reaccionar cuando tu cabeza se bloquea. Un saludo.
Si escribes como lees señales de tránsito ...
Si muy cierto ambos cometieron errores de principiantes, afortunadamente no ocurrió nada grave,
Muy buen video explicativo. En ocasiones tocado hacer las tres técnicas continuas, aplicar Trail breking, si aun sigues muy fuerte enderezar para evitar deslizar, ya cuando baja la velocidad, soltar frenos y tumbar la moto. Creo que muchos han aplicado el trail breaking inconscientemente. Importante nunca mirar al frente, siempre a la salida.
Muy buenos puntos Jose, estoy de acuerdo con todos ellos, algún dia haré un video explicando como hacer una práctica de todos los movimientos que mencionas, un saludo
Decir que si vas a velocidad legal nunca tienes problemas es un comentario tan tonto como decir que si no cometes un delito nunca te van a meter a la cárcel o decir que si no te subes a la moto no te vas a caer. Las situaciones suceden y lo que explicas en tu video es excelente. Que hacer cuando ya pasaron las cosas, que es la razón del video y no como evitarlas. Estoy de acuerdo contigo de que lo que cuenta para decir que tienes experiencia o no como motociclista no son los años que tienes manejando moto sino cuanto tiempo le has invertido a estudiar y poner en práctica la técnica. Muy buen video.
Gracias SL Motolife, muchas de las cosas que debemos practicar son justamente para estar preparados para lo que no esperabamos y como dices para tener problemas en la moto no hace falta ir rápido, hasta quietos en una parada se nos puede caer la moto o nos pueden golpear por detrás, debemos prepararnos para todo tipo de situaciones porque no importa de quien es la culpa del accidente, al final siempre será el conductor de la moto el que tendrá el problema. Un saludo
Muy excelente video Don Juan, es de mucha ayuda y promoviendo la seguridad.
Dios le guarde siempre, bendiciones.
Gracias Elvin, espero poder ayudar un poco a generar más seguridad en las carreteras y que nos quitemos esos mitos de que en curva solo podemos rezar o inclinar para salvarnos de situaciones de peligro. Un saludo
Es muy acertado tus consejos y como piensas para salvar la situación. Estoy contigo gracias por todo
Gracias Agusto un saludo
Gran video, muy bien explicado! Hoy he ido aplicando esta técnica con especial atención en la zona de la Alpujarra granadina, y la verdad que en curvas ciegas es especialmente útil, porque aunque siempre voy a una velocidad que me permita detenerme a la distancia que alcanzo con la vista, la moto se siente ya estabilizada en caso de aumentar la frenada. Como bien comentas, no es necesario aplicar este tipo de frenada constantemente, pero es útil experimentarla y controlarla por si se da una circunstancia que lo requiera.
Otro detalle, personalmente, intento evitar los adelantamientos con curvas hacia la derecha porque la visibilidad suele ser peor, y por la inercia de los vehículos.
Muy bien Nerkium, me alegra que estes buscando nuevas técnicas y las estes prácticando para cuando las puedas necesitar, eso te hace un motero responsable e inteligente. Un saludo!
Pero por ejemplo subiendo la Alpujarra es mejor adelantar a la derecha porque al tener la montaña a la Izquierda puedes mirar mas lejos y saber que viene antes, subiendo a Pradollano por ejemplo unas veces a un lado y otras a otro porque cambia por el dado de la montaña que subes.
@@rafaray si claro, es muy relativo a la visibilidad de la zona, estoy de acuerdo
Pues ya me pasó utilize esta técnica de manera inconsciente fue por una ambulancia que estaba parqueada en una curva y estaba sin señalización yo iba moderado en velocidad pero me la encontré de sorpresa en una curva....aplique la técnica y la esquivé sin problemas al final me di cuenta que lo hice por reflejo ya había practicado la técnica pero solo fue como 3 veces mientras iba en un viaje .
Lo importante fue el conocimiento de la teoría a pesar de la poca práctica que había hecho.
Así que muy agradecido por qué si no hubiera tenido está información a la fija me habría chocado y directamente hubiera terminado dentro de la ambulancia...
Que bueno que ya estes aplicando esta técnica, yo estoy convencido de que esto debería explicarse mucho más en lugar de decirle a la gente que frenar en la curva no se debe hacer y dejar sin herramientas a los moteros para poder salvar situaciones como esta que mencionas, la técnica es buena y lo enseñan en muchos cursos, simplemente debe practicarse muchas veces de manera correcta para que el día que se necesite la tengas disponible como en tu caso, gracias por compartir tu caso ayuda mucho, un saludo.
buenos días estoy aprendiendo a manejar moto y me han servido . Mucho tus videos
Gracias Juan Carlos, me alegra que te esten sirviendo, un saludo
La descripción original me pareció que estaba perfectamente explicada........👌
Hola Tirikitaon, habían muchos comentarios con preguntas en el otro vídeo (que yo pensé se explicaban bien), este ejemplo me pareció la forma de complementarlo y responder, gracias por tu comentario, un saludo
si si muy bien , pero no te vuelvas loco que la gente esta muy loca 🤣🤣🤣🤣@@Juan2Wheels
Saludos eso es algo super importante en la conducción segura , la velocidad a la que vas circulando te permite mayor control.
Y algo muy importante el guardar la debida distancia . Bien muy buen video
Gracias Markos, de acuerdo con regular la velocidad y con mantener la distancia, la prevención es un elemento más que debemos poner en práctica, un saludo
👍 Siempre uso esa técnica, aunque sea muy suave.
Muchas gracias, sigue así 👍👍👍
Gracias Miguel, me alegra saber de más y más moteros que usan esta técnica, un saludo
Amigo, tengo una f700gs y salí a rodar con amigos de moto r1250gs, mi paso por curva mejoro muchísimo, contramanillar y trailbraiking, 120-130 kmh en curvas semi cerradas, mejoro mucho mi velocidad por curva y ahora ya no paso sustos ni apretones de estómago, muy bueno ya dominado, tengo 10 años en moto y sigo aprendiendo
Gracias Lemon por compartir tu experiencia, en efecto cuando logras dominar alguna técnica que te ayuda a sentirte más seguro la diferencia es notable, vas más tranquilo, con más seguridad e incluso más rápido sin arriesgar, como siempre el objetivo no es ir más rápido pero el efecto es que si sientes que todo es más fácil no te importa apurar un poco más las frenadas o acelerar un poco más. Todos los días aprendemos algo nuevo, eso es lo más bonito del motociclismo, que siempre puedes mejorarte y crecer como piloto, no pasa igual cuando vas en coche que te da igual y no necesitas hacer mucho. Un saludo y de nuevo gracias por tu comentario
Gracias Juan por compartir y mostrar en un caso real el uso de esta técnica. Saludos desde Chile!!
Gracias a ti Hernan por tu comentario y retroalimentación, un saludo
Excelente explicación, gracias por aclarar lo del uso del freno trasero, es increíble pero solo la práctica nos revela lo que ocurre y como reaccionamos en el momento
De acuerdo, la práctica es muy importante y no sabes lo mucho que lo es hasta que un día debes usar lo practicado, un saludo y gracias por tu comentario
Buen vídeo 👌, te animo a que hagas un vídeo derribando mitos, como el que se ve aquí. En varios sitios se lee que frenar en una curva con el delantero es sinónimo de accidente, sin embargo está claro que si usas los frenos dosificando eres tú quien controla la máquina y no ella a tí. Lastima que no enseñen ésto en las autoescuelas, debería ser obligatorio un mínimo, hacer el examen con acompañante, frenadas y otras prácticas útiles. Un saludo y sigue así.
Gracias Rubensss por la muy buena idea de los mitos me la apunto para un próximo video!, estoy muy de acuerdo contigo que debería ser tema obligatorio, aprender a frenar en todas las diferentes situaciones debería ser el tema más importante en los cursos de moto. Un saludo
Hola muy buenas, excelente , gracias por el vídeo.
Soy un enamorado de la moto, en concreto del segmento custom Cruiser, no tengo moto, nunca tuve, viendo este vídeo y algunos otros que dan consejos sobre técnicas de conducción, he llegado a la conclusión de que no es oro todo lo que reluce, me explico: no es todo diversión y felicidad al volante de las motos, y esas técnicas estoy seguro de que en la autoescuela no las enseñan.
Creo que me quedaré como automovilista y ciclista con mis paseos fuera de vías urbanas.
Hola Manuel, es cierto que son más complicadas, requieren práctica y más cuidados, pero a cambio son super divertidas y te hacen disfrutar el viaje mucho más que el destino, yo tenía un poco de miedo y por ello me tomó mucho tiempo decidirme a comprar mi primera moto, pero una vez que la tuve me hizo preguntarme "porque no lo hice antes?" No me arrepiento y es de las actividades que más placer me produce actualmente, un saludo
@@Juan2Wheels Gracias por responder a mi comentario, me siento alagado por tu atención.
Decirte que si también siento yo esa satisfacción, claro que a distinta escala, en mis paseos con la bicicleta. Un saludo, y adelante con tu magnífica labor
Estimado muy buenos tus videos, un aporte, es que en muchas motos modernas, solo presionando el freno delantero, la moto también frena un poco con el de atrás , un abrazo desde Valdivia, Chile.
Gracias Marcelo, si me han preguntado bastante por el CBS, algunas incluso tienen combinado e independiente, cada vez tenemos motos con más tecnología, afortunamente el principio fisico sigue siendo igual, solo que más fácil. Un saludo y gracias por tu aporte
Hola amigo te acabo de descubrir y me a encantado tu video y la forma de explicar las cosas,se te da muy bien.
Te seguiré sigue así.
Yo un aprendiz ..jeje
Gracias Toni, en la moto nunca dejamos de aprender cosas nuevas todos somos aprendices, un saludo
Gran video este y el anterior del trail braking. He aprendido mucho.
Gracias A MM. Un saludo
Yo lo hacía sin saber pero es mucho mejor sabiendo 👌 saludos desde México
Muchas veces hacemos cosas que nos funcionan sin saber porque, pero da tranquilidad saber que no estamos haciendo nada peligroso y si mucho más seguro que las recomendaciones de "inclina más", "aprieta el c...", que no sirven para nada y son aún más peligrosas. Un saludo
Cómo siempre excepcional explicación, gracias por compartir tu conocimiento con todos
Gracias canalbichos me alegra que te guste, un saludo
Órale gracias por compartir esos conocimientos una vez lo usé en una curva pero por los nervios no supe cómo usé la técnica asta ahora que lo explicás comprendo gracias
Que bueno Benito que te ayudara a solucionar esta duda, un abrazo y ahora que la conoces a practicarla de manera consciente, tengo otro video en donde explico en más detalle la téoria, lo he dejado en la descripción de este video, un saludo.
Muy buenos tus conocimientos y gracias por seguir subiendo videos saludos desde México
Gracias a ti por verlos y comentar
Ganaste un suscriptor más…saludos de Perú 🇵🇪
Gracias Giovanni, bienvenido al canal! Un saludo y muchas Vsss para ti
Gracias por el vídeo y la explicación, yo uso los frenos como explicas desde siempre, con tambor atrás y va de fábula, en cuanto al compañero lo dicho por otros comentarios, ni palabra. De nuevo gracias
Gracias Rosa María, un saludo y que bueno saber que ya usas esta técnica, para mi de las más importantes.
algo nuevo! a ponerlo en practica con las precausiones debidas!
Vengo de la escuela del mtb downhill y cuando veo todo el rollo de técnicas, mitos y leyendas solo veo que les hace falta tocar piso para aprender. En 15 años de entrenar me caí literalmente cientos de veces (seguro mas de 1000) y me volví uno de los mejores en velocidad de mi país, ahora cuando agarro la moto como "novato" corro con gente que piensa que soy experto porque mis reglas son: 1. LAS MOTOS NO FRENAN.
2. EL FRENO TRASERO ES SOLO PARA DERRAPAR Y CORREGIR POSICIÓN PARA CURVA MUY CERRADA EN GRAVA A BAJA VELOCIDAD O PARA USAR FRENO DE MOTOR PROGRESIVAMENTE DANDO JALONES AL ACELERADOR ENTRE MARCHAS,
3. CURVEAR COMO EN EL MOTOCROSS Si ES VALIDO Y UTIL CUANDO ES PARA BAJAR EL CENTRO DE GRAVEDAD O ESQUIVAR RAPIDO AUNQUE NO SE VEA DE MOTO GP SI SIRVE.
4. CURVEAR A CONTRAMANILLAR ES LA UNICA OPCIÓN! (arriba de 30km/hr).
5. EN CASO DE EMERGENCIA ACELERA A TOPE EN VEZ DE FRENAR PORQUE LAS MOTOS NO FRENAN.
6. SE EL HÉROE Y VIVE PARA CONTARLO NUNCA LA VÍCTIMA!
7. EL ABS Y LA TECNOLOGÍA NO ES NECESARIA... USA LA FUERZA LUKE.
8. ENTRA ABIERTO A LAS CURVAS CIEGAS Y MANTENTE ABIERTO POSPONIENDO LA TUMBADA AL MÁXIMO Y SOLO CIERRATE SI EN VERDAD LO NECESITAS O SI YA VISTE EL FINAL DE LA CURVA ASÍ MANTIENES UN MARGEN DE ERROR MUY AMPLIO PARA ESQUIVAR A IZQUIERA O DERECHA POR TRAILER, ANIMAL, OVNI O LO QUE SEA QUE SE APAREZCA EN LA CURVA.
9. AGARRATE FUERTE Y AFRONTA NUNCA ENTRES EN PÁNICO SI ES NECESARIO SUBETE AL MURO Y VUELVE A LA CURVA DE UN SALTO PERO JAMÁS FRENES EN PÁNICO.
10. LA VELOCIDAD ES TU AMIGA EL MIEDO NO.
11. APRENDE LOS LIMITES EN LA BICI LAS MOTOS NO SON PARA APRENDER.
12. LAS MOTOS NO FRENAN REQUIEREN 500% MAS DE TIEMPO Y DISTANCIA QUE UN AUTO PARA FRENAR ASI QUE MODERAR LA VELOCIDAD ES LA ÚNICA MANERA DE ESQUIVAR EN UNA CARRETERA COMPLETAMENTE BLOQUEADA POR CURVA CERRADA SUBITA O VACAS O EJERCITO DE PERROS ZOMBIES, CONCIERTO DE LOS BEATLES ETC.
13. MIENTRAS MAS LA ACUESTES MAS TRACCIÓN PIERDES EN LA TRASERA, TUMBARLA ES PARA MANIOBRAR RAPIDAMENTE O DERRAPAR PARA CORREGIR RUMBO SIN USAR EL FRENO TRASERO, NO ES PARA PRESUMIR QUE PODEMOS.
14. SIEMPRE LA MIRADA EN LAS RUTAS DE ESCAPE NUNCA EN LOS OBSTACULOS! (mira la pista no el arbol!)
15. MANTEN LA MIRADA LO MAS LEJOS POSIBLE Y SI NO PUEDES VER CLARAMENTE POR LA VIBRACIÓN USA TU OJO MENTAL (memoria) AGARRATE FUERTE Y CONFIA EN TI.
Son mis reglas, así me mantuve vivo y sin silla de ruedas como otros amigos atrabancados.
si me leiste hasta aquí... dale like a este brother porque me cayó bien y se ve que sabe lo que hace. SALUD Y PROHIBIDO CAERSE! Rompanse los huesos en la bici no en la moto.
Hola DM, gracias por tu comentario y todos los puntos que comentas, antes de responder a tus puntos, que es mtb downhill, me suena a "montain bike downhill", será? si es asi, entiendo que en bicicleta de montaña te caes muchisimas veces y se aprende mucho haciendo este tipo de ejercicio, en especial para controlar derrapados, etc.
Estas hablando de circuitos de moto velocidad cuando hablas de que eres uno de los más rápidos en tu pais? hay puntos en los que tienes razón y otros que me parece que estás bastante equivocado aunque tienen su lógica de porque te funcionan, pero de nuevo antes de responder me gustaría entender el contexto de tu experiencia.
Un saludo y quedo pendiente para poder abrir el debate a algunos puntos que mencionas con los que no estoy de acuerdo.
Yo freno así por experiencia, pero no sabía que tenía nombre propio como técnica... Gracias!
Donde lo aprendiste y como lo practicaste para dominarlo? muchos empezaron a usarlo simplemente porque al frenar notaron que la moto entraba más fácil, que la podian controlar mejor, etc y les sale natural con el pasar de los años. Nunca te han dicho "tío, estas frenando en curva eso no lo debes hacer, te vas a accidentar!"?
@@Juan2Wheels Yo conduzco motos hace casi 40 años, en esa época no existía internet para aprender viendo youtube, así que aprendías con la practica, los consejos de los moteros cercanos y los errores cometidos... Por suerte tuve un amigo que era piloto de competición en 125cc que me enseñó muchísimo en mis comienzos y el resto como ya dije con la propia experiencia intentando salvar situaciones que aparecían por excesos de juventud...
@@JorgeAlvesSampaio Y aún con tanta experiencia sigues viendo videos que enseñan técnicas de conducción, esa es la actitud!, eres un grande!!!, de ti y tu actitud deberían aprender muchos que creen que ya saben todo, el mundo de la moto sigue evolucionando siempre y somos responsables de seguir siempre poniendonos al día para evitar accidentes, un saludo y gracias por responder!
Yo lo he descubierto hoy y me he dado cuenta que lo uso continuamente en casi todas las curvas
Existe el ABS en curva cuando la moto lleva una IMU de 6 ejes y te aseguro que se nota cuando fuerzas la entrada en curva frenando. Evita que la rueda delantera se bloquee. Totalmente de acuerdo contigo en cómo aplicar la frenada. Saludos
Si, estas ayudas técnologicas evitan muchos de los problemas tipicos, sin embargo yo soy de la mentalidad de técnica por encima de tecnología, creo que la tecnología está alli para apoyarte cuando cometes un error pero no para hacer el trabajo por el piloto. Por otro lado el ABS en curva y la IMU aún no son tan comunes, especialmente en motos de menor valor, la mia por ejemplo tiene ABS y control de tracción, pero no IMU o ABS en curva, saludos y gracias por comentar Julio
Hola, gracias por este y el anterior video donde explicas el trail braking de una manera bastante clara. Es una cuestión de física muy sencilla el entender el tema, y por lo que he probado como conductor, si el frenado se hace acorde a la velocidad y la curva, creo que el control de la moto es mucho mayor. Pero me surge una duda. ¿qué tal el TRAIL-BRAKING en motos con freno integral como la R1200GS? Lo digo, porque después de algunos años usando ese sistema, casi se olvida uno de frenar con la rueda de atrás y nunca he tenido la sensación de inseguridad frenando solo con la maneta. Muchas gracias por sus videos.
Hola Juan, gracias por tu pregunta, como lo he comentado antes, la técnica funciona igual de bien independiente de la técnologia que tenga tu moto, porque permite ajustar la velocidad progresivamente hasta que ya la moto está en la dirección correcta para la salida, te da control y te permite estar preparado para una emergencia, como una piedra en la via, un compañero que se cae enfrente o cualquier otra cosa que en un coche es fácil de solucionar pero que en moto nos puede causar muchos lios, el sistema de frenado combinado o integral solo reduce la necesidad de modular el freno trasero porque lo hace la moto por ti, pero el resto aplica exactamente igual, un saludo.
Buena tarde! Yo me considero novato x que creo que nunca dejamos de aprender! Me gustó el vídeo y la explicación claramente me va ayudar, conoces o puedes recomendar una escuela para mejorar m conducción de moto? He visto que a los policías de USA cada año tienen que asistir a un curso y no importa los años que tengan de conducir sus motos!
Hola Josh, gracias por tu mensaje, si estás en Madrid te puedo contar los que conozco, no creo que haya curso perfecto pero en cada uno se aprende cosas nuevas y se va mejorando. Confírmame si estás en Madrid y te hago la lista de los que conozco, Saludos
Siempre es bueno tener herramientas técnicas y poder aprovecharlas en un momento necesario, eso de la “velocidad legal” seguramente lo dice alguien que nunca ha manejado una moto en carretera o ese tipo de personas que van bloqueando sin darse cuenta el potencial peligro.
De acuerdo Jairo, un saludo
Excelente Video complementario del anterior de TrailBrake
muy buena explicacion y m suscribo y gracias x compartir tus conocimients un saludo dsd puebla mexico ✌️
Gracias a ti por suscribirte y comentar, un saludo
La mejor técnica consiste en reducir una marcha antes de entrar en curva.. esto permite mayor adherencia y plegada, también mejora el control de frenada.. pero además permite salir de la curva con aceleración para volver a la marcha anterior a entrar en curva.
Es una buena técnica, tan buena como muchas otras, creo que como moteros debemos llenarnos de herramientas que podamos usar de acuerdo a la situación, sea usar el "paso", el trail-braking, posición del cuerpo, etc. Justo este tema lo tengo pendiente para hacer un vídeo pronto, gracias y un saludo
@@Juan2Wheels Comparto que cada motero usará las técnicas que le és más cómoda a su conducción y en cada situación.
Permíteme que recomiende un video demasiado técnico pero muy interesante..:
ruclips.net/video/gkTcjGTo-BY/видео.html
Un saludo y gracias a ti por todo el esfuerzo y tiempo de dedicación que requiere un buen canal como el tuyo.
Espero ese video.
@@XuliusPacha Gracias Julian, ya conocía los videos de Mike, tiene unas explicaciones muy buenas en las versiones en Inglés y en español hay solo unas pocas traducidas, de hecho el video de la posición del cuerpo saqué algunos de los consejos de un video suyo. Un saludo y gracias de nuevo por comentar
Muy buena la técnica y bien explicada. Gracias
Gracias a ti Andrés por comentar, un saludo
la primera vez que agarré una moto me tocó una curva yo no sabía inclinar la moto ni tomar las curvas pero sentí que me iba sacando al carril contrario por fortuna yo venía tocando ambos frenos y llegando a la curva solté el freno de atrás pero el de adelante no lo solté del todo... toda la curva con freno adentro pero... no me salí y debo aclarar que no iba a exceso pero yo nunca había agarrado una moto antes... pero la técnica la aprendí en el coche... siempre me regañaban porque en las curvas no se frena pero yo vi a un piloto de carreras que explicaba esa técnica para manejar en la carrera panamericana y me acostumbré a ella solo que en la moto sentí el peso hacia adelante y dije la llanta trasera me va a derrapar y solté el freno trasero...
Hay muchos que hacen esto de manera intuitiva y descubren que es más fácil de controlar la moto de esta forma, luego hablan con otros moteros que tienen el argumento de "en curva no se frena". A mi me sorprende que aún existan moteros que siguen con el argumento de que los frenos en curva no se deben usar, hay mucho desconocimiento por no continuar con la educación después de iniciarse, los cursos más avanzados son muy importantes porque son en los que te enseñan cosas que en teoria debería todo el mundo saber, pero que no se incluyen en cursos base por costos, pereza o quien sabe que razón, un saludo y gracias por tu comentario
Excelente video
Excelente narrativa
Muchas gracias.
Gracias Mauricio, un saludo
Muy bien explicado! Gran canal con muy buen contenido! Un saludo.
Gracias Vita!, un saludo
Hola !! 🙌 Este vídeo me ha simplificado la vida ❤️ serías tan amable de hacer una demostración de que hacer cuando tienes un boludo detrás tuyo casi pegado y necesitas frenar?...
Gracias Majo, claro que si, gracias por la sugerencia me parece un buen tema para video, un saludo
La técnica de frenar en curva está muy bien, pero hay más factores para controlar la moto correctamente. Una de ellas es colocar el cuerpo o el peso en la estribera interior a la curva. No hace falta sacar el cuerpo como en las carreras, pero si desplazar el peso. Si lo sumamos a la técnica de frenada , se controla todo mucho mejor
Tienes razón Sergio, hay muchos factores, todo va sumando, un saludo
Hola, creo que el error fue no tener una decisión determinante , esa moto lleva Imu y ABS en curva, y funciona perfectamente al igual que la sx tuya , un saludo gracias por tus vídeos.
Gracias Jesús, puede que estes correcto, sin embargo yo soy muy de técnica por encima de tecnología, la moto puede tener muchas ayudas pero aún asi no puede salvarte de todas las situaciones asi que es mejor asumir que no llevas ninguna tecnología y dejarla solo para cuando te equivocas y que la moto te pueda corregir. Por cierto, mi SX es un poco más viejita asi que no tiene ABS en curva ni IMU, si tiene ABS normal y control de tracción pero ninguno de los dos se ha saltado en carretera desde que la conduzco, asi que ni siquiera se como se siente que el control de tracción te corrija, ;) Un saludo
Corrígeme si me equivoco, es entrar en curva frenando de delante, sin llegar a soltar para que no suban las orquillas, e ir soltando poco a poco, a medida que se vuelve a dar gas. Esta técnica es como el contramanillar, que no te das ni cuenta, pero la usas.
Hola Daniel, te invito a ver el vídeo que dejé en la descripción, en el explico la razón de porque está técnica funciona y como practicarla, un saludo
Gracias por el consejo Juan! Buen video
Gracias Guille por el comentario, un saludo
Gracias por el video Juan. Super insructivo.
Me alegra que te guste, un saludo y gracias por comentar
Gran video. Cuantas mas técnicas sepas, aunque no las uses, mas opciones tendrás en caso de emergencia
Muy de acuerdo Marc, mejor tener la técnica y no usarla, que necesitarla y no haberla prácticado, un saludo
Muy claro y educativo, gracias!
A ti por el apoyo!
Funciona yo la uso casi siempre, porque tengo freno de tambor atrás y la moto básicamente no frena jsjs, por otra parte tiene una gran desventaja frenar con el freno delantero en curva y es que dependes absolutamente de la calidad y limpieza del asfalto, a la mínima presencia de arena o imperfecciones en el asfalto puede dar unos sustos terribles o graves accidentes, lo mejor es siempre mantener una distancia de seguridad grande y evitar al máximo su uso, pero en casos de emergencia siempre es una buena herramienta.
Hola Christian, gracias por tu comentario, tienes mucha razón en que el freno delantero puede darte un susto en ciertas condiciones, sin embargo estoy convencido que todos los controles de la moto tienen problemas potenciales, lo importante es entender como funciona la moto, que puedes hacer y que no, en tu propia moto con tu propia destreza y práctica, te recomiendo el video que subí esta semana donde hablo justamente del tema que pones aqui de calidad de la via y si se puede o no aplicar frenos en esas condiciones, espero tus comentarios en ese video para conocer si tu opinión respecto a esta situación que comentas. Un saludo.
Hola.! Para mi opinión tu amigo por muchos años de experiencia como dices que tiene, no tienen mucha experiencia en conducción rápida, y se atragantó en la curva le resultó que para el entraba más rápido que sus posibilidades, y un fallo mirar fuera de la curva, por eso se marcha fuera de la trazada..tengo muchos amigos con muchos años montando en moto, con muchos tipos de motos, muchos kilómetros, pero siguen siendo lentos y comente los mismos tipo de errores, cuando intentan ir un poco mas rápido que sus posibilidades le sucede lo mismo.
Un saludo y buen video.
Hola Nitro, puede ser que tengas razón, lo que él me explicó es que se asustó cuando le pareció ver una moto que venía, pero es totalmente cierto lo que mencionas y me ha pasado a mi personalmente, yo llevaba varios años conduciendo moto para ir al trabajo y rutas cortas fuera de la ciudad, sin unas curvas muy complicadas y velocidades de ciudad, me consideraba que ya tenía experiencia y que sabía controlar la moto, cuando me mudé a España y empecé a usar la moto para salir de ruta me dí cuenta de que mis conocimientos en los trayectos diarios de ir al trabajo no me ayudaban para nada en velocidades más altas y con curvas, así que me tocó re-aprender, por eso soy el primero en ponerme como ejemplo de que la experiencia en X no te hace experto en Y, lo que debes hacer es prácticar X, Y, Z, A, B, C.. por si algún dia necesitas alguna de estas herramientas. Que no hace falta tocar rodilla en carreteras publicas, super de acuerdo... pero aún así es importante saber que hacer por si algún dia tienes que llevar tu posición de cuerpo al extremo para evitar inclinar la moto por alguna razón. Gracias Nitro por tu apoyo con estos comentarios, enriquecen mucho leer otras experiencias, un saludo.
@@Juan2Wheels Hola y me gustan tus video, haces como yo enseñar a las personas menos expertas a saber cómo son y como funcionan las cosas, nadie nace sabiendo y menos en conducir una moto.!
Soy de pensamiento como tu, que no hace falta rodilla en el asfalto para saber conducir una moto, y más por carreteras abiertas al público, lo importante es intentar tener el control de la moto, en cada momento, es disfrutar de tu moto cada día que salgas, sin problemas y regresando a casa.
Un saludo muy cordial y cuidado en la carretera, que los guardarrailes son nuestros peores enemigos.
Gracias por tus videos...una moto no se conduce, se pilota y eso requiere mucha técnica y experiencia, un saludo.
Así es, la moto requiere practicar para evitar accidentes, no basta con solo salir a rodar, un saludo y gracias por tu comentario
Muy buen video gracias yo soy un niño viejo en el mundo de las motos
Todos lo somos, aquellos que creen que lo saben todo y que no deben aprender nada nuevo son los que duran muy poco tiempo en las motos.
Excelente explicación maestro
Gracias Christian, que bueno que te haya gustado, un saludo
Yo en esa situación iría por dentro de la curva y a la salida de la misma, y no a la entrada (como tenía pensado hacer ese piloto, poniendo incluso el intermitente); aprovecharía la aceleración que me echa fuera de mi carril (fuerza centrífuga) para adelantar a ese coche, que como se ve, iba picado y no iba a dejarse adelantar fácilmente. Creo que ambos entraron pasados a esa curva, el coche freno bastante y el que venía detrás se vio sorprendido y se le acumuló todo de pronto, y para más inri frenando sobre la línea pintada (muchas veces deslizante). Y el segundo motorista vio "el tema" desde más lejos y tuvo tiempo de reaccionar mejor, sin salirse tanto de la trazada, aunque también se vio sorprendido. Al entrar a la curva si se quiere apurar, se hace hasta el ápice de la curva con el de atrás, hasta el límite conocido antes de derrapar, y con ese ancla, se apura después con el freno delantero, sabiendo que se irá antes de atrás que de delante, y en todo caso la moto se cruzará controladamente derrapando con las dos ruedas en un caso extremo. Para este tipo de conducción hay que descolgarse para bajar el centro de gravedad. La moto se retorcerá (el chasis), pero si esta controlado el equilibrio de fuerzas, permanecerá en la trazada. Al salir del ápice es el mejor momento para acelerar a placer, siempre habiendo controlado antes que no viene nadie de frente, y siempre estando pendiente de algo raro que pueda hacer el coche.
En todo caso, para quitarme de problemas yo le habría adelantado pisando la línea continua en la recta, con la conciencia muuuy tranquila. Eso es lo que yo he visto en esa toma. Saludos.
Hla Jesús, gracias por tu detallado comentario, estoy de acuerdo con varias de las cosas que expones sin embargo hay muchas cosas mezcladas que vale la pena aclarar, los comentarios son un medio muy simple para una discusión muy compleja, asi que trataré de poner los puntos lo más claro que puedo:
1. En el video explico lo que le pasó al compañero de adelante, (el me lo explicó cuando paramos), que al tratar de adelantar vió una moto y pensó que era una moto que venía por el carril contrario y por ello se asustó, no fué por la velocidad o por llevar mal la trazada, etc. Aunque su reacción si probablemente fue por el pánico y porque en estas situaciones nuestros manos actuan como estan entrenadas, sin que el cerebro tenga tiempo de reaccionar.
2. Yo (El Segundo motociclsta) que venía detrás me sorpendí porque no entendía que estaba pasando, yo ví que el iba recto y no sabía que iba a pasar, si el regresaría a su trazada, si se saldría del todo, etc. por lo que apliqué los frenos justo lo necesario para detener la moto y dejarle entrar. En mi caso nunca hubo panico o reacciones desmedidas, todo muy controlado, la razón es porque he entrenado mucho el freno y por tanto puedo aplicarlo suavemente al nivel que necesito. (no soy ningún profesional ni tengo nada especial, solo que práctico cada semana este tipo de cosas)
3. La trazada que llevo es lo que se llama una trazada de entrada retrasada, que permite una mayor visibilidad y es la más recomendada en carretera (lo explico en otro video que hablo sobre las trazadas) por lo que en mi caso no me salí de la trazada deseada y en gran parte es debido al uso del trail-braking.
4. Estoy de acuerdo con la posición del cuerpo que expones, sin embargo trato de que mis videos se enfoquen en un solo tema a la vez para este de la posición del cuerpo tengo otros dos videos que explican sus beneficios y como aplicarlo correctamente.
5. De nuevo de acuerdo sobre donde y como se debe acelerar, también tengo un video sobre esto explicando porque acelerar (aumentar la velocidad) dentro de la curva es incorrecto, ya que hará que el radio de giro aumente y por tanto te sacará de la trazada forzando a inclinar más de lo que ya estabas.
6. No se si habría hecho lo que sugieres de pisar la linea continua para hacer un adelantamiento, para mi esta linea es una regla que muy rara vez rompo, prefiero esperar a la siguiente oportunidad.
Gracias por tu detallado comentario y como ves estamos de acuerdo en muchas cosas, un saludo y buenas rutas.
Ótimo vídeo , dime y si tengo freios cbs que é lo que puedo hacer desde ya muchas gracias saludos desde el Brasil.
Hola, el cbs solo es una ayuda más, la técnica aplica de la misma manera con o sin la ayuda, simplemente te ayudará a frenar con el trasero también lo que estabilizará la moto, normalmente uso el freno trasero en giros lentos porque ayuda a controlar la velocidad mejor y en curvas rápidas es más fácil pasarse de freno con el pie que con la mano, por lo que el cbs te ayudará a regularlo mejor, pero tal como he dicho antes el cbs no cambia la técnica del trail-braking, un saludo
@@Juan2Wheels muchas gracias por tu respuesta y saludos desde el Brasil y exitos siempre.
Juan, enhorabuena por tu canal.
Me puedes decir si esta técnica de frenado se hace exactamente igual con una moto con frenada compensada.
Muchas gracias
Hola Jose, ya que la frenada combinada hace lo mismo que hacemos manualmente (combinar los frenos para mejorar frenada) el trailbraking funciona igual y tiene el mismo efecto de preparar la horquilla y el sistema de frenado para evitar que la moto se levante y adicinalmente reducir la distancia de frenado en caso de necesitarlo, un saludo.
@@Juan2Wheels Muchas gracias por tu respuesta Juan.
Un saludo
el que va atras tiene mas visión del panorama y salvar la situacion para ambos que solo son dos tiempos el y el de adelante mientras que el de adelante no puede hacerbtres tiempos salvarse el y el que tiene por enfrente el tercero se convertiría en un punto ciego que seria el que trae atras jirar la cabeza para ver al de atras perderia enfoque de la situacion de enfrente en el qie por ultimo de los casos seria que el se balla para fuera del lado izquierdo desafortunada mente la mayoria lo qie sucede es no dejarlo entrar y por eso suceden los accidentes incluso en autos pasa lo mismo en estas situaciones de rebase
Tienes razón Salvatore, hay muchas cosas en juego en una situación como esta, muchas decisiones y muchas posibilidades de error o de salir bien, en muchos casos estas situaciones terminan en catastrofe debido a que cada piloto piensa que el otro va a corregir y luego se estrellan los dos. Es ya bastante dificil corregir esta situación cuando se va solo asi que es aún más complicado cuando dos personas estan tratando de solucionar en pocos milisegundos una situación de accidente, sin embargo si sabes frenar normalmente vas a solucionar un gran porcentaje de estas situaciones. Un saludo y gracias por tu análisis.
Gracias por las recomendaciones.
Gracias a ti por comentar y apoyar al canal, un saludo
Muy bueno! Gracias! 🛵✌️
A ti por comentar y por ver los videos, saludos y Vsss
Gran video, pero me queda las dudas que te expongo:
Debo ir reduciendo marchas al entrar en curva a la vez que presionó suave el freno? No es como freno motor?
Debo hacer contramanillar a la vez que freno suave?
Hola Baldo, el trail-braking es más un concepto, entre más inclinas menos frenas, esto puede aplicar tanto al freno delantero como al trasero, aunque típicamente se usa más el delantero por lo que explico en el vídeo, la moto se siente mejor, gira más fácil y tiene mejor agarre, cuando vas en una curva usualmente ya vas con freno motor si vas en la.marcha correcta, todos los movimientos que se hagan en moto (especialmente en curva) deben ser suaves y progresivos, puedes usar el contramanillar para evitar que se enderezca la moto pero siempre de forma suave, no se requiere mucho para mantener la inclinación y bajar la velocidad en carretera, en circuito tal vez más pero aún así con muy poco se puede lograr mucho sin arriesgar, un saludo.
@@Juan2Wheels gracias por la respuesta. Probaré todo lo que dices, marcha correcta, velocidad adecuada, frano suave en curva contramanillar y gas "cariñoso" al salir.
Buen video, buena técnica. Consulta, mi moto con la maneta derecha frena ambas llantas, esto también funciona en la curva o debo aplicarlo ambos es decir maneta y también pedal de freno ??
Hola Mcarrera, funciona igual, el freno te ayuda a controlar la dirección y velocidad de la moto, aplicado como lo he explicado puedes ajustar mucho la trayectoria e ir mucho más seguro, un saludo
A mí soltar frenos e inclinar me ha salvado de alguna entrada colado en curva, lo que comenta en el video de que se lo hubiera encontrado en la trazada, no creo que se diera el caso por que al soltar frenos e inclinar la entrada en curva es mucho más rápida que la técnica de frenar fuerte e irse recto, pues la moto acaba, como se ve en el video, fuera de carril, muy lenta, y encima vuelve al carril cortando la trazada del que viene por detrás.
Normalmente no se percata de la situación por que bastante ocupado está en frenar la moto y quitarse del carril contrario.
Saludos
Gracias por el comentario, el problema con la técnica de soltar e inclinar es que has perdido el control de lo que va a pasar, allí ya no sabes el resultado, dependes de cosas que no puedes controlar, por ejemplo si el otro ha logrado frenar rápido y logra incorporarse ya estás en problemas, pero cuando tienes los frenos tienes el control total de lo que va a pasar y has reducido el riesgo a 0, ya no dependes de la suerte o de lo que haga la otra persona, solo dependes de tu capacidad para controlar los frenos. que opinas?
Yo sin saber lo que era la técnica siempre lo he utilizado porque me daba mucha seguridad y nunca noté nada raro en la moto. A veces cuando ha ido gente detrás mia me han dicho que no debo de tocar el freno en curva..
Bueno, pues ya sabes que estabas usando una técnica que todos deberían prácticar porque ayuda muchisimo, un saludo
El vídeo da para más análisis por ejemplo el otro piloto debió aguantar más en el carril contrario o incluso encunetarse si el riesgo de colisión frontal era inminente antes de ponerse en la trayectoria del compañero que le seguía
Gracias Fran, en efecto creo que la situación daba para muchas más cosas y posibles situaciones, pero quería enfocarme en el tema del trailbraking que ha tenido muchas preguntas en el otro video, apesar de haber salvado la situación (tanto el como yo) hubieran podido ocurrir muchas cosas malas, en carretera un 90% es práctica, habilidad y prudencia y otro 10% suerte (que la via estaba limpia justo allí, que no venía la moto que pensó, que hubiera otro motero detrás mio que no sabiá como controlar la situación y me hubiera golpeado por detrás, etc.). Un saludo
Muy buenos consejos, gracias
Gracias a ti por tu comentario, un saludo
Buen dato en caso de emergencia, uno siempre puede cometer un error y sobre todo en curvas!! Igual, lo mejor según creo, es respetar la velocidad máxima que indican las señales y en curvas tomarlas a una velocidad controlable. Yo en tu caso habría seguido a mi velocidad y si se escapaba un poco el de adelante, lo alcanzaba más tarde acelerando en recta para evitar problemas. Además, si el de adelante no te espera un poco si te demoras, no es buen compañero de viaje.
Estoy de acuerdo contigo normalmente cuando vas a la velocidad de la vía reduces mucho los riesgos, yo aplicó siempre lo que has dicho, si puedo pasar sin riesgos los hago y si veo que hay algún peligro como baja visibilidad, tráfico, etc me espero, yo aplicó mucho lo que decía en otro video de conducir solo pero en grupo, es decir que adelanto si puedo y no dependiendo de lo que haga el de adelante, yo lo que estaba haciendo era acercarme para tratar de adelantar, pero como ves yo no me cambié de carril porque aún no tenía visibilidad, es tal como lo dices. Un saludo y gracias por tu comentario
Consulta.. A que velocidad tomaron esa curva extrema? Saludos desde Chile.. Excelentes videos
Hola Pedro, la curva no es tan extrema y la velocidad está dentro de los limites legales, alrededor de 70km/h ira el de adelante y en mi caso yo estaría casi a 80-90km para alcanzar a adelantar, sin embargo este error pasa a cualquier velocidad, nos han dicho que el trail-braking es una técnica de circuito que se usa para ganar tiempos y en parte es así, pero la técnica se puede usar a cualquier velocidad para continuar frenando, ayudar a entrar la moto en curva y evitar cambios de geometria, así que las ventajas en carretera son incluso mayores que solo ganar tiempos (que en carretera no tiene sentido), se necesita practicar para ser suave con el freno y no caer en el panico porque en ese caso ni estando recto te salvas de una caida. Un saludo
Gracias por la explicacion!!
se ve muy bien el clip en marcha, que camara usas?
Aquí usaba una GoPro 4, ahora estoy usando insta360 x2 porque las GoPro dejaron de funcionar 😢
Desde mi punto de vista, el protagonista de la maniobra es un absoluto inexperto. Es un inexperto aunque haya tenido varias motos. Lo es porque no valora correctamente el obstáculo (supuesto) que vio en mitad de la curva, también porque es incapaz de, simplemente, inclinar la moto un poco más, por frenar en línea recta invadiendo el carril contrario..... Lo único que debía haber hecho es cortar gas, inclinar un poco más y volver a su carril. Así de fácil
Gracias Motospace por tu comentario, como lo decía en el video tener varias motos o llevar varios años en moto no te vuelve experto, solo experimentado en lo que has hecho antes. Esta situación se pudo corregir de muchas formas, una de ellas el trailbraking, otras como prevención asegurandose de ver perfectamente antes de iniciar la maniobra o dismunir y entrar de nuevo al carril sin frenar fuerte, todas ellas son válidas, lo importante es haber prácticado diferentes alternativas para que cuando las necesites las tengas a mano y sepas que hcer. En mi caso particular llevaba algunos años usando moto para ir al trabajo pero muy poco salia de curvas, cuando tuve que hacer mi primera ruta me dí cuenta que sabía conducir mi moto en solo unas pocas circunstancias (ciudad), por ello tuve que aprender muchas cosas que en teoría debería haber sabido y aún seguiré aprendiendo siempre... esto es un continuo aprendizaje y es lo que hace del motociclismo un deporte muy interesante.
Añado a tu comentario, el autor del vídeo, que va grabando, bajo mi opinión tampoco tiene mucha experiencia.
En lugar de frenarse y acabar pegado al que iba delante, ¿por qué no aprovechó el carril por el que circulaba completamente libre y se ponía delante de esta por la derecha? Le sobraba espacio y no tendría que haber frenado y acabar pegado a la linea central con su compañero en el carril contrario.
En fin, consejos absurdos.
Muy buen video ,buena explicacion enhorabuena
Gracias zpursuitz te recuerdo como uno de los primeros sucriptores del canal, gracias por estar siempre allí apoyando el canal. Un saludo
Si se enteraron del accidente en 3 marías en México (autopista CdMx-Cuernavaca, Morelos) 7 muertos en 3 accidentes distintos en el mismo momento en escasos 4 o 5 km esta técnica es importante.
Puff, he visto los videos y me he quedado sin palabras, increible ver tantos errores en tan solo 5 minutos y todos por no saber frenar, no creo que el problema fuera de exceso de velocidad es simplemente que no saben frenar y más importante que no saben que la velocidad a la que puedes ir la determina tu capacidad para frenar, una tristeza ver que puedan perder vidas por algo que se puede enseñar y entrenar muy fácilmente. Un saludo y ruego por la salud de los que quedaron heridos.
No entiendo nada de lo que hace el que va delante tuya. Pero lo más grave... si dice que él pensaba que venía una moto de frente y él está invadiendo el carril contrario... debería haber seguido recto (ya llevaba el control) y parar en la cuneta contraria. Se para, comprueba que no viene nadie ni por delante ni por detrás y se vuelve incorporar, pero no el tío invade el carril izquierdo, sigue en él y luego regresa al derecho donde tiene la suerte que vienes tú y no otro igual que él. Ha puesto en peligro al posible vehículo que podía venir por el carril izquierdo y luego al que podía venir por la derecha. ¿Y preguntas si este hombre es experto o no?
Muy buen analisis Bernard, estoy de acuerdo con los puntos que pones, como lo he dicho en el video es alguien con tiempo en la moto pero no necesariamente experto o con experiencia en ciertas situaciones y todos podemos cometer errores, es justamente el punto que quiero resaltar, que puedes llevar 10 años conduciendo moto pero solo en circuito y luego darte cuenta que no tienes idea de que hacer en carretera de montaña o en la ciudad, o llevar años en custom y luego comprar una naked y darte cuenta que son diferentes. Todos somos expertos en muy pocos temas e ignorantes en muchos otros, debemos prácticar para reducir esta brecha y asi reducir los accidentes. Un saludo y gracias por tu comentario.
Novato o experto. Podemos diferenciar entre experto y no experto. Ya que novato es una persona que acaba de empezar y no tiene por tanto experiencia. Sin embargo la persona con experiencia puede no ser experto en pilotaje. Simplemente ocurre que su experiencia se basa en circunstancias que no le han obligado a enfrentarse a la situación nueva y por tanto lo normal es que su experiencia no le permita superar con éxito la situación. El experto puede tener menos años de experiencia pero tiene las habilidades necesarias, porque las ha practicado, para afrontar, con mayor probabilidad de éxito, la situación sobrevenida de la carretera.
Un ejemplo extremo es un motero con 30 años de experiencia, 20 motos en su historial, frente a un chaval de 12 años que desde los 8 años entrena en un centro de pilotaje deportivo. Sin duda alguna persona pudiera pensar que el niño no tiene la experiencia. Y estaría en lo cierto. Pero tiene la habilidad. Y con seguridad esa habilidad es mucho más segura, valga la redundancia, en cualquier circunstancia del pilotaje que los 30 años de experiencia y sus 20 motos.
Gracias andespand, lo has explicado mucho mejor que yo, otra forma de verlo es el caso de los pilotos de motogp, que muy pocos salen a carretera porque sienten que tienen mucha habilidad para ir en situaciones controladas pero luego no se sienten seguros en la carretera donde hay otros coches, baches, etc. Pueden ser expertos en conducción de circuito y ser totalmente novatos en conducción de montaña. Un saludo
Moraleja, ni la experiencia ni la tecnología te salvarán de errores comunes en motocicleta, la imprudencia es la madre de los accidentes
Para mí la moraleja es que tienes que estar preparado porque nunca sabes cuándo vas a necesitar alguna técnica para sacarte de un aprieto, no importa cuantos kms lleves en moto sino las cosas que has practicado y dominas correctamente.
Muchas veces las imprudencias las cometen otros y también debes estar preparado para estas, no crees?
Jajajajaja......nombres muy llamativos para técnicas muy antiguas.. saludos, bendiciones.
bueno, los nombres también son antiguos, ya lo usaba Keith Code en los 80s, asi que tanto el termino como la técnica ya tienen mucho tiempo, un saludo y bendiciones para ti también