*Do města pro jednoho s pytlem brambor v kufru možná, ale na dálnici ve čtyřech to prostě nejede, je to vyloženě nebezpečné při předjíždění a už ve 130ti km/h extrémně hlučné. Ono ne každá krizová situace se dá řešit tupým skákáním po brzdě, někdy je potřeba i zrychlit. Kdyby to mělo pod kapotou nějaký pořádný dvoulitr v naftě, tak bych do toho šel, protože když člověk není úplný debil a trochu se stará, tak i motor s nejhorší pověstí vydrží, měli jsem fabii1 s motorem 1.2htp a najezdili jsme na něm v pohodě 400k km, ale auto jako takové už bylo hodně rozvrzané, tak šlo do šrotu.*
Best komentář. Detailní. Nestranný. Díky. Bílou ASX 1,6 jsme vyměnili v pátek za modré MG 1,5. Obě v základní výbavě. Hledal jsem atmosférák s nepřímým vstřikem, nový - a našel jsem. Jsem ohledně motoru 'dinosaurus', takže za mě spokojenost. A moje žena? Nechtěla z Morise první den vůbec vystoupit...😂
Dnes jsem byl v servisu na garanční prohlídce po prvním roce provozu. Najeto 16,5 tis. km. S autem jsem nemusel za celou dobu řešit žádný technický incident. Za mě spokojenost a poměr cena výkon optimální.
V sobotu ho vyzvedáváme. Koně nehonim, máme to jako rodinné auto a jezdíme na pohodu. Prostorově za ty penize nemá konkurenci, což jako skoro 2m oceňuji
@@benytheripper7200 jsem zvědavý, jak vám bude fungovat android auto. To je jediná věc, která mě trochu zlobí. USB je asi nějak volnější a někdy to nepřipojí. Musím vytáhnout a změnit polohu kabelu. A všechny navigační programy se mi během navigování zpožďují obraz. Přijedu ke křižovatce hlasový povel se ozve ve správný čas, ale na mapě je pozice auta ještě tak 200m před křižovatkou. Když nenaviguji, ale mám jen zobrazenou mapu, tak poloha odpovídá. Jediná navigace, která to nedělá je HERE.
Tak ať Vám dlouho slouží.Já na M aucetun Ga čekám na konec června. Jak píšete, také od něho nečekám, co mi nemůže dát, já se chci jen pohodlně dostat do cíle a zpět, nepovažuji se za závodníka, tudíž nikam nespěchám. Byl jsem hasič z povolání a nalítal jsem se dost. Teď na stáří si chci jízdu užívat a to mi MG bohatě splní. Budu rád, když mi dáte vědět, jak budete spokojený. Díky.
@@Hrubis Moc Vás zdravím a díky, že pro nás děláte super recenze o autech. Rád je sleduji a dokonce, když jsem se rozhodoval pro MG jsem je sledoval opakovaně a ujišťoval se že zvolím to auto, které mně má sloužit a které se mi líbí. Díky Vaší recenzi jsem objednal to s el. parkovací brzdou. Díky a mějte se krásně😉.
Děkuji za recenzi. Budu měnit Opel Meriva, motor 1.6 77 kW, také 5 st. převodovka. Tempomat máme také pod volantem a žádný problém s tím nemáme. Svezla jsem se a docela mě překvapil jízdou po vymlácené cestě. Vnitřek působí příjemně. Jediné co můžu říct, že to naklánění je větší než má Meriva. Pro kategorii 50+ poměr cena/výkon dostatečná.
Tiez mam 50+, no auto, ktore robi 80-120 za najmenej 10 sekund - to urcite NIE ! MG ZS posobi dojmom lenochoda, ked je to nalozene, tak to moc nejede, len huci a zerie, pritom musi clovek zufalo v kuse radit a drzat to pod krkom, aby v kopcoch nebol brzda premavky a dokazal ist na hranici povolenej rychlosti.
Moc hezký test. Ano, motor bude dost "kontroverzní", ale zase ne tak moc pro zkušené řidiče. Octavia 1 s motorem 1.6MPI 75kW váží 1255kg, takže řekněme stejně. S takovým autem jsem toho taky trochu najezdil a je to povětšinou bez problému. Ono i na Fabii s motorem SDI si člověk zvykne, když se vyklidní. Za mě myslím že je to dobré auto, jen škoda že je to SUV. Výkon je dostatečný aby se každý dostal kam potřebuje, jen je potřeba řadit a nebát se otáček. Bohužel concern VW taková auta nenabízí, takže buď čína nebo korea již nyní. No a cena, tak tu bych ještě taky překousl s tou zárukou.
Měl jsem to zapůjčené (z důvodu opravy vlastního vozidla), ujel jsem s tím asi 800 km (město, obce, dálnice) a z hlediska motoru je to děsivě podmotorované auto bez výkonové rezervy s celkem vysokou spotřebou, bez špetky charakteru či možnosti radosti z jízdy. Dle mého názoru je to opravdu jen "přibližovadlo" z bodu A do bodu B.
Děkuji, já bych ho měl mít za měsíc, vzal jsem si i tuhle barvu, jen lepší výbavu (motor, střešní okno) a to že to nebude žádný sporťák mi nevadí, už mi není 20. Šlo mi o prostor a pohodovou jízdu do města a vlastně se mi i líbí, ale každý má jiný vkus.
Za ty prachy radši Kamiq.. má vetší světlou výšku a rozměry jen o chlup menší.. Lidi nekupujte tyhle pure Číský mrdky s vykradenou západní historií.. Já vím, že dneska se člověk neubrání nekoupit něco z Číny,ale alespoň ať to není ze 100%,nebo nás ty komouši bláznivý fakt jednou úplně sežerou,otočí se to a budeme nakonec dělat za pár šlupek pro ně🤑
Osobne ocenuji vas posun kupredu. Mozna dano spolupraci i na jinem mediu, to si netroufnu komentovat. Kazdopadne slysime mene “uprimne” ;-) At se vam dari posouvat dale! Hezky den, Ondrej
Já teda nevím co má kdo za problém s atmosférou, ale já měl vždycky atmomotor, i tu 1.6 a rozhodně jsem nebyl brzda provozu a dokonce jsem držel krok i předjížděl turboexperty, TDi apod.. a spotřeba mě nevyndala. Takže já bych určitě 1.5 nezavrhoval, jsem na ni zvedá, jen škoda, že neni s 6-kvaltem
Máme doma sedan E90, z roku 2005 asi, už tedy 18 let, a šestku myslím dostalo tak třikrát za rok. Tudle jsem, jel z Prahy do Železný rudy a zpátky, ňákým firemním Rapidem (celkem hezký auto, ale bojím se s tím, má to moc živej volant, ťukneš do něj a hned to zatáčí, no děs.) A to že má šestku jsem si fšimnul až na dálnici při cestě zpátky. 😀 Rád řadím, ale umím jen do pěti.
*Ano přesně, v padesátce v obci jsi ty a tobě podobní velcí hrdinové a předjíždíte, ale přijde menší kopeček v devadesátce a poníci v atmosféře nějak umřou. Tyhle etmosráče miluju na dálnici, začnou předjíždět kamion 90km/h a jedou vedle něho další km. A spotřebu máš kolem devíti litrů když chceš, aby to jelo, vím to, protože dlouhé roky jsem jednu 1.6 74kW měl doma. Pak jsem přesedlal na 2.0tdci 130kW 430Nm a jezdím za 5.1l/100km, naposledy Praha, Hradec, Ostrava a rychlost +-160km/h podle GPS na šestku to točilo cca 2800ot/min. Nádrž mám 50L i s rezervou a tuhle trasu jsem udělal tam i zpět a ještě mi zbyl dojezd 200km při ceně nafty 32.90,- Najeto téměř 300k km a servis žádný nebyl potřeba. Ramena, brzdy a takové věci nepočítám, ale od spojky, po turbo přes čerpadlo či vstřikovače nic, vše původní.* Jak to klekne, poletí na díly, účel to splnilo, dlouhé roky mě vozilo bez závad a za málo. Koupím další. Konkrétně Ford Focus mk2 a pak bude mk4 a zase 2.0nafta.
Super test, Ondreji, jako vzdy. Ja si myslim, ze prave soudruzi vychytali diru na trhu. Solidni auto s nejobycejnesim motorem. Co jsem videl, tak za volantem muz ci zena 60+... Neverim, ze si toto koupi mlady clovek.
Podla mna si presne popisal cielovu skupinu zakaznikov. Su to vyzreti vodici ktory chcu presuvadlo za rozumnu cenu. Rozhodne si najde svojho kupca. Obavam sa ze v buducnosti bude omnoho viac ludi vozit svoje zadky v MG. Kedysi to boli dochodcovia vo fabiach a sanderach ci loganoch. Zajtra to budu mg vozy.
@@michaldanis645 Ked pojdes po dialnici 130 a 50 metrov pred Tebou spomedzi kamionov vybehne do laveho pruhu dochodca s takymto autom bez schopnosti zrychlovat a ty ho potlacis, potom si spomen na toto, co si napisal. Zrychlnie a pruznost tohto MG bola OK 20 rokov dozadu, ked na cestach bolo o polovicu menej aut, ako teraz a jazdilo sa citelne pomalsie. Dnes hocico da v pohode 130 az 150, bohuzial ale malo za rozumny cas. Zrychlovat z 80 na 120 za 20 sekund nie je to prave orechove.
@@garminbreak nikde som nepisal o tom ze by sa mi vykon auta pacil alebo ze by som chcel zazit popisovanu situaciu. Precitaj si prispevok opat. Potom zistis ze si zbytocne agresivny. Lebo to tak prinajmensom posobi.
@@michaldanis645 Ospravedlnujem sa, ked to znelo agresivne. Este mam v cerstvej pamati nedavnu cestu z roboty domov, ktoru som pre takehoto jazdca v Sandere skoro nedokoncil.
Koupili jsme jako jedni z prvních.. 1,5 5ti kvalt.. auto máme od 5.září.. od té doby jsem už byl bohužel dvakrát reklamovat.. máme problém při rozjezdu, motor normálně nastartuje, ale auto se nechce rozjet, zvuk z motoru je jak chrastící hřebíky ve sklenici.. pak vždy rána jak od péra a auto se konečně rozjede.. v MG na diagnostice nic nenašli.. dělá to, ale vždy pouze první startování v daný den ( každé další je už v pořádku ). Pátral jsem na Google a tahle závada je hodně zmiňovaná v GB a Austrálii.. prý se musí přehrát software.. Teď se nám k tomu přidala i silná "vůně spálené gumy" při podřazení a rozjezdu do kopce ( stalo se už dvakrát ) takže nevím co s tím, start stop přestal včera fungovat ( to mi vlastně vůbec nevadí :) ).. takže až pojedu pro nový software, budu řešit další problémy.. jinak auto jezdí pěkně, je z něho dobrý výhled a je hodně pohodlné jen kufr by mohl být větší.. na začátku jsme byli hodně spokojeni, teď už je to horší.. snad máme jen smůlu na vadný kus.. jinak je to hodně slušné auto.. pokud má někdo s MG ZS stejný problém ať mi sem dám vědět..
@@Hrubis díky.. auto se při tom prvním rozjezdu v daný den chová tak, že se rozjíždí stylem jako by tam nebyla zařazena rychlost, až po tom loupnuti ( ráně ) se pomalu rozjede.. a opravdu mi to jako laikovi přijde, že se pálí spojka.. v servisu ale údajně nic nenalezli.. :-(
@@jirkasophia3789 3x reklamovat rovnaku zavadu a potom sa kazdy den vyhrazat odstupenim od zmluvy, zo zakona je na to pravo. V servise si to hned rozmyslia.
Myslím si, že jim šlo spíše o to, že MG je aspoň nějaká značka, byť už nemá žádnou váhu. Je lepší vstoupit na Evropský trh s názvem MG, než aby se to jmenovalo "čin čong kung pao" apod. Takhle to budou mít o něco lehčí s oslovením zákazníka a budou oslovovat především zájemce Dacie.
Volvo należy do chińczyków i robią piękne samochody. Jeśli ci przeszkadza to to chińskie to wyrzuć telewizor telefon i połowę swoich rzeczy z mieszkania
Vdaka za krasnu video recenziu, velmi triezvo a pravdivo zhodnotene, nebal si sa vytknut autu jeho nedostatky. To sa dnes velmi casto nevidi, pretoze recenzenti sa obavaju, ze by dalsie auto na recenziu nedostali :) Toto auto mi v tejto konfiguracii bohuzial nedava zmysel. Ani do mesta sa uplne nehodi, pretoze sikmo dozadu je z neho velmi zly vyhlad a kamera nie je vseliek. Takisto som si vsimol, ze radis nejako velmi casto, castejsie, nez ja so 105L pred 30 rokmi. To sa mi tiez nepacilo. Porovnavas toto MG s Dusterom po stranke jazdnych vlastnosti. Problem je v tom, ze Duster ma 2 zadne napravy - dvojkolka H - zvarenec s torznou prieckou a stvorkolka multilink. Zviezol som sa so 4x4 TCe 150, spravalo sa to velmi dobre, ani na poriadne rozmlatenej ceste neodskakoval. No TCe 150 EDC 4x2 sa uz prejavoval inak - jeho zadok bol podstatne nepokojnejsi, v zvlnenych zakrutach naozaj nedrzal stopu. Stvorkolka mala na rozdiel od neho prikladne jazdne vlastnosti podciarknute vynikajucim motorom. Toto MG je teda naozaj zdochlina, ved to vobec nejede, malo by problem aj s nasratym JCB Fasttracom. Velmi by som privital test zrychlenia 80-120 na jednotlivych prevodoch. Kolko koni staci ? Dost tazka otazka, odpoved zavisi od prevodovky. Niektorym autam je aj 160 koni malo, ked maju idiotsku prevodovku. Po 30 rokoch jazdenia mi vychadza, ze dnesne eko auta potrebuju aspon 100 koni a 200 Nm na kazdu tonu hmotnosti, pretoze obvykle maju prilis dlhe sprevodovanie. To sice do urcitej miery znizuje spotrebu (ked sa ta dlzka prevodov prezenie, spotrebu to tlaci hore, ze Ssangyoong !!!), ale totalne zabija dynamiku (opat je smutnym prikladom Korando). V minulosti stacilo 100 koni a 150 Nm a bolo to v pohode, auta pri 130 tocili 4000 a pekne zrychlovali. Dnes ? Pridusene oturbene trojhrnce so 160 - 200 Nm prevodovane 130 na 2200 - 2800 otacok s dynamikou na bode mrazu. Tfuuj. Dalsi dolezity rozhodovaci faktor bude EuroNCAP crash test, verzia z 2017 ma vysledok velmi biedny - ako Sandero.
Bzdury. Jechałem dusterem. MŚ jest Komfortowa, wykończenie i ciszej niż dacia dużo lepiej się prowadzi. Mg 7 gwarancja producenta. Duster to puszka na kołach!
@@Yogi231faza Which Duster did You drive ? Cheapest 3 cylinder 1.0 LPG ? Or 1.33 TCe 110 kW 4x4 ? If 1.0, then try to order the test drive with TCe 4x4 110 kW. It is totally different car. MG ZS is strongly underpowered with unacceptable weak dynamics, acceleration 80-120 took too much time for today dense traffic (with full load more than 10 seconds) If I need SUV or Crossover, then I will buy 4x4, not only 4x2. Reason is very simply - heavy car with small engine over the front axle has bad traction on inclined wet, mud, snow or grass roads, trails or ramps that end any attempt for any hillclimb activities. If You need SUV only for city driving, then low powered ZS is good choice.
@@garminbreakJezdím golfem 1,4 s 55 kW. Na státovkách opruz, ale dá se to. Na dálnici bez problémů, bez podřazování si vystačím s pětkou. Jedničková Octavia 66 kW a všude bez problémů. Lidí jsou teď přemlsaný.
@@variacenavsiav9945 Nie, ludia nie su premlsani. Ta Ovca 66kW mala asi turbo, takze krutiak 200-250 Nm hned od 2000 otacok. Tu sa bavime o atmosferickom motore, ktory ma 140 Nm kdesi v 4000-4500 otackach, no prevody ma tak dlhe, ze bezne jazdis v 2500 otackach na sestke v 130, pricom tu ma motor iba 120-130 Nm, mozno ani tolko nie. Rovnako ten 55kW Golf - 130 pri 4000 otackach na vrchole krutiaku. Nie je dolezite, kolko Nm ci kW ma motor, ale kolko z toho je v danej rychlosti na kolesach. Atmosfericke 1.6 litrove motory mavali maximalny krutiak okolo 150 Nm v 4000-4500 otackach, pri 130 tocili 4200 otacok. Moderny litrovy downsizovany turbomotor ma 170 Nm v pasme od 1700 do 3000 otacok, pri 130 toci 2500 otacok, takze pri tej stotridsiatke cez prevodovku na kolesa dava cca 1.5 x menej krutiaku. A to nie je dobre, s autom sa potom jazdi velmi zle, pretoze sa zda, ze nove auto je podstatne slabsie, ako to stare. A to je presne to, co popisujes. Iny priklad - zviezol som sa s autom, ktore malo 280 Nm od 1500 do 4000, maximalny vykon 120kW. To auto malo dynamiku o malo lepsiu, ako 1.0TSI v Kamiqu. Pritom papierovo malo byt raketove. Nebolo, pretoze parametrovo slusny motor bol totalne zabity extremne dlhymi prevodmi - pri 130 malo na sestke 2200, na patke 2500 a na stvorke 3200 otacok. Vo vysledku sa tomu na sestke absolutne nechcelo aj napriek 280 Nm krutiaku. Jazdil som ale s autom, ktore malo 320 Nm od 2000 to 4800 otacok a pri 130 tocilo cca 3000 otacok, sestkou davalo vsetky dialnicne kopce, na sestke bez podradenia som jazdil aj Donovaly. Ta vec mala 15 rokov a jazdila lepsie, ako vsetko nove.
@@garminbreak Viděl jsem test pružnosti tohohle auta na polským kanále a jezdit se s tím dá, proti Golfu. Potřebuješ zrychlit, tak podřadíš. 🙂 Ale souhlasím, že by tomu slušelo pár koňů a newtonmetrů navíc. Pravda taky je, že u motoru samotný výkon a krouťák moc neznamená, důležitější možná je jejich průběh a odstupňování převodovky. Mě se třeba líp po dálnici jezdí s tím Golfem, i když má znatelně slabší motor. Zařadím pětku a jedu. U Octávky pětka moc netáhne, je asi moc dlouhá, ale zase drží po dálnici spotřebu pod 5 litrů nafty. Golf spotřebuje přes 7 litrů benzínu.
Za mě celkem překvapení. Není to vůbec špatné za ty peníze a třeba nějaký starší chatař ideální. Až na ten ukradenej ksicht od Mazdy. To si mohli odpustit a jít vlastní cestou.
Mám ZS s 1.0l motorom a 6 st. automatickou prevodovkou. Priestorom a kvalitou prekvapil, dá sa aj predbehnúť niečo na okreske teda neni to tak lenivé ako 1.5l no do kopca a mnoho krát na dialnici hlavne s tempomatom podraďuje do 5 st. Pri vyšších rýchlostiach už mu dochádza dych no veľa od neho ani neočakávam. Spotreba na diaľnici tak 8-8,2L/100km na okreskách aj 6L/100km no s ľahkou nohou
Iba o chlp vyssiu spotrebu som mal s Focusom II 2.0i 107kW. To auto bolo rocnik 2006, motor konstrukcne z konca 90. rokov (nemal ani variabilny rozvod), takze totalny dinosaur. Na svoju dobu to auto na rozdiel od tohto ked bolo treba aj "jelo".
Veľká vďaka za test, konečne mám jasno čo sa týka dilemy ohľadom kúpy. Podľa môjho vkusu dobre vyzerajú model, jazdné vlastnosti sú super. Rád ale jazdím svižne, čo by mi motorizácia asi nedovolila. Infotainment je na mňa veľmi pomalý a celkovo skôr odradzujúci ako lákavý. Áno výbava je veľmi slušná, ale keď dám na Trabant 360° kameru, stále je to Trabant...
14:13: nn 1300 kilo váží ta verze bez motoru (tří válec). s 1.5 to má přes 1600Kg. A když si právě krásně podřadíš tak uplně s klidem můžeš odjet z každé situace a nebo předjet. Sice to moc nehejtíš, ale zase o tomhle nekecej. Mám s tím najeto přes 7000Km a předjíždím plečky tipu BMW, Audi, Škoda, atd atd. Není to hlavně o motoru, ale o tom, kdo sedí za volantem. Většina lidí než se rozjede na zelenou tak já jsem 100metrů pryč :D:D
Rychlostní limity jsou přes 30 let stejný, silnice taky. Řešit výkon u auta do města? :D Díkybohu za nepřímovstřikovou atmosféru s vyšším posezem, kterou nezabije každodenní dojíždění do práce a občas nějakej vejlet za město. Pozastavovat se nad pružným zrychlením na čtyřku a trojku, to mi přijde jako zmlsanost člověka zvyklýho na foukaný motory . ...vsadím svoje boty, že to na dvojku vytočí skoro 90 úplně bez problémů. Nikdy nebude existovat univerzální auto a motor, který bude fungovat jak u člověka kterej jezdí denně 5km do práce, tak u člověka kterej lítá do práce 100km po dálnici. Tohle je typický auto pro důchodce/nebo starší a oteklý. Dobře se do toho nastupuje, je to ideální na krátký trasy a celkem prostorný. Ideální náhražka ix20/Venga/C-Max apod. Našinec to nechá za pár korun zplynovat a má super postrk do práce nebo na chalupu. Čekal bych, že si autor videa všimne absence tónování skel všech dveří...to je za mě největší hrubka. PS: MG je důkaz vzestupu čínských automobilek, v Anglii těch elektro MG 5 jezdí celkem dost a tamní automotive novináři si je v celku chválí. Doporučuji shlídnout kanál Wheelsboy, je to amík žijící v Číně, který testuje zajímavá čínská auta. Ta kvalita a ergonomie se neskutečně posunula a třeba z Volva tam neskutečně těží Geely. Škoda, že ta cena není o chlup nižší, eMBéčko i Dachna by měly solidní konkurenci.
Je pravda, že když s tím jede člověk na jih Evropy je v tom horko i přes tu klimu.. letos jsem si říkal, štěstí že máme jen základ, protože jet to v tý jakoby kůži a s panorama-oknem co má ta vyšší výbava to by bylo za trest.. na zadní okna po letošní dovolené necháme dát 100% fólie, jinak auto maximálně pohodlné a na klidnou jízdu perfektní..
7:42: infotainment super, Angličtina nevadí. Android Auto je stejnak v každém autě na nic protože vlastně za jízdy nemůžete nic a je to osekaný. Takže stejnak navigaci používám v telefonu a hudbu mám v usb a na tom (tabletu) to jede parádně. A filmy to taky přehraje naprosto suprově, takže v Praze ve věčné koloně ideální stav.
Hi, I have MG ZS 1.5 comfort, ONE Question, I have buy it rececntly, In the speedometer digital screeen in th middle i only can see Range to empty, how i can set to see the current speed in that digital screen??
Myslím, že se ve svém rybníčku stane vážným hráčem tak jako tak. Když nechám stranou osobní bojkot všeho čínského, tak mi MG přijde společně se Ssangyongem jako další značka, která za velmi rozumné peníze dokáže nabídnout víc než ta zprofanovaná plastová Dacia. Jak moc se to bude kazit, to je zatím otázka, ale předpokládám, že si před vstupem na evropské trhy soudruzi z Čínské lidové republiky udělali domácí úkoly a přizpůsobili zdejším poměrům a nárokům kvalitu výroby. A ačkoliv zpracování a kvalita asi nebude úplně na úrovni jiných zavedených značek, tak očekávám, že časem to půjde rychle nahoru. Ostatně japonským autům se kdysi taky všichni smáli a dnes jsou na špici. Korejci si o pár desítek let později prožili úplně to samé a dnes se Japoncům už dost přiblížili. A u Číňanů očekávám úplně stejný scénář.
Ja nevim jaci japonci jsou na spici, ale takova soudoba corolla je vevnitr katastrofalni a to by mel byt etalon japonskeho auta… a treba Vitara se vevnitr sice nerozpada ale moc krasy taky nepobrala….
Pri prvých záberoch mi nabehol konkurent Mazda CX-3 alebo Renault Kadjar. Akurát tá Mazda je oveľa drahšia cenová kategória. Preto sa čudujem že má byť konkurencia pre Duster. Za tento dizajn by si mohli pýtať viac. 1,5L atmosferický benzín by nemal byť problém. Problém je len 5 stupňová manuálna prevodovka. KIA mala Cee´d s 1,4L atmosférickým motorom (74 kW? mám ho osobne) ale so 6 stupňovou manuálnou prevodovkou. A to Cee´d má k 1450 kg. Do tohto auta treba k 1,5L atmosfére poriadny 6 stupňový manuál. Vtedy by to bolo obstojné vozidlo za dobrú cenu.
Ukázka, že dobrý designer je pro značku terno. Zde ho zatím ještě nesehnali. Škoda toho motoru, kdyby měl kolem 100 kW, byla by to jiná písnička. Na druhou stranu když dávají záruku 7 let, logicky na začátku hrají na jistotu. Ale jako první počin to není vůbec špatné. Založili to vcelku dobře.
@@janhavelka4734 Ked Ti po 147 tisic km v zaruke vymenia turbo a veci okolo toho v cene cca 1500 EUR aj s robotou, budes hovorit inak. Kia, velka vdaka za 7 rokov a 150k km.
Ak by bol ten motor s hybridom a mal o nejakych 15 koni viac plus ten aisin automat tak by to bola super volba...prave tie motory su kamenom urazu...inak slovensky youtuberi testovali prave tu najvyssiu vybavu a za tu cenu je to fakt pecka...a este jedna perlicka...toto auto vraj nema v akejkolvek vybave ukazatel vonkajsej teploty...co je za mna teda dost pruser...inak pekna recenzia ako vzdy👍
@@mildas1 nemozem suhlasit...to nema s meteorologiou nic spolocne...pri 4 stupnoch nad nulou a nizsie uz zacina byt pekne klzko...mnohe ukazatele teploty dokonca na to specialne upozornuju...par krat ma prave ukazatel vonkajsej teploty zachranil...mimochodom poslednych 25 rokov je ukazatel vonkajsej teploty standardnou vybavou vsetkych aut...podla vasej uvahy su to asi vsetko meteorologicke stanice a nie auta
@@mark46ification Velmi spravne. Ked do oci svieti oranzova, alebo cervena vlocka, hned je clovek opatrnejsi. Ked to ma piktogram, to cisielko nie je az tak potrebne. Ked to nema nic, nie je to dobre.
Já považuji za největší plus přítomnost zakladního motoru 1.5. Atmosféra s nepřímým vstřikem bude a už je poněkud vzácnost a z hlediska spolehlivosti a provozu na kratší trasy není nic vhodnějšího mezi spalováky. Každý, kdo si ZS s tímto motorem koupí, tak musí tušit, že to je pohonná jednotka na pohodové svezení. Její výhody jsou ale jasné. Čas ukáže jestli se potvrdí.Já bych si MG ZS klidně koupil a to s 1.5. Jezdím převážně kratší trasy do 20 km denně. Vlastním Hyundai Tucson 1.6 T-Gdi 110 kw poslední generace a tuším, že takový provoz není i přes poctivou aditivaci benzínu pro tento motor vhodný. Raději bych obětoval výkon za možnou spolehlivost. Jinak díky Hrubisovi za nejen tento supr objektivní testík!
Na krátké trasy není nic lepšího než baterka 😎👍 … ale jinak souhlasím. Teoreticky by ten motor měl být nesmrtelný. Ale musíme počkat pár let, než se ukáže 🤷♂️
@@Hrubis No ale Superb je #1 a najlepsia kara na svete, ked to ma ta tak, tak to maju mat tak vsetci. IRONY OFF. Normalni vyrobcovia aut davaju tempomat na volant, jednoducho tam to patri. Vsetky ostatne pozicie nie su celkom OK. Rovnako mam vyhrady k manualnemu radeniu automatu. Je jedno, ake je to auto, ale pripada mi dost nepriridzene radenie hore tlacenim paky dopredu a radenie dole tahanim paky dozadu. Daleko prirodzenejsie mi to pride presne opacne.
Za mě, auto nevzbudí dojem ale taky zásadním způsobem neurazí. Nicméně zatím to vypadá, že tento pokus postrádá charakter a něco co by z toho dělalo trošku víc než jen auto za rozumnou cenu 🤷. Ale doufám, že čas nám přinese i něco více zajímavého od této značky. 👌🙋 Jinak díky za video. 🙋
Pane Lukáši, za mě je to auto postavené přesně pro tu cílovou skupinu, která dobře ví, co od něho čeká. Sport to rozhodně nebude, ale kdo si chce hrát, způsob si najde i s MG. Jinak, co se značky týče, tak jsem již minule psal, že Číňané vlastní Rover, Volvo,Jaguár, podíly Renaud, Peugeot. Další evropské značky si nechávají v Číně vyrábět komponenty pro svá auta. Co dodat? Prosím, seznamte se s portfóliem značky MG. Proč vymýšlet něco, co u jiných funguje bez problémů . Proto při pohledu na MG HS nebo ZS můžeme vidět Ford, Mazdu,Alfu Romeo a jiné značky. Proč ne? Motor od Opelu, vstřikování od Bosche, pneumatiky Michelin. Je to snad aušus?Čínské výrobky, to už není to co bývalo kdysi a to politiku přátelé musíme dát stranou. Pro mě je MG pěkné, dobře udělané a srovnatelné s auty této kategorie.
Yaris cross bez hybridu vo výbave comfort mi príde, ako lepšia alternatíva možno o 1500 € drahší, ale minimálne aj o toľko kvalitnejší. Bez výbavy je na tom s cenou zhruba rovnako.
@@jirkasophia3789 Nemozem si pomoct, ale toto co pises opat nie je celkom pravda. MG je v interieri vyrazne uzsi (1240 mm vpredu, 1250 mm vzadu), ako spominany Mrkvac (1500/1490), Duster (1410/1420), ma kratsi rozvor (2577) - Karoq 2638, Duster 2676, co sa prejavuje aj vo vnutri - vzdialenost od operadla predneho sedadla po pedale (855/1040) a od operadla zadneho sedadla po operadlo predneho sedadla na urovni kolien (545/845), Karok vpredu 850/1070 (porovnatelne s MG), vzadu 630/910 (citelne viac miesta), Duster vpredu 820/1030 (o chlp menej ako MG), vzadu 610/830 co je opat viac. A na zaver porovnam s tou Toykou Yaris Cross - rozvor 2560, sirka vpredu 1410, vzadu 1380 co je v oboch pripadoch opat citelne viac ako v MG, miesto vpredu 700/1010 ano, toto je citelne menej ako v MG, vzadu 570/840 co je plne porovnatelne s MG. Objem kufra je problematicka vec, pretoze automobilky neudavaju metodiku, akou meraju. Pritom je giganticky rozdiel medzi napr. VDA211 - t. j. objem do vysky po hornu hranu operadiel zadnych sedadiel bez opierok hlav vs VDA 214 - objem po strechu. Vsetci velmi dobre vieme, ako v tejto oblasti automobilky zavadzaju a malokedy napisu pravdu. Ze Sharan vs Alhambra, alebo Korando, kde je v objeme kufra priamo podvod na zakaznika, pretoze v cenniku uvadzaju 551 litrov podla VDA213, co je po hornu hranu operadla zadnych sedadiel bez opierok hlav, ale 7 miestneho vozidla (!!!), pritom je zjavne, ze bolo merane po strechu a teda podla VDA214. ADAC realne odmeral 365 litrov podla VDA211 :) Takze kufor MG 448/1375, Mrkvac 588/1605, Duster 471/1478 a Toyka 320/1038 - ano toto je vyrazne menej ako ostatni, ale opakujem, neviem, akou metodikou to bolo merane. Takze kde je dokaz, ze je Yaris vyrazne mensi ? Zvonka zjavne ano - 4180x1765 vs MG 4323x1809, vnutri ale rozhodne nie. Zdroj rozmerov - recenzie na auto.cz
Lepší si počkat na MG ZST s 1.3 turbem 161HP 230Nm, 360⁰ kamerou a panoramatickou střechou. Z fotek co jsem viděl to vypadá, že i to zpracování interiéru bude lepší. Jako fanda a majitel staršího MG bych určitě radši nějaký ten V6 roadster nebo něco akčnějšiho v turbu, ale to nám velký euro bráška nedovolí. Třeba se stane zázrak, kdo ví 🙂
Proč se poslední dobou v recenzí dělají z "vlastností" atmosférických motorů jen nevýhody? Vždycky když je v testu auto s atmosférickým motorem slyším akorát, že to nejede, že to nemá žádný výkon / točivý moment a že se motor musí točit aby auto vůbec jelo. Pro značnou část populace jsou atmosférické motory vhodnější než malé oturbené tříválce. Co se auta týče nepůsobí to na mě jako žádný velký pr...., klientelu si to pravděpodobně najde. Navíc je dost možné, že za 3 - 5 let bude stejně etablovaný jako je teď Dacia Duster.
Protože dneska je atmosféra většinou jen smutná připomínka toho, co to bylo. Takové auto nemusí být rychlé. Ale mělo by být schopno aspoň stíhat se současným provozem … nicméně výhody jsem tam dal snad všechny :)
Adam Novotny : V recenzii su spomenute minimalne dve vyhody - 1) motor netrpi kratkymi jazdami na studeno; 2) neriedi olej benzinom. Co su naozaj znacne pozitiva u takehoto typu auta. Inak je vyhoda atmosferickeho motora, ze pri kazdej poziadavke zatahu treba podradovat a motor tocit cez 4000 otacok ? Ja to povazujem za zasadnu nevyhodu.
@@mildas1 Ako pre koho. Zaciatkom leta som bol s kolegynkou vyberat auto. Ako prve bolo na rade Hyu i30 1.5DPI. Stacili jej 3 km a odmietla ho so slovami, ze to absolutne netaha a nemieni ho stale drzat pod krkom. Ked toto zahlasi zena, ktora ma to auto iba ako nastroj a priblizovadlo, nieco na tom bude. Dnes uz veselo jazdi na Vitare s oturbenou jedna - stvorkou a je vysmiata od ucha po ucho. Volakedy bola situacia s atmosferami lepsia, pretoze mali kratke prevodovky, takze sa z nizkych otacok zbierali vcelku prijatelnym sposobom. Dnes ale su tie prevody prilis dlhe s velkymi dierami medzi nimi, co sa negativne podpisuje na ochote zrychlovat, alebo liezt do kopca bez podradovania. Znamy mal Focusa III 1.0EB 92 kW, ja zasa Focusa II 2.0i 107 kW. Aby som napisal pravdu, s tym oturbenym litrom sa mi slo lepsie, ako s mojou atmosferou, aj ked bola rychlejsia. No bolo ju treba tocit cez 4000, aby stacila, resp. predbehla ten litrik.
@@Hrubis takže ideálně koupit elektrické auto a po 8 letech mít poloviční dojezd? Mazda je vychvalovana do nebes za své atmosféry, mg zs má stejné zrychlení jako Mazda cx5 121kw awd, takže je to podobné jako jiné běžné značky, ano je to na klidný styl jízdy ale od toho je to suv..
Roční zkušenost: Se soudruhům v Číně toto vozidlo nepovedlo. Při zapnuté klimatizaci motor drobně vynechává a vozidlo cuká. Sedáky i opěráky pro chasníky úzké, vodicí boky sedaček tvrdé. Při delší jízdě bolí kyčle. Nebezpečná je signalizace při couvání, má velké zpoždění a já ťukanec v kufru. Nedej bože aby mi tam vběhlo dítě. Infotainment se podaří spárovat s mobilem tak na pátý pokus. Pak už funguje slušně, jen kdyby se dalo více ztlumit osvícení. Poslech rádia nekvalitní. A motor 1,5 opravdu slaboučký, do 2 000 otáček žádná odezva, na předjíždění se musí silně vytáčet. Udávané zrychlení je vylhané i při maximálním vytáčení. Spotřeba také vyšší, zejména při zapnuté klimatizaci. Můj průměr 7.1 (málo dálnice, většinou okresky, málo město). Jediné pozitivum vozidla je podvozek. Jednoduchý ale téměř bezchybný pro předpokládané používání. Pokud to srovnám s druhým vozem v rodině 5 let starý Škoda Rapid tak MG ZS 1,5 je po všech stránkách o třídu horší. Jenom nastupování je vzhledem k výšce u ZS pohodlnější. Většina testů je poplatná výrobcům a prodejcům, nelze jim věřit.
Podělím se o zkušenost po dvou letech provozu, najeto pouze 7000 km. Motor se zaběhl a já si na něj zvykl, už mi nevadí. Řadit RS se holt musí častěji. Sezení jsem vyřešil měkoučkým potahem sedadla řidiče a gelovou podložkou. Už vyhovuje (mám 190 cm, 115 kg). Pro ty nedorostlé jsou sedačky pohodlné. Drobné vynechávání motoru při zapnuté klimatizaci už necítím, řídící jednotka asi doladila. ZS je nevětší auto z těch malých a jako jediné v této kategorii se dá použít jako rodinné. Za sebe si ale nesednu ani v ZS. Spotřeba se velmi liší podle používání. Dálnice při 130km/h 9 l/100, okresky na pohodovou delší jízdu bez klimatizace i za 5 l/100, průměr mám 6,9 l/100. Závada žádná, roční prohlídka 1700.- Kč v našem vesnickým servisu, 6 500 Kč u prodávajícího. Po nové slevě, za necelých 400 000.- dobrý kup si myslím. Stačí v základu. Motor 1,5 MPI VVT má větší spotřebu ale zase nemusím řešit ředění oleje nebo karbonizaci motoru jako u přeplňovaných tříválců a kupovat nový akumulátor po třech až pěti letech. Jednoduchý podvozek je vynikající, odhlučnění nadstandardní.
Já osobně přítomnost Číňanů na evropském automobilovém trhu vítám. Ve finále na tom vydělá zákazník, protože bez takovéto low budget konkurence by nakonec z Boleslavi nevyjíždělo žádné auto pod 750 000. Osobně bych si ho ale nekoupil.
Na některých jiných webech o autech, ho většinou vychvalují, ale nikde jsem neslyšel, že by mělo nedostatečný výkon pro předjíždění. Za tuto informaci Vám děkuji. Mít dost výkonu pro předjíždění je nutné mít, ono vybočit, předjíždět a ten, co ho předjíždíte, přidá, tak je z toho nebezpečná situace. Osobně zažito kdysi dávno se Škodou 105 a nedopadlo to dobře. Proto bych také počkal, zda dají silnější motor, zřejmě podpořený turbem dnes...Ale jinak je to na pohled, sice obyčejné, ale dostačující auto. Na co potřebuji z bodu A do bodu B nějakého krasavce za milion?
Mám zkušenosti s podobně výkonnými atmosferickými motory a neviděl bych to až tak černě. Rozumím tomu, že člověku zvyklému na silnější turbo se to může zdát líné, ale na běžné ježdění to podle mě stačit bude. Každopádně se svižným zrychlováním mezi 2 - 3 tisíci otáčkami se musíte rozloučit. Když člověk chce předjíždět, musí nepřímovstřikovou atmosféru hodně točit, nejlíp tak mezi 3,5 - 5 tis. Se škodou 105 se to ale nedá absolutně srovnávat, to auto vůbec nejelo. Oproti tomu bude jistě toto MG raketa. Co se mi na tom autu nelíbí, je to ovládání klimatizace. Bral bych za příplatek plnohodnotnou automatickou ideálně s ovládacími prvky mimo nutnost šátrat po displeji.
@@garminbreak To ano, v benzínové atmosféře se řadit musí, ale to mi nevadí, to si naopak užívám, než příjde definitivně doba hybridů a elektromobilů ;-) Já jen chtěl říct, že ukazovat, jak se tohle auto pomalu sbírá v otáčkách mezi 2 - 3 tisíci (ještě na 4ku) a usuzovat z toho, že se s ním nedá předjíždět, není úplně fér. Každý, kdo tyto motory zná, tak ví, že nárůst výkonu a krouťáku je tady prostě zhruba lineární až někam do 5,5-6 tis a snažit se proto rychlý manévr pod 3 tis. je nesmysl.
@@pavelherink3873 Problem je v tom, ze tato vec netaha ani nad 4000 otacok, 80-120 za 13 sekund je nieco priserne. Nechapem, naco je SUV so 100 konmi dvojka odprevodovana cez stovku, trojka na cca 180 ??? Samozrejme ze to potom nejede. Zo 110 na 120 to trva 5 sekund. Aha : ruclips.net/video/P2jpOvcwdZc/видео.html Ja som si myslel, ze idiotsku prevodovku maju iba Koranda a Tivoli. No toto je absurdne, moje Mondeo 2.5T ma 320 Nm a 220 koni, no trojka je do 160, toto ju ma do 180. Nemam slov, blbost inzinierov od MG je bezhranicna.
Já bych si ho nepořídil a ani bych ho nikomu nedoporučil, ALE to že tu je, možná donutí ostatní výrobce popřemýšlet na svojí nabídkou. Ten samý pocit mám z Ssangyongu, který mi ze začátku přišel jako další asijskej nesmysl na našich silnicích, co tu už nepotřebujeme. Když to vezmu kolem a kolem, tak je třeba tady nějaká konkurence, když někteří japonci opustili evropský trh. Dost bylo značek, co podávají vše a vlastně nic viz Up, Citigo a ten poslední ani nevím jak se jmenoval. Nebo převlíkají i mezikoncernově své modely a nenabízí nic navíc (Caddy vs Transit Connect).
Tak to či je slabý motor je putna. Ja v Lade Vesta mám tiež 106 koní a kam sa človek má ponáhľať??? Áno vytlačim s nej 195km/h ale sami radar, pokuty mastné atď. Zákazník potrebuje jednoduche auto na servis a s výdržou cez 15r. No a ak by sa zákazník škemral že to veľa žere tak môže doňho flaknuť LPG.
Nejde o to, ci z nej vytlacis 195, dolezite je to, za aky cas z 80 vytlacis 120. Pokial je to viac ako 8 sekund, je to zle, ak 10, je to uz priam nebezpecne.
Auto se mi líbí, jen ten výkon je žalostný, tomuto vozu by seděla atmosféra V6 když už. Tedy respektive, proč tam taková možnost není, tu 1.5 chápu taky, stačí to, jasně. A z takového auta nebude nikdy sporťák, ale představte si situaci, kdy bych chtěl s tímhle táhnout něco na podvalu, tak se to do kopce nerozjede. V6 nebo TDI motor by byl lepší.
Posad sa do toho, zober dalsich 3 spolucestujucich, par desiatok kil batoziny a potom uvidis "silu" toho jednoducheho motora. Aby si nebol brzda premavky, kazdy kopec polezies na 4000 otacok, takze to bude velmi prijemna nicim nerusena jazda :) Ludia, co vidite na tych atmosferach ? Do konca zaruky vydrzi aj turbokosa s trochou rozumu a starostlivosti. Okrem toho, tento model ma znacne problemy so spojkou uz po par tisic km, pokial teda neklamu britske MG a Rover fora.
Auto je to hezké.Prohlídka potvrdila pěkné zpracování,dobrej posez fakt moc pěkný ale jak bylo řečeno ta dynamika je naprosto zoufalá.Než jsem se dostal na 130km/h byla to věčnost a něco s tím předjíždět bude opravdu adrenalinový zážitek. Od motoru 1,5 a 4 válců bych čekal více. V podstatě jsem byl rozhodnutý že si ho koupím ale po projížďce jsem se vrátil ke své Octě III 1,4 benzín a upřímně jsem se jí omluvil .Možná kdyby měl aspoň těch 6 kvaltů a ne 5 protože na dálnici pak točíte 3000 otáček a auto moc nejede - ani jsem nezkoušel kolik by točil při cca 150-160 km/h. Už při 130 byl prodejce lehce nervozní. Shrnuto- auto vyloženě do města a blízkého okolí. Na dovolenou někam dál nevím nevím nic pro mě ale cena versus užitková hodnota je OK !
Dnes jsem auto prvně potrápil na dálnici 140 / 4500 na 4.. 3500 na 5, do kopce naprosto v pohodě.. v případě, že potřebujete - dá se podřadit na 4 a auto fakt jede.. jinak +/- 150km/h = 4tis.otáček, hluk v normě ( oproti Dacii tedy ticho ). Auto se po 2000km šetření motoru v záběhu trochu vzpamatovalo a teď celkem jede.. spotřeba na D dálnici 6,7 /100 :) jinak já jezdím pravidlo, které mi kdysi před 20.lety řekl můj mechanik.. jak si auto naučíš, tak ti bude jezdit a ono to tak opravdu je..
@@jirkasophia3789 Já ten vůz nehaním- líbí se mi. Jen si myslím že jsou vysoké otáčky při dálniční rychlosti a taky kroutící moment Nm je tragický pouhých 141 Nm. Za mě je minimum 200 Nm nejlépe 250. Dacii jsem nikdy neměl nemohu porovnat ale jak jsem již psal poměr cena/ výkon/zpracování je naprosto OK. Na českém trhu nemá cenově konkurenci. Letos jsem projel na dovolené hodně zemí a taky je fakt že kromě Německa nejde jezdit rychleji než 130km/h takže pohoda ale předjíždět bych s tím nechtěl.
@@elbunda0001 s tím se nedá jinak než souhlasit.. cena vs kvalita provedení nemá v tuhle chvíli v ČR konkurenci.. aby MG jelo chce to fakt alespoň těch 3500 ot. a víc.. nad ty 4500 už je živější, to ale znamená vyšší spotřebu.. jinak já jezdím spíše delší trasy, 80% jsou právě dálnice ( většinou mimo ČR ) a na delší cestu si právě myslím, že co se pohodlí týče, bude MG lepší volba než hodně hlučná dachna.. ( mohl bych vyprávět ) ;) ps: předjíždět se s tím dá, dokonce i do kopce.. včera vyzkoušeno, jen musíte motor točit do vyšších otáček, ale neměl jsem problém s předjížděním ani do dlouhého stoupání..
@@mildas1 Staci, ked je to rozumne poskladane. Atmosfera so zufalo nizkym krutiakom musi pri 130 tocit aspon 4000 otacok, aby to slo a udrzalo rychlost do kopca. Svojho casu som testoval Toyku Corollu 1.6 VVT 97kW. Na papieri nadhernych 132 koni, v realite zufalost, pretoze to na 4,5, a 6 absolutne netahalo, tie prevody boli skratka prilis dlhe. Sestku to malo dokonca dlhsiu, ako Mondeo 2.5T s 320 Nm. Rovnaky problem evidujem aj na Ssangyongu Korando s manualom - stvorka na 130 ma 3200, patka 2500 a sestka 2200 otacok, co je pre motor s 280 Nm prilis tazke sprevodovanie a s aj inak relativne silnym motorom treba radit pomaly castejsie, ako v S105L, alebo zabudnut, ze to ma patku a sestku. Pre info - sestka v 90tke toci cca 1500 otacok a po zadupnuti plynu do podlahy motor 2 sekundy premysla, ci to sofer mysli vazne. Takze ked Korando (a Tivoli), tak jedine s automatom. Dokonca podla inej agentury korejci v Korande asi aktualizovali software v prevodovke, vraj uz nerobi psie kusy ako v minulosti.
Atmosféra s nepřímým vstřikem by mohla nabídnout velmi bezproblémový provoz co se pohonu týká. Relativně slabý a vláčný motor by mohl spolu s tím přinášet odolnost jiných dílců - ve smyslu, že je neutahá přespříliš výkonný motor, který vybízí k agresivní jízdě a řidič ničí vše, od spojky, přes převodovku až po silentbloky a pneu. Pokud bude mít dobrou antikorozní ochranu, tak proč ne? Jako rodinné auto, pro klidnou jízdu, fajn. Hlavně čím větší konkurence, tím líp. Srovnal bych to na úroveň Škody Kamiq, což považuji za hodně předraženou alternativu k Dusteru.
Aj ten slaby a vlacny motor natolko zatazuje spojkove lamely, ze bez problemov koncia po 20k km. Viac info na britskom MG-Rover klube. A co je najhorsie, MG sa to zdraha riesit na zaruku, parkrat musel majitel dodat znalecky posudok, ze sa jednalo o vyrobnu chybu auta. Aj tu ktosi pisal, ze priamo od novoty mu spojka funguje nejako divne. Bolo by zaujimave si precitat, ci uz poriesil tu reklamaciu. Ani povodne oplacky trojhrnec 1.0 TGDI nie je bezproblemovy, tento kusok zasa rad vypluva tesnenie zpod hlavy valcov. A opat castejsie, nez je zdrave.
Měl jsem možnost MG si prohlédnout a pořádně prozkoumat, ale bohužel bez svezení. Co bych recenzi vytkl: určitě bych nesrovnával se Škodou Karoq, ale s Kamiq. Jinak asi objektivní recenze. Jako konkurenci bych mimo zmíněných značek přidal ještě Ssangyong Tivoli Grand, neskutečně větší kufr oproti MG.
Tivoli Grand je vcelku podarene auto za velmi slusne peniaze - podla aktualneho cennika Style+ s automatom a paketom Safety za 20630 EUR. Ako auto to nie je ziadna hviezda, ale za tie peniaze toho ponuka naozaj hromadu. A aspon to ako-tak ide, hlavne s automatom.
@@Hrubis Takže jste současně testoval 2 auta s různými motory? Na začátku 12:35 to byla 1,5 atmosféra a v 15:15 foukačka "Já ho tady mám spárovanej s manulní převodovkou ..." Nějak je tam ten střih na mne příliš rychlý.
Zdravím šoféři, měl bych dotaz. Myslíte, že MG ZS s motorizací 1.5 DVVT je vhodné na přestavbu na LPG? Předem děkuji za Vaše názory a odpovědi. Budu rád, pokud se podělíte i o důvody proč ANO/NE.
Ano je, proto si jej chci také koupit i přes jeho nedostatky. Má nepřímé vstřikování, takže lez přestavět. Skoro žádné jiné auto na trhu nelze již přestavět. V době, kdy jsme všichni záměrně tlačeni do elektromobilty a PHM bude díky schválenému klimatickému balíčku zdraženo od roku 2027 na cca 50 - 70Kč za litr, budou tyto auta k nezaplacení, i když bude jezdit za dražší LPG, ale vždy za půl.
@@milanlatka8962 ´Jo? nikde jsem neslyšel, jestli to má např. tvrzené ventil. sedla. Aby ti to časem nepopraskalo a těch něco málo ušetřených korunek nedával hned do go motoru.
Design, je mozno inspirovany inymi automobilkami, hlavne nieje nesympaticky. A pri kupe by som ho porovnaval aj so suzuki s-cross a vitarou hlavne ak clovek nechce uplny zaklad
Vitara 4x4 sa stale da zohnat kusok pod 23 tisic. S-Cross pod 24, za 21 aj nejake drobne je Duster 4x4 so 150 konmi. 21 tisic za ZS v plnke je skratka privela, je to rovnaka somarina ako za Fobiu MonteCarlo 1.5 TSI vyvalit 27 tisic. Vitara Premium 4x4 za 22800 je momentalne asi to najlepsie, co sa da zohnat, aj ked priestor vzadu je trochu o kompromise. Clovek ale dostane auto s komplet bezpecnostnou vybavou, slusnou pasivnou bezpecnostou, slusnym motorom, ktory si pekne poradi aj s nalozenim autom a ako bonus dostane este 4x4.
Každému co se líbí a na co má peníze. Proč bych měl tohle auto někomu hanit, nebo vymlouvat, když to vyhovuje a uspokojuje jeho potřeby ? Já jsem spokojený s japonským autem a taky si do toho nenechám kecat, prostě je to každého individuální záležitost a pohled.
Když vezmu zůstatatkovou hodnotu auta po 5ti letech Dusteru a MG tak zase tak levně nevychází. Nechápu jak může být 106 koní na 1300kg málo. Na stavbu jsem si koupil Xsaru s 1.6 16v 110 koní a stejná váha. A je to krásně čiperný. Na kouly mám sice jen asi 500kg ale zvládá běžně 700 a pořád se s naloženou károu plynule připojím na dálnici. To MG je zoufalý a píšu to hlavně proto že jsem zaujatý evropan. 😅 Hezká recenze, po těch reklamách na netu jsem byl celkem zvědavý proč zrovna MG dělá crossover. I když mohl si to víc zhejtit. 🤣
@@themichal2298 Evropské je možná tak logo. a Místo výroby lidi opravdu zajímá, stačí se kouknout jak se Hjundaji zvedla prestiž v ČR, další věc je vývoj. Za prvé chceš aby to navrhoval člověk z kvalitní školy a zkušenostmi ne že se vyučil na plastových hračkách. Další věc je že tím podporuješ chytrý mozky u nás v EU. Neměl bys chtít aby z Evropy byla montovna třetího světa a veškerý vývoj v Asii. Už nás začínají předhánět a Amerika si to moc dobře uvědomuje proto máš se to všechno montuje a vyvíjí v USA a píšou si to i do prospektů z kolika procent je to auto vyrobené v Americe.
@@Hrubis Ono je rozdiel nejaky rakusky stajerak a cinsky pony :) Robim si srandu. Podstata je prevodovka. Ked ma dlhe prevody, zabije aj 120 kW motor s 280 Nm - staci sa pozriet na Korando s manualnou prevodovkou - 80-120 na sestke za nadhernych 26 sekund, najkratsi cas okolo 8 sekund a to je na 160 koni smiesne cislo.
Chybí mi tu jeden zásadní údaj. Jak vysoko jsou sedačky nad vozovkou? Tento údaj všechny automobilky tají a abych chodil po prodejnách a měřil to je dosti nepohodlné.....ani ten slavný internet tento údaj neuvádí
13:04 To nie je pravda, napr. Z14XEP od GM nemalo priamy vstrek ani turbo a karbonovalo ako blazon.. lebo zralo olej a EGR tomu tiez nepomahal.. priamy vstrek vobec nie je taky strasiak ako z neho robite..
Presne tak, na to, kolko priamovstrekov jazdi, by museli byt servisy a hlavne srotoviska plne zakarbonovanych motorov a bazare plne polopojazdnych priamovstrekovych vrakov. Nuz a nie su, to skor dieslov s ich smrtiacou 4-kombinaciou turbo, vstreky dvojhmota DPF je v bazaroch podstatne viac.
Je to hrozné, ale záleží kde jezdíte. Pokud máte jízdy jen po městě a stále se studeným motorem, tak nepřežije 20 tisíc. Kdyby se do benzinu nelily ty hnusy, bylo by to možná lepší
3:36: prej 90tky:D ty jsi asi devadesátky nezařil co? :D a kýčovitý:D tyhle krystalky má i škodovka tedka:D náhodou je to pěkný :D 100x hezčí než co teďka bleje Bolka :D
Cenníková cena Bayon s 1.2 vo verzií Family je na 10€ rovnaká s týmto MG vo verzií Essential, Hyundai je neporovnateľne viac etablovaný, má potenciál byť dlhodobo spoľahlivejší, navyše bude lepšie vybavený, celkovo rozumnejšia voľba podľa mňa.
Ja vidim ako hlavneho konkurenta dacia jogger a z hyundai je to prave i30 combi s 1.5 atmosferou a ss tivoli /tivoli grand. Pocin to je pekny. Jedine co by ma fakt stvalo je ten infotainment.
Zdravím, měl bych dotaz. Myslíte, že MG ZS s motorizací 1.5 DVVT je vhodné na přestavbu na LPG? Předem děkuji za Vaše názory a odpovědi. Budu rád, pokud se podělíte i o důvody proč ANO/NE.
@@lukascervienka106 s přestavbou na lpg určitě přijdete o záruku. Jedině přestavět až po záruce (7 letech) a tím přijdete o 7 letou úsporu provozu na lpg.
@@lukascervienka106 samozřejmě stejně tak jako Hyundai I30 1.5 DPI. Kdyby oba výrobci nabízeli tovární přestavbu tak mají objednávek hromadu... I30 má ale papírově výhodu v převodovce která 6 stupnová a vrchol kroutícího momentu je už někde tuším ve 3500 kdežto u MG až 4500ot. Takže I30 díky tomu ve městě a mimo město se chová čiperně a na dálnici tolik netočí. U MG nevím jestli je plnohodnotná rezerva místo které lze dát toroidní nádrž na LPG ale to zjistím až se pujdu svést :)
18:10: potentnější motor? nevím co si pod tím představuješ, ale tady v Evropě ten posranej green deal nás omezuje. Pro mě je potentní motor 5.7. HEMI, ale tady v Evropě to je prostě předražený tak jsem zvolil aspoň toto. Na ty tří válce a elektromrdky se můžu vysrat. Původně jsem chtěl Ford F150, ale pro Evroupu není, jen Ranger, ale 3.1Ecotec, to taky nikdo nechce, tenhle překombinovanej motor. Asi žiju v době, která skončila :D
@@Hrubisresne si to vystihol. Tomuto autu chyba motor so silnym nizkym az strednym pasmom otacok, kde sa bude pohybovat najcastejsie. 140, resp. 160 Nm je na tieto prevody skratka malo. Vo vysledku to konci s vrestiacim motorom v kazdom kopceku, ci kazdej zmene rychlosti. Prave to si ukazal aj vo videu, s prazdnym autom. Ani si nechcem predstavovit, co by robilo so zatazou na rodinny vylet.
1.5 atmo, 106 koní na 1300 kg a priemer 7 l/100? To je teda celkom dosť. Ja na Volve V40 CC s motorom 2.0 turbo a 152 koní tiež jazdím za 7/100. Plus auto má 1440 kilo (prázdne). Iste, aerodynamika robí svoje a tiež jazdím dlhé trasy (okresky + diaľnica) ale aj tak mi to číslo pre MG príde dosť vysoké. A nie, naozaj nejazdím na spotrebu.
@@Hrubis tak som to ani nemyslel. Skrátka mi to príde dosť veľa, vzhľadom na tie čísla a "dynamiku". Zase môj priamy vstrek a turbo majú potenciál na problémy, to určite.
Na pána Hrubiša. O akom trápení píšete. Motor sa na normálnej ceste nemá trápiť. Má mať stále optimálne otáčky. Teda používam pravú ruku. Vtedy je aj optimálna spotreba pri dlhodobo zdravom motore.
čínská konkurence Dačky - proč ne. Přecijen ale je trochu zavádějící marketingová kampaň která nabízí "britskou tradici" . Kvalita zpracování je evidentně trošku mizerná, ergonomie - klasika, 90% čínských výrobků - přitom by stačilo, jak je v číne zvykem, se inspirovat jiným EU autem - tohle prostě oni stále neumí. Jinak hodně muziky za málo peněz, evidentně to na lidi funguje. 1,5 je málo bych řekl určitě, ale oceňuji jednoduchost. Překvapily mě i crash testy.
Nemyslím si, krom toho, že sedíte zadkem skoro na silnici je i u ZS ten motor malounko živější ( máme shodou okolností oboje ZS rv2022 i i30 rv2022 doma s 1.5 atmo. ) ta i30 má jediný plus a tou je kufr, ale zas to není SUV a o kvalitě interiéru ani nemluvím, tam jasně vyhrává MG.. za mě bych už nikdy nízký auto nechtěl.. jak jednou zkusíte SUV.. ;)
@@jirkasophia3789 Na YT je dost videi s meranou akceleraciou ci uz 0-100, 50-100 alebo 80-120, i30 1.5 DPI vyhrava vsetko. Napr. tych obligatnych 80-120 dava s prehladom pod 9 sekund prave vdaka prevodovke prisposobenej nizkemu krutiaku. Ten MG je skratka pekny kram. S i30 som sa zviezol, nie je to ziadny trhac asfaltu, tiez nesplna moje kriteria rodinneho auta, no MG na neho motoricky jednoducho nema. Je iba priestornejsie s vyssim posedom. Ked mas obe auta, zober stopky a odmeraj si to. Garantujem Ti, ze i30 bude rychlejsi. Raz si uz pisal o sviznosti MG a zistili sme, ze zdanie nepodlozene meranim docela klame.
@@garminbreak já vím, že musíte mít za každou cenu pravdu, tak si ji mějte.. já vím kolik jsem včera jel a jak dobře auto jede a nepotřebuji nikoho přesvědčovat.. z 50-120 na trojku během pár vteřin a auto jelo hodně slušně, jo točí to vysoké otáčky no, ale jede to.. pokud se chcete zabít i s rodinou vaše volba já nezávodím a nepotřebuji si ani nic kompenzovat :) více na vás netřeba reagovat..
@@garminbreak a já věřím tomu, co sám odřídím, ne tomu co někdo ukazuje někde na YT.. určitě jste už v ZS seděl a víte co to auto umí, když ho tak haníte.. s automatem a tempomatem dnes jezdí kdejaký de... Nehledě na to, že cca 80% "řidičů" nejen CZ/SK ani nejsou vlastně řidiči, ale spíš provozovatelé jízdy, vidím to každý den na silnici, ( a to ani já s najetých přes půl milionu km a na víc než 60ti typech vozidel od T-72, BVP, osmikolek , MRAPů až po osobáky všech kategorií nemohu říct, že nejsem neomylný ) všichni si dnes vsemožně ulevují z řízení a jen mačkají pedál, pak se není co divit, že zrovna tyhle typy lidí dominují černý kronice, že?!
MAJITELIA MG ZS 1.5, aj Vám po naštartovaní auta (prvý denný štart) vyletia otáčky na cca 1200 a zhruba po 5 sekundách spadnú do veľmi nízkych kde ich auto nezvláda a následne sa vrátia opäť do vyšších a potom sa už konečne ustália na zhruba 900 ako to má byť??? Autorizovaný servis si s tým nevie poradiť aj keď som u nich bol na ,,prepálenie softweru,, a druhý krát prečistili sviečky.... PRIKLADAM VIDEO K DANEMU PROBLEMU ruclips.net/video/Jp3D8Ct9JAw/видео.html&ab_channel=MarekRepka
Mám od nového úplně stejný problém.. jen s tím rozdílem, že nám.to udělá asi po 10-15s od nastartování šílenou ránu někde v motoru.. 4x reklamované, nikdo si s tím neví rady.. v NZ, AUS a GB se jedná o minimálně 50% prodaných vozů s tímto problémem.. asi jsme chytli stejnou várku 😮
@@petrvesecky8150 u nás jsme vypozorovali, že pokud se vypne klimatizace před nastartováním, tak to tu ránu neudělá, ale kdykoli později pak tu klimu zapneme, tak ta rána se vždy ozve.. problém je tedy někde mezi motorem a klimou.. jenže v ČR si s tím nikdo neví rady..
@@jirkasophia3789 Já nemám ránu v motoru, jen problém s otáčkami. Spadnou někam na 900 a když se rozjíždím a nejedu hned na vysoké otáčky, tak to škube (tzn. problém při zařazené 1 a 2, na 3 už OK). V MG mi řekli, že je to normální - auto má prý problém se studenými starty a je třeba ho "nakopnout"...
@@petrvesecky8150 ano.. my máme přesně to samé.. plus ještě tu ránu při prvním startu.. taky nám při nastartování lítají otáčky v rozmezí cca 700-2500 cca 10-15s a auto cuká při rozjezdu.. vždy ale jen první start v daný den.. než přehráli software, tak se ještě občas stávalo, že auto prvních cca 30km táhlo / netáhlo.. "jako když běžíte sprint a někdo vás chytne za triko a pak zas pustí" tohle se už teď naštěstí neděje.. kam jezdíte do servisu a kde jste kupoval?
GarazTV urobila test tohto auta a tester ho v uhybnom manevri takmer poslal na strechu. To naozaj chce niekto jazdit v takejto plechovke ? ruclips.net/video/KKG_fyLpMak/видео.html
I dražší auta můžou mít problémy :) ruclips.net/video/HgVue72wqnI/видео.html ruclips.net/video/YWKAXI5g4ag/видео.html Je to levné auto. Je lehké a vysoké. To je prostě fyzika. Při běžné jízdě se ti něco takového horkotěžko stane. Nemyslím si, že si tohle někdo bude kupovat kvůli dynamické jízdě :)
@@Hrubis1.3 tony, 100 koni a dynamika nejde dohromady. Maloktore auto ale ma tendenciu ist cez strechu, sli viac do smyku a preto manever nezvladli. MG malo snahu ist na strechu a to je netolerovatelne. Co je zarazajuce, MG udava, ze auto ma system ochrany proti prevrateniu. V tomto pripade zjavne nezafungovala :( Je jasne, ze takto s nim systematicky nikto jazdit nebude. No na ceste medzi mestami Ti do cesty padne cyklista a pri pokuse o uhyb posles auto cez strechu. Mam osobnu skusenost, nechcel by som taky uhybny manever zazit znova. Ist s tymto MG, skoncim hore kolesami a ktovie, ci by som toto este pisal. Aj modla Golf 8 ma problem, vysledok je priserny - iba 69 km/h. Ano, viem, za toto su zodpovedne hlavne gumy (ruclips.net/video/A7x1n3kDuAY/видео.html)
@@mildas1 No v tom sa nevyznam ale viem ze posraty uaz vojensky to bez medziplynu nedal. Co sa mu neda upriet ze uviezol 8 ludi aj so zbranami i ked stylom sardinka.
Ahoj keby to bola MG fabrika v Číne tak nepoviem ale kúpu auta vyrobeného čínskou automobilkou zatiaľ neviem predýchať :) ja som ten čínsky pôvod videl hneď v TV a tak som začal googliť a potvrdilo sa mi to. Držím palce, teším sa na ďalšie videá..
Strašný pekáč. Navíc bez použitelného motoru. Ta 1.5 už je vysloveně nebezpečná. Turbo na tom bude možná o trochu líp, sice pořád bída, ale líp. Každopádně tam už je cena půl míče. Přihodím 50 - 60 a mám Vitaru nebo S-Cross. Za těch "pár" korun navíc ale dostanu auto, které je kvalitativně úplně jinde, značkabs historií a kompletně vybudovanou infrastrukturou, u které nehrozí, že to za dva roky zabalí a odejde. Navíc je v tom hybridní 1.4 se 130k,která jednak pojede výrazně líp a druhak bude zároveň míň žrát, takže ten rozdíl smaže jen na spotřebě třeba za 80 - 100tis. km a hlavně bude jezdit ještě dávno poté, co tahle hrůza projde vysokou pecí.
Presne tak, pod toto sa podpisem aj ja. Ano, ta jedna-patka je atmosfera a tie treba tocit, ale riesit kazde predbiehanie podradenim do dvojky je somarina. No od 70 hore uz netaha ani trojka. Skratka cele zle. A bude este horsie, ked sa do toho nasklada 4 - clenna rodinka zbalena na dovolenku. To auto proste nejede, nech robis cokolvek. Motor je skratka najslabsi clanok tohto vehikla. Doslova neznasam argumenty typu Ja nie som zavodnik, mne to zrychlenie staci, pretoze ich autor si neuvedomuje, ze sa velmi lahko moze stat poriadnou brzdou premavky. U nas sa totiz nedodrziavaju bezpecnostne odstupy. Ked je na zaciatku kolony taketo auto a za nim je 5 dalsich s nulovymi odstupmi, predbiehanie nie je mozne ani s V12.
Ale houby, kouknete se na Mazdu jak ji každý vychvaluje její atmosféry, pak se kouknete na hodnoty, Mazda cx5 2.0 awd 121 kw má stejné zrychlení jako mg zs 1.5, s tímhle motorem se musí do otáček aby to jelo a 11 sec. 0-100 je běžná hodnota každého druhého auta, například octavia 2 1.4tsi
Ty sis asi popletl auta. Motor od Opla , vstřikování Bosch, kola a brzdy taky západ Michelin , převodovka Japan atd. Tak co tady plácáš špínu. Kastle předek Ford, Mazda bok, zadek Kia Sportáge , vnitřek Alfa Romeo. Proč něco draze vymýšlet, když to dobře už slouží jinde. Komentáře až na mouchy výborný , TAK NEMACHRUJ A PROSTUDUJ ZAGORKO!
A ještě, komu patří Volvo, Jaguár, Rouver, podíly v Citroenu a Peugeotu ??? Dovoz zařizuje síť Mitsubischi. Nehodnoťte a studujte plácalové. Na svou kubaturu solidní auto 😉😝
13:22: přesně, nejlepší a nejjednodušší motor, žádný experimenty, žádný kurvítka. Jednoduchá atmosféra a prostě to jede :)
Jo, jede. A pri tom pozera na koncovky ktorehokolvek litra s turbom. Mam vyskusane. Radit, radit, radit az do zblbu. Dakujem, neprosim si. Nikdy viac.
*Do města pro jednoho s pytlem brambor v kufru možná, ale na dálnici ve čtyřech to prostě nejede, je to vyloženě nebezpečné při předjíždění a už ve 130ti km/h extrémně hlučné. Ono ne každá krizová situace se dá řešit tupým skákáním po brzdě, někdy je potřeba i zrychlit. Kdyby to mělo pod kapotou nějaký pořádný dvoulitr v naftě, tak bych do toho šel, protože když člověk není úplný debil a trochu se stará, tak i motor s nejhorší pověstí vydrží, měli jsem fabii1 s motorem 1.2htp a najezdili jsme na něm v pohodě 400k km, ale auto jako takové už bylo hodně rozvrzané, tak šlo do šrotu.*
Včera som si ho bola zobrať ,už je doma v garáži ❤🎉. Som žena a pre mňa ideálne autíčko 1.5. Ďakujem za video 😊
Ať dělá radost! :)
🤣😂😅🤣😂
Best komentář. Detailní. Nestranný. Díky. Bílou ASX 1,6 jsme vyměnili v pátek za modré MG 1,5. Obě v základní výbavě. Hledal jsem atmosférák s nepřímým vstřikem, nový - a našel jsem. Jsem ohledně motoru 'dinosaurus', takže za mě spokojenost. A moje žena? Nechtěla z Morise první den vůbec vystoupit...😂
Ať dělá radost :)
Dobrý deň. Má to vyhrievaný veniec volantu? Inak, gratulujem k voľbe auta.
Dnes jsem byl v servisu na garanční prohlídce po prvním roce provozu. Najeto 16,5 tis. km. S autem jsem nemusel za celou dobu řešit žádný technický incident. Za mě spokojenost a poměr cena výkon optimální.
To by uz len bolo auto, keby po 16k km vykazovalo vady.
V sobotu ho vyzvedáváme. Koně nehonim, máme to jako rodinné auto a jezdíme na pohodu. Prostorově za ty penize nemá konkurenci, což jako skoro 2m oceňuji
Tak ať dělá radost 👍
Taky pro něj jedem ve čtvrtek 🙂
@@benytheripper7200 jsem zvědavý, jak vám bude fungovat android auto. To je jediná věc, která mě trochu zlobí. USB je asi nějak volnější a někdy to nepřipojí. Musím vytáhnout a změnit polohu kabelu. A všechny navigační programy se mi během navigování zpožďují obraz. Přijedu ke křižovatce hlasový povel se ozve ve správný čas, ale na mapě je pozice auta ještě tak 200m před křižovatkou. Když nenaviguji, ale mám jen zobrazenou mapu, tak poloha odpovídá. Jediná navigace, která to nedělá je HERE.
Tak ať Vám dlouho slouží.Já na M aucetun Ga čekám na konec června. Jak píšete, také od něho nečekám, co mi nemůže dát, já se chci jen pohodlně dostat do cíle a zpět, nepovažuji se za závodníka, tudíž nikam nespěchám. Byl jsem hasič z povolání a nalítal jsem se dost. Teď na stáří si chci jízdu užívat a to mi MG bohatě splní. Budu rád, když mi dáte vědět, jak budete spokojený. Díky.
@@Hrubis Moc Vás zdravím a díky, že pro nás děláte super recenze o autech. Rád je sleduji a dokonce, když jsem se rozhodoval pro MG jsem je sledoval opakovaně a ujišťoval se že zvolím to auto, které mně má sloužit a které se mi líbí. Díky Vaší recenzi jsem objednal to s el. parkovací brzdou. Díky a mějte se krásně😉.
Děkuji za recenzi. Budu měnit Opel Meriva, motor 1.6 77 kW, také 5 st. převodovka. Tempomat máme také pod volantem a žádný problém s tím nemáme. Svezla jsem se a docela mě překvapil jízdou po vymlácené cestě. Vnitřek působí příjemně. Jediné co můžu říct, že to naklánění je větší než má Meriva. Pro kategorii 50+ poměr cena/výkon dostatečná.
Tiez mam 50+, no auto, ktore robi 80-120 za najmenej 10 sekund - to urcite NIE ! MG ZS posobi dojmom lenochoda, ked je to nalozene, tak to moc nejede, len huci a zerie, pritom musi clovek zufalo v kuse radit a drzat to pod krkom, aby v kopcoch nebol brzda premavky a dokazal ist na hranici povolenej rychlosti.
Moc hezký test. Ano, motor bude dost "kontroverzní", ale zase ne tak moc pro zkušené řidiče. Octavia 1 s motorem 1.6MPI 75kW váží 1255kg, takže řekněme stejně. S takovým autem jsem toho taky trochu najezdil a je to povětšinou bez problému. Ono i na Fabii s motorem SDI si člověk zvykne, když se vyklidní. Za mě myslím že je to dobré auto, jen škoda že je to SUV. Výkon je dostatečný aby se každý dostal kam potřebuje, jen je potřeba řadit a nebát se otáček. Bohužel concern VW taková auta nenabízí, takže buď čína nebo korea již nyní. No a cena, tak tu bych ještě taky překousl s tou zárukou.
Měl jsem to zapůjčené (z důvodu opravy vlastního vozidla), ujel jsem s tím asi 800 km (město, obce, dálnice) a z hlediska motoru je to děsivě podmotorované auto bez výkonové rezervy s celkem vysokou spotřebou, bez špetky charakteru či možnosti radosti z jízdy. Dle mého názoru je to opravdu jen "přibližovadlo" z bodu A do bodu B.
Děkuji, já bych ho měl mít za měsíc, vzal jsem si i tuhle barvu, jen lepší výbavu (motor, střešní okno) a to že to nebude žádný sporťák mi nevadí, už mi není 20. Šlo mi o prostor a pohodovou jízdu do města a vlastně se mi i líbí, ale každý má jiný vkus.
Tak ať dobře slouží :)
Jestli Vám jde o prostor, tak proč jste nezvolil kombík?...
Wow, proč ne :D Vypadá to dobře. Jsem rád že jsem se po dlouhé době vrátil ke Tvým videím :)
Vítám tě zpět :).
Za ty prachy radši Kamiq.. má vetší světlou výšku a rozměry jen o chlup menší.. Lidi nekupujte tyhle pure Číský mrdky s vykradenou západní historií.. Já vím, že dneska se člověk neubrání nekoupit něco z Číny,ale alespoň ať to není ze 100%,nebo nás ty komouši bláznivý fakt jednou úplně sežerou,otočí se to a budeme nakonec dělat za pár šlupek pro ně🤑
Osobne ocenuji vas posun kupredu. Mozna dano spolupraci i na jinem mediu, to si netroufnu komentovat. Kazdopadne slysime mene “uprimne” ;-) At se vam dari posouvat dale! Hezky den, Ondrej
Moc děkuji!
Ano, upřímně ...bylo až dost 🙂
pěkná recenze díky. Již ho máme doma a spokojenost
Ať dělá radost :)
diky za ruznorodost recenzi aut, tuto znacku jsem ani neznal :D o to radeji jsem se na toto video koukl.
😎👍
Ahoj, teď o tom přemýšlím, tak díky za dobrou recenzi.
Já teda nevím co má kdo za problém s atmosférou, ale já měl vždycky atmomotor, i tu 1.6 a rozhodně jsem nebyl brzda provozu a dokonce jsem držel krok i předjížděl turboexperty, TDi apod.. a spotřeba mě nevyndala. Takže já bych určitě 1.5 nezavrhoval, jsem na ni zvedá, jen škoda, že neni s 6-kvaltem
Máme doma sedan E90, z roku 2005 asi, už tedy 18 let, a šestku myslím dostalo tak třikrát za rok.
Tudle jsem, jel z Prahy do Železný rudy a zpátky, ňákým firemním Rapidem (celkem hezký auto, ale bojím se s tím, má to moc živej volant, ťukneš do něj a hned to zatáčí, no děs.)
A to že má šestku jsem si fšimnul až na dálnici při cestě zpátky. 😀 Rád řadím, ale umím jen do pěti.
*Ano přesně, v padesátce v obci jsi ty a tobě podobní velcí hrdinové a předjíždíte, ale přijde menší kopeček v devadesátce a poníci v atmosféře nějak umřou. Tyhle etmosráče miluju na dálnici, začnou předjíždět kamion 90km/h a jedou vedle něho další km. A spotřebu máš kolem devíti litrů když chceš, aby to jelo, vím to, protože dlouhé roky jsem jednu 1.6 74kW měl doma. Pak jsem přesedlal na 2.0tdci 130kW 430Nm a jezdím za 5.1l/100km, naposledy Praha, Hradec, Ostrava a rychlost +-160km/h podle GPS na šestku to točilo cca 2800ot/min. Nádrž mám 50L i s rezervou a tuhle trasu jsem udělal tam i zpět a ještě mi zbyl dojezd 200km při ceně nafty 32.90,- Najeto téměř 300k km a servis žádný nebyl potřeba. Ramena, brzdy a takové věci nepočítám, ale od spojky, po turbo přes čerpadlo či vstřikovače nic, vše původní.* Jak to klekne, poletí na díly, účel to splnilo, dlouhé roky mě vozilo bez závad a za málo. Koupím další. Konkrétně Ford Focus mk2 a pak bude mk4 a zase 2.0nafta.
Super test, Ondreji, jako vzdy. Ja si myslim, ze prave soudruzi vychytali diru na trhu. Solidni auto s nejobycejnesim motorem. Co jsem videl, tak za volantem muz ci zena 60+... Neverim, ze si toto koupi mlady clovek.
Podla mna si presne popisal cielovu skupinu zakaznikov. Su to vyzreti vodici ktory chcu presuvadlo za rozumnu cenu. Rozhodne si najde svojho kupca. Obavam sa ze v buducnosti bude omnoho viac ludi vozit svoje zadky v MG. Kedysi to boli dochodcovia vo fabiach a sanderach ci loganoch. Zajtra to budu mg vozy.
@@michaldanis645 Ked pojdes po dialnici 130 a 50 metrov pred Tebou spomedzi kamionov vybehne do laveho pruhu dochodca s takymto autom bez schopnosti zrychlovat a ty ho potlacis, potom si spomen na toto, co si napisal. Zrychlnie a pruznost tohto MG bola OK 20 rokov dozadu, ked na cestach bolo o polovicu menej aut, ako teraz a jazdilo sa citelne pomalsie. Dnes hocico da v pohode 130 az 150, bohuzial ale malo za rozumny cas. Zrychlovat z 80 na 120 za 20 sekund nie je to prave orechove.
@@garminbreak nikde som nepisal o tom ze by sa mi vykon auta pacil alebo ze by som chcel zazit popisovanu situaciu. Precitaj si prispevok opat. Potom zistis ze si zbytocne agresivny. Lebo to tak prinajmensom posobi.
@@garminbreak a este jedna vec. Ked som videl rucicku na tachometri ako neochotne zrychluje, bol som celkom prekvapeny. A nie veru milo...
@@michaldanis645 Ospravedlnujem sa, ked to znelo agresivne. Este mam v cerstvej pamati nedavnu cestu z roboty domov, ktoru som pre takehoto jazdca v Sandere skoro nedokoncil.
Koupili jsme jako jedni z prvních.. 1,5 5ti kvalt.. auto máme od 5.září.. od té doby jsem už byl bohužel dvakrát reklamovat.. máme problém při rozjezdu, motor normálně nastartuje, ale auto se nechce rozjet, zvuk z motoru je jak chrastící hřebíky ve sklenici.. pak vždy rána jak od péra a auto se konečně rozjede.. v MG na diagnostice nic nenašli.. dělá to, ale vždy pouze první startování v daný den ( každé další je už v pořádku ). Pátral jsem na Google a tahle závada je hodně zmiňovaná v GB a Austrálii.. prý se musí přehrát software.. Teď se nám k tomu přidala i silná "vůně spálené gumy" při podřazení a rozjezdu do kopce ( stalo se už dvakrát ) takže nevím co s tím, start stop přestal včera fungovat ( to mi vlastně vůbec nevadí :) ).. takže až pojedu pro nový software, budu řešit další problémy.. jinak auto jezdí pěkně, je z něho dobrý výhled a je hodně pohodlné jen kufr by mohl být větší.. na začátku jsme byli hodně spokojeni, teď už je to horší.. snad máme jen smůlu na vadný kus.. jinak je to hodně slušné auto.. pokud má někdo s MG ZS stejný problém ať mi sem dám vědět..
Možná bych se zaměřil spíš na spojku/převodovku. Podle popisu to nezní jako problém motoru. Ale držím palce, ať to dobře dopadne.
@@Hrubis díky.. auto se při tom prvním rozjezdu v daný den chová tak, že se rozjíždí stylem jako by tam nebyla zařazena rychlost, až po tom loupnuti ( ráně ) se pomalu rozjede.. a opravdu mi to jako laikovi přijde, že se pálí spojka.. v servisu ale údajně nic nenalezli.. :-(
@@jirkasophia3789 3x reklamovat rovnaku zavadu a potom sa kazdy den vyhrazat odstupenim od zmluvy, zo zakona je na to pravo. V servise si to hned rozmyslia.
@@garminbreak pořád nám běží první reklamace, ještě ji neuzavřeli, jelikož nic nenašli a čeká se na nový software..
@@jirkasophia3789 Tak to potom prajem vela trpezlivosti :(
15:42: největší kec :D:D řadí to uplně normálně :D:D žádnej meziplyn, asi máš špatnej kousek, ale u mě převodovka a spojkla funguje uplně normálně.
Myslím si, že jim šlo spíše o to, že MG je aspoň nějaká značka, byť už nemá žádnou váhu. Je lepší vstoupit na Evropský trh s názvem MG, než aby se to jmenovalo "čin čong kung pao" apod. Takhle to budou mít o něco lehčí s oslovením zákazníka a budou oslovovat především zájemce Dacie.
Má to LPG ?
Volvo należy do chińczyków i robią piękne samochody. Jeśli ci przeszkadza to to chińskie to wyrzuć telewizor telefon i połowę swoich rzeczy z mieszkania
Vdaka za krasnu video recenziu, velmi triezvo a pravdivo zhodnotene, nebal si sa vytknut autu jeho nedostatky. To sa dnes velmi casto nevidi, pretoze recenzenti sa obavaju, ze by dalsie auto na recenziu nedostali :)
Toto auto mi v tejto konfiguracii bohuzial nedava zmysel. Ani do mesta sa uplne nehodi, pretoze sikmo dozadu je z neho velmi zly vyhlad a kamera nie je vseliek. Takisto som si vsimol, ze radis nejako velmi casto, castejsie, nez ja so 105L pred 30 rokmi. To sa mi tiez nepacilo.
Porovnavas toto MG s Dusterom po stranke jazdnych vlastnosti. Problem je v tom, ze Duster ma 2 zadne napravy - dvojkolka H - zvarenec s torznou prieckou a stvorkolka multilink. Zviezol som sa so 4x4 TCe 150, spravalo sa to velmi dobre, ani na poriadne rozmlatenej ceste neodskakoval. No TCe 150 EDC 4x2 sa uz prejavoval inak - jeho zadok bol podstatne nepokojnejsi, v zvlnenych zakrutach naozaj nedrzal stopu. Stvorkolka mala na rozdiel od neho prikladne jazdne vlastnosti podciarknute vynikajucim motorom. Toto MG je teda naozaj zdochlina, ved to vobec nejede, malo by problem aj s nasratym JCB Fasttracom. Velmi by som privital test zrychlenia 80-120 na jednotlivych prevodoch.
Kolko koni staci ? Dost tazka otazka, odpoved zavisi od prevodovky. Niektorym autam je aj 160 koni malo, ked maju idiotsku prevodovku. Po 30 rokoch jazdenia mi vychadza, ze dnesne eko auta potrebuju aspon 100 koni a 200 Nm na kazdu tonu hmotnosti, pretoze obvykle maju prilis dlhe sprevodovanie. To sice do urcitej miery znizuje spotrebu (ked sa ta dlzka prevodov prezenie, spotrebu to tlaci hore, ze Ssangyoong !!!), ale totalne zabija dynamiku (opat je smutnym prikladom Korando). V minulosti stacilo 100 koni a 150 Nm a bolo to v pohode, auta pri 130 tocili 4000 a pekne zrychlovali. Dnes ? Pridusene oturbene trojhrnce so 160 - 200 Nm prevodovane 130 na 2200 - 2800 otacok s dynamikou na bode mrazu. Tfuuj.
Dalsi dolezity rozhodovaci faktor bude EuroNCAP crash test, verzia z 2017 ma vysledok velmi biedny - ako Sandero.
Bzdury. Jechałem dusterem. MŚ jest Komfortowa, wykończenie i ciszej niż dacia dużo lepiej się prowadzi. Mg 7 gwarancja producenta. Duster to puszka na kołach!
@@Yogi231faza Which Duster did You drive ? Cheapest 3 cylinder 1.0 LPG ? Or 1.33 TCe 110 kW 4x4 ? If 1.0, then try to order the test drive with TCe 4x4 110 kW. It is totally different car.
MG ZS is strongly underpowered with unacceptable weak dynamics, acceleration 80-120 took too much time for today dense traffic (with full load more than 10 seconds)
If I need SUV or Crossover, then I will buy 4x4, not only 4x2. Reason is very simply - heavy car with small engine over the front axle has bad traction on inclined wet, mud, snow or grass roads, trails or ramps that end any attempt for any hillclimb activities.
If You need SUV only for city driving, then low powered ZS is good choice.
@@garminbreakJezdím golfem 1,4 s 55 kW. Na státovkách opruz, ale dá se to. Na dálnici bez problémů, bez podřazování si vystačím s pětkou.
Jedničková Octavia 66 kW a všude bez problémů. Lidí jsou teď přemlsaný.
@@variacenavsiav9945 Nie, ludia nie su premlsani. Ta Ovca 66kW mala asi turbo, takze krutiak 200-250 Nm hned od 2000 otacok. Tu sa bavime o atmosferickom motore, ktory ma 140 Nm kdesi v 4000-4500 otackach, no prevody ma tak dlhe, ze bezne jazdis v 2500 otackach na sestke v 130, pricom tu ma motor iba 120-130 Nm, mozno ani tolko nie. Rovnako ten 55kW Golf - 130 pri 4000 otackach na vrchole krutiaku. Nie je dolezite, kolko Nm ci kW ma motor, ale kolko z toho je v danej rychlosti na kolesach. Atmosfericke 1.6 litrove motory mavali maximalny krutiak okolo 150 Nm v 4000-4500 otackach, pri 130 tocili 4200 otacok. Moderny litrovy downsizovany turbomotor ma 170 Nm v pasme od 1700 do 3000 otacok, pri 130 toci 2500 otacok, takze pri tej stotridsiatke cez prevodovku na kolesa dava cca 1.5 x menej krutiaku. A to nie je dobre, s autom sa potom jazdi velmi zle, pretoze sa zda, ze nove auto je podstatne slabsie, ako to stare. A to je presne to, co popisujes.
Iny priklad - zviezol som sa s autom, ktore malo 280 Nm od 1500 do 4000, maximalny vykon 120kW. To auto malo dynamiku o malo lepsiu, ako 1.0TSI v Kamiqu. Pritom papierovo malo byt raketove. Nebolo, pretoze parametrovo slusny motor bol totalne zabity extremne dlhymi prevodmi - pri 130 malo na sestke 2200, na patke 2500 a na stvorke 3200 otacok. Vo vysledku sa tomu na sestke absolutne nechcelo aj napriek 280 Nm krutiaku. Jazdil som ale s autom, ktore malo 320 Nm od 2000 to 4800 otacok a pri 130 tocilo cca 3000 otacok, sestkou davalo vsetky dialnicne kopce, na sestke bez podradenia som jazdil aj Donovaly. Ta vec mala 15 rokov a jazdila lepsie, ako vsetko nove.
@@garminbreak Viděl jsem test pružnosti tohohle auta na polským kanále a jezdit se s tím dá, proti Golfu. Potřebuješ zrychlit, tak podřadíš. 🙂
Ale souhlasím, že by tomu slušelo pár
koňů a newtonmetrů navíc.
Pravda taky je, že u motoru samotný výkon a krouťák moc neznamená, důležitější možná je jejich průběh a odstupňování převodovky. Mě se třeba líp po dálnici jezdí s tím Golfem, i když má znatelně slabší motor. Zařadím pětku a jedu. U Octávky pětka moc netáhne, je asi moc dlouhá, ale zase drží po dálnici spotřebu pod 5 litrů nafty. Golf spotřebuje přes 7 litrů benzínu.
Za mě celkem překvapení. Není to vůbec špatné za ty peníze a třeba nějaký starší chatař ideální. Až na ten ukradenej ksicht od Mazdy. To si mohli odpustit a jít vlastní cestou.
Mám ZS s 1.0l motorom a 6 st. automatickou prevodovkou. Priestorom a kvalitou prekvapil, dá sa aj predbehnúť niečo na okreske teda neni to tak lenivé ako 1.5l no do kopca a mnoho krát na dialnici hlavne s tempomatom podraďuje do 5 st. Pri vyšších rýchlostiach už mu dochádza dych no veľa od neho ani neočakávam. Spotreba na diaľnici tak 8-8,2L/100km na okreskách aj 6L/100km no s ľahkou nohou
Tak ať dělá radost :)!
Iba o chlp vyssiu spotrebu som mal s Focusom II 2.0i 107kW. To auto bolo rocnik 2006, motor konstrukcne z konca 90. rokov (nemal ani variabilny rozvod), takze totalny dinosaur. Na svoju dobu to auto na rozdiel od tohto ked bolo treba aj "jelo".
Vo Viedni ich už začína byť celkom hodne. Za mňa celkom sympatické auto.
Veľká vďaka za test, konečne mám jasno čo sa týka dilemy ohľadom kúpy. Podľa môjho vkusu dobre vyzerajú model, jazdné vlastnosti sú super. Rád ale jazdím svižne, čo by mi motorizácia asi nedovolila. Infotainment je na mňa veľmi pomalý a celkovo skôr odradzujúci ako lákavý. Áno výbava je veľmi slušná, ale keď dám na Trabant 360° kameru, stále je to Trabant...
14:13: nn 1300 kilo váží ta verze bez motoru (tří válec). s 1.5 to má přes 1600Kg. A když si právě krásně podřadíš tak uplně s klidem můžeš odjet z každé situace a nebo předjet.
Sice to moc nehejtíš, ale zase o tomhle nekecej. Mám s tím najeto přes 7000Km a předjíždím plečky tipu BMW, Audi, Škoda, atd atd.
Není to hlavně o motoru, ale o tom, kdo sedí za volantem. Většina lidí než se rozjede na zelenou tak já jsem 100metrů pryč :D:D
Teraz tu o Cervenej Karkulke :)
Rychlostní limity jsou přes 30 let stejný, silnice taky. Řešit výkon u auta do města? :D Díkybohu za nepřímovstřikovou atmosféru s vyšším posezem, kterou nezabije každodenní dojíždění do práce a občas nějakej vejlet za město. Pozastavovat se nad pružným zrychlením na čtyřku a trojku, to mi přijde jako zmlsanost člověka zvyklýho na foukaný motory . ...vsadím svoje boty, že to na dvojku vytočí skoro 90 úplně bez problémů. Nikdy nebude existovat univerzální auto a motor, který bude fungovat jak u člověka kterej jezdí denně 5km do práce, tak u člověka kterej lítá do práce 100km po dálnici.
Tohle je typický auto pro důchodce/nebo starší a oteklý. Dobře se do toho nastupuje, je to ideální na krátký trasy a celkem prostorný. Ideální náhražka ix20/Venga/C-Max apod. Našinec to nechá za pár korun zplynovat a má super postrk do práce nebo na chalupu.
Čekal bych, že si autor videa všimne absence tónování skel všech dveří...to je za mě největší hrubka.
PS: MG je důkaz vzestupu čínských automobilek, v Anglii těch elektro MG 5 jezdí celkem dost a tamní automotive novináři si je v celku chválí. Doporučuji shlídnout kanál Wheelsboy, je to amík žijící v Číně, který testuje zajímavá čínská auta. Ta kvalita a ergonomie se neskutečně posunula a třeba z Volva tam neskutečně těží Geely.
Škoda, že ta cena není o chlup nižší, eMBéčko i Dachna by měly solidní konkurenci.
Je pravda, že když s tím jede člověk na jih Evropy je v tom horko i přes tu klimu.. letos jsem si říkal, štěstí že máme jen základ, protože jet to v tý jakoby kůži a s panorama-oknem co má ta vyšší výbava to by bylo za trest.. na zadní okna po letošní dovolené necháme dát 100% fólie, jinak auto maximálně pohodlné a na klidnou jízdu perfektní..
7:42: infotainment super, Angličtina nevadí. Android Auto je stejnak v každém autě na nic protože vlastně za jízdy nemůžete nic a je to osekaný.
Takže stejnak navigaci používám v telefonu a hudbu mám v usb a na tom (tabletu) to jede parádně. A filmy to taky přehraje naprosto suprově, takže v Praze ve věčné koloně ideální stav.
Hi, I have MG ZS 1.5 comfort, ONE Question, I have buy it rececntly, In the speedometer digital screeen in th middle i only can see Range to empty, how i can set to see the current speed in that digital screen??
Myslím, že se ve svém rybníčku stane vážným hráčem tak jako tak. Když nechám stranou osobní bojkot všeho čínského, tak mi MG přijde společně se Ssangyongem jako další značka, která za velmi rozumné peníze dokáže nabídnout víc než ta zprofanovaná plastová Dacia. Jak moc se to bude kazit, to je zatím otázka, ale předpokládám, že si před vstupem na evropské trhy soudruzi z Čínské lidové republiky udělali domácí úkoly a přizpůsobili zdejším poměrům a nárokům kvalitu výroby. A ačkoliv zpracování a kvalita asi nebude úplně na úrovni jiných zavedených značek, tak očekávám, že časem to půjde rychle nahoru. Ostatně japonským autům se kdysi taky všichni smáli a dnes jsou na špici. Korejci si o pár desítek let později prožili úplně to samé a dnes se Japoncům už dost přiblížili. A u Číňanů očekávám úplně stejný scénář.
Je dost pravděpodobné, že máš pravdu
Ja nevim jaci japonci jsou na spici, ale takova soudoba corolla je vevnitr katastrofalni a to by mel byt etalon japonskeho auta… a treba Vitara se vevnitr sice nerozpada ale moc krasy taky nepobrala….
@@mirabau1 Suzuki to "zazdilo" tymi tycinkami trziacimi z budikov. To v aute za 25 tisic jednoducho nema co hladat.
Volvo też Chińczycy przejęli i wyszło to Volvo na dobre
Widziałem ten samochód w środku jechałem nim wykończenie jest bardzo dobre
Pri prvých záberoch mi nabehol konkurent Mazda CX-3 alebo Renault Kadjar. Akurát tá Mazda je oveľa drahšia cenová kategória. Preto sa čudujem že má byť konkurencia pre Duster. Za tento dizajn by si mohli pýtať viac. 1,5L atmosferický benzín by nemal byť problém. Problém je len 5 stupňová manuálna prevodovka. KIA mala Cee´d s 1,4L atmosférickým motorom (74 kW? mám ho osobne) ale so 6 stupňovou manuálnou prevodovkou. A to Cee´d má k 1450 kg. Do tohto auta treba k 1,5L atmosfére poriadny 6 stupňový manuál. Vtedy by to bolo obstojné vozidlo za dobrú cenu.
A len spomínam na ikonický model MG z roku 2004 "MG XPower SV-R". Na svoju dobu dobrý super šport z uhlíkového vlákna s V8.
Tohle se dá pořídit i se seštikvaltem :)
Ukázka, že dobrý designer je pro značku terno. Zde ho zatím ještě nesehnali. Škoda toho motoru, kdyby měl kolem 100 kW, byla by to jiná písnička. Na druhou stranu když dávají záruku 7 let, logicky na začátku hrají na jistotu. Ale jako první počin to není vůbec špatné. Založili to vcelku dobře.
Tak 7let záruka je takový malý podvod na každoroční drahý servis.
@@janhavelka4734 Ked Ti po 147 tisic km v zaruke vymenia turbo a veci okolo toho v cene cca 1500 EUR aj s robotou, budes hovorit inak. Kia, velka vdaka za 7 rokov a 150k km.
Ak by bol ten motor s hybridom a mal o nejakych 15 koni viac plus ten aisin automat tak by to bola super volba...prave tie motory su kamenom urazu...inak slovensky youtuberi testovali prave tu najvyssiu vybavu a za tu cenu je to fakt pecka...a este jedna perlicka...toto auto vraj nema v akejkolvek vybave ukazatel vonkajsej teploty...co je za mna teda dost pruser...inak pekna recenzia ako vzdy👍
Já jsem se celý život obešel bez vnějšího teploměru....i bez vnitřního. Ono záleží na tom, zda chci auto na ježdění a nebo meteorologickou stanici
@@mildas1 nemozem suhlasit...to nema s meteorologiou nic spolocne...pri 4 stupnoch nad nulou a nizsie uz zacina byt pekne klzko...mnohe ukazatele teploty dokonca na to specialne upozornuju...par krat ma prave ukazatel vonkajsej teploty zachranil...mimochodom poslednych 25 rokov je ukazatel vonkajsej teploty standardnou vybavou vsetkych aut...podla vasej uvahy su to asi vsetko meteorologicke stanice a nie auta
@@mark46ification Velmi spravne. Ked do oci svieti oranzova, alebo cervena vlocka, hned je clovek opatrnejsi. Ked to ma piktogram, to cisielko nie je az tak potrebne. Ked to nema nic, nie je to dobre.
Super recenze.
Já považuji za největší plus přítomnost zakladního motoru 1.5. Atmosféra s nepřímým vstřikem bude a už je poněkud vzácnost a z hlediska spolehlivosti a provozu na kratší trasy není nic vhodnějšího mezi spalováky. Každý, kdo si ZS s tímto motorem koupí, tak musí tušit, že to je pohonná jednotka na pohodové svezení. Její výhody jsou ale jasné. Čas ukáže jestli se potvrdí.Já bych si MG ZS klidně koupil a to s 1.5. Jezdím převážně kratší trasy do 20 km denně. Vlastním Hyundai Tucson 1.6 T-Gdi 110 kw poslední generace a tuším, že takový provoz není i přes poctivou aditivaci benzínu pro tento motor vhodný. Raději bych obětoval výkon za možnou spolehlivost. Jinak díky Hrubisovi za nejen tento supr objektivní testík!
Na krátké trasy není nic lepšího než baterka 😎👍 … ale jinak souhlasím. Teoreticky by ten motor měl být nesmrtelný. Ale musíme počkat pár let, než se ukáže 🤷♂️
tak jako vzdy, ono ukaze cas ...jak bude fungovat servis, jak se to bude kazit apod :)
Tak třeba ten kritizovaný tempomat pod volantem mám i já na Superbu :)
Ano, a vadí mi to u všech aut 🤷♂️😄
@@Hrubis No ale Superb je #1 a najlepsia kara na svete, ked to ma ta tak, tak to maju mat tak vsetci.
IRONY OFF. Normalni vyrobcovia aut davaju tempomat na volant, jednoducho tam to patri. Vsetky ostatne pozicie nie su celkom OK. Rovnako mam vyhrady k manualnemu radeniu automatu. Je jedno, ake je to auto, ale pripada mi dost nepriridzene radenie hore tlacenim paky dopredu a radenie dole tahanim paky dozadu. Daleko prirodzenejsie mi to pride presne opacne.
Za mě, auto nevzbudí dojem ale taky zásadním způsobem neurazí. Nicméně zatím to vypadá, že tento pokus postrádá charakter a něco co by z toho dělalo trošku víc než jen auto za rozumnou cenu 🤷. Ale doufám, že čas nám přinese i něco více zajímavého od této značky. 👌🙋 Jinak díky za video. 🙋
Pane Lukáši, za mě je to auto postavené přesně pro tu cílovou skupinu, která dobře ví, co od něho čeká. Sport to rozhodně nebude, ale kdo si chce hrát, způsob si najde i s MG. Jinak, co se značky týče, tak jsem již minule psal, že Číňané vlastní Rover, Volvo,Jaguár, podíly Renaud, Peugeot. Další evropské značky si nechávají v Číně vyrábět komponenty pro svá auta. Co dodat? Prosím, seznamte se s portfóliem značky MG. Proč vymýšlet něco, co u jiných funguje bez problémů . Proto při pohledu na MG HS nebo ZS můžeme vidět Ford, Mazdu,Alfu Romeo a jiné značky. Proč ne? Motor od Opelu, vstřikování od Bosche, pneumatiky Michelin. Je to snad aušus?Čínské výrobky, to už není to co bývalo kdysi a to politiku přátelé musíme dát stranou. Pro mě je MG pěkné, dobře udělané a srovnatelné s auty této kategorie.
Yaris cross bez hybridu vo výbave comfort mi príde, ako lepšia alternatíva možno o 1500 € drahší, ale minimálne aj o toľko kvalitnejší. Bez výbavy je na tom s cenou zhruba rovnako.
To je jako porovnávat Citigo se Scalou, Yaris je výrazně menší, tak jako Kamiq atd. Tohle ač se nezdá je docela kus auta srovnatelný s Karoq a Duster.
Akorát je to mnohem, mnohem menší 😐
@@jirkasophia3789 Nemozem si pomoct, ale toto co pises opat nie je celkom pravda. MG je v interieri vyrazne uzsi (1240 mm vpredu, 1250 mm vzadu), ako spominany Mrkvac (1500/1490), Duster (1410/1420), ma kratsi rozvor (2577) - Karoq 2638, Duster 2676, co sa prejavuje aj vo vnutri - vzdialenost od operadla predneho sedadla po pedale (855/1040) a od operadla zadneho sedadla po operadlo predneho sedadla na urovni kolien (545/845), Karok vpredu 850/1070 (porovnatelne s MG), vzadu 630/910 (citelne viac miesta), Duster vpredu 820/1030 (o chlp menej ako MG), vzadu 610/830 co je opat viac. A na zaver porovnam s tou Toykou Yaris Cross - rozvor 2560, sirka vpredu 1410, vzadu 1380 co je v oboch pripadoch opat citelne viac ako v MG, miesto vpredu 700/1010 ano, toto je citelne menej ako v MG, vzadu 570/840 co je plne porovnatelne s MG.
Objem kufra je problematicka vec, pretoze automobilky neudavaju metodiku, akou meraju. Pritom je giganticky rozdiel medzi napr. VDA211 - t. j. objem do vysky po hornu hranu operadiel zadnych sedadiel bez opierok hlav vs VDA 214 - objem po strechu. Vsetci velmi dobre vieme, ako v tejto oblasti automobilky zavadzaju a malokedy napisu pravdu. Ze Sharan vs Alhambra, alebo Korando, kde je v objeme kufra priamo podvod na zakaznika, pretoze v cenniku uvadzaju 551 litrov podla VDA213, co je po hornu hranu operadla zadnych sedadiel bez opierok hlav, ale 7 miestneho vozidla (!!!), pritom je zjavne, ze bolo merane po strechu a teda podla VDA214. ADAC realne odmeral 365 litrov podla VDA211 :) Takze kufor MG 448/1375, Mrkvac 588/1605, Duster 471/1478 a Toyka 320/1038 - ano toto je vyrazne menej ako ostatni, ale opakujem, neviem, akou metodikou to bolo merane.
Takze kde je dokaz, ze je Yaris vyrazne mensi ? Zvonka zjavne ano - 4180x1765 vs MG 4323x1809, vnutri ale rozhodne nie.
Zdroj rozmerov - recenzie na auto.cz
Díkes 👋
To je auto pre pokojných,hlavne starších vodičov....a som sa zasmial,že sem-tam treba používat medziplyn pri radení dolu...niečo,ako Vetrieska :-)
Ked uz treba pouzivat medziplyn, tak je spojka na odchode, u 1.5ky nic nezvycajne uz po 16k km :(
Lepší si počkat na MG ZST s 1.3 turbem 161HP 230Nm, 360⁰ kamerou a panoramatickou střechou. Z fotek co jsem viděl to vypadá, že i to zpracování interiéru bude lepší.
Jako fanda a majitel staršího MG bych určitě radši nějaký ten V6 roadster nebo něco akčnějšiho v turbu, ale to nám velký euro bráška nedovolí. Třeba se stane zázrak, kdo ví 🙂
Roadster bude … akorát na baterky 😐
Podla videorecenzii to ZST vyzera podstatne potentnejsie, ako 1.0T resp. atmosfericka 1.5ka. Dufam, ze ho nezabiju nekrestanskou cenou.
Proč se poslední dobou v recenzí dělají z "vlastností" atmosférických motorů jen nevýhody? Vždycky když je v testu auto s atmosférickým motorem slyším akorát, že to nejede, že to nemá žádný výkon / točivý moment a že se motor musí točit aby auto vůbec jelo. Pro značnou část populace jsou atmosférické motory vhodnější než malé oturbené tříválce.
Co se auta týče nepůsobí to na mě jako žádný velký pr...., klientelu si to pravděpodobně najde. Navíc je dost možné, že za 3 - 5 let bude stejně etablovaný jako je teď Dacia Duster.
Protože dneska je atmosféra většinou jen smutná připomínka toho, co to bylo. Takové auto nemusí být rychlé. Ale mělo by být schopno aspoň stíhat se současným provozem … nicméně výhody jsem tam dal snad všechny :)
Adam Novotny : V recenzii su spomenute minimalne dve vyhody - 1) motor netrpi kratkymi jazdami na studeno; 2) neriedi olej benzinom. Co su naozaj znacne pozitiva u takehoto typu auta. Inak je vyhoda atmosferickeho motora, ze pri kazdej poziadavke zatahu treba podradovat a motor tocit cez 4000 otacok ? Ja to povazujem za zasadnu nevyhodu.
Atmosféra a nepřímý vstřik....prostě ideál
@@mildas1 Ako pre koho. Zaciatkom leta som bol s kolegynkou vyberat auto. Ako prve bolo na rade Hyu i30 1.5DPI. Stacili jej 3 km a odmietla ho so slovami, ze to absolutne netaha a nemieni ho stale drzat pod krkom. Ked toto zahlasi zena, ktora ma to auto iba ako nastroj a priblizovadlo, nieco na tom bude. Dnes uz veselo jazdi na Vitare s oturbenou jedna - stvorkou a je vysmiata od ucha po ucho.
Volakedy bola situacia s atmosferami lepsia, pretoze mali kratke prevodovky, takze sa z nizkych otacok zbierali vcelku prijatelnym sposobom. Dnes ale su tie prevody prilis dlhe s velkymi dierami medzi nimi, co sa negativne podpisuje na ochote zrychlovat, alebo liezt do kopca bez podradovania. Znamy mal Focusa III 1.0EB 92 kW, ja zasa Focusa II 2.0i 107 kW. Aby som napisal pravdu, s tym oturbenym litrom sa mi slo lepsie, ako s mojou atmosferou, aj ked bola rychlejsia. No bolo ju treba tocit cez 4000, aby stacila, resp. predbehla ten litrik.
@@Hrubis takže ideálně koupit elektrické auto a po 8 letech mít poloviční dojezd? Mazda je vychvalovana do nebes za své atmosféry, mg zs má stejné zrychlení jako Mazda cx5 121kw awd, takže je to podobné jako jiné běžné značky, ano je to na klidný styl jízdy ale od toho je to suv..
Roční zkušenost: Se soudruhům v Číně toto vozidlo nepovedlo. Při zapnuté klimatizaci motor drobně vynechává a vozidlo cuká. Sedáky i opěráky pro chasníky úzké, vodicí boky sedaček tvrdé. Při delší jízdě bolí kyčle. Nebezpečná je signalizace při couvání, má velké zpoždění a já ťukanec v kufru. Nedej bože aby mi tam vběhlo dítě. Infotainment se podaří spárovat s mobilem tak na pátý pokus. Pak už funguje slušně, jen kdyby se dalo více ztlumit osvícení. Poslech rádia nekvalitní. A motor 1,5 opravdu slaboučký, do 2 000 otáček žádná odezva, na předjíždění se musí silně vytáčet. Udávané zrychlení je vylhané i při maximálním vytáčení. Spotřeba také vyšší, zejména při zapnuté klimatizaci. Můj průměr 7.1 (málo dálnice, většinou okresky, málo město). Jediné pozitivum vozidla je podvozek. Jednoduchý ale téměř bezchybný pro předpokládané používání. Pokud to srovnám s druhým vozem v rodině 5 let starý Škoda Rapid tak MG ZS 1,5 je po všech stránkách o třídu horší. Jenom nastupování je vzhledem k výšce u ZS pohodlnější. Většina testů je poplatná výrobcům a prodejcům, nelze jim věřit.
Plně souhlasím.
Podělím se o zkušenost po dvou letech provozu, najeto pouze 7000 km. Motor se zaběhl a já si na něj zvykl, už mi nevadí. Řadit RS se holt musí častěji. Sezení jsem vyřešil měkoučkým potahem sedadla řidiče a gelovou podložkou. Už vyhovuje (mám 190 cm, 115 kg). Pro ty nedorostlé jsou sedačky pohodlné. Drobné vynechávání motoru při zapnuté klimatizaci už necítím, řídící jednotka asi doladila. ZS je nevětší auto z těch malých a jako jediné v této kategorii se dá použít jako rodinné. Za sebe si ale nesednu ani v ZS. Spotřeba se velmi liší podle používání. Dálnice při 130km/h 9 l/100, okresky na pohodovou delší jízdu bez klimatizace i za 5 l/100, průměr mám 6,9 l/100. Závada žádná, roční prohlídka 1700.- Kč v našem vesnickým servisu, 6 500 Kč u prodávajícího. Po nové slevě, za necelých 400 000.- dobrý kup si myslím. Stačí v základu. Motor 1,5 MPI VVT má větší spotřebu ale zase nemusím řešit ředění oleje nebo karbonizaci motoru jako u přeplňovaných tříválců a kupovat nový akumulátor po třech až pěti letech. Jednoduchý podvozek je vynikající, odhlučnění nadstandardní.
Na prvni kouknuti jsem vazne myslel ze je to Mazda ....tohle pokud to nebude poruchove a bude dostupný rozumne ceny servisu....proc ne......
Já osobně přítomnost Číňanů na evropském automobilovém trhu vítám. Ve finále na tom vydělá zákazník, protože bez takovéto low budget konkurence by nakonec z Boleslavi nevyjíždělo žádné auto pod 750 000. Osobně bych si ho ale nekoupil.
Na některých jiných webech o autech, ho většinou vychvalují, ale nikde jsem neslyšel, že by mělo nedostatečný výkon pro předjíždění. Za tuto informaci Vám děkuji. Mít dost výkonu pro předjíždění je nutné mít, ono vybočit, předjíždět a ten, co ho předjíždíte, přidá, tak je z toho nebezpečná situace. Osobně zažito kdysi dávno se Škodou 105 a nedopadlo to dobře. Proto bych také počkal, zda dají silnější motor, zřejmě podpořený turbem dnes...Ale jinak je to na pohled, sice obyčejné, ale dostačující auto. Na co potřebuji z bodu A do bodu B nějakého krasavce za milion?
Proto jsem pro příklad dával záběr na ty budiky :). Ať si každý vyhodnotí, jestli mu to stačí
Mám zkušenosti s podobně výkonnými atmosferickými motory a neviděl bych to až tak černě. Rozumím tomu, že člověku zvyklému na silnější turbo se to může zdát líné, ale na běžné ježdění to podle mě stačit bude. Každopádně se svižným zrychlováním mezi 2 - 3 tisíci otáčkami se musíte rozloučit. Když člověk chce předjíždět, musí nepřímovstřikovou atmosféru hodně točit, nejlíp tak mezi 3,5 - 5 tis. Se škodou 105 se to ale nedá absolutně srovnávat, to auto vůbec nejelo. Oproti tomu bude jistě toto MG raketa. Co se mi na tom autu nelíbí, je to ovládání klimatizace. Bral bych za příplatek plnohodnotnou automatickou ideálně s ovládacími prvky mimo nutnost šátrat po displeji.
@@pavelherink3873 Jj, S105L nejela, toto MG je rychlejsie, no pocet preradeni je porovnatelny s tou sto-patkou. A o to mi v mojich komentoch slo.
@@garminbreak To ano, v benzínové atmosféře se řadit musí, ale to mi nevadí, to si naopak užívám, než příjde definitivně doba hybridů a elektromobilů ;-) Já jen chtěl říct, že ukazovat, jak se tohle auto pomalu sbírá v otáčkách mezi 2 - 3 tisíci (ještě na 4ku) a usuzovat z toho, že se s ním nedá předjíždět, není úplně fér. Každý, kdo tyto motory zná, tak ví, že nárůst výkonu a krouťáku je tady prostě zhruba lineární až někam do 5,5-6 tis a snažit se proto rychlý manévr pod 3 tis. je nesmysl.
@@pavelherink3873 Problem je v tom, ze tato vec netaha ani nad 4000 otacok, 80-120 za 13 sekund je nieco priserne. Nechapem, naco je SUV so 100 konmi dvojka odprevodovana cez stovku, trojka na cca 180 ??? Samozrejme ze to potom nejede. Zo 110 na 120 to trva 5 sekund.
Aha : ruclips.net/video/P2jpOvcwdZc/видео.html
Ja som si myslel, ze idiotsku prevodovku maju iba Koranda a Tivoli. No toto je absurdne, moje Mondeo 2.5T ma 320 Nm a 220 koni, no trojka je do 160, toto ju ma do 180. Nemam slov, blbost inzinierov od MG je bezhranicna.
Já bych si ho nepořídil a ani bych ho nikomu nedoporučil, ALE to že tu je, možná donutí ostatní výrobce popřemýšlet na svojí nabídkou. Ten samý pocit mám z Ssangyongu, který mi ze začátku přišel jako další asijskej nesmysl na našich silnicích, co tu už nepotřebujeme. Když to vezmu kolem a kolem, tak je třeba tady nějaká konkurence, když někteří japonci opustili evropský trh. Dost bylo značek, co podávají vše a vlastně nic viz Up, Citigo a ten poslední ani nevím jak se jmenoval. Nebo převlíkají i mezikoncernově své modely a nenabízí nic navíc (Caddy vs Transit Connect).
Tak to či je slabý motor je putna.
Ja v Lade Vesta mám tiež 106 koní a kam sa človek má ponáhľať??? Áno vytlačim s nej 195km/h ale sami radar, pokuty mastné atď.
Zákazník potrebuje jednoduche auto na servis a s výdržou cez 15r.
No a ak by sa zákazník škemral že to veľa žere tak môže doňho flaknuť LPG.
Nejde o to, ci z nej vytlacis 195, dolezite je to, za aky cas z 80 vytlacis 120. Pokial je to viac ako 8 sekund, je to zle, ak 10, je to uz priam nebezpecne.
Auto se mi líbí, jen ten výkon je žalostný, tomuto vozu by seděla atmosféra V6 když už. Tedy respektive, proč tam taková možnost není, tu 1.5 chápu taky, stačí to, jasně. A z takového auta nebude nikdy sporťák, ale představte si situaci, kdy bych chtěl s tímhle táhnout něco na podvalu, tak se to do kopce nerozjede. V6 nebo TDI motor by byl lepší.
Mne sa to auto pozdava jednoduchy motor za mna 👍
Posad sa do toho, zober dalsich 3 spolucestujucich, par desiatok kil batoziny a potom uvidis "silu" toho jednoducheho motora. Aby si nebol brzda premavky, kazdy kopec polezies na 4000 otacok, takze to bude velmi prijemna nicim nerusena jazda :) Ludia, co vidite na tych atmosferach ? Do konca zaruky vydrzi aj turbokosa s trochou rozumu a starostlivosti.
Okrem toho, tento model ma znacne problemy so spojkou uz po par tisic km, pokial teda neklamu britske MG a Rover fora.
Auto je to hezké.Prohlídka potvrdila pěkné zpracování,dobrej posez fakt moc pěkný ale jak bylo řečeno ta dynamika je naprosto zoufalá.Než jsem se dostal na 130km/h byla to věčnost a něco s tím předjíždět bude opravdu adrenalinový zážitek. Od motoru 1,5 a 4 válců bych čekal více. V podstatě jsem byl rozhodnutý že si ho koupím ale po projížďce jsem se vrátil ke své Octě III 1,4 benzín a upřímně jsem se jí omluvil .Možná kdyby měl aspoň těch 6 kvaltů a ne 5 protože na dálnici pak točíte 3000 otáček a auto moc nejede - ani jsem nezkoušel kolik by točil při cca 150-160 km/h. Už při 130 byl prodejce lehce nervozní. Shrnuto- auto vyloženě do města a blízkého okolí. Na dovolenou někam dál nevím nevím nic pro mě ale cena versus užitková hodnota je OK !
Dnes jsem auto prvně potrápil na dálnici 140 / 4500 na 4.. 3500 na 5, do kopce naprosto v pohodě.. v případě, že potřebujete - dá se podřadit na 4 a auto fakt jede.. jinak +/- 150km/h = 4tis.otáček, hluk v normě ( oproti Dacii tedy ticho ). Auto se po 2000km šetření motoru v záběhu trochu vzpamatovalo a teď celkem jede.. spotřeba na D dálnici 6,7 /100 :) jinak já jezdím pravidlo, které mi kdysi před 20.lety řekl můj mechanik.. jak si auto naučíš, tak ti bude jezdit a ono to tak opravdu je..
@@jirkasophia3789 Já ten vůz nehaním- líbí se mi. Jen si myslím že jsou vysoké otáčky při dálniční rychlosti a taky kroutící moment Nm je tragický pouhých 141 Nm. Za mě je minimum 200 Nm nejlépe 250. Dacii jsem nikdy neměl nemohu porovnat ale jak jsem již psal poměr cena/ výkon/zpracování je naprosto OK. Na českém trhu nemá cenově konkurenci.
Letos jsem projel na dovolené hodně zemí a taky je fakt že kromě Německa nejde jezdit rychleji než 130km/h takže pohoda ale předjíždět bych s tím nechtěl.
@@elbunda0001 s tím se nedá jinak než souhlasit.. cena vs kvalita provedení nemá v tuhle chvíli v ČR konkurenci.. aby MG jelo chce to fakt alespoň těch 3500 ot. a víc.. nad ty 4500 už je živější, to ale znamená vyšší spotřebu.. jinak já jezdím spíše delší trasy, 80% jsou právě dálnice ( většinou mimo ČR ) a na delší cestu si právě myslím, že co se pohodlí týče, bude MG lepší volba než hodně hlučná dachna.. ( mohl bych vyprávět ) ;) ps: předjíždět se s tím dá, dokonce i do kopce.. včera vyzkoušeno, jen musíte motor točit do vyšších otáček, ale neměl jsem problém s předjížděním ani do dlouhého stoupání..
Nyní mám 1.8 a pět kvaltů a stačí to
@@mildas1 Staci, ked je to rozumne poskladane. Atmosfera so zufalo nizkym krutiakom musi pri 130 tocit aspon 4000 otacok, aby to slo a udrzalo rychlost do kopca. Svojho casu som testoval Toyku Corollu 1.6 VVT 97kW. Na papieri nadhernych 132 koni, v realite zufalost, pretoze to na 4,5, a 6 absolutne netahalo, tie prevody boli skratka prilis dlhe. Sestku to malo dokonca dlhsiu, ako Mondeo 2.5T s 320 Nm. Rovnaky problem evidujem aj na Ssangyongu Korando s manualom - stvorka na 130 ma 3200, patka 2500 a sestka 2200 otacok, co je pre motor s 280 Nm prilis tazke sprevodovanie a s aj inak relativne silnym motorom treba radit pomaly castejsie, ako v S105L, alebo zabudnut, ze to ma patku a sestku. Pre info - sestka v 90tke toci cca 1500 otacok a po zadupnuti plynu do podlahy motor 2 sekundy premysla, ci to sofer mysli vazne. Takze ked Korando (a Tivoli), tak jedine s automatom. Dokonca podla inej agentury korejci v Korande asi aktualizovali software v prevodovke, vraj uz nerobi psie kusy ako v minulosti.
Atmosféra s nepřímým vstřikem by mohla nabídnout velmi bezproblémový provoz co se pohonu týká. Relativně slabý a vláčný motor by mohl spolu s tím přinášet odolnost jiných dílců - ve smyslu, že je neutahá přespříliš výkonný motor, který vybízí k agresivní jízdě a řidič ničí vše, od spojky, přes převodovku až po silentbloky a pneu. Pokud bude mít dobrou antikorozní ochranu, tak proč ne? Jako rodinné auto, pro klidnou jízdu, fajn. Hlavně čím větší konkurence, tím líp. Srovnal bych to na úroveň Škody Kamiq, což považuji za hodně předraženou alternativu k Dusteru.
Souhlas :)
Aj ten slaby a vlacny motor natolko zatazuje spojkove lamely, ze bez problemov koncia po 20k km. Viac info na britskom MG-Rover klube. A co je najhorsie, MG sa to zdraha riesit na zaruku, parkrat musel majitel dodat znalecky posudok, ze sa jednalo o vyrobnu chybu auta. Aj tu ktosi pisal, ze priamo od novoty mu spojka funguje nejako divne. Bolo by zaujimave si precitat, ci uz poriesil tu reklamaciu. Ani povodne oplacky trojhrnec 1.0 TGDI nie je bezproblemovy, tento kusok zasa rad vypluva tesnenie zpod hlavy valcov. A opat castejsie, nez je zdrave.
Je to vykonove podobne fabii 2 1,2 htp 51kw ? Nebo lepsi ? 😮
Nejel jsem s ni :(.
Měl jsem možnost MG si prohlédnout a pořádně prozkoumat, ale bohužel bez svezení. Co bych recenzi vytkl: určitě bych nesrovnával se Škodou Karoq, ale s Kamiq. Jinak asi objektivní recenze. Jako konkurenci bych mimo zmíněných značek přidal ještě Ssangyong Tivoli Grand, neskutečně větší kufr oproti MG.
Akorát tou velikostí skutečně Karoq nahání :). Ale jiank ano :)
Tivoli Grand je vcelku podarene auto za velmi slusne peniaze - podla aktualneho cennika Style+ s automatom a paketom Safety za 20630 EUR. Ako auto to nie je ziadna hviezda, ale za tie peniaze toho ponuka naozaj hromadu. A aspon to ako-tak ide, hlavne s automatom.
Kamiq i Tivoli jsou podstatně menší.
Tempomat pod volantem má třeba Škoda, je to propracované do dokonalosti.
Tempomat pod volantom je somarina.
Ale nemá ho na samostatné páčce. Ano, taky jsem s tím jezdil a nebylo to až tak zlé, ale na volantu je to prostě lepší.
Těšil jsem se na zahájení prodeje, ale tím motorem to zazdili. Akorát oprášili motor z 15 let starýho Opel Corsa...
Dizajneri interieru byli na navsteve ve vw gti co:D
Taťkovi se libi vice kimiq
Atmosferický motor, nepřímé vstřikování - kandidát na přidání LPG
Isto ? Kde mas istotu, ze ma tvrdene sedla ventilov a ostatne upravy umoznujuce prestavbu na LPG ? Nikde som o tom necital...
Motor, nejdříve 4válcová atmosféra až do 14:38 a pak najednou od 15:12 přeplňované litrové 3válcové turbo?
Hrubis jede v atmosféře 4válcové, přeplňovaným tří válcem jen poukázal na další nabídku motorizace :O
Motory se mění i podle úrovně výbavy. V té nejvyšší je to Turbo :)
Mluví o nejvyšším výbavovém stupni s automatickou převodovkou.
@@Hrubis Takže jste současně testoval 2 auta s různými motory? Na začátku 12:35 to byla 1,5 atmosféra a v 15:15 foukačka "Já ho tady mám spárovanej s manulní převodovkou ..." Nějak je tam ten střih na mne příliš rychlý.
@@yorgTube doporučuji si to tedy pustit znovu.... mluví o tom dosti jasně :) nebo mám ten pocit...
Zdravím šoféři, měl bych dotaz. Myslíte, že MG ZS s motorizací 1.5 DVVT je vhodné na přestavbu na LPG? Předem děkuji za Vaše názory a odpovědi. Budu rád, pokud se podělíte i o důvody proč ANO/NE.
Ano je, proto si jej chci také koupit i přes jeho nedostatky. Má nepřímé vstřikování, takže lez přestavět. Skoro žádné jiné auto na trhu nelze již přestavět. V době, kdy jsme všichni záměrně tlačeni do elektromobilty a PHM bude díky schválenému klimatickému balíčku zdraženo od roku 2027 na cca 50 - 70Kč za litr, budou tyto auta k nezaplacení, i když bude jezdit za dražší LPG, ale vždy za půl.
@@milanlatka8962 😀
@@milanlatka8962 ´Jo? nikde jsem neslyšel, jestli to má např. tvrzené ventil. sedla. Aby ti to časem nepopraskalo a těch něco málo ušetřených korunek nedával hned do go motoru.
Jako proč ne, taky jsem nad ním přemýšlel jen mi nevadí že vůbec nenabízí diesel.
To fakt nikde zadnej dealer nema ani novinarskou GR86? To Jsou vyprodany uz i na 2023? Pozadujeme odpovedi! 🙂
O žádné nevím. Ale česká Toyota je skvělá. Nepochybuji, že něco na testy seženou.
Pokud mám dobré informace, tak by se měl objevit i jako hybrid a tím pádem to přidá i pár koníků navíc
Minimálně elektrická verze existuje, tak kdo ví :)
Mě to nesmí do garáže. Raději si připlatit nebo slušnější ojetinu, nežli bezpohlavní Čínu. Za mě je to auto pro někoho bez fantazie.
dodat k motoru turbo a plyn a dacia si neškrtne
Design, je mozno inspirovany inymi automobilkami, hlavne nieje nesympaticky. A pri kupe by som ho porovnaval aj so suzuki s-cross a vitarou hlavne ak clovek nechce uplny zaklad
Vitara 4x4 sa stale da zohnat kusok pod 23 tisic. S-Cross pod 24, za 21 aj nejake drobne je Duster 4x4 so 150 konmi. 21 tisic za ZS v plnke je skratka privela, je to rovnaka somarina ako za Fobiu MonteCarlo 1.5 TSI vyvalit 27 tisic. Vitara Premium 4x4 za 22800 je momentalne asi to najlepsie, co sa da zohnat, aj ked priestor vzadu je trochu o kompromise. Clovek ale dostane auto s komplet bezpecnostnou vybavou, slusnou pasivnou bezpecnostou, slusnym motorom, ktory si pekne poradi aj s nalozenim autom a ako bonus dostane este 4x4.
Každému co se líbí a na co má peníze. Proč bych měl tohle auto někomu hanit, nebo vymlouvat, když to vyhovuje a uspokojuje jeho potřeby ? Já jsem spokojený s japonským autem a taky si do toho nenechám kecat, prostě je to každého individuální záležitost a pohled.
Podľa mňa to v budúcnosti skončí ako budget verzia Volva..
Když vezmu zůstatatkovou hodnotu auta po 5ti letech Dusteru a MG tak zase tak levně nevychází. Nechápu jak může být 106 koní na 1300kg málo. Na stavbu jsem si koupil Xsaru s 1.6 16v 110 koní a stejná váha. A je to krásně čiperný. Na kouly mám sice jen asi 500kg ale zvládá běžně 700 a pořád se s naloženou károu plynule připojím na dálnici.
To MG je zoufalý a píšu to hlavně proto že jsem zaujatý evropan. 😅
Hezká recenze, po těch reklamách na netu jsem byl celkem zvědavý proč zrovna MG dělá crossover. I když mohl si to víc zhejtit. 🤣
Dřív ty koně byli živější :). Dnes jsou motory plné dusítek:)
Však MG je evropská značka, že se vyrábí v číně vpodstatě nikoho nezajímá.
@@themichal2298 Evropské je možná tak logo. a Místo výroby lidi opravdu zajímá, stačí se kouknout jak se Hjundaji zvedla prestiž v ČR, další věc je vývoj. Za prvé chceš aby to navrhoval člověk z kvalitní školy a zkušenostmi ne že se vyučil na plastových hračkách. Další věc je že tím podporuješ chytrý mozky u nás v EU. Neměl bys chtít aby z Evropy byla montovna třetího světa a veškerý vývoj v Asii. Už nás začínají předhánět a Amerika si to moc dobře uvědomuje proto máš se to všechno montuje a vyvíjí v USA a píšou si to i do prospektů z kolika procent je to auto vyrobené v Americe.
@@Manzoril Ve výsledku u většiny lidí rozhoduje cena ;)
@@Hrubis Ono je rozdiel nejaky rakusky stajerak a cinsky pony :) Robim si srandu. Podstata je prevodovka. Ked ma dlhe prevody, zabije aj 120 kW motor s 280 Nm - staci sa pozriet na Korando s manualnou prevodovkou - 80-120 na sestke za nadhernych 26 sekund, najkratsi cas okolo 8 sekund a to je na 160 koni smiesne cislo.
ja mam mg tf a mám to auto rád svojim charakterom
Chybí mi tu jeden zásadní údaj. Jak vysoko jsou sedačky nad vozovkou? Tento údaj všechny automobilky tají a abych chodil po prodejnách a měřil to je dosti nepohodlné.....ani ten slavný internet tento údaj neuvádí
Vypadá to lépe jak Dacia
13:04 To nie je pravda, napr. Z14XEP od GM nemalo priamy vstrek ani turbo a karbonovalo ako blazon.. lebo zralo olej a EGR tomu tiez nepomahal.. priamy vstrek vobec nie je taky strasiak ako z neho robite..
Však taky říkám, že je to jen předpoklad, a že budeme muset počkat.
Presne tak, na to, kolko priamovstrekov jazdi, by museli byt servisy a hlavne srotoviska plne zakarbonovanych motorov a bazare plne polopojazdnych priamovstrekovych vrakov. Nuz a nie su, to skor dieslov s ich smrtiacou 4-kombinaciou turbo, vstreky dvojhmota DPF je v bazaroch podstatne viac.
Je to hrozné, ale záleží kde jezdíte. Pokud máte jízdy jen po městě a stále se studeným motorem, tak nepřežije 20 tisíc. Kdyby se do benzinu nelily ty hnusy, bylo by to možná lepší
3:36: prej 90tky:D ty jsi asi devadesátky nezařil co? :D a kýčovitý:D tyhle krystalky má i škodovka tedka:D náhodou je to pěkný :D 100x hezčí než co teďka bleje Bolka :D
A ještě jedna poznámka.....půjde to lehce předělat na LPG
Cenníková cena Bayon s 1.2 vo verzií Family je na 10€ rovnaká s týmto MG vo verzií Essential, Hyundai je neporovnateľne viac etablovaný, má potenciál byť dlhodobo spoľahlivejší, navyše bude lepšie vybavený, celkovo rozumnejšia voľba podľa mňa.
Nepiš nesmysly, Bayon je o 14 cm kratší a 300 kg lehčí. A to je sakra rozdíl.
To ano, ale Bayon je taky menší.
Ja vidim ako hlavneho konkurenta dacia jogger a z hyundai je to prave i30 combi s 1.5 atmosferou a ss tivoli /tivoli grand. Pocin to je pekny. Jedine co by ma fakt stvalo je ten infotainment.
Bayon je ošklivej jak noc 😨
@@petrgartner7450 úprimne, v kategórií do 25K je úplne, ale úplne jedno ako auto vyzerá, hlavne aby chodilo z bodu A do bodu B.
Bohužel jen 500/500 kg na kouli. Moje fabia má 550/1000 kg..
Přední nárazník vypadá jako z měř lu.
Kdyby dělali originál LPG přestavbu tak to s tím 1.5 motorem nemá chybu.Spotřeba by byla takových 9l LPG no nekupto.
Zdravím, měl bych dotaz. Myslíte, že MG ZS s motorizací 1.5 DVVT je vhodné na přestavbu na LPG? Předem děkuji za Vaše názory a odpovědi. Budu rád, pokud se podělíte i o důvody proč ANO/NE.
@@lukascervienka106 s přestavbou na lpg určitě přijdete o záruku. Jedině přestavět až po záruce (7 letech) a tím přijdete o 7 letou úsporu provozu na lpg.
@@lukascervienka106 samozřejmě stejně tak jako Hyundai I30 1.5 DPI. Kdyby oba výrobci nabízeli tovární přestavbu tak mají objednávek hromadu... I30 má ale papírově výhodu v převodovce která 6 stupnová a vrchol kroutícího momentu je už někde tuším ve 3500 kdežto u MG až 4500ot. Takže I30 díky tomu ve městě a mimo město se chová čiperně a na dálnici tolik netočí. U MG nevím jestli je plnohodnotná rezerva místo které lze dát toroidní nádrž na LPG ale to zjistím až se pujdu svést :)
proč to nemá držák nad oknem u řidiče?
To už dnes nemá řada aut. Pokud to není něco extra vysokého, nedává to moc smysl
@@Hrubis třeba golf 6 to má i v základu halo
Koľko je dodacia doba
Jsou auta i skladem.
Tak asi u vás v CZ tu na Slovensku čakám už tri mesiace a stále ho nemam
Asi dva měsíce, včera jsem objednal.
18:10: potentnější motor? nevím co si pod tím představuješ, ale tady v Evropě ten posranej green deal nás omezuje. Pro mě je potentní motor 5.7. HEMI, ale tady v Evropě to je prostě předražený tak jsem zvolil aspoň toto. Na ty tří válce a elektromrdky se můžu vysrat.
Původně jsem chtěl Ford F150, ale pro Evroupu není, jen Ranger, ale 3.1Ecotec, to taky nikdo nechce, tenhle překombinovanej motor.
Asi žiju v době, která skončila :D
5.7 HEMI je potentní hlavně na papíře 😐. Svez se v Durangu, jestli ti to bude připadat jako takový silák … tady by monstačilo 110 koní/220 nm
@@Hrubisresne si to vystihol. Tomuto autu chyba motor so silnym nizkym az strednym pasmom otacok, kde sa bude pohybovat najcastejsie. 140, resp. 160 Nm je na tieto prevody skratka malo. Vo vysledku to konci s vrestiacim motorom v kazdom kopceku, ci kazdej zmene rychlosti. Prave to si ukazal aj vo videu, s prazdnym autom. Ani si nechcem predstavovit, co by robilo so zatazou na rodinny vylet.
Když vidím jak tam sedíte, tak jsem na 100% přesvědčen, že bych ukopl klíček po prvních 10ti minutách..
Když se mi to nepovedlo u moji Miaty, nepovede se mi to už asi u ničeho :)
1.5 atmo, 106 koní na 1300 kg a priemer 7 l/100? To je teda celkom dosť. Ja na Volve V40 CC s motorom 2.0 turbo a 152 koní tiež jazdím za 7/100. Plus auto má 1440 kilo (prázdne). Iste, aerodynamika robí svoje a tiež jazdím dlhé trasy (okresky + diaľnica) ale aj tak mi to číslo pre MG príde dosť vysoké. A nie, naozaj nejazdím na spotrebu.
Atmosféra spotřebu nevylepší :). Spis naopak, ten motor musíš víc trápit. Spíš se nemá z dlouhodobého hlediska co podělat 🤷♂️
nepriamy vstrek..
@@Hrubis tak som to ani nemyslel. Skrátka mi to príde dosť veľa, vzhľadom na tie čísla a "dynamiku". Zase môj priamy vstrek a turbo majú potenciál na problémy, to určite.
Na pána Hrubiša. O akom trápení píšete. Motor sa na normálnej ceste nemá trápiť. Má mať stále optimálne otáčky. Teda používam pravú ruku. Vtedy je aj optimálna spotreba pri dlhodobo zdravom motore.
Pokud se jezdí jak se říká okolo komínu, tak je to úplně ideální. Preferuji motory s nepřímým vstřikem a manuálem
:) smích nebo pláč
Ty tři barevný pruhy na display bych nerozdejchal. To je hrozná domácí obrazovka
Apple car play 🤷♂️. Je tam v základu.
@@HrubisMožná, ale odezva Apple CarPlay 3 sekundy. Nepoužitelné.
To auto je fakt strašné 🤣
Ale video super 😊
Kdyby tu 1,5 prodávali s lpg, je to trhák... Bohužel se to čínskému gigantu( výroba 5mil vozu ročně) pro pár evropanů asi nerentuje...
čínská konkurence Dačky - proč ne. Přecijen ale je trochu zavádějící marketingová kampaň která nabízí "britskou tradici" . Kvalita zpracování je evidentně trošku mizerná, ergonomie - klasika, 90% čínských výrobků - přitom by stačilo, jak je v číne zvykem, se inspirovat jiným EU autem - tohle prostě oni stále neumí. Jinak hodně muziky za málo peněz, evidentně to na lidi funguje.
1,5 je málo bych řekl určitě, ale oceňuji jednoduchost. Překvapily mě i crash testy.
Mám pocit, že tento typ vozů MG nikdy nedělal a dokonce ani jeho další vlastník Rover
Kdyz 1.5 atmosferu tak Hyunday i30 combi 1.5dpi a za 430tis je taky ve slusne vybave.
Nemyslím si, krom toho, že sedíte zadkem skoro na silnici je i u ZS ten motor malounko živější ( máme shodou okolností oboje ZS rv2022 i i30 rv2022 doma s 1.5 atmo. ) ta i30 má jediný plus a tou je kufr, ale zas to není SUV a o kvalitě interiéru ani nemluvím, tam jasně vyhrává MG.. za mě bych už nikdy nízký auto nechtěl.. jak jednou zkusíte SUV.. ;)
@@jirkasophia3789 Na YT je dost videi s meranou akceleraciou ci uz 0-100, 50-100 alebo 80-120, i30 1.5 DPI vyhrava vsetko. Napr. tych obligatnych 80-120 dava s prehladom pod 9 sekund prave vdaka prevodovke prisposobenej nizkemu krutiaku. Ten MG je skratka pekny kram. S i30 som sa zviezol, nie je to ziadny trhac asfaltu, tiez nesplna moje kriteria rodinneho auta, no MG na neho motoricky jednoducho nema. Je iba priestornejsie s vyssim posedom.
Ked mas obe auta, zober stopky a odmeraj si to. Garantujem Ti, ze i30 bude rychlejsi. Raz si uz pisal o sviznosti MG a zistili sme, ze zdanie nepodlozene meranim docela klame.
@@garminbreak já vím, že musíte mít za každou cenu pravdu, tak si ji mějte.. já vím kolik jsem včera jel a jak dobře auto jede a nepotřebuji nikoho přesvědčovat.. z 50-120 na trojku během pár vteřin a auto jelo hodně slušně, jo točí to vysoké otáčky no, ale jede to.. pokud se chcete zabít i s rodinou vaše volba já nezávodím a nepotřebuji si ani nic kompenzovat :) více na vás netřeba reagovat..
@@jirkasophia3789Nemusim mat pravdu. Ale YT videa s akceleraciou MG ZS 1.5 dokazuju nieco ine.
@@garminbreak a já věřím tomu, co sám odřídím, ne tomu co někdo ukazuje někde na YT.. určitě jste už v ZS seděl a víte co to auto umí, když ho tak haníte.. s automatem a tempomatem dnes jezdí kdejaký de... Nehledě na to, že cca 80% "řidičů" nejen CZ/SK ani nejsou vlastně řidiči, ale spíš provozovatelé jízdy, vidím to každý den na silnici, ( a to ani já s najetých přes půl milionu km a na víc než 60ti typech vozidel od T-72, BVP, osmikolek , MRAPů až po osobáky všech kategorií nemohu říct, že nejsem neomylný ) všichni si dnes vsemožně ulevují z řízení a jen mačkají pedál, pak se není co divit, že zrovna tyhle typy lidí dominují černý kronice, že?!
MAJITELIA MG ZS 1.5, aj Vám po naštartovaní auta (prvý denný štart) vyletia otáčky na cca 1200 a zhruba po 5 sekundách spadnú do veľmi nízkych kde ich auto nezvláda a následne sa vrátia opäť do vyšších a potom sa už konečne ustália na zhruba 900 ako to má byť??? Autorizovaný servis si s tým nevie poradiť aj keď som u nich bol na ,,prepálenie softweru,, a druhý krát prečistili sviečky.... PRIKLADAM VIDEO K DANEMU PROBLEMU ruclips.net/video/Jp3D8Ct9JAw/видео.html&ab_channel=MarekRepka
Mám od nového úplně stejný problém.. jen s tím rozdílem, že nám.to udělá asi po 10-15s od nastartování šílenou ránu někde v motoru.. 4x reklamované, nikdo si s tím neví rady.. v NZ, AUS a GB se jedná o minimálně 50% prodaných vozů s tímto problémem.. asi jsme chytli stejnou várku 😮
Ja mam to same. Po rozjezdu to jeste chvili skube a pak uz dobry. Co ale s tim?
@@petrvesecky8150 u nás jsme vypozorovali, že pokud se vypne klimatizace před nastartováním, tak to tu ránu neudělá, ale kdykoli později pak tu klimu zapneme, tak ta rána se vždy ozve.. problém je tedy někde mezi motorem a klimou.. jenže v ČR si s tím nikdo neví rady..
@@jirkasophia3789 Já nemám ránu v motoru, jen problém s otáčkami. Spadnou někam na 900 a když se rozjíždím a nejedu hned na vysoké otáčky, tak to škube (tzn. problém při zařazené 1 a 2, na 3 už OK). V MG mi řekli, že je to normální - auto má prý problém se studenými starty a je třeba ho "nakopnout"...
@@petrvesecky8150 ano.. my máme přesně to samé.. plus ještě tu ránu při prvním startu.. taky nám při nastartování lítají otáčky v rozmezí cca 700-2500 cca 10-15s a auto cuká při rozjezdu.. vždy ale jen první start v daný den.. než přehráli software, tak se ještě občas stávalo, že auto prvních cca 30km táhlo / netáhlo.. "jako když běžíte sprint a někdo vás chytne za triko a pak zas pustí" tohle se už teď naštěstí neděje.. kam jezdíte do servisu a kde jste kupoval?
Dlhodobo vo videach velmi slaby zvuk ako z telefonneho sluchatka.
Podívám se na to. Nic jsem neměnil
Hmm toto nechceš. Dobre som počul 105 koní ? Predbiehať v tom je malá samovražda.
Stačí trochu predvídať.
Tak pokud jezdím po městě s malými výlety mimo, tak to je naprosto dostačující. Pokud pojedeme všichni padesát, tak se předjíždět ani nedá
@@mildas1 Do mesta si si mal kupit nieco mensie - napr. Sandero Stepway, nie tuto obludu. Bacha na spojku, odchadzaju vo velkom uz po 20k km.
Zapínání výhřevu sedačky je stejně debilní na boku sedačky, jako u Renaultu Trafic 2022....
odrazuje me ta spotreba pres 7litru skoda :/
Za kolko by podla Teba malo jazdit auto ? Daj cislo, no nech to nie je detsky sen, ale realisticka hodnota.
Dálnice se pohybuje +/- 7,2/100
GarazTV urobila test tohto auta a tester ho v uhybnom manevri takmer poslal na strechu. To naozaj chce niekto jazdit v takejto plechovke ?
ruclips.net/video/KKG_fyLpMak/видео.html
I dražší auta můžou mít problémy :) ruclips.net/video/HgVue72wqnI/видео.html
ruclips.net/video/YWKAXI5g4ag/видео.html
Je to levné auto. Je lehké a vysoké. To je prostě fyzika. Při běžné jízdě se ti něco takového horkotěžko stane. Nemyslím si, že si tohle někdo bude kupovat kvůli dynamické jízdě :)
@@Hrubis1.3 tony, 100 koni a dynamika nejde dohromady.
Maloktore auto ale ma tendenciu ist cez strechu, sli viac do smyku a preto manever nezvladli. MG malo snahu ist na strechu a to je netolerovatelne. Co je zarazajuce, MG udava, ze auto ma system ochrany proti prevrateniu. V tomto pripade zjavne nezafungovala :(
Je jasne, ze takto s nim systematicky nikto jazdit nebude. No na ceste medzi mestami Ti do cesty padne cyklista a pri pokuse o uhyb posles auto cez strechu.
Mam osobnu skusenost, nechcel by som taky uhybny manever zazit znova. Ist s tymto MG, skoncim hore kolesami a ktovie, ci by som toto este pisal.
Aj modla Golf 8 ma problem, vysledok je priserny - iba 69 km/h. Ano, viem, za toto su zodpovedne hlavne gumy (ruclips.net/video/A7x1n3kDuAY/видео.html)
Ten test jsem viděl. Zapomněl jsi napsat v jaké rychlosti a že to má vzadu vlečku. Prostě má svůj limit jako jiná takto vybavená auta.
Uaz mal medziplyn. Pred 35 rokmi.
Meziplyn si dávali kdysi všichni aby šetřili synchrony.....i na ŠD
@@mildas1 No v tom sa nevyznam ale viem ze posraty uaz vojensky to bez medziplynu nedal. Co sa mu neda upriet ze uviezol 8 ludi aj so zbranami i ked stylom sardinka.
Briti kúpili nejaké čínske auto od China motors a nalepili tam MG. Nová doba..
Britové si to auto sami nakreslili i vyvinuli 🤷♂️
Ahoj keby to bola MG fabrika v Číne tak nepoviem ale kúpu auta vyrobeného čínskou automobilkou zatiaľ neviem predýchať :) ja som ten čínsky pôvod videl hneď v TV a tak som začal googliť a potvrdilo sa mi to. Držím palce, teším sa na ďalšie videá..
Strašný pekáč. Navíc bez použitelného motoru. Ta 1.5 už je vysloveně nebezpečná. Turbo na tom bude možná o trochu líp, sice pořád bída, ale líp. Každopádně tam už je cena půl míče. Přihodím 50 - 60 a mám Vitaru nebo S-Cross. Za těch "pár" korun navíc ale dostanu auto, které je kvalitativně úplně jinde, značkabs historií a kompletně vybudovanou infrastrukturou, u které nehrozí, že to za dva roky zabalí a odejde. Navíc je v tom hybridní 1.4 se 130k,která jednak pojede výrazně líp a druhak bude zároveň míň žrát, takže ten rozdíl smaže jen na spotřebě třeba za 80 - 100tis. km a hlavně bude jezdit ještě dávno poté, co tahle hrůza projde vysokou pecí.
Presne tak, pod toto sa podpisem aj ja. Ano, ta jedna-patka je atmosfera a tie treba tocit, ale riesit kazde predbiehanie podradenim do dvojky je somarina. No od 70 hore uz netaha ani trojka. Skratka cele zle. A bude este horsie, ked sa do toho nasklada 4 - clenna rodinka zbalena na dovolenku. To auto proste nejede, nech robis cokolvek. Motor je skratka najslabsi clanok tohto vehikla.
Doslova neznasam argumenty typu Ja nie som zavodnik, mne to zrychlenie staci, pretoze ich autor si neuvedomuje, ze sa velmi lahko moze stat poriadnou brzdou premavky. U nas sa totiz nedodrziavaju bezpecnostne odstupy. Ked je na zaciatku kolony taketo auto a za nim je 5 dalsich s nulovymi odstupmi, predbiehanie nie je mozne ani s V12.
Ale houby, kouknete se na Mazdu jak ji každý vychvaluje její atmosféry, pak se kouknete na hodnoty, Mazda cx5 2.0 awd 121 kw má stejné zrychlení jako mg zs 1.5, s tímhle motorem se musí do otáček aby to jelo a 11 sec. 0-100 je běžná hodnota každého druhého auta, například octavia 2 1.4tsi
Ty sis asi popletl auta. Motor od Opla , vstřikování Bosch, kola a brzdy taky západ Michelin , převodovka Japan atd. Tak co tady plácáš špínu. Kastle předek Ford, Mazda bok, zadek Kia Sportáge , vnitřek Alfa Romeo. Proč něco draze vymýšlet, když to dobře už slouží jinde. Komentáře až na mouchy výborný , TAK NEMACHRUJ A PROSTUDUJ ZAGORKO!
A ještě, komu patří Volvo, Jaguár, Rouver, podíly v Citroenu a Peugeotu ??? Dovoz zařizuje síť Mitsubischi. Nehodnoťte a studujte plácalové. Na svou kubaturu solidní auto 😉😝
@@ludekzaplatilek7565