Io qui a tenerife non sono stato tanto a discutere... venduta la macchina berlingo diesel e comprata una dacia duster... fine problema... stellantis deve fabbricare detersivi... ha il nome giusto...
Fatevi montare una catena al posto della cinghia di distribuzione, perché quest'ultima non doveva essere montata nel motore insieme all'olio di lubrificazione, poiché si deteriora precocemente lasciando pezzetti di gomma nel motore che intasano la succhiarola dell'olio del motore e si spezza anticipatamente. La cinghia di distribuzione va SEMPRE montata esternamente al motore, protetta da un carter per polvere ed umidità (è sempre stato così per tutte le auto da 40 anni!). La catena metallica va benissimo nel motore ed è lubrificata costantemente dall'olio del motore e dura oltre i 250.000 km. PURETECH, bella porcheria 😣, solo per la cinghia di distribuzione.
Continuano a venderlo i disonesti dei venditori e purtroppo la gente che non lo conosce viene fregata..producono solo auto di merda perdipiu a benzina che costa un botto girarci io mi tengo la mia multijet da 12 anni motore efficente
Pensare che almeno Ford ha avuto la decenza di abbandonarlo. Oggi comunque c’è l’evoluzione del puretech che prevede la catena anziché la cinghia. Tuttavia viene montato insieme al motore elettrico perché ibrido e poi comunque si tratta di un adattamento di un motore nato con la cinghia quindi dall’ affidabilità tutta da dimostrare….
italian engines suck too, had one from year 2009 that started to leak oil after 150.000km from a crack in the engine block and next from 2019 started to burn oil as it had faulty piston rings at 50.000 kilometers!!
@@billowilly my father and my grandparents have a car with 1.2 puretech and one has done 100.000 kilometers and other has done 21.000 kilometers no issues, one is from 2016 other is from 2022
@@DanishSpeakerChannel 2016 no problem, I also have a 2016 Citroen and zero problems. The latest generation 2021/22 engines did not come out well, both the chain and oil bath belt models.
Guarda che i rottamai di Torino usano gli stessi motori, ormai i motori di molte auto e marche usano tutti gli stessi motori. Poi va a fortuna di non comprare auto fabbricate al venerdì pomeriggio prima di andare a casa😂😂😂
Ho una C3 del 2014, ho già sostituito la cinghia a 100000 km perché mi ha avvisato il mio gommista di questo problema 😢 la Citroen si è guardata bene di avvisarmi, inoltre a 57000 km sostituita la marmitta catalitica che ora ha gli stessi problemi, consumo olio 1 litro ogni 1000km Citroen dice che è regolare 😅😅😅, personalmente non consiglio a nessuno Stellantis visto che hanno adottato lo stesso motore su tutte le auto del gruppo, ovviamente si guardano bene di sostituire il pezzo difettoso a loro spese, alla faccia della soddisfazione del cliente. Comprate giapponese o coreano, 8 anni e chilometri illimitati.
100k kms is a normal km to change a belt. There a lot of dry belt engines that need to change the belt at 60/80/90k kms so what's the problem? None. You buy Japanese and you have oil consumption problems and oil dilution as well look at Honda. Their engines eat oil and not only now. PSA engines in the TU EW code didn't eat oil. Look at technical stats and you will see it's not only stellantis with that kind of problems with wet belt. The main problem of that solution is the petrol inside the oil for people that drive in cold engine conditions, like doing 10kms a day.
Non concordo con quanto hai detto, ho anche una Clio del 2018 a benzina/GPL e non consuma un grammo di olio, è una 3 cilindri da 900cc con catena di distribuzione, il motore va benissimo. Quello che mi ha fatto indispettire è la totale mancanza di comunicazione da parte si Citroen, se avessi seguito quanto scritto sul libretto di manutenzione avrei cambiato la cinghia a 120000km con il rischio di buttare via il motore.
Ho sempre acquistato FIAT. Utilizzate e rivendute a 200.000 km in piena forma. A parte qualche cigolio mai un problema. Ma in futuro mi sentirò libero di passare ad altre marche e non certo francesi.
Caro amico, ti sei chiesto come mai costruttori che poco tempo fa facevano motori indistruttibili, ora facciamo tali porcherie?... Anche Ford con i suoi ecoboost e adesso anche la Fiat sta seguendo questa "filosofia" costruttiva...forse perché vogliono costringere la gente a buttare via le loro auto a motore termico e cadere nel tranello delle auto elettriche? Io ho iniziato a lavorare nell'autoriparazione nel 1980 e non trovo altra spiegazione alle castronerie che vedo progettare... Auguri sinceri a tutti quelli che leggono di non cadere in questo gioco perverso...
Di sicuro se avessi un'auto elettrica non dovrei cambiargli l'olio, il filtro olio, il filtro aria e neanche la cinghia di distribuzione. Semplicemente perché non ci sono. Ma non c'è nemmeno la pompa dell'acqua, il radiatore, il liquido refrigerante e la vaschetta di espansione... E molte cose ancora.
Il problema non è il motore, ma la cinghia di distribuzione che è a bagno d'olio. Essendo a bagno d'olio si usura molto prima rispetto a un motore con cinghia di distribuzione esterna. È un errore di progettazione del motore stesso.
Certo che se non hanno le competenze di sapere che l'olio minerale degrada la gomma, figuriamoci la competenza nel fare i motori. I motori non si rompono perché non hanno il tempo di farlo🤣🤣
Panda 900ie del 1998. 26 anni e 300 mila km. La catena di distribuzione nel basamento è qualcosa di indistruttibile. Cortissima e larga tipo 3 centimetri. Inutile dire che non è stata mai cambiata neanche per sogno. 😂
ho appena (marzo'24) buttato via il motore per questo problema (c4 cactus), purtroppo ho saputo della magagna di progettazione (complimento) solo dopo i ripetuti allarmi / anomalie e il classico segnale "engine fault" , nessun tagliando saltato presso la casa madre e non da Peppe il meccanico. La macchina ha dato anomalia a 98.000km e il risultato è come detto sopra. State alla larga da questo marchio e servirebbe una class action da noi, la gente deve sapere.
Peppe il meccanico spesso fa un lavoro migliore dei centri autorizzati, dove é capitato spesso che alle auto non veniva cambiato nulla e solo preso i soldi. Certo, con questi motori si devono stare attenti anche loro a rubarti i soldi, dato che si rompe anche facendo le manutenzioni
Mio figlio ,con Citroen C3, dopo anni di tribolazioni, avrebbe dovuto sostituire il motore con 120000km.Alla fine , dopo svariati preventivi,l'ha rottamata.
@@adrianobelelli6695 assurdo, ma purtroppo ti ci ritrovi dentro. e personalmente io avevo avuto già magagne che perfortuna ero riuscito anni fa a far passare in garanzia. con questo evento si sono ripresi tutti i soldi assieme …per ora non ho rottamato per molti motivi . ma ovviamente la rabbia è tanta. i nostri soldi sono tutti buoni . le loro macchine no.
Bel cesso di motore francese...solo la loro genialità poteva partorire una cinghia in bagno d'olio...ma si può?! E pensare che fino a pochi anni fa si progettavano e costruivano motori praticamente indistruttibili che con una regolare manutenzione potevano portarti tranquillamente al milione di km...
@@WILL-os5uo non certo quello, parlo di Toyota vere; quello è un accrocchio che di Toyota ha il logo, obbligato dall’EU ai giapponesi per poter vendere auto qui; un tot di produzione deve essere europea
Honda has wet belt as well, has eat oil problems as well and oil dilution problem. Look where that sell a lot like in the US and check what I'm talking about. Subaru is worst in engine department, not problem with belt but they broke. Toyota has NA engines like 1.8 90hp in 2024!!!
Si ma perché l hai comprata? Non e bella non è efficiente non e sicura si rompe sempre e ti l'hai comprata lo stesso.. spiegami perché non capisco proprio che cosa ti ha spinto a comprare una macchina francese..
Io ne ho ben due non ho avuto nessun problema 😅 le ho solo anticipate di 5000 km dai km di psa poi Bo se lo dite voi, la casa dichiara 90000 non discuto che è un gran difetto ma se lo sai il problema ti adegui
Ho un Audi a3 di oltre 10 anni me la tengo stretta, le auto moderne sono dei cessi incredibili. Io faccio i tagliandi ogni 30mila km, ora ne ho 172mila
Purtroppo, ha fatto un errore che facciamo tutti... credere quello che raccontano per vendere... Di fatti, la garanzia NON È destinata a coprire il cliente in caso di problemi e destinata a rassicurare e convincere quello che potrebbe comprare. La garanzia è solo un argomento di vendita e, in caso di problemi, cercano tutto per scappare alle clausole contrattuali e alla garanzia. Per conto mio, avevo messo a punto una procedura per garantirmi di tali inconvenienti, chiamavo per avere un appuntamento per il servizio, poi, confermavo per Email l'appuntamento faccendo l'elenco di tutto ciò che era da verificare. Questo procedimento mi ha permesso di risparmiare 5'000.- € perché ho minacciato di portare in tribunale il concessionario che pretendeva che non avevo segnalato il problema.... Nella gamma PSA c'è tutt'una gamma di motori che non valgono un tubo... E questo non si limita al gruppo PSA ma è diventato universale. Quale sono i motivi ? 1.- Obsolescenza programmata perche si devono vendere ricambi e far vivere la rete di distribuzione... Normalmente, a scadenza garanzia, i giorni sono contati. 2.- Concetti di motori sviluppati con computer allo scopo di risparmiare materiali calcolando al piu giusto, di risparmiare mano d'opera e costi. 3.- Il concetto di motori all'anziana, con sviluppo di prototipi messi in fase di prova per migliaia di kilometri e dopo collaudo concetti messi in produzione non esiste piu. Fa tutto il computer e al computer ci si fida. Per questo motivo, da tanto, ho deciso di comprare solo macchine usate, solo prodotte prima del 2010 e investo in una revisione totale con in caso di dubbio sostituzione dei componenti sensibili. Dopo 2010, l'informatica ha preso un importanza sproporzionata in tutte le macchine. Mi ritrovo ampiamente e ho portato certe macchine a più di 400'000 km per diesel e 300'000 per benzina, rispettando certi principi come riscaldare bene i motori, usare olio de qualità premium e ricambi non originali (troppo cari) ma prodotti dai fornitori oem. Purtroppo, va tutto a rotoli e come abbiamo lasciato i nostri industriali delocalizzare in China per guadagnare di più, quelli rimasti devono, per sopravvivere, tirare con i prezzi....
Il gruppo PSA ha scazzato sia sul 1.2 pure tech, appunto con la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, che sul 1.5 hdi, con il problema della catena di trascinamento degli alberi a camme che risulta sottodimensionata. Oltretutto l'olio consiigliato era lo 0w30, ora dopo i problemi di precoce usura, hanno modificato la gradazione passando al 5w30! In questo Ford ci ha visto giusto, non dotando lo stesso 1.5 della testata a 16 valvole!
Ford monta lo stesso identico motore con lo stesso identico problema su Kuga Puma e Focus; 1.5 ecoblue dal 2020, ed inoltre non fa nessuna azione di richiamo sulla catena da 7mm e continua a mettere olio 0w20; ho cesso di kuga con questo problema, a breve verrà sostituita con Toyota rav4 altro mondo
@@francescopellegrinelli2560 Ford Fiesta 8 1.5 TDCi 120HP ST-Line Motore Dati Tecnici Ford Fiesta 8 1.5 TDCi 120HP ST-Line Motore Dati Tecnici Motore : In linea 4 Codice del Motore : - Tipo de Carburante : Diesel Alimentazione : Direct Injection. Posizione del motore : Transversale Posizione del Motore : Anteriori Cilindrata : 1499 cm3 / 91.5 cu-in Alesaggio x Corsa : 73.5 x 88.3 mm 2.89 x 3.48 inches Valvole : 8 Valvole Turbo : Turbo (TGV) + Intercooler Rapporto di compressione : 16.0 Potenza massima : 120 PS / 118 HP / 88 kW @ 3600 giri/min Coppia massima : 270 Nm / 199 lb-ft @ 1750-2500 giri/min E' 8 valvole il Ford!
Il 1.5 ecoblue Ford dal 2020 ha16 v. Il TDCI ford quello è antecedente ed ha 8 v. Cmnq tra Ford e PSA dopo 2020 ci sono differenze anche strutturali tipo es. Coppa olio in Ford da 6.2 lt. E olio in dotazione diverso da specifiche. Casi di rotture catena a camme in Ford rarissimi rispetto a PSA.
Io posseggo una berlingo diesel con cambio automatico da 4 anni acquistata nuova, essendo disabile mi sono direzionato verso questa auto per via di spazio e comodità, caricando con cose voluminose come scooter elettrico, carrozzina, deambulatore o cuccia dei cani ho preso il modello a passo lungo. Devo dire che non conoscevo niente di queste problematiche, il mio meccanico ufficiale della Citroen ha raccontato a me e mia sorella di questa problematica sui motori benzina, ma sul diesel mi ha detto di non preoccuparmi, e purtroppo mia sorella ha una Peugeot 208 da 4 anni, ma lei quella macchina la vorrebbe vendere non per quel motivo ma perché è legata a un brutto ricordo, e spero che un giorno non molto lontano la venda. Il primo anno di vita della mia macchina è andata la batteria, ma sostituita un garanzia, ma ogni tanto il computer di bordo mi resetta la lingua, oppure quando la accendo si sente lo sblocco dello sterzo ma non si avvia e non si accende nemmeno il quadro strumenti, poi lo rifaccio e parte, altra cosa, è capitato più volte che fa un rumore come quando chiudi la macchina ma si riapre perché la portiera non è chiusa bene e mi scala i km parziali, cose strane, ma tutte le volte che gli ho fatto presente queste cose e ha collegato il computer per la rucerca di guasti o difetti non gli è risultato mai niente, beh, finché sono questi i problemi e non succede di peggio non mi importa, lascio correre, spero sempre che vada tutto bene, ora ho 65.000 km tagliandi fatti sempre regolarmente, vorrei tenerla finché va, ma se comincerà a crearmi grossi problemi saro costretto a venderla, ma non saprei cosa andare a comprare, perché penso che qualsiasi strada si prenda ci sia sempre qualcosa che non va.
E vai con questa cinghia a bagno di olio alcuni non vogliono ammettere perché possiedono un motore del genere e se il gruppo psa stillantis ha fatto la cacata deve assumere le sue responsabilità
Comunque, anche se questo è un problema puramente di progettazione e di cinghia (di materiali), in ogni caso i motori tre cilindri sono una emerita porcheria. Basterebbe non comprare nessuna vettura con il motore tre cilindri
Ho sempre comprato Citroen ed ora ho una vecchia Citroen C3 diesel 1400 HDI del 2014 , ho sostituito la cinghia della distribuzione a 150 Mila km. Ma non ci penso minimamente a cambiarla con l' attuale 1500 diesel e nemmeno con il benzina né Citroen né di qualche altro marchio di Stellantis, questo motore lo hanno messo praticamente su tutte le auto, sulla 600 , sulla Avenger sulla nuova Y e così via. La prossima auto ? Mazda, Mitsubishi e simili.
Sono anni che lo dico la gente e diventata schiava del consumismo per non fare i tagliandi giusti e le manutenzioni vanno a farsi indebitare con le rate per auto di merda quando mi vedono a me con la punto 1.3 multijet mi chiedono pure come mai non la cambio da 12 anni fatele voi zombie ste auto moderne del kazzo gli rispondo
Un motore progettato male...... gli ingegneri che hanno messo quella cinghia non sono stati molto furbi .... la realta' e' che non sanno come uscirne meglio lasciare il tutto sulle spalle dei clienti ...
@@adrianobelelli6695 dalla misura della larghezza presumo. la cinghia non è assolutamente rovinata. Me la sono cambiata. Dalla mia misura risulta allargata di 6 decimi. Il concessionario evidentemente ha colto l'occasione per fare decadere qualsiasi tipo di garanzia. Così facendo mi hanno fatto capire che, da quel momento in poi, sarebbero sempre stati cazzi miei.
Mi piacerebbe sapere se nel team di progettazione c'erano dei chimici. Ho i miei dubbi che un chimico metterebbe della gomma a bagno nell'olio tanto più in quelle condizioni di lavoro: ma tant'è! In generale l'errore ci può anche stare, il non riconoscerlo però non è professionale né serio. Solidarietà al signore del video. Ho avuto per 13anni un Peugeot Partner (gemello del Berlingo) e ha fatto un lavoro egregio con i suoi quasi 400mila Km, l'ho dovuto sostituire (con un mezzo non altrettanto degno di stima purtroppo) per via dei blocchi del traffico, ma il 1.6hdi era il suo motore e a me personalmente non ha mai dato noie.
Anch'io mi tengono bravo multijet 1.6 anno 2011,con 400000km e frizione ancora originale, e in 5 ore e 120€ di pezzi mi faccio la distruzione buona serata, mi dispiace del trattamento che ti hanno dato ,non devono nascondersi ,🖐👍
presa opel calibra usate nel 2000 del 94 mai fatto un tagliando forse un cambio d' olio a 135 mila ho cambiato la cinghia ma giusto per precauzione ci metto l' acqua e la benzina la chiamo l'immortale
Nel marzo 2022 ho preso una jogger (ha la catena!!🧐) ho percorso 63000 km e l'unica accortezza è stata di cambiare l'olio ogni 15000 anziché ha 30000 . Cmq siete in buona compagnia perché quel sistema balordo (lo sapevo quindi l'ho evitato come la peste) lo usa Peugeot/ Ford/ Fiat/ credo anche VW . Che dirti! Auguri!
I problemi dei motori è generale se andiamo a perseguire il risparmio progettuale a tutti i costi compreso continuare a seguire queste maledette norme anti inquinamento. Motori esasperati motori fallati........ P.S. Gli ingegneri Stellantis mettendo la cinghia a bagno d'olio non è che hanno fatto una cagata ma 2 perché non hanno messo in conto tutti i trafilamenti della benzina non bruciata dalle fasce elastiche che vanno a acidificare ancor di più l'olio.
non c'è da stare lontano dai francesi ma da stellantis, dato che i Renault 3 cil. vanno bene, poi sto bel motore lo ha montato la corsa e c'è da sperare di non trovarlo anche sulle fiat...
@@albertogremmo4057 Forse non conosci il caso dei Renault 12 tce,o Nissan dgt,praticamente lo stesso motore, che consumava 1,5 litri d olio ogni mille km.Nessun richiamo da Renault,motori da sostituire completamente a spese del cliente.Parliamo di 400mila motori tutti difettosi e non riparabili.Per il resto gli altri motori vanno benissimo.Ho il 15 diesel 400mila km e mai un problema.
Io ho una Peugeot 208 turbo benzina del 2017 non ho avuto problemi da un mese ho fatto fare la distribuzione a circa 87000 kilometri fatta su consiglio del mio meccanico , lavoro svolto dalla Peugeot di Gallarate spesi 480 euro con la manodopera inclusa nel prezzo 😂
Ho avuto la Stilo 1.9 Lo data via a 340 000 km. Mai visto un iniettore o la frizione. Facevo 18/20 km con un litro di gasolio. Maledetto il gg che lo data via. Dopo 14 anni era come nuova.
@@prescuralucianmarius9975 Ho una 147 con quel fantastico motore 1.9 jtd,360.000 km e consuma si e no un litro e mezzo di olio all'anno!!!Voglio arrivare almeno a 500.000 !!! Ovviamente manutenzione regolare,consumo medio 18km/l .
Ho sempre avuto auto usate Fiat e Alfa Romeo tutte hanno fatto/raggiunto I 100.000 miglia (1.6 km) solo con la normale manutenzione (fatta in casa)..non sono perfette, ma' non ho mai pagato grosse cifre per comprarle or mantenerle (tasse escluse).. State con le cose che conoscete..
Salve, io non capisco come si possa negare la garanzia di un componente con usura anomala non dovuta al proprietario per 3 mesi di ritardo su un tagliando. Ha provato ad andare da un altra officina ufficiale nella zona o a contattare peugeot/stellantis italia? Cordiale saluti, caso vergognoso.
Ho una Fiat Idea con motore FIRE 1200 16 valvole, ho rifatto la cinghia di distribuzione a 125.000 km e a 250.000 km e entrambe le volte non era messa malissimo. Ora con l’avvento di Stellantis il motore FIRE è andato in pensione, forse l’obiettivo è quello di montare i motori francesi di derivazione Citroen e Peugeotte anche sulle auto Fiat…😢
Le distribuzioni dei motori a scoppio quattro tempi sono di tre tipi: cinghia dentata,catena e cascata di ingranaggi (poco usata), mi chiedo perché inventarsi la cinghia a bagno d'olio, che benefici porterà mai?
Se non sbaglio ci sono anche motori con semplici aste e bilancieri, la mia moto di 50 anni fa era così ma forse anche le prime FIAT. Penso che il bicilindrico della FIAT 500 fosse così.
@@mariobaimapoma3146 per la 500 non ho dati ma la mia moto no di certo, c'erano solo ingranaggi. E attualmente i motori di macchine usate per lavori hanno anch'essi gli ingranaggi. Dove serve affidabilità non si mettono catene o cinghie.
Per prudenza, dovresti anche fare spesso la pulizia del pescante dell' olio in coppa; tutti i frammenti della cinghia vanno nel lubrificante e tendono a otturare la retìna di filtraggio.
Non comprate più queste machine. Sapevano del problema che aveva il motore Puretech, ma l’hanno ugualmente venduto. Malgrado il fatto che la machina sia sotto garanzia, costruttori e officine rifiutano di pagare le spese. Gente si ritrova senza machina, perché in certi casi, a causa della cinghia, problemi di pressione d’olio al motore etc….
Fidati... Evitare anche gli HDi e tutte le Citroen. Avevo una C4 HDi problema di urea e ammortizzatori che cioccavano in garanzia non riconosciuti. Ho preso una Megane benzina con catena. Grande auto
Lo capisce anche mio nonno con la quinta elementare che l'olio a 110 gradi e la gomma non vanno d'accordo. Nel 2012 la Renault dava 150.000 km per la distribuzione, il 1.6 HDi euro 5 addirittura ogni 10 anni o 170.000 km. Parliamo di 10/15 anni fa. Fate i conti voi...
che schifo questi 3 cilindri a bagno d'olio e fanno ancora più schifo i 3 cilindri montati su auto grosse come i SUV, che bello quando le auto facevano 300,000 km come niente, mio zio sulla sua Audi A4 3.0 TDI ci ha fatto 620,000 km l'ha rottamata che ancora camminava bene, altro che queste auto di oggi a 3 cilindri a bagno d'olio
Comunque se posso darti un consiglio, indipendentemente dal motore 1.2 che é fatto di merda: l'olio va cambiato spesso purtroppo in una macchina o una volta all'anno soprattutto nei diesel, ma anche nei benzina soprattutto come questo. Anche gli olii che dichiarano di "resistere" fino a 30.000 km in realtà se ne resistono 10/15.000 é gia assai. Considera che nei benzina, ad esempio, se la macchina a volte viene usata per brevi tratti, si formano dei vapori che finiscono in coppa e alternano, a lungo andare, le caratteristiche dell'olio. Inoltre, puoi fare anche 1 km in un anno, ma l'olio va assolutamente cambiato appena fa un anno perché perde le sue caratteristiche. Nei diesel poi, l'olio viene contaminato dal gasolio durante le rigenerazioni del fap. Questo vale anche per auto a catena, che é soggetta ad allungarsi se non si vengono effettuate le giuste manutenzioni
È un difetto di fabbrica di solito la cinghia di distribuzione si cambia a 6 anni o km. 90.000. A meno che è scritto sul libretto delle manutenzione programmate.
Io ho una Honda jazz del 2004 con 300000 mila km e non ho fatto ne cinghia ne frizione,L unica cosa che ho cambiato sono gli ammortizzatori è un cuscinetto ruote,Made in japan sempre
Menomale che ho evitato sto motore sapevo dei problemi della cinghia a bagno d olio,una cagata insomma ,a parte i 3 cilindri che non mi ispirano a prescindere dal marchio, ho optato x il 1.3 tce Renault che è un gran motore! cmq i tagliandi a garanzia scaduta poi li farò da me ogni anno almeno son sicuro che lo cambio! Saluti
In Spagna tramite il blogger di autoriparazioni più famoso in rete hanno fatto una specie di class action nei media contro questi motori che hanno sto difetto. La cinghia essendo in bagno d'olio cede molto prima del tempo e va cambiata entro 30.000 - 50.000 km. E' un difetto conosciuto e congenito di questi motori . I motori attualmente in produzione da poco hanno la catena al posto della cinghia ( grazie al cazzo adesso) con ovvi vantaggi in fatto di durabilità. Dico che una Stelvio 2.2 Diesel costa meno come manutenzione. Il concessionario lo sa molto bene e si arrampica sugli specchi non dicendo la verità.
Perché non sei andato per vie legali? Da denuncia. Esiste una tabella di manutenzione e se il costruttore dà la sostituzione per X e dopo Y c’è un problema lo devono riconoscere.
Ripeto, si sono attaccati al fatto che avrei dovuto tagliandare la macchina entro dicembre 2023. Inutile qualsiasi strada legale. Il bello è che il piano di manutenzione non mi è stato consegnato (e tra l'altro va firmato in duplice copia) come ammesso dal venditore. Comunque la cinghia me la sono cambiata e ho trovato più giusto pubblicare questo video "promozionale".
Nissan Qashqai 2011 1.5dci 229.000 e per andare al lavoro Peugeot 206 del 2005 1.4hdi con 224.000, 22-23 litro entrambe, zero consumi olio, me le tengo strette anche se euro 5 e 3 e iniziano ad avere ovviamente qualche piccolo acciacco ❤ altroché
sulla mia peugeot allur melan fatta cambiare a 70,000 km ho speso un sacco di soldi e l'ho venduta comprando una vera macchina la hyundai B. 84 cv 4 cilindri una meraviglia !!!
Il fatto che non ti contano il secondo tagliando è una truffa bella e buona. La cinghia si rompe per un difetto di fabbrica, non per via di un uso scorretto dell'auto. Se è in garanzia sono tenuti a sostituirla a loro spese, ma credo che con tutte le persone che si sono lamentate abbiano emanato una campagna di richiamo per queste auto, sarebbe il minimo
Ma secondo te e' mai possibile che io con la mia Panda 169 Natural Power del 2010 Nuova, ho fatto la 1* Distribuzione dopo 7 anni nel 2017 a 145KM ? La 1* frizione nel 2021 dopo 11 anni a 175KM ? Le 1* Bobine nel 2024 DOPO 14 anni a 200Km ? Ed ancora non apro ne' il cambio ne' il blocco motore a 200 KM e 14 anni? I dischi e ganasce nel 2016 a 130KM ? Quante te ne potrei dire ancora .... Ed ancora gli iniettori sono quelli originali a 200KM ? Ed ancora oggi, ogni volta e' ancora la 1* volta dopo 14 anni e 200KM .... NON SONO PIU' I MOTORI DI UNA VOLTA FANNO PIETA', PENA E MISERICORDIA LA FIAT E' FALLITA
Per essere garantiti sulla cinghia va fatto tagliando tutti gli anni ? E se si rompe o va sostituita prima del termine da loro previsto della durata della cinghia ,è in garanzia o per lo meno loro sono nel torto in caso di causa o richiesta danno? ( quanto è il termine garantito della cinchia se sempre si fanno i tagliandi?)
Purtroppo tutte le auto di oggi sono nate per durare poco e aver problemi… avesse avuto il multijet quest’auto durava in eterno.. invece chissà come mai hanno abolito motori indistruttibili come il t-jet e multijet.. certo per truffa ambientale dell’inquinamento
mi piacerebbe conoscere chi ha deciso di montare una cinghia a bagno d'olio...mi sa che come qualcuno ha detto nei commenti, vogliono che la gente si stanchi dei motori termici
È una rogna di quei motori lì,io nella Clio l' ho cambiata a 120.000 e poi a 220.000,ora ho 242000km e l' auto ha 17 anni...ho avuto una C3 1.4 HDi e in precedenza una Saxo mai avuto rogne coi motori,solo tagliandi e basta
Io qui a tenerife non sono stato tanto a discutere... venduta la macchina berlingo diesel e comprata una dacia duster... fine problema... stellantis deve fabbricare detersivi... ha il nome giusto...
Verissimo
Quelli con base meccanica fiat, però ,non hanno queste infinite rogne
Piena solidarietà contro la gestione cliente e la progettualità motoristica a tentoni di peugeot.
Fatevi montare una catena al posto della cinghia di distribuzione, perché quest'ultima non doveva essere montata nel motore insieme all'olio di lubrificazione, poiché si deteriora precocemente lasciando pezzetti di gomma nel motore che intasano la succhiarola dell'olio del motore e si spezza anticipatamente. La cinghia di distribuzione va SEMPRE montata esternamente al motore, protetta da un carter per polvere ed umidità (è sempre stato così per tutte le auto da 40 anni!). La catena metallica va benissimo nel motore ed è lubrificata costantemente dall'olio del motore e dura oltre i 250.000 km. PURETECH, bella porcheria 😣, solo per la cinghia di distribuzione.
Si ma si parla di motori benzina non diesel!!!!
Una vergogna.. lo sanno da anni che hanno prodotto un motore fallato e continuano ancora a montarlo.. motore vergognoso. Evitare Stellantis ..
da otto anni, per la precisione. e non hanno mai fatto un c...o
Continuano a venderlo i disonesti dei venditori e purtroppo la gente che non lo conosce viene fregata..producono solo auto di merda perdipiu a benzina che costa un botto girarci io mi tengo la mia multijet da 12 anni motore efficente
Pensare che almeno Ford ha avuto la decenza di abbandonarlo.
Oggi comunque c’è l’evoluzione del puretech che prevede la catena anziché la cinghia. Tuttavia viene montato insieme al motore elettrico perché ibrido e poi comunque si tratta di un adattamento di un motore nato con la cinghia quindi dall’ affidabilità tutta da dimostrare….
No evitare citroen e peugeot perché le altre di stellantis sono perfette vedi jeep fiat alfa e così via la storia insegna
Con una aggravante: ora dopo aver messo le mani su fiat avevano in casa i motori firefly nuovi ed invece hanno perseverato con i bidoni francesi
Stellantis aveva a disposizione degli ottimi motori italiani ma ha preferito montare questo.
La mia prossima auto sarà giapponese.
italian engines suck too, had one from year 2009 that started to leak oil after 150.000km from a crack in the engine block and next from 2019 started to burn oil as it had faulty piston rings at 50.000 kilometers!!
Breakups can happen
The new Stellantis engines are shitty designed.
Broken chain at 40,000 km and I'm not the only one
@@billowilly my father and my grandparents have a car with 1.2 puretech and one has done 100.000 kilometers and other has done 21.000 kilometers no issues, one is from 2016 other is from 2022
@@DanishSpeakerChannel
2016 no problem, I also have a 2016 Citroen and zero problems.
The latest generation 2021/22 engines did not come out well, both the chain and oil bath belt models.
Stellantis è Francese, oramai di italiano non ci sarà più nulla, motori solo francesi.
In spagna hanno fatto una class action
benissimo ben gli sta a chi si lamentava dei motori fiat
@@giorgiod4164 GIA ,
@@giorgiod4164 mi sa che hai ragione, dismettere i motori "FIRE"per adottare questi aggeggi non la trovo una gran bella idea!
Guarda che i rottamai di Torino usano gli stessi motori, ormai i motori di molte auto e marche usano tutti gli stessi motori. Poi va a fortuna di non comprare auto fabbricate al venerdì pomeriggio prima di andare a casa😂😂😂
Non ho mai sentito nessuno lamentarsi dei motori Fiat, anzi, casomai le noie le davano gli impianti elettrici. I motori Fire sono rimpianti da tutti
@@giorgiod4164Gruppo Stellantis, stessi motori, un disastro. Ringraziamo tutti quei nasoni ebrei degli Elkan
Ho una C3 del 2014, ho già sostituito la cinghia a 100000 km perché mi ha avvisato il mio gommista di questo problema 😢 la Citroen si è guardata bene di avvisarmi, inoltre a 57000 km sostituita la marmitta catalitica che ora ha gli stessi problemi, consumo olio 1 litro ogni 1000km Citroen dice che è regolare 😅😅😅, personalmente non consiglio a nessuno Stellantis visto che hanno adottato lo stesso motore su tutte le auto del gruppo, ovviamente si guardano bene di sostituire il pezzo difettoso a loro spese, alla faccia della soddisfazione del cliente.
Comprate giapponese o coreano, 8 anni e chilometri illimitati.
100k kms is a normal km to change a belt. There a lot of dry belt engines that need to change the belt at 60/80/90k kms so what's the problem? None. You buy Japanese and you have oil consumption problems and oil dilution as well look at Honda. Their engines eat oil and not only now.
PSA engines in the TU EW code didn't eat oil.
Look at technical stats and you will see it's not only stellantis with that kind of problems with wet belt.
The main problem of that solution is the petrol inside the oil for people that drive in cold engine conditions, like doing 10kms a day.
Parole sante
Non concordo con quanto hai detto, ho anche una Clio del 2018 a benzina/GPL e non consuma un grammo di olio, è una 3 cilindri da 900cc con catena di distribuzione, il motore va benissimo.
Quello che mi ha fatto indispettire è la totale mancanza di comunicazione da parte si Citroen, se avessi seguito quanto scritto sul libretto di manutenzione avrei cambiato la cinghia a 120000km con il rischio di buttare via il motore.
Ho sempre acquistato FIAT. Utilizzate e rivendute a 200.000 km in piena forma. A parte qualche cigolio mai un problema. Ma in futuro mi sentirò libero di passare ad altre marche e non certo francesi.
Si ache io Fiat, Alfa e Lancia..Conosci I loro stupidi piccoli difetti ma mai spese eccessive e motori che durano una vita..
prendi pure francese, ma il motore renault Nissan che non niente a che vedere con la baracca peugeot...
Il cliente che dato fiducia a questo marchio viene penalizzano dal marchio stesso che non è interessato a tenerselo a caro. Perfetto mai più Citroen.
Quel motore e montato da Peugeot Citroen Fiat Opel
Caro amico, ti sei chiesto come mai costruttori che poco tempo fa facevano motori indistruttibili, ora facciamo tali porcherie?... Anche Ford con i suoi ecoboost e adesso anche la Fiat sta seguendo questa "filosofia" costruttiva...forse perché vogliono costringere la gente a buttare via le loro auto a motore termico e cadere nel tranello delle auto elettriche? Io ho iniziato a lavorare nell'autoriparazione nel 1980 e non trovo altra spiegazione alle castronerie che vedo progettare... Auguri sinceri a tutti quelli che leggono di non cadere in questo gioco perverso...
Io ho un motore ecoboost sulla focus my2023 ed è eccezionale. Ha avuto problemi all’inizio sì, ma non è scadente come anni fa. Anzi!
Di sicuro se avessi un'auto elettrica non dovrei cambiargli l'olio, il filtro olio, il filtro aria e neanche la cinghia di distribuzione. Semplicemente perché non ci sono.
Ma non c'è nemmeno la pompa dell'acqua, il radiatore, il liquido refrigerante e la vaschetta di espansione... E molte cose ancora.
... E comunque al momento ho una Ford Puma hybrid con ecoboost con catena di distribuzione. Questi motori Peugeot anche no grazie.
La mia Puma non c'è verso di sapere se ho cinghia o catena.@@ambrogiogatti3429
@@ambrogiogatti3429anche io ho la Puma... passati i 50.000 km senza un problema. Speriamo di continuare così 😊
E' per il difetto della cinghia a bagno d'olio, e soprattutto per i pezzetti di gomma che intasano l'aspirazione dell'olio. Altrimenti spacchi tutto.
Il problema non è il motore, ma la cinghia di distribuzione che è a bagno d'olio. Essendo a bagno d'olio si usura molto prima rispetto a un motore con cinghia di distribuzione esterna. È un errore di progettazione del motore stesso.
Certo che se non hanno le competenze di sapere che l'olio minerale degrada la gomma, figuriamoci la competenza nel fare i motori. I motori non si rompono perché non hanno il tempo di farlo🤣🤣
Metti il nome e indirizzo del Concessionario....
Proprio vero. È proprio un errore di progetto. Ed ora sanno che pesci pigliare. Perché ci vorrebbe un motore
riprogettato
Si ma alla fine sempre di un problema di motore stiamo parlando.....
Chi ha progettato, collaudato, e approvato tale disastro probabilmente avra' fatto uso di qualche strana sostanza!!
Panda 900ie del 1998. 26 anni e 300 mila km. La catena di distribuzione nel basamento è qualcosa di indistruttibile. Cortissima e larga tipo 3 centimetri. Inutile dire che non è stata mai cambiata neanche per sogno. 😂
Credo sia un caso d’associazione dei consumatori ...
Quando mai quelli si muovono, vanno solo in tv a blaterare e i problemi degli utenti rimangono
ho appena (marzo'24) buttato via il motore per questo problema (c4 cactus), purtroppo ho saputo della magagna di progettazione (complimento) solo dopo i ripetuti allarmi / anomalie e il classico segnale "engine fault" , nessun tagliando saltato presso la casa madre e non da Peppe il meccanico. La macchina ha dato anomalia a 98.000km e il risultato è come detto sopra. State alla larga da questo marchio e servirebbe una class action da noi, la gente deve sapere.
Peppe il meccanico spesso fa un lavoro migliore dei centri autorizzati, dove é capitato spesso che alle auto non veniva cambiato nulla e solo preso i soldi. Certo, con questi motori si devono stare attenti anche loro a rubarti i soldi, dato che si rompe anche facendo le manutenzioni
Mio figlio ,con Citroen C3, dopo anni di tribolazioni, avrebbe dovuto sostituire il motore con 120000km.Alla fine , dopo svariati preventivi,l'ha rottamata.
@@adrianobelelli6695 assurdo, ma purtroppo ti ci ritrovi dentro. e personalmente io avevo avuto già magagne che perfortuna ero riuscito anni fa a far passare in garanzia. con questo evento si sono ripresi tutti i soldi assieme …per ora non ho rottamato per molti motivi . ma ovviamente la rabbia è tanta. i nostri soldi sono tutti buoni . le loro macchine no.
Grazie a marchionne (il minuscolo non è un errore) che ha svenduto il mondo dell'auto Italiana, automobili e indotto... ai francesi. 😢
Bel cesso di motore francese...solo la loro genialità poteva partorire una cinghia in bagno d'olio...ma si può?! E pensare che fino a pochi anni fa si progettavano e costruivano motori praticamente indistruttibili che con una regolare manutenzione potevano portarti tranquillamente al milione di km...
Le auto hanno smesso di essere affidabili e durature dopo il 2000...
Comprare giapponese Toyota Honda Subaru; questo roba va lasciata in concessionaria
Si ma il Toyota proace monta il stesso motore puretech. Mah
@@WILL-os5uo non certo quello, parlo di Toyota vere; quello è un accrocchio che di Toyota ha il logo, obbligato dall’EU ai giapponesi per poter vendere auto qui; un tot di produzione deve essere europea
Honda has wet belt as well, has eat oil problems as well and oil dilution problem. Look where that sell a lot like in the US and check what I'm talking about.
Subaru is worst in engine department, not problem with belt but they broke. Toyota has NA engines like 1.8 90hp in 2024!!!
O Mazda!
Consuma più olio che benzina: 1 LT ogni 1000 km .x il concessionario : siamo in tolleranza😱😱
Una volta questi"signori" di mestiere facevano i briganti.
Avevo una Citroen c3 3 cilindri a benzina da 1 litro puretech venduta dalla disperazione... Il motore è difettato loro lo sanno benissimo......
Si ma perché l hai comprata? Non e bella non è efficiente non e sicura si rompe sempre e ti l'hai comprata lo stesso.. spiegami perché non capisco proprio che cosa ti ha spinto a comprare una macchina francese..
@@benzotekk era l'auto di mia moglie, quando la comprai nel 2019 il problema della cinghia di distribuzione a bagno d'olio non era ancora emerso......
Ciao non tutti i clienti sanno com'è fatto un motore di ultima generazione, e stato disonesto il venditore
Io ne ho ben due non ho avuto nessun problema 😅 le ho solo anticipate di 5000 km dai km di psa poi Bo se lo dite voi, la casa dichiara 90000 non discuto che è un gran difetto ma se lo sai il problema ti adegui
@@benzotekk
Io invece non capisco cosa ti spinge a scrivere in uno spazio pubblico se non sai farlo, fai almeno un errore per ogni riga che scrivi.
Informarsi se in garanzia c'e' un kit pulegge a catena per la distribuzione.
Sempre più convinto a tenermi la mia Golf 4 TDI ...23 anni...380000 km... praticamente in ottime condizioni...non la vendo manco a morire....😂😂😂
e fai bene....
Una delle ultime costruite con criterio
Ho un Audi a3 di oltre 10 anni me la tengo stretta, le auto moderne sono dei cessi incredibili. Io faccio i tagliandi ogni 30mila km, ora ne ho 172mila
Io mi tengo ancora un po' la mia golf 5 tdi 105 cv, 402.000 km e non mangia nemmeno olio.. 😉
Se la vendi la prendo io
Purtroppo, ha fatto un errore che facciamo tutti... credere quello che raccontano per vendere...
Di fatti, la garanzia NON È destinata a coprire il cliente in caso di problemi e destinata a rassicurare e convincere quello che potrebbe comprare.
La garanzia è solo un argomento di vendita e, in caso di problemi, cercano tutto per scappare alle clausole contrattuali e alla garanzia.
Per conto mio, avevo messo a punto una procedura per garantirmi di tali inconvenienti, chiamavo per avere un appuntamento per il servizio, poi, confermavo per Email l'appuntamento faccendo l'elenco di tutto ciò che era da verificare.
Questo procedimento mi ha permesso di risparmiare 5'000.- € perché ho minacciato di portare in tribunale il concessionario che pretendeva che non avevo segnalato il problema....
Nella gamma PSA c'è tutt'una gamma di motori che non valgono un tubo...
E questo non si limita al gruppo PSA ma è diventato universale.
Quale sono i motivi ?
1.- Obsolescenza programmata perche si devono vendere ricambi e far vivere la rete di distribuzione...
Normalmente, a scadenza garanzia, i giorni sono contati.
2.- Concetti di motori sviluppati con computer allo scopo di risparmiare materiali calcolando al piu giusto, di risparmiare mano d'opera e costi.
3.- Il concetto di motori all'anziana, con sviluppo di prototipi messi in fase di prova per migliaia di kilometri e dopo collaudo concetti messi in produzione non esiste piu. Fa tutto il computer e al computer ci si fida.
Per questo motivo, da tanto, ho deciso di comprare solo macchine usate, solo prodotte prima del 2010 e investo in una revisione totale con in caso di dubbio sostituzione dei componenti sensibili.
Dopo 2010, l'informatica ha preso un importanza sproporzionata in tutte le macchine.
Mi ritrovo ampiamente e ho portato certe macchine a più di 400'000 km per diesel e 300'000 per benzina, rispettando certi principi come riscaldare bene i motori, usare olio de qualità premium e ricambi non originali (troppo cari) ma prodotti dai fornitori oem.
Purtroppo, va tutto a rotoli e come abbiamo lasciato i nostri industriali delocalizzare in China per guadagnare di più, quelli rimasti devono, per sopravvivere, tirare con i prezzi....
Il gruppo PSA ha scazzato sia sul 1.2 pure tech, appunto con la cinghia di distribuzione a bagno d'olio, che sul 1.5 hdi, con il problema della catena di trascinamento degli alberi a camme che risulta sottodimensionata. Oltretutto l'olio consiigliato era lo 0w30, ora dopo i problemi di precoce usura, hanno modificato la gradazione passando al 5w30! In questo Ford ci ha visto giusto, non dotando lo stesso 1.5 della testata a 16 valvole!
Ford monta lo stesso identico motore con lo stesso identico problema su Kuga Puma e Focus; 1.5 ecoblue dal 2020, ed inoltre non fa nessuna azione di richiamo sulla catena da 7mm e continua a mettere olio 0w20; ho cesso di kuga con questo problema, a breve verrà sostituita con Toyota rav4 altro mondo
@@francescopellegrinelli2560 Ford non monta il 16 v. Il suo 1.5 ha una potenza massima di 120 CV, il PSA 130.
@@MrAngelosilvestri ho lo stesso motore su Kuga; 1.5 16 valvole psa; non cambia nulla se non parametri in centralina elettronica
@@francescopellegrinelli2560 Ford Fiesta 8 1.5 TDCi 120HP ST-Line Motore Dati Tecnici
Ford Fiesta 8 1.5 TDCi 120HP ST-Line Motore Dati Tecnici
Motore : In linea 4
Codice del Motore : -
Tipo de Carburante : Diesel
Alimentazione : Direct Injection.
Posizione del motore : Transversale
Posizione del Motore : Anteriori
Cilindrata : 1499 cm3 / 91.5 cu-in
Alesaggio x Corsa : 73.5 x 88.3 mm
2.89 x 3.48 inches
Valvole : 8 Valvole
Turbo : Turbo (TGV) + Intercooler
Rapporto di compressione : 16.0
Potenza massima : 120 PS / 118 HP / 88 kW
@ 3600 giri/min
Coppia massima : 270 Nm / 199 lb-ft
@ 1750-2500 giri/min
E' 8 valvole il Ford!
Il 1.5 ecoblue Ford dal 2020 ha16 v. Il TDCI ford quello è antecedente ed ha 8 v.
Cmnq tra Ford e PSA dopo 2020 ci sono differenze anche strutturali tipo es. Coppa olio in Ford da 6.2 lt.
E olio in dotazione diverso da specifiche. Casi di rotture catena a camme in Ford rarissimi rispetto a PSA.
Io posseggo una berlingo diesel con cambio automatico da 4 anni acquistata nuova, essendo disabile mi sono direzionato verso questa auto per via di spazio e comodità, caricando con cose voluminose come scooter elettrico, carrozzina, deambulatore o cuccia dei cani ho preso il modello a passo lungo. Devo dire che non conoscevo niente di queste problematiche, il mio meccanico ufficiale della Citroen ha raccontato a me e mia sorella di questa problematica sui motori benzina, ma sul diesel mi ha detto di non preoccuparmi, e purtroppo mia sorella ha una Peugeot 208 da 4 anni, ma lei quella macchina la vorrebbe vendere non per quel motivo ma perché è legata a un brutto ricordo, e spero che un giorno non molto lontano la venda. Il primo anno di vita della mia macchina è andata la batteria, ma sostituita un garanzia, ma ogni tanto il computer di bordo mi resetta la lingua, oppure quando la accendo si sente lo sblocco dello sterzo ma non si avvia e non si accende nemmeno il quadro strumenti, poi lo rifaccio e parte, altra cosa, è capitato più volte che fa un rumore come quando chiudi la macchina ma si riapre perché la portiera non è chiusa bene e mi scala i km parziali, cose strane, ma tutte le volte che gli ho fatto presente queste cose e ha collegato il computer per la rucerca di guasti o difetti non gli è risultato mai niente, beh, finché sono questi i problemi e non succede di peggio non mi importa, lascio correre, spero sempre che vada tutto bene, ora ho 65.000 km tagliandi fatti sempre regolarmente, vorrei tenerla finché va, ma se comincerà a crearmi grossi problemi saro costretto a venderla, ma non saprei cosa andare a comprare, perché penso che qualsiasi strada si prenda ci sia sempre qualcosa che non va.
Ringraziamo i giovani progettisti di oggi...tutta fuffa poca pratica e secondo loro, detentori della verità assoluta. Che disastro
E vai con questa cinghia a bagno di olio alcuni non vogliono ammettere perché possiedono un motore del genere e se il gruppo psa stillantis ha fatto la cacata deve assumere le sue responsabilità
morale della favola...mai fidarsi di peugeot-citroen
Morale della favola mai fidarsi di nessuno ormai sono tutte uguali. Vi conviene comprare auto non più giovani del 2004
@@paolodefinis5880 io infatti ne possiedo una del 2004.
Ciao carissimo.. per gentilezza dimmi il motivo della sostituzione cinghia... faceva rumore?? o cos' altro.? Grazie Renzo da Firenze
Si sgretola.
E, se si rompe, sono dolori.
Anche se non si rompe, intasa il pescante pompa olio, addio bronzine, già successo
Come ti capisco. Mai piu ex PSA e/o neo Stellantis! Sono un ex possessore Citroen, davvero una brutta esperienza che non auguro a nessuno.
Comunque, anche se questo è un problema puramente di progettazione e di cinghia (di materiali), in ogni caso i motori tre cilindri sono una emerita porcheria.
Basterebbe non comprare nessuna vettura con il motore tre cilindri
Non sono d'accordo, Audi A1 tre cilindri, 1.4 TDI. 120.000km, mai un problema e 22km con 1 litro di gasolio
class action mettetevi tutti insieme , 50 euro a testa ed andate in tribunale
Ho sempre comprato Citroen ed ora ho una vecchia Citroen C3 diesel 1400 HDI del 2014 , ho sostituito la cinghia della distribuzione a 150 Mila km. Ma non ci penso minimamente a cambiarla con l' attuale 1500 diesel e nemmeno con il benzina né Citroen né di qualche altro marchio di Stellantis, questo motore lo hanno messo praticamente su tutte le auto, sulla 600 , sulla Avenger sulla nuova Y e così via.
La prossima auto ? Mazda, Mitsubishi e simili.
Già una nuova colt o asx 😁
Basta Peugeot e Citroen. Con la Citroen ho avuto solo problemi. Grazie del video
Non comprate macchine nuove!
Sono tutte così!
Sono anni che lo dico la gente e diventata schiava del consumismo per non fare i tagliandi giusti e le manutenzioni vanno a farsi indebitare con le rate per auto di merda quando mi vedono a me con la punto 1.3 multijet mi chiedono pure come mai non la cambio da 12 anni fatele voi zombie ste auto moderne del kazzo gli rispondo
Un motore progettato male...... gli ingegneri che hanno messo quella cinghia non sono stati molto furbi .... la realta' e' che non sanno come uscirne meglio lasciare il tutto sulle spalle dei clienti ...
Ed è proprio per questo che ho pubblicato il video. Mi sembra giusto che le persone siano ben informate su quello che acquistano.
La cinghia dopo 25000 km.?Ti hanno fregato i soldi, e 'impossibile,ma da cosa lo hanno dedotto?
@@adrianobelelli6695 dalla misura della larghezza presumo. la cinghia non è assolutamente rovinata. Me la sono cambiata. Dalla mia misura risulta allargata di 6 decimi. Il concessionario evidentemente ha colto l'occasione per fare decadere qualsiasi tipo di garanzia. Così facendo mi hanno fatto capire che, da quel momento in poi, sarebbero sempre stati cazzi miei.
@@adrianobelelli6695 non c e' nulla da dedurre...la cinghia a bagno va cambiata a tempo non a km...perche' e' l'olio che la corrode non i km...
Mi piacerebbe sapere se nel team di progettazione c'erano dei chimici. Ho i miei dubbi che un chimico metterebbe della gomma a bagno nell'olio tanto più in quelle condizioni di lavoro: ma tant'è!
In generale l'errore ci può anche stare, il non riconoscerlo però non è professionale né serio. Solidarietà al signore del video. Ho avuto per 13anni un Peugeot Partner (gemello del Berlingo) e ha fatto un lavoro egregio con i suoi quasi 400mila Km, l'ho dovuto sostituire (con un mezzo non altrettanto degno di stima purtroppo) per via dei blocchi del traffico, ma il 1.6hdi era il suo motore e a me personalmente non ha mai dato noie.
Anch'io mi tengono bravo multijet 1.6 anno 2011,con 400000km e frizione ancora originale, e in 5 ore e 120€ di pezzi mi faccio la distruzione buona serata, mi dispiace del trattamento che ti hanno dato ,non devono nascondersi ,🖐👍
Che skifo di motore
presa opel calibra usate nel 2000 del 94 mai fatto un tagliando forse un cambio d' olio a 135 mila ho cambiato la cinghia ma giusto per precauzione ci metto l' acqua e la benzina la chiamo l'immortale
da capire perche' ste auto vengono ancora acquistate ...e sono tante peugeot citroen opel jeep ..mah!
Proprio stamattina un mio collega ne ha presa una. Quando gli ho spiegato due cose non era più tanto felice dell'acquisto.
@@WILL-os5uo anche a me piaceva la nuova avengers ,ma ormai ne parlano anche i sassi di questo motore,mi spiace per il tuo collega
ford
Perché la madre dei deficienti è sempre incinta.
Senza parole 😮
Nel marzo 2022 ho preso una jogger (ha la catena!!🧐) ho percorso 63000 km e l'unica accortezza è stata di cambiare l'olio ogni 15000 anziché ha 30000 . Cmq siete in buona compagnia perché quel sistema balordo (lo sapevo quindi l'ho evitato come la peste) lo usa Peugeot/ Ford/ Fiat/ credo anche VW . Che dirti! Auguri!
Sei passato dalla parte della ragione a quella del torto non facendo i tagliandi come prescritto.
Non solo evitare i motori puretech ma evitare tutte le auto Stercantis
I problemi dei motori è generale se andiamo a perseguire il risparmio progettuale a tutti i costi compreso continuare a seguire queste maledette norme anti inquinamento. Motori esasperati motori fallati........ P.S. Gli ingegneri Stellantis mettendo la cinghia a bagno d'olio non è che hanno fatto una cagata ma 2 perché non hanno messo in conto tutti i trafilamenti della benzina non bruciata dalle fasce elastiche che vanno a acidificare ancor di più l'olio.
Quando è nato questo motore, Stellantis non era ancora sposata con PSA.....😢
perchè allora gli altri motori vanno bene? Qui l'asinata è stata grande...
Cambia concessionario, oppure cambia auto e stai lontano dai francesi
non c'è da stare lontano dai francesi ma da stellantis, dato che i Renault 3 cil. vanno bene, poi sto bel motore lo ha montato la corsa e c'è da sperare di non trovarlo anche sulle fiat...
@@albertogremmo4057oppure semplicemente fai cambiare la cinghia. Non capisco tutti questi problemi... Ormai l'auto è tua e garanzia scaduta.
@@denisfacc infatti il mio consiglio è di stare lontano, chi è dentro può solo leccarsi le ferite...
Bhe...Renault , è meglio....😊😊😊
@@albertogremmo4057 Forse non conosci il caso dei Renault 12 tce,o Nissan dgt,praticamente lo stesso motore, che consumava 1,5 litri d olio ogni mille km.Nessun richiamo da Renault,motori da sostituire completamente a spese del cliente.Parliamo di 400mila motori tutti difettosi e non riparabili.Per il resto gli altri motori vanno benissimo.Ho il 15 diesel 400mila km e mai un problema.
Io ho una Peugeot 208 turbo benzina del 2017 non ho avuto problemi da un mese ho fatto fare la distribuzione a circa 87000 kilometri fatta su consiglio del mio meccanico , lavoro svolto dalla Peugeot di Gallarate spesi 480 euro con la manodopera inclusa nel prezzo 😂
Si, ma se fosse ben progettata, dovrebbe durare il doppio come minimo.
A quello che ho sentito dire sembra che i nuovi motori montino la catena, può essere?
L'ibrido si
Da gennaio 2024 il gruppo PSA monta solo catene in Acciaio al posto delle cinghie a bagno d'olio .
Soprattutto assurdo che approfittino del fatto che una persona magari abbia saltato un tagliando per non venire incontro al cliente
😂😂 strano, non erano le fiat le macchine che fanno cagare?
Ho avuto la Stilo 1.9 Lo data via a 340 000 km. Mai visto un iniettore o la frizione. Facevo 18/20 km con un litro di gasolio. Maledetto il gg che lo data via. Dopo 14 anni era come nuova.
@@prescuralucianmarius9975 Ho una 147 con quel fantastico motore 1.9 jtd,360.000 km e consuma si e no un litro e mezzo di olio all'anno!!!Voglio arrivare almeno a 500.000 !!! Ovviamente manutenzione regolare,consumo medio 18km/l .
@@animistic7252 Io ne ho una del 2002 col Multijet da 140, non si è mai mangiato neanche un grammo. Gran motore!
Ho sempre avuto auto usate Fiat e Alfa Romeo tutte hanno fatto/raggiunto I 100.000 miglia (1.6 km) solo con la normale manutenzione (fatta in casa)..non sono perfette, ma' non ho mai pagato grosse cifre per comprarle or mantenerle (tasse escluse).. State con le cose che conoscete..
Salve, io non capisco come si possa negare la garanzia di un componente con usura anomala non dovuta al proprietario per 3 mesi di ritardo su un tagliando. Ha provato ad andare da un altra officina ufficiale nella zona o a contattare peugeot/stellantis italia? Cordiale saluti, caso vergognoso.
Ho una Fiat Idea con motore FIRE 1200 16 valvole, ho rifatto la cinghia di distribuzione a 125.000 km e a 250.000 km e entrambe le volte non era messa malissimo. Ora con l’avvento di Stellantis il motore FIRE è andato in pensione, forse l’obiettivo è quello di montare i motori francesi di derivazione Citroen e Peugeotte anche sulle auto Fiat…😢
Occhio che anche il diesel PSA presenta il problema del serbatoio dell’adblue. Cambiato qualche mese fa a 90k km circa. Quasi 900€ di spesa!
Quanto è costata la sostituzione della cinghia?
Il preventivo era di 660 euro. Me la sono cambiata in garage con poco più di 100 euro.
Purtroppo è a bagno d olio e il 1.0 ha questo problema, meglio il 1.2 infatti adesso sulla avengers mettono la catena, solo disastri
Non comprate macchine con la cinghia a bagno d'olio ,macchine con Adblue o macchine con cambio CVT.
Le distribuzioni dei motori a scoppio quattro tempi sono di tre tipi: cinghia dentata,catena e cascata di ingranaggi (poco usata), mi chiedo perché inventarsi la cinghia a bagno d'olio, che benefici porterà mai?
Viene usata per lubrificare i variatori di fase in testa agli alberi a camme.
Se non sbaglio ci sono anche motori con semplici aste e bilancieri, la mia moto di 50 anni fa era così ma forse anche le prime FIAT. Penso che il bicilindrico della FIAT 500 fosse così.
@@etabeta8480 Si,ma avevano lo stesso una piccola catena di distribuzione nel basamento.
@@mariobaimapoma3146 per la 500 non ho dati ma la mia moto no di certo, c'erano solo ingranaggi. E attualmente i motori di macchine usate per lavori hanno anch'essi gli ingranaggi. Dove serve affidabilità non si mettono catene o cinghie.
@@etabeta8480 certamente,la cascata di ingranaggi è la cosa più sicura, viene usata sui motori dei motoscafi Off Shore .
Per prudenza, dovresti anche fare spesso la pulizia del pescante dell' olio in coppa; tutti i frammenti della cinghia vanno nel lubrificante e tendono a otturare la retìna di filtraggio.
è una assurdità e dovrebbero vergognarsi....25000 km ovvio che sono troppo pochi
Stellantis , un nome, una garanzia.
Basta aprire il coperchio che tiene l'olio. Pulire la pescatrice ( se vuoi, rimuovi il filtro di metallo) e via. Non si blocca piu.
Sul nuovo Puretech che equipaggia le versioni mildhybrid la cinghia è stata sostituita con la più affidabile catena
Non comprate più queste machine. Sapevano del problema che aveva il motore Puretech, ma l’hanno ugualmente venduto. Malgrado il fatto che la machina sia sotto garanzia, costruttori e officine rifiutano di pagare le spese. Gente si ritrova senza machina, perché in certi casi, a causa della cinghia, problemi di pressione d’olio al motore etc….
Fidati... Evitare anche gli HDi e tutte le Citroen. Avevo una C4 HDi problema di urea e ammortizzatori che cioccavano in garanzia non riconosciuti. Ho preso una Megane benzina con catena. Grande auto
L'obiettivo finale è mandarci Tutti a piedi..
Lo capisce anche mio nonno con la quinta elementare che l'olio a 110 gradi e la gomma non vanno d'accordo.
Nel 2012 la Renault dava 150.000 km per la distribuzione, il 1.6 HDi euro 5 addirittura ogni 10 anni o 170.000 km.
Parliamo di 10/15 anni fa.
Fate i conti voi...
La prima fregatura da Peugeot l' ho presa nel 95.Ds allora solo Honda.
Zero problemi.
che schifo questi 3 cilindri a bagno d'olio e fanno ancora più schifo i 3 cilindri montati su auto grosse come i SUV, che bello quando le auto facevano 300,000 km come niente, mio zio sulla sua Audi A4 3.0 TDI ci ha fatto 620,000 km l'ha rottamata che ancora camminava bene, altro che queste auto di oggi a 3 cilindri a bagno d'olio
Comunque se posso darti un consiglio, indipendentemente dal motore 1.2 che é fatto di merda: l'olio va cambiato spesso purtroppo in una macchina o una volta all'anno soprattutto nei diesel, ma anche nei benzina soprattutto come questo.
Anche gli olii che dichiarano di "resistere" fino a 30.000 km in realtà se ne resistono 10/15.000 é gia assai.
Considera che nei benzina, ad esempio, se la macchina a volte viene usata per brevi tratti, si formano dei vapori che finiscono in coppa e alternano, a lungo andare, le caratteristiche dell'olio.
Inoltre, puoi fare anche 1 km in un anno, ma l'olio va assolutamente cambiato appena fa un anno perché perde le sue caratteristiche.
Nei diesel poi, l'olio viene contaminato dal gasolio durante le rigenerazioni del fap.
Questo vale anche per auto a catena, che é soggetta ad allungarsi se non si vengono effettuate le giuste manutenzioni
Comperavi un Doblo multijet queste storie non te le davano...errore tuo..ora pagi..
Ora che hanno messo la catena su certe auto qualcuno sa dire come funzionino ?
È un difetto di fabbrica di solito la cinghia di distribuzione si cambia
a 6 anni o km. 90.000.
A meno che è scritto sul libretto delle manutenzione programmate.
Dammi retta vendila il prima possibile! Io una v70 del 2005 352000 km non la cambierò mai
Io ho una Honda jazz del 2004 con 300000 mila km e non ho fatto ne cinghia ne frizione,L unica cosa che ho cambiato sono gli ammortizzatori è un cuscinetto ruote,Made in japan sempre
Purtroppo questo è un problema che è nato con questo motore e non riusciranno mai ha risolverlo credo 😢
Risolto da pochi mesi,..hanno messo la catena.....Vedremo quanto dura...
@@robertoviscardi4326 giusto, c'è da sperare che la toppa non sia peggio del buco...
Già risolto con la catena
@@giorgiominieri2219 speriamo duri più di 100.000 km......
I motori in questione non arrivano a più di 30/40000 km l'olio a contatto con la cinghia fa staccare pezzi di gomma e quindi non vanno più di quei km
Menomale che ho evitato sto motore sapevo dei problemi della cinghia a bagno d olio,una cagata insomma ,a parte i 3 cilindri che non mi ispirano a prescindere dal marchio, ho optato x il 1.3 tce Renault che è un gran motore! cmq i tagliandi a garanzia scaduta poi li farò da me ogni anno almeno son sicuro che lo cambio! Saluti
13 multijet 75cv 100.000km dal 2010 ancora non cambiato nulla
La mia Opel mokka 1200 100 cv anno 2023 benzina anno fatto aggiornamento è la mia monta la catena e va una meraviglia
Un disastro!
W le AUTO a CARBURATORI anni 70👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
In Spagna tramite il blogger di autoriparazioni più famoso in rete hanno fatto una specie di class action nei media contro questi motori che hanno sto difetto. La cinghia essendo in bagno d'olio cede molto prima del tempo e va cambiata entro 30.000 - 50.000 km. E' un difetto conosciuto e congenito di questi motori . I motori attualmente in produzione da poco hanno la catena al posto della cinghia ( grazie al cazzo adesso) con ovvi vantaggi in fatto di durabilità. Dico che una Stelvio 2.2 Diesel costa meno come manutenzione. Il concessionario lo sa molto bene e si arrampica sugli specchi non dicendo la verità.
Perché non sei andato per vie legali? Da denuncia. Esiste una tabella di manutenzione e se il costruttore dà la sostituzione per X e dopo Y c’è un problema lo devono riconoscere.
Ripeto, si sono attaccati al fatto che avrei dovuto tagliandare la macchina entro dicembre 2023. Inutile qualsiasi strada legale. Il bello è che il piano di manutenzione non mi è stato consegnato (e tra l'altro va firmato in duplice copia) come ammesso dal venditore. Comunque la cinghia me la sono cambiata e ho trovato più giusto pubblicare questo video "promozionale".
È elettrica?
Benzina, 130 cv
Ho una lancia musa 1.3 multijet dal 2011.l'olio lo cambio quando me ne ricordo, mai nessun problema. Non la vendo manco morto!!!
STELLANTIS??? NO GRACIAS 😂😂😂
Merdantis!
Non è vero che si fa a 25000 km,ho una Peugeot 208 con 65000 km,mai un problema, cmq si dovrebbe fare a 75000 km.
Nissan Qashqai 2011 1.5dci 229.000 e per andare al lavoro Peugeot 206 del 2005 1.4hdi con 224.000, 22-23 litro entrambe, zero consumi olio, me le tengo strette anche se euro 5 e 3 e iniziano ad avere ovviamente qualche piccolo acciacco ❤ altroché
sulla mia peugeot allur melan fatta cambiare a 70,000 km ho speso un sacco di soldi e l'ho venduta comprando una vera macchina la hyundai B. 84 cv 4 cilindri una meraviglia !!!
Fagli causa hanno iniziato a risarcire i motori con questo problema. Vedi il sito
di Greg.
Ho venduto la mia 208 proprio per questo motivo, sono tornato al 4 cilindri 👌
Il fatto che non ti contano il secondo tagliando è una truffa bella e buona. La cinghia si rompe per un difetto di fabbrica, non per via di un uso scorretto dell'auto. Se è in garanzia sono tenuti a sostituirla a loro spese, ma credo che con tutte le persone che si sono lamentate abbiano emanato una campagna di richiamo per queste auto, sarebbe il minimo
Ai motori “ seri “ la cinghia della distribuzione si cambia a 120.000 km ......ma ora questi motori forse non esistono più 🤷♂️
Ma secondo te e' mai possibile che io con la mia Panda 169 Natural Power del 2010 Nuova, ho fatto la 1* Distribuzione dopo 7 anni nel 2017 a 145KM ?
La 1* frizione nel 2021 dopo 11 anni a 175KM ?
Le 1* Bobine nel 2024 DOPO 14 anni a 200Km ?
Ed ancora non apro ne' il cambio ne' il blocco motore a 200 KM e 14 anni?
I dischi e ganasce nel 2016 a 130KM ?
Quante te ne potrei dire ancora ....
Ed ancora gli iniettori sono quelli originali a 200KM ?
Ed ancora oggi, ogni volta e' ancora la 1* volta dopo 14 anni e 200KM ....
NON SONO PIU' I MOTORI DI UNA VOLTA
FANNO PIETA', PENA E MISERICORDIA
LA FIAT E' FALLITA
E lo chiamano progresso...
Mai macchine francesi, ormai l'affidabilità la trovi solo nelle giapponesi o coreane!
Basta semplicemente rispettare le regole del tagliando, e i pochi problemi che ho avuto, sono sempre stati risolti in garanzia
Sarebbe un tagliando ogni 15000 km , però se non si fanno i 15000 km entro l anno va fatto il tagliando?
yes
Per essere garantiti sulla cinghia va fatto tagliando tutti gli anni ? E se si rompe o va sostituita prima del termine da loro previsto della durata della cinghia ,è in garanzia o per lo meno loro sono nel torto in caso di causa o richiesta danno? ( quanto è il termine garantito della cinchia se sempre si fanno i tagliandi?)
Io ho uno fiat scudo e va benissimo , ma ricordo anche che monta un motore Citroen Peugeot con una elettronica diversa visto che ha 140 CV . Va bene .
Purtroppo tutte le auto di oggi sono nate per durare poco e aver problemi… avesse avuto il multijet quest’auto durava in eterno.. invece chissà come mai hanno abolito motori indistruttibili come il t-jet e multijet.. certo per truffa ambientale dell’inquinamento
mi piacerebbe conoscere chi ha deciso di montare una cinghia a bagno d'olio...mi sa che come qualcuno ha detto nei commenti, vogliono che la gente si stanchi dei motori termici
Viene usata per lubrificare i variatori di fase in testa agli alberi a camme.
@@MarcoTernavasio-pv3ec cosa?
È una rogna di quei motori lì,io nella Clio l' ho cambiata a 120.000 e poi a 220.000,ora ho 242000km e l' auto ha 17 anni...ho avuto una C3 1.4 HDi e in precedenza una Saxo mai avuto rogne coi motori,solo tagliandi e basta