Why Are 4 Valves Better Than 2? DOHC vs OHV
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- Опубликовано: 14 апр 2024
- 4 valves per cylinder allows for more airflow than 2 valves per cylinder, as there is larger open area when the valves are open. Having a configuration with DOHC and four valves per cylinder means better airflow, especially at high engine speeds, resulting in better top end power.
Авто/Мото
Discutible, en motores turboalimentados, no creo tan necesario ampliar superficies de ingresos de aire, duplicando las válvulas. Hay motores turbodiesel, con 2 valculas por cilindro y fundionan perfectamente, como los DV6 de Peugeot. Beneficia? si seguro, pero más aún a los motores atmosféricos.
Excelente información Ingeniero Garibaldi, cordial saludo desde Navoyork Sonora México
Genio ingeniero,muchas gracias por sus videos,saludos cordiales
Impecable Maestro
K7m 8v una belleza
Mi Mercedes Benz E320 W210 trae 3 válvulas por cilindro es raro, saludos 🇲🇽🇲🇽🇲🇽
Me encantan tus videos
Dejame con el prehistorico motor GM familia 2 de 8v que trajo el astra. Casi 20kgm de torque a 2100rpm, no dobla válvulas y 200.000km sin problemas, el resto son descartables y caros.
Excepto los motores japoneses, hace rato que laburan con 4 válvulas por cilindros en las mecánicas nafteras. El ejemplo en el caso de Toyota con los duros 4A-FE (1.6) y 7A-FE (1.8) de Corolla 8va, tenían 4 valv. por cilindro y en el supuesto caso que se cortara la correa de distribución (probablemente
por abandono del mantenimiento de su propietario) no rompían el motor ni doblaban válvulas, eso sí, el torque arriba. Tengo un 1ZZ-FE que es la evolución y es grandioso, pero ya con block de aluminio y cadena de distribución (si se corta rompe todo, pero es muy raro, hay unidades con distribuciones que han durado más de 300.000 km sin problemas).
Pelin menos que 10 kgm por litro.
Tengo un Fiat 1.6 16 válvulas con casi 17 kilos , o sea un poquito más de 10 kilos por litro .
La diferencia entre 8 v y 16 v se nota a alto régimen, los 8v son algo más ágiles a bajas vueltas y se " caen " con el tacometro arriba a la inversa de los 16 v que arriba continúan entregando torque y potencia .
Pero eso con las distribuciones variables por avance del árbol quedó en el pasado . Hoy los motores IVTEC (Toyota) , MIVEC ( Mitsubishi ) Ford Focus última generación, Honda etc , etc entregan torque desde muy abajo aún con 16 válvulas
Sin dudas estimado comparto el concepto
Se me salió la correa en plena ruta a 120km y 3000rpm en un Astra, arme todo devuelta y arrancó sin problemas!
@@sergiobruno5157 tal cual, tengo un siena etorq 1.6 16v cadenero y un palio 1.8 8v motor gm
En bajas rpm el 1.8 empuja muy bien, pero en altas rpm le cuesta y el etorq al revés, en bajas rpm se achancha y a partir de las 3mil rpm se despierta.
El motor gm gasta más, el motor etorq gasta menos pero son más caros los repuestos
Son 2 los valores que entrega un motor. 1 la potencia HP y el segundo valor es el torque. Y cada uno a su régimen correspondiente. Un motor de 2 válvulas x cilindro, suele tener un torque y potencia a un régimen menor. Y el motor con 4 válvulas x cilindro, suele tener el torque y potencia a un régimen más alto y más HP cuánto más Altas són las RPM.
Y si, tarda mas en llenar el cilindro, si lo apurás le falta el aire, al 2 valvulas.
@@FabioTitoMontefinale también un motor con 2 válvulas tiene un avance y retraso de apertura de válvulas menores comparado al de 16 válvulas. Y un motor de 2 válvulas son más grandes y pesadas para mover y el resorte también. Al aumentar las RPM, disminuye el llenado volumétrico del cilindro. Para mejorar todo se usa distribución variable de los 2 árbol de levas. De 3.000 RPM para abajo están con poco cruce y atrasados y después de las 3.000 RPM el cruce y avance de válvulas aumenta como si fuera un motor de carreras
Tambien como son cuatro válvulas hay el doble de contacto entre la leva y los botadores, ósea el doble de fricción. Y si hay más fricción habrá más calor y el calor es el resultado de energía desperdiciada.
Tambien la culata será el doble de ancho para acomodar todo el sistema y si el tamaño crece también su peso. La ventaja del doble válvulas no es que son más por que siempre al haber más válvulas sus tamaños son reducidos ósea que se puede introducir más aire no por el doble de válvulas sino por que al ser más pequeñas estas el aire se introduce a mayor velocidad. Muy informativa esta serie!
Un punto importante en los 16 V es disipar más calor por mayor superficie , otro punto notorio es la entrega de potencia arriba de las 4.500 rpm donde los 8 comienzan a decaer ( en ruta se nota mucho , sobre todo en los sobrepasos a micros y camiones ) . Sin dudas " respiran" mejor y lo refleja el consumo , a 120 km/h un 1.6 16 v aspirado rinde casi 15 km por litro de nafta con aire encendido , imposible con cualquier 8 v
@@sergiobruno5157sin dudas!
The best of the best
El video bien.
Cual seria la desventaja? Mas costoso, mayor complejidad? Por que aún hay motores con 2 válvulas x cilindro?
Que es un motor equitativo y sobre equitativo
Yo tengo un Mitsubishi eclipse 2.4 16 válvulas
debo tener el mismo motor pero en una mitsubishi pajero 4g64 2.4 16v
Y quién te preguntó?
Reduce Vibraciónes Al Igual Que Hay Un Ahorro Chico de Combustible Al Igual Mas Rápido Entrada y Salida de Aire y Junto Que Perfect Bloque de 16V Que Ya Sea Movido Por 2 Árboles de Leva o También Exelente El Motor De 16V Movido De 1 Solo Árbol de Levas Como Los Exelentes Motores de Dodge Neon y Stratus Ambos
Si, pero aún así el andar cambia, los 2 válvulas por cilindro tienen mucho torque, y se les puede sacar mucha potencia de igual manera que a los multivalvulas, tambin hay que tener en cuenta la menor cantidad de partes moviles
No es que tengan mucho torque, si no que lo entregan a menos vueltas.
GM no le sigue metiendo el 8 valvulas 1.4 a alguno de sus autos? El diseño de ese motor sí que lo amortizaron! Lo usan desde tiempos inmemoriales si tenemos en cuenta que es un rediseño del 1.6! 😃
¿Que es mejor un 4 válvulas por cilindro o un 2 válvulas con VVT (vareador de válvulas)?
Y de 5 válvulas por cilindro? (20v)
Misma historia. Mejorar el rendimiento volumetrico.
Ninguno como el Volkswagen 1.8 turbo de 5 válvulas por cilindro, ni hubo ni habrá otro mejor!!!!
El Cronos tiene 8 válvulas y se vende a lo loco
Fue un diseño pensado para bajar la potencia interna del motor y entrega el torque en alta el 1.3 Firefly.
Los 16v son más vuelteros en general. Y tienen el doble de rozamiento que uno de 8v.
Lo que dice Garibaldi no es una verdad absoluta ya que la performance de un motor no depende solo de eso.
Se vende a lo loco porque es una porquería barata
Se vendía a lo loco y que tendrá que ver, no?
Sí porque es barato nada más
Porque al ser una lata de sardinas es baratísimo. EL comprador promedio de ese auto no mira cuanto torque tiene y a qué rpm lo entrega. Es mas, ni deben saber que es torque. En este país mas poronga es el auto mas nos gusta parece.
Falta algo importante en esta explicación. Lo importante no es el número de válvulas; lo importante es la superficie o sección práctica que la válvula (o la suma de ellas) es capaz. Entonces, una sola válvula más grande sería lo deseable, frente a dos o más válvulas; por la sencilla razón de la sencillez, la menor cantidad de piezas en movimiento, con sus rozamientos y masas "alternativas" que merman la eficacia total de los ya muy obsoletos motores de combustión interna.
Pero aquí llegamos al problema: es un problema de Geometría. No se puede acrecentar ilimitadamente una válvula de perímetro circular en una culata cuya sección también es circular. Por eso es que se montan culatas de múltiples válvulas; porque a pesar de las pérdidas por rozamientos, tanto mecánicos como "aerodinámicos" (el rozamiento del aire al entrar por una válvula pequeña siempre será mayor), se consigue aumentar la superficie total de entrada y salida de los gases y ello ayuda a conseguir mayor potencia MÁXIMA. Pero ello también conlleva otro problema, que es un mayor consumo de combustible cuando el motor no funciona en su régimen de máxima potencia; o sea, en la inmensa mayoría del tiempo de utilización. Y por ello, se hace necesario incorporar aun más y más complejidades al sistema de distribución, de manera que se modifiquen los temporizados, avances y retardos en las aperturas y cierres e incluso, dejar alguna de las válvulas cerradas hasta que el motor alcance cierto régimen.
Vamos, todo un despliegue de disparates y artificios para solventar lo que de todas maneras no se consigue: un derroche inmenso de energía.
En un motor, con o sin turbo, el pistón chupa el aire.
Depende el régimen de rpm. En un motor aspirado el piston si "chupa el aire" pero en un motor turbo llega un momento en que la presión es positiva y se mete al cilindro por la diferencia que hay dentro del mismo y la admisión. Salu2
no! en serio?