Como siempre una explicación magnífica muy exacta muy real y muy fácil de entender. Pero no por eso estoy de acuerdo con vosotros. Soy camionero y sé de lo que hablo y todos y cuando digo todos es todos los camiones dan problemas en los sistemas de anticontaminación. No habéis hablado del filtro de partículas que ya en Euro 6 son obligatorios y que da unos problemas inmensos y muy muy muy caros inaceptablemente caros. Son sistemas que sí o sí tienen un desgaste y por lo tanto su vida es finita y esta no es muy larga el filtro de partículas por ejemplo se llena de cenizas por no hablar de las sondas Landas. El sistema de urea da muchísimos problemas y uno de ellos es por lo corrosivo que es el amoniaco no hay cosa que toque la urea que no la destroce. Por ejemplo los depósitos de urea que van en algunas marcas europeas de turismos que se rompen y justo la centralita y bomba están encima de este depósito y se oxida todo, provocando unas averías altamente caras. esto en papeles muy muy bonito pero la práctica es muy muy caro de mantener. Pienso que si quieren imponer estos sistemas tienen que abaratar todos estos repuestos ya que son repuestos que hay que sustituir como se sustituyen un embrague una pastillas de freno o las cubiertas.
A bueno, pero eso en esos países que te roban, en el mío no pasa eso, yo por ejemplo a mi camioneta diesel le anule la válvula EGR para que ensucie menos el motor. Los gases los larga para afuera ahora 😂😂😂
@@SantiagoMadao claro amigo, aquí en España también se puede anular la válvula egr, dejar huevo el filtro de partículas y el catalizador de adblue... Pero entonces que estamos haciendo? Si nos ponen esos dispositivos para alargar la vida del uso del diésel o que sea más "ecologico", al final pondrán controles y sensores que anulen cualquier manipulación. Estos dispositivos son para el bien común de todos los habitantes del planeta y de los que están por venir. Estamos hablando de hacer bien las cosas. Mira para ir más cerca, el camión que llevo yo le han modificado legalmente para que vaya con gas natural mixto con diésel, con esta modificación consigues la misma etiqueta energética que si fuese de gas o híbrido, pero si la llave de paso del gas va cerrada, simplemente se ha pagado una tasa para poder entrar en las ciudades en cualquier escenario de contaminación se encuentre la ciudad, con lo cual NO VALE. PD. El camión es de mi jefe no es mío.
@@serendipiaciencia claro pero en España si te hacen un chequeo te joden si no tenés la EGR. Yo se la anule porque te ensucia todo el motor, con la recirculación de los gases. Es algo que todos lo hacen. Cuando la llevas a un taller es muy común que te pregunten "¿No quieres que te anule esta porquería que te ensucia todo el motor?"
@@SantiagoMadao pues de vez en cuando haces una limpieza de Hho o lo pones una célula en el coche fija, y llevas la válvula egr legal y siempre limpia, el motor igual, mira mi video promocional de Hho y verás como limpia.
@@serendipiaciencia a si obvio, yo le hago limpieza, pero sin la EGR se ensucia menos. Y el legal, porque fuera de Europa (quitando un par de países) nadie te dice nada, ni te exigen ningún control, ni nada.
Felicitaciones Ingeniero Garibaldi, Explicarlo mas claro y más fácil de entenderlo es imposible, estas dejando un gran legado para la comunidad Motor Internacional, saludos desde Colombia!
Pura vida desde Costa Rica!! No hay nada más glorioso que el sonido de un motor Diesel, ya sea en un autobús, camión O en un pickup!! Una vez leí un artículo científico sobre cuál vehículo contaminada más A lo largo de toda su vida útil, la comparación entre vehículos eléctricos y vehículos con motor Diesel Y el resultado fue que a lo largo de toda su vida útil increíblemente contamina masun motor y un vehículo eléctrico que un vehículo o motor Diesel. Ya que durante la producción de los vehículos eléctricos y las baterías los niveles de contaminación son exagerados, además de qué todavía no existen procesos de reciclaje adecuado para todas estas materias primas, lo que va a producir mayor contaminación a lo largo de el tiempo y estamos hablando de miles de años. En cambio los vehículos con motor Diesel contaminan menos durante su proceso de fabricación y su proceso de reciclaje, además, en la actualidad hay vehículos muy eficientes con respecto a los niveles de contaminación. Por otro lado, sería importante ver la evolución de la tecnología del bio diesel que puede ser de gran importancia para latinoamérica. Otro punto importante es la fortaleza y durabilidad de un motor Diesel, que con un mantenimiento adecuado puede alcanzar más de 1 millón de kilómetros de vida útil, lo que podría disminuir los niveles de contaminación ya que al tener más vida útil se acumularía menos basura en el ambiente. Sería importante analizar tecnologías como la que está implementando la marca Nissan, pero emplearlas con motores a diesel cómo se hace en barcos y en locomotoras, creo que sería una excelente combinación. Vida larga para los motores Diese!l
Estoy totalmente de acuerdo! y si se genera la electricidad para cargar baterías, lo están haciendo contaminando con gasolina, gas o carbón en las centrales eléctricas y no tienen en cuenta que si cada ciudadano enchufa su coche a cargar por la noche, hay una sobrecarga de las líneas eléctricas que normalmente no están preparadas en muchos países y dejará de ser más barata la tarifa nocturna
Lo que mencionas no es un stopper de la evolución a vehiculos electricos, es simplemente mejorar el proceso de reciclado y el incremento de fuentes de energía sin huellas de carbono. Es lógico que al principio el proceso no sea eficiente pero repito, eso no es motivo para frenarse
muy buen analisis. eso es el concepto de la cuna a la sepultura que muy pocos analizan , lo que si me parece que muchos no tienen en cuenta que el biodiesel no es nada ecologico. ya que para eso hay que plantar cultivos trasngenicos con pesticidas herbicidas y por lo general desmontar bosques. Y te lo digo desde argentina que estamos entre los 10 mayores productores. Lo mas inteliegente es consumir productos cercanos y dejar de depender tanto del transporte para todo
Pues estas MUY equivocado! La produción de un coche electrico si que es mas contaminante que la producción de un coche de combustión análogo. A razón de un 40-60%más emisiones en el caso de un electrico..., Aunque dependerá de el tamaño de la batería(NO es lo mismo una batería de 30kWh que una de 100kWh) Tampoco es lo mismo el lugar de producción( China con un 60% de mix electrico fósil o España con un 30% fósil o California con un 35%fósil) Según el estudio de la agendia de energía suiza y el IVL de 2019 Por kWh se emite de 61 a 106kg de CO2Eq (dependiendo de lo anteriormente citado) Y a nivel de reciclaje..., a razón de 15kgCO2Eq/kWh...,por lo que lo que dices "todavía no existen procesos de reciclaje adecuado para todas estas materias primas, lo que va a producir mayor contaminación a lo largo de el tiempo y estamos hablando de miles de años." *es falso!* Se usan sistemas semejantes a los usado en la extracción del mineral original...,pero mas fácilmente por haber mayor concentración. En Leon, España, ya tenemos las primera planta de reciclado montada...,esta en marcha a nivel piloto por falta de baterías que hallan llegado al fin de su vida útil --------------------------------------------------------- En EV al ser fabricado contamina mas..., pero también es cierto que un coche electrico al ser mas eficiente contamina menos al ser usado. Según estudios de T&E. suponiendo ciclo de vida..., 10años y 15.000km/año En España, un Eléctrico contamina un 75% menos que su análogo de combustión. Si se usa mas años, se hace mas km,aumenta las renovables en el mix o una combinación delo anterior contaminará menos. *todo depende del mix energetico donde se cargue* En Polonia con un 70% del mix energetico fosil-carbón un electrico contamina un 29%menos que su análogo de combustión. -------------------------------------------------- Un coche con una batería fabricada en China y usada en España tras menos de 50.000km habra compensado emisiones de fabricación de la batería... Tras otros 75.000km habrá compensado las emisiones del resto del coche(Chasis de acero,plásticos ,lunas, electronica, etc, etc) *Lo que NUNCA hará un combustión mientras siga quemando combustible* Tras menos de 10.000km compensa elreciclado ---------------------------------------------------- Cuando la batería deje de ser util para usarse en el coche aun le quedará su segunda vida como batería estacionaria, durante una o dos décadas, almacenando energías renovables favoreciendo la entrada de renovables al mis energetico. ------------------------------ Finalmente reciclaje. Recuerdamelo, ¿cuando se quema un combustible es posible recuperar esos gases y reciclarlos? ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Un EV necesita una batería de 400kg que mayoritariamente,en un 85%,es acero, cobre, aluminio y plástico...,y el restos Li,Co,Mn,Ni,grafito y solución orgánica. mientras un diesel que haga 400.000km necesita extraerse 200.000kg de Petroleo Creo que sale vencedor el electrico...,ya que lo que se extraiga podrá ser parte de nuevas baterías...,mientras el curdo quemado NO volvera a ser petroleo hasta miles de millones de años.... ------------------------------------ "muy eficientes con respecto a los niveles de contaminación" si quema contamina... y las normas de emisiones de Latam son bastante laxas en cuanto al NOx, PMs, COVs, PAHs, etc ---------------------------------- "tecnología del bio diesel que puede ser de gran importancia para latinoamérica" Te parece bien tener que elegir entre comer y conducir?...,porque ademas de que se ha demostrado que medioambientalmente es contraproducente también lo es a nivel social por afectar los precios de la comida. ------------------------- " durabilidad de un motor Diésel, que con un mantenimiento adecuado puede alcanzar más de 1 millón de kilómetros de vida útil" la vida media esta en los 400.000km y la vida util dependerá del coste de mantenimiento...,ya que un coche puede hacer uno o dos millones de km...,pero esta fuera de vida util si el coste anual de mantenimiento supera alguna vez el valor venal del coche. La vida útil de una batería ternaria es de 3000ciclos(4000-5000ciclos lasLiFeP),muy superior ala vida útil de un combustión diesel, gasolina, GLP, GNC o Híbrido. Conducir un coche mas de la cuenta implica contaminar mas que las sustitución aunque tengas que contaminar al fabricar...,lo digo por los coches muy viejos atmosfericos.
Mucha gente dice "los motores de combustion son anticuados, hace mas de 100 años que se fabricaron por primera vez" y luego vez esta clase de videos donde el "humilde" motor diesel de toda la vida ahora es practicamente un ROBOT. Impresionante la tecnologia que tienen ahora los motores para lograr balancear tantos pero tantos factores. Les pedimos tanto a estos motores, que nobleza que es la mecanica.
👍👏👏👏👏❤️ Un lujo, no, un lujoso tener a éste señor explicándonos de forma tan didáctica y magistral algo que no es tan fácil de aprender.. Me quito el sombrero 🎩 Aunque tampoco es ninguna novedad lo que hace en sus vídeos ya que lo sigo desde hace muchos años.. Pero éste video en particular me encantó... "Felicidades y muchas gracias...
Que placer escucharlo ingeniero Garibaldi, siempre explicando todo y llevándolo a todo nivel para entender la nueva tecnología. Abrazo y saludos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Saludos desde Panamá, excelente video estimado. No había visto la tecnología que conlleva estos motores Diesel en el equipo pesado. Esperemos que pronto dejemos de depender de los combustibles fósiles y puedan usarse gasóleos como el hidrógeno, pero sin recurrir al petróleo para fabricarlo. Igual manera con las baterías de Litio, deben haber compuestos de materiales existentes que al combinarlos podrían dar buenos resultados, pero aún no han sido descubiertos. En unos 20 años veremos grandes cambios en la motorización vehicular y cuidar la atmósfera que nos mantiene con vida.
Excelente producción y explicación, sencilla y clara como para que cualquier persona entienda de que se trata estos avances en la tecnolgia de la mecanica moderna, como nos tiene acostumbrado el Ing. Garibaldi. Mis felicitaciones, es un placer tomarse un rato para ver estos videos.. Saludos!!
Dado que en Argentina tenemos reservas de gas natural "de sobra" y que hay falta de infraestructura en generación transmisión y distribución de energía electrica. BueLa idea sería vehículos hibridos con GNC que funcionen las 24horas. Gracias Sr Garibaldi: Permítame compartir unas ideas: Vehiculos hibridos a GNC con motor térmico que funciona las 24 horas. En Argentina tenemos gas natural de sobra. Ya existe una red de estaciones de GNC, aunque si la idea funciona, se necesitarían mas. El motor siempre a la temperatura, potencia y RPM, con una reducción de engranages tal que la frecuencia del generador sea de 50Hz, justo en el punto de mayor rendimiento para la transformación de GNC en electricidad: Cuando circulan consumen GNC, generador- batería, invesor, motores electricos regenerativos (incluídos en las ruedas) cuando están estacionados, vivienda, trabajo, estudio, ocio, se conectan a la red produciendo energía cerca de donde se la necesita y la energía sobrante se inyecta a la RED eléctrica. El pack de baterías no requiere ser muy grande y costoso ya que con almacenar un poco mas de la energía requerida para una aceleración importante sería suficiente. Para lugares fríos, se podría conectar en la casa el vehículo con un par de mangueras para entrada y salida del fluido refrigerante a un intercambiador de calor para que las pérdidas del motor térmico (GNC) sean aprovechadas para calefacción y calentar agua. La inversión es privada, cada uno su vehículo que amortiza cobrando por la energía que inyecta a la red. Tenemos todo para hacerlo, solo faltaría una ley para eximir todos (todos) los impuestos al gas, producción, transporte, consumo y todo lo relacionado, fabricación y venta de vehículos, reguladores, estaciones, instalaciones y todo, todo lo relacionado. Tengo mas ideas. La línea del viento de la precordillera patagónica. Recuperación del Docke. Centrales hibridas en desembocadura del Rio Santa Cruz para dejar de tirar agua potable de alta calidad al atlantico y regar la patagonia. Concepto de hibrización GNC para la producción agrícola y el transporte de mercaderías, incluso para abastecer maquinaria para la produccióin autónoma (robots huerteros). Yo disfruto soñando y escribiendo. Espero haberlo distraído un poco. Saludos Modesto
El intercooler enfría el aire de admisión para que no esté dilatado, para contraerlo y así poder introducir más moléculas de oxígeno dentro del cilindro; de modo que se puede producir más energía expansiva, para luego convertirla en energía mecánica.
Tuve varios autos diesel a lo largo de mi vida, HDI y VW TDI, jamas un problema. Por "mandato del mercado" desde hace unos años ando a nafta. Desde hace unos meses volvi al diesel: Peugeot 3008 HDI, 150CV. y 370nm. IMPRESIONANTE lo q empuja en ruta, parecen mas de 150 cv. Tanque de 53l. autonomia media " no menos" de 850km. Estoy muy contento
Ingeniero Garibaldi...me saco el sombrero ante Ud...TODA LA VIDA fue un maestro enseñando y explicando las nuevas tecnologías...Ud es el Norte de muchos..incluido yo...estimado,un abrazo para ud
No cabe duda ....... El MEJOR !!! Inge mis felicitaciones como siempre a bajar a tierra la nueva tecnología. Mire si hará años que lo sigo que me acuerdo cuando armaba las coupes de TC 2000. El gusto de seguir siguiendolo y algun día me gustaría verlo personalmente. Abrazo !!!!! Nota : junto con el Bocha Juárez la delicia de escucharlos
Estimado Ing Garibaldi, creo que la presión del common rail no es constante. Varía hasta el límite que Ud señala, para máxima potencia (maximo caudal inyectado), y disminuye casi al 10% para la marcha en vacío (mínimo caudal inyectado). Le agradeceré una aclaración sobre este punto. Por lo demás mis sinceras felicitaciones, es Ud un verdadero profesor. Saludos.
Si duda la tecnología ha llegado a un punto sublime, pero en mi modesta opinión los vehículos de hoy en día son exageradamente sofisticados. Creo que podríamos sacrificar algo de prestaciones en lugar de sencillez de construcción. Me parece absurdo que prohíban circular un pequeño automóvil de 1000 cc y 800 kg de peso y si lo puedan hacer automóviles de casi tres toneladas y 400 caballos de fuerza. Muchas personas sólo recorren 1000 km al mes o menos y no se justifica vehículos tan sofisticados. Por otra parte las reparaciones son increíblemente abusivas, por ejemplo un catalizador de un camión puede costar 5000 euros y más. En fin es un tema que da mucho recorrido. Un saludo para todos
Hola Ingeniero. 1° Excelente vídeo, por datos y didáctica. 2° Coincido con usted en que el térmico Diesel híbrido en el transporte pesado va a perdurar, e incluso extenderse antes que en el Otro puro, híbrido o eléctrico en el particular. Ya sea por disponibilidad de peso y espacio, o por lo más razonable, mucho mas distancias cubiertas. 3° Unas pregunta que no tiene nada que ver con nada: ¿Lo conoció al Ing. Dell'angelica? Saludos. Y siga posteando sabiduría. Marcelo. Muchas gracias.
Magnífico vídeo, como todos los que hay en este canal. Los motores diésel dan otra experiencia de conducción, tal vez menos nerviosa pero muy agradable, fiable y tranquila. Además, con el AdBlue apenas sí contaminan. Ya no son aquellos motores ruidosos y sucios de antaño. La diferencia entre dos motores Peugeot, el 1.8D y el 1.6HDi es palmaria en todos los sentidos.
Muy buen video. Añadir que esta tecnología en motores de coches no existe prácticamente, ya que serían motores gasolina. Y muy importante saber que seguramente el futuro para los coches si sea la propulsión 100% eléctrica. No así para los camiones, trenes, etc que funcionaran con la tecnología explicada en el vídeo, o posiblemente en el futuro hidrógeno. Pero como digo sólo en vehículos de carga pesada, el resto (como coches, motos), sería 100% eléctricos.
Impecable su explicación como siempre Ing. Garibaldi, y las descripciones junto a las animaciones también son de un altísimo nivel. Saludos desde Córdoba
Yo creo que el futuro inmediato está en los motores de hidrógeno... pero ver esta afinación y avance tecnológico en motores tan cuestionados como los diesel... la verdad que emociona!
Por mucho tiempo tuve esa idea de que los camiones puedan recargar una batería en el momento de frenado para asi poder volver a usarla con un motor eléctrico, me alegra poder ver qué eso ya se está aplicando
GRACIAS INGENIERO POR EXPLICAR CLARAMENTE LO QUE YO DESCONOCÍA EH LEÍDO EN VARIOS CAMIONES UN DEPOSITO QUE DECÍA UREA PEROOO ERA UREA NI IDEA DE LO ERA AHORA SI LO SE GRACIAS A SU ENSEÑANZA GRANDE GENIO SIEMPRE TAN CLARO Y PUNTUAL EN LO QUE EXPLICA
Excelente como siempre y pensar que hay gente que va a cualquier taller donde le colocan un chip para mejorar el motor o los que sacan el catalizador porque el motor va menos tapado. En fin...
Muchas gracias por la explicación. Muy fácil de entender y no es monótono. Sería posible que nos traiga explique en otra ocasión qué pasará con las batrerias de los vehículos "eléctricos"? Muchas gracias.
2:15 que excelente idea el de usar el generador eléctrico como freno de motor, ya cuando un generador está generando electricidad ofrece resistencia mecánica y esta resistencia se aprovecha para ralentizar la bajada descontrolada del camión, se economiza frenos, combustible y a la vez se genera electricidad. (Aquí pondría el GIF de Eddy Murphy señalándose en cerebro 👉🧠). Muy buena explicación Ing. Garibaldi, saludos desde El Salvador 🇸🇻🇸🇻
Éso está buenísimo sumando que antes se usaba la caja de cambio manual que ofrecía resistencia y ahora las automática no tanta entonces gastas menos pastillas o cinta de frenó
Una aclaración, el aire entra lo más frío posible porque tiene menos densidad y su aumento por la combustión tenemos mayor explosión y presión traducida en fuerza mecánica. El planteo de hibridización es interesante pero aún poco eficiente por la tecnología de almacenamiento... las baterías no sirven. Gracias por el video. Muy bueno
Muy buenas explicación ahora entendí donde y como aplican la urea o adblue. Siempre tenía la duda del consumo de la misma y ahora está más claro. Y si a esta tecnología le alimentamos con bio diesel bajamos más la contaminación y si la energía es solar mucho más. si reducimos el voltaje? Bajaríamos el consumó. Espero su respuesta y desde ya muchas gracias ingeniero siga produciendo este tipo de conocimiento y seguirá educando a futuras generaciones
Cuando solicité la entrega de mi Citroen c elysée todavia no llegaban los HDI ..pero no me quedó otra opción que pedirlo naftero...es un autazo pero con el motor turbo diésel es una nave!!! Me encantan los motores Diesel!
Excelente exposición de algo que ya existe y hacia donde vamos, con nuevas tecnologías e igual o mejor rendimiento en función del desempeño en equipos de carga y transporte, de verdad gracias amigo por su gran aporte...
Personalmente detesto la EGR, 12000km en un Citroen C2 HDI, maravilloso que gasta poco, pero ya van dos EGR a 300€ cada cambiarlas, lo cual se ha comido el ahorro en combustible. Una chufa.
Muy interesante, aunque habrá que ver cuanto tiempo pueden seguirle el paso a las normas euro. Siempre fué una combustión muy contaminante, y mejoraron muchísimo, pero hay que ver cuanto le van a exigir. Mas que resistir al eléctrico, se va a aliar con el eléctrico, porque el video arranca con un camion hibrido, lo cual parece muy buena idea, por la reducción de emisiones, y porque un camion completamente eléctrico tendría que cargar baterías, y serían las mismas baterías que mueven al camión 😛Aunque en realidad parece que no es tan así. Hoy estaba viendo un video de un canal "Engineering Explained", donde analiza los datos que hay sobre el camion de Tesla, y si bien pierde algo de capacidad de carga frente a un camion convencional, al parecer seguiría siendo utilizable en gran cantidad de casos por allá. Camiones con celdas de hidrógeno, tal vez? Aunque no me quiero ni imaginar lo que costarían!!
Los autos hibridos tal vez sean el medio hacia un parque automotor completamente eléctrico. Pero yá estamos en el punto de quiebre, donde es más rentable tener un auto eléctrico que cualquier auto de combustión interna. Supongamos que hacen un MCI completamente limpio (que no es posible, pero supongamos), De primera, tenés el rendimiento: NAFTA: auto nuevo entre 22% - 24%. auto con algunos años: 18% - 22%. Eso significa que por cada $ 100 que cargas en el surtidor, $ 78 lo perdés en calor, rozamiento o se van por el escape. Solo aprovechas $ 22. DIESEL: auto nuevo: 35% - 40%. auto viejito: 30% - 35%. (y estoy siendo generoso con los números). Misma conclución: $ 65 tirados, solo $ 35 usados. ELÉCTRICO: auto nuevo: 88% - 92%. auto viejo: 85% - 90%. Dato curioso: hace unos meses atás los usuario de Tesla, se despertaron una mañana y se enterarón que durante la noche el auto actualizó el software y ahora tenian 40 km más de autonomía. O sea, no solo tenés menos desgaste (no se "desinfla" tan rápido), sino que es posible sacarle más rendimiento. Pero los MCI tienen un clavo del que no pueden librarse: Me podrás decir: "mi auto rinde 11 litros cada 100 kms" .. Mentira. Tu auto rinde: 11 litros de nafta cada 100 kms + 50 litros de diesel del camión que transporta el combustible: 30 lts de ida y 20 lts de vuelta, porque tienen que volver vacio. O sea, estás gastando combustible para transportar combustible. Todas las semanas tenés que re-abastecer las estaciones de servicio. Algunas sisternas tienen compartimentos para llevar varios combustibles, pero en general llevan solo un tipo. Necesitas 3 camiones: diesel, nafta super, nafta "especial". En cambio, 1 sola vez, haces un tendido eléctrico de 100 km, al final ponés una estación de carga, y transporta toda la energía *instantanemente* que necesites con una perdida despreciable (resistencia en el alambre conductor), en lugar de esperar la sisterna que viene 1 o 2 veces por semana. Es mas efiente y menos contaminante usar ese combustible para producir energía. Una planta eléctrica tiene miles de metros cuadrados donde alojar tantos filtros como necesite para garantizar la emisión 0 de contamientantes y no usar costosos catalizadores. Y si instalas un sistema de paneles solares que cargue durante el día, mientras estas trabajando, a la noche ponés a cargar el auto, cuando no lo usas. Ni siquiera tenés que pasar por una estación de carga o gastar en combustible. Y si hablamos de mantenimiento, vas a querer patear tu auto. NAFTA: Constantemente controlar/reponer líquido refrigerante. Cada 10k kms: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de aire, filtro interior. Cada 50k kms: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de aire, correa secundaria, corea primaria (por las dudas cambiale a los 45k, no vas a querer doblar varias válvulas), bomba de agua, polea y tensor. Si tenés un auto con más de 4 años y nunca levanto temperatura porqué se pincho un manguera, andá de rodillas a Luján porque sos un bendecido. Cada 1,5 - 2 años cmbio de batería. + todo lo que se pueda desgastar y se va a desgastar: embrague, bomba de nafta, junta tapa de valvulas porque comienza a transpirar aceite, y un largo etcétera. DIESEL: desconozco el mantenimiento, pero no creo que esté muy lejos de un naftero. ELÉCTRICO: Cambio de batería al MILLÓN de Kilometros. Axioma de la Téoria de Sistemas: _Todo sistema, cuanto más componentes tenga, más propenso a fallar va a ser_
Espectacular el video, como siempre. Y las explicaciones son de una claridad meridiana, derribando mitos. Respecto de éste video en particular, tengo una duda: si los gases que tenemos a la salida son de Nitrógeno, producto de descomponer el ácido nitroso, ¿No es precisamente el Nitrógeno lo que contribuye al efecto invernadero? (Recordemos todo lo que se viene diciendo de las vacas). Un gran saludo.
El nitrógeno es un gas casi inerte que en la atmósfera representa el 78 por ciento del total del aire que respiramos. En efecto el papel del nitrógeno es rebajar la reactividad del oxigeno ya que si el porcentaje de este fuera mas alto todo seria mucho mas "combustible". El gas del que usted habla es el Metano que se genera por la descomposición anaerobia de sustancias orgánicas. Su papel sobre el efecto invernadero es discutido porque en realidad a pesar de ser un gas que de hecho puede contribuir al calentamiento global su permanencia en la atmósfera es bastante limitada, puesto que se descompone relativamente rápido por los efectos de la radiación solar y la oxidación ambiental. A largo plazo el CO2 es mucho mas importante porque permanece invariable en el tiempo.
No pueden desaparecer porque son necesarios para el transporte pesado, y para que haya diesel líquido barato para camiones, trenes y barcos se necesita vender diesel a los autos... El eléctrico tendrá su lugar (pequeño) quizás en uso urbano. El aumento del progreso incluye el aumento de la producción del petrolio y la aparición del transporte eléctrico. Pasa lo mismo con la energía "renovable". No se vive sin petrolio...
El problema de los diesel common rail en nuestro país es la malísima calidad del gasoil, en tanto y en cuanto no se produzca combustible afín a esos motores, toda esta tecnología es inviable. Lamentablemente el gasoil que se comercializa en nuestro país sólo sirve para motores como Perkins, Bedford, 1114, etc etc...
Solo es posible hacer viables los camiones hibridos, no es posible que sea rentable a dia de hoy hacer coches híbridos, más que nada por el peso del sistema y eficiencia, 1l de combustible cada 100kms y ajustando la conducción...pues no me jodas!!! Eso es una miseria, hazselo a los camiones que tienen 40T bajando pendientes y verás que ahorro, y si a esto eres capad de desembragar el motor eléctrico del motor de combustión cuando se necesite(carretera larga para combustión, tramos de baja velocidad para motor eléctrico) ahorras aún más y puedes equiparlos con mayores cargas de baterías. Esos motores tienen vida si, tienen vida 😄
Teniendo en cuenta que los viejos motores TDI son capaces de funcionar con aceite de girasol filtrado y que el biodiesel a partir de aceite de cocina usado es fácil de producir, va a ser difícil que la gente renuncie a ellos.
@@Pauzen69 bueno, tu ríete, si vives en España pagas 2 euros y tienes un litro de gasoil, pero si vives en el culo del mundo y necesitas diesel para un generador o una bomba de agua porque si no se te pueden los alimentos y se te seca la cosecha ya me cuentas.
@@turri9375 pues ya te digo que por ejemplo venden kits de inyectores específicos para los Land Cruiser para cuando vas a África con el coche, los europeos se atascan con esos combustibles menos convencionales.
Es fascinante ver el desarrollo de esos motores diesel y camiones híbridos. Pero por toda la tecnología que tienen supongo que van a ser muy costosos, y dudo que la mayoría de las empresas puedan reemplazar sus vehículos por estos aún siendo más eficientes. Tal vez ni el ahorro de combustible ni la excención de impuestos ambientales compensaría los costos de adquisisión...ni siquiera a largo tiempo. No quiero decir que este en desacuerdo con el desarrollo de estas tecnologías mejoradas. Sino que el hecho de que los camiones de alta potencia fueran los que movieran las economías de los países a traves de sus motores de alta potencia diesel se debió a que eran muy económicos en relación con la potencia que podían producir. Encarecer el funcionamiento del diesel sería como haber encarecido el funcionamiento del carbón en el siglo XX. Tal vez hay que pensar en un nuevo motor revolucionario que sea sencillo, económico, potente y que desde el principio sea más ecológico que el disel.
Que nivel de producción Sr. Garibaldi... mis agradecimientos para Usted y su gran equipo.
Larga vida al poderoso Diesel
Como siempre una explicación magnífica muy exacta muy real y muy fácil de entender. Pero no por eso estoy de acuerdo con vosotros. Soy camionero y sé de lo que hablo y todos y cuando digo todos es todos los camiones dan problemas en los sistemas de anticontaminación. No habéis hablado del filtro de partículas que ya en Euro 6 son obligatorios y que da unos problemas inmensos y muy muy muy caros inaceptablemente caros. Son sistemas que sí o sí tienen un desgaste y por lo tanto su vida es finita y esta no es muy larga el filtro de partículas por ejemplo se llena de cenizas por no hablar de las sondas Landas. El sistema de urea da muchísimos problemas y uno de ellos es por lo corrosivo que es el amoniaco no hay cosa que toque la urea que no la destroce. Por ejemplo los depósitos de urea que van en algunas marcas europeas de turismos que se rompen y justo la centralita y bomba están encima de este depósito y se oxida todo, provocando unas averías altamente caras. esto en papeles muy muy bonito pero la práctica es muy muy caro de mantener. Pienso que si quieren imponer estos sistemas tienen que abaratar todos estos repuestos ya que son repuestos que hay que sustituir como se sustituyen un embrague una pastillas de freno o las cubiertas.
A bueno, pero eso en esos países que te roban, en el mío no pasa eso, yo por ejemplo a mi camioneta diesel le anule la válvula EGR para que ensucie menos el motor. Los gases los larga para afuera ahora 😂😂😂
@@SantiagoMadao claro amigo, aquí en España también se puede anular la válvula egr, dejar huevo el filtro de partículas y el catalizador de adblue... Pero entonces que estamos haciendo? Si nos ponen esos dispositivos para alargar la vida del uso del diésel o que sea más "ecologico", al final pondrán controles y sensores que anulen cualquier manipulación. Estos dispositivos son para el bien común de todos los habitantes del planeta y de los que están por venir. Estamos hablando de hacer bien las cosas. Mira para ir más cerca, el camión que llevo yo le han modificado legalmente para que vaya con gas natural mixto con diésel, con esta modificación consigues la misma etiqueta energética que si fuese de gas o híbrido, pero si la llave de paso del gas va cerrada, simplemente se ha pagado una tasa para poder entrar en las ciudades en cualquier escenario de contaminación se encuentre la ciudad, con lo cual NO VALE. PD. El camión es de mi jefe no es mío.
@@serendipiaciencia claro pero en España si te hacen un chequeo te joden si no tenés la EGR.
Yo se la anule porque te ensucia todo el motor, con la recirculación de los gases.
Es algo que todos lo hacen. Cuando la llevas a un taller es muy común que te pregunten "¿No quieres que te anule esta porquería que te ensucia todo el motor?"
@@SantiagoMadao pues de vez en cuando haces una limpieza de Hho o lo pones una célula en el coche fija, y llevas la válvula egr legal y siempre limpia, el motor igual, mira mi video promocional de Hho y verás como limpia.
@@serendipiaciencia a si obvio, yo le hago limpieza, pero sin la EGR se ensucia menos. Y el legal, porque fuera de Europa (quitando un par de países) nadie te dice nada, ni te exigen ningún control, ni nada.
Felicitaciones Ingeniero Garibaldi, Explicarlo mas claro y más fácil de entenderlo es imposible, estas dejando un gran legado para la comunidad Motor Internacional, saludos desde Colombia!
Pura vida desde Costa Rica!! No hay nada más glorioso que el sonido de un motor Diesel, ya sea en un autobús, camión O en un pickup!! Una vez leí un artículo científico sobre cuál vehículo contaminada más A lo largo de toda su vida útil, la comparación entre vehículos eléctricos y vehículos con motor Diesel Y el resultado fue que a lo largo de toda su vida útil increíblemente contamina masun motor y un vehículo eléctrico que un vehículo o motor Diesel. Ya que durante la producción de los vehículos eléctricos y las baterías los niveles de contaminación son exagerados, además de qué todavía no existen procesos de reciclaje adecuado para todas estas materias primas, lo que va a producir mayor contaminación a lo largo de el tiempo y estamos hablando de miles de años. En cambio los vehículos con motor Diesel contaminan menos durante su proceso de fabricación y su proceso de reciclaje, además, en la actualidad hay vehículos muy eficientes con respecto a los niveles de contaminación. Por otro lado, sería importante ver la evolución de la tecnología del bio diesel que puede ser de gran importancia para latinoamérica. Otro punto importante es la fortaleza y durabilidad de un motor Diesel, que con un mantenimiento adecuado puede alcanzar más de 1 millón de kilómetros de vida útil, lo que podría disminuir los niveles de contaminación ya que al tener más vida útil se acumularía menos basura en el ambiente. Sería importante analizar tecnologías como la que está implementando la marca Nissan, pero emplearlas con motores a diesel cómo se hace en barcos y en locomotoras, creo que sería una excelente combinación. Vida larga para los motores Diese!l
Excelente reflexión
Estoy totalmente de acuerdo! y si se genera la electricidad para cargar baterías, lo están haciendo contaminando con gasolina, gas o carbón en las centrales eléctricas y no tienen en cuenta que si cada ciudadano enchufa su coche a cargar por la noche, hay una sobrecarga de las líneas eléctricas que normalmente no están preparadas en muchos países y dejará de ser más barata la tarifa nocturna
Lo que mencionas no es un stopper de la evolución a vehiculos electricos, es simplemente mejorar el proceso de reciclado y el incremento de fuentes de energía sin huellas de carbono. Es lógico que al principio el proceso no sea eficiente pero repito, eso no es motivo para frenarse
muy buen analisis. eso es el concepto de la cuna a la sepultura que muy pocos analizan , lo que si me parece que muchos no tienen en cuenta que el biodiesel no es nada ecologico. ya que para eso hay que plantar cultivos trasngenicos con pesticidas herbicidas y por lo general desmontar bosques. Y te lo digo desde argentina que estamos entre los 10 mayores productores. Lo mas inteliegente es consumir productos cercanos y dejar de depender tanto del transporte para todo
Pues estas MUY equivocado!
La produción de un coche electrico si que es mas contaminante que la producción de un coche de combustión análogo.
A razón de un 40-60%más emisiones en el caso de un electrico..., Aunque dependerá de el tamaño de la batería(NO es lo mismo una batería de 30kWh que una de 100kWh)
Tampoco es lo mismo el lugar de producción( China con un 60% de mix electrico fósil o España con un 30% fósil o California con un 35%fósil)
Según el estudio de la agendia de energía suiza y el IVL de 2019
Por kWh se emite de 61 a 106kg de CO2Eq (dependiendo de lo anteriormente citado)
Y a nivel de reciclaje..., a razón de 15kgCO2Eq/kWh...,por lo que lo que dices "todavía no existen procesos de reciclaje adecuado para todas estas materias primas, lo que va a producir mayor contaminación a lo largo de el tiempo y estamos hablando de miles de años." *es falso!*
Se usan sistemas semejantes a los usado en la extracción del mineral original...,pero mas fácilmente por haber mayor concentración.
En Leon, España, ya tenemos las primera planta de reciclado montada...,esta en marcha a nivel piloto por falta de baterías que hallan llegado al fin de su vida útil
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En EV al ser fabricado contamina mas..., pero también es cierto que un coche electrico al ser mas eficiente contamina menos al ser usado.
Según estudios de T&E.
suponiendo ciclo de vida..., 10años y 15.000km/año
En España, un Eléctrico contamina un 75% menos que su análogo de combustión.
Si se usa mas años, se hace mas km,aumenta las renovables en el mix o una combinación delo anterior contaminará menos. *todo depende del mix energetico donde se cargue*
En Polonia con un 70% del mix energetico fosil-carbón un electrico contamina un 29%menos que su análogo de combustión.
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Un coche con una batería fabricada en China y usada en España tras menos de 50.000km habra compensado emisiones de fabricación de la batería...
Tras otros 75.000km habrá compensado las emisiones del resto del coche(Chasis de acero,plásticos ,lunas, electronica, etc, etc) *Lo que NUNCA hará un combustión mientras siga quemando combustible*
Tras menos de 10.000km compensa elreciclado
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Cuando la batería deje de ser util para usarse en el coche aun le quedará su segunda vida como batería estacionaria, durante una o dos décadas, almacenando energías renovables favoreciendo la entrada de renovables al mis energetico.
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Finalmente reciclaje.
Recuerdamelo, ¿cuando se quema un combustible es posible recuperar esos gases y reciclarlos?
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Un EV necesita una batería de 400kg que mayoritariamente,en un 85%,es acero, cobre, aluminio y plástico...,y el restos Li,Co,Mn,Ni,grafito y solución orgánica.
mientras un diesel que haga 400.000km necesita extraerse 200.000kg de Petroleo
Creo que sale vencedor el electrico...,ya que lo que se extraiga podrá ser parte de nuevas baterías...,mientras el curdo quemado NO volvera a ser petroleo hasta miles de millones de años....
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"muy eficientes con respecto a los niveles de contaminación" si quema contamina...
y las normas de emisiones de Latam son bastante laxas en cuanto al NOx, PMs, COVs, PAHs, etc
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"tecnología del bio diesel que puede ser de gran importancia para latinoamérica"
Te parece bien tener que elegir entre comer y conducir?...,porque ademas de que se ha demostrado que medioambientalmente es contraproducente también lo es a nivel social por afectar los precios de la comida.
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" durabilidad de un motor Diésel, que con un mantenimiento adecuado puede alcanzar más de 1 millón de kilómetros de vida útil"
la vida media esta en los 400.000km
y la vida util dependerá del coste de mantenimiento...,ya que un coche puede hacer uno o dos millones de km...,pero esta fuera de vida util si el coste anual de mantenimiento supera alguna vez el valor venal del coche.
La vida útil de una batería ternaria es de 3000ciclos(4000-5000ciclos lasLiFeP),muy superior ala vida útil de un combustión diesel, gasolina, GLP, GNC o Híbrido.
Conducir un coche mas de la cuenta implica contaminar mas que las sustitución aunque tengas que contaminar al fabricar...,lo digo por los coches muy viejos atmosfericos.
Exelente!!!!, muy claro y didactico....Gracias y felicitaciones!!!!
Ok muy explica muy bien genial asi aprendemo con su buena explicacion grax asu buena informacion
Claro y sencillo como siempre, un placer cada programa, muchas gracias!
Te quiero mucho Ingeniero Garibaldi !
Como SIEMPRE...simple y claro!!!
Un verdadero placer escuchar sus explicaciones Ing. Garibaldi!
Mis respetos y saludos cordiales.
Mucha gente dice "los motores de combustion son anticuados, hace mas de 100 años que se fabricaron por primera vez" y luego vez esta clase de videos donde el "humilde" motor diesel de toda la vida ahora es practicamente un ROBOT. Impresionante la tecnologia que tienen ahora los motores para lograr balancear tantos pero tantos factores. Les pedimos tanto a estos motores, que nobleza que es la mecanica.
👍👏👏👏👏❤️
Un lujo, no, un lujoso tener a éste señor explicándonos de forma tan didáctica y magistral algo que no es tan fácil de aprender..
Me quito el sombrero 🎩
Aunque tampoco es ninguna novedad lo que hace en sus vídeos ya que lo sigo desde hace muchos años..
Pero éste video en particular me encantó...
"Felicidades y muchas gracias...
Que placer escucharlo ingeniero Garibaldi, siempre explicando todo y llevándolo a todo nivel para entender la nueva tecnología. Abrazo y saludos desde Ituzaingó Buenos Aires 🇦🇷
Dios te bendiga ingeniero Garibaldi por enseñarnos tanto
Es increíble lo bien que está explicado, muy sencillo, muy fácil de seguir y entender, excelente
Gracias por compartir ING. GARIBALDI , feliz 2023
Estupendo programa......tecnologia clara y siempre. como es su slogan.
Excelente este video, acá se puede ver en la máxima expresión lo que es el desarrollo de los motores diesel y su tecnología
Saludos desde Panamá, excelente video estimado. No había visto la tecnología que conlleva estos motores Diesel en el equipo pesado. Esperemos que pronto dejemos de depender de los combustibles fósiles y puedan usarse gasóleos como el hidrógeno, pero sin recurrir al petróleo para fabricarlo. Igual manera con las baterías de Litio, deben haber compuestos de materiales existentes que al combinarlos podrían dar buenos resultados, pero aún no han sido descubiertos. En unos 20 años veremos grandes cambios en la motorización vehicular y cuidar la atmósfera que nos mantiene con vida.
Excelente producción y explicación, sencilla y clara como para que cualquier persona entienda de que se trata estos avances en la tecnolgia de la mecanica moderna, como nos tiene acostumbrado el Ing. Garibaldi. Mis felicitaciones, es un placer tomarse un rato para ver estos videos.. Saludos!!
Dado que en Argentina tenemos reservas de gas natural "de sobra" y que hay falta de infraestructura en generación transmisión y distribución de energía electrica.
BueLa idea sería vehículos hibridos con GNC que funcionen las 24horas.
Gracias Sr Garibaldi:
Permítame compartir unas ideas:
Vehiculos hibridos a GNC con motor térmico que funciona las 24 horas.
En Argentina tenemos gas natural de sobra.
Ya existe una red de estaciones de GNC, aunque si la idea funciona, se necesitarían mas.
El motor siempre a la temperatura, potencia y RPM, con una reducción de engranages tal que la frecuencia del generador sea de 50Hz, justo en el punto de mayor rendimiento para la transformación de GNC en electricidad:
Cuando circulan consumen GNC, generador- batería, invesor, motores electricos regenerativos (incluídos en las ruedas) cuando están estacionados, vivienda, trabajo, estudio, ocio, se conectan a la red produciendo energía cerca de donde se la necesita y la energía sobrante se inyecta a la RED eléctrica.
El pack de baterías no requiere ser muy grande y costoso ya que con almacenar un poco mas de la energía requerida para una aceleración importante sería suficiente.
Para lugares fríos, se podría conectar en la casa el vehículo con un par de mangueras para entrada y salida del fluido refrigerante a un intercambiador de calor para que las pérdidas del motor térmico (GNC) sean aprovechadas para calefacción y calentar agua.
La inversión es privada, cada uno su vehículo que amortiza cobrando por la energía que inyecta a la red.
Tenemos todo para hacerlo, solo faltaría una ley para eximir todos (todos) los impuestos al gas, producción, transporte, consumo y todo lo relacionado, fabricación y venta de vehículos, reguladores, estaciones, instalaciones y todo, todo lo relacionado.
Tengo mas ideas.
La línea del viento de la precordillera patagónica.
Recuperación del Docke.
Centrales hibridas en desembocadura del Rio Santa Cruz para dejar de tirar agua potable de alta calidad al atlantico y regar la patagonia.
Concepto de hibrización GNC para la producción agrícola y el transporte de mercaderías, incluso para abastecer maquinaria para la produccióin autónoma (robots huerteros).
Yo disfruto soñando y escribiendo.
Espero haberlo distraído un poco.
Saludos
Modesto
El intercooler enfría el aire de admisión para que no esté dilatado, para contraerlo y así poder introducir más moléculas de oxígeno dentro del cilindro; de modo que se puede producir más energía expansiva, para luego convertirla en energía mecánica.
Tuve varios autos diesel a lo largo de mi vida, HDI y VW TDI, jamas un problema. Por "mandato del mercado" desde hace unos años ando a nafta.
Desde hace unos meses volvi al diesel: Peugeot 3008 HDI, 150CV. y 370nm. IMPRESIONANTE lo q empuja en ruta, parecen mas de 150 cv. Tanque de 53l. autonomia media " no menos" de 850km.
Estoy muy contento
Un grande Garibaldi difundiendo conocimientos!!!!
Que embole tener que andar con la Urea o Amoniaco.
Como siempre, maravilloso, explicaciones super claras y enorme conocimiento. Mis felicidaciones para el Maestro Garibaldi!
Ingeniero Garibaldi...me saco el sombrero ante Ud...TODA LA VIDA fue un maestro enseñando y explicando las nuevas tecnologías...Ud es el Norte de muchos..incluido yo...estimado,un abrazo para ud
No cabe duda ....... El MEJOR !!! Inge mis felicitaciones como siempre a bajar a tierra la nueva tecnología. Mire si hará años que lo sigo que me acuerdo cuando armaba las coupes de TC 2000. El gusto de seguir siguiendolo y algun día me gustaría verlo personalmente. Abrazo !!!!!
Nota : junto con el Bocha Juárez la delicia de escucharlos
simplemente magistral, que fantástica lección, felicidades desde Almería España
Excelente explicacion. Y la presentacion magnifica. Muchas gracias por compartir.
Exelente ingeniero, muy bien explicado y realmente muy interesante. Las nuevas tecnoligias son realmente exelentes
Estimado Ing Garibaldi, creo que la presión del common rail no es constante. Varía hasta el límite que Ud señala, para máxima potencia (maximo caudal inyectado), y disminuye casi al 10% para la marcha en vacío (mínimo caudal inyectado). Le agradeceré una aclaración sobre este punto. Por lo demás mis sinceras felicitaciones, es Ud un verdadero profesor. Saludos.
Excelente ingeniero, como siempre
Amo este canal, hay tanta pasión en cada explicación, un saludo Señor Garibaldi con mayúscula !!
Si duda la tecnología ha llegado a un punto sublime, pero en mi modesta opinión los vehículos de hoy en día son exageradamente sofisticados. Creo que podríamos sacrificar algo de prestaciones en lugar de sencillez de construcción. Me parece absurdo que prohíban circular un pequeño automóvil de 1000 cc y 800 kg de peso y si lo puedan hacer automóviles de casi tres toneladas y 400 caballos de fuerza. Muchas personas sólo recorren 1000 km al mes o menos y no se justifica vehículos tan sofisticados. Por otra parte las reparaciones son increíblemente abusivas, por ejemplo un catalizador de un camión puede costar 5000 euros y más. En fin es un tema que da mucho recorrido. Un saludo para todos
Un lujo de video, muchas gracias
¡Excelente contenido!
¡Felicidades!
Hola Ingeniero.
1° Excelente vídeo, por datos y didáctica.
2° Coincido con usted en que el térmico Diesel híbrido en el transporte pesado va a perdurar, e incluso extenderse antes que en el Otro puro, híbrido o eléctrico en el particular. Ya sea por disponibilidad de peso y espacio, o por lo más razonable, mucho mas distancias cubiertas.
3° Unas pregunta que no tiene nada que ver con nada: ¿Lo conoció al Ing. Dell'angelica?
Saludos. Y siga posteando sabiduría. Marcelo. Muchas gracias.
me vine a españa y veo que aqui todo es diesel hasta los coches compactos nadamas falta motos diesel jaja... Excelente video.
En Europa nos vendieron el cuento del diésel durante muchos años y la gente los compraba cuando solo sale rentable si le haces muchos km al año.
en Japón hace años ya se inventó hybrido Diesel porque yo trabajé en Hino motores en la ciudad de hamura Shi Tokyo japan
Magnífico vídeo, como todos los que hay en este canal. Los motores diésel dan otra experiencia de conducción, tal vez menos nerviosa pero muy agradable, fiable y tranquila. Además, con el AdBlue apenas sí contaminan. Ya no son aquellos motores ruidosos y sucios de antaño. La diferencia entre dos motores Peugeot, el 1.8D y el 1.6HDi es palmaria en todos los sentidos.
No son tan nerviosos , pero cuando un diesel dispara el turbo salen con ganas ,y una sensación fuerte que me gusta
👏👏👏👏👏👏👏
Além de tudo sou fascinado por explicações em espanhol !
maravillosa explicación ingeniero, saludos desde Perú
Mucha calidad en un solo video
saludos desde salta, Excelente explicación ingeniero
Me encanta la información MMB Video interesante y clarito 👍....Solo espero que NO metan la EGR que ensucia el Motor ( combustión deficiente)etc....👍😃
MAESTRO MUCHAS GRACIAS POR COMPARTIR ESTOS CONOCIMIENTOS
🙏😃🇨🇴👨🔧👍🏼 DIOS LO BENDIGA Y A SU EQUIPO DE TRABAJO 🙏😃🇨🇴👨🔧👍🏼
Muy buen video. Añadir que esta tecnología en motores de coches no existe prácticamente, ya que serían motores gasolina. Y muy importante saber que seguramente el futuro para los coches si sea la propulsión 100% eléctrica. No así para los camiones, trenes, etc que funcionaran con la tecnología explicada en el vídeo, o posiblemente en el futuro hidrógeno. Pero como digo sólo en vehículos de carga pesada, el resto (como coches, motos), sería 100% eléctricos.
Impecable su explicación como siempre Ing. Garibaldi, y las descripciones junto a las animaciones también son de un altísimo nivel. Saludos desde Córdoba
Bonitas animaciones de Bosch y linda explicación habrá 🤔 que ver a la larga la fiabilidad en la práctica de esos camiones híbridos😆
Muchas Gracias Ingeniero. Quiero un semi Tesla y ese Volvo. ^_^
Siempre impecable usted.
me gusta, tremenda explicación dan ganas de estudiar su misma carrera, pero con usted como profesor
Yo creo que el futuro inmediato está en los motores de hidrógeno... pero ver esta afinación y avance tecnológico en motores tan cuestionados como los diesel... la verdad que emociona!
Por mucho tiempo tuve esa idea de que los camiones puedan recargar una batería en el momento de frenado para asi poder volver a usarla con un motor eléctrico, me alegra poder ver qué eso ya se está aplicando
Me parece excelente la información de la hibridación de motor diésel
Que maravilla de diseños. Gracias Ingenieros!
Que placer escucharlo profesor
GRACIAS INGENIERO POR EXPLICAR CLARAMENTE LO QUE YO DESCONOCÍA EH LEÍDO EN VARIOS CAMIONES UN DEPOSITO QUE DECÍA UREA PEROOO ERA UREA NI IDEA DE LO ERA AHORA SI LO SE GRACIAS A SU ENSEÑANZA GRANDE GENIO SIEMPRE TAN CLARO Y PUNTUAL EN LO QUE EXPLICA
Excelente explicación, saludos desde 🇨🇱
Amor al diesel toda la vida, quien usó diesel sabe de qué hablo y las sensaciones que transmiten
Exacto .. coincido con vos.. tengo 2 Citroen C4, año 2012 y 2017 ovbeamente diésel…
re refieres a los gases tóxicos que emiten?
dejan a la gente bien tonta
Gracias excelente soy DIÉSEL 100% ahora esperar los híbridos
Excelente como siempre y pensar que hay gente que va a cualquier taller donde le colocan un chip para mejorar el motor o los que sacan el catalizador porque el motor va menos tapado. En fin...
Muchas gracias por la explicación. Muy fácil de entender y no es monótono. Sería posible que nos traiga explique en otra ocasión qué pasará con las batrerias de los vehículos "eléctricos"? Muchas gracias.
Gracias por compartir.
Saludos desde un rincón de México.
Exelente Información 👍
Excelente!
Me uni al canal !
Gracias y feliz año maestro!
Una clase magistral Ingeniero siempre se aprende algo con Ud. Saludos desde La Plata
Saludos desde Puerto Rico. Mejor traducción ninguna.
Muy buen video, muy didáctico.
Gran trabajo 👌🏻👏🏻👏🏻
2:15 que excelente idea el de usar el generador eléctrico como freno de motor, ya cuando un generador está generando electricidad ofrece resistencia mecánica y esta resistencia se aprovecha para ralentizar la bajada descontrolada del camión, se economiza frenos, combustible y a la vez se genera electricidad. (Aquí pondría el GIF de Eddy Murphy señalándose en cerebro 👉🧠).
Muy buena explicación Ing. Garibaldi, saludos desde El Salvador 🇸🇻🇸🇻
Éso está buenísimo sumando que antes se usaba la caja de cambio manual que ofrecía resistencia y ahora las automática no tanta entonces gastas menos pastillas o cinta de frenó
Muy buena lección
Gracias ingeniero 👏👏👏👏 simple y claro 👍👍👍👍
Una aclaración, el aire entra lo más frío posible porque tiene menos densidad y su aumento por la combustión tenemos mayor explosión y presión traducida en fuerza mecánica. El planteo de hibridización es interesante pero aún poco eficiente por la tecnología de almacenamiento... las baterías no sirven. Gracias por el video. Muy bueno
Muy buenas explicación ahora entendí donde y como aplican la urea o adblue. Siempre tenía la duda del consumo de la misma y ahora está más claro. Y si a esta tecnología le alimentamos con bio diesel bajamos más la contaminación y si la energía es solar mucho más. si reducimos el voltaje? Bajaríamos el consumó. Espero su respuesta y desde ya muchas gracias ingeniero siga produciendo este tipo de conocimiento y seguirá educando a futuras generaciones
Buena explicación
Agradecido por su lección
Muy buen video . Se habla mucho de los combustibles sintéticos. Sería esa una solución ? .
Cuando solicité la entrega de mi Citroen c elysée todavia no llegaban los HDI ..pero no me quedó otra opción que pedirlo naftero...es un autazo pero con el motor turbo diésel es una nave!!! Me encantan los motores Diesel!
Excelente exposición de algo que ya existe y hacia donde vamos, con nuevas tecnologías e igual o mejor rendimiento en función del desempeño en equipos de carga y transporte, de verdad gracias amigo por su gran aporte...
Muy buena explicación.
Personalmente detesto la EGR, 12000km en un Citroen C2 HDI, maravilloso que gasta poco, pero ya van dos EGR a 300€ cada cambiarlas, lo cual se ha comido el ahorro en combustible.
Una chufa.
Una explicación excelente 👌 👍
Qué bien explicado por dios!
Ing. Qué opina del sistema Inyector Bomba?
Saludos
Excelentes vídeos. Me gustan y los sigo. Sólo una observación no técnica: en lugar de "eficientizar" podríamos usar "optimizar". Saludos!
Son términos diferentes para diferente contexto
Exelente video ingeniero, felicitaciones saludos desde Colombia 🇨🇴
Muy interesante, aunque habrá que ver cuanto tiempo pueden seguirle el paso a las normas euro. Siempre fué una combustión muy contaminante, y mejoraron muchísimo, pero hay que ver cuanto le van a exigir.
Mas que resistir al eléctrico, se va a aliar con el eléctrico, porque el video arranca con un camion hibrido, lo cual parece muy buena idea, por la reducción de emisiones, y porque un camion completamente eléctrico tendría que cargar baterías, y serían las mismas baterías que mueven al camión 😛Aunque en realidad parece que no es tan así. Hoy estaba viendo un video de un canal "Engineering Explained", donde analiza los datos que hay sobre el camion de Tesla, y si bien pierde algo de capacidad de carga frente a un camion convencional, al parecer seguiría siendo utilizable en gran cantidad de casos por allá.
Camiones con celdas de hidrógeno, tal vez? Aunque no me quiero ni imaginar lo que costarían!!
Gracias saludos
Los autos hibridos tal vez sean el medio hacia un parque automotor completamente eléctrico. Pero yá estamos en el punto de quiebre, donde es más rentable tener un auto eléctrico que cualquier auto de combustión interna.
Supongamos que hacen un MCI completamente limpio (que no es posible, pero supongamos), De primera, tenés el rendimiento:
NAFTA: auto nuevo entre 22% - 24%. auto con algunos años: 18% - 22%. Eso significa que por cada $ 100 que cargas en el surtidor, $ 78 lo perdés en calor, rozamiento o se van por el escape. Solo aprovechas $ 22.
DIESEL: auto nuevo: 35% - 40%. auto viejito: 30% - 35%. (y estoy siendo generoso con los números). Misma conclución: $ 65 tirados, solo $ 35 usados.
ELÉCTRICO: auto nuevo: 88% - 92%. auto viejo: 85% - 90%. Dato curioso: hace unos meses atás los usuario de Tesla, se despertaron una mañana y se enterarón que durante la noche el auto actualizó el software y ahora tenian 40 km más de autonomía. O sea, no solo tenés menos desgaste (no se "desinfla" tan rápido), sino que es posible sacarle más rendimiento.
Pero los MCI tienen un clavo del que no pueden librarse:
Me podrás decir: "mi auto rinde 11 litros cada 100 kms" .. Mentira. Tu auto rinde: 11 litros de nafta cada 100 kms + 50 litros de diesel del camión que transporta el combustible: 30 lts de ida y 20 lts de vuelta, porque tienen que volver vacio. O sea, estás gastando combustible para transportar combustible. Todas las semanas tenés que re-abastecer las estaciones de servicio. Algunas sisternas tienen compartimentos para llevar varios combustibles, pero en general llevan solo un tipo. Necesitas 3 camiones: diesel, nafta super, nafta "especial".
En cambio, 1 sola vez, haces un tendido eléctrico de 100 km, al final ponés una estación de carga, y transporta toda la energía *instantanemente* que necesites con una perdida despreciable (resistencia en el alambre conductor), en lugar de esperar la sisterna que viene 1 o 2 veces por semana.
Es mas efiente y menos contaminante usar ese combustible para producir energía. Una planta eléctrica tiene miles de metros cuadrados donde alojar tantos filtros como necesite para garantizar la emisión 0 de contamientantes y no usar costosos catalizadores.
Y si instalas un sistema de paneles solares que cargue durante el día, mientras estas trabajando, a la noche ponés a cargar el auto, cuando no lo usas. Ni siquiera tenés que pasar por una estación de carga o gastar en combustible.
Y si hablamos de mantenimiento, vas a querer patear tu auto.
NAFTA:
Constantemente controlar/reponer líquido refrigerante.
Cada 10k kms: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de aire, filtro interior.
Cada 50k kms: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de aire, correa secundaria, corea primaria (por las dudas cambiale a los 45k, no vas a querer doblar varias válvulas), bomba de agua, polea y tensor. Si tenés un auto con más de 4 años y nunca levanto temperatura porqué se pincho un manguera, andá de rodillas a Luján porque sos un bendecido.
Cada 1,5 - 2 años cmbio de batería.
+ todo lo que se pueda desgastar y se va a desgastar: embrague, bomba de nafta, junta tapa de valvulas porque comienza a transpirar aceite, y un largo etcétera.
DIESEL: desconozco el mantenimiento, pero no creo que esté muy lejos de un naftero.
ELÉCTRICO:
Cambio de batería al MILLÓN de Kilometros.
Axioma de la Téoria de Sistemas: _Todo sistema, cuanto más componentes tenga, más propenso a fallar va a ser_
Espectacular el video, como siempre. Y las explicaciones son de una claridad meridiana, derribando mitos. Respecto de éste video en particular, tengo una duda: si los gases que tenemos a la salida son de Nitrógeno, producto de descomponer el ácido nitroso, ¿No es precisamente el Nitrógeno lo que contribuye al efecto invernadero? (Recordemos todo lo que se viene diciendo de las vacas). Un gran saludo.
El nitrógeno es un gas casi inerte que en la atmósfera representa el 78 por ciento del total del aire que respiramos. En efecto el papel del nitrógeno es rebajar la reactividad del oxigeno ya que si el porcentaje de este fuera mas alto todo seria mucho mas "combustible". El gas del que usted habla es el Metano que se genera por la descomposición anaerobia de sustancias orgánicas. Su papel sobre el efecto invernadero es discutido porque en realidad a pesar de ser un gas que de hecho puede contribuir al calentamiento global su permanencia en la atmósfera es bastante limitada, puesto que se descompone relativamente rápido por los efectos de la radiación solar y la oxidación ambiental. A largo plazo el CO2 es mucho mas importante porque permanece invariable en el tiempo.
@@hormartinez Gracias por la aclaración. Y desconocía que el Metano se descomponía rápido en la atmósfera. Saludos.
Muy teso, sabe mucho
Felicitaciones!!!!
El motor diesel es lo mejor.
No pueden desaparecer porque son necesarios para el transporte pesado, y para que haya diesel líquido barato para camiones, trenes y barcos se necesita vender diesel a los autos...
El eléctrico tendrá su lugar (pequeño) quizás en uso urbano.
El aumento del progreso incluye el aumento de la producción del petrolio y la aparición del transporte eléctrico.
Pasa lo mismo con la energía "renovable".
No se vive sin petrolio...
El problema de los diesel common rail en nuestro país es la malísima calidad del gasoil, en tanto y en cuanto no se produzca combustible afín a esos motores, toda esta tecnología es inviable. Lamentablemente el gasoil que se comercializa en nuestro país sólo sirve para motores como Perkins, Bedford, 1114, etc etc...
Muy interesante
Solo es posible hacer viables los camiones hibridos, no es posible que sea rentable a dia de hoy hacer coches híbridos, más que nada por el peso del sistema y eficiencia, 1l de combustible cada 100kms y ajustando la conducción...pues no me jodas!!! Eso es una miseria, hazselo a los camiones que tienen 40T bajando pendientes y verás que ahorro, y si a esto eres capad de desembragar el motor eléctrico del motor de combustión cuando se necesite(carretera larga para combustión, tramos de baja velocidad para motor eléctrico) ahorras aún más y puedes equiparlos con mayores cargas de baterías. Esos motores tienen vida si, tienen vida 😄
Teniendo en cuenta que los viejos motores TDI son capaces de funcionar con aceite de girasol filtrado y que el biodiesel a partir de aceite de cocina usado es fácil de producir, va a ser difícil que la gente renuncie a ellos.
😂😂😂😂😂😂 De verdad…..
@@Pauzen69 bueno, tu ríete, si vives en España pagas 2 euros y tienes un litro de gasoil, pero si vives en el culo del mundo y necesitas diesel para un generador o una bomba de agua porque si no se te pueden los alimentos y se te seca la cosecha ya me cuentas.
Ya me gustaría ver como funciona una inyección moderna con ese tipo de combustibles 😅
@@turri9375 pues ya te digo que por ejemplo venden kits de inyectores específicos para los Land Cruiser para cuando vas a África con el coche, los europeos se atascan con esos combustibles menos convencionales.
Es fascinante ver el desarrollo de esos motores diesel y camiones híbridos. Pero por toda la tecnología que tienen supongo que van a ser muy costosos, y dudo que la mayoría de las empresas puedan reemplazar sus vehículos por estos aún siendo más eficientes. Tal vez ni el ahorro de combustible ni la excención de impuestos ambientales compensaría los costos de adquisisión...ni siquiera a largo tiempo.
No quiero decir que este en desacuerdo con el desarrollo de estas tecnologías mejoradas. Sino que el hecho de que los camiones de alta potencia fueran los que movieran las economías de los países a traves de sus motores de alta potencia diesel se debió a que eran muy económicos en relación con la potencia que podían producir. Encarecer el funcionamiento del diesel sería como haber encarecido el funcionamiento del carbón en el siglo XX. Tal vez hay que pensar en un nuevo motor revolucionario que sea sencillo, económico, potente y que desde el principio sea más ecológico que el disel.