Possesseur d’une 1290 SAS, je voulais me mettre au circuit et c’est une très bonne surprise cette R7. Et pour ceux qui doutent entre elle et la RS660, chez AMV la R7 est au prix de la Mt07 (50€/mois en tous risques) face à 130€ pour la RS660 aux meme conditions. Ça fait réfléchir en + des 2100€ de différence de base, presque 1000€ à l’année.
ils prennent vraiment leurs clients pour des lapins de 3 semaines bientot ils vont sortir des mono cylindres de 50cv avec un carénage avec marqué super mega hyper sport a 11000 euros et les journalistes diront que c est une moto exceptionnelle avec un tarif dans la moyenne
euh... ruclips.net/video/24y5NnUn8yg/видео.html bon c'est plus 85ch que 50.. mais ta description est étrangement proche 😅 (charle Leclerc, c'est un pilot de F1... donc oui, c'est certainement une moto exceptionnelle pour intéressé ce genre de personne)
@@alkane6467 Bien vu et encore bravo ... tu m'as de nouveau devancé, la Bad Winners toute de noire vêtue, j'aime le noir mais pas à ce point là, c'est vraiment trop de noire pour moi avec des "yeux d'insectes" que je trouve horribles, pour ma part. Et, son prix au niveau d'une 600 CCM Foggy (Karl Fogarty) beaucoup plus sexy elle, mais hélas pas dans mes moyens. Cependant, je compte prendre quelques accessoires BW pour ma furur Vitpilen 701, notamment la cartographie mais ça n'ira guère plus loin.
@@TBR972 le CP3 aurait demandé un nouveaux châssis (la nouvelle Mt09 vien déjà d'en avoir un nouveau enfin bon pour un roadster, mais c'est toujours trop mou pour une sportives) et le CP3 n'est pas bridage pour le A2 a moins de faire une version a 95ch. Mais bon autemps faire une R1 A2 ça serait plus simples. Après il ne faut pas oublier que l'intérêt d'une sportif c'est le châssis et l'équipement (suspensions et frein) Une RC 390 est bien plus sportif qu'une Duke 790 par exemple
Superbe test comme d’habitude ! Enfin une sportive pour les a2 qui va bien concurrencer la cbr650r , la ninja 650 et la tuono 660.... les a2 ont de la chance cette année !
@@alkane6467 a c’est sûr c’est bien dommage , je savais pas ... après c’est une bonne chose pour les possesseurs car elle risque de devenir plutôt rare non ?
@@eseeskull8439 sa côté en occasion est plutôt bas, mais je sais c'est pas si c'est à cause de son désintérêt des clients, ou qu'elle a été bien vendu.
@@alkane6467 je pense qu’elle est vraiment atypique , c’est pour ça....après c’est le genre de moto qu’il faut rouler pour vraiment tomber amoureux je suppose ... je ne l’ai pas roulé, mais un ami l’a adoré, alors qu’il ne l’a trouvé pas jolie du tout au début....
@@eseeskull8439 j'ai sa cousine la duke, qui encore plus moche en noir est blanc. Je pense que je la renvendra jamais. (bon par contre elle aura un relooking avec un phares de 790) Je connais personne qui a roulé avec ce moteur et qui n'a pas aimé 😁
Bonsoir, test sympa mais pourquoi R7 ?? je suis de l'ancienne génération et quand on parle de R7 ben ça fait plus de 100cvv. belle machine et bien pour débuter dans les sportives. mais je conseillerais de prendre un vieux FZR 600 95cv mais que du bonheur pour débuter la piste. Petite chose le circuit ne se trouve pas à ALMERIA il est à 40Km il se trouve à Tavernas là ou certain film western se sont tournés ( pour quelque dollars de plus par exemple
3000€ d'écart entre la r7 et la rc 390, j'aimerais un comparo sur un petit circuit histoire des voir les chronos. J'ai un circuit de karting à côté de chez moi ouvert aux motos et votre essai de la rc 390 2022 ma donné très envie
je la comparerais plus avec la Vitpilen 701 (café racer : position sportif), la R7 cout 500€ moins cher pour 26kg en plus et 8Nm en moins (après il y a le look et le compteur qui change)
Bonsoir, en théorie 1 dent de + sur la couronne secondaire fait obligatoirement tirer plus court. L'accélération et la vitesse de pointe sont obligatoirement impactées. Mais alors pourquoi je dis cela pour la R7 ? Parce qu'il y a en fait 1 dent EN MOINS sur la couronne secondaire, d'où la vitesse de pointe en hausse par rapport au roadster. Ceci dit je n'ai pas eu le loisir de compter de visu les dents sur les 2 machines. Tous les essais de cette R7 mentionnent un léger manque de pêche (tout est relatif) sur les grosses accélérations par rapport à la MT07 ... à cause justement de cette dent en moins sur la couronne secondaire. Si j'ai écris une connerie me dire dans ce cas. Merci Harry SELDON
Vous l'avez tous remarqués comme moi ? Ah ah ah ... L'essai est en fait une affiche publicitaire pour la boutique MOTOBLOUZ, l'essayeur porte sur son dos un blouson cuir avec un falzar en cuir avec le casque également, de la marque maison qui commence par un D et qui se termine par un R. Ce seront les composants de ma deuxième tenues complètes pour mes achats lors des prochaines soldes, sauf pour le casque que je trouve un peu "cheap", qui sera donc à la place un SCORPION EXO R1 CARBON, et il me restera à choisir une paire de bottes raccord. J'ai le temps devant moi, l'achat de ma futur moto ce sera dans 6/9 mois ...
Autemps acheter une R6 Track et faire l'homologation. La R9 aura un châssis claqué pour une sportive, de 130ch surtout ! Yamaha vient a peine de lui donner un châssis correct pour un roadster... Il vont pas reclaqué des tune pour faire un châssis sportive... a moins qu'il réutilise le châssis de la R6 🤔
@@vito1332 apparemment, si tu y installe les équipement de route, c'est possible de l'homologué, après a quelle prix, je ne sais pas. J'ai appris que c'était possible dans une concession KTM quand je leur avais demandé si une RC8c de route pourrais arrivé
@@alkane6467 ah OK comme sur les cross alors 🤔 yen a pour 1500e sur un cross, ils y mettent cligno feu etc mais c'est surtout le papier pour faire la carte grise qui va coûter cher'... Ça m'aurait bien tenté la dernière r6 homologué mais pour la route c'est ultra radical 😆🤷♂️ je vais me contenter de mon zx6r 🏁🏍️💨
C'est rigolo de constaté que même 6 ans après, Yamaha ne fait pas mieux que la Duke V 690 R (oui c'est ma moto 👶) La "Mt" 07 la bien rattrapé en châssis (amortisseur a biellette) sur les suspension (toutes réglable et fourche inversé) et freinage (étrier et MC radial) Un peu en moteur avec l'embrayage anti drible (qui a 6 ressort, donc un + pour la R7) En équipement avec le compteur TFT et le shifter (qu'a obtenu le 693cc en 2018 sur la vitpilen) Par contre il y a 3 point ou la R7 pèche toujours face a la Duke V R : -L'équipement, avec l'embrayage hydraulique -Les assistance, avec le TC, le régulateur de frein moteur réglable, l'ABS a capteur d'inclinaison avec le mode supermoto et les 3 cartographie moteur Rain/Street/Race -le PUTAIN de poids, 188kg léger... vraiment ?, la Duke pesait 162kg en Euro4, et elle ferais pas plus de 164kg en Euro5 ! (sans compté quelle gagne bien plus de kg avec une ligne racing que la R7) Et en plus, en terme de tarif, elle est maintenant bien proche du prix qu'aurait la Duke R si elle aurait pas quitté le catalogue : 10400€ contre 9900€ (avec le shifter) Bon par contre, je ne peux pas dire qu'au niveau du look, elle colle une claque a la Duke (..et son phare originale) et contrairement a la Vitpilen, elle a un look de sportif avec un vrais compteur Et grâce a elle, les Mt07 aurons enfin l'occasion de se faire monter des bonne pièce pour amélioré leur tenu de route 👍
Bravo ALKANE, çà c'est un diagnostique implacable, je plussoie tes dires à 100% mais je ne prendrais aucun de ses accessoires pour équiper ma futur Vitpilen 701. Surtout pas l'affreux compteur-tablette (beurk), mais comme on dit les goûts et les dégoûts sont ... Ah ah ah Je prévois plutôt l’installation à la place du TFT monochrome de la Vitpilen 701, 2 compteurs ronds MOTOGADGET, un gros compte-tours et un tachymètre beaucoup plus petit hélas mais tous les deux avec des fonds de cadran blancs.
La couronne arriere à une dent DE MOINS que la mto7.( 42 d la R7 / la MT 07 43d/la Tracer 45d). Donc la R7 tire PLUS LONG.... La carto est differente/ les conduits entre la boîte à air de la R7 et le corp d injection sont plus petits que ceux de la MT07 aussi ( à remplacer, on y gagne partout/ pareil que le filtre air et entrée d'air, un DNA ! Et une carto pour enrichir sinon le mélange air/essence est trop pauvre .
Bel essai ! Et moto bien née, mais ce n'est pas une spportive radicale comme son "R" pourrait le laisser supposer. Ce qui me gêne donc le plus sur cette bécane, c'est le côté marketing qui fait garder le préfixe "R" alors que la machine n'a rien à voir avec les générations précédentes ou actuelles R6, R7, R1. Il aurait fallu l'appeler S7 par exemple, pour ne tromper personne
Je ne comprends pas la R7…elle n’a pas la puissance de la cbr 650r et ni de la rs660 ! Elle n’a pas l’allonge dans les tours non plus (8000 et il y plus rien ) ! Sans deconner une sportive mid-size doit tout de meme faire 95ch mini et taper 12000 tours ! Pour finir le pompon final la R7 est a 9500€ la blague ! Je passe…. On peut critiquer la cbr 650 r (critique incompréhensible d’ailleur) mais au moins elle fait le job pour 9000€ et elle est belle et si on veut mieux pour du premium allez sur la RS660 ! Mais choisir une R7 c’est un mystère pour moi…
je suis le seul à trouver ca abusé? quasi 10k pour un Bi cylindre de 73cv... Suzuki nous avait sorti une SV650S de 74cv, avec moins de technologie embarquée certes, mais qui a fait le même boulot pour 6500 euros... Clairement le prix est super élevé pour une bécane qui n'est pas une sportive en soit, sauf si la position fait la totalité de la sportivité d'une moto... Surtout que le châssis est déjà sur la mT07, idem pour le moteur, donc la R&D n'a pas été sollicité.
si le bicylindre de aprilia arrive a sortir 105ch, le Cp2 devrais y arriver a sortir 95, mais ça va demandé un peu de travaille, pour l'écart de prix autemps prendre la Rs660. Apres c'est pas nouveau, le Cp2 n'a jamais eu de grand intérêt en permis A, il n'y a pas de puissance caché comme avec les Dorsoduro 900, les Z900 ou Duke 890 qui peuvent sortire bien plus que 95ch avec 2 coup de tournevis. Ni de poids plume avec beacoup de couple comme avec les 690/701 qui peuvent perdre 10kg et gagner pas mal de couple avec 2 coup de tournevis aussi...
@@alkane6467 la conception mécanique du 900 de la Dorso/Shiver est physiquement incompatible avec un gain de puissance facile (ça sort déjà pas les 95cv annoncé) et même avec 2 coups de tournevis et plusieurs centaines d'€ dépensé tu a du mal a atteindre les 100Cv .... pareil pour le CP2 l’architecture du moteur (course/alésage/calage) ne permettra jamais d'avoir des puissance de dingue mais justement l'effet punchy qui le démarque des autres....
@@gti-style le 900 de la Dorsoduro est bridé a 95ch pour le A2. En full (avec tout d'origine) elle peut sortir 106ch au vilo. Et une fois l'échappement de 16 putain de kg retiré, elle peut sortir 110ch facilement. Peut-être plus avec un nouveau arbres a cames. Le CP2 n'aura jamais la puissance du 660, je suis tout à fait d'accord. Mais si le 690 arrive a sorti 90ch avec un stage 2 (en étant plus punchy que le CP2), le CP2 devrais y arrivé aussi..
C'est un beau package commercial, la réalité c est que ça manque de puissance à un prix trop élevé. Face à une CB 650r moins cher et beaucoup plus puissante, je ne comprends pas le positionnement. À moins de 8000€ elle serait attractive.
.. la CB 650 R n’est pas non plus une vraie sportive.. un roadster caréné.. c’est pas non plus la CBR 600 F d’autrefois qui était à la fois relativement confort et très performante avec ses 110 cv…
Genre les jeunes permis qui sont sortis du 47.5 vont investir 10 000 euros dans une 'moto plateforme' ? Autant partir sur un 600 gsxr , rouler 3 ans et passer plus gros (même si ça sert a rien) 9999 euros c'est le prix de sortie de mon 600 gex k5 a 106cv bridé 120 en full 😅😂😂😂
Toujours les mêmes débiles avec la « puissance a 75cv » serieux la moto est magnifique ( et encore plus en vrai !! ) elle a un chassis qui tiens la route et un couple suffisant pour du sinueux . A moins d’être sur la piste tous les week end , ça fait largement le taf
Joli design… Mais le downsizing opéré par la majorité des constructeurs n’augure rien de bon pour les motos (ni pour les voitures d’ailleurs…) ! Cylindrée, puissance, élasticité, souplesse, volume… on en a toujours moins pour plus cher ! Serait-ce là une preuve irréfutable que l’écologie finira bien par tuer notre passion à très court terme ? Ou que les marques continuent à se sucrer en nous vendant toujours plus chers des engins de plus en plus simples (un bi-cylindres est deux fois moins cher à produire qu’un quatre pattes)…et dont le poids des matières premières ne cessent de diminuer ? Les deux peut-être ! 👎🏻🤨 Ce qui me fait rire aussi, c’est l’étrange unanimité des essayeurs (vous et les autres) concernant la sacro-sainte minceur des motos et leur soi-disant magnabilité… Il fut un temps où je possédais une Honda X11 dont la masse et le design avait déclenché l’achat : je n’ai jamais regretté ce lourd roadster musclé qui avait une vraie patate ! Où sont passées ces véritables bécanes ? On a l’impression qu’on doit tous rouler en A2 aujourd’hui 😦😴
Concurrence : "personne", "seule au monde". Encore une connerie. On entend ce discours partout, c'est la honte. La CBR 650 ? (95ch pour le même prix et même pas une allusion...). La Ninja 650 ? La RS 660 ? Et si la moto est à l'aise en sinueux, un Duke 890 fera le job aussi. Arrêtez de dire n'importe quoi...
Bonjour Julien, elle n'est pas seule au monde et ce n'est pas ce que nous disons. Loic cite à la fin la RC390, la RS660... Les autres alternatives sont plus dans la catégorie GT Sportives (Honda CBR 650 R) ou des roadsters carénés (Kawasaki Ninja 650). Cela dépend vraiment si le motard veut faire du circuit avec.
@@lerepairedesmotards Elle me semble quand même très en dessous de la RS660, surtout à ce prix là. En version full, la CBR650R me semble aussi un peu au dessus malgré son côté Sport GT.
@@lerepairedesmotards non mais arrêtez, je n'invente rien et j'ai mis les citations entre guillemets... Si on veut *vraiment* faire du circuit, on prend un SVS 650 à 2500€... Pour le reste, pas d'accord, la CBR 650 fait 95ch et elle enverra du bois sur circuit avec son 4 cylindres qui aura nettement plus de puissance (+22ch!), d'allonge et de souplesse pour un prix équivalent. Elle est peut-être un peu moins agressive en terme de position de conduite, mais ça n'en reste pas moins une concurrente, et bien équipée. Quant à la kawa, oui elle est carénée, elle est considérée comme une sportive dans de nombreux domaines, donc même si elle est moins bien, ça reste une concurrente : moyenne cylindrée carénée.
il y a surtout la cousine de l'éternel rival de la Mt07 : la Vitpilen 701, qui pour une fois, on ne plus dire l'excuse de "la Yamaha est moins cher" car là, il y a que 500€ d'écart (je compte le shifter sur la R7), et surtout 26kg d'écart 😗
@@DamonDeimos la CBR650R te semble au dessus, uniquement a cause de sa puissance, 95ch oui, mais avec 208kg... la R7 a 20ch en moins mais aussi et surtout 20kg en moins, avec plus de couple et plus tôt. Et en équipement et châssis, ça me fait bizarre de dire ça, mais cette Yamaha est devant. Apres elle est quand même derrière une Vitpilen 701 et surtout une RS660
Encore un commentaire qui disparaît mystérieusement ou plutôt le politiquement correct a encore frappé/censuré car j'évoquais ce qui exaspère tout un chacun, les rodéos en échappements libres d'une catégories de personnes précises ... mais chuuuttt, ... il y a des mots qui fâchent les bien pensants. Ici, dans mon coin du sud de la France ça c'est un peu calmé depuis la rentrée des classes, mais aux prochaines vacances de la Toussaint ...Je ne vous explique pas, heureusement comme on ne crève plus de chaleur, on garde les fenêtres fermées ...
Bien plus belle dans sa livrée « 60th anniversary », 3:30 , facturée 500€ de plus tout de même. Sinon, sur circuit, elle ne fait pas trop envie avec sa boîte de vitesse à l’étagement pas adapté à ça et la faible puissance du moteur. Sans parler du prix de la moto, près de 10000€, donc si tu te vautres avec…
@Hussein Shafie ... Je te rejoins, en bleu nuit elle est très seyante mais dans ses couleurs racing historique elle est vraiment sublime, cependant elle semble plus avoir des belles couleurs que de saveurs d'un moulin sur lequel il manque 30 chevaux ou bien 20 Kg en moins et 20 chevaux de plus ...aux choix, je préférerais cette dernière configuration.
Possesseur d’une 1290 SAS, je voulais me mettre au circuit et c’est une très bonne surprise cette R7. Et pour ceux qui doutent entre elle et la RS660, chez AMV la R7 est au prix de la Mt07 (50€/mois en tous risques) face à 130€ pour la RS660 aux meme conditions. Ça fait réfléchir en + des 2100€ de différence de base, presque 1000€ à l’année.
ils prennent vraiment leurs clients pour des lapins de 3 semaines bientot ils vont sortir des mono cylindres de 50cv avec un carénage avec marqué super mega hyper sport a 11000 euros et les journalistes diront que c est une moto exceptionnelle avec un tarif dans la moyenne
euh... ruclips.net/video/24y5NnUn8yg/видео.html
bon c'est plus 85ch que 50.. mais ta description est étrangement proche 😅
(charle Leclerc, c'est un pilot de F1... donc oui, c'est certainement une moto exceptionnelle pour intéressé ce genre de personne)
@@alkane6467 Bien vu et encore bravo ... tu m'as de nouveau devancé, la Bad Winners toute de noire vêtue, j'aime le noir mais pas à ce point là, c'est vraiment trop de noire pour moi avec des "yeux d'insectes" que je trouve horribles, pour ma part. Et, son prix au niveau d'une 600 CCM Foggy (Karl Fogarty) beaucoup plus sexy elle, mais hélas pas dans mes moyens.
Cependant, je compte prendre quelques accessoires BW pour ma furur Vitpilen 701, notamment la cartographie mais ça n'ira guère plus loin.
Elle aurait dû avoir le CP 3 🤔
@@TBR972 le CP3 aurait demandé un nouveaux châssis (la nouvelle Mt09 vien déjà d'en avoir un nouveau enfin bon pour un roadster, mais c'est toujours trop mou pour une sportives) et le CP3 n'est pas bridage pour le A2 a moins de faire une version a 95ch.
Mais bon autemps faire une R1 A2 ça serait plus simples.
Après il ne faut pas oublier que l'intérêt d'une sportif c'est le châssis et l'équipement (suspensions et frein)
Une RC 390 est bien plus sportif qu'une Duke 790 par exemple
Un mono de 50 cv : la 600 DR Suzuk en version piste ?
Super test, ça donne envie 😁
J'ai juste repéré une erreur, le "absence d'aides" est dans les moins, avec 80chvx il devrait être dans les + 🙄😜
Superbe test comme d’habitude ! Enfin une sportive pour les a2 qui va bien concurrencer la cbr650r , la ninja 650 et la tuono 660.... les a2 ont de la chance cette année !
la Vitpilen 701 semble être bien parti pour quitté le catalogue... tu parle d'une chance 😑
@@alkane6467 a c’est sûr c’est bien dommage , je savais pas ... après c’est une bonne chose pour les possesseurs car elle risque de devenir plutôt rare non ?
@@eseeskull8439 sa côté en occasion est plutôt bas, mais je sais c'est pas si c'est à cause de son désintérêt des clients, ou qu'elle a été bien vendu.
@@alkane6467 je pense qu’elle est vraiment atypique , c’est pour ça....après c’est le genre de moto qu’il faut rouler pour vraiment tomber amoureux je suppose ... je ne l’ai pas roulé, mais un ami l’a adoré, alors qu’il ne l’a trouvé pas jolie du tout au début....
@@eseeskull8439 j'ai sa cousine la duke, qui encore plus moche en noir est blanc.
Je pense que je la renvendra jamais. (bon par contre elle aura un relooking avec un phares de 790)
Je connais personne qui a roulé avec ce moteur et qui n'a pas aimé 😁
Bonsoir
La position sur la R7 est elle fatiguante pour faire de la route
Merci pour la réponse
Le schifter est il intéressant sur cette moto
Merci
Bonsoir, test sympa mais pourquoi R7 ?? je suis de l'ancienne génération et quand on parle de R7 ben ça fait plus de 100cvv. belle machine et bien pour débuter dans les sportives. mais je conseillerais de prendre un vieux FZR 600 95cv mais que du bonheur pour débuter la piste. Petite chose le circuit ne se trouve pas à ALMERIA il est à 40Km il se trouve à Tavernas là ou certain film western se sont tournés ( pour quelque dollars de plus par exemple
3000€ d'écart entre la r7 et la rc 390, j'aimerais un comparo sur un petit circuit histoire des voir les chronos. J'ai un circuit de karting à côté de chez moi ouvert aux motos et votre essai de la rc 390 2022 ma donné très envie
je la comparerais plus avec la Vitpilen 701 (café racer : position sportif), la R7 cout 500€ moins cher pour 26kg en plus et 8Nm en moins (après il y a le look et le compteur qui change)
Bonsoir, en théorie 1 dent de + sur la couronne secondaire fait obligatoirement tirer plus court. L'accélération et la vitesse de pointe sont obligatoirement impactées. Mais alors pourquoi je dis cela pour la R7 ?
Parce qu'il y a en fait 1 dent EN MOINS sur la couronne secondaire, d'où la vitesse de pointe en hausse par rapport au roadster.
Ceci dit je n'ai pas eu le loisir de compter de visu les dents sur les 2 machines. Tous les essais de cette R7 mentionnent un léger manque de pêche (tout est relatif) sur les grosses accélérations par rapport à la MT07 ... à cause justement de cette dent en moins sur la couronne secondaire. Si j'ai écris une connerie me dire dans ce cas.
Merci
Harry SELDON
Vous l'avez tous remarqués comme moi ? Ah ah ah ...
L'essai est en fait une affiche publicitaire pour la boutique MOTOBLOUZ, l'essayeur porte sur son dos un blouson cuir avec un falzar en cuir avec le casque également, de la marque maison qui commence par un D et qui se termine par un R.
Ce seront les composants de ma deuxième tenues complètes pour mes achats lors des prochaines soldes, sauf pour le casque que je trouve un peu "cheap", qui sera donc à la place un SCORPION EXO R1 CARBON, et il me restera à choisir une paire de bottes raccord.
J'ai le temps devant moi, l'achat de ma futur moto ce sera dans 6/9 mois ...
Vivement la R9 !
Autemps acheter une R6 Track et faire l'homologation.
La R9 aura un châssis claqué pour une sportive, de 130ch surtout !
Yamaha vient a peine de lui donner un châssis correct pour un roadster... Il vont pas reclaqué des tune pour faire un châssis sportive... a moins qu'il réutilise le châssis de la R6 🤔
@@alkane6467 salut, tu crois qu'on peut faire homologuer une r6 track?
@@vito1332 apparemment, si tu y installe les équipement de route, c'est possible de l'homologué, après a quelle prix, je ne sais pas.
J'ai appris que c'était possible dans une concession KTM quand je leur avais demandé si une RC8c de route pourrais arrivé
@@alkane6467 ah OK comme sur les cross alors 🤔 yen a pour 1500e sur un cross, ils y mettent cligno feu etc mais c'est surtout le papier pour faire la carte grise qui va coûter cher'... Ça m'aurait bien tenté la dernière r6 homologué mais pour la route c'est ultra radical 😆🤷♂️ je vais me contenter de mon zx6r 🏁🏍️💨
@@vito1332 par contre, une HKR Evo2 ou une RC8c sur la route ce serais un kiff 😍
(bon apres les 20 ou 30k faut les sortire 🤣)
Elle est bien pour A2, j’hésite juste pour la couleur si vous pourrez me donner votre avis cdt ✌️
Bonjour, la couleur est un avis personnel :) à vous de choisir !
03:45 Pour le repaire des motards la suite logique après R125 et/ou r3 ça serait la R1 ? 🤔🤷♂️
C'est rigolo de constaté que même 6 ans après, Yamaha ne fait pas mieux que la Duke V 690 R (oui c'est ma moto 👶)
La "Mt" 07 la bien rattrapé en châssis (amortisseur a biellette) sur les suspension (toutes réglable et fourche inversé) et freinage (étrier et MC radial)
Un peu en moteur avec l'embrayage anti drible (qui a 6 ressort, donc un + pour la R7)
En équipement avec le compteur TFT et le shifter (qu'a obtenu le 693cc en 2018 sur la vitpilen)
Par contre il y a 3 point ou la R7 pèche toujours face a la Duke V R :
-L'équipement, avec l'embrayage hydraulique
-Les assistance, avec le TC, le régulateur de frein moteur réglable, l'ABS a capteur d'inclinaison avec le mode supermoto et les 3 cartographie moteur Rain/Street/Race
-le PUTAIN de poids, 188kg léger... vraiment ?, la Duke pesait 162kg en Euro4, et elle ferais pas plus de 164kg en Euro5 ! (sans compté quelle gagne bien plus de kg avec une ligne racing que la R7)
Et en plus, en terme de tarif, elle est maintenant bien proche du prix qu'aurait la Duke R si elle aurait pas quitté le catalogue : 10400€ contre 9900€ (avec le shifter)
Bon par contre, je ne peux pas dire qu'au niveau du look, elle colle une claque a la Duke (..et son phare originale) et contrairement a la Vitpilen, elle a un look de sportif avec un vrais compteur
Et grâce a elle, les Mt07 aurons enfin l'occasion de se faire monter des bonne pièce pour amélioré leur tenu de route 👍
Aucun intérêt
@@jeff-paris de ?
Bravo ALKANE, çà c'est un diagnostique implacable, je plussoie tes dires à 100% mais je ne prendrais aucun de ses accessoires pour équiper ma futur Vitpilen 701.
Surtout pas l'affreux compteur-tablette (beurk), mais comme on dit les goûts et les dégoûts sont ... Ah ah ah
Je prévois plutôt l’installation à la place du TFT monochrome de la Vitpilen 701, 2 compteurs ronds MOTOGADGET, un gros compte-tours et un tachymètre beaucoup plus petit hélas mais tous les deux avec des fonds de cadran blancs.
La couronne arriere à une dent DE MOINS que la mto7.( 42 d la R7 / la MT 07 43d/la Tracer 45d).
Donc la R7 tire PLUS LONG....
La carto est differente/ les conduits entre la boîte à air de la R7 et le corp d injection sont plus petits que ceux de la MT07 aussi ( à remplacer, on y gagne partout/ pareil que le filtre air et entrée d'air, un DNA ! Et une carto pour enrichir sinon le mélange air/essence est trop pauvre .
Bel essai ! Et moto bien née, mais ce n'est pas une spportive radicale comme son "R" pourrait le laisser supposer.
Ce qui me gêne donc le plus sur cette bécane, c'est le côté marketing qui fait garder le préfixe "R" alors que la machine n'a rien à voir avec les générations précédentes ou actuelles R6, R7, R1. Il aurait fallu l'appeler S7 par exemple, pour ne tromper personne
Cette blague....et dire qu'on lit partout "le retour de la R7"...non, la vraie R7 n'a aucun soucis a se faire...
😉😉😎😎😎😎💖💖 Les nouveaux motards sont gâtés.
Super 👍
Je ne comprends pas la R7…elle n’a pas la puissance de la cbr 650r et ni de la rs660 ! Elle n’a pas l’allonge dans les tours non plus (8000 et il y plus rien ) ! Sans deconner une sportive mid-size doit tout de meme faire 95ch mini et taper 12000 tours ! Pour finir le pompon final la R7 est a 9500€ la blague ! Je passe…. On peut critiquer la cbr 650 r (critique incompréhensible d’ailleur) mais au moins elle fait le job pour 9000€ et elle est belle et si on veut mieux pour du premium allez sur la RS660 ! Mais choisir une R7 c’est un mystère pour moi…
je suis le seul à trouver ca abusé? quasi 10k pour un Bi cylindre de 73cv... Suzuki nous avait sorti une SV650S de 74cv, avec moins de technologie embarquée certes, mais qui a fait le même boulot pour 6500 euros...
Clairement le prix est super élevé pour une bécane qui n'est pas une sportive en soit, sauf si la position fait la totalité de la sportivité d'une moto... Surtout que le châssis est déjà sur la mT07, idem pour le moteur, donc la R&D n'a pas été sollicité.
Elle aurait été parfaite avec 95cv en full et 47cv pour les A2 sauf que...dommage !
si le bicylindre de aprilia arrive a sortir 105ch, le Cp2 devrais y arriver a sortir 95, mais ça va demandé un peu de travaille, pour l'écart de prix autemps prendre la Rs660.
Apres c'est pas nouveau, le Cp2 n'a jamais eu de grand intérêt en permis A, il n'y a pas de puissance caché comme avec les Dorsoduro 900, les Z900 ou Duke 890 qui peuvent sortire bien plus que 95ch avec 2 coup de tournevis.
Ni de poids plume avec beacoup de couple comme avec les 690/701 qui peuvent perdre 10kg et gagner pas mal de couple avec 2 coup de tournevis aussi...
@@alkane6467 la conception mécanique du 900 de la Dorso/Shiver est physiquement incompatible avec un gain de puissance facile (ça sort déjà pas les 95cv annoncé) et même avec 2 coups de tournevis et plusieurs centaines d'€ dépensé tu a du mal a atteindre les 100Cv ....
pareil pour le CP2 l’architecture du moteur (course/alésage/calage) ne permettra jamais d'avoir des puissance de dingue mais justement l'effet punchy qui le démarque des autres....
@@gti-style le 900 de la Dorsoduro est bridé a 95ch pour le A2.
En full (avec tout d'origine) elle peut sortir 106ch au vilo.
Et une fois l'échappement de 16 putain de kg retiré, elle peut sortir 110ch facilement.
Peut-être plus avec un nouveau arbres a cames.
Le CP2 n'aura jamais la puissance du 660, je suis tout à fait d'accord.
Mais si le 690 arrive a sorti 90ch avec un stage 2 (en étant plus punchy que le CP2), le CP2 devrais y arrivé aussi..
La moto de mes rêves 🥲🥲
Très réussie mais trop chère cette R7 😌
C'est un beau package commercial, la réalité c est que ça manque de puissance à un prix trop élevé. Face à une CB 650r moins cher et beaucoup plus puissante, je ne comprends pas le positionnement. À moins de 8000€ elle serait attractive.
Tu sais une Boss Hoss fait 450ch, et pourtant ça avance pas très vite... Je me demande a cause de quoi 🤔
.. la CB 650 R n’est pas non plus une vraie sportive.. un roadster caréné.. c’est pas non plus la CBR 600 F d’autrefois qui était à la fois relativement confort et très performante avec ses 110 cv…
@@bdmx1261 et dire que l'Asie a droit a la nouvelle CBR 600R et pas nous 😭
C'est pour les jacky a2... Cependant le coloris 60 ème anniversaire est magnifique et il est disponible sur R1 aussi 😎
Très jolie bécane... mais c’est pas trop un moteur sportif :on est loin des 600 superspot de l’epoque .. R6 , GSXR et autre ZX6 R, CBR R😕
J'aurais même préféré un p'tit 4 cylindre de 400cc qui prend 15000tr/min 🙃
Ça serait super drôle a piloté, il y en a pas en France depuis 30ans
Et il y a toujours la R6 qui on peut acheter en configuration Piste et la faire homologué pour la route 🤐
@@alkane6467 oui en effet.. voir test Lunaris zxr 400☝🏻👍🏻
@@alkane6467 il y a la zx4rr qui vient de sortir 😉
Ow1 ow2 n'a rien à voir ne pas confondre yamaha il faut se rendre à l'évidence ne c'est plus quoi faire pour reprendre de la clientèle
Genre les jeunes permis qui sont sortis du 47.5 vont investir 10 000 euros dans une 'moto plateforme' ? Autant partir sur un 600 gsxr , rouler 3 ans et passer plus gros (même si ça sert a rien) 9999 euros c'est le prix de sortie de mon 600 gex k5 a 106cv bridé 120 en full 😅😂😂😂
Toujours les mêmes débiles avec la « puissance a 75cv » serieux la moto est magnifique ( et encore plus en vrai !! ) elle a un chassis qui tiens la route et un couple suffisant pour du sinueux . A moins d’être sur la piste tous les week end , ça fait largement le taf
oui mais que pour le week end (rien que le son me fais gerber)r6 for ever 4 cylindres 16000 tours ever egalement
J'ai toujours l'impression de trouver la remplaçante de la mythique r7 des années 98/99, et bien non 😩
Une r7 chez yam c’est le top du top. Là c’est une grosse escroquerie. Ils auraient dû l’appeler autrement st-07 par exemple
R7?
Le nom est juste vendeur !
Sportive ? A bon !
Que je regrette l'époque des gsxr 600, cbr 600rr, r6......
Ici pour le prix non merci !!
Joli design… Mais le downsizing opéré par la majorité des constructeurs n’augure rien de bon pour les motos (ni pour les voitures d’ailleurs…) ! Cylindrée, puissance, élasticité, souplesse, volume… on en a toujours moins pour plus cher ! Serait-ce là une preuve irréfutable que l’écologie finira bien par tuer notre passion à très court terme ? Ou que les marques continuent à se sucrer en nous vendant toujours plus chers des engins de plus en plus simples (un bi-cylindres est deux fois moins cher à produire qu’un quatre pattes)…et dont le poids des matières premières ne cessent de diminuer ? Les deux peut-être ! 👎🏻🤨
Ce qui me fait rire aussi, c’est l’étrange unanimité des essayeurs (vous et les autres) concernant la sacro-sainte minceur des motos et leur soi-disant magnabilité… Il fut un temps où je possédais une Honda X11 dont la masse et le design avait déclenché l’achat : je n’ai jamais regretté ce lourd roadster musclé qui avait une vraie patate ! Où sont passées ces véritables bécanes ? On a l’impression qu’on doit tous rouler en A2 aujourd’hui 😦😴
quel horible mt-07 a peine retravailler, certe elle est belle... mais bon bah moteur de 07
Concurrence : "personne", "seule au monde". Encore une connerie. On entend ce discours partout, c'est la honte. La CBR 650 ? (95ch pour le même prix et même pas une allusion...). La Ninja 650 ? La RS 660 ? Et si la moto est à l'aise en sinueux, un Duke 890 fera le job aussi. Arrêtez de dire n'importe quoi...
Bonjour Julien, elle n'est pas seule au monde et ce n'est pas ce que nous disons. Loic cite à la fin la RC390, la RS660... Les autres alternatives sont plus dans la catégorie GT Sportives (Honda CBR 650 R) ou des roadsters carénés (Kawasaki Ninja 650). Cela dépend vraiment si le motard veut faire du circuit avec.
@@lerepairedesmotards Elle me semble quand même très en dessous de la RS660, surtout à ce prix là.
En version full, la CBR650R me semble aussi un peu au dessus malgré son côté Sport GT.
@@lerepairedesmotards non mais arrêtez, je n'invente rien et j'ai mis les citations entre guillemets... Si on veut *vraiment* faire du circuit, on prend un SVS 650 à 2500€... Pour le reste, pas d'accord, la CBR 650 fait 95ch et elle enverra du bois sur circuit avec son 4 cylindres qui aura nettement plus de puissance (+22ch!), d'allonge et de souplesse pour un prix équivalent. Elle est peut-être un peu moins agressive en terme de position de conduite, mais ça n'en reste pas moins une concurrente, et bien équipée. Quant à la kawa, oui elle est carénée, elle est considérée comme une sportive dans de nombreux domaines, donc même si elle est moins bien, ça reste une concurrente : moyenne cylindrée carénée.
il y a surtout la cousine de l'éternel rival de la Mt07 : la Vitpilen 701, qui pour une fois, on ne plus dire l'excuse de "la Yamaha est moins cher" car là, il y a que 500€ d'écart (je compte le shifter sur la R7), et surtout 26kg d'écart 😗
@@DamonDeimos la CBR650R te semble au dessus, uniquement a cause de sa puissance, 95ch oui, mais avec 208kg...
la R7 a 20ch en moins mais aussi et surtout 20kg en moins, avec plus de couple et plus tôt.
Et en équipement et châssis, ça me fait bizarre de dire ça, mais cette Yamaha est devant.
Apres elle est quand même derrière une Vitpilen 701 et surtout une RS660
Marre du bruit des motos....
Du bruit tout court, ou du bruit dégueulasse ?
@@alkane6467 les deux
Encore un commentaire qui disparaît mystérieusement ou plutôt le politiquement correct a encore frappé/censuré car j'évoquais ce qui exaspère tout un chacun, les rodéos en échappements libres d'une catégories de personnes précises ... mais chuuuttt, ... il y a des mots qui fâchent les bien pensants.
Ici, dans mon coin du sud de la France ça c'est un peu calmé depuis la rentrée des classes, mais aux prochaines vacances de la Toussaint ...Je ne vous explique pas, heureusement comme on ne crève plus de chaleur, on garde les fenêtres fermées ...
Horrible
Bien plus belle dans sa livrée « 60th anniversary », 3:30 , facturée 500€ de plus tout de même. Sinon, sur circuit, elle ne fait pas trop envie avec sa boîte de vitesse à l’étagement pas adapté à ça et la faible puissance du moteur. Sans parler du prix de la moto, près de 10000€, donc si tu te vautres avec…
@Hussein Shafie ... Je te rejoins, en bleu nuit elle est très seyante mais dans ses couleurs racing historique elle est vraiment sublime, cependant elle semble plus avoir des belles couleurs que de saveurs d'un moulin sur lequel il manque 30 chevaux ou bien 20 Kg en moins et 20 chevaux de plus ...aux choix, je préférerais cette dernière configuration.