Étant conducteur de grosse cylindrée, j’ai tout de même essayé la R7 par curiosité et j’ai été impressionné et superbement étonné de sa conduite, il manque! J’aime ce format de vidéo! Continuez c’est super! 👍🏻
Bravo pour cette vidéo ! Encore une belle analyse. J'ai débuté la piste il y a quelques années, avec une SV650N de 2006. Ensuite j'ai investi dans une ZX6R-R de 2003, soit un 600cc avec 118cv à 12500 tr/min. 1er roulage, chronos identiques qu'avec la SV, alors qu'elle ne fait que 75cv. Du Dunlop D211 slick pour la Kawa, du Dunlop Sportsmart TT pour la Suz, donc gommes quasiment similaires. Après 2 ans et une 10ène de sessions piste, je commence à rattraper mon retard et à exploser mes anciens chronos. C'est très dur de piloter à très haut régime, avec peu de couple, je confirme à 200%. Si c'était à refaire, je choisirais une SV 650 S, ou une 600 CBR de 2005 pour débuter. Moto moins exclusive et plus facile à prendre en main. Comme quoi, ne jamais choisir une moto sur ses perfs sur le papier !!!
En 2022, j'ai fait 2 choses. J'ai essayé la R7 sur ma chaîne you tube, et j'ai fait mon 1er track day à Pouilly en auxois, petit circuit, sur ma Suzuki Katana perso de 150 ch ! Depuis ce jour, je rêve de retourner à Pouilly.... En R7 ! Les gars, quand on débute la piste à 48 ans sans envie de devenir le prochain Quartararo, en Katana sur petit circuit, on est perdu ! On ne sait ni se placer, ni freiner, ni se positionner, tout vous pète à la gueule ! Avec une R7, même pas Gytr, on apprend, et quand on prétendra être le prochain Mahias, on prendra un avion de chasse ! Mais sur piste, j'ai découvert un autre monde, sur route y'avait déjà les Kékés qui se prennent pour des pilotes parce qu'ils roulent en full cuir, et qui se cassent la gueule un week-end sur deux ! Ben sur circuit, j'ai découvert les Rossi de pacotille qui roulent en M1000RR avec compteur Alfano, mais qui se font doubler partout par un mécano en cb500, qui, passionné, roule bien plus vite qu'il ne se la pète...... Voilà, je comprends ce test ! Merci et bravo✌️😎🏁
N’oubliez pas les gars ! C’est un avis pour les débutants pour ceux qui pourrissent la r7 ! Et je trouve que c’est un super episode ! A part le moteur (Yamaha a demandé de dire qu’il est top ! C’est certain😉)meme pour debutant ce moteur manque de puissance. La r7 est très bien pour Carol , mais magny cours, le mans, dijon… là vous allez pas me dire que le moteur va bien !
Excellente vidéo, comme toujours! Perso, je vois les choses de manière pragmatique. Comme lorsque tu viens d'avoir ton permis moto ou voiture, tu ne commences pas sur une machine puissante, quand tu veux faire de la piste, il faut partir avec la même idée. Qui dit machine pensée pour la piste dit aussi machine qu'il sera très difficile tant d'appréhender que d'exploiter pour un débutant. Si, très tôt, tu te fais peur, car surpris par la puissance de la machine, par son comportement, ça peut t'inciter à abandonner, ou pire tu peux faire une chute, et ça peut encore plus te terrifier. Mieux vaut commencer par une machine à la puissance raisonnable, sur laquelle on se sent très vite en confiance et qu'on peut appréhender plus facilement, avec laquelle on prendra ses bases sur piste sans se faire peur, puis monter progressivement en puissance. Vouloir commencer avec une machine très puissante sur piste, quand bien même on a soi-même une moto puissante pour la route, à mon sens, n'est pas une idée raisonnable.
Ton raisonnement est rationel mais je t'assure qu'il est vicié. Déjà, sur piste l'impression de vitesse est bien moindre que sur route. Avec un 600cc peu de chance d'être débordé par la puissance, vu que c'est un 4cyl c'est doux et linéaire, au pire, tu tauto limite en regime si tu ne veux pas que la moto soit trop nerveuse. La R7 est certainement une très bonne machine, mais avec aussi peu de cheveaux, à réserver au très jeunes, ou au très très petit circuit
Hello belle video ! Interressant et bon point de vue (pas facile à décrire). Pour ma mart j''ai eu la chance de commencer le circuit il y a 2 ans (a 30ans), et je suis venu avec deux motos : une BMW s1000xr et une magnifique Ducati 1098. Bha celle qui m'a appris à rouler vite au début c'est la s1000xr. Car elle met plus facilement en confiance et c'est la confiance qui permet de progresser ! Je pose le genou, j'ai la bonne position mais c'est vrai que la s1000xr , je me fais jamais surprendre. Je fais des tour super propre et me concentre que sur la trajectoire. Résultat deux ans plus tard, je commence seulement à exploiter au mieux ma ducati 1098 et je sens que je peux aller beaucoup plus loin ! (Pour ceux qui connaissent je fais 1:18 a mettet avec des pneus Michelin power 5 sur les deux motos) Voila pour mon retour et encore merci à toute l'équipe et à bader qui avec leur travail et contenu vidéo, m'a fait passer à la piste, et c'est chaque fois un plaisir ! Et un plaisir de progresser. On devient simplement un meilleur motard ! PS : avant ces deux motos j'avais une FZ6 qui avec du recule était difficile à exploiter ! Mais quel moto !
Grand adorateur des motos sportives et ayant acquis le permis il y a peu, je me sens tellement à l'aise avec la R7, elle est rassurante je trouve et les sensations sont présentes bien que l'on soit limité par la puissance (encore plus en A2) elle accompagne dans les virages et ne surprend pas au contraire elle ne demande qu'une chose faire pencher le novice que je suis ! A voir sur la piste voulant progresser etc le temps de mes 2 ans de A2 je pense que c'est une très bonne solutions pour apprendre, après c'est un budget mais franchement quel kiffe même sur route j'adore et je ne voudrais même pas être sur une baroudeuse ! Hâte d'apprendre de mes ainés sur la piste !
Bonjour l'équipe Highside. Vous auriez également dû mentionner les pilotes de niveau intermédiaire et expérimenté pour rester entièrement impartiaux. Les passionnés de moto, particulièrement des sportives, apprécieront d’avoir des avis qui vont au-delà de l’expérience des pilotes A2 sur circuit. Mais bel épisode, tjrs agréable de vous visionner. Merci pour votre travail !
Je vous kiff les gars, j'ai l'impression de debriefer avec des potes en terrasse après un essai du samedi au soleil... Franchement top et je suis sur très utile pour beaucoup de futurs pilotes (ou pas) 🤟
Vous êtes vraiment géniaux les mecs, toujours un réel plaisir de regarder vos essais avec toujours autant d'objectivité ! Et toujours dans la bonne humeur 🤣🤣🤣✌️😎
J’aime beaucoup trop la R6. Pour moi même pas une seconde d’hésitation ! Et la R7 n’est clairement pas comparable, mais faut reconnaître que ça à l’air d’une moto plutot fun et joueuse 👍🏼
Dommage que vous aillez pas noté la marge de progression aussi ! Je trouve ça important Qu'une r7 soit plus abordable à la première session piste je suis d'accord, mais les suivantes sont importantes aussi.
Je pense qu’un débutant peut progresser et prendre du plaisir avec une R7 sans se lasser rapidement. On ne va pas se raconter d’histoires, la plupart des acquéreurs rouleront davantage sur route que sur piste. Pour quelques sessions piste dans l’année, je pense que cette machine est suffisante pour le commun des mortels. J’ai possédé une R6, et c’est vrai que cette machine se mérite. Elle est très exigeante et demande un peu de temps avant d’offrir un réel plaisir. Sur le marché de l’occasion, je dirais que les 600 CBR, ZX 6 R, GSX-R 600/750, voire 675 Daytona représentent des alternatives plus intéressantes. En termes de pilotage, la R6 est assez élitiste. Elle était vraiment conçue comme une base supersport…
@@laurent1985fulOui surtout que la réalité sur piste comme sur la route beaucoup pensent être aux limites de leurs motos alors que ça n’est pas le cas. C’est majoritaire une question de moto que les gens souhaitent piloter, en fait dès que les amateurs de piste ont un peu d’expérience directement après ils veulent des grosses sportives mais c’est de l’égo et trop de confiance en soi. La réalité c’est que déjà avec une sportive si dans les virages tu n’as pas le slider de botte qui frotte c’est que tu n’utilises pas tout ce que tes pneus et ton châssis te permettent de faire. Avec la R7 tu as de quoi faire à ce niveau là mais bon comme je l’ai dit c’est surtout une question d’égo des amateurs de pistes
@@Reboot125sx Je n’ai pas parlé de déhanché j’ai parlé de sliders de bottes, si tu freines aux bons endroits et que tu as les bonnes traj, que tu déhanche correctement et que tu en viens à faire frotter les sliders sur tes bottes si tu vas très très vite c’est de la logique. Mais oui le déhanché en lui même ne veux pas dire que tu roules vite c’est une composante d’un tout mais je partais du principe que ce tout est évident et que la limite avec ce tout est difficile à atteindre.
@@userbike46 "Je n’ai pas parlé de déhanché j’ai parlé de sliders de bottes" : Oui mais c'est en lien et tu peux très bien aller vite sans déhancher énormément.
Merci super vidéo ! J'ai débuté et roulé longtemps en R6 et oui c'est une moto très pointue ! Arrivée a 43ballais, reprendre sur une R7 me fait bien envie et vous me confirmez ce que je pensais ! Comme Badr, j'adore la R6, mais c'est la fin d'une époque ! Normal, comme pour l'élect il y aura toujours des réacs pour hurler au scandale.
Le nouveau style de montage est top ! je tenais à le préciser. pour ce qui est du contenu, toujours aussi bien les gars. J'adore. Merci pour le travail que vous tombez.
Salut, vous avez testé jusqu'au bout et Bader à donné son avis en toute honnêteté pour le plus grand plaisir d'Adrian 🤣 L'esprit High Side plane bien au dessus de votre vidéo (tiraillage, malhonnêteté, humour ...). Merci
Et oui, j’ai fais le même constat et c’est pour ça que j’ai troqué ma R6 par une Street RS 765 , et je prends tellement plus de plaisir 🤩🤩. La R6 est une arme ultime, mais avec un bon niveau, sinon il y a un manque ultime 😅
Exactement. J’ai moi-même possédé une R6, et il faut un certain temps avant de prendre du plaisir avec. C’est une machine fun, sensationnelle, mais qui se mérite vraiment. Il est vrai qu’un 3 pattes Triumph procure très vites d’excellentes sensations (j’ai eu un 675 RX pour ma part).
Je suis a 00:27 et a la 3eme question; la réponse est inévitablement une R6!! juste parce que c'est un 4 cylindres, que ça pousse + et qu'il FAUT absolument relancer le marché de la sportive!!! (et que nos jeunes ont le droit de s'amuser autant que nous avec des breles puissantes!) si la conclusion n'arrive pas à ça, ça va barder HighSide ! :D Edit; Bon allé comme bader je suis un peu tombé dans le panneau MAIS et y a un GROS "MAIS" ! je sais pas combien on vous paye pour faire la promo de cette R7 ! Bcp de copains pistards me disent "ok, mais ça vaut pas une R6!" (dommage j'ai pas eu l'occasion de poser mon cul dessus!) 20:30 "un pilote ira bcp plus vite avec une R6 qu'une R7" Bader, tu fais la même remarque! C'est cette p* de phrase qui est insidieuse en fait; "pour commencer la piste"... "hé toi le jeune si tu me lis; Tu vas peux-être vite apprendre avec la R7, mais tu voudras aussi vite passer à la R6! Car la R1 c'est encore une autre planete! Donc réfléchis bien avant d'acheter un veau pour t'amuser!" ;) Mais pote, moi pour commencer la piste je préfère mettre 2k€ dans une R6 de 2000 à 2005 que de me faire entuber en lâchant un rein! C'est pas pour rien que les R6 d’après 2005 se vendent encore relativement chères en occase... c'est une moto faite pour ça et même si la puissance est en haut, c'est là qu'est le plaisir de conduite! quand ça GUEULE ! (et les normes soit disant drastiques des circuits, ils peuvent les revoir à la hausse! comme a ALBI ou des connards de citoyens payent leur maison pas chère puis rale pcq il y a un circuit... faut se renseigner avant d'acheter bande de mongoliens! -comme dirait frank-) /!\ Bader, tu vieillis ! haha bientôt tu vas nous dire que ta vieille DR est mieux pour faire de la piste pcq elle a + de couple! ^^ ok ok, on te crois, tu es gentil :D Le seul point ou tu m'as fait me remettre un peu en question est quand tu dis que la cylindrée ne régis pas une moto sportive... c'est très juste! Je pense à la fameuse coupe kawa qui a vu ses cylindrées et capacité évoluer en tous temps, 3cyl. 4cyl. etc... des H1/2 jusqu'au ZXR 400/750 d'accord mais n’empêche! on perds blindé au change! preuve en est que la R6 n'est plus vendue! et que toutes les expériences que ce soit dans le commerce ou dans le sport nous ont prouvé le contraire ! F1 v12,10,8 et mtnt 6 bi-turbos... a quand une F1 mono 6 turbos?? -.- Et quand les pilotes de GP parlent des 2T mon gars... tu sens que l'émotion est encore palpable... mon reve serait de pouvoir un jour rouler avec un 500 2t mais cette putain d’Europe aura niquer les motos de mes ancêtres avant que je ne puisse probablement les essayer! Merci sale p* d’Europe, toi et tes règles à la con! Tu peux te foutre tes E-motos (chinoises qui plus est!) au c*l ! si tu fais pas d'efforts, pour garder un peu de patrimoine, je n'en ferai jamais pour adapter ma mobilité et mes plaisirs à tes normes idiotes! Bisette!
Pas faux. Pour un usage loisir (qui rime avec plaisir…), je préfère un 125 2T (compte tenu de mon gabarit et de mon niveau c’est suffisant…). Si je devais m’engager sur des courses, je serais plus pragmatique et je choisirais probablement un 250 4T…
@@fabfab408 Dans ce cas, pour quelqu’un d’un peu plus expérimenté (sans être un expert), une 600 occasion récente (R6, CBR, Gex ou Ninja selon les goûts) me semblerait assez adaptée. Pour un peu plus de couple, la GSX-R 750 constitue également une alternative intéressante, sans être aussi intimidante qu’une 1000.
Toujours fan des vidéos High Side, mais si on peut bien noter un soucis qui reste constant avec le temps, c'est le son. Par pitié, utilisez un compresseur et lissez le volume sur toute la durée de la vidéo. Les parties "casques" sont super fortes alors qu'on peine a entendre la discussion ensuite, tellement dommage
Avoir le feedback d'un pilote expérimenté sur circuit est très intéressent, merci pour le sujet. Personnellement, j'ai récemment testé la R7 standard sur route et je trouve que le choix du bicylindre n'est pas le bon. C'est probablement pour des raisons environnementales et les normes antipollution actuelles (un bi consomme moins et rejette donc moins de gaz) qui a privilégié cette motorisation. Un trois cylindres aurait mieux convenu, celui de la mt-09 en réduisant la cylindrée d'environ 150cc par ex. proposer une moto dite sportive dans le but de succéder à la R6 avec des performances et un plaisir en baisse, le déficit de puissance est significatif, étant fan de la marque c'est un peu regrettable ce pas en arrière. Elle vise plutôt une clientèle novice et beaucoup moins les motards passionnés de belle mécanique pas vraiment intéressés.
Très honnêtement j'adore high side mais cette fois-ci je ne suis pas du tout en phase. Quels sont les critères pour débuter alors ? Quand on débute, il faut d'abord maîtriser la trajectoire et le rythme (et la position mais c'est à peu près la même pour toutes les sportives). Commencer sur un bicylindre coupleux c'est donner l'habitude de pardonner les mauvaises trajectoires en rattrapant avec un couple instantané de tracteur et ne jamais tenir compte de l'allonge/élan puisqu'il n'y en a pas. Donc il faudra recommencer tout le travail lors du passage à un 4 cylindre surtout s'il y a volonté de claquer des chronos ce qui est quand même le but de la piste. On a déjà le problème sur piste avec les débutants qui arrivent avec des 1000 et qui font n'importe quoi parce que le couple compense beaucoup les erreurs mais qui se font rattraper 3 virages plus loin par les 600. La R7 est une moto dont le positionnement est plus marketing (MT07 "de piste") que sportif. Celui qui veut vraiment s'initier et évoluer devrait commencer sur un petit 4 cylindres, idéalement des 400 ou à la rigueur des bi 500 qui ont un minimum d'allonge, y'a déjà de quoi faire plusieurs saisons avant de passer à la suite.
Ce n'est pas le même sujet. Le titre est : "Yamaha R6 ou R7 pour débuter la piste ?" Ils ont 2x2 motos , laquelle est la meilleure pour débuter. Y'a pas d'autres choix. Une vidéo pour choisir une moto pour débuter se nommerait "Quelle moto pour débuter la piste ?"
@@tamere6325 tu as parfaitement raison, en fonction des circuits, moins puissant qu'un 600cc c'est vite "dangereux" et ennuyant. Et puis 118ch à gérer, avec un 4 en ligne bien linéaire, ça va, c'est pas une motogp
@@IroCorp2 J'ai bien compris, ma critique étant de dire que la R6 semble bien plus adaptée car incarnant déjà les contraintes de course. Une fois que tu as commencé en R7 tu fais quoi ensuite ? Bah tu pars sur un 4 cylindres et tu recommences le boulot
@@AbCd-zp2vr Comment ça recommencer le boulot ? C'est très faux, tu recommenceras autant le boulot que sur une R3, ninja 400, etc etc Le positionnement de la R7 (sur piste, bien sûr) est d'offrir une alternative aux gens qui s'ennuient sur des 300/400/500. La R6 fume déjà des trains de pneus à la vitesse de la lumière, le moteur sera toujours plus chiant à entretenir et moins fiable qu'un CP2. Il faut prendre en compte le simple positionnement, c'est tout. Nombreux sont les pilotes qui s'entrainent en 600, mais ils sont tout autant nombreux à s'entrainer en 300/400. Sur des petits circuits, c'est largement suffisant, ça coute bien moins cher à entretenir, et c'est bien moins onéreux à réparer en cas de chute. Je souligne le "sur des petits circuits", oui, sur des grands circuits, la R7 tout comme les R3 sont bien trop différentes des 4cyl pour pouvoir travailler correctement.
@@AbCd-zp2vr D'ailleurs, je tiens à souligner que les CB500 ont autant d'allonge que la r7, et que TRÈS nombreux sont les pilotes à s'entrainer en CB500 ou en SV650. À noter qu'une SV650 préparée est extrêmement proche en termes de sensations et de performances qu'une R7 GYTR
J'ai adoré le soucis de Bader de tjs se rappeler la raison du test : "débuter en piste". Ca me rappelle qd j'ai débuté, à +de 30 ans, la piste. J'avais fini sur un SVS650 préparé (fourche Delcamp, Ohlins derrière, faisceau simplifié, moto full allégée, moteur)... Ben, je m'amusais, mais je comprenais amèrement aussi qu'elle m'en demandait plus que ce que je pouvais lui donner. Bref, si j'avais plus écouté les "anciens pistards", j'aurais pris une moto moins "tapée" donc moins chère, qui m'aurais obligé à bosser les traj', les freins, pour optimiser le chrono au tour (ce que dit très justement Bader sur la R7 std). De plus, ne pas oublier les pièces de rechange (ben oui, on tombe qd on fait de la piste) et leur coût si on est sur des modèles rares ou performants ou très récents. Bref, super vidéo, merci les gars. Vivement la prochaine sur les R1 ^^
Au top comme d'habitude ! Et toutes marques et modèles confondus y compris des modèles qui ne sont plus produits, vous conseilleriez quoi ? Une Triumph Daytona 675 ?
Superbe vidéo c’est super soigné, c’est bien travaillé bravo à vous c’est du beau boulot 👍👏 J’aime toujours autant votre approche de ce type de sujet c’est vraiment intéressant même pour un mec qui n’est pas en émoi devant la production de ce constructeur japonais 😅✊️✊️
Motard depuis 15j. Possesseur du MT09 SP A2 22. J ai epluche toutes les émissions/comparo sur l'univers de la moto. Je vous ai découvert comme cela. Et c est un pur régal. Bader, Franck et Adrien, vous vous complétez à merveille. J'aurai aimé avoir un comparo entre les différentes A2 made in high side pour 22. Superbe boulot, ne changez rien !
11500 balles dans une MT09 SP bridée à 47 bourrins 😅😂🤣… Ça n’a juste aucun sens ! Une pure hérésie… Comme quoi, le marketing, ça fonctionne plutôt bien…
Ca donne envie d essayer la r7 .les nouveaux moteur yam sont extraordinaire mais. Je suis fan de la r6 . Mon père avait eu un 2000 neuf mais c était le prix d un r7 actuellement et l avait même échanger contre un rc30 et un peu de sous en plus de ça part. J avais essayé beaucoup de modèle de r6. Les les carburateur me semblait plus pleine que les éjection qui prennent beaucoup de tour pour pas grand chose... Il y a 6 ans on achetait un r7 ow02 au prix d une r7 gytr actuellement. Bref ne ne sais vraiment plus pensé du monde de la moto et prix. L avantage des 2 moto ,il n y a pas électroniques qui serre a rien pour le plaisir. Je devrais faire du circuit je prendrai une des 2 mais pas de r1 malgré que j ai aimé la r1m. Mais quand c est juste pour le plaisir et quand on n est pas pro . Un r6 d occasion affûté serait sûrement mon choix.
Je suis entièrement d'accord avec bader quant on commence la moto on voudrait avoir le top du top mais on a pas les compétences d'Adrian.....donc un classement tout a fait justifier.... allez a la prochaine vidéo les garçons j'ai hâte..😊😊😊😊
Hello les gars ! Superbe reportage. Bader, alors d'aucuns diront que je ne suis pas (totalement) impartial de part la bécane que je possède mais 10/20 niveau moteur, t'es dure. Un truc dont tu ne parles pas lorsque tu évoques l'aspect creux en bas du moulin, c'est justement la programmation désastreuse des ETV dans l'ECU d'origine Yam. Je fais un coup d'oeil à Franck sur ce sujet qui m'a ouvert les yeux lors du stage Woolich Racing. Je te garanti (mais tu le sais nécessairement 😉) que quelques bonnes valeurs là où il faut sur cette cartho changent notablement le caractère en bas et donc gomme un peu cette caractéristique, de toute façon typique à ce genre de moteur et cylindrée. @+
C’est vrai. Mais je pense que pour un débutant qui souhaite absolument rouler sur un quatre cylindres, la 600 CBR ou la gex sont plus « faciles ». Évidemment, c’est un avis qui n’engage que moi…
@@laurent1985ful Je n'ai jamais essayé de suz. Ai eu deux 600CBR (modèle ancien 98) et une 600CBRF (2011), une hornet déguisé en Sportive...tiens, ça me fait furieusement penser à une certaine R7 grimée en R6 ! Mais, oui, les honda sont en générale plus "accessible". La R6, c'est physique...et c'est ma daylie !
Bon bah bonne vidéo, comme d'hab, maintenant j'suis pas vraiment d'accord pour la conclusion, j'trouve pas la R7 fun niveau moteur, mais faut dire que je suis pas du tout client pour cte moto donc... Et puis j'voulais un vrai remake de l'ancienne R7, pas "ça" 😭
J'avais vu sur leur reportage a un salon que bader etait pas hypé par la R7 quand yamaha proposait que ça (et on est d'accord c'est pas ultra sportif un bicylindre de 73ch qui a un chassis correct mais pas ouf mais sa reste bien pour debuter). Qu'il avait des aprioris avec le comportement en chassis et suspensions de la MT mais je savais qu'il l'aimerait si il l'essayer. J'ai eu une MT en A2 et la R7 pck en comparant avec la R6 (meme si j'en veux une pour tester) bcp de gens me disait que malgré le budget c'etait le top pour debuter et que les R6 sont trop chere mtn d'occase avec trop de risque (moteur pointu et fragile si les gens tappe dedans a froid et sont tjr trop haut dans les tour surtout les version 2006 2007) donc j'ai pris une R7. Et je vais pas continuer mon pavé mais si vous avez le budget c'est le feu pour commencer c'est tellement rassurant, je regrette juste de plus avoir la brutalité du couple a faire cabrer entre les rapports par rapport a la MT (mais le comportement moteur sans à coup la rend justement plus facile).
Totalement d’accord mais la rs660 d’origine n’est pas trop destiné à la piste , par contre avec des demis guidon plus bas et des suspat retravailler, là ça aurait pu être une belle concurrente
@@mr_lpprs pourquoi pas trop destinée à la piste ? Déjà la rs 660 est plus légère et plus puissante. Niveau électronique il y’a des modes spécial pour piste : chrono intégré, inversement de levier de boite etc… et tt ça d’origine. Effectivement certain parle de l’amortisseur un peu souple sur piste. De là à dire qu’elle est pas destinée à la piste où moins qu’une r7. Donc effectivement faire un test comparatif entre r7 et rs660 sur piste serait pertinent. Un p’tit tour chrono avec le même pilote et même pneu 💪
Ah j'aurais imaginer les r6 devant pour le moteur, le 4 cylindres est quand même plus souple et permissif à la remise des gazs. En tout cas cool ce petit comparatif ! 🙃✌️
bon ducoup si je reprend bout a bout tous les critère de Bader une Vitpilen 701 stage2 avec un carénage semble être la moto "parfaite" pour débuté la piste : - moteur ultra coupleur et avec presque la même allonge que la R7 (puissance max a 8500tr/min au lieux de 8700tr/min pour la R7) : 19/20 car il peu manqué d'allonge en fonction du circuit - châssis très rigide mais avec des suspension pas trop extrême et un poids ridicule de 134kg sans essence (143 tpf) : 18/20 il donne une très bonne sensation de maitrise - frein mordant mais en simple disque : 15/20 - un énorme plaisir entre le son, la patate moteur et la facilité du châssis : 18/20 en partant d'un prix neuf.. je dirait ~12000€ : 12/20 (avec un poly course+phare de Honda MC18, une ligne d'échappement titane/cata+filtre+carto) = 16 (-0,4 car il faut sortir la boite a outil) une vitpien 701 d'origine, je dirait qu'elle aurait un 15 a cause de la bride moteur et du look
C'est un peu hors sujet, mais vous pourriez faire a peut près la même chose entre la nouvelle GSXS 950 et la GSXS 1000 ? Ou même voir un comparatif entre la nouvelle et l'ancienne GSXS 1000 ? 😁
Merci pour cette vidéo et ton ressenti Bader. Vous avez parlé de travaille de cartographie est ce que les versions GYTR sont plus puissante que les standard ? Et niveau poids, est ce que le remplacement par des pièces plus performantes a une influence notable ? Merci et hâte de voir le ressenti d’Adrian sur la R1
Je trouve que la comparaison est très sincère et vraie. Faire de la piste avec une machine moins puissante, polyvalente, et surtout moins chère, que se retrouvé avec une machine qui va exploitée le pilote que l'inverse, mettre la monnaie dedans et d'avoir peur de la mettre au sol. Le nombre de mec qui se font pousser au cul par des twins ou même des cb500 alors qu'ils ont un crossplane ou un v4 entre les pattes. Pourquoi ? Parce qu'ils n'ont pas de technique et mise tout en ligne droite, contrairement aux mecs qui vont se battre avec le circuit pour tomber le chrono . Donc ouais, et on a pas tous le budget pour faire que des gros circuits, par exemple Paul Ricard, le Mans... Etc bref les circuits qui font dans les alentours des 4kms aussi large qu'une piste d'avion. La ou ils faut des machines qui sortent quand même des chx. On est quand même plus souvent en règle générale sur des petit circuits ou il est préférable d'avoir une machine moins puissante, affûté mais qui te donne du plaisir. Et de plus ça serra pas des bouffent plaquettes ni des bouffent pneumatiques
Superbe épisode mais franchement ce serais cool si vous trouveriez des sponsors pour you tube parce que la pub toutes les 5/8 min c'est vraiment relou !
salut High Side ! 😀😀 j'adore ce que vous faites et particulièrement la qualités de vos montage et de vos explications. cependant, pour cette vidéo, je ne sais pas à qui vous vous adressez mise à part les enfants des patrons du CAC 40 qui souhaitent débuter la piste. je pense, et je peux me tromper, que le commun des mortels ne se dirigera jamais faire ces machines customisées élitistes. trop cher. on se rappelle que le titre c'est : "Yamaha R6 ou R7 pour débuter la piste ?" quand tu tombes avec ça, pour réparer, tu fourgue un rein à chaque fois. déja, le prix des R6 ou R7 neuves et full stock piquent, alors modifiées ... les clampins dont je fais partie se dirigerons naturellement vers une R6 d'une génération antérieur bien moins cher sur laquelle on trouve des pièces à foison sur le net. rien n'empêche ensuite de customiser sa moto avec ces pièces. (si c'est possible avec les motos plus anciennes) j'aime la moto et ça fait des années que je rêve un peu, de pouvoir m'offrir une petite moto de piste et quelques cours de pro. jamais il ne me viendrai à l'idée d'acheter ça. même si on me le donnai, j'aurai beaucoup trop peur de tout casser et je ne ferai aucun progrès. je vous aime quand même les poulets. rien n'a changé, vous êtes toujours des boss !! 👍❤❤
@@alkane6467 sur route je route je roule en Ducat mais ça coûte trop cher à casser et les pièces cest galère. J'ai pas le niveau pour un rsv4, r1, skrr... À part un gex750 je vois pas avec quoi attaquer sérieusement la piste (la rs660 c'est mignon mais je suis en confirmé +) . Étant amoureux du bi ou moteurs en V ça me fend le coeur 😢
@@bayerischemotorsport peut 'êtres une Rc8 dans ce cas, ça se trouve a pas trop cher, c'est solide, même face au chute, et les pièce sont facile a trouvé car le 1290 n'est ni plus ni moins qu'un 1190 un peu plus gros, et il y en pas pas mal disponible en casse 😅
Oui, mais c’est quand même assez différent. Le guidon large n’est pas l’idéal pour le pilotage sur piste, et on prend du vent plein la gueule. Les roadsters souffrent également d’une grosse limite sur piste : la garde au sol plus limitée, sauf à installer des commandes reculées. Bref, pour prendre un peu de plaisir de temps en temps, un roadster sportif, ça peut être sympa. Mais si tu recherche l’efficacité et à améliorer tes chronos, une 600 sportive sera toujours plus efficace qu’un roadster mid-size ou même qu’un gros roadster sportif…
@@synhet84 imaginer un peu un CP4 600cc 🤤 J'ai hâte de voir la R9, en espérant qu'elle ai un châssis au niveau de la R6, qu'elle soit plus qu'une mt09 avec un poly
J’ai une R7 depuis un peu près un mois et c’est un bonheur pour débuter en « vraie » sportive je pense vraiment qu’il y a rien de mieux le moteur est rond y’a certe pas bcp de chevaux mais ça permet de se concentrer uniquement sur son pilotage et de progresser extrêmement vite puis les 600 même si légendaire sont complètement dépassés en terme de comportement moteur encore plus pour un débutant alors je pense sincèrement qu’un r7 pour débuter sur piste est vrmt une des meilleures option pour se faire la main avant de passer sur plus gros en espérant la R9 bientôt :)
@@Lexxgab Des bracelets et un carénage ne changent pas une moto en sportive, ex la CBR 650r, les nouvelles générations de ninja 650, R7 etc. Et accessoirement, il y a des roadsters beaucoup beaucoup plus énervés et sportifs que la R7. Je comprends que tu défendes ta moto, mais voyons les choses en face, la R7 n'est pas une vraie sportive. Si un débutant veut commencer la piste, un roadster fait très bien l'affaire. Une vieille R6, t'apprend justement à piloter puisqu'il faut apprendre à rester dans les tours, et ça c'est une des bases de la piste.
@@dodoky1595 alors je vais t’expliquer un truc vu que t’as pas l’air de comprendre. J’ai eu un triumph 660s 2020 qui accessoirement a le même châssis que la 765rs (je parle pas de la partie cycle). Sur la R7 qui certe garde le châssis de la mt07 renforcé sur deux points comment tu m’explique que je la trouve 2 fois plus rigoureuse qu’un bon roadster comme tu dis si ce n’est pas une sportive. Tu parles sans connaître la R7 n’est pas un roadster caréné comme le serait les autres merguez du marché. Cependant oui tu n’as pas un châssis de vraie sportive aussi rigoureux qu’un R6 qui a été conçu spécialement pour cette moto mais tu peux me croire que y’a peu de roadster (en A2 je parle) qui permettent de prendre autant d’angle que sur un r7 donc je reste sur mon avis que la R7 est excellente pour débuter la piste. Et je pose presque le coude avec après 1mois et quelque d’utilisation trouve moi un roadster qui permette ça avec autant de facilité j’attend…
@@dodoky1595 en plus tu me parles de rester dans les tours alors que le point meme est de garder de la vitesse de passage et je pense sincèrement que c’est plus simple avec une R7 qu’avec un R6 pour un débutant comme pour le sujet de cette vidéo.
Super les gars, moi qui voulais faire de la moto depuis très longtemps, c'est vous qui m'avez fait franchir le pas il y a 2 ans. Surtout ne changez rien ✌️👍
J’adore ce que vous le contenue même si vous devait vivre les pub commence a prendre vraiment beaucoup de place dans les vidéos et c’est bien dommage…. Pourquoi adrian a pas également essayé les motos le mélange d’avis aurait sûrement ajouté un plus au débat ! Proprio d’un r6 mais de plus en plus convaincu que le r7 pourrait le remplacer !
Bonjour , sans avoir jamais essayé la R7 , sur le papier , c’est celle qui me paraissait la plus adaptée pour débuter ou redécouvrir les joies de la piste. Par contre, je sais bien que ce n’est pas le sujet principal, mais elle est quand même beaucoup trop cher. Pour un débutant ça commence sérieusement à piquer. De plus faudra quand même lui mettre le minimum (poly, etc…) Pour débuter ou redécouvrir la piste je ne prendrai pas une R7 neuve .
Il y a d'autres moto avec des tarifs plus abordable en effet. Comme la SV650 a 3000€ ou la Vitpilen a 5500€, ajouter y un poly a 700€ (pour avoir des phare, pour pouvoir l'utiliser sur route aussi) La R7 est limité plus cher d'occasion avec les options 😅
@@alkane6467 oui c’est sûr. Même d’occasion, elle est encore beaucoup trop cher et surtout très peu de pièces dispo pour le moment . Quand on voit le nombre de R6 sur la piste , je ne suis pas étonné de ce chois. Pas qu’une SV ne soit pas bien pour débuter, bien au contraire. Mais la R6 a réseau de pièces incroyable et facile à trouver. C’est la première chose que je vais regarder en cas de chute .
@@kl_ride8832 bon après il faut pensé que quand tu début, tu préfères utiliser ta moto de route, donc avec un carton. Et des belle R6 homologué... C'est pas gratos non plus 😅 Une 2016+ ça se négocie a 10k facile (certainement car elle n'est plus produite)
@@alkane6467 c’est pas faux. Je pensais plus un model un plus ancien . Par exemple de 2008 / 2012 . bien souvent on en trouve avec un peu de pièce et un poly . Bon par contre je me vois pas avec une R6 sur la route . Je pensais plus à une utilisation exclusivement piste.
T BIEN LES CHVX LONG C ALA MODE TANT KILS TE GENENT PAS AVC LE CASQUE DC VOILA SINON CONTINUE COMME SA ET BRAVO PR TON EVOLUTION DS CE DOMAINE QUI TE VA BIEN ET BIG UP A HIGH SIDE
Bader… connaissant ton amour pour Aprilia .. A quand la même vidéo avec la RS660 vs Tropheo, puis le comparo ultime entre les 2 Aprilia et les 2 R7 … après ça on aurait toutes les clés en mains 😅
Hi guys 👋🏾 !!! Merci pour cette vidéo ! Mais quitte à comparer la r7 avec un 4 pattes, pourquoi ne pas la comparer au CBR 650 r ? J’ai l’impression que, mis à part des journalistes anglo-saxons, personne ne souhaite les comparer et pourtant, je pense que cela pourrait être très intéressant 🙃 ✌🏾✌🏾
Bah tu comprends le CBR650R c'est juste un "roadster caréné" c'est pas une vraie pistarde de la mort 🤡 bon sauf qu'on en voit partout sur les paddocks et que toutes les écoles de pilotage en ont une
@@AbCd-zp2vr roadster caréné, tout ça car la position n’est pas « radicale »… pourtant ça tient la route 💨💨 et c’est toujours 20 chevaux de plus que la r7 (mais un peu plus lourde)
A ne pas sous estimer cette cbr650 je préférerais l'avoir au lieu de la r7. Elle est moins radicale mais franchement pour commencer à profiter d'une moto radicale il faut avoir un peu d'expérience pour sentir un début de mieux.
J’aurais aimé avoir un avis de Adrien pour le coup, car plusieurs points sont incohérents Bader.. même si je suis d’accord que pour un debutant la R7 est plus facile à prendre en mains, mais tout dépend de quel débutant on se repère? Un mec qui n’a jamais rouler sur piste ou un mec qui n’a jamais fait de becane non plus?
Étant conducteur de grosse cylindrée, j’ai tout de même essayé la R7 par curiosité et j’ai été impressionné et superbement étonné de sa conduite, il manque! J’aime ce format de vidéo! Continuez c’est super! 👍🏻
Bonjour attend Yamaha nous refait le coup avec la R9, on va rire quand elle va arriver en championnat supersport face aux Ducati et MVagusta
La r6 un véritable mythe
Votre force les gars? Communiquer la passion de la moto et la rendre accessible à toutes et tous! On vous aime pour ça! Courage et honneur 👍
Bravo pour cette vidéo ! Encore une belle analyse.
J'ai débuté la piste il y a quelques années, avec une SV650N de 2006. Ensuite j'ai investi dans une ZX6R-R de 2003, soit un 600cc avec 118cv à 12500 tr/min. 1er roulage, chronos identiques qu'avec la SV, alors qu'elle ne fait que 75cv. Du Dunlop D211 slick pour la Kawa, du Dunlop Sportsmart TT pour la Suz, donc gommes quasiment similaires.
Après 2 ans et une 10ène de sessions piste, je commence à rattraper mon retard et à exploser mes anciens chronos. C'est très dur de piloter à très haut régime, avec peu de couple, je confirme à 200%.
Si c'était à refaire, je choisirais une SV 650 S, ou une 600 CBR de 2005 pour débuter. Moto moins exclusive et plus facile à prendre en main.
Comme quoi, ne jamais choisir une moto sur ses perfs sur le papier !!!
J'avais un peu peur en voyant la durée de la vidéo. Et finalement ça passe très bien ! Les dernières vidéos sont vraiment un cran au-dessus
En 2022, j'ai fait 2 choses. J'ai essayé la R7 sur ma chaîne you tube, et j'ai fait mon 1er track day à Pouilly en auxois, petit circuit, sur ma Suzuki Katana perso de 150 ch ! Depuis ce jour, je rêve de retourner à Pouilly.... En R7 ! Les gars, quand on débute la piste à 48 ans sans envie de devenir le prochain Quartararo, en Katana sur petit circuit, on est perdu ! On ne sait ni se placer, ni freiner, ni se positionner, tout vous pète à la gueule ! Avec une R7, même pas Gytr, on apprend, et quand on prétendra être le prochain Mahias, on prendra un avion de chasse ! Mais sur piste, j'ai découvert un autre monde, sur route y'avait déjà les Kékés qui se prennent pour des pilotes parce qu'ils roulent en full cuir, et qui se cassent la gueule un week-end sur deux ! Ben sur circuit, j'ai découvert les Rossi de pacotille qui roulent en M1000RR avec compteur Alfano, mais qui se font doubler partout par un mécano en cb500, qui, passionné, roule bien plus vite qu'il ne se la pète...... Voilà, je comprends ce test ! Merci et bravo✌️😎🏁
Excellente vidéo, et le fait d'incruster des passages sur la moto pendant la conversation est une très bonne idée !
L’image d’une sportive en deux cylindres est difficile à avaler… mais soit 🤷
Merci l’équipe, très instructif ✌️
N’oubliez pas les gars ! C’est un avis pour les débutants pour ceux qui pourrissent la r7 ! Et je trouve que c’est un super episode ! A part le moteur (Yamaha a demandé de dire qu’il est top ! C’est certain😉)meme pour debutant ce moteur manque de puissance. La r7 est très bien pour Carol , mais magny cours, le mans, dijon… là vous allez pas me dire que le moteur va bien !
Excellente vidéo, comme toujours!
Perso, je vois les choses de manière pragmatique. Comme lorsque tu viens d'avoir ton permis moto ou voiture, tu ne commences pas sur une machine puissante, quand tu veux faire de la piste, il faut partir avec la même idée.
Qui dit machine pensée pour la piste dit aussi machine qu'il sera très difficile tant d'appréhender que d'exploiter pour un débutant. Si, très tôt, tu te fais peur, car surpris par la puissance de la machine, par son comportement, ça peut t'inciter à abandonner, ou pire tu peux faire une chute, et ça peut encore plus te terrifier.
Mieux vaut commencer par une machine à la puissance raisonnable, sur laquelle on se sent très vite en confiance et qu'on peut appréhender plus facilement, avec laquelle on prendra ses bases sur piste sans se faire peur, puis monter progressivement en puissance.
Vouloir commencer avec une machine très puissante sur piste, quand bien même on a soi-même une moto puissante pour la route, à mon sens, n'est pas une idée raisonnable.
Ton raisonnement est rationel mais je t'assure qu'il est vicié. Déjà, sur piste l'impression de vitesse est bien moindre que sur route. Avec un 600cc peu de chance d'être débordé par la puissance, vu que c'est un 4cyl c'est doux et linéaire, au pire, tu tauto limite en regime si tu ne veux pas que la moto soit trop nerveuse. La R7 est certainement une très bonne machine, mais avec aussi peu de cheveaux, à réserver au très jeunes, ou au très très petit circuit
Hello belle video ! Interressant et bon point de vue (pas facile à décrire).
Pour ma mart j''ai eu la chance de commencer le circuit il y a 2 ans (a 30ans), et je suis venu avec deux motos : une BMW s1000xr et une magnifique Ducati 1098.
Bha celle qui m'a appris à rouler vite au début c'est la s1000xr. Car elle met plus facilement en confiance et c'est la confiance qui permet de progresser !
Je pose le genou, j'ai la bonne position mais c'est vrai que la s1000xr , je me fais jamais surprendre. Je fais des tour super propre et me concentre que sur la trajectoire.
Résultat deux ans plus tard, je commence seulement à exploiter au mieux ma ducati 1098 et je sens que je peux aller beaucoup plus loin !
(Pour ceux qui connaissent je fais 1:18 a mettet avec des pneus Michelin power 5 sur les deux motos)
Voila pour mon retour et encore merci à toute l'équipe et à bader qui avec leur travail et contenu vidéo, m'a fait passer à la piste, et c'est chaque fois un plaisir ! Et un plaisir de progresser. On devient simplement un meilleur motard !
PS : avant ces deux motos j'avais une FZ6 qui avec du recule était difficile à exploiter ! Mais quel moto !
Grand adorateur des motos sportives et ayant acquis le permis il y a peu, je me sens tellement à l'aise avec la R7, elle est rassurante je trouve et les sensations sont présentes bien que l'on soit limité par la puissance (encore plus en A2) elle accompagne dans les virages et ne surprend pas au contraire elle ne demande qu'une chose faire pencher le novice que je suis ! A voir sur la piste voulant progresser etc le temps de mes 2 ans de A2 je pense que c'est une très bonne solutions pour apprendre, après c'est un budget mais franchement quel kiffe même sur route j'adore et je ne voudrais même pas être sur une baroudeuse ! Hâte d'apprendre de mes ainés sur la piste !
Tu penses que l’on ce peux faire plaisir sur route avec une r7 non bridée ?
Bonjour l'équipe Highside.
Vous auriez également dû mentionner les pilotes de niveau intermédiaire et expérimenté pour rester entièrement impartiaux.
Les passionnés de moto, particulièrement des sportives, apprécieront d’avoir des avis qui vont au-delà de l’expérience des pilotes A2 sur circuit.
Mais bel épisode, tjrs agréable de vous visionner. Merci pour votre travail !
Génial cette série. J'en veux plus de vidéo du genre 😍
Un mythe qui fait moins de cv que sa 1ere année de lancement :/
Super épisode, vivement la semaine prochaine pour la R1 !
Vous êtes au top continuez de nous abreuver de sensations fortes ahaha
Je vous kiff les gars, j'ai l'impression de debriefer avec des potes en terrasse après un essai du samedi au soleil... Franchement top et je suis sur très utile pour beaucoup de futurs pilotes (ou pas) 🤟
Vous êtes vraiment géniaux les mecs, toujours un réel plaisir de regarder vos essais avec toujours autant d'objectivité !
Et toujours dans la bonne humeur 🤣🤣🤣✌️😎
J’aime beaucoup trop la R6. Pour moi même pas une seconde d’hésitation !
Et la R7 n’est clairement pas comparable, mais faut reconnaître que ça à l’air d’une moto plutot fun et joueuse 👍🏼
C'est exactement ce qu'il disait...jusqu'à ce qu'il l'essaie.
Dommage que vous aillez pas noté la marge de progression aussi !
Je trouve ça important
Qu'une r7 soit plus abordable à la première session piste je suis d'accord, mais les suivantes sont importantes aussi.
Je pense qu’un débutant peut progresser et prendre du plaisir avec une R7 sans se lasser rapidement. On ne va pas se raconter d’histoires, la plupart des acquéreurs rouleront davantage sur route que sur piste. Pour quelques sessions piste dans l’année, je pense que cette machine est suffisante pour le commun des mortels. J’ai possédé une R6, et c’est vrai que cette machine se mérite. Elle est très exigeante et demande un peu de temps avant d’offrir un réel plaisir. Sur le marché de l’occasion, je dirais que les 600 CBR, ZX 6 R, GSX-R 600/750, voire 675 Daytona représentent des alternatives plus intéressantes. En termes de pilotage, la R6 est assez élitiste. Elle était vraiment conçue comme une base supersport…
@@laurent1985fulOui surtout que la réalité sur piste comme sur la route beaucoup pensent être aux limites de leurs motos alors que ça n’est pas le cas. C’est majoritaire une question de moto que les gens souhaitent piloter, en fait dès que les amateurs de piste ont un peu d’expérience directement après ils veulent des grosses sportives mais c’est de l’égo et trop de confiance en soi.
La réalité c’est que déjà avec une sportive si dans les virages tu n’as pas le slider de botte qui frotte c’est que tu n’utilises pas tout ce que tes pneus et ton châssis te permettent de faire. Avec la R7 tu as de quoi faire à ce niveau là mais bon comme je l’ai dit c’est surtout une question d’égo des amateurs de pistes
@@userbike46 C'est pas parce que tu déhanche beaucoup que tu vas vite
@@Reboot125sx Je n’ai pas parlé de déhanché j’ai parlé de sliders de bottes, si tu freines aux bons endroits et que tu as les bonnes traj, que tu déhanche correctement et que tu en viens à faire frotter les sliders sur tes bottes si tu vas très très vite c’est de la logique.
Mais oui le déhanché en lui même ne veux pas dire que tu roules vite c’est une composante d’un tout mais je partais du principe que ce tout est évident et que la limite avec ce tout est difficile à atteindre.
@@userbike46 "Je n’ai pas parlé de déhanché j’ai parlé de sliders de bottes" : Oui mais c'est en lien et tu peux très bien aller vite sans déhancher énormément.
Voeu pieu: 1 épisode d'High Side chaque jour pour être en bonne santé !
Génial cet épisode !
Comme tous les autres en fait. ✌️ à toute l'équipe
Merci super vidéo ! J'ai débuté et roulé longtemps en R6 et oui c'est une moto très pointue ! Arrivée a 43ballais, reprendre sur une R7 me fait bien envie et vous me confirmez ce que je pensais ! Comme Badr, j'adore la R6, mais c'est la fin d'une époque ! Normal, comme pour l'élect il y aura toujours des réacs pour hurler au scandale.
Ben c'est sûr qu'en plus la r6 n'a eu aucune évolution moteur depuis 2005 donc rien de surprenant.
Le nouveau style de montage est top ! je tenais à le préciser. pour ce qui est du contenu, toujours aussi bien les gars. J'adore. Merci pour le travail que vous tombez.
Salut, vous avez testé jusqu'au bout et Bader à donné son avis en toute honnêteté pour le plus grand plaisir d'Adrian 🤣 L'esprit High Side plane bien au dessus de votre vidéo (tiraillage, malhonnêteté, humour ...). Merci
Top et comme d'ahab.: maîtrise du sujet, aisance à transmettre l'info, fluidité des idées...Bravo les gars!
Je n'ai jamais eu l'occasion de tester la piste alors si vous voulez faire le test en vrai appelez moi :D
Toujours au top vos vidéos !
Et oui, j’ai fais le même constat et c’est pour ça que j’ai troqué ma R6 par une Street RS 765 , et je prends tellement plus de plaisir 🤩🤩. La R6 est une arme ultime, mais avec un bon niveau, sinon il y a un manque ultime 😅
Exactement. J’ai moi-même possédé une R6, et il faut un certain temps avant de prendre du plaisir avec. C’est une machine fun, sensationnelle, mais qui se mérite vraiment.
Il est vrai qu’un 3 pattes Triumph procure très vites d’excellentes sensations (j’ai eu un 675 RX pour ma part).
Je suis a 00:27 et a la 3eme question; la réponse est inévitablement une R6!!
juste parce que c'est un 4 cylindres, que ça pousse + et qu'il FAUT absolument relancer le marché de la sportive!!!
(et que nos jeunes ont le droit de s'amuser autant que nous avec des breles puissantes!)
si la conclusion n'arrive pas à ça, ça va barder HighSide ! :D
Edit;
Bon allé comme bader je suis un peu tombé dans le panneau MAIS et y a un GROS "MAIS" !
je sais pas combien on vous paye pour faire la promo de cette R7 !
Bcp de copains pistards me disent "ok, mais ça vaut pas une R6!" (dommage j'ai pas eu l'occasion de poser mon cul dessus!)
20:30 "un pilote ira bcp plus vite avec une R6 qu'une R7" Bader, tu fais la même remarque!
C'est cette p* de phrase qui est insidieuse en fait; "pour commencer la piste"...
"hé toi le jeune si tu me lis; Tu vas peux-être vite apprendre avec la R7, mais tu voudras aussi vite passer à la R6!
Car la R1 c'est encore une autre planete! Donc réfléchis bien avant d'acheter un veau pour t'amuser!" ;)
Mais pote, moi pour commencer la piste je préfère mettre 2k€ dans une R6 de 2000 à 2005 que de me faire entuber en lâchant un rein!
C'est pas pour rien que les R6 d’après 2005 se vendent encore relativement chères en occase...
c'est une moto faite pour ça et même si la puissance est en haut, c'est là qu'est le plaisir de conduite! quand ça GUEULE !
(et les normes soit disant drastiques des circuits, ils peuvent les revoir à la hausse! comme a ALBI ou des connards de citoyens payent leur maison pas chère puis rale pcq il y a un circuit...
faut se renseigner avant d'acheter bande de mongoliens! -comme dirait frank-)
/!\ Bader, tu vieillis ! haha bientôt tu vas nous dire que ta vieille DR est mieux pour faire de la piste pcq elle a + de couple! ^^ ok ok, on te crois, tu es gentil :D
Le seul point ou tu m'as fait me remettre un peu en question est quand tu dis que la cylindrée ne régis pas une moto sportive... c'est très juste!
Je pense à la fameuse coupe kawa qui a vu ses cylindrées et capacité évoluer en tous temps, 3cyl. 4cyl. etc... des H1/2 jusqu'au ZXR 400/750
d'accord mais n’empêche! on perds blindé au change! preuve en est que la R6 n'est plus vendue!
et que toutes les expériences que ce soit dans le commerce ou dans le sport nous ont prouvé le contraire !
F1 v12,10,8 et mtnt 6 bi-turbos... a quand une F1 mono 6 turbos?? -.-
Et quand les pilotes de GP parlent des 2T mon gars... tu sens que l'émotion est encore palpable...
mon reve serait de pouvoir un jour rouler avec un 500 2t mais cette putain d’Europe aura niquer les motos de mes ancêtres avant que je ne puisse probablement les essayer!
Merci sale p* d’Europe, toi et tes règles à la con! Tu peux te foutre tes E-motos (chinoises qui plus est!) au c*l !
si tu fais pas d'efforts, pour garder un peu de patrimoine, je n'en ferai jamais pour adapter ma mobilité et mes plaisirs à tes normes idiotes!
Bisette!
@@noblaw7595 ben si, la preuve! :D
Mec merci pour ton commentaire mais ça pue la promo ça !
Oh, une personne objective 🙄😂😂
J’ai l’impression d’entendre un comparatif moteur 2 temps et 4 temps en MX.
Bravo les gars!
Pas faux. Pour un usage loisir (qui rime avec plaisir…), je préfère un 125 2T (compte tenu de mon gabarit et de mon niveau c’est suffisant…). Si je devais m’engager sur des courses, je serais plus pragmatique et je choisirais probablement un 250 4T…
Le métier de rêve, merci de nous partager ça si bien !
Mais c'est Noël en ce moment les vidéos ! Merci de nous faire continuer de rêver
Super intéressant, j'aurai aimé un léger résumé à la fin pour une utilisation d'un pilote confirmé, juste histoire de comparer.
Les deux sont bonnes du débutant au pilote, mais ça va dépendre des circuits autour de chez toi...
Depend du budget qu'on a aussi pour s'amuser sans prise de chou et course à l armement.
@@fabfab408
Dans ce cas, pour quelqu’un d’un peu plus expérimenté (sans être un expert), une 600 occasion récente (R6, CBR, Gex ou Ninja selon les goûts) me semblerait assez adaptée. Pour un peu plus de couple, la GSX-R 750 constitue également une alternative intéressante, sans être aussi intimidante qu’une 1000.
@@laurent1985ful oui mais c'est pointu les 600, je préfère essayer un twin a ce niveau là et a mon age.
Coucou,
J'ai bien aimé votre vidéo. C'est fait avec sérieux cela semble bien objectif.
J'ai appris qq truc.
Un grand merci à vous.
Toujours fan des vidéos High Side, mais si on peut bien noter un soucis qui reste constant avec le temps, c'est le son. Par pitié, utilisez un compresseur et lissez le volume sur toute la durée de la vidéo. Les parties "casques" sont super fortes alors qu'on peine a entendre la discussion ensuite, tellement dommage
Compression plus normalisation (la base un peu en audio), oui, ça le ferait pour mettre discrètement en valeur un contenu super intéressant ;)
@@BlackSun3Tube absolument, normalisation c'est le mot que je cherchais !
@@Cookie-qh6vb M'en doutais :)
Avoir le feedback d'un pilote expérimenté sur circuit est très intéressent, merci pour le sujet.
Personnellement, j'ai récemment testé la R7 standard sur route et je trouve que le choix du bicylindre n'est pas le bon.
C'est probablement pour des raisons environnementales et les normes antipollution actuelles (un bi consomme moins et rejette donc moins de gaz) qui a privilégié cette motorisation.
Un trois cylindres aurait mieux convenu, celui de la mt-09 en réduisant la cylindrée d'environ 150cc par ex. proposer une moto dite sportive dans le but de succéder à la R6 avec des performances et un plaisir en baisse, le déficit de puissance est significatif, étant fan de la marque c'est un peu regrettable ce pas en arrière.
Elle vise plutôt une clientèle novice et beaucoup moins les motards passionnés de belle mécanique pas vraiment intéressés.
Une R9 sortira peut-être un jour...
Très honnêtement j'adore high side mais cette fois-ci je ne suis pas du tout en phase. Quels sont les critères pour débuter alors ? Quand on débute, il faut d'abord maîtriser la trajectoire et le rythme (et la position mais c'est à peu près la même pour toutes les sportives). Commencer sur un bicylindre coupleux c'est donner l'habitude de pardonner les mauvaises trajectoires en rattrapant avec un couple instantané de tracteur et ne jamais tenir compte de l'allonge/élan puisqu'il n'y en a pas. Donc il faudra recommencer tout le travail lors du passage à un 4 cylindre surtout s'il y a volonté de claquer des chronos ce qui est quand même le but de la piste.
On a déjà le problème sur piste avec les débutants qui arrivent avec des 1000 et qui font n'importe quoi parce que le couple compense beaucoup les erreurs mais qui se font rattraper 3 virages plus loin par les 600.
La R7 est une moto dont le positionnement est plus marketing (MT07 "de piste") que sportif. Celui qui veut vraiment s'initier et évoluer devrait commencer sur un petit 4 cylindres, idéalement des 400 ou à la rigueur des bi 500 qui ont un minimum d'allonge, y'a déjà de quoi faire plusieurs saisons avant de passer à la suite.
Ce n'est pas le même sujet. Le titre est : "Yamaha R6 ou R7 pour débuter la piste ?" Ils ont 2x2 motos , laquelle est la meilleure pour débuter. Y'a pas d'autres choix. Une vidéo pour choisir une moto pour débuter se nommerait "Quelle moto pour débuter la piste ?"
@@tamere6325 tu as parfaitement raison, en fonction des circuits, moins puissant qu'un 600cc c'est vite "dangereux" et ennuyant. Et puis 118ch à gérer, avec un 4 en ligne bien linéaire, ça va, c'est pas une motogp
@@IroCorp2 J'ai bien compris, ma critique étant de dire que la R6 semble bien plus adaptée car incarnant déjà les contraintes de course. Une fois que tu as commencé en R7 tu fais quoi ensuite ? Bah tu pars sur un 4 cylindres et tu recommences le boulot
@@AbCd-zp2vr Comment ça recommencer le boulot ? C'est très faux, tu recommenceras autant le boulot que sur une R3, ninja 400, etc etc
Le positionnement de la R7 (sur piste, bien sûr) est d'offrir une alternative aux gens qui s'ennuient sur des 300/400/500.
La R6 fume déjà des trains de pneus à la vitesse de la lumière, le moteur sera toujours plus chiant à entretenir et moins fiable qu'un CP2.
Il faut prendre en compte le simple positionnement, c'est tout. Nombreux sont les pilotes qui s'entrainent en 600, mais ils sont tout autant nombreux à s'entrainer en 300/400. Sur des petits circuits, c'est largement suffisant, ça coute bien moins cher à entretenir, et c'est bien moins onéreux à réparer en cas de chute. Je souligne le "sur des petits circuits", oui, sur des grands circuits, la R7 tout comme les R3 sont bien trop différentes des 4cyl pour pouvoir travailler correctement.
@@AbCd-zp2vr D'ailleurs, je tiens à souligner que les CB500 ont autant d'allonge que la r7, et que TRÈS nombreux sont les pilotes à s'entrainer en CB500 ou en SV650. À noter qu'une SV650 préparée est extrêmement proche en termes de sensations et de performances qu'une R7 GYTR
Très bon sujet parfaitement expliqué avec cette bonne ambiance High Side...par contre le nombre de pubs...ça devient vraiment très chiant..✌
J'ai adoré le soucis de Bader de tjs se rappeler la raison du test : "débuter en piste". Ca me rappelle qd j'ai débuté, à +de 30 ans, la piste. J'avais fini sur un SVS650 préparé (fourche Delcamp, Ohlins derrière, faisceau simplifié, moto full allégée, moteur)... Ben, je m'amusais, mais je comprenais amèrement aussi qu'elle m'en demandait plus que ce que je pouvais lui donner. Bref, si j'avais plus écouté les "anciens pistards", j'aurais pris une moto moins "tapée" donc moins chère, qui m'aurais obligé à bosser les traj', les freins, pour optimiser le chrono au tour (ce que dit très justement Bader sur la R7 std). De plus, ne pas oublier les pièces de rechange (ben oui, on tombe qd on fait de la piste) et leur coût si on est sur des modèles rares ou performants ou très récents. Bref, super vidéo, merci les gars. Vivement la prochaine sur les R1 ^^
Super vidéo comme d'hab👌, même en mt 07 c'est génial pour débuter, je ne regrette pas d'avoir testé même si j'ai pas passé les 205 km en ligne droite.
La R7 surpasse quand-même la MT07 sur piste
J'aime l'analyse de Bader, cool vidéo! Merci les gars!
Au top comme d'habitude ! Et toutes marques et modèles confondus y compris des modèles qui ne sont plus produits, vous conseilleriez quoi ? Une Triumph Daytona 675 ?
C'est dingue de bosser ensemble depuis si longtemps et de toujours se tromper sur le prénom de Adrian 🤣
Super vidéo merci les gars ^^
Le stagiaire c'est plus simple :)
Superbe vidéo c’est super soigné, c’est bien travaillé bravo à vous c’est du beau boulot 👍👏
J’aime toujours autant votre approche de ce type de sujet c’est vraiment intéressant même pour un mec qui n’est pas en émoi devant la production de ce constructeur japonais 😅✊️✊️
Vraiment intéressant comme concept 👌🏻
Merci de me régaler à chaque vidéo ❤
Motard depuis 15j. Possesseur du MT09 SP A2 22. J ai epluche toutes les émissions/comparo sur l'univers de la moto. Je vous ai découvert comme cela. Et c est un pur régal. Bader, Franck et Adrien, vous vous complétez à merveille. J'aurai aimé avoir un comparo entre les différentes A2 made in high side pour 22. Superbe boulot, ne changez rien !
Mt 09 a2 ? 🤔🤔
@@ALVa86ful oui oui 😉
@@jean-marccasanova8937 j'ai jamais entendu parler de sa 🤷♂️ on en apprends tous les jours 😊👍🏽
11500 balles dans une MT09 SP bridée à 47 bourrins 😅😂🤣… Ça n’a juste aucun sens ! Une pure hérésie… Comme quoi, le marketing, ça fonctionne plutôt bien…
@@ALVa86ful
La 09 est dispo en A2 depuis 2022.
La meilleure des chaînes
Génial la vidéo
Vachement étonnant le résultat !
Ca donne envie d essayer la r7 .les nouveaux moteur yam sont extraordinaire mais.
Je suis fan de la r6 . Mon père avait eu un 2000 neuf mais c était le prix d un r7 actuellement et l avait même échanger contre un rc30 et un peu de sous en plus de ça part. J avais essayé beaucoup de modèle de r6. Les les carburateur me semblait plus pleine que les éjection qui prennent beaucoup de tour pour pas grand chose...
Il y a 6 ans on achetait un r7 ow02 au prix d une r7 gytr actuellement. Bref ne ne sais vraiment plus pensé du monde de la moto et prix.
L avantage des 2 moto ,il n y a pas électroniques qui serre a rien pour le plaisir.
Je devrais faire du circuit je prendrai une des 2 mais pas de r1 malgré que j ai aimé la r1m. Mais quand c est juste pour le plaisir et quand on n est pas pro .
Un r6 d occasion affûté serait sûrement mon choix.
Je suis entièrement d'accord avec bader quant on commence la moto on voudrait avoir le top du top mais on a pas les compétences d'Adrian.....donc un classement tout a fait justifier.... allez a la prochaine vidéo les garçons j'ai hâte..😊😊😊😊
Je trouve vraiment dommage qu’elles se ressemblent autant. Mais je pourrai faire ce commentaire pour toute la gamme. Sinon super vidéo 👌🏻
Hello les gars !
Superbe reportage.
Bader, alors d'aucuns diront que je ne suis pas (totalement) impartial de part la bécane que je possède mais 10/20 niveau moteur, t'es dure.
Un truc dont tu ne parles pas lorsque tu évoques l'aspect creux en bas du moulin, c'est justement la programmation désastreuse des ETV dans l'ECU d'origine Yam. Je fais un coup d'oeil à Franck sur ce sujet qui m'a ouvert les yeux lors du stage Woolich Racing. Je te garanti (mais tu le sais nécessairement 😉) que quelques bonnes valeurs là où il faut sur cette cartho changent notablement le caractère en bas et donc gomme un peu cette caractéristique, de toute façon typique à ce genre de moteur et cylindrée.
@+
C’est vrai. Mais je pense que pour un débutant qui souhaite absolument rouler sur un quatre cylindres, la 600 CBR ou la gex sont plus « faciles ». Évidemment, c’est un avis qui n’engage que moi…
@@laurent1985ful Je n'ai jamais essayé de suz. Ai eu deux 600CBR (modèle ancien 98) et une 600CBRF (2011), une hornet déguisé en Sportive...tiens, ça me fait furieusement penser à une certaine R7 grimée en R6 ! Mais, oui, les honda sont en générale plus "accessible". La R6, c'est physique...et c'est ma daylie !
Bon bah bonne vidéo, comme d'hab, maintenant j'suis pas vraiment d'accord pour la conclusion, j'trouve pas la R7 fun niveau moteur, mais faut dire que je suis pas du tout client pour cte moto donc...
Et puis j'voulais un vrai remake de l'ancienne R7, pas "ça" 😭
Toujours le top vos vidéos comme depuis toutes ces années :)
Vous êtes au top les gars changé Rien
J'avais vu sur leur reportage a un salon que bader etait pas hypé par la R7 quand yamaha proposait que ça (et on est d'accord c'est pas ultra sportif un bicylindre de 73ch qui a un chassis correct mais pas ouf mais sa reste bien pour debuter). Qu'il avait des aprioris avec le comportement en chassis et suspensions de la MT mais je savais qu'il l'aimerait si il l'essayer. J'ai eu une MT en A2 et la R7 pck en comparant avec la R6 (meme si j'en veux une pour tester) bcp de gens me disait que malgré le budget c'etait le top pour debuter et que les R6 sont trop chere mtn d'occase avec trop de risque (moteur pointu et fragile si les gens tappe dedans a froid et sont tjr trop haut dans les tour surtout les version 2006 2007) donc j'ai pris une R7. Et je vais pas continuer mon pavé mais si vous avez le budget c'est le feu pour commencer c'est tellement rassurant, je regrette juste de plus avoir la brutalité du couple a faire cabrer entre les rapports par rapport a la MT (mais le comportement moteur sans à coup la rend justement plus facile).
J’aurai bien aimé avoir la rs 660 dans ce comparatif.
Totalement d’accord mais la rs660 d’origine n’est pas trop destiné à la piste , par contre avec des demis guidon plus bas et des suspat retravailler, là ça aurait pu être une belle concurrente
Oui mais ils étaient invités par yamaha...
@@mr_lpprs pourquoi pas trop destinée à la piste ? Déjà la rs 660 est plus légère et plus puissante.
Niveau électronique il y’a des modes spécial pour piste : chrono intégré, inversement de levier de boite etc… et tt ça d’origine.
Effectivement certain parle de l’amortisseur un peu souple sur piste.
De là à dire qu’elle est pas destinée à la piste où moins qu’une r7.
Donc effectivement faire un test comparatif entre r7 et rs660 sur piste serait pertinent. Un p’tit tour chrono avec le même pilote et même pneu 💪
@@TheTriwheels oui je sais bien…. J’aurais juste aimé avoir l’avis de l’équipe high side sur cette machine elle a l’air d’avoir un moteur intéressant
@@mr_lpprs la RS660 trofeo a justement les pièce en question, et elle se monte facilement sur la RS de route
Ah j'aurais imaginer les r6 devant pour le moteur, le 4 cylindres est quand même plus souple et permissif à la remise des gazs. En tout cas cool ce petit comparatif ! 🙃✌️
bon ducoup si je reprend bout a bout tous les critère de Bader
une Vitpilen 701 stage2 avec un carénage semble être la moto "parfaite" pour débuté la piste :
- moteur ultra coupleur et avec presque la même allonge que la R7 (puissance max a 8500tr/min au lieux de 8700tr/min pour la R7) : 19/20 car il peu manqué d'allonge en fonction du circuit
- châssis très rigide mais avec des suspension pas trop extrême et un poids ridicule de 134kg sans essence (143 tpf) : 18/20 il donne une très bonne sensation de maitrise
- frein mordant mais en simple disque : 15/20
- un énorme plaisir entre le son, la patate moteur et la facilité du châssis : 18/20
en partant d'un prix neuf.. je dirait ~12000€ : 12/20
(avec un poly course+phare de Honda MC18, une ligne d'échappement titane/cata+filtre+carto) = 16 (-0,4 car il faut sortir la boite a outil)
une vitpien 701 d'origine, je dirait qu'elle aurait un 15 a cause de la bride moteur et du look
Super vidéo. Je vous adore les gars ! Changez rien !
C'est un peu hors sujet, mais vous pourriez faire a peut près la même chose entre la nouvelle GSXS 950 et la GSXS 1000 ? Ou même voir un comparatif entre la nouvelle et l'ancienne GSXS 1000 ? 😁
c est fou ! je me pose la question depuis 1 mois
merci
La réponse semble surtout être "Une moto d'occasion" vu les notes données dans la catégorie Prix
Salut Bader, Salut Adrian...Ca fait plaisir de vous revoir ensemble..Il manque plus que Francky casse-cou**les
Merci pour cette vidéo et ton ressenti Bader. Vous avez parlé de travaille de cartographie est ce que les versions GYTR sont plus puissante que les standard ? Et niveau poids, est ce que le remplacement par des pièces plus performantes a une influence notable ?
Merci et hâte de voir le ressenti d’Adrian sur la R1
Évidement les ygtr sont moins lourde !
Je trouve que la comparaison est très sincère et vraie.
Faire de la piste avec une machine moins puissante, polyvalente, et surtout moins chère, que se retrouvé avec une machine qui va exploitée le pilote que l'inverse, mettre la monnaie dedans et d'avoir peur de la mettre au sol. Le nombre de mec qui se font pousser au cul par des twins ou même des cb500 alors qu'ils ont un crossplane ou un v4 entre les pattes. Pourquoi ? Parce qu'ils n'ont pas de technique et mise tout en ligne droite, contrairement aux mecs qui vont se battre avec le circuit pour tomber le chrono . Donc ouais, et on a pas tous le budget pour faire que des gros circuits, par exemple Paul Ricard, le Mans... Etc bref les circuits qui font dans les alentours des 4kms aussi large qu'une piste d'avion. La ou ils faut des machines qui sortent quand même des chx. On est quand même plus souvent en règle générale sur des petit circuits ou il est préférable d'avoir une machine moins puissante, affûté mais qui te donne du plaisir. Et de plus ça serra pas des bouffent plaquettes ni des bouffent pneumatiques
Belle qualité de vidéo bravo ! Vivement celle du test du R1 !!
super vidéo comme dab 😁 en tout cas pour moi a 18 ans la r7 je me régale pas encore sur piste mais bientôt 😁😁✌️
la puissance de la r6 te tente pas trop ? j’ai peur d’acheter une r7 et d’être déçu
Superbe épisode mais franchement ce serais cool si vous trouveriez des sponsors pour you tube parce que la pub toutes les 5/8 min c'est vraiment relou !
salut High Side ! 😀😀
j'adore ce que vous faites et particulièrement la qualités de vos montage et de vos explications.
cependant, pour cette vidéo, je ne sais pas à qui vous vous adressez mise à part les enfants des patrons du CAC 40 qui souhaitent débuter la piste.
je pense, et je peux me tromper, que le commun des mortels ne se dirigera jamais faire ces machines customisées élitistes.
trop cher.
on se rappelle que le titre c'est : "Yamaha R6 ou R7 pour débuter la piste ?"
quand tu tombes avec ça, pour réparer, tu fourgue un rein à chaque fois.
déja, le prix des R6 ou R7 neuves et full stock piquent, alors modifiées ...
les clampins dont je fais partie se dirigerons naturellement vers une R6 d'une génération antérieur bien moins cher sur laquelle on trouve des pièces à foison sur le net.
rien n'empêche ensuite de customiser sa moto avec ces pièces. (si c'est possible avec les motos plus anciennes)
j'aime la moto et ça fait des années que je rêve un peu, de pouvoir m'offrir une petite moto de piste et quelques cours de pro.
jamais il ne me viendrai à l'idée d'acheter ça. même si on me le donnai, j'aurai beaucoup trop peur de tout casser et je ne ferai aucun progrès.
je vous aime quand même les poulets. rien n'a changé, vous êtes toujours des boss !! 👍❤❤
J’ai eu une r6 2002 carbu ! Un bonheur 😍
♥
Bonjour et merci pour cette vidéo, j’en profite pour demander: sur la route R6 ou R7?
Excellente video une fois de plus merci les gars pour tout ce que vous faîtes
Une R9 pourrait être intéressante avec le 3cyl et 130cv. Sinon un match R7 rs660 serait constructif
avec leur homologue R7 GYTB et Rs660 Trofeo
@@alkane6467 sur route je route je roule en Ducat mais ça coûte trop cher à casser et les pièces cest galère. J'ai pas le niveau pour un rsv4, r1, skrr... À part un gex750 je vois pas avec quoi attaquer sérieusement la piste (la rs660 c'est mignon mais je suis en confirmé +) . Étant amoureux du bi ou moteurs en V ça me fend le coeur 😢
@@bayerischemotorsport peut 'êtres une Rc8 dans ce cas, ça se trouve a pas trop cher, c'est solide, même face au chute, et les pièce sont facile a trouvé car le 1290 n'est ni plus ni moins qu'un 1190 un peu plus gros, et il y en pas pas mal disponible en casse 😅
@@alkane6467 faut en trouver une qui a déjà eu la boite changée 😅
Pour l'instant j'arrive à tordre 160cv mais pas plus, p-e l'année pro 🤞
M056
Super video ! moi qui m'intéresse pour débuter sur circuit c'est parfait !
Super vidéo comme d’hab ! Perso si je devais commencer sur piste avec peu de moyen je prendrai une Kawasaki ZXR 400.
Un comparo du même genre mais pour des roadster serait super bien. @HighSide
Un roadster sportif ça peut être super bon pour commencer la piste.
Oui, mais c’est quand même assez différent. Le guidon large n’est pas l’idéal pour le pilotage sur piste, et on prend du vent plein la gueule. Les roadsters souffrent également d’une grosse limite sur piste : la garde au sol plus limitée, sauf à installer des commandes reculées. Bref, pour prendre un peu de plaisir de temps en temps, un roadster sportif, ça peut être sympa. Mais si tu recherche l’efficacité et à améliorer tes chronos, une 600 sportive sera toujours plus efficace qu’un roadster mid-size ou même qu’un gros roadster sportif…
Enfin les vérités tombent au sujet de la R6, j'ai adoré l'honnêteté de Bader.
Moto qui a vieilli, si yam sort une R6 version 2023, ou encore mieux une R9 avec le CP3 la on va avoir un missile best seller!
@@synhet84 imaginer un peu un CP4 600cc 🤤
J'ai hâte de voir la R9, en espérant qu'elle ai un châssis au niveau de la R6, qu'elle soit plus qu'une mt09 avec un poly
J’ai une R7 depuis un peu près un mois et c’est un bonheur pour débuter en « vraie » sportive je pense vraiment qu’il y a rien de mieux le moteur est rond y’a certe pas bcp de chevaux mais ça permet de se concentrer uniquement sur son pilotage et de progresser extrêmement vite puis les 600 même si légendaire sont complètement dépassés en terme de comportement moteur encore plus pour un débutant alors je pense sincèrement qu’un r7 pour débuter sur piste est vrmt une des meilleures option pour se faire la main avant de passer sur plus gros en espérant la R9 bientôt :)
La R7 une vraie sportive 😅
@@dodoky1595 bah excuse moi mais t’es clairement pas sur un roadster carène avec des demi guidon au dessus des te de fourches ptdrr
@@Lexxgab Des bracelets et un carénage ne changent pas une moto en sportive, ex la CBR 650r, les nouvelles générations de ninja 650, R7 etc. Et accessoirement, il y a des roadsters beaucoup beaucoup plus énervés et sportifs que la R7. Je comprends que tu défendes ta moto, mais voyons les choses en face, la R7 n'est pas une vraie sportive. Si un débutant veut commencer la piste, un roadster fait très bien l'affaire.
Une vieille R6, t'apprend justement à piloter puisqu'il faut apprendre à rester dans les tours, et ça c'est une des bases de la piste.
@@dodoky1595 alors je vais t’expliquer un truc vu que t’as pas l’air de comprendre. J’ai eu un triumph 660s 2020 qui accessoirement a le même châssis que la 765rs (je parle pas de la partie cycle). Sur la R7 qui certe garde le châssis de la mt07 renforcé sur deux points comment tu m’explique que je la trouve 2 fois plus rigoureuse qu’un bon roadster comme tu dis si ce n’est pas une sportive. Tu parles sans connaître la R7 n’est pas un roadster caréné comme le serait les autres merguez du marché. Cependant oui tu n’as pas un châssis de vraie sportive aussi rigoureux qu’un R6 qui a été conçu spécialement pour cette moto mais tu peux me croire que y’a peu de roadster (en A2 je parle) qui permettent de prendre autant d’angle que sur un r7 donc je reste sur mon avis que la R7 est excellente pour débuter la piste. Et je pose presque le coude avec après 1mois et quelque d’utilisation trouve moi un roadster qui permette ça avec autant de facilité j’attend…
@@dodoky1595 en plus tu me parles de rester dans les tours alors que le point meme est de garder de la vitesse de passage et je pense sincèrement que c’est plus simple avec une R7 qu’avec un R6 pour un débutant comme pour le sujet de cette vidéo.
Super les gars, moi qui voulais faire de la moto depuis très longtemps, c'est vous qui m'avez fait franchir le pas il y a 2 ans.
Surtout ne changez rien ✌️👍
Merci les gars top comme toujours
J’adore ce que vous le contenue même si vous devait vivre les pub commence a prendre vraiment beaucoup de place dans les vidéos et c’est bien dommage….
Pourquoi adrian a pas également essayé les motos le mélange d’avis aurait sûrement ajouté un plus au débat !
Proprio d’un r6 mais de plus en plus convaincu que le r7 pourrait le remplacer !
heureux de vous voir sur la chaine , ne lâcher rien svp
merci l équipe high side
Bonjour , sans avoir jamais essayé la R7 , sur le papier , c’est celle qui me paraissait la plus adaptée pour débuter ou redécouvrir les joies de la piste. Par contre, je sais bien que ce n’est pas le sujet principal, mais elle est quand même beaucoup trop cher. Pour un débutant ça commence sérieusement à piquer. De plus faudra quand même lui mettre le minimum (poly, etc…) Pour débuter ou redécouvrir la piste je ne prendrai pas une R7 neuve .
Il y a d'autres moto avec des tarifs plus abordable en effet.
Comme la SV650 a 3000€ ou la Vitpilen a 5500€, ajouter y un poly a 700€ (pour avoir des phare, pour pouvoir l'utiliser sur route aussi)
La R7 est limité plus cher d'occasion avec les options 😅
@@alkane6467 oui c’est sûr. Même d’occasion, elle est encore beaucoup trop cher et surtout très peu de pièces dispo pour le moment . Quand on voit le nombre de R6 sur la piste , je ne suis pas étonné de ce chois.
Pas qu’une SV ne soit pas bien pour débuter, bien au contraire.
Mais la R6 a réseau de pièces incroyable et facile à trouver.
C’est la première chose que je vais regarder en cas de chute .
@@kl_ride8832 bon après il faut pensé que quand tu début, tu préfères utiliser ta moto de route, donc avec un carton.
Et des belle R6 homologué... C'est pas gratos non plus 😅
Une 2016+ ça se négocie a 10k facile (certainement car elle n'est plus produite)
@@alkane6467 c’est pas faux. Je pensais plus un model un plus ancien .
Par exemple de 2008 / 2012 .
bien souvent on en trouve avec un peu de pièce et un poly . Bon par contre je me vois pas avec une R6 sur la route . Je pensais plus à une utilisation exclusivement piste.
Slt comme toujours vos vidéo sont au top du top merci a vous....et sinon tu te coup quand les cheveux....🤣🤣🤣
Super analyse Bader
T BIEN LES CHVX LONG C ALA MODE TANT KILS TE GENENT PAS AVC LE CASQUE DC VOILA SINON CONTINUE COMME SA ET BRAVO PR TON EVOLUTION DS CE DOMAINE QUI TE VA BIEN ET BIG UP A HIGH SIDE
En espérant bientôt une R9 🤞🏼
avec le chassis de merde de la MT09?! xD
hahaha
Quand tu prend une MT07 le chassis n’est pas fou, pourtant la R7 est bien mieux 🧐
@@TheRomain75 avec des pièces de r6
Mais pitié… pas adaptable en A2, car sinon le moteur sera anémique !
@@captainenemo5200 elle existera en a2 ça coûte rien a Yamaha et ça fait vendre un peu
Pas de langue de bois, génial, super comparo.
Bader… connaissant ton amour pour Aprilia .. A quand la même vidéo avec la RS660 vs Tropheo, puis le comparo ultime entre les 2 Aprilia et les 2 R7 … après ça on aurait toutes les clés en mains 😅
Les meilleurs des meilleures
Excellente vidéo !
Vivement une R9 ! 😁
Hi guys 👋🏾 !!!
Merci pour cette vidéo !
Mais quitte à comparer la r7 avec un 4 pattes, pourquoi ne pas la comparer au CBR 650 r ?
J’ai l’impression que, mis à part des journalistes anglo-saxons, personne ne souhaite les comparer et pourtant, je pense que cela pourrait être très intéressant 🙃
✌🏾✌🏾
Bah tu comprends le CBR650R c'est juste un "roadster caréné" c'est pas une vraie pistarde de la mort 🤡 bon sauf qu'on en voit partout sur les paddocks et que toutes les écoles de pilotage en ont une
@@AbCd-zp2vr roadster caréné, tout ça car la position n’est pas « radicale »… pourtant ça tient la route 💨💨 et c’est toujours 20 chevaux de plus que la r7 (mais un peu plus lourde)
A ne pas sous estimer cette cbr650 je préférerais l'avoir au lieu de la r7. Elle est moins radicale mais franchement pour commencer à profiter d'une moto radicale il faut avoir un peu d'expérience pour sentir un début de mieux.
Personne non plus n'a voulu la comparé à la Vitpilen, parce que "c'est un mono sans carénage.. rien a voir avec une sportive 🤡"
@@ynGzful parce que la R7 est une moto radicale ? la vache
Ah merde me suis-je dit c’est pas maintenant l’autre essaie. Mais elle était parfaite votre vidéo :)
Super vidéo comme dab
Super intéressant comme toujours mais où trouver vous votre essence 😂 a moins que la vidéo sur les cross électrique a été tournée après 😭
super video merci les gars !
c'est quand que vous tester des vieux model genre kawazaki zx6r 1998 avec 4 carbu en ligne
J’aurais aimé avoir un avis de Adrien pour le coup, car plusieurs points sont incohérents Bader.. même si je suis d’accord que pour un debutant la R7 est plus facile à prendre en mains, mais tout dépend de quel débutant on se repère? Un mec qui n’a jamais rouler sur piste ou un mec qui n’a jamais fait de becane non plus?