Нагар в егр и выпускном коллекторе образуется из-за того что там смешиваются отработавшие газы с холодным воздухом(пары топлива конденсируют и прилипают к стенкам).
1.9 ТДИ гольф 3... 98г. Пробег почти 400000... Решил заглушить егр...снял а он в идеале...снял впускной коллектор там сажа конечно была но в виде налета толщиной с лезвие...все проблемы из-за картерных газов и турбины...на патрубках на интеркулер налет масла...из сапуна на впуск выходит патрубок он в масленном налёте и соответственно дальше к турбине тоже слой на стенках...сапуна менял...вывод: либо турбина кидает масло либо картерные газы не в порядке...егр решил глушить,посмотрим правда ли что машинке лучше после этого))) ещё думаю вывести картерные газы на улицу под машину... не знаю хорошо это или нет...
Так проблема и есть в двух причинах. Это масляная эмульсия из картерных газов и собственно сами выхлопные газы, которые запускаются по второму кругу через клапан ЕГР. Убираем клапан ЕГР и автоматически убирается нагар во выпускном коллекторе. Все логично. Также раз в 20 становится чище масло на больших побегах. Не так убивается турбина и все по кругу. Проблема может быть исключительно в прошивке двигателя, но и то не факт. Разные двигатели по-разному. Желательно еще убрать сажевый фильтр.
Полностью согласен,...но по сажевый чё-то не догоняю. Если он нормально прожигается,-то зачем его убирать? Хотя-бы когда даёшь газу нету дыма сзади, или очень маленький,..после прожёг, и всё в поряде.
Я на шкоде 1.9 tdi agr глушил его полностью, вместо клапана токарь выточил фланец, впускной коллектор почистил, ехать стала намнооого лучше! Только надо будет с вакуумными трубками поиграться
tihiy автомобиль не чипован,только коллектор с ARL двигателя,я не решился полностью выбрасывать корпус клапана,из-за того что в нем устроен механизм остановки двигателя,заслонка и вакуумная грушка,а движек уже не новый,сапун подкидывает масло во впускной тракт,а так как этим двигателям свойственно пойти из-за этого в разнос,а заглушить его возможно только (задушив его) прекратить подачу во впускной коллектор свежего воздуха,я на ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ,оставил корпус клапана EGR
Valentin VALENTINOVICH Я сначала просто отключил клапан егр, заслонку не трогал, машина не едет вообще, потом выкинул его на фиг, сделал прямой впуск без заслонок и клапана, вакуумные трубки переделывал полностью ( где то глушил, гдето переставлял, грушу тоже выкинул))), И порядок!)
Оставляй клапан на иесте ничего там не засирает .это у долбаков которые не сиотрят за авто .масло плохое засирает его. И его нужно чистить каждые 50т но многие ездят по 15о и льют масло дерьмовое и замена редкая вот и все .у меня портер1 прошел 420т ничего там не засирает легкий налет на трубке и все
На холостых егр не работает, его работа начинается на прогретом движке и с выше 2000 об механически глушение на улучшение не повлияет, может обедниться смесь. 😁
E A И показываю я то,что на этих двигателях,недостатком является элементарнейший сапун,кот не сипарирует газы создававшиеся в двигателе и через этот сапун газы попадают во впускной тракт со всякой гадостью
@@valentinvalentinovich5988 Я хочу сказать,что EGR не имеет никакого отношения ни к экологии ни к экономии. Можите посмотреть в нете при каких условиях образуется оксид азота и что дает недостаток кислорода в камере сгорания при поддержании каких-то там нибыло оборотов. Потом попытайтесь сделать вывод. И Вы получите полную самооценку.
E A Вы мне о теории,а я вам о практике,на моем канале есть второе видео,где я с заглушенным EGR поездил и снова разобрал впускной тракт и там было масло,только не закоксованное,так ка EGR подаёт газы с высокой температурой и это масло коксуется,а он у меня заглушен А ВЫ,в инете можете посмотреть,что даёт увеличение кислорода в камере сгорания и на что это влияет,что в некоторых людей,носики распылителей форсунок в 2 раза быстрее выходят из строя из-за возросшей температуры ,потому как EGR глушить надо не только механически,а и лесть в прошивку
Вот так я тоже разобрал и ахирел просто ахирел что там творится за 20 лет машины , а коллектор чистил химию для канализации только гранулы берите жидкость хрень гранулы засыпать внутрь и гарячей водой залить и всё пошла жара все бурлит.но его я заглушил просто шарик в трубку всунул и всё.
В этой трубке газы раскаленные и нагар не образовываются а на входе в в впуск охлаждается и красуется. А на твоей старушке давно надо было заглушить. И видео с просторным разбором скинь.
Нагар в егр и выпускном коллекторе образуется из-за того что там смешиваются отработавшие газы с холодным воздухом(пары топлива конденсируют и прилипают к стенкам).
1.9 ТДИ гольф 3... 98г. Пробег почти 400000... Решил заглушить егр...снял а он в идеале...снял впускной коллектор там сажа конечно была но в виде налета толщиной с лезвие...все проблемы из-за картерных газов и турбины...на патрубках на интеркулер налет масла...из сапуна на впуск выходит патрубок он в масленном налёте и соответственно дальше к турбине тоже слой на стенках...сапуна менял...вывод: либо турбина кидает масло либо картерные газы не в порядке...егр решил глушить,посмотрим правда ли что машинке лучше после этого))) ещё думаю вывести картерные газы на улицу под машину... не знаю хорошо это или нет...
Дизель идеален для трассы там ему смерти не будет, в городе извините обслуживайте раз в 5-7.5тыс и будет вам счастье
Нигде чётко не написано про то, стоит глушить или нет... пздц
Нсли мотор убитый и чинить не хочется то можно, если мотлр жывой то не стоит
Из за сапуна этот асфальт получается.
Зачем вообще сделать в машине EGR только портят двигатель засирают коллекторы и трубы.
Я снимал коллектор и турбина там очень плохо полный Гарри приходилось мыть.
Так проблема и есть в двух причинах. Это масляная эмульсия из картерных газов и собственно сами выхлопные газы, которые запускаются по второму кругу через клапан ЕГР. Убираем клапан ЕГР и автоматически убирается нагар во выпускном коллекторе. Все логично. Также раз в 20 становится чище масло на больших побегах. Не так убивается турбина и все по кругу. Проблема может быть исключительно в прошивке двигателя, но и то не факт. Разные двигатели по-разному. Желательно еще убрать сажевый фильтр.
Полностью согласен,...но по сажевый чё-то не догоняю. Если он нормально прожигается,-то зачем его убирать? Хотя-бы когда даёшь газу нету дыма сзади, или очень маленький,..после прожёг, и всё в поряде.
Братан турбина масло кидает.
Я на шкоде 1.9 tdi agr глушил его полностью, вместо клапана токарь выточил фланец, впускной коллектор почистил, ехать стала намнооого лучше! Только надо будет с вакуумными трубками поиграться
tihiy автомобиль не чипован,только коллектор с ARL двигателя,я не решился полностью выбрасывать корпус клапана,из-за того что в нем устроен механизм остановки двигателя,заслонка и вакуумная грушка,а движек уже не новый,сапун подкидывает масло во впускной тракт,а так как этим двигателям свойственно пойти из-за этого в разнос,а заглушить его возможно только (задушив его) прекратить подачу во впускной коллектор свежего воздуха,я на ВСЯКИЙ СЛУЧАЙ,оставил корпус клапана EGR
Valentin VALENTINOVICH Я сначала просто отключил клапан егр, заслонку не трогал, машина не едет вообще, потом выкинул его на фиг, сделал прямой впуск без заслонок и клапана, вакуумные трубки переделывал полностью ( где то глушил, гдето переставлял, грушу тоже выкинул))),
И порядок!)
А если с мозгов не отписать а механически заглуш.что будет?
@@Женя-э3н6г на старых моторах с обычным ТНВД и мех форсунками ничего не будет
@@Andrei_Tihiy спасибо!
к этому приводит пенсионерская езда ,мотору нужно давать просраться, хота сам пенсионер;;)))))
По твоему, нужно гонять 150 км в час и выше?
@@05577 ні, достатньо певний час тримати високі оберти двигуна. Звісно,якщо автомат,то такий варіант не пройде.
Точно
Оставляй клапан на иесте ничего там не засирает .это у долбаков которые не сиотрят за авто .масло плохое засирает его. И его нужно чистить каждые 50т но многие ездят по 15о и льют масло дерьмовое и замена редкая вот и все .у меня портер1 прошел 420т ничего там не засирает легкий налет на трубке и все
Новьіе движки Евро 6 из Ад Блю никаких Егр неимеют .
Ты не прав!На французких дизелях евро 6 с системой Adblue клапан егр присутствует, сам сталкивался на пежо 5008 .
Понятно что ничего не понятно 😂😂😂
На холостых егр не работает, его работа начинается на прогретом движке и с выше 2000 об механически глушение на улучшение не повлияет, может обедниться смесь. 😁
Сделали чип тюненг со всеми откл ЕГР И ДПФ ХАЙ ЛАКС 2018Г НА УЛИЦЕ -40 МОТОР ЕЛИ НАГРЕВАЕТЬСЯ УТЕПЛИЛ ПО ПОЛНОЙ .РАСХОД ПРИБАВИЛСЯ 20%
Егр тут не причём, отработанные газы наоборот призваны уменьшить температуру в камере сгорания.
С егр после замены масла через 2000км масло чернело , после снятия егр масло после 8000км на половину прозрачное , газель некст , каменз .
Интересное наблюдение. Масло одно и тоже?
@@DigiMakc Да , 5:50 , энни , такая заправка есть в москве одна , на ленинградке после химок в центр после макдональдса
Если масло в дизиле не темнеет значит масло плохо моет!
Нагар в впускном и єгр в тебя с турбини масло кидаєт. Я если с сапуна на турбину масло так двигатель гази прет.
Правильно понимаеш
Я заглушил этот хренов егр, движок отл себя чувствует, тяга улучшелось что ли,.
4g56 хюндай старекс
жесть😳😳 и после этого у людей остаются сомнения? глушить или нет!!! глушить Однозначенно!!! эта сажа убивает мотор
Если сам додуматься не можешь почему нагар в клапане и впускном коллекторе , спроси у тех кто по умней . Как ты с ютубом то разобрался ?
Чё он вообще показывает? Где теплообменник? Какая-то лажа.
E A На автомобиле стоит двигатель 1.9tdi 81kw,110 л.с ASV
На этом двигателе,ещё нет теплообменника
E A И показываю я то,что на этих двигателях,недостатком является элементарнейший сапун,кот не сипарирует газы создававшиеся в двигателе и через этот сапун газы попадают во впускной тракт со всякой гадостью
@@valentinvalentinovich5988 Тогда почему с заглушенным EGR не собирается эта всякая грязь? Коллектор чистый.
@@valentinvalentinovich5988 Я хочу сказать,что EGR не имеет никакого отношения ни к экологии ни к экономии. Можите посмотреть в нете при каких условиях образуется оксид азота и что дает недостаток кислорода в камере сгорания при поддержании каких-то там нибыло оборотов. Потом попытайтесь сделать вывод. И Вы получите полную самооценку.
E A Вы мне о теории,а я вам о практике,на моем канале есть второе видео,где я с заглушенным EGR поездил и снова разобрал впускной тракт и там было масло,только не закоксованное,так ка EGR подаёт газы с высокой температурой и это масло коксуется,а он у меня заглушен
А ВЫ,в инете можете посмотреть,что даёт увеличение кислорода в камере сгорания и на что это влияет,что в некоторых людей,носики распылителей форсунок в 2 раза быстрее выходят из строя из-за возросшей температуры ,потому как EGR глушить надо не только механически,а и лесть в прошивку
Ага да проблемные двигателя, 850к пробега! Нехуй двигатель запускать, а потом колхозить бочечки всякие
Бывает такое,что двигатель до тебя запустили и не известно,оригинальный пробег автомобиля,то приходится колхозить
@@valentinvalentinovich5988 нужно не колхозить а сделать по уму всё
Вот так я тоже разобрал и ахирел просто ахирел что там творится за 20 лет машины , а коллектор чистил химию для канализации только гранулы берите жидкость хрень гранулы засыпать внутрь и гарячей водой залить и всё пошла жара все бурлит.но его я заглушил просто шарик в трубку всунул и всё.
Не бочка, а маслоотделитель.
В этой трубке газы раскаленные и нагар не образовываются а на входе в в впуск охлаждается и красуется. А на твоей старушке давно надо было заглушить. И видео с просторным разбором скинь.
Коксуется
В голову себе егр вставь .а мотору подышать дай
Х