Парни, кину свои 5 копеек. Самое главное , дабы уберечь людей от не нужного ремонта ,не ОБРАЩАЙТЕ внимания на всякий там налет на крышке!!! Это нормальное явление в межсезонье, перепады температур, конденсат в двигателе и т.д. ЭТО НОРМАЛЬНО. КЛАПАН СДЕСЬ НЕ ПРИЧЕМ. Работает он в одну сторону куда тянет двигатель воздух, этим и достигается вентиляция внутри двигателя, т.е. удаление избыточного давления в картере... а в остальном автору респект за подробный обзор снятия коллектора!
@@Evgeniipanin13 только вот у меня колектор с одной группой заслонок ,как на мандео3 ,кстати говоря проверил удержание вакуума в клапане,втянул воздух ,перижал шланг ,через минут 10 шток поднялся, вот и думаю ,или мембрана рваная, или как у тебя слетела
Спасибо за подробности. Давно искал именно такую информацию. Теперь знаю что к чему. 100% у меня не исправен этот клапан. Масло скапливается на дне коллектора, повышенный жор масла, не дымит, ниче... (Фф2 2.0)
Пол года назад перебрал с отцом свой ц макс 1,8 дуратэк, проблема с аборотами не ушла …. Посмотрел твои видео заказал детали …. 🙏🙏🙏🙏 надеюсь что уйдёт, спс за видео 👍 я только пару нюансов не понял на счёт клапана🫤
У меня мондео 3 ,ехал по трассе пропала тяга и начался масложёр и чек загорелся. Литра 3 масла ушло за 4000 км .чек пропал сам как и появился 🙅♂️съездил на диагностику, сказали ошибка только одна сбой в системе рецеркуляции отработанных газов. Ошибку диагност скинул и больше она не появилась, но масложёр на трассе есть, в городе нет.Как быть?
Когда убрал егр меньше начала засиратся дроссельная заслонка. Впускной коллектор изнутри перестал загажеватся сажей. Расход как был так и остался. 7.5 трасса до ста. Город 9.5 с пробками. По поводу прошивки. Советовался с несколькими людьми сказали на обычном движке не чего не надо прошивать всё будет работать. Шьют на дизелях там очень сильно влияет егр. И шьют на непосредственном впрыске так как там такой же принцип дизеля и там настройка топливной смеси очень нежная. Расход изменится если выбить каталик то расход увеличится. Так как катализатор влияет на наполнение камеры сгорания на определённых оборотах. Многие дураки его вырезают типа машина полетит а по факту машина хуже начинает ехать начинает жрать масло и на некоторых моторах это приводит к капиталке и поиску катализатора который вырезали за три тысячи. А б/у вам продадут за 30 это на обычной машине. На дорогих машинах каталики по 500.000 могут легко стоить.
Привет вообще не чего не изменилось расход как был 8 в городе так и остался по трассе от семи до восьми от 80-110 скорость до 140 километров 8-9 литров по трассе
Купил с макс, плавают обороты, так как рассказываете на видио, при запуске на горячюю тоже задирает до 2.5, подсос я так понимаю, диагносты сказали лямда какая то там, но я думал что заслонка
Брат а подскажи ! у меня мондео 3 (брал его со стуканутым мотором)вобщем после капиталки похлопывание во всасывающий коллектор и это не заслонки!думаю может егр не держит пробивает! при резком нажатии дребезжат как будто заслонки но не заслонки !Может сталкивался! хочу завтра егр заглушить попробовать!
Если хлопки выхлопа во впускном то либо плохо притёрты клапана либо грм выставлен плохо либо зазоры на клапанах зажаты. Я бы начал с проверки зазоров клапанов. Скорее в них причина. По поводу заслонок там есть два ряда заслонок Нижний и верхний ломаются всегда верхние ну мало ли может по какой то причине у тебя проблема с нижними попробуй подай на соленоид напрямую 12 вольт что бы сработала заслонка сначала одна потом другая если звук изменится то дело в них ну по симптомам по словам я думаю это проблема с зазорами на клапанах надо регулировать зазор либо подбирать стаканчики либо точить существующие.
Подскажите пожалуйста, проблема присутствует уже очень давно около 8-и лет (началось после выхода из строя клапана вихря) . На скорости ставлю нейтраль, обороты подскакивают и резко подают, в зависимости от скорости, авто даже глохнет, НО с выжатым сцеплением проблем с оборотами нет. На холостом ходу обороты стабильны. Потеплеет до лезу до шланга под коллектором, может в нём проблема. Дроссель реагирует на педаль отменно, гофра целая, на впускном прокладки новые оригинал, заслонки не дребезжат, верхние проверял на люфт-нет. Этой зимой показывает лютый расход, около 16 литров. Года 2.5 назад заменил 1.8 на 2 каталик удалил обманку поставил (прошивать сказали нет смысла т. к камера сгорания и размер поршней одинаковые), прошлую зиму всё было ок расход максимум 12,5 это и то из за долгого прогрева.
Заедете. Самый простой способ и не дорогой проверить впуск дымо генератором. Если удаляете катализатор то прошивать обязательно надо. Так как лямба даёт корекцыю по топливу от этого форсунки либо не доливают либо переливают и так можно легко убить движок. На всех почти корейцах при удаления катализатора начинает жрать не только бензин ну ещё и масло. Всякие маркетинговые предложения удаления каталиков это чистой воды обман. Катализаторы многие ходят по 500.000 и при этом они в хорошем состоянии. Всё это что бы за три тысячи у вас вырезать а потом за 15 продать и все молчат что каждые три четыре года будут прогорать гофры на глушителе и их замена по три пять тысячь минимум. И по этому сейчас на рынке дефицит катализаторов и цены взлетели от 30 на обычную машину и до 150 на более менеее а премиум так там цены по 500 можно увидеть и из за того что наслушались рекламы вырезали машина не едет жрёт масло бензин решили поставить обратно а там хоп и только катализатор стоит 30 плюс работа.
@@Evgeniipanin13во избежании переливов и не доливов, обманку и поставил, каталик помер на 230, а за ним двиг. Вот печаль в одном что ошибок не было по каталику. Попробую вашей подсказкой проверить
@@user-pf4xm1qo2i верхний клапан он на холодную закрывается. После прогрева открывается. А Нижний он уже отвечает за езду на скорости. Он изменяется при наборе оборотов
Один вакуумный актуатор регулирует положение вихревых заслонок, а второй - систему изменения длины впускного тракта. Главное, никогда не рассказывай инженерам Форда про какой-то там "второй ряд заслонок" 🤣🤣🤣 Да и про функцию первого ряда ("чтобы быстрее прогревался мотор"?) у тебя весьма смутное представление. Между тем, вихревые заслонки применяются уже более 20 лет чуть ли не каждым автопроизводителем, а функция их совершенно конкретна: создавать завихрение воздушно-топливной смеси на малых оборотах для наиболее полного и качественного сгорания. Профит: лучше тяга на низах, меньше расход, лучше экологичность. Фейл: все вихревые заслонки любят мозг на всех машинах. Где-то раньше, где-то позже.
Здравствуйте. Есть подсос воздуха в районе впускного коллектора (проверял дымогенератором), поменяли прокладки - не помогло. Значит, дело в патрубке, который продавали? Он может сифонить? Спасибо
Патрубок это одно из самых слабых мест надо снимать коллектор смотреть. До этого коллектор снимали нет ?может что то собрали не так. Или просто начало подсасывать воздух ?
Здрасте А у меня на холодную долго держит высокие обороты.да и когда прогреется 800-1200. И после зброса газа опускаются аж до 500-600 движок чуть не глохнет.и сразу поднимаються обратно 800-1200. Не подскажите с чего начать??? Заслонку почистить?
патрубок смотри картерных газов, если сильно порван, то такой эффект бывает. У меня запускается на 2000 -3000 тыс. загнал на сто посмотрели а там трещина вот буду менять по теплу.
Слушай, понимаю что уже год прошел но подскажи, получается у меня из сапуна, который идёт на воздухан вместо того чтобы высасывать воздух, он всасывает, это тоже из за клапана этого может быть ?
@@Evgeniipanin13 нет масла нету, получается идёт трубка воздухозаборника до дроссельной заслонки, и в эту трубу вставлена ещё одна, которая потоньше, и вот она как раз сосёт
@@Evgeniipanin13вчера разбирать начал,шланг гнутый от оранжевевого клапана карт газов вжался в себя в чем может быть причина и от нижнего клапана шланчик который самый длинный перетерся и дырень
@@user-cy2gf9cs4h шланг под замену. Возможно шланг был перекручен по этому сжался и не работал как надо. У меня шланг был на хамуте. А купил коллектор там шланг просто одевался. Вот когда он на хамуте главное понять его положение что бы после установки коллектора он не перегнулся
Да в разных магазинах по разному до полторы тысячи у нас где то доходит в городе. Именно за сколько я покупал на память не помню ну если прям очень надо гляну в закупе сколько он сейчас выходит
Ну егр на бензине и на дизеле это разные вещи. Если при глушение егр на дизеле не прошивать то горят поршня. На бензине это не как не влияет просто глушишь либо глушишь канал либо на датчике убираешь тягу. Датчик то работает ошибок не будет. Меньше сажи меньше коксуются поршни и сажа она сама по себе уже образив
@@Alexandr_Timoshenkov мне цена не важна. Свой я бесплатно отправил. За 160 рублей вопрос в его надёжности. Как известно плохая резина разбухает. Если на форде он ставится без хомутов в моём лично случае. При дальней дороге если он порвётся размякнет слезет то не очень то весело будет ехать до ближайшего города там заказывать ждать день два а то и больше а если прииэтом вы поехали в отпуск пощипайте сколько денег вы потратите ждя этот шланг потом если нет у себя Инструмента то сколько отдадите в сервисе что бы снять поставить коллектор. По этому лично я если орегинал очень дорого то ставлю либо хороший аналог либо ищу в орегинале на разборке в хорошем состоянии
Евгений,здравствуйте!Может подскажите, у меня вольво с 30 с мотором дюратек.Утром когда перепад температуры ,сплю на минус или на оборот, машина не хочет заводиться.Когда заводишь, обороты могут поднять до 400 или 600 или 800,и заглохнет, если не успеешь подгазовать, то уже не заведешь. Только с буксира. Насос менял, свечи, дроссель .Все исправно, никто не может мне помочь. А если утром завёл, то машина будет целый день заводиться без проблем, пока не наступит утро.Была вода, в баке,я все слил. Ничего не поменялось.Может подскажите пожалуйста
Бывает клапан давления воздуха в впускном коллекторе засирается. Не всегда диагностика на него ругается так как клапан нормальный ну облеплен сажей. Посмотрите нет ли растрескивания катушек зажигания если есть трещины при холодном старте могут не корректно работать. И проверьте массу на кузов от аккумулятора. И от кузова к двигателю. Бывает пригорает или окисливается при старте идёт большая просадка напряжения стартер вроде крутит а на катушки для искры напряжения мало и первый старт на морозе пока двигатель не раскрутится даже при хорошем аккумуляторе будет со второго третьего раза. Бывает глячат мозги. Например машина работает вы перепутали скорость машина заглохла вы выключаете зажигание включаете заводите а она крутит и не заводится и только со второго раза заводится с пол пинка как не в чём не бывало. Это надо читать мозги чистить контакты. Как можно проверить. Обычно проблема с предварительной прокачке бензина. Тут вариант поставить манометр на топливную систему и при заводке первой посмотреть идёт ли нужное давление на форсунки. Либо что бы авто Илектрик вывел провод от реле бензонасоса и вы утром подаёте принудительно на него плюс потом заводите. Если такой старт с пол пинка и всё нормально то либо вскрыть блок под бардачком почистить плату если есть окисления пропаять либо лезть в мозги и смотреть идёт ли от туда хороший сигнал на реле бензонасоса. Бывает сам бензонасос там стоят клапана которые держат давление бензина. Они забиваются мусором и не держат. При длительной стоянке давление в рампе падает на ноль и при первом старте бензонасос не успевает создать в рампе хорошее давление для форсунок. Я б начал с давления бензина проверил. Ну и датчик на коллекторе проверил. Ну и заодно обратил не растрескались ли катушки.
Я их убирал на расход двигателя не как не влияло. Так как и на прогрев двигателя. На данный момент двигатель с заслонками просто попался коллектор с очень маленьким пробегом делал капиталку решил вернуть всё в сток.
@@Evgeniipanin13 На расход, может и не влияет, а на динамику ещё как! Как думаете инженеры форда их просто так придумали? Чтобы хлопали и цокали наверное, а когда начнут стучать, чтобы новый коллектор покупали или чтобы лохов разводили в сервисе, типо в башке стук. Заслонками же клапана управляют, тоже лишние наверое... заслонки удалили и всё хорошо, а если клапан управляющий заслонками подох, то машина не едет, либо на низкий, либо высоких оборотах... Впуск менять дорого, но до ума его довести и сделать почти вечным можно! Менять коллектор не стоит однозначно и найти бу в отличном состоянии, практически невозможно! Просто фантастика какая то... Я за 4 года 240 тыщ накатал,
@@Evgeniipanin13 и где же Вы нашли этот мотор, которому требуется капиталка?! Надо быть просто ишачим наездником, чтобы запороть этот двигатель раньше, чем сдохнут вихревые заслоники, в пластиковом впускном коллекторе! Вы где учились?! На ютубе наверное...
@@AlexFixSpb начнём с того что в этом коллекторе стоят два ряда форсунок. Верхний ряд отвечает на прогрев двигателя они и стучат. Нижний ряд отвечает за динамику двигателя они вечные. Если удалить верхние то у вас будет более долгий прогрев на динамику они не как не влияют. Если отключить нижние то у вас появятся провал двигателя при переходе с низких оборотах на высокие. Заслонки умирают на пробеге 240/250 тысячах не зависимо как вы ездите. Если они у вас не стучат это значит что они у вас скоро застучат. Что по повода двигателя у них дефектные поршни с завода поэтому даже не небольших пробегах у вас есть масложор. Который приведёт к закаксованию клапанов и к их пригару. Который каторый тоже приводит к ремонту на пробегах после 240.000 какой и у вас пробег и могу сказать наверняка что скоро в ближайшие 30.000 на пробеге 260/270 вы будете ремонтировать двигатель
Это скорее всего поршневой конец. Если до такой степени. Либо в коробе для воздушного фильтра там есть трубочка подключается. И где она подключается там стоит поролоновая губка улавливать масло если её нет то фильтр может закидывать
Из за клапана тоже может подъедать. Ну масло ест из за херовых поршней и просевших или закоксованых колец. Как вариант можно снять голову вскрыть потдон и поменять масло съёмные Кольца. Поршневые кольца менять нельзя. И тогда расход на долго упадёт в двое троя.
@QWERTY пробег 284000 жор такойже, делал раскокс лавр пена синий, особо не помогает, деньги на ветер, нашел инфу что проблема этих моторов, раздувает гильзы из за плохого прилегания к гильзе + фрсунки омывают гильзу маслом, а кольца маслосъемные смех как лезвие, планировал брать толстостенные гильзы исузу, и увеличивать канавы в поршнях под кольца тоеты 90х, но цены сейчас не айс, а мотор можно взять у нас за 55000, пока катаю и мечтаю.😄
@@dradragov8128 Друг. Нужно сделать над юбками поршней доп отверстия для отвода масла. По два отверстия (2,5 мм) , итого будет 6 отверстий. И проблем не будет с жором масла. Ну и заменить МСК и кольца на поршнях.
Здравствуйте. Евгений подскажите , фокус 2 1.8 , при езде скидываю газ , ставлю нейтраль , останавливаюсь , после остановки обороты поднимаются до 1800 оборотов , предполагаю что где то подсасывает воздух , в чем может быть причина ?
Я бы заслоннку снял и помыл неотсоеденяя от провода и гофру проверить которая от воздухана к заслонке идет. Лично у меня такое было. Всему виной шланги I MRC клапанов. Порвались от старости. Фф2 АТМ 2.0 Купэ.
Надо послушать если есть подсос должено быть слышно шипение. Можно взять кусок трубы один к уху другой возле коллектора водишь и так легче понять откуда шипение. Когда отключил егр не чего не поменялось узнал у прошивщиков нужно ли делать прошивку сказали на бензиновом двигателе не чего не надо. По поводу заслонок удалил по расходу не чего не изменилось. По прогреву Непонятно так как форды плохо греются из за проблемы в рециркуляции радиатора можно решить проблему если прикрыть часть радиатора с водительской стороны так машина будет быстрее выходить на рабочую температуру и на ходу не так будет остывать
Так не слушайте в чём проблема. Есть куча другой информации. Расскажут ли вам её подробно вопрос. Информации много по этому и занудно это ж не развлекательный контент
Парни, кину свои 5 копеек.
Самое главное , дабы уберечь людей от не нужного ремонта ,не ОБРАЩАЙТЕ внимания на всякий там налет на крышке!!!
Это нормальное явление в межсезонье, перепады температур, конденсат в двигателе и т.д.
ЭТО НОРМАЛЬНО.
КЛАПАН СДЕСЬ НЕ ПРИЧЕМ.
Работает он в одну сторону куда тянет двигатель воздух, этим и достигается вентиляция внутри двигателя, т.е. удаление избыточного давления в картере...
а в остальном автору респект за подробный обзор снятия коллектора!
Всё понятно и видно и доходчиво расказал ! Молодец!
Очень хороший совет спас
Красавчик хорошо обиснил.. Спасибо 👍👍👍
Чотко чотенько четково😊
На Мазде 2.0 такой же ДВС , буду менять втулке вихревых заслонок , информация полезная ,и честная ,сам сталкнулся с такими проблемами
Да это очень распространённый двигатель
@@Evgeniipanin13 только вот у меня колектор с одной группой заслонок ,как на мандео3 ,кстати говоря проверил удержание вакуума в клапане,втянул воздух ,перижал шланг ,через минут 10 шток поднялся, вот и думаю ,или мембрана рваная, или как у тебя слетела
Спасибо за подробности. Давно искал именно такую информацию. Теперь знаю что к чему. 100% у меня не исправен этот клапан. Масло скапливается на дне коллектора, повышенный жор масла, не дымит, ниче... (Фф2 2.0)
Здравствуй Иван подскажи пожалуйста ушла ли проблема по жору масла из-за этого клапана у меня проблема один в один с твоей форд 2 2.0 спасибо...
Маслосьемные кольца скорее всего лежат. Подержите газ чтобы было 3-4 тыс оборотов, секунд 10 обычно хватает, дым будет :)
Полная жопа!
Всегда знал , что наши Кулибины самые кулибенные в мире !!!
Очень познавательно,спасибо!
первое видео, где более менее нормально рассказано где какие заслонки стоят😊
Ты уверен?.. 🤣🤣🤣
Пол года назад перебрал с отцом свой ц макс 1,8 дуратэк, проблема с аборотами не ушла …. Посмотрел твои видео заказал детали …. 🙏🙏🙏🙏 надеюсь что уйдёт, спс за видео 👍 я только пару нюансов не понял на счёт клапана🫤
Помогло?
Привет. Как разрешилась проблема интересно?
Этот клапан называется PCV кажется, если он исправен то маслозаливная пробка при откручивании будет присасываться а не вылетать? Это верно?
все чётко рассказал так и моя работает
Спасибо,
Отключи коричневую фишку ,на электромагнитном клапане ,и проверишь дело в заслонках вихревых или нет
ставьте сразу скорость х1.75
У меня мондео 3 ,ехал по трассе пропала тяга и начался масложёр и чек загорелся. Литра 3 масла ушло за 4000 км .чек пропал сам как и появился 🙅♂️съездил на диагностику, сказали ошибка только одна сбой в системе рецеркуляции отработанных газов. Ошибку диагност скинул и больше она не появилась, но масложёр на трассе есть, в городе нет.Как быть?
Доброго времени суток , когда клапан ЕГР заглушили перепрошивку делали ? И расход топлива , и тяга изменилась.
Когда убрал егр меньше начала засиратся дроссельная заслонка. Впускной коллектор изнутри перестал загажеватся сажей. Расход как был так и остался. 7.5 трасса до ста. Город 9.5 с пробками. По поводу прошивки. Советовался с несколькими людьми сказали на обычном движке не чего не надо прошивать всё будет работать. Шьют на дизелях там очень сильно влияет егр. И шьют на непосредственном впрыске так как там такой же принцип дизеля и там настройка топливной смеси очень нежная. Расход изменится если выбить каталик то расход увеличится. Так как катализатор влияет на наполнение камеры сгорания на определённых оборотах. Многие дураки его вырезают типа машина полетит а по факту машина хуже начинает ехать начинает жрать масло и на некоторых моторах это приводит к капиталке и поиску катализатора который вырезали за три тысячи. А б/у вам продадут за 30 это на обычной машине. На дорогих машинах каталики по 500.000 могут легко стоить.
6:50 этот шланг от газели подходит спокойно
на OZONE есть практически всё
Когда снял заслонки что изменилось в работе двигателя. Жор масла бензина? Обороты рывки
Привет вообще не чего не изменилось расход как был 8 в городе так и остался по трассе от семи до восьми от 80-110 скорость до 140 километров 8-9 литров по трассе
Капец спец-вдувает,не выдувает...!!!😂😂😂
всем безгаражным сироткам +1)
оригинал шланга дорогой ,но есть альтернатива от мазды . Один в один Мазда LF 15-13-895
порядка 800 рублей, тоже покупал недавно.
@@UltraDoter вчера за 600р взял
Rosteco 150 рублей,3 года полёт нормальный
@@Sergeevich23 тоже ростеко взял,200,щас надо найти время поменять.
@@Sergeevich23 какой объём двигателя? У меня 1.8 duratec, подойдёт? По вину просто пишет, что не подходит…
Скажите, когда монетку в егр поставили что бы заглушить, обязательно нужно разбирать и вытаскивать шток или просто поставил монетку и всё?
Нет не обязательно просто это разные способы что бы заглушить
Даже я , "чайник", все понял!👍
Подскажите пожалуйста, новый клапан должен брякать когда трясешь? мазда
Ну смотря как трясёшь у меня там шарик и небольшая пружинка на него давит
Шланг не дорогой, но обороты реально из-за него плавают. Замена на сто 2500 обошлась
Де його взяти????
Купил с макс, плавают обороты, так как рассказываете на видио, при запуске на горячюю тоже задирает до 2.5, подсос я так понимаю, диагносты сказали лямда какая то там, но я думал что заслонка
Попробуй впускной коллектор дымо генератором проверить на подсос воздуха. Скорее всего в этом дело
@@Evgeniipanin13 добрый день, да это подсос, шланг лопнул который там стоит на коллекторе, заменили, щас собираем обратно
Брат а подскажи ! у меня мондео 3 (брал его со стуканутым мотором)вобщем после капиталки похлопывание во всасывающий коллектор и это не заслонки!думаю может егр не держит пробивает! при резком нажатии дребезжат как будто заслонки но не заслонки !Может сталкивался! хочу завтра егр заглушить попробовать!
Если хлопки выхлопа во впускном то либо плохо притёрты клапана либо грм выставлен плохо либо зазоры на клапанах зажаты. Я бы начал с проверки зазоров клапанов. Скорее в них причина. По поводу заслонок там есть два ряда заслонок Нижний и верхний ломаются всегда верхние ну мало ли может по какой то причине у тебя проблема с нижними попробуй подай на соленоид напрямую 12 вольт что бы сработала заслонка сначала одна потом другая если звук изменится то дело в них ну по симптомам по словам я думаю это проблема с зазорами на клапанах надо регулировать зазор либо подбирать стаканчики либо точить существующие.
Я уже менял 2 раза
без снятия впускного коллектора поменять рсв и патрубок можно?
Нет надо обязательно снимать коллектор. Вы дымо генератором проверьте впуск и посмотрите в патрубке ли у вас дело.
Приветствую нужен резиновый патрубок на впуске
Напиши в ватсап 89033887571
Этот шланчик подходит от мазды, стоит в 2 раза дешевле
хоть бы одни дал его каталожный номер мазды
Подскажите пожалуйста, проблема присутствует уже очень давно около 8-и лет (началось после выхода из строя клапана вихря) . На скорости ставлю нейтраль, обороты подскакивают и резко подают, в зависимости от скорости, авто даже глохнет, НО с выжатым сцеплением проблем с оборотами нет. На холостом ходу обороты стабильны. Потеплеет до лезу до шланга под коллектором, может в нём проблема. Дроссель реагирует на педаль отменно, гофра целая, на впускном прокладки новые оригинал, заслонки не дребезжат, верхние проверял на люфт-нет. Этой зимой показывает лютый расход, около 16 литров. Года 2.5 назад заменил 1.8 на 2 каталик удалил обманку поставил (прошивать сказали нет смысла т. к камера сгорания и размер поршней одинаковые), прошлую зиму всё было ок расход максимум 12,5 это и то из за долгого прогрева.
Заедете. Самый простой способ и не дорогой проверить впуск дымо генератором. Если удаляете катализатор то прошивать обязательно надо. Так как лямба даёт корекцыю по топливу от этого форсунки либо не доливают либо переливают и так можно легко убить движок. На всех почти корейцах при удаления катализатора начинает жрать не только бензин ну ещё и масло. Всякие маркетинговые предложения удаления каталиков это чистой воды обман. Катализаторы многие ходят по 500.000 и при этом они в хорошем состоянии. Всё это что бы за три тысячи у вас вырезать а потом за 15 продать и все молчат что каждые три четыре года будут прогорать гофры на глушителе и их замена по три пять тысячь минимум. И по этому сейчас на рынке дефицит катализаторов и цены взлетели от 30 на обычную машину и до 150 на более менеее а премиум так там цены по 500 можно увидеть и из за того что наслушались рекламы вырезали машина не едет жрёт масло бензин решили поставить обратно а там хоп и только катализатор стоит 30 плюс работа.
@@Evgeniipanin13во избежании переливов и не доливов, обманку и поставил, каталик помер на 230, а за ним двиг. Вот печаль в одном что ошибок не было по каталику. Попробую вашей подсказкой проверить
Евгений подскажите пожалуйста, верхний клапан на заслонка после прогрева двигателя либо после перегазовки должен перекрываться?
@@user-pf4xm1qo2i верхний клапан он на холодную закрывается. После прогрева открывается. А Нижний он уже отвечает за езду на скорости. Он изменяется при наборе оборотов
Один вакуумный актуатор регулирует положение вихревых заслонок, а второй - систему изменения длины впускного тракта.
Главное, никогда не рассказывай инженерам Форда про какой-то там "второй ряд заслонок"
🤣🤣🤣
Да и про функцию первого ряда ("чтобы быстрее прогревался мотор"?) у тебя весьма смутное представление.
Между тем, вихревые заслонки применяются уже более 20 лет чуть ли не каждым автопроизводителем, а функция их совершенно конкретна: создавать завихрение воздушно-топливной смеси на малых оборотах для наиболее полного и качественного сгорания.
Профит: лучше тяга на низах, меньше расход, лучше экологичность.
Фейл: все вихревые заслонки любят мозг на всех машинах. Где-то раньше, где-то позже.
Здравствуйте. Есть подсос воздуха в районе впускного коллектора (проверял дымогенератором), поменяли прокладки - не помогло. Значит, дело в патрубке, который продавали? Он может сифонить?
Спасибо
Патрубок это одно из самых слабых мест надо снимать коллектор смотреть. До этого коллектор снимали нет ?может что то собрали не так. Или просто начало подсасывать воздух ?
@@Evgeniipanin13 раньше не снимали. Прокладки меняли просто отодвинув. Вообще не понятно как его доставать. Там же радиатор вплотную
@@olegas197 да не он дастаётся легко главное все болты открутить и не какой не забыть
Здрасте
А у меня на холодную долго держит высокие обороты.да и когда прогреется 800-1200. И после зброса газа опускаются аж до 500-600 движок чуть не глохнет.и сразу поднимаються обратно 800-1200.
Не подскажите с чего начать???
Заслонку почистить?
Заслонку и датчик обсолютного давления на впускном коллекторе
патрубок смотри картерных газов, если сильно порван, то такой эффект бывает. У меня запускается на 2000 -3000 тыс. загнал на сто посмотрели а там трещина вот буду менять по теплу.
Эта умильсия из за того что зимой ездите на короткие дистанции, это конденсат
Слушай, понимаю что уже год прошел но подскажи, получается у меня из сапуна, который идёт на воздухан вместо того чтобы высасывать воздух, он всасывает, это тоже из за клапана этого может быть ?
Как я понял у тебя где воздушный фильтр трубка из неё выходят картерные пары. И фильтр в масле. ?
@@Evgeniipanin13 нет масла нету, получается идёт трубка воздухозаборника до дроссельной заслонки, и в эту трубу вставлена ещё одна, которая потоньше, и вот она как раз сосёт
Но масло не кидает, и когда нагрузку движку даю бывает дёргается машина
Не всегда но часто
@@Evgeniipanin13
Добрый день, скажите пожалуйста если из трубки не пары выходят а масло кидает,что может быть,с чего начать.За ранее спасибо
Расход масла литр на 100 км,Если этот оранжевый клапан полетел и трубка вжалась , сплющилась может быть из за этого?
Литр масла на 100 километров это всё перегильзовывать надо. Поршневой там нет
@@Evgeniipanin13вчера разбирать начал,шланг гнутый от оранжевевого клапана карт газов вжался в себя в чем может быть причина и от нижнего клапана шланчик который самый длинный перетерся и дырень
@@user-cy2gf9cs4h шланг под замену. Возможно шланг был перекручен по этому сжался и не работал как надо. У меня шланг был на хамуте. А купил коллектор там шланг просто одевался. Вот когда он на хамуте главное понять его положение что бы после установки коллектора он не перегнулся
если егр засирает впуск то мотор берет масло. масло горит и идет во впуск. нужно не егр глушить а движок ремонтировать.
откуда у людей деньги на ремонт мотора, ты цены на запчасти видел?
@@fortunetyumen6837 конечно каждый действует по своим возможностям. я ж не спорю. просто все эти "хитрости" просто отодвигают кончину пациента
Доброе время суток. Подскажите сколько стоит клапан отработанных газов
Да в разных магазинах по разному до полторы тысячи у нас где то доходит в городе. Именно за сколько я покупал на память не помню ну если прям очень надо гляну в закупе сколько он сейчас выходит
А что можно с помощью монетки глушить егр? А как же ошибки двигателя?
Ну егр на бензине и на дизеле это разные вещи. Если при глушение егр на дизеле не прошивать то горят поршня. На бензине это не как не влияет просто глушишь либо глушишь канал либо на датчике убираешь тягу. Датчик то работает ошибок не будет. Меньше сажи меньше коксуются поршни и сажа она сама по себе уже образив
@@Evgeniipanin13 а ошибка лямбды не будет выскакивать?
@@rockstar-pg2ge нет не будет. Слишком малое значение имеет эгр на бензине.
Здравствуйте)) патрубок картерных газов ещё не продали?
Вечер добрый так отдал с низу парень спрашивал
Rosteco 21317 в экзисте 160 руб стоит
@@Alexandr_Timoshenkov не знай я спрашивал в авто магазине 2.000.
@@Evgeniipanin13 а вы не спрашиваете а зайдите на сайт вбейте артикул и увидите цену
@@Alexandr_Timoshenkov мне цена не важна. Свой я бесплатно отправил. За 160 рублей вопрос в его надёжности. Как известно плохая резина разбухает. Если на форде он ставится без хомутов в моём лично случае. При дальней дороге если он порвётся размякнет слезет то не очень то весело будет ехать до ближайшего города там заказывать ждать день два а то и больше а если прииэтом вы поехали в отпуск пощипайте сколько денег вы потратите ждя этот шланг потом если нет у себя Инструмента то сколько отдадите в сервисе что бы снять поставить коллектор. По этому лично я если орегинал очень дорого то ставлю либо хороший аналог либо ищу в орегинале на разборке в хорошем состоянии
Евгений,здравствуйте!Может подскажите, у меня вольво с 30 с мотором дюратек.Утром когда перепад температуры ,сплю на минус или на оборот, машина не хочет заводиться.Когда заводишь, обороты могут поднять до 400 или 600 или 800,и заглохнет, если не успеешь подгазовать, то уже не заведешь. Только с буксира. Насос менял, свечи, дроссель .Все исправно, никто не может мне помочь. А если утром завёл, то машина будет целый день заводиться без проблем, пока не наступит утро.Была вода, в баке,я все слил. Ничего не поменялось.Может подскажите пожалуйста
Бывает клапан давления воздуха в впускном коллекторе засирается. Не всегда диагностика на него ругается так как клапан нормальный ну облеплен сажей. Посмотрите нет ли растрескивания катушек зажигания если есть трещины при холодном старте могут не корректно работать. И проверьте массу на кузов от аккумулятора. И от кузова к двигателю. Бывает пригорает или окисливается при старте идёт большая просадка напряжения стартер вроде крутит а на катушки для искры напряжения мало и первый старт на морозе пока двигатель не раскрутится даже при хорошем аккумуляторе будет со второго третьего раза. Бывает глячат мозги. Например машина работает вы перепутали скорость машина заглохла вы выключаете зажигание включаете заводите а она крутит и не заводится и только со второго раза заводится с пол пинка как не в чём не бывало. Это надо читать мозги чистить контакты. Как можно проверить. Обычно проблема с предварительной прокачке бензина. Тут вариант поставить манометр на топливную систему и при заводке первой посмотреть идёт ли нужное давление на форсунки. Либо что бы авто Илектрик вывел провод от реле бензонасоса и вы утром подаёте принудительно на него плюс потом заводите. Если такой старт с пол пинка и всё нормально то либо вскрыть блок под бардачком почистить плату если есть окисления пропаять либо лезть в мозги и смотреть идёт ли от туда хороший сигнал на реле бензонасоса. Бывает сам бензонасос там стоят клапана которые держат давление бензина. Они забиваются мусором и не держат. При длительной стоянке давление в рампе падает на ноль и при первом старте бензонасос не успевает создать в рампе хорошее давление для форсунок. Я б начал с давления бензина проверил. Ну и датчик на коллекторе проверил. Ну и заодно обратил не растрескались ли катушки.
@@Evgeniipanin13 ,спасибо вам за большой совет!
@@user-qi1vl7kx8z надеюсь эта информация как то продвинет вас к разгадке ответа
ТРУБКИ НА ВАКУУМНИКАХ ПЕРЕПУТАНЫ, В СТОКЕ С ЗАВОДА ЗА ВЕРХНИЕ ВИХРЕВЫЕ ЗАСЛОНКИ ОТВЕЧАЕТ ДАЛЬНИЙ КЛАПАН IMRC
Тяжело коллектор снимать?
Да нет что там тяжолого. Ключ и трещётку
Вот как раз у меня подсос патрубок купил который у тебя без хомутов, на сколько реально его снять без снятия коллектора?
Это не реально, коллектор обязательно снимать.
Заслонки можно провтулить, умельцы точат их по всей стране, и забыть как страшный сон.
Я их убирал на расход двигателя не как не влияло. Так как и на прогрев двигателя. На данный момент двигатель с заслонками просто попался коллектор с очень маленьким пробегом делал капиталку решил вернуть всё в сток.
@@Evgeniipanin13 На расход, может и не влияет, а на динамику ещё как!
Как думаете инженеры форда их просто так придумали? Чтобы хлопали и цокали наверное, а когда начнут стучать, чтобы новый коллектор покупали или чтобы лохов разводили в сервисе, типо в башке стук.
Заслонками же клапана управляют, тоже лишние наверое... заслонки удалили и всё хорошо, а если клапан управляющий заслонками подох, то машина не едет, либо на низкий, либо высоких оборотах...
Впуск менять дорого, но до ума его довести и сделать почти вечным можно! Менять коллектор не стоит однозначно и найти бу в отличном состоянии, практически невозможно! Просто фантастика какая то...
Я за 4 года 240 тыщ накатал,
@@Evgeniipanin13 и где же Вы нашли этот мотор, которому требуется капиталка?! Надо быть просто ишачим наездником, чтобы запороть этот двигатель раньше, чем сдохнут вихревые заслоники, в пластиковом впускном коллекторе!
Вы где учились?!
На ютубе наверное...
З
@@AlexFixSpb начнём с того что в этом коллекторе стоят два ряда форсунок. Верхний ряд отвечает на прогрев двигателя они и стучат. Нижний ряд отвечает за динамику двигателя они вечные. Если удалить верхние то у вас будет более долгий прогрев на динамику они не как не влияют. Если отключить нижние то у вас появятся провал двигателя при переходе с низких оборотах на высокие. Заслонки умирают на пробеге 240/250 тысячах не зависимо как вы ездите. Если они у вас не стучат это значит что они у вас скоро застучат. Что по повода двигателя у них дефектные поршни с завода поэтому даже не небольших пробегах у вас есть масложор. Который приведёт к закаксованию клапанов и к их пригару. Который каторый тоже приводит к ремонту на пробегах после 240.000 какой и у вас пробег и могу сказать наверняка что скоро в ближайшие 30.000 на пробеге 260/270 вы будете ремонтировать двигатель
Из за этого может быть что воздушный фильтр в масле
Это скорее всего поршневой конец. Если до такой степени. Либо в коробе для воздушного фильтра там есть трубочка подключается. И где она подключается там стоит поролоновая губка улавливать масло если её нет то фильтр может закидывать
@@Evgeniipanin13 стоит фильтр карьерных газов меняю каждые 300 км ,снял заслонку промыть дальше вижу масло скапливается за зослонкай
2:12 а это от чего щуп ?
Масляный же.
а может быть жор масла из-за этого клапана карт газов? у меня жор 350 гр. на 1000 мазда 3 2.0 начался с пробега 180.000 сейчас 260.000
Из за клапана тоже может подъедать. Ну масло ест из за херовых поршней и просевших или закоксованых колец. Как вариант можно снять голову вскрыть потдон и поменять масло съёмные Кольца. Поршневые кольца менять нельзя. И тогда расход на долго упадёт в двое троя.
@QWERTY пробег 284000 жор такойже, делал раскокс лавр пена синий, особо не помогает, деньги на ветер, нашел инфу что проблема этих моторов, раздувает гильзы из за плохого прилегания к гильзе + фрсунки омывают гильзу маслом, а кольца маслосъемные смех как лезвие, планировал брать толстостенные гильзы исузу, и увеличивать канавы в поршнях под кольца тоеты 90х, но цены сейчас не айс, а мотор можно взять у нас за 55000, пока катаю и мечтаю.😄
@@dradragov8128 Друг. Нужно сделать над юбками поршней доп отверстия для отвода масла. По два отверстия (2,5 мм) , итого будет 6 отверстий. И проблем не будет с жором масла. Ну и заменить МСК и кольца на поршнях.
@@user-wb2yq3ki4s ок. Спасибо, попробую.
@@Evgeniipanin13 что значит поменять маслосъёмные кольца, а поршневые кольца нельзя менять?!
Патрубок которой у тебя стоит очень дорого, на самом деле копейки он стоит.
Здравствуйте. Евгений подскажите , фокус 2 1.8 , при езде скидываю газ , ставлю нейтраль , останавливаюсь , после остановки обороты поднимаются до 1800 оборотов , предполагаю что где то подсасывает воздух , в чем может быть причина ?
Я бы заслоннку снял и помыл неотсоеденяя от провода и гофру проверить которая от воздухана к заслонке идет. Лично у меня такое было. Всему виной шланги I MRC клапанов. Порвались от старости. Фф2 АТМ 2.0 Купэ.
@@qwntintarantino3205 тоже купе 1.8 , что можешь рассказать про систему рециркуляции отработанных газов ?
Надо послушать если есть подсос должено быть слышно шипение. Можно взять кусок трубы один к уху другой возле коллектора водишь и так легче понять откуда шипение. Когда отключил егр не чего не поменялось узнал у прошивщиков нужно ли делать прошивку сказали на бензиновом двигателе не чего не надо. По поводу заслонок удалил по расходу не чего не изменилось. По прогреву Непонятно так как форды плохо греются из за проблемы в рециркуляции радиатора можно решить проблему если прикрыть часть радиатора с водительской стороны так машина будет быстрее выходить на рабочую температуру и на ходу не так будет остывать
Картерных.картерных газов.
заслонки должны быть открыты а когда заводиш должны закрыться
Голос занудный слушать невозможно
Так не слушайте в чём проблема. Есть куча другой информации. Расскажут ли вам её подробно вопрос. Информации много по этому и занудно это ж не развлекательный контент
@@Evgeniipanin13 так я и не досмотрел. Уснул))