@@dimavoron вы правы , собирать 20 лет моторы, не бывать на автосервисах, кроме шиномонтажа , ремонтировать стартера , генераторы , паять радиаторы -это потребительский подход.
В зависимости от состояния бортовой сети сигналы управления по шине LIN с блока управления для контроля аккумуляторной батареи J367 на минусовой клемме акб и диагностического интерфейса шин данных J533 передаются на регулятор. сигналы задают для неё номинальное напряжение в диапазоне от 12,2 В до 15 В, которое затем устанавливается регулятором. В режиме тяги двигателя выходное напряжение генератора опускается ниже напряжения АКБ (12,2 В) и отдача генератором электрического тока снижается. За счёт этого уменьшается механическое сопротивление вращения генератора и нагрузка на двигатель, и, следовательно, и расход топлива и выбросы CO2. В этот период питание бортовой сети осуществляется от АКБ. В отличие от режима тяги, в режиме торможения двигателем напряжение генератора снова увеличивается и аккумуляторная батарея заряжается. Для этого необходимо отключить режим движения накатом. Снятием разъема с датчика J367 имитируется обрыв провода шины LIN, идущего с датчика на J533 и далее на регулятор напряжения генератора. В этом случае данные о требуемом номинальном напряжении отсутствуют, регулятор распознаёт отсутствие сигнала, и по истечении заданного промежутка времени регулирует напряжение генератора на постоянное значение 14,3 В. Так же можно включать ближний свет фар. При включённых фарах напряжение генератора поддерживается на уровне не ниже 13,5В.
Купив жінці авто 14року, поміняв розхідники, вирішив заміряти напругу генератора. На холодну 14.2в, але через 2 хв падає до 12.9-13в, вже хтів знімати генератор(процес у французів не простий), але вирішив почитати в інтернеті. Через 4 години пошуку знайшов результат. Дякую за розумне розяснення
Спасибо Автор. Коллектор который вы поменяли он еще 2-3 года хватилобы. У меня хендай айх35, 2014 года, 192т.км коллектор был такой же состояние. Родные щётки стали 2мм кароче. Для справки, генератор айх35 я снимаю за 5-6 минут. Он снимается сверху. Удачи вам.
@@Олег.ИвановичБыл сивик и это было неплохо.Затем купил Фольксваген Пассат 1999 г.За 20лет 255 000 ни я,ни жена, ни дети по очереди не смогли его убить.Днище даже через 20 лет было в идеальном состоянии.Продали только потому- что у всех новые машины и тупо негде ещё одну парковать.Теперь я фанат немцев.
@@GARAGE24PilipenkoV сие ОООЧЕНЬ зависит от температуры и модели афто и качества стартера старые стартера безредукторники класику спокойно заводят и с 11,5в с полтычка если акум не совсем засулфатирован и стартер бодро вертит другой вапрос что систематический не дозаряд ка раз к сулфатаци решетки быстро и ведет с инжекторниками все сложно некоторы ЭБУ напрочь не хотят работать при уже 12.0в а иногда и чуть выше печалка в том что если гена вышел из строя в пути а вы проморгали сей неприятный момент и напруга уже упала ниже то заглушиф мотор вы его БОЛШЕ НЕ ЗАВЕДЕТЕ-недавно ка раз такое наблюдал... тутже набежала топа советчикоф предлагавших хозяину проверят все подряд от свечей и форсунок до катушки и ЭБУ при том что он приехал на рабочей машинкеи простояла она часика 2 ...я посоветовал прикурится от другой авто и чуть подзаредить Чужим генкой свой явно присефший АКБ погазоваф на той тачке а потом ехать до гаража и срочно провеерят/чинить цепи заряки АКБ насчет того что новые авто слишком капризны и имеют низкое качество деталей согласен заумные фишки и разные хитрожепые взаимоблокирофки порой делают диагностику настоящим квестом... даже имея с собой Launch не просто понять причины нужно понимание всех процесоф а болшинство нынешних ВОДИЛ даже чесно законцифших автокурсы имено прокладки между рулем и сидением проблемы всяких встроеных "фишек" якобы улучщающих жизнь акуму и генке вобщемто имеют обычно 1 цель поскоре заставить вас купить новый акум, генку,стартер ,двигатель ну или лучше-НОВОЕ АВТО
Спасибо автору за разъяснение об этом интелектуальном блоке на минусовой клемме. Мне даже на СТО автоэлектрик не мог сказать , что это за блок. То-же мучался, подозревая генератор в недозаряде аккумулятора. Спасибо сын где-то нашёл информацию об этом блоке, и всё стало понятно, что генератор тут нипричём. Купил вольтметр, вставил его в прикуриватель и теперь спокойно наблюдаю за напряжением зарядки. Действительно оно регулируется этим блоком, в зависимости от многих факторов.
Напряжение АКБ после стоянки не особо информативный параметр. 12.4 - это хорошее напряжение. И 12.2 тоже хорошее. Но о ёмкости АКБ и степени его заряженности 12.4 Вольта не говорят ничего. Стартер может крутить на старом авто медленно из-за обилия причин. Окисление клемм и масс - наиболее частая из них. Но в видео верно указано, что при езде накоротке, особенно зимой, эти интеллектуальные зарядки будут недозаряжать АКБ. Только вот по напруге это особо не отследить. Кстати, по видео сразу слышно, что стартер медленно крутит мотор. Потому и запуск дизеля долгий. Стартер медленно крутит по множеству причин. Смотрите клеммы генератора, стартера, массы мотора и кузова.
Напряжение после стоянки и без нагрузки является показателем степени заряда аккумулятора. Но проблема в том, что конкретное значение зависит от конструкции и химической системы аккумулятора. А ещё нужно учитывать и температуру аккумулятора. Кроме того требуется довольно точный вольтметр. Существуют таблицы зависимости напряжения от степени заряда. Например, для обычного свинцового аккумулятора напряжение 12,6 В соответствует 100% зарядке, а 12,4 В 80%. Но точность предугадать трудно. Разве что самому снять зависимость и впоследствии пользоваться ей.
@@GARAGE24PilipenkoV останови автомобиль и постой с полчаса при выключенном ДВС и включенном радардетекторе, видеорегистраторе и ГУ с 10" диагональю... И? Какое у тебя будет напряжение? 12,6 в.? Не смеши мои тапки! 12,4 в. у тебя и будет!
Это температурный датчик полюбас 😂 Измеряет температуру ака и по его сигналу реле регулятор изменяет напряжение Теплый АК - напряжение меньше Холодный АК - напряжение больше Для отечественных авто такое тоже выпуски но жаль заводы про это не знают видимо😅
@@andreykorenev2684 Это датчик умной зарядки, когда включаются потребители энергии этот датчик включает зарядку, когда нет потребления тогда он выключает зарядку. Я у себя этот датчик вообще отключил.
Частая причина некорректной работы генератора не столько щётки и коллекторные кольца, как окисленный алюминий на кронштейне двигателя и кронштейне качалки генератора, что вызывает отсутствие качественной массы на гене.Плохое натяжение ремня сразу проявится при повышенной влажности в виде скрипа.По сёмке даже видно, мастер молодец зашкурил кронштейн по торцам.
Привет. Напряжение на АКБ надо измерять под нагрузкой, тогда будет видно какое у нее внутреннее сопротивление, которое и определяет будет стартер крутить или нет.
@@Сильвестр-о4иТо есть если включить фары и измерять напряжение акб, это равнозначно короткому замыканию на клеммах? А чем это отличается от того, что на парковке стоять 10 минут с включёнными фарами или слушать радио, при выключенном двигателе? Обоснуйте ваше утверждение.
Параметры АКБ( нрц напряжение разомкнутой цепи) снимаются после отстоя ( несколько часов после поездки в идеале от 12ч). Сопротивление как и пусковой ток, степень "жизни" и заряженности soc/soh) измеряются специальным тестером . Нагрузочная вилка - это совсем другое ... у нее в его один измеряемый параметр ( и это не сопротивление а минимальное напряжение (его падение под большой нагрузкой за единицу времени)!
@@DanClark2Я так замечаю,что технический уровень наших граждан оч.сильно падает.Мало того,дилетанты считают допустимым учить других,не обладая прочными теоретическими знаниями..
Сколько же вас идиотов.... Послушали дауна, который даже электротехнику в школе не изучал, судя по его советам. Почитайте выше мои комментарии, чтобы понять, что в современных автомобилях продумано всё. Вы постоянно отслеживаете напряжение бортовой сети? Или, только после запуска? У меня после запуска иногда (в холодное время года) и до 15,5 в поднимается кратковременно. Затем опускается до 14,7 - 14,8 в. И? Вы знаете тип своего АКБ? Знаете какое напряжение необходимо для того, чтобы при движении и включенных потребителях не было недозаряда АКБ, который влечёт за собой сульфатацию? Ни хрена Вы не знаете! Найдите грамотного аккумуляторщика и он Вам разъяснит,что этот малограмотный дебил (автор) Вас разводит!
- Но всему этому, радовался я не долго. Молодец!!! По голосу представляю тебя- в возрасте моего младшего сына. Молодец! ПРОФЕССИОНАЛЬНО И ГРАМОТНО. А про коммент на верху "много болтовни"-не обращай внимания. Аудитория разная. Кто просто электрик, кто простой СТОшник, кто просто ... . Я тоже когдато "радовался этому не долго", пока не раздевал всё мешающее. Когдато. Лет 40 назад. Молодец!!! Грамотно. Профессионально! Марат ата.
Большое пребольшое благодарю!!! Очень вашжная информация в наши дни. У самого машинка 17 года и просто замучайся с этой новой электроникой Мало кто знает о ней , а кто знает не говорят и пудрят мозги чтобы загнать в ещё большие проблемы. СПАСИБО !!!! Сотню лайков бы поставил…..
Блин, у меня была такая же проблема на новой КИА. Ломал голову что не так. Информации в инете почти нет. Догадки были тоже на этот датчик. Спасибо автору за то, что развеял сомнения!
Не надо ее снимать, надо регулировку бортового компа изменить. Отключаемую нагрузку с генератора придумали для топливной эффективности, АКБ записали в расходники, еще от части "необслуживаемые" АКБ живут долго только за счет таких машин, акб в них не выкипают. Там же где чудоковатый автор видоса нашел сканер, можно найти и регулировку. Сам генератор на постоянное включение тоже не рассчитан, 90% что к нему нет охладителя, ни воздушного, ни жидкостного. Нормы экологии во многом всех бесят в нашей стране, они как минимум не вписаны в нашу экономику, для того чтоб их небыло надо или тазы покупать отечественные (не концерн ниссан/рено/лада), или идти на митинги и свергать путлера, тогда не будет проблемой хоть раз в год менять акб, денег будет сильно выше чем трат на сервис, даже не обоснованный (как сейчас кажется). Иномарки все по другим критериям собирают, пора бы уже понять это.
Забыл сказать что на новых машинах генераторы ставят с переменным током, у большинства таких приборка моргает, где стоит выпрямитель и каков его сервис и эксплуотация тоже знать надо, скорее всего выпрямитель также не рассчитан на постоянное включение.
@@Миха-ы2ыУважаемый! От генераторов постоянного тока отказались ещё в начале 70х годов прошлого века! А дальше пошли только переменного тока так как они легче и мощнее а следовательно просты в производстве ремонте и обслуживании! Кстати на каждом генераторе стоит крыльчатка вентилятора охлаждения независимо постоянного тока он или переменного а также напряжения хоть на 220, хоть на 380, хоть на 28 , хоть на 14 вольт.
за разработку и внедрение этого датчика были вручены премии и повышения . с некоторыми откатами . так что ничего удивительного что завттра кто то установит пятое колесо .
На моём автомобиле тоже есть. Он регулирует зарядка во время поездки в зависимость от нагрузки. Этим способом осуществляется реверсивный метод заряда. Избегается перезарядка но на коротких расстояниях правильно можно быть нехватка заряда. Зато периодически надо подключать аккумулятор на дополнительные зарядки от внешны зарядник. Минимум два раза в год перед и после зимои. Когда меняется шины заряжайте!
Молодец, автолюбитель, мне зашло по нескольким причинам ! 1-у меня авто 2003 года и об этом датчике слышу впервые; 2- в Житомирской области и в 2023 году, и не заболеть русофобией (разговаривать на русском) это надо быть крепким духом!
Привет поклоннику. В середине слова Volkswagen две буквы: K и S, а не T и S. значит, по правилам и немецкого, и русского языков это не ФольЦваген, а ФольКСваген. Почему 99 процентов "поклонников" этого не знают, я никак не могу понять. Вероятно, и с машиной вы обращаетесь не лучше, чем с русским языком для 1-го класса
Всё исторически верно и обосновано. Диагнотика выполнена чётко. Это тем, кто лишнюю болтовню... Идеальное описание поиска. Только не понял модель машины😂
Автор видео - молодец! Правда я в подобной проблеме сразу после поиска (и устранения) утечки (штатный автономный блок сигнализации на сдохших литиевых АКБ от штатного иммобилайзера, а точнее его автономная кричалка) отключил данную фишку. Но на моей машине (Nissan Pathfinder III 2.5D 2011-го года, рестайлинг) программно отключать "умную зарядку" не надо: с отключенной фишкой (у меня она 4-ёх контактная) заряд батареи идёт, как на всех старых обычных машинах (и в том числе - дорестайлинговой версии Nissan Pathfinder до 2010 года включительно). Вывод: - зимой и при температурах ниже 15 градусов - фишка отключена (контроля заряда нету); - при коротких поедках - отключена (контроля заряда нету); - при длительных поездках (более 2-3 часов) (и температуре выше 15 градусов) - включаем, чтобы не кипел АКБ.
По-хорошему аккумулятор лучше заряжать меньшим током - 5% для необслуживаемых и 10% для обслуживаемых батарей от ёмкости в течении 24 часов и будет вам счастье!🙌Совет!Даже при покупке нового аккумулятора настоятельно рекомендую сразу не бежать от радости его ставить,а тоже проверить и подзарядить его,неизвестно сколько он стоял на складе - месяц или больше полгода…
@@djbalu7533 Спорю на ящик коньяка. После пуска двс в первые секунды заряд акб превышает 10% от емкости , далее по экспоненте падает в течении 5 минут до 2 ампер, ещё через 5 минут значение заряда падает до 0,2-0,3А. Это в автомобиле. Если в ручном режиме на акб подать ток, пропорциональный 10% ёмкости - ваш акб через 5-6 зарядов будет мутным .Заряд в стационарном режиме производится током 1-1,5% от емкости. Значение напряжения в конце заряда должно быть, для лета - 15.5 вольт, для зимы - 16,5-17 вольт, при этом ток уменьшают до 0,5А, по банкам корректируется плотность до её номинального значения. Летом до +20 градусов скорректированная дисцилированной водой плотность должна быть 1.27г/см.куб., зимой до минус 20 - 1.28. Для особо одарённых чайников пишут чайники - это 10% . Фокус в том, что в совдепии формуляры сочиняли неучи, а вы их тупо пролонгируете . Я работаю в теме 27 лет , имею высшее специальное образование (электроника и прочее). Многие сотни акб мною восстановлены и благополучно работают на благо моих клиентов.
@@KOMANDANTE61 это легко проверяется,где амперы,а где вольты.. Я просто кидаю ломик на плюс и минус аккумулятора...если лом сплавился-там амперы,если нет-там вольты...все просто как двери.
Инфа полезная. Но соглашусь с мнением комментаторов еще, скорее всего что-то с двигателем, что-то многовато ему напряжения надо для уверенного старта ЛЕТОМ. Даже с поправкой на дизельность.
Нету никаких проблем с двиглом. Отключил клемму , запуск с пол пинка уже 3юю неделю. С клеммой было 12.3 крутил долго с утра после простоя. После отключения клеммы уже 3 недели , напруга 12,6 минимум , запуск с пол пинка.
У меня Kia ceed 2019 года. Стоит интеллектуальная зарядка! И есть такая фишка на минусавой. И всё чётко работает. Живу в Сочи. Акб Varta 60A ему 3 года и полёт норм. Времени от времени дозаряжаю его.
сколько километров примерно вы проезжаете в день? Например я от силы 15 и то не за один раз. Как правило за раз проезжаю 3-4 км. Постоянно завожу и глушу авто. Стоит дозарядить АКБ хватает его на 3-4 дня. Акб новый , снял и отшил эту функцию теперь не заряжаю и машина запускается нормально
Я считаю,что какие-то "косяки" можно было бы упустить. Во всяком случае,парень молодец! Во-первых,нужная информация. Во-вторых ,пример как нужно содержать авто. Приятно посмотреть,и под капотом и в целом ,салон,торпедо !
Чем больше я вижу такие ролики, где машина напичканная электроникой по самое немогу, делает мозг - тем больше я кайфую от своей "резервной" машины для "постапокалипсиса" - ГАЗ31029. Вот только сегодня ходил в гараж и после 3 месяцев стоянки, в мороз -15 этот монстр завелся будто и мороза то не было. Помнится когда был в деревне на новогодние, и пообещали заморозки до -25, все на иномарках быстро поразъехались, а те кто остался, в мороз уже не завелись, а я их на этом исчадии советского автопрома отвозил на поезд. Для хейтеров, основная машина у меня 20ти летний немецкий кроссовер, то-же кстати в мороз и при большом разряде аккума - борется до последнего, вырубает все что можно, даже светодиод сигнализации, что-бы сохранить заряд на открывание водительской двери и один запуск двигателя.
до 2003 года европейки ещё были надежны... как и японки - менее капризны до 2006-2008 г (смотря какая марка и модель).Хотя назвать морозом -15 (да и -25 грС) - как-то не могу.. датчик на тойоте например "мешает" запустить двигатель только при температуре ниже -30 гр.С , но если погреть датчик - то уже можно завести и при -40 гр.С. Так что проблема не в "морозах -15..25" )))
@@DanClark2 Дизель запускается сложнее. Но 12 В и больше после длительной стоянки - это нормальное напряжение АКБ. И это напряжение ничего не говорит о том, сколько ёмкости потерял аккум.
Поржал. Современные батареи кальциевые. Начинают кипеть при 16 вольтах. Поэтому в бортовой сети они не кипят. И даже не имеют пробок для долива воды (большинство). Открою секрет. Каждый завод стартером сжирает несколько ампер емкости. Что бы его восполнить, поездка должна быть 20 минут минимум зимой. Сначала греется аккум под капотом. Потом он начинает заряжаться. Если поездка короче - то ты с каждым заводом только сильнее разряжаешь АКБ. Причем если его емкость 70 ампер, то это при разряде низким током. При разряде током стартера емкость падает до 20 ампер. А каждый завод стартером выжирает 1 ампер стартерной емкости. Условно у тебя 20 запусков, а потом разряженный АКБ. Если тебе часто надо останавливаться - рассмотри варианты постоять без глушения мотора. Дольше аккум проживет. Либо заряжай его раз в месяц - два.
Несколько ампер ёмкости за один завод - это какой-то мегамощный стартер должен быть. Обычный стартер это 300-400А, ну пусть 600, секунда его работы 600/3600 = 0.17Ач, минут десять зарядки и должен компенсировать, другое дело, что при минусовой температуре аккумулятор почти не берёт заряд.
@@Aleks_Azarapin как оказалось, при стартерных токах емкость АКБ (по испытаниям) намного ниже. То есть акб емкостью 60А при разряде током 5-10А, при стартерном токе выдаст всего 20, в морозы может итого меньше. поэтому тут математика расчета работы на калькуляторе не сработает. нужно иметь некие таблицы пересчета емкости в зависимости от величины тока.
У меня Камри-Сингапурка 2003 г.в., с 2011 г. в России эксплуатация, но такого и близко нет на рычагах, а вот пороги и арки цветут, потому что жена подмяла когда училась ездить.
@@ser_vinogradov4269 Да куда нам с голимыми Флюками тягаться с такими мастерами. Правда на цену моего Флюка таких мультиметров как у него можно несколько сотен купить в Китае. 🤣
У меня ML164, 300cdi, 2011г.в. Родной аккумулятор AGM. Заводит машину даже в лютый мороз, при том, что Я его однажды " посадил" в ноль, оставив с горящими габаритами. Завёл " прикурив", поездил пол дня не глуша двигатель и ВСЕ. Езжу без подзарядки стацонарной уже четыре года. Как-то так.
У меня авто стал плохо заводиться, замерил напряжение - 10.4v ,одна банка замкнула в АКБ. А 12.4v это совершенно нормальное напряжение. Тем более летом и для этого микролитражного мотора.
Вот это шпарит! Сравнить как я с Приоры снимал генератор,так просто небо и земля- всего лишь открутил защиту спереди и открутив сам генератор вытащил его через низ.
Слушай это все круто конечно , ты бы проверил сколько твой акб вообще под нагрузкой держит , он уже присмерти скорее всего . До этого же 10 лет ездила тачка
Я когда-то менял ремень грм на пассате б5, 1.8т. В частном сервисе, у фаната фольксов. Так мне просто обьяснили: разобрать всю морду, слить радиаторы и снять, чтобы добраться до ремней и тд-"это нормальное тех действие согласно учебнику сервиса фв"! Делается всё относительно быстро и легко. Это не ваз классика 😂😂😂 Кроме того, я менял натяжитель ремня грм, это сейчас 5к рублей, и его редко меняют. Регламент есть-ремень 60т км, натяжитель-120т км. Ещё была проблема - падало давление масла на горячем двс. То заменил датчик, тк масло по уровню. Одни "умные знакомые" приговорили гидрики, с работой от 20к. А фанат фв замерил давление масла(есть спец нипель на двс) на холостых и на газу. Заменил насос масляный.
нафига? если при заведенном двигателе на акб нет 14,5v - значит не идет заряд с генератора - это должен знать каждый мало-мальски разбирающийся в авто.
Не знаю, мне сказали что "таинственный датчик" на АКБ отвечает за работу долбанной системы старт-стоп которая многих бесит, в том числе и меня... На прошлом своем авто (тоже концерна ВАГ), я эту бесящею систему успешно отключил путем кодировки, теперь у меня новый авто, и тоже ВАГ, кодировку пока нельзя сделать, так по советам многих я отключил датчик который на АКБ и вуаля, система старт-стоп пошла нафиг, при чем АКБ заряжается и авто стартует каждый день с пол тычка как говорится... Так что вот такой он, "таинственный датчик" на АКБ...
парню репект посмеялся возможно в этом и была задумка! :) человек не сидел не бухал а записал видос и молодец... теперь по коментам осталось выучить матчасть и поменять СТО :) или как минимум давать видео материалы технического характера на проверку специалистам в этой сфере! это совет! и не отанавливайся снимай дальше! НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЯ - НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧИТЬСЯ! НЕ ЗАДАВ ВОПРОСЫ - НЕ ПОЛУЧИШЬ ОТВЕТЫ!
Так и сейчас 18 градусов не запускалась сразу после простоя , крутило. Отключил клемму , теперь запускается нормально. Даже в 15 градусов. И даже после простоя в 2 суток
@@GARAGE24PilipenkoV Я зимой при -15 заводил с пол оборота с напряжением 12,1. Должна быть исправеа топливная система и свечи накала. И, конечно, стартер.
Молодец автор. Рассказал о своих приключениях. Многих, посмотревших этот видеоролик , уберег от головной боли и ненужных расходов . Некоторые комментарии заслуживают уважения . Всем добра !
Ви откровенни поетому подскажу как все ето упростить и не бить чайником.Нужно поставить ВОЛЬТМЕТР. При включении зажигания он показивает 12 вольт,при вкл стартера смотрим до скольки вольт падает напряжение.Если до 10 вольт ето нормально заряженний аккумулятор,если до 8 ,аккумулятор требует подзарядки.После запуска двигателя вольтметр показивает 12 вольт ,ослаблен ремень генератора,неисправность реле генератора ,загрязнени токос"емние кольца генератора или стерлись щетки генератора. Далее вольтметр показивает -16- и более вольт - неисправность реле регулятора . Извините за несколько неправильное написание, комп бастует.Удачи.
Благодарю автора за информацию и хорошую подачу материала. Умников смотрю набежало и вероятно этих самых СТОшников, у которых по ихней логике ты воруешь их хлеб. Не обращай внимания, продолжай делиться нужной инфой. Это ценно для любителей, но возможно и профи найдут для себя что нибудь полезное, а возможно сами напишут полезный комментарий. Ну а боты, они и в африке ботами будут. Для количества комментов сойдут. Больше реакций, больше популярности каналу. Подписался и плюсанул. Удачи! 👍
Это называется что бы скорость включить надо с кабины вылазить ! Мое зарядное : Компаратор +IRF 3205 ( схема не сложная ) + 3 я контрольная клемма + АКБ которая идет на компаратор.Есть ручная настройка-задаем +14.1 вольт (это Эталон ) Реле устанавливается для вас в удобном месте,есть контроль работы 2 светодиода,красный,зеленый.В торпеде устанавливается мини вольтметр,с подстройкой большой точности ( китайский вольтметр-любой цвет который нравится). Когда АКБ заряжен компаратор сравнивая ,отключает зарядку,стоит что либо включить он автоматом подключает и ему пофиг какую нагрузку вы подключили.АКБ ходит долго потому что ему не дают постоянную зарядку ( надо и не надо ).Все остальные реле зарядки в ТОПКУ ! Даже и заморские. PS : Я как то позаимствовал ряд схем человек с Крыма,выбрал одну из них и переработал ее под себя-годами ни отказа за много лет./ Я на своем канале вылаживал ссылку на скачивание с Гугл Диск.
У меня таких проблем нет. Снять генератор - 5 минут. Натяжитель ремня никогда не сломается. Закапризничал генератор на СТО за 15 минут поставят другой ремонтный. который минимум два года выходит. Вот уже как 20 лет моей ВАЗ -2115. Каждый год путешествуем на ней, проходя каждый раз минимум 8 тысяч км....
Но если акб постоянно в разрядном состоянии, то любой мало-мальски "умный" блок должен был бы, по идее, это заметить и не отключать зарядку пока батарея не придет в норму. А так это какой-то неумный блок получается 😂
Так и есть. Умный блок исполняет алгоритм, который ему заложили программисты, вот только расчёты этой программы по факту различаются с реальным состоянием АКБ. Вот и получается что аккумулятор хронически недозаряжается даже до 90% своей ёмкости.
@@eugenrussia7155 селяви. Сегодня ещё пытался узнать зачем все это сделано. Конкретно данных нет, но в целом говорят что это "для продления службы аккумулятора". В чем я уже сомневаюсь.
@@TAV7 все правильно - при пробегах достаточно длинных (от 10 км и т.д.) и теплом климате (на что и рассчитаны эти авто в основном) - эта электронная штучка вероятнее всего будет полезна. Но если холодный (или жаркий) климат и малые пробеги - то датчик просто вреден для акб и в целом для авто.
Да. Была у меня такая проблема. На BKD, но всякие там танцы с бубнами типо этого видео решения не привели. Всё решилось только снятием головы и притиркой клапанов. И вот уже 7 лет заводится в любое время года и суток С ПОЛ ТЫЧКА. Так что думайте!
Вся проблема в машине не в датчике на минусовой клемме акб, а в отсутствии нуля между минусовой банкой акб и минусовой точкой интеграла генератора. Из-за наличия между этими точками порога напряжения датчик реагируя на это смещение - отключает заряд. Для контроля необходимо осуществить два замера. Первый замер, производиться замер проводимости участка цепи минус акб -> минусовая обмотка стартера, в момент пуска значение напряжения должно быть в пределах 120mU. При более высоких значениях необходимо установить добавочный шунт , исходя из соотношения :2000см.куб объём двс -> 20мм.кв. добавочный шунт. При значениях напряжения смещения более 300mU сечение шунта увеличить. Лёгкий пуск будет обеспечивать быстрый заряд акб даже при коротких поездках, а также уменьшит износ акб, стартера и генератора - сразу убивается три зайца. После установки шунта производиться замер смещения напряжения между минусом акб и минусом интеграла генератора(корпусом генератора).Машина заведена , включается вся нагрузка, цежка должна показать на корпусе генератора 20mU , из опыта , это идеальный параметр. Допускается значение до 40-50 mU
Вопросов к этому видосу много, так как 12.4в это на 80% заряжен акб, даже на 12.0...12.2вольтах при исправном всём остальном нормально машина заводится. Тут надо было вилкой назрузочной затестить акб, потом померять напругу на клемах стартёра( на поводке между втягующим и стартером)во время запуска, если сильно проседает смотреть контакты и втягующее реле возможно надо бы кинуть дубляж плюса на стартер ну это уже тюнинг))) на жигах помогает. А система интеллектуальной зарядки продлевает жизнь акб так так не кипятит его постоянно 14.4вольтами ну это не точно)))
Пробег 90т, первый аккум отслужил 7лет и был заменен, что бы зимой не подвел. Езда, ежедневно зима лета на работу 10км и обратно за все время не было не одной подобной проблемы.
Если ты каждый день будешь по малу ездить , допустим за хлебом на соседнюю улицу, или на работу не далеко, особенно зимой ,то любой аккумулятор может просто умереть рано или поздно из того, что с малым пробегом не будет успевать восполнять свою ёмкость и это всё при исправной системе электрооборудования и интеллектуальная зарядка тут не причём, её не дураки придумали, так же, как и обгонную на генераторе.
ну смотрите. Я отключил эту клемму. Езжу точно так же как и раньше по пару км в день. Больше мне не надо. И проблема с севшим акб с утра в виде 12.3 больше нет. Уже вторую неделю утром перед запуском замер напруги 12.6 минимальный. С клеммой постоянно утром напруга 12.3. Первый запуск всегда был долго маслает стартер , теперь пол пинка
@@andnhab1603 Не зарядить, а не много взбодрить, а это разные вещи, за десять минут ничего там не зарядит, не смешите людей, учите теорию, вся инфа в доступе.
@@andnhab1603за эти10 минут Гена только восстановиться а в поездке ещё набивается. Автор по-моему спутал Обгонка стоит только на вентиляторе( радиатора) Потому как у него очень" Большая центро бежная Сила .после остановки И ещё обгонка стоит на стартере - чтобы он не крутился вместе с двигателем😂 ну а на гене зачем - там тормозит его натяжка ремня.или обороты Гены будут больше оборотов Двигателя 😅? Действительно наговорил.......
@@Василийд.Васяда толькотна новых авто действительно стоит обгонка я кобы избежать паразитных инерций ну а по факту она накуй ненужна только надежность падает
Балка сгнила))) А дно слегка покрылось ржавчиной))) Вообще там везде ржавчина поверхностная. Пройтись преобразователем и покрасить краской по ржавчине. Обработать пушсалом с раст-стопом и забыть про все это на ближайшие лет пять.
На самом деле очень интересная тема и не раскрыта до конца. Я про обгонную муфту шкива генератора, про которую ты заикнулся, но... дальше нефига. Видно, что ты не понял смысла этого узла, а при её выходе из строя, а это происходит примерно к такому возрасту авто, возникают очень похожие симптомы, правда с повизгиванием от проскальзования приводного ремня, когда генератор начинает работать под большой нагрузкой, разумеется практически пропадает зарядка и аккумулятор разряжается прямо на глазах. Смысл такого шкива от ухода возникающих инерционных моментов от приводимых этим ремнём агрегатов, тем самым улучшая плавность и мягкость работы двигателя, за счёт проскальзывания в одну, обратную от привода, сторону, а не когда неисправная муфта в этом ролике начинает проскальзывать и в приводимую сторону вращения. Тебе эту муфту тоже следовало бы обязательно поменять и даже в первую очередь, чем заниматься полной переборкой генератора, хотя это было тоже очень полезно. Эта конструктивная фича стала использоваться в автомобилестроении с начала 2000-х и про неё тоже можно наваять сюжет не меньше, чем для этого ролика, лично я в своё время получил целый квест со своей Тойотой Хайлюкс не зная этой фичи
@@АлексейАрсеньев-х6г на самом деле коленвал двигателя на всех фазах своих тактов движется с разной угловой скоростью, как бы прерывисто, а приводимые агрегаты создают более менее постоянную нагрузку и имеют определённую инерцию. В итоге клиновый ремень постоянно поддёргиваясь то сильнее загоняясь в ручей шкива, то выдёргиваясь из него от возникающего трения быстрей изнашивается, тут же потери на трение и нагрев, меньше кпд приводной пары, к тому же и у генератора нагрузка на шкиве переменна по мере проворачивания от генерации тока в магнитном поле при провороте над каждой из обмоток полюса статора относительно полюса якоря. Если же ставится обгонная муфта в шкив генератора, то этих потерь не возникает и работа всего ременного привода становится мягче и плавнее, а срок службы ремня кардинально увеличивается. Не знаю почему, но на шкивах компрессора кондиционера я такой конструкции не встречал, но тут нагрузка более-менее постоянна и не столь велика, как от генератора. Насколько оправдано усложнение конструкции судить не берусь
Судя по ролику, ремень генератора исправен, не свистит и причём здесь обгонная муфта. Обгонная муфта демпфирует момент сил , действующий на приводной ремень, возникающий при значительной нагрузке на генератор. Проблема провала заряда в другом , читай ниже - там физика происходящего.
@@АлексейАрсеньев-х6г читай выше, я писал, что, как вариант, могло случиться и такое, я с таким столкнулся в своё время, поэтому стоило и эту возможность рассмотреть
Уйма коментаторов ничего не смыслящих в работе АК батареи и режимах зарядки. А проблемма с короткими поездками начинает напрягать с холодами. Летом ещё куда ни шло. В итоге на аато 2013 года Ак млужит максимум 4 года. А на ЗАЗ 968 с самодельным регулятором зарядки 5 лет не заглядывал. А прослужил 7 и коронула банка. Ак был еще эбонитовый.
не путайте совковый автопром и то что леппят сейчас про запорожец не скажу, но слышал что штатный гена и РР -очень проблемные были ТАМ -мощности ШИПКА не хватало для полной зарядки когда горят фары или включено чето из прибороф но на жигулях от копейки до 6 ки по крайней мере штатный жиговский 55 акум без никакого напряжения и заморочек бегал 6-8лет надо толко изредка поглядывать уровень электролита и осенью/ зимой держать его плотность не ниже 1.27 и на лампочку зарядки на панели поглядыват -если не гаснет БЕДА и зимой набрасывать клемы подзаряда малым током 0.5-1а на ночь но если если и не подзаряжть по 5лет ездит если гараж был теплый (или живешь на юге)ну и генка живой
@@foxmolder6408 на юге, но в те годы зимой мороз до 25 бывал и снег тоже. Да, гена 250вт. Тоже слышал и сам так думал что слабенький. Но хобби радио и прочитал хорошую статью про зависимость напряжения зарядки от температуры электролита и схема в статье. Идея понравилась.в ЗАЗ АК в багажнике и зимой никак не нагревается, плюс печка бензиновая. Одну зиму отмучился каждых три недели заряжать. Сделал и внедрил в машину. Меняла температуру АК и напряжение на клеммах. 5 лет воду не доливал и не заряжал. Езда по городу с короткими 2-4 км пробегами и перерывами 1.5-2 часа и больше. На Жигулях спасало немного то что АК под капотом греется.
Та это не первый раз. Просто отключаю потребители , жду минут 10 машина уходит в режим сна , отключает потребители все и можно заряжать , из потребителей только часы. Но здесь боятся нечего. Потому что я заряжаю его 14.5 - 14,8 вольт максимум. При этом 3 ампера , ну край 3.5а
@@GARAGE24PilipenkoV что-то все запутались. Ну кто же будет заряжать С включенным зажиганием? А раз уже так То обязательно отключи 10 предохранитель- вот Обмотка возбуждения Будет сильно садить Потому как Р/Р откроется И ещё.Ктото сказал( писал) Сейчас стартеры без редукторные делают. Я таких не помню ( на авто) и на обгонке стоит ( выдвижная) шестерёнка Которая является частью Редуктора
если стартер крутит и двигатель не заводится, то проблема не в акб а в смесеобразовании или искрообразовании, я бы в первую очередь заменил свечи и промыл форсунки. функция отличная и если соблюдать пдд у вас всегда будет заряжен аккумулятор ( в светлое время суток должен гореть ближний свет фар или дневные ходовые огни) я езжу летом с кондеем, зимой с печкой, птф и дхо всегда горят и проблем с акб нет, вам автомобиль пытается помочь сэкономить топливо, а вы отказываетесь прошивку нужно менять при полностью исправном двигателе и никак иначе
В этом автомобиле единственное что надо поменять это прокладку между сиденьем и рулём!😅
Такие авточайники находка для автомехаников!🎉
Диван отозвался
Согласен. Матчасть надо учить. тем более, что программой пользоваться умеет.
@@igorkirg программой можно и детё научить пользоваться, там особо ума не надо!
@@GARAGE24PilipenkoV вообще то у дивана образование механик!
@@PADONOK-u8r вот вот.... Дите оно и за баранкой дитё.....
"Главный враг знания не невежество, а иллюзия знания." (с)
Ну, это, в принципе, одно и то же.
Шедевр!!!! Напряжение стремится к нулюююю
на этом месте поперхнулсо чайом )))
Ой блииин, напряжение от тока не отличает....прапорщик наверное.
Не покупаю а/м с нижним расположением генератора после любого дождя все в воде , весной,осенью , да и летом в грязи . А генератор слабое место .
Очень много ненужной болтовни.
Нормально автор рассказал,как крик души я его понимаю, от а до я, тоже замаялся с мерсом но проблема решается исключением датчика.
Потребительский комментарий, вы не шарите шариться в тачках
@@dimavoron вы правы , собирать 20 лет моторы, не бывать на автосервисах, кроме шиномонтажа , ремонтировать стартера , генераторы , паять радиаторы -это потребительский подход.
Это не болтовня.человек объяснил подробно то что ему предстояло пережить.он очень нужную инфу рассказал.
Болтовни много, согласен. Устаёшь слушать
В зависимости от состояния бортовой сети сигналы управления по шине LIN с блока управления для контроля аккумуляторной батареи J367 на минусовой клемме акб и диагностического интерфейса шин данных J533 передаются на регулятор. сигналы задают для неё номинальное напряжение в диапазоне от 12,2 В до 15 В, которое затем устанавливается регулятором.
В режиме тяги двигателя выходное напряжение генератора опускается ниже напряжения АКБ (12,2 В) и отдача генератором электрического тока снижается. За счёт этого уменьшается механическое сопротивление вращения генератора и нагрузка на двигатель, и, следовательно, и расход топлива и выбросы CO2. В этот период питание бортовой сети осуществляется от АКБ.
В отличие от режима тяги, в режиме торможения двигателем напряжение генератора снова увеличивается и аккумуляторная батарея заряжается. Для этого необходимо отключить режим движения накатом.
Снятием разъема с датчика J367 имитируется обрыв провода шины LIN, идущего с датчика на J533 и далее на регулятор напряжения генератора. В этом случае данные о требуемом номинальном напряжении отсутствуют, регулятор распознаёт отсутствие сигнала, и по истечении заданного промежутка времени регулирует напряжение генератора на постоянное значение 14,3 В.
Так же можно включать ближний свет фар. При включённых фарах напряжение генератора поддерживается на уровне не ниже 13,5В.
чел не читал мануал.. зато запилил видос)))
Купив жінці авто 14року, поміняв розхідники, вирішив заміряти напругу генератора. На холодну 14.2в, але через 2 хв падає до 12.9-13в, вже хтів знімати генератор(процес у французів не простий), але вирішив почитати в інтернеті. Через 4 години пошуку знайшов результат. Дякую за розумне розяснення
@@ЛеонідТишко а чего не по польски то сбацать?
@@eugenrussia7155так ты же не поймёшь 😂
Писатель, только сказки писать!
мужик..да ты гений!знаешь что есть аккумулятор..правда дальше СТОП!
Спасибо Автор.
Коллектор который вы поменяли он еще 2-3 года хватилобы.
У меня хендай айх35, 2014 года, 192т.км коллектор был такой же состояние. Родные щётки стали 2мм кароче. Для справки, генератор айх35 я снимаю за 5-6 минут. Он снимается сверху.
Удачи вам.
Я, как поклонник Японского автопрома, очень люблю смотреть такие ролики...
Почему,часто ломается!? Я тоже фанат японцев,у меня Хонда джаз и слава Богу она не ломается,и всё сделано добротно потому что она 2002г.
@@Олег.ИвановичБыл сивик и это было неплохо.Затем купил Фольксваген Пассат 1999 г.За 20лет 255 000 ни я,ни жена, ни дети по очереди не смогли его убить.Днище даже через 20 лет было в идеальном состоянии.Продали только потому- что у всех новые машины и тупо негде ещё одну парковать.Теперь я фанат немцев.
На европейца нравится смотреть.
В новых япошках ещё сложней это отключить владельцы рав4 часто меняют акб
У моей мамы СГВ 2008 года с пробегом 90 000 км (реально, машина в семье с 2011) и мне тоже делает голову идиотский гена фирмы Митсубиси.
Не напряжение стремится к нулю, а ток! И 12,4 вольта вполне нормальное напряжение!
Для нормального запуска рекомендуется 12.6-12.8 это идеально ! 12,5 акб нужно дозаряжать , эта информация есть везде и в открытом доступе.
0,1 вольта - это меньше погрешности измерений вольтметра!@@GARAGE24PilipenkoV
@@GARAGE24PilipenkoV сие ОООЧЕНЬ зависит от температуры и модели афто и качества стартера старые стартера безредукторники класику спокойно заводят и с 11,5в с полтычка если акум не совсем засулфатирован и стартер бодро вертит другой вапрос что систематический не дозаряд ка раз к сулфатаци решетки быстро и ведет с инжекторниками все сложно некоторы ЭБУ напрочь не хотят работать при уже 12.0в а иногда и чуть выше печалка в том что если гена вышел из строя в пути а вы проморгали сей неприятный момент и напруга уже упала ниже то заглушиф мотор вы его БОЛШЕ НЕ ЗАВЕДЕТЕ-недавно ка раз такое наблюдал... тутже набежала топа советчикоф предлагавших хозяину проверят все подряд от свечей и форсунок до катушки и ЭБУ при том что он приехал на рабочей машинкеи простояла она часика 2 ...я посоветовал прикурится от другой авто и чуть подзаредить Чужим генкой свой явно присефший АКБ погазоваф на той тачке а потом ехать до гаража и срочно провеерят/чинить цепи заряки АКБ
насчет того что новые авто слишком капризны и имеют низкое качество деталей согласен заумные фишки и разные хитрожепые взаимоблокирофки порой делают диагностику настоящим квестом... даже имея с собой Launch не просто понять причины нужно понимание всех процесоф а болшинство нынешних ВОДИЛ даже чесно законцифших автокурсы имено прокладки между рулем и сидением
проблемы всяких встроеных "фишек" якобы улучщающих жизнь акуму и генке вобщемто имеют обычно 1 цель поскоре заставить вас купить новый акум, генку,стартер ,двигатель ну или лучше-НОВОЕ АВТО
@@foxmolder6408 Honda CRV 11,5v - заводится с пол тычка.
Спасибо автору за разъяснение об этом интелектуальном блоке на минусовой клемме. Мне даже на СТО автоэлектрик не мог сказать , что это за блок. То-же мучался, подозревая генератор в недозаряде аккумулятора. Спасибо сын где-то нашёл информацию об этом блоке, и всё стало понятно, что генератор тут нипричём. Купил вольтметр, вставил его в прикуриватель и теперь спокойно наблюдаю за напряжением зарядки. Действительно оно регулируется этим блоком, в зависимости от многих факторов.
Напряжение АКБ после стоянки не особо информативный параметр. 12.4 - это хорошее напряжение. И 12.2 тоже хорошее. Но о ёмкости АКБ и степени его заряженности 12.4 Вольта не говорят ничего. Стартер может крутить на старом авто медленно из-за обилия причин. Окисление клемм и масс - наиболее частая из них.
Но в видео верно указано, что при езде накоротке, особенно зимой, эти интеллектуальные зарядки будут недозаряжать АКБ. Только вот по напруге это особо не отследить.
Кстати, по видео сразу слышно, что стартер медленно крутит мотор. Потому и запуск дизеля долгий. Стартер медленно крутит по множеству причин. Смотрите клеммы генератора, стартера, массы мотора и кузова.
Напряжение после стоянки и без нагрузки является показателем степени заряда аккумулятора. Но проблема в том, что конкретное значение зависит от конструкции и химической системы аккумулятора. А ещё нужно учитывать и температуру аккумулятора. Кроме того требуется довольно точный вольтметр. Существуют таблицы зависимости напряжения от степени заряда. Например, для обычного свинцового аккумулятора напряжение 12,6 В соответствует 100% зарядке, а 12,4 В 80%. Но точность предугадать трудно. Разве что самому снять зависимость и впоследствии пользоваться ей.
У него компрессия слабовата, поэтому такой запуск при медленной прокрутке
Глупый
@@МишкоБролисавтор не уточнил что у него AGM, от того много споров.
НРЦ кислотной АКБ: до 12,6В терпимо. Если ниже-это ,,звоночек,,
Осталось научиться отличать ток от напряжения.
Назад в школу...😂
И топливный фильтр от одсорбера
@@МизаилКоломин вообще то на 7:38 и есть корпус топливного фильтра.... какой адсорбер то?
И не говори .... тундра ещё тот .... это базоны Хикса )))))
@@МизаилКоломинможет адсорбер?
Замерять напряжение АКБ нужно не сразу после зарядки, а через 8-10 часов!
Замерял спустя 12 часов. С клеммой было 12.4 , когда отключил и поездил 2-3 дня напруга через 12 часов 12.6
@@GARAGE24PilipenkoV останови автомобиль и постой с полчаса при выключенном ДВС и включенном радардетекторе, видеорегистраторе и ГУ с 10" диагональю... И? Какое у тебя будет напряжение? 12,6 в.? Не смеши мои тапки! 12,4 в. у тебя и будет!
@@GARAGE24PilipenkoV Отключил что,клемму и поездил?Кстати 12.6 на незаведенном авто - нормально.
Неее,через полгода.
На какой минуте там про датчик? Я из- за него этот ролик было включил. А не для того, чтобы посмотреть, как кому- то снимают генератор в автосервисе
Это температурный датчик полюбас 😂
Измеряет температуру ака и по его сигналу реле регулятор изменяет напряжение
Теплый АК - напряжение меньше
Холодный АК - напряжение больше
Для отечественных авто такое тоже выпуски но жаль заводы про это не знают видимо😅
@@andreykorenev2684 Это датчик умной зарядки, когда включаются потребители энергии этот датчик включает зарядку, когда нет потребления тогда он выключает зарядку. Я у себя этот датчик вообще отключил.
Ролик про то, что такой фольксваген нам не нужен.
@@uponomariov АГА! и отключили им газ;)
Частая причина некорректной работы генератора не столько щётки и коллекторные кольца, как окисленный алюминий на кронштейне двигателя и кронштейне качалки генератора, что вызывает отсутствие качественной массы на гене.Плохое натяжение ремня сразу проявится при повышенной влажности в виде скрипа.По сёмке даже видно, мастер молодец зашкурил кронштейн по торцам.
Привет. Напряжение на АКБ надо измерять под нагрузкой, тогда будет видно какое у нее внутреннее сопротивление, которое и определяет будет стартер крутить или нет.
Без нагрузки измеряют после 7 часов простоя, чтобы определить степень зарядки. Во всех инструкциях это описано.
@@Сильвестр-о4иТо есть если включить фары и измерять напряжение акб, это равнозначно короткому замыканию на клеммах? А чем это отличается от того, что на парковке стоять 10 минут с включёнными фарами или слушать радио, при выключенном двигателе?
Обоснуйте ваше утверждение.
@@Сильвестр-о4и ГОЛОВУ ДАВНО ПРОВЕРЯЛИ?
Параметры АКБ( нрц напряжение разомкнутой цепи) снимаются после отстоя ( несколько часов после поездки в идеале от 12ч). Сопротивление как и пусковой ток, степень "жизни" и заряженности soc/soh) измеряются специальным тестером . Нагрузочная вилка - это совсем другое ... у нее в его один измеряемый параметр ( и это не сопротивление а минимальное напряжение (его падение под большой нагрузкой за единицу времени)!
@@DanClark2Я так замечаю,что технический уровень наших граждан оч.сильно падает.Мало того,дилетанты считают допустимым учить других,не обладая прочными теоретическими знаниями..
Я уже много лет назад отключил эту фишку и никакого перезаряда АБ нет. Заряд всё время стабильно-постоянный зимой и летом. Проверенно временем
Сколько же вас идиотов.... Послушали дауна, который даже электротехнику в школе не изучал, судя по его советам. Почитайте выше мои комментарии, чтобы понять, что в современных автомобилях продумано всё. Вы постоянно отслеживаете напряжение бортовой сети? Или, только после запуска? У меня после запуска иногда (в холодное время года) и до 15,5 в поднимается кратковременно. Затем опускается до 14,7 - 14,8 в. И? Вы знаете тип своего АКБ? Знаете какое напряжение необходимо для того, чтобы при движении и включенных потребителях не было недозаряда АКБ, который влечёт за собой сульфатацию? Ни хрена Вы не знаете! Найдите грамотного аккумуляторщика и он Вам разъяснит,что этот малограмотный дебил (автор) Вас разводит!
Дурацкая система. Совершенно лишняя в машине. Это мой железный вывод.
@@МихаилМорозов-у5и Теоретически дает экономию топлива, снимая нагрузку с генератора.
Парень проблему нашёл, решил и нормально объяснил что к чему. Я Просто перемотал все мне не нужное.
- Но всему этому, радовался я не долго. Молодец!!! По голосу представляю тебя- в возрасте моего младшего сына. Молодец! ПРОФЕССИОНАЛЬНО И ГРАМОТНО. А про коммент на верху "много болтовни"-не обращай внимания. Аудитория разная. Кто просто электрик, кто простой СТОшник, кто просто ... . Я тоже когдато "радовался этому не долго", пока не раздевал всё мешающее. Когдато. Лет 40 назад. Молодец!!! Грамотно. Профессионально! Марат ата.
Большое пребольшое благодарю!!!
Очень вашжная информация в наши дни.
У самого машинка 17 года и просто замучайся с этой новой электроникой
Мало кто знает о ней , а кто знает не говорят и пудрят мозги чтобы загнать в ещё большие проблемы.
СПАСИБО !!!!
Сотню лайков бы поставил…..
Блин, у меня была такая же проблема на новой КИА. Ломал голову что не так. Информации в инете почти нет. Догадки были тоже на этот датчик. Спасибо автору за то, что развеял сомнения!
Снимай её смело.Из за этой "умной зарядки" многие акум поменяли на новых Киа и Салярисах.
Не надо ее снимать, надо регулировку бортового компа изменить.
Отключаемую нагрузку с генератора придумали для топливной эффективности, АКБ записали в расходники, еще от части "необслуживаемые" АКБ живут долго только за счет таких машин, акб в них не выкипают.
Там же где чудоковатый автор видоса нашел сканер, можно найти и регулировку.
Сам генератор на постоянное включение тоже не рассчитан, 90% что к нему нет охладителя, ни воздушного, ни жидкостного.
Нормы экологии во многом всех бесят в нашей стране, они как минимум не вписаны в нашу экономику, для того чтоб их небыло надо или тазы покупать отечественные (не концерн ниссан/рено/лада), или идти на митинги и свергать путлера, тогда не будет проблемой хоть раз в год менять акб, денег будет сильно выше чем трат на сервис, даже не обоснованный (как сейчас кажется).
Иномарки все по другим критериям собирают, пора бы уже понять это.
Забыл сказать что на новых машинах генераторы ставят с переменным током, у большинства таких приборка моргает, где стоит выпрямитель и каков его сервис и эксплуотация тоже знать надо, скорее всего выпрямитель также не рассчитан на постоянное включение.
сам то понял чо пизданул?@@Миха-ы2ы
@@Миха-ы2ыУважаемый! От генераторов постоянного тока отказались ещё в начале 70х годов прошлого века! А дальше пошли только переменного тока так как они легче и мощнее а следовательно просты в производстве ремонте и обслуживании! Кстати на каждом генераторе стоит крыльчатка вентилятора охлаждения независимо постоянного тока он или переменного а также напряжения хоть на 220, хоть на 380, хоть на 28 , хоть на 14 вольт.
Афигеть не встать, умный датчик настолько «умный», что лучше без него. Куда катится мир?
Новые усовершенствования по факту ничего хорошего не дают.
@@МихаилМорозов-у5и Марсианский Заговор Марсиан, И.Маск в доле!
за разработку и внедрение этого датчика были вручены премии и повышения . с некоторыми откатами . так что ничего удивительного что завттра кто то установит пятое колесо .
На моём автомобиле тоже есть. Он регулирует зарядка во время поездки в зависимость от нагрузки. Этим способом осуществляется реверсивный метод заряда. Избегается перезарядка но на коротких расстояниях правильно можно быть нехватка заряда. Зато периодически надо подключать аккумулятор на дополнительные зарядки от внешны зарядник.
Минимум два раза в год перед и после зимои. Когда меняется шины заряжайте!
акб положено обслуживать на стационарном зу не реже одного раза в 18 мес.
Молодец, автолюбитель, мне зашло по нескольким причинам ! 1-у меня авто 2003 года и об этом датчике слышу впервые; 2- в Житомирской области и в 2023 году, и не заболеть русофобией (разговаривать на русском) это надо быть крепким духом!
А что по оборотам стартёра нельзя было определить что аккумулятор сел?
такие головой думать не умеют им инструкцию дай...как и этот диктор противно слушать нет душы в его спиче
ничего не понял. С каких пор 80% заряда аккумулятора не достаточно для старта в плюсовую погоду? С какого года?
с 1812)))
Я поклонник немецкого автопрома, но фольцы никогда не любил, спасибо, что ещё раз в этом меня убедили, хороший ролик
Привет поклоннику. В середине слова Volkswagen две буквы: K и S, а не T и S. значит, по правилам и немецкого, и русского языков это не ФольЦваген, а ФольКСваген. Почему 99 процентов "поклонников" этого не знают, я никак не могу понять. Вероятно, и с машиной вы обращаетесь не лучше, чем с русским языком для 1-го класса
Всё исторически верно и обосновано. Диагнотика выполнена чётко. Это тем, кто лишнюю болтовню... Идеальное описание поиска. Только не понял модель машины😂
Автор видео - молодец! Правда я в подобной проблеме сразу после поиска (и устранения) утечки (штатный автономный блок сигнализации на сдохших литиевых АКБ от штатного иммобилайзера, а точнее его автономная кричалка) отключил данную фишку. Но на моей машине (Nissan Pathfinder III 2.5D 2011-го года, рестайлинг) программно отключать "умную зарядку" не надо: с отключенной фишкой (у меня она 4-ёх контактная) заряд батареи идёт, как на всех старых обычных машинах (и в том числе - дорестайлинговой версии Nissan Pathfinder до 2010 года включительно).
Вывод:
- зимой и при температурах ниже 15 градусов - фишка отключена (контроля заряда нету);
- при коротких поедках - отключена (контроля заряда нету);
- при длительных поездках (более 2-3 часов) (и температуре выше 15 градусов) - включаем, чтобы не кипел АКБ.
Наверное думаешь умный?😂при таком напряжении не закипит! Даун!
привет прикинь у него с2010 а у нас 1990 года nissan terrano и на nissan pathfinder r50 1993 года
МОЛОДЕЦ!!!конечно много информации,но это для того,чтобы четко понимали последовательность и не делали лишних движений
я просто отключил провод от этого блока - и теперь зарядка просто работает, как в обычном авто Вольво хс 60 2014 год
По-хорошему аккумулятор лучше заряжать меньшим током - 5% для необслуживаемых и 10% для обслуживаемых батарей от ёмкости в течении 24 часов и будет вам счастье!🙌Совет!Даже при покупке нового аккумулятора настоятельно рекомендую сразу не бежать от радости его ставить,а тоже проверить и подзарядить его,неизвестно сколько он стоял на складе - месяц или больше полгода…
1-1.5% от ёмкости, а так будешь постоянным клиентом автомагазинов по покупке акб.
@@АлексейАрсеньев-х6г ну если бы был таким же математиком,то возможно бы заряжал по трое суток🙌😂🙄👍Повнимательней посчитай процент зарядки от ёмкости😉
@@djbalu7533 Спорю на ящик коньяка. После пуска двс в первые секунды заряд акб превышает 10% от емкости , далее по экспоненте падает в течении 5 минут до 2 ампер, ещё через 5 минут значение заряда падает до 0,2-0,3А. Это в автомобиле. Если в ручном режиме на акб подать ток, пропорциональный 10% ёмкости - ваш акб через 5-6 зарядов будет мутным .Заряд в стационарном режиме производится током 1-1,5% от емкости. Значение напряжения в конце заряда должно быть, для лета - 15.5 вольт, для зимы - 16,5-17 вольт, при этом ток уменьшают до 0,5А, по банкам корректируется плотность до её номинального значения. Летом до +20 градусов скорректированная дисцилированной водой плотность должна быть 1.27г/см.куб., зимой до минус 20 - 1.28. Для особо одарённых чайников пишут чайники - это 10% . Фокус в том, что в совдепии формуляры сочиняли неучи, а вы их тупо пролонгируете . Я работаю в теме 27 лет , имею высшее специальное образование (электроника и прочее). Многие сотни акб мною восстановлены и благополучно работают на благо моих клиентов.
На космическом корабле генератор снимается на много легче.
ага.. потому что там вообще нет генератора )))
12.4 вольта мало для запуска?😅нужно взять третий тестер!...ого! Мультиметр показал ток 220 вольт!..даже без автомобиля!
Ток измеряется в амперах)))🤣
@@KOMANDANTE61 врут ...моя назквозь прогоревшая рука говорит ,ток нужно мерять головой, а не мультиметром!(зажило..богатый опыт на всю жизнь.)
@@KOMANDANTE61 это легко проверяется,где амперы,а где вольты..
Я просто кидаю ломик на плюс и минус аккумулятора...если лом сплавился-там амперы,если нет-там вольты...все просто как двери.
Инфа полезная.
Но соглашусь с мнением комментаторов еще, скорее всего что-то с двигателем, что-то многовато ему напряжения надо для уверенного старта ЛЕТОМ. Даже с поправкой на дизельность.
Нету никаких проблем с двиглом. Отключил клемму , запуск с пол пинка уже 3юю неделю. С клеммой было 12.3 крутил долго с утра после простоя. После отключения клеммы уже 3 недели , напруга 12,6 минимум , запуск с пол пинка.
У меня Kia ceed 2019 года. Стоит интеллектуальная зарядка! И есть такая фишка на минусавой. И всё чётко работает. Живу в Сочи. Акб Varta 60A ему 3 года и полёт норм. Времени от времени дозаряжаю его.
сколько километров примерно вы проезжаете в день? Например я от силы 15 и то не за один раз. Как правило за раз проезжаю 3-4 км. Постоянно завожу и глушу авто. Стоит дозарядить АКБ хватает его на 3-4 дня. Акб новый , снял и отшил эту функцию теперь не заряжаю и машина запускается нормально
Для умной зарядки нужен просто AGM аккумулятор. Простой долго не протянет
Я считаю,что какие-то "косяки" можно было бы упустить. Во всяком случае,парень молодец! Во-первых,нужная информация. Во-вторых ,пример как нужно содержать авто. Приятно посмотреть,и под капотом и в целом ,салон,торпедо !
Чем больше я вижу такие ролики, где машина напичканная электроникой по самое немогу, делает мозг - тем больше я кайфую от своей "резервной" машины для "постапокалипсиса" - ГАЗ31029. Вот только сегодня ходил в гараж и после 3 месяцев стоянки, в мороз -15 этот монстр завелся будто и мороза то не было. Помнится когда был в деревне на новогодние, и пообещали заморозки до -25, все на иномарках быстро поразъехались, а те кто остался, в мороз уже не завелись, а я их на этом исчадии советского автопрома отвозил на поезд. Для хейтеров, основная машина у меня 20ти летний немецкий кроссовер, то-же кстати в мороз и при большом разряде аккума - борется до последнего, вырубает все что можно, даже светодиод сигнализации, что-бы сохранить заряд на открывание водительской двери и один запуск двигателя.
до 2003 года европейки ещё были надежны... как и японки - менее капризны до 2006-2008 г (смотря какая марка и модель).Хотя назвать морозом -15 (да и -25 грС) - как-то не могу.. датчик на тойоте например "мешает" запустить двигатель только при температуре ниже -30 гр.С , но если погреть датчик - то уже можно завести и при -40 гр.С. Так что проблема не в "морозах -15..25" )))
Странно у меня на 12.2 запускает с четверть оборота ✌🏻🔥
У меня запускал на 11.8 В, с полуоборота, в течение всего лета, двигатель 2,4л, бензин. Только 2 недели назад подох совсем, показывает 8.0 В,
@@DanClark2 Дизель запускается сложнее. Но 12 В и больше после длительной стоянки - это нормальное напряжение АКБ. И это напряжение ничего не говорит о том, сколько ёмкости потерял аккум.
@@Sa300dvideoговорит
АВТОР ТЫ РЕАЛЬНЫЙ ДУШНИЛА
Да нудный просто пистец.. Обо всём рассказал.
Разберись, что такое ток и что напряжение
Отличное видео для чайников
Поржал. Современные батареи кальциевые. Начинают кипеть при 16 вольтах. Поэтому в бортовой сети они не кипят. И даже не имеют пробок для долива воды (большинство).
Открою секрет. Каждый завод стартером сжирает несколько ампер емкости. Что бы его восполнить, поездка должна быть 20 минут минимум зимой. Сначала греется аккум под капотом. Потом он начинает заряжаться. Если поездка короче - то ты с каждым заводом только сильнее разряжаешь АКБ.
Причем если его емкость 70 ампер, то это при разряде низким током. При разряде током стартера емкость падает до 20 ампер. А каждый завод стартером выжирает 1 ампер стартерной емкости. Условно у тебя 20 запусков, а потом разряженный АКБ.
Если тебе часто надо останавливаться - рассмотри варианты постоять без глушения мотора. Дольше аккум проживет. Либо заряжай его раз в месяц - два.
Несколько ампер ёмкости за один завод - это какой-то мегамощный стартер должен быть. Обычный стартер это 300-400А, ну пусть 600, секунда его работы 600/3600 = 0.17Ач, минут десять зарядки и должен компенсировать, другое дело, что при минусовой температуре аккумулятор почти не берёт заряд.
@@Aleks_Azarapin как оказалось, при стартерных токах емкость АКБ (по испытаниям) намного ниже.
То есть акб емкостью 60А при разряде током 5-10А, при стартерном токе выдаст всего 20, в морозы может итого меньше.
поэтому тут математика расчета работы на калькуляторе не сработает. нужно иметь некие таблицы пересчета емкости в зависимости от величины тока.
На наших соленых дорогах- необходимо делать обработку кузова антикоррозийными средствами. Делать желательно один раз в год.
Сначала раз в год , потом раз в полгода , потом к каждому времени года своя отдельная обработка... Надо не кровати переставлять !!!
Легче вертолет приобрести !
У меня Камри-Сингапурка 2003 г.в., с 2011 г. в России эксплуатация, но такого и близко нет на рычагах, а вот пороги и арки цветут, потому что жена подмяла когда училась ездить.
Компетентность и еще раз компетентность!)))))
прибори шикарные особенно вольтметр+- пару вольт показывает)))
Ахахах,шутка года.Он его подстроил,так что показывает точнее ваших хвалённых Флюков.
@@ser_vinogradov4269 ну да флюк отстой в сравнение с этим творением искусства))
@@ser_vinogradov4269 Да куда нам с голимыми Флюками тягаться с такими мастерами. Правда на цену моего Флюка таких мультиметров как у него можно несколько сотен купить в Китае. 🤣
Спс за обзор и опыт, Крепко жму руку.
У меня ML164, 300cdi, 2011г.в. Родной аккумулятор AGM. Заводит машину даже в лютый мороз, при том, что Я его однажды " посадил" в ноль, оставив с горящими габаритами. Завёл " прикурив", поездил пол дня не глуша двигатель и ВСЕ. Езжу без подзарядки стацонарной уже четыре года. Как-то так.
все 4 года не глушил ?
У меня авто стал плохо заводиться, замерил напряжение - 10.4v ,одна банка замкнула в АКБ. А 12.4v это совершенно нормальное напряжение. Тем более летом и для этого микролитражного мотора.
нормально - это минимум (с выключенным зажиганием) 12,8v хотя правильнее когда 13-13.2v
@@eugenrussia7155где ж ты такое напряжение на аккуме видел??
0:27 оффнул сразу этого "спеца", как услышал, что 12.4 это разряженный аккумулятор 🤦♂
Вот это шпарит! Сравнить как я с Приоры снимал генератор,так просто небо и земля- всего лишь открутил защиту спереди и открутив сам генератор вытащил его через низ.
Так да , настоящая проблема его снять.
Ты бы снял с 2112.
@@arielasub7840 В чём разница?
@@ГригорийР-к7зтам болт в лонжерон упирается. Чтобы его вынуть, надо двиг снять с подушек и домкратить.
А , я помню, на М412 снимал, - так вообще сказка !
Слушай это все круто конечно , ты бы проверил сколько твой акб вообще под нагрузкой держит , он уже присмерти скорее всего . До этого же 10 лет ездила тачка
Техника безопасности на высшем уровне! Механик с сигаретой под машиной.
И что от сигареты?
А что из за этого
Энергичный видос. Пацан любит свою машину, но теоретических знаний маловато. Может они ему и не надо.
Ему нужно закрыть на замок диагностический разъём. Он сейчас как отключит, потом и официалы не подключат.
Я когда-то менял ремень грм на пассате б5, 1.8т.
В частном сервисе, у фаната фольксов.
Так мне просто обьяснили: разобрать всю морду, слить радиаторы и снять, чтобы добраться до ремней и тд-"это нормальное тех действие согласно учебнику сервиса фв"!
Делается всё относительно быстро и легко.
Это не ваз классика 😂😂😂
Кроме того, я менял натяжитель ремня грм, это сейчас 5к рублей, и его редко меняют. Регламент есть-ремень 60т км, натяжитель-120т км.
Ещё была проблема - падало давление масла на горячем двс.
То заменил датчик, тк масло по уровню.
Одни "умные знакомые" приговорили гидрики, с работой от 20к.
А фанат фв замерил давление масла(есть спец нипель на двс) на холостых и на газу. Заменил насос масляный.
ДА ТАКИЕ ВОЛЬТМЕТРЫ ЗАСЛУЖИВАЮТ ДОВЕРИЯ.
Смотреть с 13:41 , там про сам датчик.
А про нагрузочную вилку слышали?
нафига? если при заведенном двигателе на акб нет 14,5v - значит не идет заряд с генератора - это должен знать каждый мало-мальски разбирающийся в авто.
Тоже с этим в свое время разбирался, ибо никто из сервисменов тогда не шарил, что это. Говорили авторитетно что щетки и бла бла.
Все правильно. ВАГ думает о своих официалах, чтобы они не умерли с голоду.
Очень интересно, молодец 🙏
Не знаю, мне сказали что "таинственный датчик" на АКБ отвечает за работу долбанной системы старт-стоп которая многих бесит, в том числе и меня...
На прошлом своем авто (тоже концерна ВАГ), я эту бесящею систему успешно отключил путем кодировки, теперь у меня новый авто, и тоже ВАГ, кодировку пока нельзя сделать, так по советам многих я отключил датчик который на АКБ и вуаля, система старт-стоп пошла нафиг, при чем АКБ заряжается и авто стартует каждый день с пол тычка как говорится...
Так что вот такой он, "таинственный датчик" на АКБ...
Поучительное видео. Благодарю.
парню репект посмеялся возможно в этом и была задумка! :) человек не сидел не бухал а записал видос и молодец... теперь по коментам осталось выучить матчасть и поменять СТО :) или как минимум давать видео материалы технического характера на проверку специалистам в этой сфере! это совет! и не отанавливайся снимай дальше! НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЯ - НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧИТЬСЯ! НЕ ЗАДАВ ВОПРОСЫ - НЕ ПОЛУЧИШЬ ОТВЕТЫ!
12,4 в для лета -это шикарное напряжение
12.6 должно быть хотя бы , край 12.5
@@GARAGE24PilipenkoV летом масло жидкое, токи пуска маленькие запуститься с первого раза
Так и сейчас 18 градусов не запускалась сразу после простоя , крутило. Отключил клемму , теперь запускается нормально. Даже в 15 градусов. И даже после простоя в 2 суток
@@GARAGE24PilipenkoV Я зимой при -15 заводил с пол оборота с напряжением 12,1. Должна быть исправеа топливная система и свечи накала. И, конечно, стартер.
При 10,4 заводится хорошо
Молодец автор. Рассказал о своих приключениях. Многих, посмотревших этот видеоролик , уберег от головной боли и ненужных расходов . Некоторые комментарии заслуживают уважения . Всем добра !
Начал за здравие закончил за упокой
А мне,чайнику,видео очень понравилось,спасибо автору.
Ви откровенни поетому подскажу как все ето упростить и не бить чайником.Нужно поставить ВОЛЬТМЕТР. При включении зажигания он показивает 12 вольт,при вкл стартера смотрим до скольки вольт падает напряжение.Если до 10 вольт ето нормально заряженний аккумулятор,если до 8 ,аккумулятор требует подзарядки.После запуска двигателя вольтметр показивает 12 вольт ,ослаблен ремень генератора,неисправность реле генератора ,загрязнени токос"емние кольца генератора или стерлись щетки генератора. Далее вольтметр показивает -16- и более вольт - неисправность реле регулятора . Извините за несколько неправильное написание, комп бастует.Удачи.
@@OleksandrKutsyk-i6i Спасибо, что удилили внимание,сделал скриншот коментария,теперь знаю с чем подойти к машине.
👍 👍 👍 Супер 👌 🤭 😁 👏 Спосибо за видео за поекрасный информационный канал Ждём новых серий уфф как здорово 👏 🤝 Спасибо 👍
👍 😊👋 ☀️
Вы родственник аФФтара??? Такой милый комментарий написать на такой глупенький контент! 😂
Детективная история прямо. Интересно.
Замени перегоревшую лампочку. Или диодов понаставил?
Благодарю автора за информацию и хорошую подачу материала.
Умников смотрю набежало и вероятно этих самых СТОшников, у которых по ихней логике ты воруешь их хлеб. Не обращай внимания, продолжай делиться нужной инфой. Это ценно для любителей, но возможно и профи найдут для себя что нибудь полезное, а возможно сами напишут полезный комментарий.
Ну а боты, они и в африке ботами будут. Для количества комментов сойдут. Больше реакций, больше популярности каналу.
Подписался и плюсанул.
Удачи! 👍
Это называется что бы скорость включить надо с кабины вылазить ! Мое зарядное : Компаратор +IRF 3205 ( схема не сложная ) + 3 я контрольная клемма + АКБ которая идет на компаратор.Есть ручная настройка-задаем +14.1 вольт (это Эталон ) Реле устанавливается для вас в удобном месте,есть контроль работы 2 светодиода,красный,зеленый.В торпеде устанавливается мини вольтметр,с подстройкой большой точности ( китайский вольтметр-любой цвет который нравится). Когда АКБ заряжен компаратор сравнивая ,отключает зарядку,стоит что либо включить он автоматом подключает и ему пофиг какую нагрузку вы подключили.АКБ ходит долго потому что ему не дают постоянную зарядку ( надо и не надо ).Все остальные реле зарядки в ТОПКУ ! Даже и заморские. PS : Я как то позаимствовал ряд схем человек с Крыма,выбрал одну из них и переработал ее под себя-годами ни отказа за много лет./ Я на своем канале вылаживал ссылку на скачивание с Гугл Диск.
У меня таких проблем нет. Снять генератор - 5 минут. Натяжитель ремня никогда не сломается. Закапризничал генератор на СТО за 15 минут поставят другой ремонтный. который минимум два года выходит. Вот уже как 20 лет моей ВАЗ -2115. Каждый год путешествуем на ней, проходя каждый раз минимум 8 тысяч км....
ВАЗ-2115 хорошо, а олени лучше))
Вы только моему Логану не говорите, что 12,4 В это мало. А то он с дуру по утрам в мороз при 11,8 В с пол оборота заводит дизель.
Но если акб постоянно в разрядном состоянии, то любой мало-мальски "умный" блок должен был бы, по идее, это заметить и не отключать зарядку пока батарея не придет в норму. А так это какой-то неумный блок получается 😂
Так и есть. Умный блок исполняет алгоритм, который ему заложили программисты, вот только расчёты этой программы по факту различаются с реальным состоянием АКБ. Вот и получается что аккумулятор хронически недозаряжается даже до 90% своей ёмкости.
@@TAV7 т.е. блок - нифига не умный - что и узрели в видео.
@@eugenrussia7155 селяви. Сегодня ещё пытался узнать зачем все это сделано. Конкретно данных нет, но в целом говорят что это "для продления службы аккумулятора". В чем я уже сомневаюсь.
@@TAV7 все правильно - при пробегах достаточно длинных (от 10 км и т.д.) и теплом климате (на что и рассчитаны эти авто в основном) - эта электронная штучка вероятнее всего будет полезна. Но если холодный (или жаркий) климат и малые пробеги - то датчик просто вреден для акб и в целом для авто.
Да. Была у меня такая проблема. На BKD, но всякие там танцы с бубнами типо этого видео решения не привели. Всё решилось только снятием головы и притиркой клапанов. И вот уже 7 лет заводится в любое время года и суток С ПОЛ ТЫЧКА. Так что думайте!
Не, в данном случае очевидно недозаряд акб, как только его отдельно подзарядили - пуск с полоборота это очевидный показатель.
Ага,напряжение надо мерять,что-бы проверить утечку😅
Потому что профессор лапух😂
@@andnhab1603 И аппаратура у него фуфло.. 😂
Круть. 😂😂😂👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻зачетный контент.
Вся проблема в машине не в датчике на минусовой клемме акб, а в отсутствии нуля между минусовой банкой акб и минусовой точкой интеграла генератора. Из-за наличия между этими точками порога напряжения датчик реагируя на это смещение - отключает заряд. Для контроля необходимо осуществить два замера. Первый замер, производиться замер проводимости участка цепи минус акб -> минусовая обмотка стартера, в момент пуска значение напряжения должно быть в пределах 120mU. При более высоких значениях необходимо установить добавочный шунт , исходя из соотношения :2000см.куб объём двс -> 20мм.кв. добавочный шунт. При значениях напряжения смещения более 300mU сечение шунта увеличить. Лёгкий пуск будет обеспечивать быстрый заряд акб даже при коротких поездках, а также уменьшит износ акб, стартера и генератора - сразу убивается три зайца. После установки шунта производиться замер смещения напряжения между минусом акб и минусом интеграла генератора(корпусом генератора).Машина заведена , включается вся нагрузка, цежка должна показать на корпусе генератора 20mU , из опыта , это идеальный параметр. Допускается значение до 40-50 mU
Вопросов к этому видосу много, так как 12.4в это на 80% заряжен акб, даже на 12.0...12.2вольтах при исправном всём остальном нормально машина заводится. Тут надо было вилкой назрузочной затестить акб, потом померять напругу на клемах стартёра( на поводке между втягующим и стартером)во время запуска, если сильно проседает смотреть контакты и втягующее реле возможно надо бы кинуть дубляж плюса на стартер ну это уже тюнинг))) на жигах помогает. А система интеллектуальной зарядки продлевает жизнь акб так так не кипятит его постоянно 14.4вольтами ну это не точно)))
Пробег 90т, первый аккум отслужил 7лет и был заменен, что бы зимой не подвел. Езда, ежедневно зима лета на работу 10км и обратно за все время не было не одной подобной проблемы.
Большинство проблем начинаются с авто после 10 лет.Семь лет для авто не на крайнем севере это на срок…При езде в основном на работу…
7 лет - не срок, у меня клиенты по 12-15 лет на одном ездят , два случая были по 20 лет. Но это работа профессионала.
Акб с завода служат заметно дольше, чем из ближайшего магазина. Теперь придётся не через 7 лет менять, а раньше.
к такому точно не советую обращаться!!! как говориться кто не умеет,тот учит!!
Если ты каждый день будешь по малу ездить , допустим за хлебом на соседнюю улицу, или на работу не далеко, особенно зимой ,то любой аккумулятор может просто умереть рано или поздно из того, что с малым пробегом не будет успевать восполнять свою ёмкость и это всё при исправной системе электрооборудования и интеллектуальная зарядка тут не причём, её не дураки придумали, так же, как и обгонную на генераторе.
ну смотрите. Я отключил эту клемму. Езжу точно так же как и раньше по пару км в день. Больше мне не надо. И проблема с севшим акб с утра в виде 12.3 больше нет. Уже вторую неделю утром перед запуском замер напруги 12.6 минимальный. С клеммой постоянно утром напруга 12.3. Первый запуск всегда был долго маслает стартер , теперь пол пинка
Аккумулятор хватает десяти минут что бы зарядить, даже в морозы, при рабочей системе генератора и живом аккумуляторе
@@andnhab1603 Не зарядить, а не много взбодрить, а это разные вещи, за десять минут ничего там не зарядит, не смешите людей, учите теорию, вся инфа в доступе.
@@andnhab1603за эти10 минут Гена только восстановиться а в поездке ещё набивается.
Автор по-моему спутал
Обгонка стоит только на вентиляторе( радиатора)
Потому как у него очень"
Большая центро бежная
Сила .после остановки
И ещё обгонка стоит на стартере - чтобы он не крутился вместе с двигателем😂 ну а на гене зачем - там тормозит его натяжка ремня.или обороты
Гены будут больше оборотов
Двигателя 😅?
Действительно наговорил.......
@@Василийд.Васяда толькотна новых авто действительно стоит обгонка я кобы избежать паразитных инерций ну а по факту она накуй ненужна только надежность падает
Очень хорошо 🎉 🙏
у меня 12,3 и замечательно запускает с пол тычка
у меня с 12.3 запускает тоже , но крутит долго. Если 12.5 уже с пол пинка.
@@GARAGE24PilipenkoVзначит Гена то работает причина то в р/р
Так и должно быть. 11.8 моей хватает, но не мерс ), видимо по этому.
Эта функция нужна, чтобы экономить топливо, снимая нагрузку с генератора.
На ресурс аккумулятора она влияет только в отрицательную сторону
Какая-то неприятная тенденция у этих новых всех автомобилей, то что они слишком часто и слишком надолго отправляются в отпуск😂
Балка сгнила))) А дно слегка покрылось ржавчиной)))
Вообще там везде ржавчина поверхностная. Пройтись преобразователем и покрасить краской по ржавчине. Обработать пушсалом с раст-стопом и забыть про все это на ближайшие лет пять.
Наплёл с 3 короба )) Этот "датчик " кроме тока ничего не сможет замерить.
Измеряется ток и температура клеммы, считай температура акб. Напряжение эдс акб с бортовой сети, внутреннее сопротивление расчётное.
На самом деле очень интересная тема и не раскрыта до конца. Я про обгонную муфту шкива генератора, про которую ты заикнулся, но... дальше нефига. Видно, что ты не понял смысла этого узла, а при её выходе из строя, а это происходит примерно к такому возрасту авто, возникают очень похожие симптомы, правда с повизгиванием от проскальзования приводного ремня, когда генератор начинает работать под большой нагрузкой, разумеется практически пропадает зарядка и аккумулятор разряжается прямо на глазах. Смысл такого шкива от ухода возникающих инерционных моментов от приводимых этим ремнём агрегатов, тем самым улучшая плавность и мягкость работы двигателя, за счёт проскальзывания в одну, обратную от привода, сторону, а не когда неисправная муфта в этом ролике начинает проскальзывать и в приводимую сторону вращения. Тебе эту муфту тоже следовало бы обязательно поменять и даже в первую очередь, чем заниматься полной переборкой генератора, хотя это было тоже очень полезно. Эта конструктивная фича стала использоваться в автомобилестроении с начала 2000-х и про неё тоже можно наваять сюжет не меньше, чем для этого ролика, лично я в своё время получил целый квест со своей Тойотой Хайлюкс не зная этой фичи
Муфта, демпфирующая натяжение ремня(обеспечивает его плавный ход) в момент включения/выключения нагрузки на генератор))
@@АлексейАрсеньев-х6г на самом деле коленвал двигателя на всех фазах своих тактов движется с разной угловой скоростью, как бы прерывисто, а приводимые агрегаты создают более менее постоянную нагрузку и имеют определённую инерцию. В итоге клиновый ремень постоянно поддёргиваясь то сильнее загоняясь в ручей шкива, то выдёргиваясь из него от возникающего трения быстрей изнашивается, тут же потери на трение и нагрев, меньше кпд приводной пары, к тому же и у генератора нагрузка на шкиве переменна по мере проворачивания от генерации тока в магнитном поле при провороте над каждой из обмоток полюса статора относительно полюса якоря. Если же ставится обгонная муфта в шкив генератора, то этих потерь не возникает и работа всего ременного привода становится мягче и плавнее, а срок службы ремня кардинально увеличивается. Не знаю почему, но на шкивах компрессора кондиционера я такой конструкции не встречал, но тут нагрузка более-менее постоянна и не столь велика, как от генератора. Насколько оправдано усложнение конструкции судить не берусь
Судя по ролику, ремень генератора исправен, не свистит и причём здесь обгонная муфта. Обгонная муфта демпфирует момент сил , действующий на приводной ремень, возникающий при значительной нагрузке на генератор. Проблема провала заряда в другом , читай ниже - там физика происходящего.
@@АлексейАрсеньев-х6г читай выше, я писал, что, как вариант, могло случиться и такое, я с таким столкнулся в своё время, поэтому стоило и эту возможность рассмотреть
Уйма коментаторов ничего не смыслящих в работе АК батареи и режимах зарядки. А проблемма с короткими поездками начинает напрягать с холодами. Летом ещё куда ни шло. В итоге на аато 2013 года Ак млужит максимум 4 года. А на ЗАЗ 968 с самодельным регулятором зарядки 5 лет не заглядывал. А прослужил 7 и коронула банка. Ак был еще эбонитовый.
не путайте совковый автопром и то что леппят сейчас
про запорожец не скажу, но слышал что штатный гена и РР -очень проблемные были ТАМ -мощности ШИПКА не хватало для полной зарядки когда горят фары или включено чето из прибороф но на жигулях от копейки до 6 ки по крайней мере штатный жиговский 55 акум без никакого напряжения и заморочек бегал 6-8лет надо толко изредка поглядывать уровень электролита и осенью/ зимой держать его плотность не ниже 1.27 и на лампочку зарядки на панели поглядыват -если не гаснет БЕДА и зимой набрасывать клемы подзаряда малым током 0.5-1а на ночь
но если если и не подзаряжть по 5лет ездит если гараж был теплый (или живешь на юге)ну и генка живой
@@foxmolder6408 на юге, но в те годы зимой мороз до 25 бывал и снег тоже. Да, гена 250вт. Тоже слышал и сам так думал что слабенький. Но хобби радио и прочитал хорошую статью про зависимость напряжения зарядки от температуры электролита и схема в статье. Идея понравилась.в ЗАЗ АК в багажнике и зимой никак не нагревается, плюс печка бензиновая. Одну зиму отмучился каждых три недели заряжать. Сделал и внедрил в машину. Меняла температуру АК и напряжение на клеммах. 5 лет воду не доливал и не заряжал. Езда по городу с короткими 2-4 км пробегами и перерывами 1.5-2 часа и больше. На Жигулях спасало немного то что АК под капотом греется.
Карболитовый, эбонит это не то.
@@ИгорьЗинин-р5к ну кто в теме тот понял
Не заряжай аккумулятор на автомобиле с подсоединёнными клеммами, чревато выходом из строя "таблетки" генератора. Отключай клеммы, или хотя бы "плюс".
Та это не первый раз. Просто отключаю потребители , жду минут 10 машина уходит в режим сна , отключает потребители все и можно заряжать , из потребителей только часы. Но здесь боятся нечего. Потому что я заряжаю его 14.5 - 14,8 вольт максимум. При этом 3 ампера , ну край 3.5а
@@GARAGE24PilipenkoV что-то все запутались.
Ну кто же будет заряжать
С включенным зажиганием? А раз уже так
То обязательно отключи
10 предохранитель- вот
Обмотка возбуждения
Будет сильно садить
Потому как Р/Р откроется
И ещё.Ктото сказал( писал)
Сейчас стартеры без редукторные делают.
Я таких не помню ( на авто) и на обгонке стоит
( выдвижная) шестерёнка
Которая является частью
Редуктора
Заряжаю , у меня две машины , и дизель и бензинка. Без проблем. Ключ зажигания должен быть в выключенном положении.
Друг, ты - двоечник! Но я в шоке сколько народа смотрит эти глупости! Видимо любят, когда им по ушам лапшу развешивают...
спасибо за инфу.
Да и не за что
если стартер крутит и двигатель не заводится, то проблема не в акб а в смесеобразовании или искрообразовании, я бы в первую очередь заменил свечи и промыл форсунки. функция отличная и если соблюдать пдд у вас всегда будет заряжен аккумулятор ( в светлое время суток должен гореть ближний свет фар или дневные ходовые огни)
я езжу летом с кондеем, зимой с печкой, птф и дхо всегда горят и проблем с акб нет, вам автомобиль пытается помочь сэкономить топливо, а вы отказываетесь
прошивку нужно менять при полностью исправном двигателе и никак иначе
Вот она ремонтопригодность вагов во всей красе!
Спасибо. А то я тут купил быстросъёмные коему и когда думал как приколхозить ее увидел что с минуса два провода
Поздравляю с новым авто . Зачем же такой купил?. Ваг всегда был проблемой . 🤷🤷🤷
Да попробовать решил , слудующий хочу мерседес))
@@GARAGE24PilipenkoV о как , ну удачи , тогда сразу все проверяй , чтоб опять не было подводных камней
А я ещё инженеров Исудзу всё время поминаю не хорошими словами. А оказывается они ещё гении.
Спасибо Вам большое, очень интересный материал. Огромная Вам благодарность!
Мозги засирает, надо просто зарядить аккум часов 10 положенным током током, а не лезть в Ютюб со своей дурной богкой
У меня NISSAN 12 лет! АКБ родной , пробег 190.000 ! Думайте что хотите! Запускал двигатель этой зимой в -28 !