Le serrage des joints de culasse sur le 2,7L V6 HDI se fait en 4 passes ! Et avant de serrer il y a plusieurs choses à faire... ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ 0:00 La Classe 0:22 Percer dans le béton 2:37 Choisir les joints de culasse 4:18 Mesure du dépassement des pistons 10:36 Nettoyage puits de bougie 14:00 Nettoyage puits d'injecteurs 18:01 Nettoyage trous des vis de culasse 20:40 Orientation vilebrequin 22:40 Mise en place du joint de culasse 23:11 Mise en place culasse 23:40 Vis de culasse 25:07 Serrage des vis de culasse 32:24 Deuxième culasse 34:34 Conclusion Vidéo du déculassage de ce moteur: ruclips.net/video/h9wMhZVZNtw/видео.html Les culasses à l'atelier: ruclips.net/video/PpuDnL6Gm9I/видео.html Formation sur la Garage Bagnoles Academy: Couples de Serrage: régler le problème UNE FOIS POUR TOUTES ! gbrnr.com/z8YMAH Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Perceuse: gbrnr.com/1eH3aN Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28esla Maillet: gbrnr.com/yy8sKC Cutter: gbrnr.com/NO0BLi Pied à Coulisse: gbrnr.com/rCyKIH Caméra Endoscopique: gbrnr.com/V9cVRl Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Alésoir Bougies de Préchauffage M8x1: gbrnr.com/x9SVRt Coffret 38 brosses: gbrnr.com/62yyrx Kit Nettoyage Puits d'Injecteurs: gbrnr.com/2XqnBW Adaptateur Angulaire Facom E.406: gbrnr.com/8zML6g Cliquet 1/2 Extensible Articulé: gbrnr.com/ZfBBzN Crochets Longs: gbrnr.com/ADSiyO Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Aspirateur de Chantier: gbrnr.com/bBNUIA Etau: gbrnr.com/7BfOnT Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ruclips.net/p/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Coffret outils pneumatiques: gbrnr.com/RMbIHE Cliquet pneumatique: gbrnr.com/fjySuR Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Pinceaux: gbrnr.com/oPEIu1 Produits: Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 📹 Ma caméra: gbrnr.com/OamZ0h 🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang ruclips.net/user/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia ruclips.net/user/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés mmm.gbrnr.com/gbrnr-nouvelles Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 #Culasse #JointDeCulasse Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
tes brosse pour les pour les puits d'injecteur se sont des écouvillon regarde dans domaine du nettoyage des arme a feu tu en trouvera des meilleurs en thème de qu-aliter est moins chère
Bientôt les 200000 abonnés moi je te suis depuis tes 20000 abonnés et franchement bravo François j’attend tous les mercredi avec impatience la nouvelle vidéo
@@dodokilleurs8271 oui oui je suis d'accord, maaiiissss... le calibrage: je m'explique: sur des écouvillons métal la taille est vraiment importante et les écouvillons ont calibré pour aller avec un certain Ø d’alésage, or les armes a feu sont pour la plus part des issues de calibre anglosaxons, (7.62 = 0.3in) donc inutile pour du 8mm et destructeur pour un alésage en 6mm (pour rappel il n'est pas rare de coter certains alésages au micron près dans le milieu de la méca). Mais au delà de ça je te l’accorde c'est ni plus ni moins que des écouvillons a frotter les tubes. Sinon: @gbrnr on ne lubrifie PAS les vis! Pourquoi: Les ingé ne "désirent" pas de couple de serrage: ils "désirent" une "tension de vis" donc une force le long de l'axe de la vis pour plaquer au mieux les éléments. Pour obtenir cette tension ils spécifient un couple de serrage qui est fonction de: - la longueur de vis (mais souvent on s'en fout) - le diamètre (on s'en fout pas) - la classe de vis (ultra important) ET le grand oublié: le coef de frottement!! (approx. 0,2 pour un contact acier / acier) mais si on lubrifie on diminue le coef de frottement donc si (valeurs au pif) 1N.m de couple donne 10N de tension avec un coef de 0.2, ce meme N.m de couple pourrait donner 20N de tension avec un coef réduit a cause de l'huile. Et comme, de surcroît il arrive que les vis du culasse (et c'est le cas pour le 2.7 HDI il me semble) soient serrés a la limite élastique il est possible a cause de l'huile de les porter au dela ce qui aurai pour effet que les vis perdent de la tension (ou cassent au montage) cordialement.
tu connais mecannocar nettoyant frein (le plus efficace selon un garageos qui les a tous testé), bien pratique pour paufiner degraissage nettoyage (derouille dailleurs aussi). attention de ne pas en mettre partout bien sur, et sur la peau, surtout mélangé avec aluminium, il est vraiment... "pro" (jai eu des crevasses sur les mains pendant 1 mois, avec un lustrant alu) bref j'ai pas ton matos experience, mais je m'en passe pas du net'frein (sauf que je prends le bardhal vendu en brico mag mais en carton de 12 sur LBC a 2 euros 50cts la bombonne, au lieu de 10, il va déja pas mal) p.s. si t'as une astuce pour sortir goujon pété dans culasse tondeuse briggs&stratton, j'arrive peu a la chauffer, et il etait pas graissé -> il a grippé dedans, joint n'ayant pas ete resserré apres premieres 20H utilisation - joint alu s'ecrasant, et moteur ayant surchauffé -quelquun quil l'a utilisé a mort sans me le demander, con de pays...- (bref je balance du WD40 depuis quelques jours mais avec extracteur ca vient pas ) /mets un 'jadore' si tu réponds, sinon je suis plus notifié par YT lors de réponse/
Bonjour, je te suggère très respectueusement d'investir dans un ou des moyens de mesure. Perso j'ai toujours mon pied à coulisse "ROCH junior" depuis le lycée technique (il y a 50 an), il mesure tout pareil au 1/50e mm avec le vernier. Mais il faut utiliser les moyens nécessaires à ce que l'on veut mesurer. Tu le dis très justement dans ce cas de figure c'est un comparateur qu'il faut. Je pense qu'un comparateur et un pied doivent se trouver à partir de 50 euros. Tu te débrouilles très bien avec ce que tu as mais la précision n'est forcément pas au rendez-vous. Ceci dit je te suis et apprécie tes vidéos, continue de la sorte.
@@Rotarymotors1 Détrompe toi, tout ce qui touche a la métrologie moteur est très fin et nécessite les outils adaptés. Un joint de culasse trop fin ou trop épais peut endommagé le moteur ou l’empêché de donné tout sa puissance.
oui j'ai toujour mon pied a coulisse et jauge de profondeur de mes étude! a chaque utilisation il sont nettoyé et ranger dans leur boites d'origine. j'ai même encord les comparateurs, maitres étalons, palmers, clefs de serrage kilométriques et loupes de chez mytotoyos qui sont toujours aussi dans leurs boites. bien que je fait plus de mécanique de précision! ils me servent toujours lors de mécanique auto. ils faut pas oublier que la température est important lors des prise de cotes.
Hello, Pour éviter de t'abîmer les yeux sur le pieds à coulisse, tu peux poser une longue clavette, ou un règle rectifiée sur ton piston au PMH et mesurer la cote de dépassement avec un jeu de cales. C'est plus précis que le pieds à coulisse, mais le comparateur reste l'idéal ! Bon courage a toi 💪
Le serrage a l'angle avec un trait au Tipp ex blanc sur la tete de vis ca marche bien aussi. Faut pas utiliser ta cle dynamo pour les serrages a l'angle! tu vas la ruiner en moins de 2! BTW j'adore tes videos!
ah ce serrage me rappelle le joint de culasse sur feu ma 205 TD, même si sur un vieux mazout on atteint pas encore ce niveau de serrage. Aller, tu commences à lentement apercevoir la lumière au bout du tunnel. C'est tellement encourageant quand on commence a tout remonter et qu'on voit petit à petit le fruit de son travail. Courage François !
Monsieur Claire, un petit message pour le référencement, cela n'est pas long (n'est ce pas tout le monde), mon message un peu plus :-) Merci à vous ! Cela ne fait pas dix ans, mais faut espérer que je puisse y arriver un jour, même s'il fallait changer de plateforme, la bonne humeur, la gaité et l'accompagnement au savoir que vous développez est un bol d'air. Merci. PS : pour favoriser l'étoile de Martin, les monsieurs de Vilebrequin ne pourrait pas vous mettre en contact avec les personnes qui gèrent la chaîne akram, ce n'est pas le même public mais il m'a semblé comprendre qu'il n'est pas contre "aidé son prochain". Peut-être, est ce dans les tuyaux. Si ce n'est pas le cas, trouver une manière de faire un cou de pub à cette cause serait favorisant, j'imagine et je l'espère. Bonne journée à vous.
Vu la défroquée que Vilebrequin (et DeuxEx Silicium) a mis à Akram avec sa vidéo de débunkage du Powerbox dont Akram a fait la promo sur Instagram, je doute que ce dernier soit encore en contact avec Vilebrequin.
Salut, beau projet qui commence à voir le bout même si il te reste encore pas mal d'étape avant d'entendre ronronner ce v6 mazout. Petit conseil qui me viens de la mécanique poids lourd, essaye de pousser sur tes vis quand tu serre au lieux de tirer, ça te permet d'utiliser le poids du corps et moins peiner. Conseil très pratique que j'ai appris quand tu doit serrer près d'une trentaine de vis de culasse à 260Nm + 120° à la clé angulaire. Dans tout les cas serrer une culasse tu es toujours bon pour une bonne suée à la fin.
je suis en formation mécano poid lourd et je me souviens j'avais remonté le haut moteur d'un 6 cylindres avec une culasse divisé en 6 parties , je vais pas te mentir que pour serrer ça c'était une épreuve sportive (je me souviens plus du couple de serrage mais en tout cas c'était très élevé xD)
Coucou ! Tu as raison, attention au « verrou hydraulique » si on met trop d’huile sur les vis ... perso, je préfère une petite lichette d’anti-seize (graisse cuivrée ». Par contre, du gros serrage comme ça, je prévois de virer (ou pas) le manche en caoutchouc et d’allonger mon outil avec un tube, ça aide. Bon, j’ai une caisse camion (Facom K. Carré 1 pouce, ça le fait). Super boulot, ça fait plaisir de travailler sur du propre et de voir tout ça ressembler de nouveau à un moteur ! Bravo !
Je suis, à chaque fois, fasciné par ta persévérance surtout que tu n’es pas du métier. Il faut une sacrée dose d’humilité et de confiance en sois pour attaquer des chantiers pareils. Bravo!
Salut François, mon commentaire n'aura pas beaucoup de rapport avec la vidéo mais je tenais a te remercier. Il y a quelques mois je me suis lancé dans la restauration d'une golf 2, apres quelques péripéties et carrement un changement de base, aujourd'hui j'ai fais ma 1ere distribution. Avant de te connaître toi, le mécano du dimanche, fab, et beaucoup d'autre, l'automobile n'étais pour moi que conduire (ce que je faisais avec le corrado de mon père) après avoir fais la vidange de ma clio 2, ce qui a commencé a me donner un peu plus confiance en mécanique, et a aussi fais du bien a mon porte feuille d'etudiant 😜 je suis aujourd hui entrain de refaire cazi totalement cette golf qui été a quelques semaines de partir a la casse. Avec un train avant refait a neuf, un moteur avec un bon entretient, et bientot le train arrière. Vivement la fin du remontage (il me manque quelques pièces pour remonter le berceau) et pouvoir entendre ce moteur tourné. Merci beaucoup et continu comme ça mon ami. Tu apportes beaucoup de motivation !
Bonjours, Je suis mécano en concession Renault et j'avoue que tu travail avc beaucoup de précision et la fonçons comment tu expliques montre que tu sais se que tu fait. malgré que tu te prend pour un mécanicien débutant moi je dit que tu est un superbe Mécano François. Tu nous surpasse Bon courage et continue tes vidéos car on apprend beaucoup avec ta chaîne mercii merci merciiii beaucoup de la Nouvelle-Calédonie 😀
J'ai adoré le "Georges was here" sur le chauffe eau. Pour la nouvelle mascotte, j'ai une suggestion... Comme le nom du moteur est celui de ce cher Sylvain Lévy, je suggère une poupée vaudou a l'effigie de Pierre Chabrier 😁 Comme ça le duo vilbrequin représentera bien cette C6 😎
Super tes vidéos ! Très instructif pour les non initiés et de même pour les pros. Quand je bossais chez Man, sur les TGX c’était 26 vis à serrer à 300nm + 3 x 90 degrés .. Ça chauffais vite 😂
La tige du pied a coulisse s'appelle la jauge de profondeur 😜👍. Il existe aussi des pieds de profondeur (c'est la même utilisation que le pied a coulisse mais uniquement pour mesurer la profondeur, plus précis cas tu as un meilleur appui). Bonne vidéo 👍👍
On a tous avoir les poils hérissés lorsque tu vas tourner la clef pour la démarrer. Gros moment émotion. Bravo encore François. J adore les messages sur le ballon d eau chaude . Bonne vacances aussi Sur l ile d Oleron peut-être A+
Bonjour... Simplement un grand MERCI pour ces vidéos qui me permettent d'apprendre et de faire énormément de choses sur ma 207 HDI 90 Cv !! ( Vanne EGR..Freins Av/AR.. Rotules et transmission..Et j en passe !-) Et pourtant, Dieu sait que je suis une Grosse quiche en mécanique!! Vraiment TOP!!!!
Franchement bravo pour le soin que tu apportes. 👍 Pas sûr qu' en garage, pour des besoins de rendement, tout ce que tu montres soit respecté.🧐 Pour le pied à coulisse avec lecture à l' ancienne pas très pratique, il existe le caliper à lecture électronique et les étalonnages à zéro sont rapides et fiables, mais je pense que depuis le temps tu as investi. Tu aurais pu mettre une clé de force avec une rallonge pour faciliter tes serrages angulaires, ce que j' avais fait lors d' un remplacement de joint de culasse. En effet j'avais acheté l' outil pas cher que tu as fait voir, il fallait 90 degrés d' angle, je m' étais finalement aidé d' un ami qui avait placé sa main pour garder le repère du point de départ et arrivé au 1/4 de tour à l' œil , ça avait amplement suffi. Je sais ce n' était pas très pro, mais la réparation avait tenu très bien sur une Fiat Panda.
Quand on voit le couple de serrage à appliquer sur chaque vis d'extension pour finir avec un serrage angulaire à se plier le dos ; on comprends mieux pourquoi il faut impérativement changer les vis à chaque rectif du plan de joint et changement de joint de culasse. Lundi j'irai voir ça de près sur la mienne. Grâce à toi je passerais moins pour un teubé devant le rectificateur de ma culasse ! 😅 👍
Salut François je te suis depuis pas très longtemps je regarde toutes tes vidéos dans le désordre, c'est un marathon de folie. Tu es très pédagogue, patient, oh oui PATIENT, franchement tu es courageux tu as pris une caisse pas facile à bricoler. je te souhaite bon courage pour la suite on attend tous la suite avec impatience. J allais oublier c est pour cela que je t écrit peux tu faire une vidéo sur ta méthode de rangement lors du démontage du moteur, franchement je sais pas comment tu fais pour tout remonter sans rien oublier chaque vis chaque écrou ici et là. merci
Salut François, et dire que c'est pas ton métier... Chapeau bas pour ton travail et le plus beau dans cette histoire c'est que c'est pour une bonne oeuvre ! Tu es une belle personne François ;)
La salopette anti feu c'est génial ,mais c'est surtout à l'intérieur que ça crame 😁 Perso un serrage de culasse en plein mois de juillet ,je l'aurai fait en bermuda,singlet ,et tong 😂 Bon taf François 👍
Chaque fois c'est moi qui se coltine les serrages de culasse, mon frangin a trop peur de peter les vis tellement on doit serrer fort 😅 travail propre comme toujours 😉
J’ai cru que ç’était un tutoriel pour refaire son carrelage au début quand t’as percé le béton 😂 Toujours aussi sympa à regarder tes vidéos, bon courage pour la suite du projet
Franchement ta vidéo est super tout est bien expliqué génial et tu as beaucoup d'humour franchement on rigole bien continue tes vidéos et un pouce bleu pour toi merci pour tes vidéos
Malheureusement bientôt une fin de dur labeur avec cette c6 mais grâce à toi François elle va retrouver une seconde jeunesse si j'aurais pu l'acheter je l'aurais fait volontiers mais j'ai déjà une voiture sinon bravo à toi pour ce que tu accompli sur cette voiture 😁
Salut Comme d'habitude, on se régale...... Ah le serrage des culasses ,c'est pas de l'horlogerie mais qu'est ce que ça fait plaisir une fois tout en place. Bravo. vivement la suite.;-)
Salut François...encore une fois un grand bravo!!!Je suis épaté par ta minutie concernant le nettoyage des différentes cavités !Un vrai travail d'artiste ! Et je le dirais encore " et les pro,prenez exemple sur François de Garage Bagnoles et Rock n' Roll !" A bientôt et merci !!👍👍
Salut François,moi je nettoie les puits d'injecteur exactement comme toi mais a la fin pour la finition je descends un bout de chiffon enroulé fort autour d'un tournevis plat avec de l'alcool a 90 ou acétone et finition parfaite! sincère salutation François!
Sinon des cales d'épaisseur de culbuteur/bougie et un réglet c'était bon aussi. Sportif de fou le serrage! Sacré coup de collier pour cette vidéo. Bravo!!!
bel hommage à FF VII !!!!!! Sinon, je note, qu'à l'avenir, il me faudra gérer les trous dans le béton comme ceux de la mécanique ... soufflette, aspirateur, combinaison et, pas des moindres, patience ^^ tu es au top ! PS : pouce bleu, de base, avant visionnage !
C'est une vidéo très instructive. Je concèdes que ce n'est clairement pas un sujet que je maitrise la réparation moteur (en tout cas, pas sur les moteurs thermiques). Par contre, navré de revenir sur le sujet de la phase avec la clé dynamo mais ça m'a fait mal. Ayant suivi une formation pour ce type de pratique, la première chose c'est déjà d'y aller doucement pour bien arriver au point de clic sans le dépasser. Au moment du serrage à 20Nm (et je me doute que ce fut pareil pour 40 et 80) sur quasiment chacune de tes vis si on regarde bien, à chaque fois tu dépasses de plusieurs degrés ton point de clic. Ce qui fait que pour 20Nm, tu dois être au moins entre 22 et 25 (et là je dis bien "Au moins"). Je pense que si toi-même tu as suivi une formation professionnelle dans ce domaine, tu as du avoir droit au test avec un couplomètre afin de vérifier l'état de la clé au niveau dynamométrique (vérification avant usage car tout appareil de précision ça doit être suivi en métrologie) ainsi que de vérifier le bon geste métier (contrôler que tu effectues bien le bon geste afin de transmettre à la visserie le couple que tu t'es fixé). Au taff on utilise un appareil de ce type là img.directindustry.fr/images_di/photo-g/12570-15653650.jpg Ensuite le support doit être parfaitement immobile. Ton support moteur ballote et ça c'est clairement pas l'idéal. A 26:53 le gros fail. Le simple fait que ton engin ait tourné, ta valeur est nécessairement faussée. Pour le serrage angulaire, à la 2e passe à 90° sur la première vis, 104° :-\ Je veux bien qu'il y ait une tolérance et que tu fais de ton mieux avec l'équipement que tu as, mais entre les serrages au couple successifs où je suis certain que tu as dépassé à chaque fois la valeur de plusieurs Nm, le serrage angulaire où tu dépasse les 180°, ça commence à faire beaucoup. On parle quand même du moteur, pas de la fixation de la planche de bord. Enfin dernière point, normalement après chaque serrage au couple on doit vérifier la valeur de serrage à 80% de la valeur réelle. En tout cas je lui souhaite longue vie à ce moteur remis à neuf en espérant qu'il ronronne au poil lorsque tu vas le redémarrer pour la première fois Et j'espère que tu ne m'en voudras pas d'avoir pris le soin de détailler toute la partie précédente mais je vois tellement de problèmes à mon taff liés à la manière dont les agents prennent ce sujet du serrage au couple à la légère que je me devais d'apporter ces précisions.
Et encore tu ne parles pas du piège du carré. Quand On serre au couple les vis 5 à 8, il faut revenir et vérifier le serrage des vis 1 à 4 car elles sont en général pas assez serrée vu que le joint s'est tassé en serrant les vis 5 à 8. Beaucoup de moteur dont les vis ont été serrée en une seule passe sans vérification du couple de serrage des premières vis ont des fuites sur le long terme sur les endroit fragiles au milieu de la culasse. Il arrive aussi très souvent qu'il n'y en ait pas, mais vérifier ne coute rien.
Un p'tit peux de graisse cuivre sur les bougies .. elle résiste à la chaleur est ça aidera pour l'étanchéité .. j'en ait mis sur les miennes quand j'ai refais mon moteur 😁😁
Vidéo géniale! On revient dans la mécanique, tout ça dans une ambiance sympa et drôle... J'ai appris plein de choses, en particulier avec le pied à coulisse. J'ai juste été étonné que tu ne mettes pas de l'essence ou du dégrippant pour nettoyer les puits. J'ai compris l'intérêt de huiler les vis surtout les têtes. Celle qui craque n'a pas été assez huilé, je pense. Merci François!
Salut François deux petites astuces pour toi, la premiere ne jamais changer la vitesse au selecteur de ta visseuse en plein fonctionnement sois a l'arret ou tres basse vitesse et un truc qui aide aussi pour les serrage de vis de culasse c'est la bonne graisse de montage sa evite les accoups et te fait un serrage plus précis sinon top comme video hate de le voir tourner
Coucou françois, superbe vidéo on l'attendais avec impatience, perso j'aurais pas été capable de visser les culasses car j'ai un corps de lache, tu as largement mérité ta nuit de sommeil qui j'espère c'est bien passer. Vive l'entendre le démarrage de ce V6 2.7 HDI. Merci à bientôt !
Super boulot et j'ai acheté le précieux, super investissement. par contre, pour le beton, toujours visser à la main, jamais à la machine. de plus, si tu dois couper le bout du Fisher, c'est que tu n'as pas percé profond.
Enfin!!! Donne moi ton avis sur mon point de vue concernant uniquement la dernière passe au couple car je suis le seul mécano de tous ceux que je connais qui fait comme ça (je suis aussi le seul qui m’intéresse aux sciences ce qui fait qu'ils ne comprennent pas ce que j'explique ;( !) . Après avoir fait la dernière passe sur toutes tes vis disons 10 pour un 4 cylindres, il se trouve que les premières vis que tu as serré n'ont plus le bon couple de serrage vu que les dernières ont réduit ce couple en appliquant une force dans le même sens. Il suffit de repasser sur les premières vis pour s'en rendre compte, on sent que les 2 premières tournent alors qu'ont bien appliqué le bon couple à la première passe et sans avoir modifié le réglage de la clé, les 4 suivantes tournent un peu moins et les 4 dernières pas du tout en général. De mon point de vue quasiment personne ne serre donc les culasses comme il se devrait pour être à 100%. Évidemment ce léger manque de couple sur les vis du milieu est négligeable car il représente moins de 10°. Et en même temps ça explique peut-être pourquoi les culasses sont souvent bombées vers l'extérieur sur les cylindres du milieu.
Très intéressant effectivement et cela invite à y réfléchir. Je pense que ce qui limite cet effet, c'est les passes successives qui font monter graduellement en couple et non pas directement vers le 80Nm (ici dans notre exemple). Du coup, comment procédez vous : repasser aux vis du centre pour réappliquer un 80 Nm ? Quid de la dernière passe qui est de type angulaire ? Merci,
Tres bonne remarque! On ne l apprend pas en école en plus. Mais bon, vu les angles et le nombre de passes on doit être bien. La remarque de coupable est une logique mecanique et me semble justifiée lorsqu il n y a que deux passes. Ce serait a approfondir...
La mécanique, ce n'est pas un métier, c'est une passion. Super vidéo, comme toujours, j'adore ton outils numérique pour les angles. Tu pourrais nous dire combien tu as de coffrets chez toi, ça m'hallucine! juste pour rigoler. Est ce que tu compte le nombre d'heure que tu passe sur Sylvain LeV6 ? J'aime beaucoup dans tes nouvelles vidéos les 'chapitres' sur le défilement des vidéos.
Bonjour François, D'accord les soupapes ne risque pas de toucher grâce a la rectification des sièges cependant en resurfaçant ta culasse tu diminue le volume de ta chambre de combustion ce qui a pour effet d'augmenter le rapport volumétrique ;) Bon pour un moteur diesel la différence est assez minime voire négligeable, mais pour un moteur essence de faible cylindrée on peut facilement augmenter le rapport volumétrique sans s'en rendre compte :D Au mieux le couple et la puissance augmentent mais au pire des cliquetis apparaissent voir de l'auto-allumage ca qui est destructeur pour les pistons, culasse, bielles... Très bonne astuce pour la fabrication du tarot maison ^^ Super vidéo comme d'habitude ! continue comme ça !
Pour les culasses "creusées" du genre hémisphériques oui on change le volume de la chambre de combustion et il faut un joint de culasse plus gros pour rattraper la différence. Ici c'est une culasse toute plate donc cela ne change rien. Pour le cliquetis c'est sur les moteurs essence, là en diesel c'est le temps d'injection qui va déclencher l'auto-combustion et c'est géré par l'ECU pour que le carburant soit envoyé au bon moment. Merci pour ton commentaire et tes encouragements 🙂
Super vidéo, je me suis bien marrer au moment des serrage des goujon de culasse, j'ai une culasse de 320d a remettre je vais m'amuser avec mes 60kg, les pied sur le radiateur de clim pour les serrer sachant que je n"est pas mis le moteur a terre
Super vidéo, alors cela a peut-être déjà été dit dans les 872 commentaires, mais les vis de culasse il ne faut pas mettre de l'huile dessus car du coup cela fausse le couple de serrage :)
Hello François, petit conseil pour la mesure au pied a coulisse comme tu as fait, à éviter quand tu n'es pas sur de poser bien plan comme sur la vidéo, le pac a tendance à ne pas poser plan. Je te conseil d'utiliser non pas un comparateur mais une jauge de profondeur 0-25mm. Tu peux trouver des numériques de bonne qualité pour 120 euros environ avec certificat d'étalonnage fournis. Marque mitutoyo, mahr par exemple. Petit conseil d'un contrôleur qualité 😁. En tout cas bonne séance de sport pour toi lol
On peut le dire la remise à neuf de ce moteur arrive enfin à terme ! C'est top ! Et il aura oublié un paquet de kilomètres vu son état désormais exceptionnel !
Hey aujourd'hui j'ai fait une culasse de camion 1er 45nm 2ème 65nm 3ème 100 nm 4ème 270nm 5 90degre 6ème 90 degrés. J'ai mal au bras 👍😅😅 et j'utilise la même méthode que toi pour nettoyer les puits de vis.
Et j'utilise ça que l'on met sur le bloc et sur le joint culasse www.internet-bikes.com/m/fr/407592-loctite-sceau-5923-blanc-117-ml/?gclid=EAIaIQobChMIk9ubnunP6gIVhIbVCh0wVQglEAQYASABEgIyifD_BwE#
Dis moi il est très beau ce moteur v6 François (Ps je suis le projet c6 depuis le début) car même si je n’ai que 16ans j’adore tes vidéo sa m’apprend beaucoup de choses 👌
Bravo pour cette video très instructive ;). Juste pour info un plan de joint c'est un terme de fonderie, le trou pour la vis est une chambre et le fond un lamage ^^
Excellent boulot et comme toujours excellente vidéo!!! 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻 Avec de bon conseils et beaucoup de bonnes techniques 🙏🏻 Le p'tit clin d'oeil de la coupe de Cloud ff7 😂😂😂 la base 🙏🏻
Hé oui c'est du sport le serrage de culasse ^^ Le pire c'est quand même suivant les moteurs qui demandent un serrage au couple + Angulaire, et qui demande ensuite de desserrer toutes les vis pour refaire un couple et un serrage angulaire par derrière. Bien prévoir d'attacher le moteur pour qu'il ne tourne pas, bien huiler sous les têtes de vis et y aller d'un coup sans reprendre. Une bonne clé, un bon tube à rallonge. J'ai découvert des muscles ^^
Le serrage des joints de culasse sur le 2,7L V6 HDI se fait en 4 passes !
Et avant de serrer il y a plusieurs choses à faire...
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
0:00 La Classe
0:22 Percer dans le béton
2:37 Choisir les joints de culasse
4:18 Mesure du dépassement des pistons
10:36 Nettoyage puits de bougie
14:00 Nettoyage puits d'injecteurs
18:01 Nettoyage trous des vis de culasse
20:40 Orientation vilebrequin
22:40 Mise en place du joint de culasse
23:11 Mise en place culasse
23:40 Vis de culasse
25:07 Serrage des vis de culasse
32:24 Deuxième culasse
34:34 Conclusion
Vidéo du déculassage de ce moteur:
ruclips.net/video/h9wMhZVZNtw/видео.html
Les culasses à l'atelier:
ruclips.net/video/PpuDnL6Gm9I/видео.html
Formation sur la Garage Bagnoles Academy:
Couples de Serrage: régler le problème UNE FOIS POUR TOUTES ! gbrnr.com/z8YMAH
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Perceuse: gbrnr.com/1eH3aN
Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28esla
Maillet: gbrnr.com/yy8sKC
Cutter: gbrnr.com/NO0BLi
Pied à Coulisse: gbrnr.com/rCyKIH
Caméra Endoscopique: gbrnr.com/V9cVRl
Visseuse: gbrnr.com/w6Ooca
Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Alésoir Bougies de Préchauffage M8x1: gbrnr.com/x9SVRt
Coffret 38 brosses: gbrnr.com/62yyrx
Kit Nettoyage Puits d'Injecteurs: gbrnr.com/2XqnBW
Adaptateur Angulaire Facom E.406: gbrnr.com/8zML6g
Cliquet 1/2 Extensible Articulé: gbrnr.com/ZfBBzN
Crochets Longs: gbrnr.com/ADSiyO
Atelier:
Servante: gbrnr.com/1tTPNE
Aspirateur de Chantier: gbrnr.com/bBNUIA
Etau: gbrnr.com/7BfOnT
Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ruclips.net/p/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Coffret outils pneumatiques: gbrnr.com/RMbIHE
Cliquet pneumatique: gbrnr.com/fjySuR
Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
Pinceaux: gbrnr.com/oPEIu1
Produits:
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
📹 Ma caméra: gbrnr.com/OamZ0h
🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang ruclips.net/user/SHINDEHAI
🎵 Florent Garcia ruclips.net/user/0loloiku0
🎵 et François Claire
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#Culasse #JointDeCulasse
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Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
tes brosse pour les pour les puits d'injecteur se sont des écouvillon regarde dans domaine du nettoyage des arme a feu tu en trouvera des meilleurs en thème de qu-aliter est moins chère
Bientôt les 200000 abonnés moi je te suis depuis tes 20000 abonnés et franchement bravo François j’attend tous les mercredi avec impatience la nouvelle vidéo
@@dodokilleurs8271 oui oui je suis d'accord, maaiiissss... le calibrage: je m'explique: sur des écouvillons métal la taille est vraiment importante et les écouvillons ont calibré pour aller avec un certain Ø d’alésage, or les armes a feu sont pour la plus part des issues de calibre anglosaxons, (7.62 = 0.3in) donc inutile pour du 8mm et destructeur pour un alésage en 6mm (pour rappel il n'est pas rare de coter certains alésages au micron près dans le milieu de la méca).
Mais au delà de ça je te l’accorde c'est ni plus ni moins que des écouvillons a frotter les tubes.
Sinon: @gbrnr on ne lubrifie PAS les vis! Pourquoi: Les ingé ne "désirent" pas de couple de serrage: ils "désirent" une "tension de vis" donc une force le long de l'axe de la vis pour plaquer au mieux les éléments.
Pour obtenir cette tension ils spécifient un couple de serrage qui est fonction de:
- la longueur de vis (mais souvent on s'en fout)
- le diamètre (on s'en fout pas)
- la classe de vis (ultra important)
ET le grand oublié: le coef de frottement!! (approx. 0,2 pour un contact acier / acier) mais si on lubrifie on diminue le coef de frottement donc si (valeurs au pif) 1N.m de couple donne 10N de tension avec un coef de 0.2, ce meme N.m de couple pourrait donner 20N de tension avec un coef réduit a cause de l'huile.
Et comme, de surcroît il arrive que les vis du culasse (et c'est le cas pour le 2.7 HDI il me semble) soient serrés a la limite élastique il est possible a cause de l'huile de les porter au dela ce qui aurai pour effet que les vis perdent de la tension (ou cassent au montage)
cordialement.
Ok mrc francois
tu connais mecannocar nettoyant frein
(le plus efficace selon un garageos qui les a tous testé),
bien pratique pour paufiner degraissage nettoyage (derouille dailleurs aussi).
attention de ne pas en mettre partout bien sur,
et sur la peau, surtout mélangé avec aluminium,
il est vraiment... "pro" (jai eu des crevasses sur les mains pendant 1 mois, avec un lustrant alu)
bref j'ai pas ton matos experience, mais je m'en passe pas du net'frein
(sauf que je prends le bardhal vendu en brico mag
mais en carton de 12 sur LBC a 2 euros 50cts la bombonne, au lieu de 10,
il va déja pas mal)
p.s.
si t'as une astuce pour sortir goujon pété dans culasse tondeuse briggs&stratton,
j'arrive peu a la chauffer, et il etait pas graissé
-> il a grippé dedans, joint n'ayant pas ete resserré apres premieres 20H utilisation - joint alu s'ecrasant,
et moteur ayant surchauffé -quelquun quil l'a utilisé a mort sans me le demander, con de pays...-
(bref je balance du WD40 depuis quelques jours mais avec extracteur ca vient pas )
/mets un 'jadore' si tu réponds, sinon je suis plus notifié par YT lors de réponse/
Bonjour, je te suggère très respectueusement d'investir dans un ou des moyens de mesure. Perso j'ai toujours mon pied à coulisse "ROCH junior" depuis le lycée technique (il y a 50 an), il mesure tout pareil au 1/50e mm avec le vernier. Mais il faut utiliser les moyens nécessaires à ce que l'on veut mesurer. Tu le dis très justement dans ce cas de figure c'est un comparateur qu'il faut. Je pense qu'un comparateur et un pied doivent se trouver à partir de 50 euros. Tu te débrouilles très bien avec ce que tu as mais la précision n'est forcément pas au rendez-vous.
Ceci dit je te suis et apprécie tes vidéos, continue de la sorte.
L'increvable ROCH junior
Oui après sa reste de la grosse meca on et pas centièmes près ;)
@@Rotarymotors1 Détrompe toi, tout ce qui touche a la métrologie moteur est très fin et nécessite les outils adaptés. Un joint de culasse trop fin ou trop épais peut endommagé le moteur ou l’empêché de donné tout sa puissance.
oui j'ai toujour mon pied a coulisse et jauge de profondeur de mes étude! a chaque utilisation il sont nettoyé et ranger dans leur boites d'origine. j'ai même encord les comparateurs, maitres étalons, palmers, clefs de serrage kilométriques et loupes de chez mytotoyos qui sont toujours aussi dans leurs boites. bien que je fait plus de mécanique de précision! ils me servent toujours lors de mécanique auto. ils faut pas oublier que la température est important lors des prise de cotes.
Hello,
Pour éviter de t'abîmer les yeux sur le pieds à coulisse, tu peux poser une longue clavette, ou un règle rectifiée sur ton piston au PMH et mesurer la cote de dépassement avec un jeu de cales. C'est plus précis que le pieds à coulisse, mais le comparateur reste l'idéal !
Bon courage a toi 💪
Le serrage a l'angle avec un trait au Tipp ex blanc sur la tete de vis ca marche bien aussi. Faut pas utiliser ta cle dynamo pour les serrages a l'angle! tu vas la ruiner en moins de 2! BTW j'adore tes videos!
ah ce serrage me rappelle le joint de culasse sur feu ma 205 TD, même si sur un vieux mazout on atteint pas encore ce niveau de serrage. Aller, tu commences à lentement apercevoir la lumière au bout du tunnel. C'est tellement encourageant quand on commence a tout remonter et qu'on voit petit à petit le fruit de son travail.
Courage François !
Les voiture des année 2005 2010 c'est un délire les couples de serrage faut limite etre culturiste pour serrer une culasse 🤣
Un bon serrage, ça fait les bras. 😂. Bonne journée francois.
Monsieur Claire, un petit message pour le référencement, cela n'est pas long (n'est ce pas tout le monde), mon message un peu plus :-)
Merci à vous ! Cela ne fait pas dix ans, mais faut espérer que je puisse y arriver un jour, même s'il fallait changer de plateforme, la bonne humeur, la gaité et l'accompagnement au savoir que vous développez est un bol d'air. Merci.
PS : pour favoriser l'étoile de Martin, les monsieurs de Vilebrequin ne pourrait pas vous mettre en contact avec les personnes qui gèrent la chaîne akram, ce n'est pas le même public mais il m'a semblé comprendre qu'il n'est pas contre "aidé son prochain". Peut-être, est ce dans les tuyaux. Si ce n'est pas le cas, trouver une manière de faire un cou de pub à cette cause serait favorisant, j'imagine et je l'espère.
Bonne journée à vous.
jet riz 1 qu'on pris
Vu la défroquée que Vilebrequin (et DeuxEx Silicium) a mis à Akram avec sa vidéo de débunkage du Powerbox dont Akram a fait la promo sur Instagram, je doute que ce dernier soit encore en contact avec Vilebrequin.
Salut, beau projet qui commence à voir le bout même si il te reste encore pas mal d'étape avant d'entendre ronronner ce v6 mazout. Petit conseil qui me viens de la mécanique poids lourd, essaye de pousser sur tes vis quand tu serre au lieux de tirer, ça te permet d'utiliser le poids du corps et moins peiner. Conseil très pratique que j'ai appris quand tu doit serrer près d'une trentaine de vis de culasse à 260Nm + 120° à la clé angulaire. Dans tout les cas serrer une culasse tu es toujours bon pour une bonne suée à la fin.
je suis en formation mécano poid lourd et je me souviens j'avais remonté le haut moteur d'un 6 cylindres avec une culasse divisé en 6 parties , je vais pas te mentir que pour serrer ça c'était une épreuve sportive (je me souviens plus du couple de serrage mais en tout cas c'était très élevé xD)
Sheppowed peut être un poyaud ... pas tout jeune mais indestructible
J'ai mis un pouce bleu parce que C 6 simple à faire ! (4:11 pour ceux qui comprennent pas ;) )
C 6 sympa de ta part 🙂
Coucou ! Tu as raison, attention au « verrou hydraulique » si on met trop d’huile sur les vis ... perso, je préfère une petite lichette d’anti-seize (graisse cuivrée ». Par contre, du gros serrage comme ça, je prévois de virer (ou pas) le manche en caoutchouc et d’allonger mon outil avec un tube, ça aide. Bon, j’ai une caisse camion (Facom K. Carré 1 pouce, ça le fait).
Super boulot, ça fait plaisir de travailler sur du propre et de voir tout ça ressembler de nouveau à un moteur !
Bravo !
Tu explique super bien ,j'ai appris a faire beaucoup de chose grace à toi merci françois économise beaucoup :)
Je suis, à chaque fois, fasciné par ta persévérance surtout que tu n’es pas du métier. Il faut une sacrée dose d’humilité et de confiance en sois pour attaquer des chantiers pareils. Bravo!
Salut François, mon commentaire n'aura pas beaucoup de rapport avec la vidéo mais je tenais a te remercier. Il y a quelques mois je me suis lancé dans la restauration d'une golf 2, apres quelques péripéties et carrement un changement de base, aujourd'hui j'ai fais ma 1ere distribution. Avant de te connaître toi, le mécano du dimanche, fab, et beaucoup d'autre, l'automobile n'étais pour moi que conduire (ce que je faisais avec le corrado de mon père) après avoir fais la vidange de ma clio 2, ce qui a commencé a me donner un peu plus confiance en mécanique, et a aussi fais du bien a mon porte feuille d'etudiant 😜 je suis aujourd hui entrain de refaire cazi totalement cette golf qui été a quelques semaines de partir a la casse. Avec un train avant refait a neuf, un moteur avec un bon entretient, et bientot le train arrière. Vivement la fin du remontage (il me manque quelques pièces pour remonter le berceau) et pouvoir entendre ce moteur tourné. Merci beaucoup et continu comme ça mon ami. Tu apportes beaucoup de motivation !
Merci pour ton commentaire 🙂
Bonjours, Je suis mécano en concession Renault et j'avoue que tu travail avc beaucoup de précision et la fonçons comment tu expliques montre que tu sais se que tu fait. malgré que tu te prend pour un mécanicien débutant moi je dit que tu est un superbe Mécano François. Tu nous surpasse Bon courage et continue tes vidéos car on apprend beaucoup avec ta chaîne mercii merci merciiii beaucoup de la Nouvelle-Calédonie 😀
J'ai adoré le "Georges was here" sur le chauffe eau. Pour la nouvelle mascotte, j'ai une suggestion... Comme le nom du moteur est celui de ce cher Sylvain Lévy, je suggère une poupée vaudou a l'effigie de Pierre Chabrier 😁 Comme ça le duo vilbrequin représentera bien cette C6 😎
Super tes vidéos ! Très instructif pour les non initiés et de même pour les pros. Quand je bossais chez Man, sur les TGX c’était 26 vis à serrer à 300nm + 3 x 90 degrés .. Ça chauffais vite 😂
Impressionnant !
La tige du pied a coulisse s'appelle la jauge de profondeur 😜👍.
Il existe aussi des pieds de profondeur (c'est la même utilisation que le pied a coulisse mais uniquement pour mesurer la profondeur, plus précis cas tu as un meilleur appui). Bonne vidéo 👍👍
Allez on y croit en ce projet ! Tu vas y arriver !
Ps : ne demande pas d'aide à Sylvain sinon : ''c pété''
J'aurai bien aimé voir Sylvain serrer les goujons à 180° XD
@@petru762 Aurait-il réussi déjà à 40Nm penses-tu sans qu'il s'emballe? XD
@@Aduke95 et 180 dab en arrivant à 20nm 😂
La vis casse
Sylvain : « c’est pété »
@@MonsterGtiR27 😂😂😂
On a tous avoir les poils hérissés lorsque tu vas tourner la clef pour la démarrer. Gros moment émotion.
Bravo encore François.
J adore les messages sur le ballon d eau chaude .
Bonne vacances aussi
Sur l ile d Oleron peut-être
A+
Le jour ou elle démarre je lance une pétition pour faire un nouveau jour férié
Bonjour... Simplement un grand MERCI pour ces vidéos qui me permettent d'apprendre et de faire énormément de choses sur ma 207 HDI 90 Cv !! ( Vanne EGR..Freins Av/AR.. Rotules et transmission..Et j en passe !-) Et pourtant, Dieu sait que je suis une Grosse quiche en mécanique!! Vraiment TOP!!!!
Bravo à toi ! 🙂
Franchement bravo pour le soin que tu apportes. 👍
Pas sûr qu' en garage, pour des besoins de rendement, tout ce que tu montres soit respecté.🧐
Pour le pied à coulisse avec lecture à l' ancienne pas très pratique, il existe le caliper à lecture électronique et les étalonnages à zéro sont rapides et fiables, mais je pense que depuis le temps tu as investi.
Tu aurais pu mettre une clé de force avec une rallonge pour faciliter tes serrages angulaires, ce que j' avais fait lors d' un remplacement de joint de culasse.
En effet j'avais acheté l' outil pas cher que tu as fait voir, il fallait 90 degrés d' angle, je m' étais finalement aidé d' un ami qui avait placé sa main pour garder le repère du point de départ et arrivé au 1/4 de tour à l' œil , ça avait amplement suffi. Je sais ce n' était pas très pro, mais la réparation avait tenu très bien sur une Fiat Panda.
Quand on regarde à quoi ce bloc ressemblait.... calamine à ne plus savoir par quoi commencer et là, il est aussi propre que sorti d'usine ! Chapeau!!!
Je sais que ça date comme video mais je remarque seulement maintenant les petits mots sur le ballon d eau derrière
Excellent 😂😂😂
une vidéo pour mon anniversaire, merci GBRNR
Bon anniversaire 🎉🎂🎁🎈
@@gbrnr MERCI !!!!!
Quand on voit le couple de serrage à appliquer sur chaque vis d'extension pour finir avec un serrage angulaire à se plier le dos ; on comprends mieux pourquoi il faut impérativement changer les vis à chaque rectif du plan de joint et changement de joint de culasse. Lundi j'irai voir ça de près sur la mienne. Grâce à toi je passerais moins pour un teubé devant le rectificateur de ma culasse ! 😅 👍
bonjour la granularité du pied a coulisse énorme!!! je te mets un énorme pouce bleu, bonne continuation , laurent
a 4min45secondes
Bravo pour la perseverance ! Pour mesurer le depassement des pistons tu aurais pu utiliser une regle et un jeu de calles.
Salut François je te suis depuis pas très longtemps je regarde toutes tes vidéos dans le désordre, c'est un marathon de folie.
Tu es très pédagogue, patient, oh oui PATIENT, franchement tu es courageux tu as pris une caisse pas facile à bricoler. je te souhaite bon courage pour la suite on attend tous la suite avec impatience.
J allais oublier c est pour cela que je t écrit peux tu faire une vidéo sur ta méthode de rangement lors du démontage du moteur, franchement je sais pas comment tu fais pour tout remonter sans rien oublier chaque vis chaque écrou ici et là. merci
Meme jai pas de voiture . mais je trouve que votre videos sont vraiment educatif, je vous souhaite bonne continuation.
François et les pas de vis : une histoire d'amour 😍
A la fin ça casse toujours 😂
Salut François, et dire que c'est pas ton métier... Chapeau bas pour ton travail et le plus beau dans cette histoire c'est que c'est pour une bonne oeuvre ! Tu es une belle personne François ;)
François cette série pour la C6 est légendaire merci à toi pour tes vidéos good job
C'est dingue ce que l'on peut apprendre sur ta chaîne merci à toi François.
Elle a l'air vachement bien la petite caméra endoscopique Powerfix 😮 .
La salopette anti feu c'est génial ,mais c'est surtout à l'intérieur que ça crame 😁
Perso un serrage de culasse en plein mois de juillet ,je l'aurai fait en bermuda,singlet ,et tong 😂
Bon taf François 👍
Chaque fois c'est moi qui se coltine les serrages de culasse, mon frangin a trop peur de peter les vis tellement on doit serrer fort 😅 travail propre comme toujours 😉
J’ai cru que ç’était un tutoriel pour refaire son carrelage au début quand t’as percé le béton 😂 Toujours aussi sympa à regarder tes vidéos, bon courage pour la suite du projet
Mais quel force de la nature ce François 😘😘😘
Regarder comment il galère pour aider les enfants malades vraiment rares des messieurs comme toi François
Génial. L huile ca a aider pas mal pour se serrage. De très bon conseils avant de remonter les culasses. A bientôt pour une nouvelle vidéo.
Tu m'as appris à lire un pied a coulisse. Merci 👍🏻👍🏻👍🏻🤘🏻🤘🏻🤘🏻
MERCI de cette vidéo ,et de ce petit décalage de la jauge de profondeur (une usure ? ) a vérifier sur le mien .
Franchement ta vidéo est super tout est bien expliqué génial et tu as beaucoup d'humour franchement on rigole bien continue tes vidéos et un pouce bleu pour toi merci pour tes vidéos
Bonjour François, gros pouce bleu comme d'habitude pour une vidéo bien sympa. Au plaisir sur RUclips mon ami. 😉🤘🤘🤘🤘
Tres belle vidéo très explicatif merci😊😊
Malheureusement bientôt une fin de dur labeur avec cette c6 mais grâce à toi François elle va retrouver une seconde jeunesse si j'aurais pu l'acheter je l'aurais fait volontiers mais j'ai déjà une voiture sinon bravo à toi pour ce que tu accompli sur cette voiture 😁
Le roi des coffrets a encore frappé ! T'es un sacré bonhomme François; bravo pour ces culasses ! Une très grosse étape de passée...🤩👍
Bravo François..continue , qu' en déplaise aux mauvaises langues et aux mauvais esprits.
Salut
Comme d'habitude, on se régale...... Ah le serrage des culasses ,c'est pas de l'horlogerie mais qu'est ce que ça fait plaisir une fois tout en place.
Bravo. vivement la suite.;-)
Merci pour le cours du pied à coulisse, petite révision de mes jeunes années :)
Du travail de pro , bravo François et merci!
bravo ! tu apprends bien ! pour info il m'est arrivé de démonter et remonter 3fois un moteur XU de BX à cause d'une pompe à huile déffectueuse !
Salut François...encore une fois un grand bravo!!!Je suis épaté par ta minutie concernant le nettoyage des différentes cavités !Un vrai travail d'artiste ! Et je le dirais encore " et les pro,prenez exemple sur François de Garage Bagnoles et Rock n' Roll !"
A bientôt et merci !!👍👍
Cc François, c'est Sylvain de vilebrequin qui a demandé de cacher la marque de la perceuse 😂😂😂😂😂😂😂. Sinon bonne vidéo comme d'habitude bravo👏👏👏👏👏
bosch
Nooon, c'est simplement parce qu'il y a un lien d'affiliation dans la description de la vidéo, voyons...
@@paulwouah6683 🤔🤔🤔🤔🤔🤔🤔
J'adore, "François le roi des coffrets..." Un coffret pour chaque tâche excellent.
Salut François,moi je nettoie les puits d'injecteur exactement comme toi mais a la fin pour la finition je descends un bout de chiffon enroulé fort autour d'un tournevis plat avec de l'alcool a 90 ou acétone et finition parfaite! sincère salutation François!
salut François excellent travail continu comme cela !!!!!!!!!!!! salutation.
Sinon des cales d'épaisseur de culbuteur/bougie et un réglet c'était bon aussi. Sportif de fou le serrage! Sacré coup de collier pour cette vidéo. Bravo!!!
bel hommage à FF VII !!!!!!
Sinon, je note, qu'à l'avenir, il me faudra gérer les trous dans le béton comme ceux de la mécanique ... soufflette, aspirateur, combinaison et, pas des moindres, patience ^^ tu es au top !
PS : pouce bleu, de base, avant visionnage !
Salut François!
Super ta vidéo! comme d’habitude!
Pour info, la réglette de mesure sur le pied à coulisse s’appelle un vernier.
Merci François ,pour t'est vidéos
Pouce Bleu pour toi François c'est obligé, vue comment tu en as chier c'est la moindre des choses!!💪🏻💪🏻💪🏻
Bravo François 😎👏🏻👏🏻👏🏻
C'est une vidéo très instructive. Je concèdes que ce n'est clairement pas un sujet que je maitrise la réparation moteur (en tout cas, pas sur les moteurs thermiques).
Par contre, navré de revenir sur le sujet de la phase avec la clé dynamo mais ça m'a fait mal.
Ayant suivi une formation pour ce type de pratique, la première chose c'est déjà d'y aller doucement pour bien arriver au point de clic sans le dépasser. Au moment du serrage à 20Nm (et je me doute que ce fut pareil pour 40 et 80) sur quasiment chacune de tes vis si on regarde bien, à chaque fois tu dépasses de plusieurs degrés ton point de clic. Ce qui fait que pour 20Nm, tu dois être au moins entre 22 et 25 (et là je dis bien "Au moins").
Je pense que si toi-même tu as suivi une formation professionnelle dans ce domaine, tu as du avoir droit au test avec un couplomètre afin de vérifier l'état de la clé au niveau dynamométrique (vérification avant usage car tout appareil de précision ça doit être suivi en métrologie) ainsi que de vérifier le bon geste métier (contrôler que tu effectues bien le bon geste afin de transmettre à la visserie le couple que tu t'es fixé).
Au taff on utilise un appareil de ce type là
img.directindustry.fr/images_di/photo-g/12570-15653650.jpg
Ensuite le support doit être parfaitement immobile. Ton support moteur ballote et ça c'est clairement pas l'idéal.
A 26:53 le gros fail. Le simple fait que ton engin ait tourné, ta valeur est nécessairement faussée.
Pour le serrage angulaire, à la 2e passe à 90° sur la première vis, 104° :-\
Je veux bien qu'il y ait une tolérance et que tu fais de ton mieux avec l'équipement que tu as, mais entre les serrages au couple successifs où je suis certain que tu as dépassé à chaque fois la valeur de plusieurs Nm, le serrage angulaire où tu dépasse les 180°, ça commence à faire beaucoup. On parle quand même du moteur, pas de la fixation de la planche de bord.
Enfin dernière point, normalement après chaque serrage au couple on doit vérifier la valeur de serrage à 80% de la valeur réelle.
En tout cas je lui souhaite longue vie à ce moteur remis à neuf en espérant qu'il ronronne au poil lorsque tu vas le redémarrer pour la première fois
Et j'espère que tu ne m'en voudras pas d'avoir pris le soin de détailler toute la partie précédente mais je vois tellement de problèmes à mon taff liés à la manière dont les agents prennent ce sujet du serrage au couple à la légère que je me devais d'apporter ces précisions.
Et encore tu ne parles pas du piège du carré. Quand On serre au couple les vis 5 à 8, il faut revenir et vérifier le serrage des vis 1 à 4 car elles sont en général pas assez serrée vu que le joint s'est tassé en serrant les vis 5 à 8. Beaucoup de moteur dont les vis ont été serrée en une seule passe sans vérification du couple de serrage des premières vis ont des fuites sur le long terme sur les endroit fragiles au milieu de la culasse. Il arrive aussi très souvent qu'il n'y en ait pas, mais vérifier ne coute rien.
c'est serré à mort,bravo pour votre énergie et détermination .
Un p'tit peux de graisse cuivre sur les bougies .. elle résiste à la chaleur est ça aidera pour l'étanchéité .. j'en ait mis sur les miennes quand j'ai refais mon moteur 😁😁
Passionnant ! Et quel boulot ! Quand on voit tout ce qui a été démonté et débranché, ça doit être plaisant de commencer à tout remonter
Bon courage !
Vidéo géniale! On revient dans la mécanique, tout ça dans une ambiance sympa et drôle... J'ai appris plein de choses, en particulier avec le pied à coulisse. J'ai juste été étonné que tu ne mettes pas de l'essence ou du dégrippant pour nettoyer les puits. J'ai compris l'intérêt de huiler les vis surtout les têtes. Celle qui craque n'a pas été assez huilé, je pense. Merci François!
Salut François deux petites astuces pour toi, la premiere ne jamais changer la vitesse au selecteur de ta visseuse en plein fonctionnement sois a l'arret ou tres basse vitesse et un truc qui aide aussi pour les serrage de vis de culasse c'est la bonne graisse de montage sa evite les accoups et te fait un serrage plus précis sinon top comme video hate de le voir tourner
ok 👍
Super vidéo . Tu m'as rappeler tellement de souvenir galère de serrage angulaire ... Lol ... La bise
Youpizz 10 ans de bonheur merci françois
Super François, le moteur reprend forme et de plus, tu fais de la 💪. Super vidéo comme d'habitude, merci François👍👍👌👌✌✌
Coucou françois, superbe vidéo on l'attendais avec impatience, perso j'aurais pas été capable de visser les culasses car j'ai un corps de lache, tu as largement mérité ta nuit de sommeil qui j'espère c'est bien passer. Vive l'entendre le démarrage de ce V6 2.7 HDI. Merci à bientôt !
Super boulot et j'ai acheté le précieux, super investissement. par contre, pour le beton, toujours visser à la main, jamais à la machine. de plus, si tu dois couper le bout du Fisher, c'est que tu n'as pas percé profond.
Ok 👍
Enfin!!!
Donne moi ton avis sur mon point de vue concernant uniquement la dernière passe au couple car je suis le seul mécano de tous ceux que je connais qui fait comme ça (je suis aussi le seul qui m’intéresse aux sciences ce qui fait qu'ils ne comprennent pas ce que j'explique ;( !) .
Après avoir fait la dernière passe sur toutes tes vis disons 10 pour un 4 cylindres, il se trouve que les premières vis que tu as serré n'ont plus le bon couple de serrage vu que les dernières ont réduit ce couple en appliquant une force dans le même sens.
Il suffit de repasser sur les premières vis pour s'en rendre compte, on sent que les 2 premières tournent alors qu'ont bien appliqué le bon couple à la première passe et sans avoir modifié le réglage de la clé, les 4 suivantes tournent un peu moins et les 4 dernières pas du tout en général.
De mon point de vue quasiment personne ne serre donc les culasses comme il se devrait pour être à 100%. Évidemment ce léger manque de couple sur les vis du milieu est négligeable car il représente moins de 10°.
Et en même temps ça explique peut-être pourquoi les culasses sont souvent bombées vers l'extérieur sur les cylindres du milieu.
Hummm... intéressant
Très intéressant effectivement et cela invite à y réfléchir.
Je pense que ce qui limite cet effet, c'est les passes successives qui font monter graduellement en couple et non pas directement vers le 80Nm (ici dans notre exemple).
Du coup, comment procédez vous : repasser aux vis du centre pour réappliquer un 80 Nm ? Quid de la dernière passe qui est de type angulaire ?
Merci,
Coupabledetout te dirais de faire attention au carré magique lors du serrage au couple :) !
Tres bonne remarque! On ne l apprend pas en école en plus. Mais bon, vu les angles et le nombre de passes on doit être bien. La remarque de coupable est une logique mecanique et me semble justifiée lorsqu il n y a que deux passes. Ce serait a approfondir...
La mécanique, ce n'est pas un métier, c'est une passion.
Super vidéo, comme toujours, j'adore ton outils numérique pour les angles.
Tu pourrais nous dire combien tu as de coffrets chez toi, ça m'hallucine! juste pour rigoler.
Est ce que tu compte le nombre d'heure que tu passe sur Sylvain LeV6 ?
J'aime beaucoup dans tes nouvelles vidéos les 'chapitres' sur le défilement des vidéos.
Bonjour François,
D'accord les soupapes ne risque pas de toucher grâce a la rectification des sièges cependant en resurfaçant ta culasse tu diminue le volume de ta chambre de combustion ce qui a pour effet d'augmenter le rapport volumétrique ;)
Bon pour un moteur diesel la différence est assez minime voire négligeable, mais pour un moteur essence de faible cylindrée on peut facilement augmenter le rapport volumétrique sans s'en rendre compte :D
Au mieux le couple et la puissance augmentent mais au pire des cliquetis apparaissent voir de l'auto-allumage ca qui est destructeur pour les pistons, culasse, bielles...
Très bonne astuce pour la fabrication du tarot maison ^^
Super vidéo comme d'habitude ! continue comme ça !
Pour les culasses "creusées" du genre hémisphériques oui on change le volume de la chambre de combustion et il faut un joint de culasse plus gros pour rattraper la différence. Ici c'est une culasse toute plate donc cela ne change rien.
Pour le cliquetis c'est sur les moteurs essence, là en diesel c'est le temps d'injection qui va déclencher l'auto-combustion et c'est géré par l'ECU pour que le carburant soit envoyé au bon moment.
Merci pour ton commentaire et tes encouragements 🙂
Interlude chat 13:43 moment de publicité pour divertir la clientèle merci François 😂👏👍
Super vidéo, je me suis bien marrer au moment des serrage des goujon de culasse, j'ai une culasse de 320d a remettre je vais m'amuser avec mes 60kg, les pied sur le radiateur de clim pour les serrer sachant que je n"est pas mis le moteur a terre
Quelle séance de sport ! Maintenant, il reste tout a faire. Bon courage !
Encore et toujours du beau boulot bravo
J'ai hate de le voir retourner dans sa voiture ce moteur et l'entendre rugir
Le remontage le meilleur moment quand les pieces sont neuves et propre....as tu pensé au piege du carre (petite pensée pour coupable au passage)😋
Salut François,je mets un pouce bleu parceque je ne peux n'en mettre qu'un ça les vaux largement ça avance doucement mais surement !!!!!!!!! A+
Bravo pour les joints de cuillasses ! Allez François !!!
Bravo, ça avance même si je me dis que l'entretient de cette voiture est une vrai tannée.
Super vidéo, alors cela a peut-être déjà été dit dans les 872 commentaires, mais les vis de culasse il ne faut pas mettre de l'huile dessus car du coup cela fausse le couple de serrage :)
Hello François, petit conseil pour la mesure au pied a coulisse comme tu as fait, à éviter quand tu n'es pas sur de poser bien plan comme sur la vidéo, le pac a tendance à ne pas poser plan. Je te conseil d'utiliser non pas un comparateur mais une jauge de profondeur 0-25mm. Tu peux trouver des numériques de bonne qualité pour 120 euros environ avec certificat d'étalonnage fournis. Marque mitutoyo, mahr par exemple.
Petit conseil d'un contrôleur qualité 😁.
En tout cas bonne séance de sport pour toi lol
On peut le dire la remise à neuf de ce moteur arrive enfin à terme ! C'est top ! Et il aura oublié un paquet de kilomètres vu son état désormais exceptionnel !
Hey aujourd'hui j'ai fait une culasse de camion 1er 45nm 2ème 65nm 3ème 100 nm 4ème 270nm 5 90degre 6ème 90 degrés. J'ai mal au bras 👍😅😅 et j'utilise la même méthode que toi pour nettoyer les puits de vis.
Bravo à toi ! 👍
Et j'utilise ça que l'on met sur le bloc et sur le joint culasse www.internet-bikes.com/m/fr/407592-loctite-sceau-5923-blanc-117-ml/?gclid=EAIaIQobChMIk9ubnunP6gIVhIbVCh0wVQglEAQYASABEgIyifD_BwE#
Hâte la vidéos de la semaine prochaine
Merci François et je pense que tu est très déçu que Sylvain vende sa passat il ne pourra plus venir pour l’entretenir et aussi t’embêter
Le serrage angulaire, c'est un truc de malade mental
GG
Dis moi il est très beau ce moteur v6 François (Ps je suis le projet c6 depuis le début) car même si je n’ai que 16ans j’adore tes vidéo sa m’apprend beaucoup de choses 👌
Bravo pour cette video très instructive ;). Juste pour info un plan de joint c'est un terme de fonderie, le trou pour la vis est une chambre et le fond un lamage ^^
Ok merci 🙂👍
Tu es le meilleur. Bon courage pour la suite, car ce n'est encore fini.
T'as grave assuré, félicitation !
Bonjour Bonne vidéo comme toujours
Excellent boulot et comme toujours excellente vidéo!!! 💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻 Avec de bon conseils et beaucoup de bonnes techniques 🙏🏻
Le p'tit clin d'oeil de la coupe de Cloud ff7 😂😂😂 la base 🙏🏻
Hé oui c'est du sport le serrage de culasse ^^
Le pire c'est quand même suivant les moteurs qui demandent un serrage au couple + Angulaire, et qui demande ensuite de desserrer toutes les vis pour refaire un couple et un serrage angulaire par derrière.
Bien prévoir d'attacher le moteur pour qu'il ne tourne pas, bien huiler sous les têtes de vis et y aller d'un coup sans reprendre. Une bonne clé, un bon tube à rallonge.
J'ai découvert des muscles ^^
bravo François continue comme ça ta fait plus de la moitié encore bravo .
Super François ! Beau boulot !! Et la séance de muscu ! J'ai adoré ! 😅