Я когда пришёл в конце 90-х в лабораторию, старики использовали комп как калькулятор. То есть измерения вводили в программу, потом всё переписали на бумагу, потом вводили в другую программу, снова переписывали и вводили в третью программу. Я сначала использовал ихнюю методику, потом когда при переписыванию сделал ошибку и искал пол дня где ошибка, забил на всё это. Все три проги розобрал и переписал в одну (проги были на бейсике или турбобейсике) так они назвали мою прогу Лодарь ибо мне было лень работать по ихних наработках. Из этого всего я сделал вывод, что лучше сделать с нуля чем заморачиватся со старым.
Ты в курсе, что "разработка" одной этой программы стоило миллионы рублей? Я сам работал в КИПе и там на компе была программа для расчета ёмкости вертикальных, горизонтальных резервуаров, написаная на\в EXELе. Так по документам (2006 год) она стоила 2 миллиона рублей. Не хило так за пять формул? Из которых две формулы, как не вводи, она не расчитывала и приходилось писать данные на шару(прокатывало).
спасибо за интересный обзор!!! выясняется что если сидеть на печке 30 лет, то потом надо делать рывок без раскачки, а чтобы делать рывок надо было 30 лет тренироваться, поэтому лучше опять лечь на печку)
В Мурманском рыбном порту, до 2004(!!!) года был целый зал, зал который занимал один компьютер(комната для памяти, комната для жесткого диска, барабана и тд) и данные загружались туда перфокартами. На этом "монстре" делали расчет зарплат. То есть месяц высчитывали зарплату для всех работников порта. В 2005 году это стал делать "слабенький" офисный компьютер, за три дня. А зал превратили в склад.
Служил в ГСВГ ЗКП груаппы, узел связи "Редут" 1979-1981 грубо говоря комплекс из 3х бункеров, в лесочке под холмом недалеко около 20 км. от ж.д. станции Рагун, рядом села, как бы Магдебургская обл.😂 очень значительную часть одного из двухтажных бункеров, почти 40% нижнего этажа занимала комната ЭВМ, весь бункер был размером с 5-и этажную хрущавку но в земле, если не соврать, в комнату ЭВМ можно было засунуть около 4-5 грузовиков типа Камаз, меня пару раз присылали туда из соседнего командирского бункера, что то передать, или забрать, там стояли шумные прямоугольные агрегаты ЭВМ размером с хороший современный холодильник, высотой от 120см и до 200 см голубовато - серого цвета, с запахом еще свежей краски, их обслуживали офицеры в звании не ниже старлея, чем занимались непонятно, позоже нарезали пальцем в носу резьбу, мониторов как бы небыло, но стояли широкоформатные матричные принтеры на которых они печатали баловство, всякие картинки типа Джаконды единичками и ноликами, примерно метровой ширины. Позже гдето в середине 80х на заводе ВПК видел комнату ЭВМ на перфокартах, там считали предприятию зарплату.😂 Хотя местные умельцы в это же время втихаря на мощностях завода и частично из заводской комплектовки изготавливали для себя компьютеры ZX Spectrum (Sinclair) на процессоре Z80 с загрузкой с касетного магнитофона Весна и выводом изображения на телевизор. Весь компьютер умещался в самоденьной клавиатуре.😂
Да вы столкнулись с 2-х -3-х машинными вычислительными комплексами Ереванского либо Новополоцкого предприятий на базе ЭВМ семейства ЕС-1045. Ничего кроме типовых расчетных баллистических задач с тем программным обеспечением (далее- ПО) они делать не умели. И не потому, что были сами по себе низкоскоростными, а не имели НЕОБХОДИМОГО интерактивного ПО на тот момент времени! Да это уже тогда была ТАКАЯ архаика, что стыдно и вспоминать... Ничего удивительного нет в том, что вы развлекали себя чем-то "человеческим" с точки зрения практической пользы! Даже на 8-разярядном микропроцессоре можно было не только быстро считать, а даже играть в некоторые УБОГИЕ комп. игры! Тогда же появились 16 и даже 32 разрядные микроЭВМ и ваши "холодильники" ушли в прошлое. А уж появление цветных мониторов и вовсе дало неожидаемый рывок целевого признания ЭВМ у всех слоев думающего населения. Возвращаясь к теме выпуска Дмитрия могу сказать, что именно появление в авиа и космических КБ специализированных средств вычислительной техники и дало РЕЗКИЙ рост качества расчетно-компоновочных решений специзделий для ВПК. Однако произошло это уже на переломе 93-96 годов! Но к тому времени СССР с его монстром - ВПК валялись уже в пыльных руинах... Отсюда ногами стоят и печально-известные Су-27 и Миг-29 с их перестрахочными подходами прочностных расчетов. Спасибо автору за нотку моей ностальгии...
у мя дома уже в 85 году бк0010 с мембраной клавой стояла, советский вариант basic на кирилице Фокал был туды зашит... мне пришлось его выучить так как эвм дома был а магнитофона небыло (дабы запад на мя не влиял через музыку)... правда был винил... из Польши , потом ассемблер и так пошло поехало
Для меня человека родившегося в СССР и прожившего там пол жизни еще в 80 годы стало понятно , что неумея делать нормальные автомобили , стиральные машины , магнитафоны врядли мы в состоянии были делать лучше самолеты и корабли не научившись делать простейшие вещи !
@@sardaukar6478 Дело в том, что советы всегда пытались компенсировать количеством, по примеру мясных битв 2МВ, и по танкам, и по арте, и по ракетам, и в режиме концлагеря быстрее можно заставить население работать 24/7/365 в 3 смены. Но они просчитались в том, что во время 2МВ они удачно оказались "меньшим злом" по сравнению с силами оси, а в этот раз = злом единственным, против всех остальных. Даже КНР эта война не особо нужна.
база 👍 я это еще в детском садике понял в 81 году 😂 с половиной группы передрался говоря что нашей совковой "армии" ничего не светит супротив американской , как ни странно другая половина группы была на моей стороне - я постоянно побеги устраивал во время прогулок... воспитатели вешались от меня 😂😂😂
@@МихаилМ-ц9д когда абсолютно всё что ты высрал - неверно, нет смысла что-то конкретное аргументировать... Я уже и так понял что с совкодрочерами разговаривать языком аргументов бесполезно.
@@МихаилМ-ц9д давай-ка приведу, рафаль, грифон, еврофайтер итд имеют овт.. F22 имеет одноплоскостную регулировку по горизонту, тебе как эксперту в области высшего пилотажа конечно-же известно сколько существует боевых маневров уклонения которые можно исполнить только при наличии вертикальной регулировки тяги?) 2-е, Лео 2 имеет 35мм брони в раене экипажа? Вопрос, бутерброд лео равен по эффективности такой-же совковой бронестали? И сразу-же наводящий вопрос, сколько мм должно быть? какой калибр\патрон они должны держать, и видел ли ты, дорогой, как с 20мм автопушки разьебывали т90 в борт с детонацией бк? ... как же бесят совкодрочеры
Самолет сегодня это летающий компьютер. На задание вылетает множество компьютеров (сеть). Исполняя задание, взаимодействуют не только компьютеры сети, но и другие сети со своими компьютерами (сети передачи данных, разведывательные, обработки данных, управления процессами и т.д.) Если государство не производит своих процессоров, компьютеров, элементной базы, если в это государство не стремятся разработчики со всего мира, а наоборот, в этом государстве никогда не будет современных конкурентных технологий, изделий, инструментов. Не будет современных самолетов, космоса, связи, кораблей, автомобилей, бытовой техники. Никогда...
Не ожидал услышать из уст инженера слово "дырки" . Я думал, что ещё на первом курсе универа слово дырки выбивают длинной металлической линейкой по пальцам. Отверстия, ну емое 🤷♂
Среди зрителей становится все больше специалистов. Так может КБ создадим? Замутим что-то типа беспилотника - бомбера, весом эдак тонны 2,5 - 3! Автору - очередной респект!
В 92-ом распределился в отдел прочности одного КБ. Стоял один 486 компьютер на весь отдел. Но был на другом этаже отдел САПР, где можно было создать КЭ модель - компы были HP. Расчет делали либо на PATRAN либо на персоналках (Pentium только появились) с помощью самописной!!! программы.
@@hackmythВы в своем видео про ворованый мотор из Германии соврали про крымчан! Хоть сегодня должно быть видно, что в Крыму, оккупанты - это бандеры!!! Напоминаю, что в 2014 начали бандеры когда самым первым делом после майдана, в Феврале, полезли отменять русский язык, что и возмутило людей и крымчане захотели уйти! А в 2015 это крымчанам бандеры взрывали энергосеть!
Отличная идея в дополнение к разбору истории рассуждать и показывать фактами что может быть в будущем, ну или какие решения можно было бы принять в настоящем. Спасибо за материал!
Пришел в эксплуатирующую организацию, в парке которой были МиГ 29 (9-12) 1985 года выпуска в 1992 году. Понравилось наличие самоконтрящихся штепсельных разъемов, не надо мучиться с контровкой. Не везде конечно. Что не понравилось, так это кривые технологические лючки, через которые проникала влага проникала внутрь корпуса на блоки систем, что приводило к отказу. Не спасали даже шторки на липучках. Часто выходили из строя вычиситель САУ, блоки системы курса и вертикали. Как то пришел бюллетень на проверку наличия трещины у третьей нервюры и когда на спарке она обнаружилась, для меня это было, ну как ?! Ведь самолету 7 лет, а уже трещина на силовом элементе ! Не знаю как там на Западе, но российские самолеты без геморройными не бывают. Вот как то так
Спасибо за квалифицированный рассказ. Можете в дальнейшем и нормальной терминологией пользоваться, так как данная тема больше интересна инженерам. Филологи это не смотрят 🙂 Про САПР в СССР где-то кто-то слышал. Тема эта кучковалась по разным углам всевозможных министерств и тянули ее энтузиасты. Во время обучения в МВТУ (один из "большой тройки" лучших технических ВУЗов СССР того времени) в 79-85 годах нам, конечно, рассказывали о таком чуде. Отдельные элементы (в части прочностных расчетов и ударного взаимодействия элементов автоматики) даже пытались делать. Но без полноценной графики это были костыли и палки, а не системный подход. А полноценное появление отечественного САПР началось в 1988 году с КОМПАСа, который тогда ещё так не назывался. Название я ему придумал в 1989-м, когда на Ленинградском металлическом заводе первую версию ставил. Потом был Завод турбинных лопаток, судостроительный в Николаеве и так далее. Народ с большой охотой переходил с AutoCADа, потому что все понятно и разработчик под рукой- всегда можно косяки подправить. В общем - историю развития CAD-систем в России еще предстоит написать.
Чего-то ты странное говоришь. Зачем графика для прочностных расчетов ? Она им совершенно не нужна. На входе и выходе числа, а не картинки. Графика использовалась чтобы на компьютере чертежи чертить, разрезы, да сечения показывать. Первые САПР они рисовалками были, а сопромат считали безо всяких САПР: Фортран c наработанными мат.библиотеками и программист писал программы типовых расчетов с текстовым интерфейсом. Никакие это не костыли и палки. Если там у автора в ОКБ Ильюшина первые компы были 286-е, то не все было в порядке в этом королевстве датском. Почему у нас в Петрозаводском универе и СМ ЭВМ разные были и Электроника-60 и ДВК-2, ДВК-3, потом XT-хи Правец-16 и Мазовия. А до этого и Минск-32 и ЕС ЭВМ, но я их не щупал.
Вау), круть! Сам начинал с КОМПАСа. Мой первый наставник бОльшую часть чертил всё еще на кульмане, но уже в 2D начинал в Компасе. Я уж только в нём, и первый год только в 2D. Это бывший 9 ГПЗ(позже Самарский подшипниковый завод). Его сейчас разорили, к сожалению, уже. Потом в 3д начал, потом пользовался INVENTORом, шлюзы проектировали. Сейчас вообще в BIM проектирование ушел в строительную отрасль. SOlID ставил для себя, огонь программа. А Компас, все равно круты. У них свой движок не плохой. Движков то в мире раз, два и обчелся. Спасибо основателям, приятно читать про таких людей!)
@@dimka787 Сейчас в составе разработчиков Аскона никого из первопроходцев не осталось. Оно и понятно - первым трудно, неденежно, неизвестно что выйдет.... Это потом, по проторенной тропе с воплями и топотом, несётся толпа копиистов, кодеров, инвесторов... Подтягивается тяжёлая техника и тропа превращается в шоссе. В начале которого валяются затоптанные тушки первопроходцев. Увы! Это почти неизбежность. Поэтому важно не только вовремя придумать, дать толчок, но и вовремя отскочить, чтобы не быть затоптанным 🤣
Самый главный недостаток первых модификаций 9-12, 9-13, 9-13c было отсутствие ЭДСУ. То есть никакого fly by wire. ЭДСУ появилось только в 9-15. На больших углах атаки были серьезные проблемы при выполнении маневров по крену, вызывая обратную реакцию вплоть до аварий, поэтому ввели ограничения в систему управления, не более 5 градусов по крену на больших углах атаки.
Реверс элеронов. Знакомое. Катастрофа МиГ-29 на параде в Мосскве. Именно из-за реверса элеровеов на больших углах атаки. При даче РУС по крену, на крыле с элероном вниз, возникает доп. сопротивление воздуха. А это - скольжение, обратный крен и...
С перестройкой в СССР первым пришел UNIGRAPHICS (теперь NX), потом Pro/E (Creo), потом CATIA. Был эпизод с CADSS-5. Но он помер. Из его смерти родился SolidWorks, который потом прикупила Dassault Systèmes. Есть еще конкурент SolidWorks - Solid Edge, который был куплен у Intergraph EDS (UNIGRAPHICS). Типа как младший брат. Но они были в начале не совместимы, так как UG был на ядре PARASOLID, а SE на ASIS. Потом правда переписали. Видя успех SW спохватилась и AutoDesk, выкатив Inventor.
@@Grayhaired Ну это больше легенда. На самом деле самые большие изменения в Pro/E коснулись скетчера. В ранних версиях не было назначения констрейнов и это доставало. Основное преимущество Pro/E это его параметризированное ядро, которое позволяет не пересчитывать всю модель при внесении изменений. Это не приводит к ловинообразному торможению системы при увеличении количества фичерсов. А вот у UG, SW и IV с этим проблема.
@@zmagarbel Поэтому он «топор». Для авиации нужны поверхности, и работа с очень большими сборками в сотни тысяч деталей. Поэтому до сих пор CATIA недосягаема. Но ребята сделали одну ошибку - пятерку они портировали только на форточки, а эта недосистема не пригодна для корпоративной работы. А вот новые хозяева UG не только переименовали ее в NX, но партировили на Linux. Вообще такие старые динозавры как я, взращенные на UNIX платформах глубоко ненавидят «форточки». Слава богу есть Linux. Все понятно где настроить, работает годами без перезагрузки.
к сожалению не могу посмотреть видео из за интернета. Но помню израилитяне предлагали поставить на казахстанские миги 29 шарик (оптическую станцию) на подвеске называется litening, и свой радар для дальнейшей интеграции натовских ракет ( в основном сайдуиндеров и сперроу) в итоге допилили лишь частично. Повесили только лайтнинг и новую авионику
F35 было бы очень интересно. Или про чешские самолеты, их кб, подход, современное положение. Вы там ближе. Интересны будут общие понятия, как расчитывают самолет, например какие нагрузки берет крыло, и как реализуют, особенно если появился новый подход. Например форма, во 2 мировую все законцовки крыла кпуглые, сейчас чем длиннее, тем больше лутучесть крыла. Но я уверен не только это. Или эти закрылки многощелевые. Как работают. Материал становится интересным когда ты узнаешь что-то, что изменило историю. Что-то весомое. Ну вот как в этом видео о преимуществе одного двигателя 😊
@@aquaengineering прочитал. Служба внешней разведки . Ясно. Что тут сказать, если совок в 40х украл чертежи ядерной бомбы и имеет докумтацию самолётов с которых копировал, думаю рассуждение о концепциях в юбюбе не добавит в их копилку знаний новой инфо. А вот если такие каналы будут смотреть рашан пропогандонос, то они могут сформировать общественное мнение которое будет требовать изменений. Но с таким успехом на этом канале уже достаточно выложили чтоб начать петь на каналах.
Спасибо за ролик, полностью согласен , далее только факты. учился в 80х , Никаких сапр и пк, только машины серий ЕС и СМ. Ватман и логарифмическая линейка наше все. Первая производственная практика - на заводе по производству небольших пулялок к самолетам, станки трофейные, к ним приляпаны чпу на базе магнитофонов. Брак до 80% из-за состояния материальной базы и отношения к труду. Шум в цеху такой, что после смены выходили абсолютно глухими. . Как раз фрезеровали из болванки силовой каркас изделия . В продаже появились первые программируемые калькуляторы МК54, сделал на нем курсовую на 2м курсе, сразу получил награду на конкурсе курсовых. ПК начались с самосборных Радио 86РК в 86м , потом с приятелем наладили производство Спектрумов. Подарил такой отцу, он как раз занимался прочностными расчетами ЛА, сделал на нем ряд серьезных работ. Вторая практика - в ОКБ, видел своими глазами ручное производство СБИС , ОСЧ цэх, щупал бортовой вычислитель тушек своими руками, так сказать), французский мега компьютер, занимавший пол здания и стену из кондиционеров бакинского завода , без которых он не работал. Никакого проектирования на нем не велось, а вот подсчеты и мат моделирование "звездных войн" делались. Сами делали интерфейсные платы для цветных телевизоров УЛПЦТи для вывода графической информации с этого компьютера. По оконочании вуза пошел на работу в производственно-коммерческую фирму при АН, привозили первые тысячи ПК, организовывали сборку этих ПК, Это был 88-89 год. Писишки первые были 8086 и 8088, 80286 блииже к 90-91 году пошли, Тогда же, примерно с 88го освоили Pcad для производства плат сопряжения ЕС-IBM PC. И еще долго они были востребованы. ACAD , как помошник чертежника, пояаился у нас примерно в те же годы. Ни о каких PC в вузе или на производстве в 80-х даже и не слышали. Все это появилось в штучном кол-ве намного позже. Напомню что 286й комп стоил 1200-1500 вечнозеленых, а 386 3000-4000, это огромные деньги были тогда для всех. Так что ностальгирующие по совку и врущие нам в глаза, извините, наше поколение для вас потеряно, навсегда. Присоединяюсь к просьбе рассказать про наш /не наш Авакс!
f16 маленький, потому что это сраная малолитражка для бомжей, у которых нет денег на нормальный истребитель. Именно поэтому например Япония никогда не закупала эту хрень (предпочитая более тяжёлые и технологичные f15). И я с японцами полностью согласен -- f16 бесполезный хлам.
Работаю на КнААЗ. наблюдаю как отсеки между собой подгоняют с помощью кувалды. Обшивки на Су57 которые из композита прожигают сверлами из быстрореза, т.к. сверло из быстрореза садится/тупится после первого отверстия и перестает резать. Специальных Сверл по композиту нет и не будет, так как наверху считают, что все это брехня и работяга просто пиздит и работать не хочет. В сборочных цехах уже 50% ребят-работяг с ближнего Кавказа ,местные все уехали на запад за лучшим отношением к себе. Вот так и строим самолеты :)
@@goshageorgian5592 зам нача 200 с индивидуальной премией, итр - ведущий 80 без переработки. У работяг хрен поймешь, они на окладно-премиальной системе.
Итог повествования: нет смысла, применяя новые системы расчёта и моделирования, выполнять перепроектирование старого планера в старом дизайне. Спасибо за информацию.
Согласен, Миг-29 старый тяжелый чемодан без ручки - нести тяжело, а бросить жалко. Концептуально было неверно строить этот самолёт изначально, надо был идти по пути связки Ф15-Ф16, также и с Су-27 и Миг-29. Строить тяжелый универсальный истребитель перехватчик Су-27, а на базе уже двигателя Ал-31Ф от Су-27 делать корпус для Миг-29 с одним двигателем (этакий чехмат или ф-16). В итоге, построив два полностью независимые платформы, получилось по классике "болливар не выдержал двоих". Сейчас смысла поддерживать Миг-29/35 нет совсем, проще полностью отказать от него в пользу уже существующего Су-35. Если ещё есть какой-то толк от Миг-31, поставив туда Кинжалы. То от Миг-29/35 никакой пользы нет и вряд ли будет, покупать их тоже никто не хочет, только полная выработка ресурса Миг-29/35 на Украине.
В Украине. Уже 280 тысяч русских освободителей в черноземе лежат, около миллиона русских семей пострадало от войны, запоминай русский Иван, что В Украине. Русские просто получили п%зды
Ну f16 такой-же старый и уже ненужный. Например Австралия и Дания просто списывают f16, закупая вместо них f35. Фактически даже Польша планирует отказаться от f16, рассматривая закупку партии f35
Остановил на 25 минуте от офигевания. Я всегда думал что, по сравнению со строителями, инженеры-проектировщики самолетов это просто гении создающие изящные легкие конструкции. Но это ж, блин, спроектировано как чугунный мост.
Нам в институте старый технолог учил закладывать в прочность деталей больше не 10% а на все 300%. Потом как запустят в производство будете писать рацпредложения по уменьшению веса детали и это будет ваш хлеб.
Как можно без эмоций об ужасах инженерии нынешней РФ? Ну... если быть улиткой либо амёбой, тогда можно, как вы там подали? Ах да: "...меньше эмоционировать"?!
Уважаемый, тут без эмоций только в думму или в гос аппарат бюджеты пилить. Автор топ. Я его боль и эмоции очень хорошо понимаю, т.к. живу и работаю в рф
Когда аватар говорит о САПРе и КУЛЬМАН вспомнил себя, что когда я пришел на производстве, будучи специалистом в радиоэлектронике, старики говорили что ничего радиолампы нет. Несмотря на то что уже были микросхемы, транзисторы.
Большое спасибо за познавательное видео о перспективах модернизации МиГ-29. Можна поставить более мощный и экономичный двигатель, а также более мощную и легкую электронику. Ресурса планера, с учетом запаса, хватит на долго. Однако по стоимости, апгрейд будет нецелесообразен.
Кстати зарплаты на заводе "Сокол", где делают Миг-29, одни из самых низких в Нижнем Новгороде. От недостатка денег там "дичают" технологи и переводятся на сдельщиков токарей. Другие инженеры находят выход и становятся преподавателями в учебном центре при заводе, где учат студентов. Чтобы стать там авиаконструктором достаточно диплома из авиационного техникума
27:05 мне кажется что надо напомнить, основная технических расчётов с помощью ЭВМ всё таки от NASA (nastran, patran и куча другого) dassault скупила и создала пакет плюс разработала catia v5. Siemens сделали что-то подобное. В общем очень интересно и информативно! "Если довести МиГ до ума получается f16" 😂
Отдельное спасибо за САПР и проектирование. Полностью согласен, но к сожалению никто до сих пор не делает єкономичніе проекты, не самолетов, не зданий. Советское "абразование" никак не отпускает наших руководителей. Я уже устал сражаться за экономику, за технологические решения. Этих дедов не победить, так как они НЕ ЗНАЮТ, НЕ ПОНИМАЮТ и НЕ ХОТЯТ. Надежда только на новое поколение.
А у меня до сих пор есть счёты магазинские, логарифмическая линейка, самые лучшие арифмометры СССР. И калькулятор с красными цифрами. Горят офигенно, как фонари в борделе.
В 1992-1993 попал в КБ Сухого, но не в само КБ а маленький отдел который даже места своего не имел. Замысел был разрабатывать электронику для апгрейдить Су27. Руководил этим делом родной брат главного конструктора. Все идеи апгрейда были не связаны с войной или с управлением самолета, а с чемто общим для всех самолетов чтобы продать разработку и в Миг и в Ил и себе поставить. Тогда случилась какая-то авария на Президентском Иле и система ‘черного ящика’ не смогла сохранить данные для анализа происшедшего. Мои коллеги ездили во Внуково разбираться но тщетно. Никто ничего не понял что случилось и решили делать на Су27 новый ‘черный ящик’ но уже не на магнитофоне где лента часто становится непригодной и рвется, а на флеш памяти. Как на Западе. С опозданием на несколько десятилетий. Делали типа полгода, потом поставили на Су27, Миг29 и на Президентский авиаотряд. Я только в разработке участвовал, на аэродром не ездил. Начальник говорил что все очень хорошо, на всех типах самолетов наша электроника работала. Такой вот апгрейд сразу на 3 самолета, включая пассажирский.
Дим, недавно по делам ездил в БЦ, который находится в Москве аккурат рядом с заводом МиГ(Дукс). Там все заьрошено, даже главное здание в стиле сталинского ампира пустует. Уж плохие или хорошие были там наработки и когструктора, но тем не менее, МиГ это бренд который знают в мире, но при плеши даже это уничтожили.
Привет! Просто хочу поделиться информацией: Сколько бы в ручную не считали, все корректировки вносились испытаниями. Ни один расчёт не был правильным, если он считался в "вакууме" на голых цифрах формул из таблиц. (британские учёные) Миг29 нельзя проапгрейдить на новый уровень, а электроника может сделать из него только беспилотный шахид-дрон. С новыми материалами параметры летучести к массе - совсем другие, И старые двигатели выглядят как Паровая установка (парового локомотива) на карбоновом феррари Иногда, даже смысла нет поднимать этот хлам в воздух, разве только для устрашения африканских зулусов или папуасов
>для устрашения африканских зулусов или папуасов Когда одна сторона завоевала господство в воздухе, другая превращается в папуасов. Это поняли ещё немцы году в 44. И много раз доказали американцы. Поэтому списывать всё старьё ещё рано.
В 1989 - 1992 гг в рамках договоров о НИР я помогал в прочностных (динамических!) расчетах конструкций конторе, которая сейчас носит название "Аэроэлектромаш". Использовал программы на языке PL-1, реализующие алгоритмы МКЭ. Писал их сам начитавшись разных умных книг. Машины для расчетов: ЕС 1022 (очень медленная), 1060 (пошустрей) и 1046 (относительно быстрая). Например, расчет НДС при динамическом нагружении системы с 300-400 степенями свободы машина 1046 делала за 6 - 8 часов, что было приемлемо. Временем работы машин вычислительного центра я мог пользоваться без ограничений. А первую персоналку (386) я собрал себе в 1995 году. Насколько мне известно, впервые МКЭ в авиации широко был применен при проектировании Боинга-747 в 60-е годы прошлого века. Есть книги, достаточно подробно описывающие этот процесс.
Ще потрібно озвучити що проектувальники знали реальний стан речей в совку. А саме - > метал трошки нетакий поставили (неприймеш незробиш), станки самі нові (але завод невстигав 5тирічку видали з биттям). А ще закрита система всього (навіть банально подивитись провальні проекти і непоаторювати їх)
Zdravím Vás,pane! Již nějakou dobu sleduji Vaše videa,a dozvěděl jsem se od Vás dosti o tom kterak to chodilo v SSSR v konstrukčních kancelářích.. děs a hrůza,jinak to nazvat nelze.. Vždyť i tam nepochybně museli být schopní lidé,kteří by dokázali vyprojektovat "něco vlastního"! Jenomže "stranický průkaz" byl zřejmě důležitější nežli schopnosti.. Alespoň tak to bylo "za socialismu" v Československu,a předpokládám že v SSSR to bylo ještě násobně horší.. Tady to vedlo k tomu že schopní konstruktéři odcházeli "z oboru" a třeba šli dělat vedoucího restaurace.. Ale k možnostem modernizace Mig 29: ne že bych byl zastáncem myšlenky že by snad taková modernizace měla nějaký význam, alespoň pro "nás,Západ"-plus mínus tady stejně žádné 29ky nemáme,když už nic jiného.. Ani vzdáleně nejsem letecký konstruktér, ale je mi jasné že "překopat" 29ku na jednomotorový stroj je nemožné,že to už je jednodušší začít "z čistého listu". Čistě teoreticky-nepomohlo by nahradit pekelně neefektivní a "žravé" sovětské motory "něčím západním"? Samozřejmě mám na mysli "dva za dva"...Ovšem absolutně netuším zda nějaké motory vhodných parametrů vůbec existují-pravděpodobně ne,jinak byste takovou možnost asi zmínil,žeano.. Promiňte že Vám píši česky,předpokládám že češtině perfektně rozumíte,po tolika letech v ČR. Pokud byste mi náhodou odepisoval, můžete tak učinit v ruštině, rozumím dost dobře. Pouze mi je pohodlnější vyjadřovat se v rodném jazyce. Každopádně Vám děkuji za zajímavá videa, mějte se co nejlépe a ať se Vám co nejdříve podaří "dát do pořádku" Váš dům, aby vám "neutíkalo"teplo střechou, 500€ účty za elektřinu to je trochu moc :-) S pozdravem Martin Matoušek
Спасибо за пожелания )) Так я и сказал, что в том проекте модернизации стоимость западной электроники и двигателей, а несомненно подобрать что-то можно, Дженерал Электрик и Пратт энд Уитни выпускают широкую гамму, будет такой что за 10% от их стоимости будет просто разработать новый планер в стиле F-16 и съэкономить на одном двигателе ) В МиГ-29 интересна реализация идеи фирмы North American, с несущим фюзеляжем. Но в свете 5-го поколения уже не актуальна, актуальней делать машину с внутренними отсеками.
@@МихаилКонтанистов-щ8л Пан Михаил,что касается "партийного вопроса" вы прав, в ЧССР "stranická příslušnost" была выше квалификации и таланта.. В Москве возможно было иначе, в Чехии есть такая пословица: "Být papežštější nežli papež" -точно такие были Чешские коммунисты..
Поляки до 2018 года пичкали часть своих МиГ 29 израильской и американской электроникой (не переданe Украине) только потому, что очереди клиентов y Lockheed Corporation настолько велики, что у них не было другого выхода и до сих пор приходится использовать эти неэффективные, устаревшие тяжелые корыта, (так называют МиГ 29)
@@yasam-ut6mf А куда еще моСХ нашего ватника-завхоза в чине прапора сумеет применить любую электронику?! Кроме списания и передачи на драг-металлы либо, как прорывной вариант "сыну на цветомузыку". В одной из в/ч под Саратовом сам видел целый книжный шкаф, забитый микросхемами серий ЭСЛ с шифром военной приемки. Так вот - все микросхемы в керамических корпусах и позолотой выводов это для авиации и космоса. Очень дорогие и нате - вам целый книжный шкаф!!! По весу это было кГ 70!
будет где-то так: с-141 шедевр непревзойденный ил-76 пытались, пытались но куда им. все похерили и все они давно попадали и поломались... захожу на канал поржать с ведущего. у меня по соседству живет его клон - профессиональный алкоголик и такой-же спец по всем вопросам
@@cheburnetau4710 будет у автора именно так наверно, по факту же всё наоборот. Ил-76 куда круче как десантная платформа или тяжёлый транспорт своего американского аналога и прародителя за исключением экономичности и топливной эффективности старых двигателей (новая модификация с ПД-90 не в счёт), грузоподъемности ранних версий, дальности, а также отсутствия у большинства модификаций системы дозаправки в воздухе. Ещё у Ила в версии -Д и -МД есть штурман-бомбардир и оператор кормовой турели (до сих пор!), а у амера такой дичи отродясь не было, потому что транспортные самолёты в качестве бомбера или без воздушного прикрытия использовали лишь наши в годы ВОВ от плохой жизни ввиду отсутствия в нужном количестве бомберов и истребителей, да амеры - во Вьетнаме, Ираке и Афгане по принципу pourqoi pas?))) для сброса всяких там daisy cutter, massive ordnance air blast и прочих вундервафель с C-130 для прочистки джунглей от зарослей и партизан и пустыни с горами от талибов и прочих "дикарей" и "баранов" под девизом: "бах, вжик, человек-шашлык". А кормовая турель амерам без надобности, ибо от истребителя и штурмовика не очень помогло бы, а для защиты от вертолета или ПЗРК или ЗСУ/ЗУ можно взять сопровождение в виде Апача или Кобры. Есть ещё у Кэмерона эпичный Голливудский пример (фантастический, разумеется) использования "носителями толерантности и демократии" грузового космического шаттла для "демократизации" синемордых инопланетных аборигенов в первом Аватаре, но к чему такое привело все помнят, ибо не фиг бомбить ниже потолка работы перехватчиков противника))). Короче, бомбовая нагрузка у Ила, как и высадка десанта в тылу врага, может быть реализована лишь при том размахе военного ведомства, что было в 70-80ые годы у СССР или в современных США/НАТО/КНР, но не у стран СНГ. Ибо для нормальной высадки десанта с транспортного самолета ПВО противника должно быть полностью уничтожено, либо подавлено на участке коридора выброса, включая ПЗРК, ЗСУ, ЗУ, МЗА. Такое реализовать без массового удара отрядов ИБА класса wild weasel, диверсии от ударных вертушек, работы воздушных систем РЭБ или применения ОМП в виде тактического атома или стратегической химии, либо без ковровой обработки местности фугасами и зажигалками весьма проблематично. А теперь представьте, что будет с сотнями дЕсантов и десятками единиц БМД на атомном пепелище, много ли они навоюют, какова их работоспособность и выживаемость? Стоит ли овчинка выделки при работе конвенциональным оружием не против папуасов, бедуинов, бородачей и партизан, а против регулярной армии? На кой вообще нужны дорогие и почти бесполезные алюминиевые "консервы" типа танка Sheridan, БМД всех почти серий, кроме тех, что с башней "Бахча", а также Ноны и Спрута? Десантники всегда воевали вместо всего этого в затяжных конфликтах на БМП-1-3, а также на ОБТ. Зачем бросают технику на учениях с самолётов с парашютом, если в бою это не реализовать почти всегда, кроме сброса с ПМВ на вытяжном парашюте контейнеров и платформ с БК, припасами, техникой, провизией? К чему тактика использования ВДВ из эпохи ВМВ у стран СНГ в 21 веке? Почему опыт конфликтов прошлых 40-50 лет учли лишь в НАТО и в их сателлитах, а также конкуренты в лице КНР?
Спасибо,очень интересно. Год назад в Израиле стартовал проект реконструкции Фантомов 2 до модификации Суперфантом.Планируется сменить устаревшую силовую установку,авионику,топливные баки,РЛС и пр.Это позволит на треть снизить массу и довести характеристики машины 3-го поколения до 4+.Стоимость такой рекострукции 15млн.$ на единицу,что в 4 раза дешевле F-16.Парк Фантомов в Израиле превышает 200 единиц.Интересно что вы об этом думаете?
Израиль в своё время создавал аналог F-16 но дальше постройки пару опытных образцов у них ничего дальше не продвинулось! Думаю они поняли что дешевле было купить готовый F-16 c широкой номенклатурой вооружения! То что они хотят реанимировать Фантомы пускай дерзают. В США на хранении их тысячи!
@@vitaliyavt6397 Это не называется реанимировать,я бы сказал построить заново.И за четверть стоимости Ф-16.В стране развитая авиаотрасль,ее нужно кормить чтоб не захирела.В случае удачи заработаем и мы и американцы. ЛавИ был очень перспективный проект,просто в 80-х Израиль действительно его бы не потянул.Да и Звезднополосатые предложили выгодное сотрудничество.Сбросили цены и позволили вносить изменения в авионику и пр.электронику.Ф-16,которые у нас, не такие как у них и прочих странах.А Лави продали в прошлом году филипинцам кажется.Весь проект.
Спасибо за ролик, местами прямо вернулся на 30 лет назад, во времена своего бауманского студенчества. Касательно САПР в начале 90-х - захудальій агропроектньій строительньій институт в украинской глубинке в 92-м уже вовсю пользовался автокадом, бьіл даже плагин которьій считал фундаментьі. Да и не интелом единьім... в Бауманке мьі на лабораторках видели САПР совсем на других системах, которьіе тогда казались нам технологиями, стьіренньіми из будущего - огромньіе (21 дюйм!) графические ЦВЕТНЬІЕ дисплеи! Оно бьіло на каких-то RISC-процессорах... назьвалось MARS если ошибаюсь. Но навряд ли такая техника бьіла где-то в НИИ...
САПР - автоматическое проектирование. В авиации Unigraphics/NX прямой конкурент Dasault как минимум с 80-х, в 90 году уже 386 были, в институте моих родителей 286 появились примерно в 88 году. Про Ильюшина не знаю, в ЦИАМ ЭВМ,тне персоналки, активно использовались ещё в 80-е. Сквозного проектирования не было, но отделы имели кучу расчетных и проектировочных поделок. Одну из коьорых я сам, было время, допиливал до 3D интерфейса. Проблема была скорее в интеграции и обмене данными.
@@hackmyth да, по фактам такое вполне реально. Просто в ролике это обобщается и на время появления 286 от Интел в принципе и на КБ и институты в массе, а это не очень корректно. Есть книжка Завьялова, Леуса и Скороспклова "Сплайны в инженерной геометрии", изданная в 82 году которая была написана по результатам создания САПР гребных винтов. У них там даже система 3D визуализации была самопайная. И всё это работало. Позднее у нас в ЦИАМ их разработки использовались доя САПР лопаток компрессоров. То есть САПР были, но это было множество разрозненных разработок разных отделов и разных школ. Бывало в рамках одной организации по несколько дублирующих программ использовали. Как следствие этой черезполосицы, не было сквозного проектирования, в прочем у буржуев в 80-е оно тоже только ещё вводилось, и не было протоколов обмена и хранения данных. Что приводило к беготне с "синьками" между отделами, постоянной возне и боданию задницами. И вся документация оставалась в бумажном виде. Тот же путь проходили и западные компании, но раньше и быстрее. Ну и в совке тяжелые универсальные CAD никто не пытался разрабатывать на все отрасли. Для этого нужно додура воли и денег, а там всё по "научным школам " в рамках тех же отделов и подразделений было растащено. Какой уж там тяжелый CAD. Ну и вдобавок у нас, например, три доктора наук -прочниста, начальники разных подразделений, периодически устраивали свалки за звание "любимого ученика" покойного Биргера, что интеграции не добавляло. Потом, в 90-е пришел Unigraphics и подмял под себя всю авиацию в роисси, причём не только благодаря уникальной функциональности. Дасолт мимо авиаотрасли в целом тогда пролетела. А документацию по перспективносу 486 процессору у меня тесть чуть было не украл для советской родины ещё в районе 88 года
Помню как диктор по радио смачно говорил людям с зарплатой 10 долларов США, "Нантаки", "Аутодеск". Понятно, что Аутодеск это автоматическая чертежная доска, то есть автокад и нужна графическая станция сказочной цены, а не 386 ценой в два автомобиля.
При пересмотре видеороликов на Вашем канале, закралась желание послушать про F-14 и его оппонента МиГ-23. Очень интересно послушать с Вашей точки зрения почему же F-14 настолько переплюнул Миг-23. Да и про саму разработку Мига интересно послушать Вашу точку зрения.
А что у них общего, кроме крыла с изменяемой стреловидностью и 2+ Маха скорости? Но если ф14 обладал неплохой маневренностью, и выполнял функции перехватчика и завоевания господства в воздухе над авианосцем, миг - фронтовой истребитель, крыло которого призвано было исправить плохие взлетно-посадочные характеристики 21го, с чем частично справились, но почему-то маневренные характеристики получились хуже, что доказали реальные бои между ними на севере Африки. Ф14 по применению ближе к МИГ-31
Поместить что-то новое в существующий объём всегда сложнее, нежели спроектировать объём под имеющееся содержание - это аксиома, справедливость которой подтвердит каждый, занимавшийся перепланировкой собственного жилья. Причём, самые большие сложности вызывают не собственно новые отопительные котлы, а вся их новая обвязка, переукладка электропроводки, система принудительной вентиляции помещений, ставшая, де-факто, стандартом для современного жилья, требования к энергоэффективности, о которой в 70-е и мысли ни у кого не возникало, а если изменились, не дай Б-г, требования к сейсмо- или ветростойкости - как вместить все изменения в "коробку" дома, возведённую по технологиям 19-го века? Очевидно, что дешевле, проще и лучше снести здание и построить новое, напичканное всем, что положено иметь дому 21-го века, придав ему внешний облик в стиле старого. Желающие модернизировать суда, самолёты, автомобили и другую технику, похоже, не совсем понимают масштаб требующихся переделок, ошибочно полагая, что они обойдутся дешевле новой техники. До определённого момента так и есть, но с каждым годом стоимость модернизации нарастает и, в конце концов, она становится эквивалентной стоимости заново спроектированной техники - желающие могут посмотреть историю моего любимого F-15 - нынешние 15ЕХ лишь внешне похожи на 15А или В, да и то, не очень, при этом, они всё равно уступают по боевым характеристикам истребителям 5-го поколения, почти сравнявшись с ними по стоимости. МиГ-29 же, вообще не то, чем они должны были быть - никак не должно было быть на лёгком фронтовом истребителе 2-х двигателей, не нужна была ему изначально РЛС дальнего действия, в круг боевых задач лёгкого истребителя не должны входить удары тяжёлым вооружением по удалённым наземным объектам в глубине вражеской территории - для этих целей имеются самолёты типа F-15 и Су-24, способные нести вдвое большую боевую нагрузку. По хорошему, уже в конце 80-х необходимо было иметь прототип аналога F-35, с тем, чтобы к концу 90-х иметь уже готовый к серийному выпуску новый лёгкий фронтовой истребитель, но, увы, история не терпит сослагательного наклонения... И не только история авиации.
Плохо же Вы знаете САПР! Еще в начале 60х НАСА озадачилось проблемой оптимизации расчетов конструкции ракет. Как результат к концу 60х было создано и ЗАРАБОТАЛ инженерный расчетный комплекс НАСТРАН. В первых же версиях расчеты ушли от "сопротивления материалов" в "теорию упругости", от алгебраических расчетов перешли к системам дифференциальных уравнений. В конце 60х! Неужели Вы думаете, что имея такой инструмент, разработчики F-15 F-16 вернулись к калькуляторам?
20+ лет никаких НИРов и НИОКРов. Только модернизация, даже если из старого там остаëтся только 10%. При этом трахаться только ради 2 штук в год таких модернизированных. Когда вокруг бегают арабы и азиаты с чемоданами скв, которым не нужно коррупционное импортозамещение, но нужна современная авионика. При этом они сами диктуют какие конкретно передовые западные комплектующие ставить вплоть до кабелей, даже если это осложняет технологические процессы сборки и обслуживания. Некоторые минусы модернизации: - допустим, старый блок авионики весит 300кг, а новый 50кг. Но ведь сам планер и его компоновка остались прежними. Вопрос: как сохранить центровку? Ответ: лить бетон. - был аналоговый параметр, а теперь его нет. Но из нового тз его не выпилить даже топором, т.к. модернизация. Более того, его значение должно быть как минимум не хуже, а лучше, чтобы лучше. Как же быть на испытаниях? Ответ: молча брать древний измерительный прибор и мерить воздух - появились цифровые сигналы. Есть джиттер. Но про него заказчик ничего не знает, ибо модернизация, а разработчик себе не враг. Значит, в тз его нет. Что покажет расследование возможного происшествия, вызванного джиттером?
в 1970е Институт в Питере делал подлодки - и там во двор выкидывали перфокарты, перфоленты, магнитные ленты, - но на самом деле там делали всё по старинке - кульман и карандаш. -- Заводы тогда во всю коптили, основа их была 1930е-50е года, - в Тех процесс входил флакон Водяры - типа проставьте поллитру дяде васе, он сможет включить станок и сделать нужную деталь.
Ну да, это придумано что бы говорить что "ну у нас может и нет 5-го поколения, но зато есть 4+++.......+, а это почти как 5-е, только не 5-е и вообще аналоговнет" и т.д и т.п., ну а так как с хорошими и современными самолёта 4 поколения, способными воевать с 5 поколением (немецкий еврофайтер) тоже не срослось, то только и остаётся, что хвастаться "голыми" циферками и "смотрите какая у нас аналоговнетная ракета Р-37 есть" (про "слепость" Р-37 при этом предлагается забыть).
@@TheGoodwin32 ну 4++ это по идее что-то типа "еврофайтера" 4 транша, т.е. как пятое поколение по электронике, с применением стелс- технологий, но без "полного" стелса как у f35. Но эти 4+, 4++ и т.д. нигде кроме рунета не котируются и являются обозначениями чисто условными. По поводу "слепости" Р 37: дело в том, что своим РЛСом она не может увидеть тот же "еврофайтер" во фронтальной проекции. Для того чтобы она попала во что-то кроме B52 её надо наводить, постоянно держа на еврофайтере радар условного МИГ31 (у которого РЛС "немца" видит от силы километров со ста), подставляясь под удар метеором. В то время как сам еврофайтер может пустить метеор с 200 с лишним км. и дальше уходить или совершать маневры, уклоняясь от атаки той же Р 37 - "метеор" имеет ОЧЕНЬ мощное РЛС(как для ракеты воздух-воздух) и может наводится на вражеский самолёт сам. При этом Р 37 очень "туго" поворачивается и очень теряет в скорости на поворотах и если Еврофайтер не будет сбит с первой попытки возможности развернутся и попробовать "немца" догнать у ракеты не будет. P.S. у метеора помимо всего прочего есть прямоточный двигатель поэтому он на всём участке пути имеет одинаковую скорость и почти не теряет скорость на поворотах.
Миг-29 по отзывам пилотов хуже, чем Су-27. Их как бы можно модернизировать по электронке, но где ее взять?😊 Хотя последняя электроника конечно значительно лучше первой. Самолеты шустрые и маневренные, только непонятно зачем, в воздушном бою с применением элементов высшего пилотажа участвовать точно не будут в 99,9% но жрут керосин как не всебя, Су-27 как бы немножко по экономичнее, но все равно прожорлив, по этому пилоты тренировались на чешских одномоторных учебных истребителях Л-29, Л-39. Американский Ф-16 имея один мотор и будучи значительно экономичнее двухмоторного Миг-29, немного уступает в маневренности, но во всем остальном превосходит, так как это многоцелевой истребитель, может и сбивать возлушные цели, но может отработать разными ракетами по земле. В крайних модификациях электроники увидит и пустит ракету в Миг-29 задолго до того как Миг-29 догодается, что в него уже летит ракета. Именно по этому истерят путинские пропагандоны. Если бы ВСУ получили Ф-16 еще весной, к осени оккупантам уже неначем было убегать. Но американцы почему то резинят.
Американцы боятся разгрома всрф, как бы это странно или обидно не звучало. Не забывайте какой был ленд-лиз в годы Второй Мировой от США, нынешние поставки в Украину это курам на смех если сравнивать масштабы.
@@sardaukar6478 во все времена и сейчас боятся только россияне у них кругом враги а это не шуточки хотя это и понятно у бешенных собак друзей не бывает.
Когда "муд ые" украинцы избрали себе zeленые сопли в руководство, америкосы задумались, а стоит ли таким ...передавать вооружение вовсе?? Вони ж несповна розуму!
Для устранения "исторической несправедливости" могу сообщить следующее. Бюро САПР в 1980г было образовано на МТЗ (Минский тракторный завод), нач. бюро - к.т.н. Солонский). В 1983, когда я пришел туда работать, там стояло 3 ЭВМ СМ1420 - достаточно современные для СССР копии IBM, с ч/б дисплеями, работающие на ОСРВ (операц. система реальн. времени). + 3 графопостроителя (плотера), которые кое-как, но всё-таки чертили. Вовсю создавалась база данных типовых деталей, делались расчёты методом конечных элементов и многое другое. Первая персоналка, НР, кажется, 286 появилась в 1988г в бюро агрегатирования (нач. бюро к.т.н. Лукашук) для расчетов развесовки и нагрузок при агрегатировании трактора с машиной. На ВАЗе было ещё гораздо "круче", что я видел еще в 81г до создания НИЦа. Отставание от США было большим, но не огромным. Дело не в этом. Ускорение проектирования и сокращение времени испытаний всё равно не приводило к ускорению внедрения новой техники - нет конкуренции, нет стимулов.. социализм..
Советские и российские самолеты изначально перетяжелены, так как рассчитаны на эксплуатацию с советских и российских аэродромов с их неровным покрытием. Шасси у них чуть ли не вдвое мощнее (и, соответственно, гораздо тяжелее), чем у того же F-16, шасси которого сломается при первой же посадке на большинство российских военных аэродромов
@@sardaukar6478 Чтобы сделать ровную бетонную полосу, нужно выровнять поверхность, вынуть метр грунта под ней, уложить в этот метр слоями несколько разных фракций щебенки, гравия и песка, тщательно их утрамбовывая, потом уложить сверху бетон, строго контролируя и выдерживая ровность его укладки. В советской же реальности просто разравнивали бульдозерами землю по нивелиру и сверху краном укладывали бетонные плиты с перепадами в несколько сантиметров. Получалось плохо, но быстро и дешево.
@@sardaukar6478 в чем сложность сделать ровные аэродромы? В СССР была другая концепция, что во время войны не будет ровных аэродромов и вообще идеальных условий. Поэтому все должно быть проще, грубее, смертоноснее. На Западе другая концепция на высокоточное оружие, современность электроники, новые материалы. Потом выясняется, что немецкие гаубицы не выдерживают того темпа стрельб как старые советские и т.д
Они перетяжелены, в первых версиях, из-за применения новой интегральной компоновки, прочностных данных о которой было мало. В следующих версиях МиГ-29, в 9-15 и 9-31 он был полностью перекомпанован и должен был заменить предыдущие 9-12 и 9-13 до середины 90-х в составе ВВС СССР, но развал страны не позволил этим планам воплотиться в жизнь.
В 1994 году я в первый раз увидел описание САПР в каком-то журнале, помню восторг который испытал, но программу не нашел. В то время у меня был ПК на базе микропроцессора 80386SX-40 )
@@stefandraganov9557 Хорошо, добавлю слов больше двух. Современный самолёт, это на 20% самолёт (планер), на 80% высокотехнологичные системы. Радиоэлектронные, микроэлектронные, сложнейшие электро и механические агрегаты. Плюс новые стали сплавы и материалы. А теперь укажите, что из перечисленного может произвести страна, которая не может сделать сотовый телефон? Вы ведь догадываетесь что бортовой компьютер на самолёте на несколько порядков сложнее смартфона. И если раньше у рф была возможность покупать некоторые системы и компоненты на западе, то сейчас санкции,с. Плюс большинство оборонных высокотехнологичных предприятий уже давно не существуют. Сделать что то новое невозможно даже при огромном желании. Пример из истории. При копировании Б-29 основной проблемой было не скопировать сам планер. А его агрегаты. Прежде всего электро и электронные системы. Плюс двигатели с турбокомпрессорами. Для этого пришлось модернизировать все смежные отрасли... Способна сейчас рф модернизировать всех поставщиков компонентов? Чтобы получить самолёт состоящий из передовых агрегатов. Я лично сомневаюсь. Если у вас другое мнение, готов выслушать.
на счет ручных расчетов можно привести в пример строительство своего дома. Даже те кто сам не строил, а только планировал и собирался хорошо с этим знаком. Все знают, что надо нагрузки и допуски считать в фундаменте, стенах и кровле. Но академий никто не заканчивал и в институте проект не заказывал, ибо пиздец как дорого и вообще нахрен надо. Можно же просто подглядеть у соседей-знакомых, где-то для прочности еще что-то добавить и вот вам мега-фундамент, супер стены и охренеть какая надежная кровля.
Если государство РФ не производит своих процессоров, компьютеров, элементной базы, если в это государство не стремятся разработчики со всего мира, а наоборот, в этом государстве никогда не будет современных конкурентных технологий, изделий, инструментов. Не будет современных самолетов, космоса, связи, кораблей, автомобилей, бытовой техники. Никогда... И ЭТО РАДУЕТ!!!
Сейчас их из карбона делают, пока апгрейдить будете уже электрический сделают. Только плёнкой под карбон обклеить, спойлеры, трубу и иконки повесить..😁 Тульский карбоно-запекной завод ещё не построили 🙃
Знакомая окончила ХИРЕ, занималась большими ЭВМ рассказывала. Опору моста машина считала около месяца. Потом дядьки с кульманами, таблицами и калькуляторами все проверяли. В конечном итоге был утвержден вариант ручного пересчёта с перезакладками. Финальная фраза: "Так надежнее. А этими вашими штуками пусть дети балуются".
Не самый глупый метод. Программы тоже пишут люди, и тоже могут ошибаться. Я бы полностью машине не доверял, танцующий мост в Волгограде тому подтверждение.
в нього двигуни як у фантома чадять як по мені було б ідеально 1 моторний міг 29 і 2 моторний Су 27 но на якомусь пристойному двигун. ну і можливо схема качка якщо так перекомпонувати можливо і повністю нову ектроніку звичайно і при сучасних композитах можна зробити легшим
А навiщо отой мотлох переробляти взагалi - бо ж все одно вийде гiвно!? Нi - nреба РОБИТИ ВСЕ з початку - концепт, тактико-технiчне завдання, обговорення варiантiв, виконання прототипiв, випробування в аэродинамiчнiй трубi, затвердження робочоi компонувальноi схеми. Далi - втiлення рiшеннь в металi - статичнi та льотно-конструкторські випробування. Виготовлення "0001" лiтака, викатка його - пробiжки по летовищу! А далi - "Здравствуй НЕБО!"
і так і ні.міг 29 далеко не гівно но сильно сирий зроблений і друге багато що сильно устаріло від часу виготовлення . сам концепт супер цікавий а саме звязка тяжкого і легкого маневреного винищувача просто його не змогли реалізувати в повні мірі.а можливості модернізації є доволі не малі но но це не буде як модернізація Ф16 бо маштаб доопрацювань буде сильно більший но зато така модернізація позволяє зробити відносно недорогий но ефективний і простий в обслуговуванні літак з мінімізацією ціни льотної години@@alexanderchuprina7508
він далеко не мотлох хоч і сильно сирий але має закладений немалий потенціал модернізації плюс він зроблений хочі і до кінця під неї не доведений )під доволі прогресивну концепцію звязки важкого і легкого винищувача яка буде цілком актуальна і для винищувачів 5 і 6 покоління.@@alexanderchuprina7508
Не только в Комсомольске-на-Амуре кувалдой самолёты собирают, но и в Королёве, загнали датчик в ракету вверх ногами, а чтобы защита от дурака не мешала, кувалдой по нему. А в прямом эфире ведущие кудахтали: "Ой, кажется с космическим кораблём (!!!!) "Союз" что-то пошло не так. Такая вот культурка производства
Вы знаете а покажите замеры радиации либо облучения летчиков истребителей от радарной установки в носу истребителя при активном использовании а не на земле и поймем сколько они должны прожить. Спасибо 😊
Облучение можно получить от коротковолнового излучения. Гамма, рентген, ну или как минимум ультрафиолет. Радарная установка светит в радиоволновом диапазоне. Длинна волны радио намного длиннее видимого света. При чем тут радиация ? Вам надо учить физику, а то от wi-fi роутера облучение получите. Он же то же радиоволны испускает
Выпуск про АВАКС это было-бы просто ЧУДЕСНО!!!! И заодно сравнить с советско-роSSийским А-50. Особенно интересна общая концепция использования КАЖДОЙ из этих машин.
До СА поработал токарем на Мальішева. Конец месяца, гоним план)) 31 число, подходит мастер, просит остаться за отгул на вторую смену, изготовить еще Н деталей. 1 число, мастер подходит чешет затьілок, какую бьі работу мне на сегодня найти 😂 Срочка в ГДР, не колько раз попадал на их завод, типа денег для части зарабатьівали. Вот у них все очень не спеша и разницьі между 31 1 не существовало. Качество держалось не в пример лучше. Думаю давали 80 пооцентов за месяц от совкового. Вот только без брака, ни кто в мьіле не бегал и с вьіпученньіми глазами не "дьімил" у станка за 101 процент. Кто не знает, если начать давать 105 или более процентов, нормировщик срежет норму. Бьіл участок, где начали 300 процентов гнать. Сначала хвалили и зарлатили, через 2 месяца срезали в 3 раза. Все с участка разбежались, а назад под "чайников" ни кто норму не вернет. Срезать легко, вернуть нереально. Так в армейку ушел, а соседний участок стоял проклятьій и все начальство регулярно бегало вокруг него, не зная как теперь поступить.
Как человек, который работал на заводе по производству гвоздей, могу сообщить. - наша страна может производить гвозди высочайшего качества! ☝Но на немецком или на китайском оборудовании, и из китайской проволоки. По-другому никак.
@@mrkonradxx2965 завод гвоздей может только настроить и отрегулировать поставленное ему оборудование, и то не всегда. Изготовление станков - это отдельная отрасль. И не каждая страна может похвастаться этим.
@@hackmyth Потому что в Чехии Dymytry - известная группа. Их басиста зовут Артур Михайлов. Он не из основателей, но написал несколько композиций. В их числе хит "Strážná Věž".
Железо на Миг 29 трогать не надо, этот аппрат давно уже история боевой авиации. Более современной электроникой его оставшиеся в летном состоянии образцы можно подтягивать до актуальных требований небольших армий мирного времени. Сама же концепция легкого двухдвигательного истебителя проигрывает из-за фундаментальной особенности любых турбин - падения эффективности при уменьшении диаметра роторов в том числе из-за роста потерь с концевыми перетоками, то есть по мере уменьшения размера любая турбина превращается в шумную паяльную лампу.
@@rb7666 да, верно, но я не случайно про армию мирного времени написал. Для нее очень важны показатели аварийности, а они на двухдвигательных аппаратах получше.
@@СергейНизов-с7д знаете, я когда маленький был, читал всякие книжки и справочники и всегда очень радовался, что наше оружие самое-самое в мире. И вот я стал инженером и понял одну вещь. Вся техника в СССР начиная с герметиков и метизов и заканчивая микросхемами в общем и целом уступали западным аналогам. Потому что не могут 250 миллионов человек сделать всё своё не хуже чем делается всем миром на рынок в 2 млрд человек. Отсюда вывод, все хорошие показатели вооружений куплены их чудовищной ценой как изготовления так и обслуживания, а также низким ресурсом. Это приводит к тому что в целом военные мало стреляют, водят, летают на своих самолётах, мало гоняют радары потому что время наработки на отказ маленькое и дорого это. Всё рассчитано на то чтобы за 3 недели лавиной пронестись до ла-манша а там хоть трава не расти. Результаты такого подхода сейчас и видим. Я думаю для мирного времени как раз важно чтобы техника переносила постоянные тренировки, а не жрала топливо и трещала по швам.
@@СергейНизов-с7дСУ-24 с Вами поспорит насчёт аварийности. И тот же МИГ-21 практически всю свою аварийность показал или на посадке, или по выработке топлива; и второй двигатель ему ничем бы в этих случаях не помог бы . ..
стержни клапанов в российских авто всегда очень массивные в сравнении иномарками. Т.к. качество материалов не то + "перезакладка". А диаметр ножки очень сильно влияет на пропускную способность клапанов. У "весты" 1,8 ножки клапанов 5,5 мм, и это корейские клапаны. У нового восьмиклопа клапаны тоже с ножками 5,5 мм. И они тоже корейские.
Я когда пришёл в конце 90-х в лабораторию, старики использовали комп как калькулятор. То есть измерения вводили в программу, потом всё переписали на бумагу, потом вводили в другую программу, снова переписывали и вводили в третью программу. Я сначала использовал ихнюю методику, потом когда при переписыванию сделал ошибку и искал пол дня где ошибка, забил на всё это. Все три проги розобрал и переписал в одну (проги были на бейсике или турбобейсике) так они назвали мою прогу Лодарь ибо мне было лень работать по ихних наработках. Из этого всего я сделал вывод, что лучше сделать с нуля чем заморачиватся со старым.
а хуле, молодой, егешный перец@@АндрейПанков-в6м
Лодырь 😅
Хорошее решение
Ты в курсе, что "разработка" одной этой программы стоило миллионы рублей? Я сам работал в КИПе и там на компе была программа для расчета ёмкости вертикальных, горизонтальных резервуаров, написаная на\в EXELе. Так по документам (2006 год) она стоила 2 миллиона рублей. Не хило так за пять формул? Из которых две формулы, как не вводи, она не расчитывала и приходилось писать данные на шару(прокатывало).
спасибо за интересный обзор!!! выясняется что если сидеть на печке 30 лет, то потом надо делать рывок без раскачки, а чтобы делать рывок надо было 30 лет тренироваться, поэтому лучше опять лечь на печку)
В идеале в гроб
@@АндрейПанков-в6м Так он про себя и говорит...
@@alexshulha9236😂😂😂
😀 2 лучших комментария 👏
В Мурманском рыбном порту, до 2004(!!!) года был целый зал, зал который занимал один компьютер(комната для памяти, комната для жесткого диска, барабана и тд) и данные загружались туда перфокартами. На этом "монстре" делали расчет зарплат. То есть месяц высчитывали зарплату для всех работников порта. В 2005 году это стал делать "слабенький" офисный компьютер, за три дня. А зал превратили в склад.
Служил в ГСВГ ЗКП груаппы, узел связи "Редут" 1979-1981 грубо говоря комплекс из 3х бункеров, в лесочке под холмом недалеко около 20 км. от ж.д. станции Рагун, рядом села, как бы Магдебургская обл.😂 очень значительную часть одного из двухтажных бункеров, почти 40% нижнего этажа занимала комната ЭВМ, весь бункер был размером с 5-и этажную хрущавку но в земле, если не соврать, в комнату ЭВМ можно было засунуть около 4-5 грузовиков типа Камаз, меня пару раз присылали туда из соседнего командирского бункера, что то передать, или забрать, там стояли шумные прямоугольные агрегаты ЭВМ размером с хороший современный холодильник, высотой от 120см и до 200 см голубовато - серого цвета, с запахом еще свежей краски, их обслуживали офицеры в звании не ниже старлея, чем занимались непонятно, позоже нарезали пальцем в носу резьбу, мониторов как бы небыло, но стояли широкоформатные матричные принтеры на которых они печатали баловство, всякие картинки типа Джаконды единичками и ноликами, примерно метровой ширины. Позже гдето в середине 80х на заводе ВПК видел комнату ЭВМ на перфокартах, там считали предприятию зарплату.😂 Хотя местные умельцы в это же время втихаря на мощностях завода и частично из заводской комплектовки изготавливали для себя компьютеры ZX Spectrum (Sinclair) на процессоре Z80 с загрузкой с касетного магнитофона Весна и выводом изображения на телевизор. Весь компьютер умещался в самоденьной клавиатуре.😂
надо было разобрать на драгметаллы это гамно, там золота наверное грамм пятьдесят
Да вы столкнулись с 2-х -3-х машинными вычислительными комплексами Ереванского либо Новополоцкого предприятий на базе ЭВМ семейства ЕС-1045. Ничего кроме типовых расчетных баллистических задач с тем программным обеспечением (далее- ПО) они делать не умели. И не потому, что были сами по себе низкоскоростными, а не имели НЕОБХОДИМОГО интерактивного ПО на тот момент времени! Да это уже тогда была ТАКАЯ архаика, что стыдно и вспоминать... Ничего удивительного нет в том, что вы развлекали себя чем-то "человеческим" с точки зрения практической пользы! Даже на 8-разярядном микропроцессоре можно было не только быстро считать, а даже играть в некоторые УБОГИЕ комп. игры! Тогда же появились 16 и даже 32 разрядные микроЭВМ и ваши "холодильники" ушли в прошлое. А уж появление цветных мониторов и вовсе дало неожидаемый рывок целевого признания ЭВМ у всех слоев думающего населения.
Возвращаясь к теме выпуска Дмитрия могу сказать, что именно появление в авиа и космических КБ специализированных средств вычислительной техники и дало РЕЗКИЙ рост качества расчетно-компоновочных решений специзделий для ВПК. Однако произошло это уже на переломе 93-96 годов! Но к тому времени СССР с его монстром - ВПК валялись уже в пыльных руинах... Отсюда ногами стоят и печально-известные Су-27 и Миг-29 с их перестрахочными подходами прочностных расчетов. Спасибо автору за нотку моей ностальгии...
ЭВМ ЕС - 7280?
@@alexanderchuprina7508 долбаный совок, терпеть его немогу
у мя дома уже в 85 году бк0010 с мембраной клавой стояла, советский вариант basic на кирилице Фокал был туды зашит... мне пришлось его выучить так как эвм дома был а магнитофона небыло (дабы запад на мя не влиял через музыку)... правда был винил... из Польши , потом ассемблер и так пошло поехало
Для меня человека родившегося в СССР и прожившего там пол жизни еще в 80 годы стало понятно , что неумея делать нормальные автомобили , стиральные машины , магнитафоны врядли мы в состоянии были делать лучше самолеты и корабли не научившись делать простейшие вещи !
Ну про это и говорили американцы, вся промышленность взаимосвязана так или иначе.
@@sardaukar6478 Дело в том, что советы всегда пытались компенсировать количеством, по примеру мясных битв 2МВ, и по танкам, и по арте, и по ракетам, и в режиме концлагеря быстрее можно заставить население работать 24/7/365 в 3 смены. Но они просчитались в том, что во время 2МВ они удачно оказались "меньшим злом" по сравнению с силами оси, а в этот раз = злом единственным, против всех остальных. Даже КНР эта война не особо нужна.
@@АндрейПанков-в6м ответил грамотей, для которого слово "правило" в узком языке является именем и фамилией.
@@АндрейПанков-в6м А ты наверное ее знаешь?
Оглянись вокруг себя и посмотри что вокруг тебя сделано отечественной промышленностью.
база 👍 я это еще в детском садике понял в 81 году 😂 с половиной группы передрался говоря что нашей совковой "армии" ничего не светит супротив американской , как ни странно другая половина группы была на моей стороне - я постоянно побеги устраивал во время прогулок... воспитатели вешались от меня 😂😂😂
Спасибо за видео. МиГ-29 один из символов ушедшей эпохи. Так что нужно "понять, простить и отпустить"...
@@МихаилМ-ц9д агга, а пятерка 2012-го ровесница мустангу, аналогию продолжать или сам вдуплишься?
@@МихаилМ-ц9д видимо не вдуплишься..
@@МихаилМ-ц9д когда абсолютно всё что ты высрал - неверно, нет смысла что-то конкретное аргументировать... Я уже и так понял что с совкодрочерами разговаривать языком аргументов бесполезно.
@@МихаилМ-ц9д давай-ка приведу, рафаль, грифон, еврофайтер итд имеют овт.. F22 имеет одноплоскостную регулировку по горизонту, тебе как эксперту в области высшего пилотажа конечно-же известно сколько существует боевых маневров уклонения которые можно исполнить только при наличии вертикальной регулировки тяги?)
2-е, Лео 2 имеет 35мм брони в раене экипажа? Вопрос, бутерброд лео равен по эффективности такой-же совковой бронестали? И сразу-же наводящий вопрос, сколько мм должно быть? какой калибр\патрон они должны держать, и видел ли ты, дорогой, как с 20мм автопушки разьебывали т90 в борт с детонацией бк?
... как же бесят совкодрочеры
Его база базируется на базе фоккевульфа 😮
Самолет сегодня это летающий компьютер.
На задание вылетает множество компьютеров (сеть). Исполняя задание, взаимодействуют не только компьютеры сети, но и другие сети со своими компьютерами (сети передачи данных, разведывательные, обработки данных, управления процессами и т.д.)
Если государство не производит своих процессоров, компьютеров, элементной базы, если в это государство не стремятся разработчики со всего мира, а наоборот, в этом государстве никогда не будет современных конкурентных технологий, изделий, инструментов. Не будет современных самолетов, космоса, связи, кораблей, автомобилей, бытовой техники.
Никогда...
Все так, абсолютная истина. Современный бой, на машинах типа F35 состоит из "не мешайте машине работать"
Я уже лет 20 понимаю что нужна своя микроэлектроника с тончайшей литографией. Но царь и бояре, похоже - нет.
За отличную аналитику и активную жизненную позицию в сочетании с честностью лайк.Подписан раньше.
Не ожидал услышать из уст инженера слово "дырки" . Я думал, что ещё на первом курсе универа слово дырки выбивают длинной металлической линейкой по пальцам. Отверстия, ну емое 🤷♂
это не отверстия, отверстие это под что-то а тут дырки, к тому же учитесь по английски понимать, hole это отверстие и там и в опе
Дырка - это случайно получившееся отверстие.
Отверстие - это целенаправленно проделанная дыра.
:))) оригинально@@yuriybrus2703
@@hackmyth Ну я в курсе, что дырки бывают в голове и ж*пе, но так же я знаю. что все остальное - отверстия. Так учил трудовик 😁
Анальное ОТВЕРСТИЕ.
Среди зрителей становится все больше специалистов. Так может КБ создадим?
Замутим что-то типа беспилотника - бомбера, весом эдак тонны 2,5 - 3!
Автору - очередной респект!
:))
В 92-ом распределился в отдел прочности одного КБ. Стоял один 486 компьютер на весь отдел. Но был на другом этаже отдел САПР, где можно было создать КЭ модель - компы были HP. Расчет делали либо на PATRAN либо на персоналках (Pentium только появились) с помощью самописной!!! программы.
представляете, а мне тут один написал чтоя все вру что в ОКБ Ильюшина в 1991-м не было расчетов на ЭВМ )))
Pentium вьішел только в 1993 году. Не могло бьіть в 92 году пентиума.
@@mikesilver2283 вы невнимательны
@@hackmythВы в своем видео про ворованый мотор из Германии соврали про крымчан! Хоть сегодня должно быть видно, что в Крыму, оккупанты - это бандеры!!! Напоминаю, что в 2014 начали бандеры когда самым первым делом после майдана, в Феврале, полезли отменять русский язык, что и возмутило людей и крымчане захотели уйти! А в 2015 это крымчанам бандеры взрывали энергосеть!
@@slavaogg8911 о,опять мальчик в трусиках
Отличная идея в дополнение к разбору истории рассуждать и показывать фактами что может быть в будущем, ну или какие решения можно было бы принять в настоящем. Спасибо за материал!
будущее авиации рф ? разве что макеты су75))
@@nng1937 откуда такие новости, пруфы ? за ходом войны слежу, подобного не было
Пришел в эксплуатирующую организацию, в парке которой были МиГ 29 (9-12) 1985 года выпуска в 1992 году. Понравилось наличие самоконтрящихся штепсельных разъемов, не надо мучиться с контровкой. Не везде конечно. Что не понравилось, так это кривые технологические лючки, через которые проникала влага проникала внутрь корпуса на блоки систем, что приводило к отказу. Не спасали даже шторки на липучках. Часто выходили из строя вычиситель САУ, блоки системы курса и вертикали. Как то пришел бюллетень на проверку наличия трещины у третьей нервюры и когда на спарке она обнаружилась, для меня это было, ну как ?! Ведь самолету 7 лет, а уже трещина на силовом элементе !
Не знаю как там на Западе, но российские самолеты без геморройными не бывают. Вот как то так
А что за организация, которая эксплуатирует боевые самолёты? Авиаремонтный завод, или авиационная воинская часть?
истребительный авиационный полк@@АлександрДомашев-е5щ
Аналітика завжди була основою для прийняття виважених рішень. 👍
Спасибо за квалифицированный рассказ. Можете в дальнейшем и нормальной терминологией пользоваться, так как данная тема больше интересна инженерам. Филологи это не смотрят 🙂 Про САПР в СССР где-то кто-то слышал. Тема эта кучковалась по разным углам всевозможных министерств и тянули ее энтузиасты. Во время обучения в МВТУ (один из "большой тройки" лучших технических ВУЗов СССР того времени) в 79-85 годах нам, конечно, рассказывали о таком чуде. Отдельные элементы (в части прочностных расчетов и ударного взаимодействия элементов автоматики) даже пытались делать. Но без полноценной графики это были костыли и палки, а не системный подход. А полноценное появление отечественного САПР началось в 1988 году с КОМПАСа, который тогда ещё так не назывался. Название я ему придумал в 1989-м, когда на Ленинградском металлическом заводе первую версию ставил. Потом был Завод турбинных лопаток, судостроительный в Николаеве и так далее. Народ с большой охотой переходил с AutoCADа, потому что все понятно и разработчик под рукой- всегда можно косяки подправить. В общем - историю развития CAD-систем в России еще предстоит написать.
Чего-то ты странное говоришь. Зачем графика для прочностных расчетов ? Она им совершенно не нужна. На входе и выходе числа, а не картинки. Графика использовалась чтобы на компьютере чертежи чертить, разрезы, да сечения показывать. Первые САПР они рисовалками были, а сопромат считали безо всяких САПР: Фортран c наработанными мат.библиотеками и программист писал программы типовых расчетов с текстовым интерфейсом. Никакие это не костыли и палки.
Если там у автора в ОКБ Ильюшина первые компы были 286-е, то не все было в порядке в этом королевстве датском. Почему у нас в Петрозаводском универе и СМ ЭВМ разные были и Электроника-60 и ДВК-2, ДВК-3, потом XT-хи Правец-16 и Мазовия. А до этого и Минск-32 и ЕС ЭВМ, но я их не щупал.
Вау), круть! Сам начинал с КОМПАСа. Мой первый наставник бОльшую часть чертил всё еще на кульмане, но уже в 2D начинал в Компасе. Я уж только в нём, и первый год только в 2D. Это бывший 9 ГПЗ(позже Самарский подшипниковый завод). Его сейчас разорили, к сожалению, уже. Потом в 3д начал, потом пользовался INVENTORом, шлюзы проектировали. Сейчас вообще в BIM проектирование ушел в строительную отрасль. SOlID ставил для себя, огонь программа. А Компас, все равно круты. У них свой движок не плохой. Движков то в мире раз, два и обчелся. Спасибо основателям, приятно читать про таких людей!)
@@dimka787 Сейчас в составе разработчиков Аскона никого из первопроходцев не осталось. Оно и понятно - первым трудно, неденежно, неизвестно что выйдет.... Это потом, по проторенной тропе с воплями и топотом, несётся толпа копиистов, кодеров, инвесторов... Подтягивается тяжёлая техника и тропа превращается в шоссе. В начале которого валяются затоптанные тушки первопроходцев. Увы! Это почти неизбежность. Поэтому важно не только вовремя придумать, дать толчок, но и вовремя отскочить, чтобы не быть затоптанным 🤣
Самый главный недостаток первых модификаций 9-12, 9-13, 9-13c было отсутствие ЭДСУ. То есть никакого fly by wire. ЭДСУ появилось только в 9-15. На больших углах атаки были серьезные проблемы при выполнении маневров по крену, вызывая обратную реакцию вплоть до аварий, поэтому ввели ограничения в систему управления, не более 5 градусов по крену на больших углах атаки.
Реверс элеронов. Знакомое. Катастрофа МиГ-29 на параде в Мосскве. Именно из-за реверса элеровеов на больших углах атаки. При даче РУС по крену, на крыле с элероном вниз, возникает доп. сопротивление воздуха. А это - скольжение, обратный крен и...
Благодарю за интересный выпуск и за подробности по конструкторской работе.
С перестройкой в СССР первым пришел UNIGRAPHICS (теперь NX), потом Pro/E (Creo), потом CATIA. Был эпизод с CADSS-5. Но он помер. Из его смерти родился SolidWorks, который потом прикупила Dassault Systèmes. Есть еще конкурент SolidWorks - Solid Edge, который был куплен у Intergraph EDS (UNIGRAPHICS). Типа как младший брат. Но они были в начале не совместимы, так как UG был на ядре PARASOLID, а SE на ASIS. Потом правда переписали. Видя успех SW спохватилась и AutoDesk, выкатив Inventor.
Inventor - хорош, красив и интуитивно понятный как топор! ))
CADSS-5 не помер. После его покупки PTC они взяли оттуда математику и влили её в Pro/E - своя была слабовата.
@@Grayhaired Ну это больше легенда. На самом деле самые большие изменения в Pro/E коснулись скетчера. В ранних версиях не было назначения констрейнов и это доставало. Основное преимущество Pro/E это его параметризированное ядро, которое позволяет не пересчитывать всю модель при внесении изменений. Это не приводит к ловинообразному торможению системы при увеличении количества фичерсов. А вот у UG, SW и IV с этим проблема.
@@zmagarbel Поэтому он «топор». Для авиации нужны поверхности, и работа с очень большими сборками в сотни тысяч деталей. Поэтому до сих пор CATIA недосягаема. Но ребята сделали одну ошибку - пятерку они портировали только на форточки, а эта недосистема не пригодна для корпоративной работы. А вот новые хозяева UG не только переименовали ее в NX, но партировили на Linux. Вообще такие старые динозавры как я, взращенные на UNIX платформах глубоко ненавидят «форточки». Слава богу есть Linux. Все понятно где настроить, работает годами без перезагрузки.
@@sergegubin1882 А может, вы просто не умеете их готовить? ;-)
Большое спасибо за ролик! Будет здорово послушать об AWACS/EAW/C2C/Datalink/Link16
к сожалению не могу посмотреть видео из за интернета. Но помню израилитяне предлагали поставить на казахстанские миги 29 шарик (оптическую станцию) на подвеске называется litening, и свой радар для дальнейшей интеграции натовских ракет ( в основном сайдуиндеров и сперроу) в итоге допилили лишь частично. Повесили только лайтнинг и новую авионику
F35 было бы очень интересно. Или про чешские самолеты, их кб, подход, современное положение. Вы там ближе.
Интересны будут общие понятия, как расчитывают самолет, например какие нагрузки берет крыло, и как реализуют, особенно если появился новый подход.
Например форма, во 2 мировую все законцовки крыла кпуглые, сейчас чем длиннее, тем больше лутучесть крыла. Но я уверен не только это. Или эти закрылки многощелевые. Как работают. Материал становится интересным когда ты узнаешь что-то, что изменило историю. Что-то весомое. Ну вот как в этом видео о преимуществе одного двигателя 😊
@@aquaengineering , что такое СВР?
@@aquaengineering прочитал. Служба внешней разведки .
Ясно. Что тут сказать, если совок в 40х украл чертежи ядерной бомбы и имеет докумтацию самолётов с которых копировал, думаю рассуждение о концепциях в юбюбе не добавит в их копилку знаний новой инфо.
А вот если такие каналы будут смотреть рашан пропогандонос, то они могут сформировать общественное мнение которое будет требовать изменений.
Но с таким успехом на этом канале уже достаточно выложили чтоб начать петь на каналах.
Огромное спасибо за ролик, будет чес скрасить ожидание вылета)
Очень интересно.
Посмотреть про авакс было бы очень хорошо.
Куда летишь
@@corvussteam Оренбург, и к сожалению на сухой суперджет.
@@SmBh_lotoki все хорошо будет
@@SmBh_lotokiв металлоприемку его сразу загоняй😂
@@yasam-ut6mf по прилёту обязательно)
Надеюсь на маленькую цесну хватит.
Спасибо за ролик, полностью согласен , далее только факты. учился в 80х , Никаких сапр и пк, только машины серий ЕС и СМ. Ватман и логарифмическая линейка наше все. Первая производственная практика - на заводе по производству небольших пулялок к самолетам, станки трофейные, к ним приляпаны чпу на базе магнитофонов. Брак до 80% из-за состояния материальной базы и отношения к труду. Шум в цеху такой, что после смены выходили абсолютно глухими. . Как раз фрезеровали из болванки силовой каркас изделия . В продаже появились первые программируемые калькуляторы МК54, сделал на нем курсовую на 2м курсе, сразу получил награду на конкурсе курсовых. ПК начались с самосборных Радио 86РК в 86м , потом с приятелем наладили производство Спектрумов. Подарил такой отцу, он как раз занимался прочностными расчетами ЛА, сделал на нем ряд серьезных работ. Вторая практика - в ОКБ, видел своими глазами ручное производство СБИС , ОСЧ цэх, щупал бортовой вычислитель тушек своими руками, так сказать), французский мега компьютер, занимавший пол здания и стену из кондиционеров бакинского завода , без которых он не работал. Никакого проектирования на нем не велось, а вот подсчеты и мат моделирование "звездных войн" делались. Сами делали интерфейсные платы для цветных телевизоров УЛПЦТи для вывода графической информации с этого компьютера. По оконочании вуза пошел на работу в производственно-коммерческую фирму при АН, привозили первые тысячи ПК, организовывали сборку этих ПК, Это был 88-89 год. Писишки первые были 8086 и 8088, 80286 блииже к 90-91 году пошли, Тогда же, примерно с 88го освоили Pcad для производства плат сопряжения ЕС-IBM PC. И еще долго они были востребованы. ACAD , как помошник чертежника, пояаился у нас примерно в те же годы. Ни о каких PC в вузе или на производстве в 80-х даже и не слышали. Все это появилось в штучном кол-ве намного позже. Напомню что 286й комп стоил 1200-1500 вечнозеленых, а 386 3000-4000, это огромные деньги были тогда для всех. Так что ностальгирующие по совку и врущие нам в глаза, извините, наше поколение для вас потеряно, навсегда.
Присоединяюсь к просьбе рассказать про наш /не наш Авакс!
На авиашоу МАКС 2013 рядом с F16 стояли наши МИГ29 и СУ27 и меня поразила разница в размерах . Наши самолеты казались в два раза больше.
там стояли большие компьютеры.
@@sultanail84ЕС?👀😁
@@sultanail84На лампах Г-- 807...!))
СУ-27 это гигант
f16 маленький, потому что это сраная малолитражка для бомжей, у которых нет денег на нормальный истребитель.
Именно поэтому например Япония никогда не закупала эту хрень (предпочитая более тяжёлые и технологичные f15). И я с японцами полностью согласен -- f16 бесполезный хлам.
Работаю на КнААЗ. наблюдаю как отсеки между собой подгоняют с помощью кувалды. Обшивки на Су57 которые из композита прожигают сверлами из быстрореза, т.к. сверло из быстрореза садится/тупится после первого отверстия и перестает резать. Специальных Сверл по композиту нет и не будет, так как наверху считают, что все это брехня и работяга просто пиздит и работать не хочет. В сборочных цехах уже 50% ребят-работяг с ближнего Кавказа ,местные все уехали на запад за лучшим отношением к себе. Вот так и строим самолеты :)
Был там на практике в 1992 в ОГК)) Как нынче с зарплатами в цехах и у ИТР?
@@goshageorgian5592 зам нача 200 с индивидуальной премией, итр - ведущий 80 без переработки. У работяг хрен поймешь, они на окладно-премиальной системе.
Итог повествования: нет смысла, применяя новые системы расчёта и моделирования, выполнять перепроектирование старого планера в старом дизайне. Спасибо за информацию.
Согласен, Миг-29 старый тяжелый чемодан без ручки - нести тяжело, а бросить жалко. Концептуально было неверно строить этот самолёт изначально, надо был идти по пути связки Ф15-Ф16, также и с Су-27 и Миг-29. Строить тяжелый универсальный истребитель перехватчик Су-27, а на базе уже двигателя Ал-31Ф от Су-27 делать корпус для Миг-29 с одним двигателем (этакий чехмат или ф-16). В итоге, построив два полностью независимые платформы, получилось по классике "болливар не выдержал двоих". Сейчас смысла поддерживать Миг-29/35 нет совсем, проще полностью отказать от него в пользу уже существующего Су-35. Если ещё есть какой-то толк от Миг-31, поставив туда Кинжалы. То от Миг-29/35 никакой пользы нет и вряд ли будет, покупать их тоже никто не хочет, только полная выработка ресурса Миг-29/35 на Украине.
насчет чемодана это точно ))
В Украине. Уже 280 тысяч русских освободителей в черноземе лежат, около миллиона русских семей пострадало от войны, запоминай русский Иван, что В Украине. Русские просто получили п%зды
Ну f16 такой-же старый и уже ненужный.
Например Австралия и Дания просто списывают f16, закупая вместо них f35.
Фактически даже Польша планирует отказаться от f16, рассматривая закупку партии f35
Очень надеюсь, что твой ресурс быстро выработается В Украине.
Ф35 просто новые возможности, как дрель любительская и дрель профессиональная@@serhejsidarovic8325
Осы лекцияны тыңдап, қаншама конструкторлар жылдар бойы кім кімді ақымақ қылғанын білетін болды! Авторға рахмет! Жарайсың!
Ничего не понял кроме автору Рахмет :) пожалуйста
Остановил на 25 минуте от офигевания. Я всегда думал что, по сравнению со строителями, инженеры-проектировщики самолетов это просто гении создающие изящные легкие конструкции. Но это ж, блин, спроектировано как чугунный мост.
Нам в институте старый технолог учил закладывать в прочность деталей больше не 10% а на все 300%. Потом как запустят в производство будете писать рацпредложения по уменьшению веса детали и это будет ваш хлеб.
да знакомо
Этот выпуск мне больше понравился. Автор меньше эмоционировал, больше по-делу рассказывал ))
Как можно без эмоций об ужасах инженерии нынешней РФ? Ну... если быть улиткой либо амёбой, тогда можно, как вы там подали? Ах да: "...меньше эмоционировать"?!
Уважаемый, тут без эмоций только в думму или в гос аппарат бюджеты пилить. Автор топ. Я его боль и эмоции очень хорошо понимаю, т.к. живу и работаю в рф
Когда аватар говорит о САПРе и КУЛЬМАН вспомнил себя, что когда я пришел на производстве, будучи специалистом в радиоэлектронике, старики говорили что ничего радиолампы нет. Несмотря на то что уже были микросхемы, транзисторы.
Може відео про сімейство "АН" .Бо ці машини класні
Большое спасибо за познавательное видео о перспективах модернизации МиГ-29. Можна поставить более мощный и экономичный двигатель, а также более мощную и легкую электронику. Ресурса планера, с учетом запаса, хватит на долго. Однако по стоимости, апгрейд будет нецелесообразен.
Кстати зарплаты на заводе "Сокол", где делают Миг-29, одни из самых низких в Нижнем Новгороде. От недостатка денег там "дичают" технологи и переводятся на сдельщиков токарей. Другие инженеры находят выход и становятся преподавателями в учебном центре при заводе, где учат студентов. Чтобы стать там авиаконструктором достаточно диплома из авиационного техникума
да я вообще на фото посмотрел сборки и не узнал производство МиГов, так все уродливо и криво собрано
27:05 мне кажется что надо напомнить, основная технических расчётов с помощью ЭВМ всё таки от NASA (nastran, patran и куча другого) dassault скупила и создала пакет плюс разработала catia v5. Siemens сделали что-то подобное.
В общем очень интересно и информативно! "Если довести МиГ до ума получается f16" 😂
Я хоть и бывший моряк но повествуешь очень доступно, надо тебе преподавать если Я понимаю так тем более до остальных дойдёт...
Отдельное спасибо за САПР и проектирование. Полностью согласен, но к сожалению никто до сих пор не делает єкономичніе проекты, не самолетов, не зданий. Советское "абразование" никак не отпускает наших руководителей. Я уже устал сражаться за экономику, за технологические решения. Этих дедов не победить, так как они НЕ ЗНАЮТ, НЕ ПОНИМАЮТ и НЕ ХОТЯТ. Надежда только на новое поколение.
А у меня до сих пор есть счёты магазинские, логарифмическая линейка, самые лучшие арифмометры СССР. И калькулятор с красными цифрами. Горят офигенно, как фонари в борделе.
Uspehov tebe.
Успехов и терпенье
В 1992-1993 попал в КБ Сухого, но не в само КБ а маленький отдел который даже места своего не имел. Замысел был разрабатывать электронику для апгрейдить Су27. Руководил этим делом родной брат главного конструктора. Все идеи апгрейда были не связаны с войной или с управлением самолета, а с чемто общим для всех самолетов чтобы продать разработку и в Миг и в Ил и себе поставить. Тогда случилась какая-то авария на Президентском Иле и система ‘черного ящика’ не смогла сохранить данные для анализа происшедшего. Мои коллеги ездили во Внуково разбираться но тщетно. Никто ничего не понял что случилось и решили делать на Су27 новый ‘черный ящик’ но уже не на магнитофоне где лента часто становится непригодной и рвется, а на флеш памяти. Как на Западе. С опозданием на несколько десятилетий. Делали типа полгода, потом поставили на Су27, Миг29 и на Президентский авиаотряд. Я только в разработке участвовал, на аэродром не ездил. Начальник говорил что все очень хорошо, на всех типах самолетов наша электроника работала. Такой вот апгрейд сразу на 3 самолета, включая пассажирский.
Хотелось бы увидеть видео про японский F-16 и про SuperHornet.
Дим, недавно по делам ездил в БЦ, который находится в Москве аккурат рядом с заводом МиГ(Дукс). Там все заьрошено, даже главное здание в стиле сталинского ампира пустует. Уж плохие или хорошие были там наработки и когструктора, но тем не менее, МиГ это бренд который знают в мире, но при плеши даже это уничтожили.
ну так почти 25 лет етверть века не развивали... только этой погосяновской помойке деньги сливали и то не на самолеты а за сказочки
@@tipdva с какого года? В 80-хх было два завода Горький и Москва
@@hackmyth так не удивительно, тут все так.
@@tipdva что то странное, с началом производства? Он когда начал производиться, я же на заводе знамя труда собирал их в году 88-м точно был там.
Очень интересно. Хорошо "диваннику" послушать человека "с земли".
Привет!
Просто хочу поделиться информацией:
Сколько бы в ручную не считали, все корректировки вносились испытаниями. Ни один расчёт не был правильным, если он считался в "вакууме" на голых цифрах формул из таблиц. (британские учёные)
Миг29 нельзя проапгрейдить на новый уровень, а электроника может сделать из него только беспилотный шахид-дрон.
С новыми материалами параметры летучести к массе - совсем другие, И старые двигатели выглядят как Паровая установка (парового локомотива) на карбоновом феррари
Иногда, даже смысла нет поднимать этот хлам в воздух, разве только для устрашения африканских зулусов или папуасов
>для устрашения африканских зулусов или папуасов
Когда одна сторона завоевала господство в воздухе, другая превращается в папуасов. Это поняли ещё немцы году в 44. И много раз доказали американцы. Поэтому списывать всё старьё ещё рано.
В 1989 - 1992 гг в рамках договоров о НИР я помогал в прочностных (динамических!) расчетах конструкций конторе, которая сейчас носит название "Аэроэлектромаш". Использовал программы на языке PL-1, реализующие алгоритмы МКЭ. Писал их сам начитавшись разных умных книг. Машины для расчетов: ЕС 1022 (очень медленная), 1060 (пошустрей) и 1046 (относительно быстрая). Например, расчет НДС при динамическом нагружении системы с 300-400 степенями свободы машина 1046 делала за 6 - 8 часов, что было приемлемо. Временем работы машин вычислительного центра я мог пользоваться без ограничений. А первую персоналку (386) я собрал себе в 1995 году.
Насколько мне известно, впервые МКЭ в авиации широко был применен при проектировании Боинга-747 в 60-е годы прошлого века. Есть книги, достаточно подробно описывающие этот процесс.
Ще потрібно озвучити що проектувальники знали реальний стан речей в совку. А саме - > метал трошки нетакий поставили (неприймеш незробиш), станки самі нові (але завод невстигав 5тирічку видали з биттям). А ще закрита система всього (навіть банально подивитись провальні проекти і непоаторювати їх)
Zdravím Vás,pane!
Již nějakou dobu sleduji Vaše videa,a dozvěděl jsem se od Vás dosti o tom kterak to chodilo v SSSR v konstrukčních kancelářích.. děs a hrůza,jinak to nazvat nelze.. Vždyť i tam nepochybně museli být schopní lidé,kteří by dokázali vyprojektovat "něco vlastního"! Jenomže "stranický průkaz" byl zřejmě důležitější nežli schopnosti.. Alespoň tak to bylo "za socialismu" v Československu,a předpokládám že v SSSR to bylo ještě násobně horší.. Tady to vedlo k tomu že schopní konstruktéři odcházeli "z oboru" a třeba šli dělat vedoucího restaurace..
Ale k možnostem modernizace
Mig 29: ne že bych byl zastáncem myšlenky že by snad taková modernizace měla nějaký význam, alespoň pro "nás,Západ"-plus mínus tady stejně žádné 29ky nemáme,když už nic jiného.. Ani vzdáleně nejsem letecký konstruktér, ale je mi jasné že "překopat" 29ku na jednomotorový stroj je nemožné,že to už je jednodušší začít "z čistého listu". Čistě teoreticky-nepomohlo by nahradit pekelně neefektivní a "žravé" sovětské motory "něčím západním"? Samozřejmě mám na mysli "dva za dva"...Ovšem absolutně netuším zda nějaké motory vhodných parametrů vůbec existují-pravděpodobně ne,jinak byste takovou možnost asi zmínil,žeano..
Promiňte že Vám píši česky,předpokládám že češtině perfektně rozumíte,po tolika letech v ČR. Pokud byste mi náhodou odepisoval, můžete tak učinit v ruštině, rozumím dost dobře. Pouze mi je pohodlnější vyjadřovat se v rodném jazyce.
Každopádně Vám děkuji za zajímavá videa, mějte se co nejlépe a ať se Vám co nejdříve podaří "dát do pořádku" Váš dům, aby vám "neutíkalo"teplo střechou, 500€ účty za elektřinu to je trochu moc :-)
S pozdravem
Martin Matoušek
Спасибо за пожелания )) Так я и сказал, что в том проекте модернизации стоимость западной электроники и двигателей, а несомненно подобрать что-то можно, Дженерал Электрик и Пратт энд Уитни выпускают широкую гамму, будет такой что за 10% от их стоимости будет просто разработать новый планер в стиле F-16 и съэкономить на одном двигателе ) В МиГ-29 интересна реализация идеи фирмы North American, с несущим фюзеляжем. Но в свете 5-го поколения уже не актуальна, актуальней делать машину с внутренними отсеками.
A proto máte za prezidenta takovou mrdku😃👍
@@МихаилКонтанистов-щ8л Пан Михаил,что касается "партийного вопроса" вы прав, в ЧССР "stranická příslušnost" была выше квалификации и таланта..
В Москве возможно было иначе, в Чехии есть такая пословица: "Být papežštější nežli papež" -точно такие были Чешские коммунисты..
Спасибо За видео Много что очень хорошего и интересного рассказано!
Поляки до 2018 года пичкали часть своих МиГ 29 израильской и американской электроникой (не переданe Украине) только потому, что очереди клиентов y Lockheed Corporation настолько велики, что у них не было другого выхода и до сих пор приходится использовать эти неэффективные, устаревшие тяжелые корыта, (так называют МиГ 29)
понял, спасибо за инфу
а снятую совецкую электронику они куда девали, на драгметаллы?
@@yasam-ut6mf А куда еще моСХ нашего ватника-завхоза в чине прапора сумеет применить любую электронику?! Кроме списания и передачи на драг-металлы либо, как прорывной вариант "сыну на цветомузыку". В одной из в/ч под Саратовом сам видел целый книжный шкаф, забитый микросхемами серий ЭСЛ с шифром военной приемки. Так вот - все микросхемы в керамических корпусах и позолотой выводов это для авиации и космоса. Очень дорогие и нате - вам целый книжный шкаф!!! По весу это было кГ 70!
Вполне могли впаривать различным племенам аборигенов 😂😂@@yasam-ut6mf
@@yasam-ut6mfна склад зберігання запчастин для немодернізованих.
Зразу видно совок - красти.
Дякую за Вашу ПРОСВІТУ та ГРОМАДЯНСЬКУ ПОЗИЦІЮ.
Очень хочется увидеть видео со сравнением тяжелых транспортных близнецов С-141 и Ил-76 с критикой слабых сторон обоих бортов.
будет где-то так: с-141 шедевр непревзойденный ил-76 пытались, пытались но куда им. все похерили и все они давно попадали и поломались... захожу на канал поржать с ведущего. у меня по соседству живет его клон - профессиональный алкоголик и такой-же спец по всем вопросам
@@cheburnetau4710 будет у автора именно так наверно, по факту же всё наоборот. Ил-76 куда круче как десантная платформа или тяжёлый транспорт своего американского аналога и прародителя за исключением экономичности и топливной эффективности старых двигателей (новая модификация с ПД-90 не в счёт), грузоподъемности ранних версий, дальности, а также отсутствия у большинства модификаций системы дозаправки в воздухе. Ещё у Ила в версии -Д и -МД есть штурман-бомбардир и оператор кормовой турели (до сих пор!), а у амера такой дичи отродясь не было, потому что транспортные самолёты в качестве бомбера или без воздушного прикрытия использовали лишь наши в годы ВОВ от плохой жизни ввиду отсутствия в нужном количестве бомберов и истребителей, да амеры - во Вьетнаме, Ираке и Афгане по принципу pourqoi pas?))) для сброса всяких там daisy cutter, massive ordnance air blast и прочих вундервафель с C-130 для прочистки джунглей от зарослей и партизан и пустыни с горами от талибов и прочих "дикарей" и "баранов" под девизом: "бах, вжик, человек-шашлык". А кормовая турель амерам без надобности, ибо от истребителя и штурмовика не очень помогло бы, а для защиты от вертолета или ПЗРК или ЗСУ/ЗУ можно взять сопровождение в виде Апача или Кобры. Есть ещё у Кэмерона эпичный Голливудский пример (фантастический, разумеется) использования "носителями толерантности и демократии" грузового космического шаттла для "демократизации" синемордых инопланетных аборигенов в первом Аватаре, но к чему такое привело все помнят, ибо не фиг бомбить ниже потолка работы перехватчиков противника))). Короче, бомбовая нагрузка у Ила, как и высадка десанта в тылу врага, может быть реализована лишь при том размахе военного ведомства, что было в 70-80ые годы у СССР или в современных США/НАТО/КНР, но не у стран СНГ. Ибо для нормальной высадки десанта с транспортного самолета ПВО противника должно быть полностью уничтожено, либо подавлено на участке коридора выброса, включая ПЗРК, ЗСУ, ЗУ, МЗА. Такое реализовать без массового удара отрядов ИБА класса wild weasel, диверсии от ударных вертушек, работы воздушных систем РЭБ или применения ОМП в виде тактического атома или стратегической химии, либо без ковровой обработки местности фугасами и зажигалками весьма проблематично. А теперь представьте, что будет с сотнями дЕсантов и десятками единиц БМД на атомном пепелище, много ли они навоюют, какова их работоспособность и выживаемость? Стоит ли овчинка выделки при работе конвенциональным оружием не против папуасов, бедуинов, бородачей и партизан, а против регулярной армии? На кой вообще нужны дорогие и почти бесполезные алюминиевые "консервы" типа танка Sheridan, БМД всех почти серий, кроме тех, что с башней "Бахча", а также Ноны и Спрута? Десантники всегда воевали вместо всего этого в затяжных конфликтах на БМП-1-3, а также на ОБТ. Зачем бросают технику на учениях с самолётов с парашютом, если в бою это не реализовать почти всегда, кроме сброса с ПМВ на вытяжном парашюте контейнеров и платформ с БК, припасами, техникой, провизией? К чему тактика использования ВДВ из эпохи ВМВ у стран СНГ в 21 веке? Почему опыт конфликтов прошлых 40-50 лет учли лишь в НАТО и в их сателлитах, а также конкуренты в лице КНР?
Респект за труды 👍 классно для техноблога выходит , идеальный баланс монтажа и "отсебятины"... прям залипаю на роликах... сорян в каментах срусь
Ждем миг-35 ... и самое интересное , почему так и не сделали компоновку с одним движком
Очень жду видео про Ту 154.
Я так понимаю там история для 3-х часового детектива!
Спасибо,очень интересно.
Год назад в Израиле стартовал проект реконструкции Фантомов 2 до модификации Суперфантом.Планируется сменить устаревшую силовую установку,авионику,топливные баки,РЛС и пр.Это позволит на треть снизить массу и довести характеристики машины 3-го поколения до 4+.Стоимость такой рекострукции 15млн.$ на единицу,что в 4 раза дешевле F-16.Парк Фантомов в Израиле превышает 200 единиц.Интересно что вы об этом думаете?
надо посмотреть
Израиль в своё время создавал аналог F-16 но дальше постройки пару опытных образцов у них ничего дальше не продвинулось! Думаю они поняли что дешевле было купить готовый F-16 c широкой номенклатурой вооружения! То что они хотят реанимировать Фантомы пускай дерзают. В США на хранении их тысячи!
@@vitaliyavt6397 Это не называется реанимировать,я бы сказал построить заново.И за четверть стоимости Ф-16.В стране развитая авиаотрасль,ее нужно кормить чтоб не захирела.В случае удачи заработаем и мы и американцы.
ЛавИ был очень перспективный проект,просто в 80-х Израиль действительно его бы не потянул.Да и Звезднополосатые предложили выгодное сотрудничество.Сбросили цены и позволили вносить изменения в авионику и пр.электронику.Ф-16,которые у нас, не такие как у них и прочих странах.А Лави продали в прошлом году филипинцам кажется.Весь проект.
да, пожалуйста: видео по самолетам ДРЛО АВАКС). Очень было бы интересно.
Всегда задумывался почему ту154 такой тяжёлый. 51 тонны пустой против 44 у b727-200. Перезаложен:) хотя и вместимость и дальность одинаковые
скорее всего, возможно просто брали моудлями агрегаты с военных самолетов
Спасибо большое, очень интересный анализ!
Спасибо за ролик, местами прямо вернулся на 30 лет назад, во времена своего бауманского студенчества. Касательно САПР в начале 90-х - захудальій агропроектньій строительньій институт в украинской глубинке в 92-м уже вовсю пользовался автокадом, бьіл даже плагин которьій считал фундаментьі. Да и не интелом единьім... в Бауманке мьі на лабораторках видели САПР совсем на других системах, которьіе тогда казались нам технологиями, стьіренньіми из будущего - огромньіе (21 дюйм!) графические ЦВЕТНЬІЕ дисплеи! Оно бьіло на каких-то RISC-процессорах... назьвалось MARS если ошибаюсь. Но навряд ли такая техника бьіла где-то в НИИ...
САПР - автоматическое проектирование. В авиации Unigraphics/NX прямой конкурент Dasault как минимум с 80-х, в 90 году уже 386 были, в институте моих родителей 286 появились примерно в 88 году.
Про Ильюшина не знаю, в ЦИАМ ЭВМ,тне персоналки, активно использовались ещё в 80-е. Сквозного проектирования не было, но отделы имели кучу расчетных и проектировочных поделок. Одну из коьорых я сам, было время, допиливал до 3D интерфейса. Проблема была скорее в интеграции и обмене данными.
я работал в 89-м, когда появился комп в ОКБ, и там был 286-й
@@hackmyth да, по фактам такое вполне реально. Просто в ролике это обобщается и на время появления 286 от Интел в принципе и на КБ и институты в массе, а это не очень корректно. Есть книжка Завьялова, Леуса и Скороспклова "Сплайны в инженерной геометрии", изданная в 82 году которая была написана по результатам создания САПР гребных винтов. У них там даже система 3D визуализации была самопайная. И всё это работало. Позднее у нас в ЦИАМ их разработки использовались доя САПР лопаток компрессоров. То есть САПР были, но это было множество разрозненных разработок разных отделов и разных школ. Бывало в рамках одной организации по несколько дублирующих программ использовали. Как следствие этой черезполосицы, не было сквозного проектирования, в прочем у буржуев в 80-е оно тоже только ещё вводилось, и не было протоколов обмена и хранения данных. Что приводило к беготне с "синьками" между отделами, постоянной возне и боданию задницами. И вся документация оставалась в бумажном виде. Тот же путь проходили и западные компании, но раньше и быстрее. Ну и в совке тяжелые универсальные CAD никто не пытался разрабатывать на все отрасли. Для этого нужно додура воли и денег, а там всё по "научным школам " в рамках тех же отделов и подразделений было растащено. Какой уж там тяжелый CAD. Ну и вдобавок у нас, например, три доктора наук -прочниста, начальники разных подразделений, периодически устраивали свалки за звание "любимого ученика" покойного Биргера, что интеграции не добавляло. Потом, в 90-е пришел Unigraphics и подмял под себя всю авиацию в роисси, причём не только благодаря уникальной функциональности. Дасолт мимо авиаотрасли в целом тогда пролетела.
А документацию по перспективносу 486 процессору у меня тесть чуть было не украл для советской родины ещё в районе 88 года
Нереально круто. 🔥💯🙏 Спасибо. Просто песня.
Помню как диктор по радио смачно говорил людям с зарплатой 10 долларов США, "Нантаки", "Аутодеск". Понятно, что Аутодеск это автоматическая чертежная доска, то есть автокад и нужна графическая станция сказочной цены, а не 386 ценой в два автомобиля.
При пересмотре видеороликов на Вашем канале, закралась желание послушать про F-14 и его оппонента МиГ-23. Очень интересно послушать с Вашей точки зрения почему же F-14 настолько переплюнул Миг-23. Да и про саму разработку Мига интересно послушать Вашу точку зрения.
А что у них общего, кроме крыла с изменяемой стреловидностью и 2+ Маха скорости? Но если ф14 обладал неплохой маневренностью, и выполнял функции перехватчика и завоевания господства в воздухе над авианосцем, миг - фронтовой истребитель, крыло которого призвано было исправить плохие взлетно-посадочные характеристики 21го, с чем частично справились, но почему-то маневренные характеристики получились хуже, что доказали реальные бои между ними на севере Африки.
Ф14 по применению ближе к МИГ-31
я рассказал об этом в видео о Су-24
Приветствую. Спасибо вам за свежее интересное видео. Всегда жду следующих. Удачи и успехов. Лайк. 👍.
Поместить что-то новое в существующий объём всегда сложнее, нежели спроектировать объём под имеющееся содержание - это аксиома, справедливость которой подтвердит каждый, занимавшийся перепланировкой собственного жилья. Причём, самые большие сложности вызывают не собственно новые отопительные котлы, а вся их новая обвязка, переукладка электропроводки, система принудительной вентиляции помещений, ставшая, де-факто, стандартом для современного жилья, требования к энергоэффективности, о которой в 70-е и мысли ни у кого не возникало, а если изменились, не дай Б-г, требования к сейсмо- или ветростойкости - как вместить все изменения в "коробку" дома, возведённую по технологиям 19-го века? Очевидно, что дешевле, проще и лучше снести здание и построить новое, напичканное всем, что положено иметь дому 21-го века, придав ему внешний облик в стиле старого. Желающие модернизировать суда, самолёты, автомобили и другую технику, похоже, не совсем понимают масштаб требующихся переделок, ошибочно полагая, что они обойдутся дешевле новой техники. До определённого момента так и есть, но с каждым годом стоимость модернизации нарастает и, в конце концов, она становится эквивалентной стоимости заново спроектированной техники - желающие могут посмотреть историю моего любимого F-15 - нынешние 15ЕХ лишь внешне похожи на 15А или В, да и то, не очень, при этом, они всё равно уступают по боевым характеристикам истребителям 5-го поколения, почти сравнявшись с ними по стоимости. МиГ-29 же, вообще не то, чем они должны были быть - никак не должно было быть на лёгком фронтовом истребителе 2-х двигателей, не нужна была ему изначально РЛС дальнего действия, в круг боевых задач лёгкого истребителя не должны входить удары тяжёлым вооружением по удалённым наземным объектам в глубине вражеской территории - для этих целей имеются самолёты типа F-15 и Су-24, способные нести вдвое большую боевую нагрузку. По хорошему, уже в конце 80-х необходимо было иметь прототип аналога F-35, с тем, чтобы к концу 90-х иметь уже готовый к серийному выпуску новый лёгкий фронтовой истребитель, но, увы, история не терпит сослагательного наклонения...
И не только история авиации.
Опа, неожиданно, надеюсь не будете сто раз одно и тожк повторять как в сравнении ф16 и миг какой-то там
Благодарю, вас за интересный материал!
САПР - система АВТОМАТИЗИРОВАННОГО проектирования, а не автоматического. Это инструмент. Проектирует всё равно инженер.
Спс за эфир. Все же жду программу про КБ Антонова.
А также,про КБ Бериева.
Плохо же Вы знаете САПР! Еще в начале 60х НАСА озадачилось проблемой оптимизации расчетов конструкции ракет. Как результат к концу 60х было создано и ЗАРАБОТАЛ инженерный расчетный комплекс НАСТРАН. В первых же версиях расчеты ушли от "сопротивления материалов" в "теорию упругости", от алгебраических расчетов перешли к системам дифференциальных уравнений. В конце 60х! Неужели Вы думаете, что имея такой инструмент, разработчики F-15 F-16 вернулись к калькуляторам?
бананы из ушей вынь
20+ лет никаких НИРов и НИОКРов. Только модернизация, даже если из старого там остаëтся только 10%. При этом трахаться только ради 2 штук в год таких модернизированных. Когда вокруг бегают арабы и азиаты с чемоданами скв, которым не нужно коррупционное импортозамещение, но нужна современная авионика. При этом они сами диктуют какие конкретно передовые западные комплектующие ставить вплоть до кабелей, даже если это осложняет технологические процессы сборки и обслуживания.
Некоторые минусы модернизации:
- допустим, старый блок авионики весит 300кг, а новый 50кг. Но ведь сам планер и его компоновка остались прежними. Вопрос: как сохранить центровку? Ответ: лить бетон.
- был аналоговый параметр, а теперь его нет. Но из нового тз его не выпилить даже топором, т.к. модернизация. Более того, его значение должно быть как минимум не хуже, а лучше, чтобы лучше. Как же быть на испытаниях? Ответ: молча брать древний измерительный прибор и мерить воздух
- появились цифровые сигналы. Есть джиттер. Но про него заказчик ничего не знает, ибо модернизация, а разработчик себе не враг. Значит, в тз его нет. Что покажет расследование возможного происшествия, вызванного джиттером?
в 1970е Институт в Питере делал подлодки - и там во двор выкидывали перфокарты, перфоленты, магнитные ленты,
- но на самом деле там делали всё по старинке - кульман и карандаш.
--
Заводы тогда во всю коптили, основа их была 1930е-50е года,
- в Тех процесс входил флакон Водяры - типа проставьте поллитру дяде васе, он сможет включить станок и сделать нужную деталь.
Разве 4+, 4++ - это не чисто российские выдуманные классификации? По праву придумавшего, они вполне могут под ними считать что угодно
Ну да, это придумано что бы говорить что "ну у нас может и нет 5-го поколения, но зато есть 4+++.......+, а это почти как 5-е, только не 5-е и вообще аналоговнет" и т.д и т.п., ну а так как с хорошими и современными самолёта 4 поколения, способными воевать с 5 поколением (немецкий еврофайтер) тоже не срослось, то только и остаётся, что хвастаться "голыми" циферками и "смотрите какая у нас аналоговнетная ракета Р-37 есть" (про "слепость" Р-37 при этом предлагается забыть).
@@VonTirpitz13ну про 4 плюс плюс, можно также и сказать пять минус. А, что про слепость Р 37, можно подробнее. Не в курсе.
@@TheGoodwin32 ну 4++ это по идее что-то типа "еврофайтера" 4 транша, т.е. как пятое поколение по электронике, с применением стелс- технологий, но без "полного" стелса как у f35. Но эти 4+, 4++ и т.д. нигде кроме рунета не котируются и являются обозначениями чисто условными.
По поводу "слепости" Р 37: дело в том, что своим РЛСом она не может увидеть тот же "еврофайтер" во фронтальной проекции. Для того чтобы она попала во что-то кроме B52 её надо наводить, постоянно держа на еврофайтере радар условного МИГ31 (у которого РЛС "немца" видит от силы километров со ста), подставляясь под удар метеором. В то время как сам еврофайтер может пустить метеор с 200 с лишним км. и дальше уходить или совершать маневры, уклоняясь от атаки той же Р 37 - "метеор" имеет ОЧЕНЬ мощное РЛС(как для ракеты воздух-воздух) и может наводится на вражеский самолёт сам.
При этом Р 37 очень "туго" поворачивается и очень теряет в скорости на поворотах и если Еврофайтер не будет сбит с первой попытки возможности развернутся и попробовать "немца" догнать у ракеты не будет.
P.S. у метеора помимо всего прочего есть прямоточный двигатель поэтому он на всём участке пути имеет одинаковую скорость и почти не теряет скорость на поворотах.
Миг-29 по отзывам пилотов хуже, чем Су-27. Их как бы можно модернизировать по электронке, но где ее взять?😊 Хотя последняя электроника конечно значительно лучше первой. Самолеты шустрые и маневренные, только непонятно зачем, в воздушном бою с применением элементов высшего пилотажа участвовать точно не будут в 99,9% но жрут керосин как не всебя, Су-27 как бы немножко по экономичнее, но все равно прожорлив, по этому пилоты тренировались на чешских одномоторных учебных истребителях Л-29, Л-39. Американский Ф-16 имея один мотор и будучи значительно экономичнее двухмоторного Миг-29, немного уступает в маневренности, но во всем остальном превосходит, так как это многоцелевой истребитель, может и сбивать возлушные цели, но может отработать разными ракетами по земле. В крайних модификациях электроники увидит и пустит ракету в Миг-29 задолго до того как Миг-29 догодается, что в него уже летит ракета. Именно по этому истерят путинские пропагандоны. Если бы ВСУ получили Ф-16 еще весной, к осени оккупантам уже неначем было убегать. Но американцы почему то резинят.
они резинят чтобы ф16 не попал к рашистам. а то они сразу начнут все копировать
Увидит или нет зависит от "Блока", т.е. модификации. Но как то сомнительно, что еще сохранились F-16 ранних блоков, разве только в музеях.
Американцы боятся разгрома всрф, как бы это странно или обидно не звучало.
Не забывайте какой был ленд-лиз в годы Второй Мировой от США, нынешние поставки в Украину это курам на смех если сравнивать масштабы.
@@sardaukar6478 во все времена и сейчас боятся только россияне у них кругом враги а это не шуточки хотя это и понятно у бешенных собак друзей не бывает.
Когда "муд ые" украинцы избрали себе zeленые сопли в руководство, америкосы задумались, а стоит ли таким ...передавать вооружение вовсе?? Вони ж несповна розуму!
Для устранения "исторической несправедливости" могу сообщить следующее. Бюро САПР в 1980г было образовано на МТЗ (Минский тракторный завод), нач. бюро - к.т.н. Солонский). В 1983, когда я пришел туда работать, там стояло 3 ЭВМ СМ1420 - достаточно современные для СССР копии IBM, с ч/б дисплеями, работающие на ОСРВ (операц. система реальн. времени). + 3 графопостроителя (плотера), которые кое-как, но всё-таки чертили. Вовсю создавалась база данных типовых деталей, делались расчёты методом конечных элементов и многое другое. Первая персоналка, НР, кажется, 286 появилась в 1988г в бюро агрегатирования (нач. бюро к.т.н. Лукашук) для расчетов развесовки и нагрузок при агрегатировании трактора с машиной. На ВАЗе было ещё гораздо "круче", что я видел еще в 81г до создания НИЦа. Отставание от США было большим, но не огромным. Дело не в этом. Ускорение проектирования и сокращение времени испытаний всё равно не приводило к ускорению внедрения новой техники - нет конкуренции, нет стимулов.. социализм..
Вы ХОТИТЕ сказать,что росийские ВВС,это разработка минского тракторного завода????????????
@@vitalijsz8095 🤣🤣🤣🤣👍
ПОКОЙНИК ДОЛЖЕН БЫТЬ НА КЛАДБИЩЕ!!!
Самый подробный канал косательно этой темы!
Prefabricate main components in jigs and then assembly in a main jig started with the Lockheed Vega in the 1920's. It was a wood construction
Советские и российские самолеты изначально перетяжелены, так как рассчитаны на эксплуатацию с советских и российских аэродромов с их неровным покрытием. Шасси у них чуть ли не вдвое мощнее (и, соответственно, гораздо тяжелее), чем у того же F-16, шасси которого сломается при первой же посадке на большинство российских военных аэродромов
А в чем собственно сверх сложность сделать ровные аэродромы? Это звучит как банальное оправдание бездарности
@@sardaukar6478 Не бездарности, а культуры производства. Но не оправдание, а принятие ее как факта, как данности
@@sardaukar6478 Чтобы сделать ровную бетонную полосу, нужно выровнять поверхность, вынуть метр грунта под ней, уложить в этот метр слоями несколько разных фракций щебенки, гравия и песка, тщательно их утрамбовывая, потом уложить сверху бетон, строго контролируя и выдерживая ровность его укладки. В советской же реальности просто разравнивали бульдозерами землю по нивелиру и сверху краном укладывали бетонные плиты с перепадами в несколько сантиметров. Получалось плохо, но быстро и дешево.
@@sardaukar6478 в чем сложность сделать ровные аэродромы? В СССР была другая концепция, что во время войны не будет ровных аэродромов и вообще идеальных условий. Поэтому все должно быть проще, грубее, смертоноснее. На Западе другая концепция на высокоточное оружие, современность электроники, новые материалы. Потом выясняется, что немецкие гаубицы не выдерживают того темпа стрельб как старые советские и т.д
Они перетяжелены, в первых версиях, из-за применения новой интегральной компоновки, прочностных данных о которой было мало. В следующих версиях МиГ-29, в 9-15 и 9-31 он был полностью перекомпанован и должен был заменить предыдущие 9-12 и 9-13 до середины 90-х в составе ВВС СССР, но развал страны не позволил этим планам воплотиться в жизнь.
В 1994 году я в первый раз увидел описание САПР в каком-то журнале, помню восторг который испытал, но программу не нашел. В то время у меня был ПК на базе микропроцессора 80386SX-40 )
Ваше видео 38 минут. Я бы уложился в восемь секунд. Вопрос: Можно ли проапгрейдить МиГ-29? Ответ: Нет.... Всё.
отлично, иди спи ты привык к приказам а людям нужно объяснение, ты раб вот и подчиняйся
@@hackmyth Вообще не угадал)))
Ну и дурацкий коммент. В таких делах наиболее интересен вопрос "Почему?", а тут в двух слов никак не уложишься.
@@АрамТекнеджян-н6г плантатор? Последний из оставшихся в живых, очень интересно
@@stefandraganov9557 Хорошо, добавлю слов больше двух. Современный самолёт, это на 20% самолёт (планер), на 80% высокотехнологичные системы. Радиоэлектронные, микроэлектронные, сложнейшие электро и механические агрегаты. Плюс новые стали сплавы и материалы. А теперь укажите, что из перечисленного может произвести страна, которая не может сделать сотовый телефон? Вы ведь догадываетесь что бортовой компьютер на самолёте на несколько порядков сложнее смартфона. И если раньше у рф была возможность покупать некоторые системы и компоненты на западе, то сейчас санкции,с. Плюс большинство оборонных высокотехнологичных предприятий уже давно не существуют. Сделать что то новое невозможно даже при огромном желании. Пример из истории. При копировании Б-29 основной проблемой было не скопировать сам планер. А его агрегаты. Прежде всего электро и электронные системы. Плюс двигатели с турбокомпрессорами. Для этого пришлось модернизировать все смежные отрасли... Способна сейчас рф модернизировать всех поставщиков компонентов? Чтобы получить самолёт состоящий из передовых агрегатов. Я лично сомневаюсь. Если у вас другое мнение, готов выслушать.
на счет ручных расчетов можно привести в пример строительство своего дома. Даже те кто сам не строил, а только планировал и собирался хорошо с этим знаком. Все знают, что надо нагрузки и допуски считать в фундаменте, стенах и кровле. Но академий никто не заканчивал и в институте проект не заказывал, ибо пиздец как дорого и вообще нахрен надо. Можно же просто подглядеть у соседей-знакомых, где-то для прочности еще что-то добавить и вот вам мега-фундамент, супер стены и охренеть какая надежная кровля.
Если государство РФ не производит своих процессоров, компьютеров, элементной базы, если в это государство не стремятся разработчики со всего мира, а наоборот, в этом государстве никогда не будет современных конкурентных технологий, изделий, инструментов. Не будет современных самолетов, космоса, связи, кораблей, автомобилей, бытовой техники.
Никогда... И ЭТО РАДУЕТ!!!
Сейчас их из карбона делают, пока апгрейдить будете уже электрический сделают.
Только плёнкой под карбон обклеить, спойлеры, трубу и иконки повесить..😁
Тульский карбоно-запекной завод ещё не построили 🙃
Знакомая окончила ХИРЕ, занималась большими ЭВМ рассказывала. Опору моста машина считала около месяца. Потом дядьки с кульманами, таблицами и калькуляторами все проверяли. В конечном итоге был утвержден вариант ручного пересчёта с перезакладками. Финальная фраза: "Так надежнее. А этими вашими штуками пусть дети балуются".
Умничка. Мостам ведь не надо летать под 9G.
Не самый глупый метод.
Программы тоже пишут люди, и тоже могут ошибаться.
Я бы полностью машине не доверял, танцующий мост в Волгограде тому подтверждение.
Давай про авакс. Будет очень интересно
в нього двигуни як у фантома чадять як по мені було б ідеально 1 моторний міг 29 і 2 моторний Су 27 но на якомусь пристойному двигун. ну і можливо схема качка якщо так перекомпонувати можливо і повністю нову ектроніку звичайно і при сучасних композитах можна зробити легшим
А навiщо отой мотлох переробляти взагалi - бо ж все одно вийде гiвно!? Нi - nреба РОБИТИ ВСЕ з початку - концепт, тактико-технiчне завдання, обговорення варiантiв, виконання прототипiв, випробування в аэродинамiчнiй трубi, затвердження робочоi компонувальноi схеми. Далi - втiлення рiшеннь в металi - статичнi та льотно-конструкторські випробування. Виготовлення "0001" лiтака, викатка його - пробiжки по летовищу! А далi - "Здравствуй НЕБО!"
і так і ні.міг 29 далеко не гівно но сильно сирий зроблений і друге багато що сильно устаріло від часу виготовлення . сам концепт супер цікавий а саме звязка тяжкого і легкого маневреного винищувача просто його не змогли реалізувати в повні мірі.а можливості модернізації є доволі не малі но но це не буде як модернізація Ф16 бо маштаб доопрацювань буде сильно більший но зато така модернізація позволяє зробити відносно недорогий но ефективний і простий в обслуговуванні літак з мінімізацією ціни льотної години@@alexanderchuprina7508
@@ОлегТропак-т6р Тобто по висновку - все ж-таки ГIВНО!
він далеко не мотлох хоч і сильно сирий але має закладений немалий потенціал модернізації плюс він зроблений хочі і до кінця під неї не доведений )під доволі прогресивну концепцію звязки важкого і легкого винищувача яка буде цілком актуальна і для винищувачів 5 і 6 покоління.@@alexanderchuprina7508
Не только в Комсомольске-на-Амуре кувалдой самолёты собирают, но и в Королёве, загнали датчик в ракету вверх ногами, а чтобы защита от дурака не мешала, кувалдой по нему. А в прямом эфире ведущие кудахтали: "Ой, кажется с космическим кораблём (!!!!) "Союз" что-то пошло не так. Такая вот культурка производства
Спасибо за оценку, в принципе в таком же направлении думал;) но не настолько глубоко.
Вы знаете а покажите замеры радиации либо облучения летчиков истребителей от радарной установки в носу истребителя при активном использовании а не на земле и поймем сколько они должны прожить. Спасибо 😊
Облучение можно получить от коротковолнового излучения. Гамма, рентген, ну или как минимум ультрафиолет. Радарная установка светит в радиоволновом диапазоне. Длинна волны радио намного длиннее видимого света. При чем тут радиация ? Вам надо учить физику, а то от wi-fi роутера облучение получите. Он же то же радиоволны испускает
Прежде чем задавать подобные вопросы,слезте с динозавра!!!!!!!;
@@kurchik2189 Радиоволны не являются ионизирующим излучением. Но говорят, что сильно облучаться ими тоже не полезно.
Выпуск про АВАКС это было-бы просто ЧУДЕСНО!!!! И заодно сравнить с советско-роSSийским А-50. Особенно интересна общая концепция использования КАЖДОЙ из этих машин.
Расскажите про самолёты Бериева, в следующих видео.
До СА поработал токарем на Мальішева. Конец месяца, гоним план)) 31 число, подходит мастер, просит остаться за отгул на вторую смену, изготовить еще Н деталей.
1 число, мастер подходит чешет затьілок, какую бьі работу мне на сегодня найти 😂
Срочка в ГДР, не колько раз попадал на их завод, типа денег для части зарабатьівали.
Вот у них все очень не спеша и разницьі между 31 1 не существовало. Качество держалось не в пример лучше. Думаю давали 80 пооцентов за месяц от совкового. Вот только без брака, ни кто в мьіле не бегал и с вьіпученньіми глазами не "дьімил" у станка за 101 процент.
Кто не знает, если начать давать 105 или более процентов, нормировщик срежет норму.
Бьіл участок, где начали 300 процентов гнать. Сначала хвалили и зарлатили, через 2 месяца срезали в 3 раза. Все с участка разбежались, а назад под "чайников" ни кто норму не вернет. Срезать легко, вернуть нереально. Так в армейку ушел, а соседний участок стоял проклятьій и все начальство регулярно бегало вокруг него, не зная как теперь поступить.
Я не понимаю о каких самолётах идёт речь, если недавно один из наших политиков не буду называть её, сказала что мы даже не можем производить гвозди! 😅
Как человек, который работал на заводе по производству гвоздей, могу сообщить. - наша страна может производить гвозди высочайшего качества! ☝Но на немецком или на китайском оборудовании, и из китайской проволоки. По-другому никак.
"не буду называть её"... но её прозвище "Валька-Стакан" 🙂
а потом она же удивлялась что на ВАЗе не могут сделать АКПП ))))
@@SergeiSnegirev846 Завод гвоздей не пробовал сделать станки для своих нужд?
@@mrkonradxx2965 завод гвоздей может только настроить и отрегулировать поставленное ему оборудование, и то не всегда. Изготовление станков - это отдельная отрасль. И не каждая страна может похвастаться этим.
Система, куда входит AWACS, упомянутая на 14й минуте, называется Sensor Fusion Package. Одна из важнейших характеристик истребителя пятого поколения.
спасибо за дополнение
@@hackmyth Не за что. Я на всякий случай перепроверил. Sensor fusion достаточно.
Вам ввиду страны проживания лучше писать своё имя Dymytry.
@@dymytryruban4324 не понял почему.... в Чехии это не правильно прочитают это точно
@@hackmyth Потому что в Чехии Dymytry - известная группа. Их басиста зовут Артур Михайлов. Он не из основателей, но написал несколько композиций. В их числе хит "Strážná Věž".
Подяка за вашу розповідь
Дякую дуже цікаво !
Железо на Миг 29 трогать не надо, этот аппрат давно уже история боевой авиации. Более современной электроникой его оставшиеся в летном состоянии образцы можно подтягивать до актуальных требований небольших армий мирного времени.
Сама же концепция легкого двухдвигательного истебителя проигрывает из-за фундаментальной особенности любых турбин - падения эффективности при уменьшении диаметра роторов в том числе из-за роста потерь с концевыми перетоками, то есть по мере уменьшения размера любая турбина превращается в шумную паяльную лампу.
+ двойной геморой с обслуживанием силовой установки не умещается в концепцию "фронтового истребителя"
@@rb7666 да, верно, но я не случайно про армию мирного времени написал. Для нее очень важны показатели аварийности, а они на двухдвигательных аппаратах получше.
@@СергейНизов-с7д знаете, я когда маленький был, читал всякие книжки и справочники и всегда очень радовался, что наше оружие самое-самое в мире. И вот я стал инженером и понял одну вещь. Вся техника в СССР начиная с герметиков и метизов и заканчивая микросхемами в общем и целом уступали западным аналогам. Потому что не могут 250 миллионов человек сделать всё своё не хуже чем делается всем миром на рынок в 2 млрд человек. Отсюда вывод, все хорошие показатели вооружений куплены их чудовищной ценой как изготовления так и обслуживания, а также низким ресурсом. Это приводит к тому что в целом военные мало стреляют, водят, летают на своих самолётах, мало гоняют радары потому что время наработки на отказ маленькое и дорого это. Всё рассчитано на то чтобы за 3 недели лавиной пронестись до ла-манша а там хоть трава не расти. Результаты такого подхода сейчас и видим. Я думаю для мирного времени как раз важно чтобы техника переносила постоянные тренировки, а не жрала топливо и трещала по швам.
@@СергейНизов-с7дСУ-24 с Вами поспорит насчёт аварийности. И тот же МИГ-21 практически всю свою аварийность показал или на посадке, или по выработке топлива; и второй двигатель ему ничем бы в этих случаях не помог бы . ..
@@divas2012 Может быть, почему нет...
стержни клапанов в российских авто всегда очень массивные в сравнении иномарками. Т.к. качество материалов не то + "перезакладка". А диаметр ножки очень сильно влияет на пропускную способность клапанов. У "весты" 1,8 ножки клапанов 5,5 мм, и это корейские клапаны. У нового восьмиклопа клапаны тоже с ножками 5,5 мм. И они тоже корейские.
У толстых ножек есть плюсы?
@@mrkonradxx2965 нет.