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自分の車のATFは日産のマチックフルードDが指定されています。以前、ATF交換にあたり某大手カー用品店でハイグレードを唄うATFに交換して貰いました。事前に店員に適合確認すると大丈夫との返答でしたが、交換後酷いジャダーが出るように…我慢出来ず数日後に日産Dに駆け込み指定ATFに交換して貰うと嘘のように治りました。以来、ATF交換のタイミングを逃し、30万km近く無交換で乗っていますが何ら問題ありません。
やっぱり自動車業界ってそういうものなんですね😆ちなみに航空機の場合はメーカー純正オイルというものがなく、航空機(またはエンジン)メーカーが指定した「銘柄」のオイルのみ使用可能です。オイルメーカーが勝手に適合表を出しても当然アウト、これはもう完全な「整備不良」で耐空証明(車検)は入れた時点で失効します。
自分はFRのマニュアル車に乗ってますが…ミッションオイルもデフオイル純正を使用しています。ミッションは市販品のギアオイルだと粘度が高く入りが悪くなる為、デフオイルはLSD付きの為 交換頻度が高いので 安価な純正を定期的に交換しています。
以前トヨタ車のCVTオイル交換をいきつけの整備工場でしてもらったら、走り出した途端にものすごい唸り音にビックリしたことがありますトヨタ車は粘度で大きくわけて2種類あるのだとかもう一方に入れ直してもらったら全く普通で、こんなにも違うのかと感心しました
いつも情報発信、ありがとうございます。何を今さら、常識でしょうと思う質問が多いと思いますが、世代が変わるときに、必ず発生することで仕方ない面もあると思います。聞き手に合わせた丁寧なご対応、尊敬いたします。
ウチのハイエースとカローラランクスは共にトルコン太郎でATF全量交換をしました。やってくれた整備工場では基本的にワコーズのオイルを扱っているので、どちらにもワコーズのオイルを充填しました。特に問題なく走っています。ちなみにハイエースにはOSのLSDが入っているので、デフオイルはOS純正品にしています
保証書に絶対このオイルを使用しないと保証対象外とハッキリ明記されていなければ、社外品でも適合オイルで良いと思います。コスト面、お付き合いしてる整備工場、様々な理由で純正を使用できない場合もあると思われますので。
純正にこだわる必要はないけど、ほとんどの人は街中しか走らない。純正で十分です。
以前、ヨタハチの整備をされていましたが、ああいった公式な情報の少ない車や外国車だと、お断りせざるを得ないでしょうが、地域で困っている人には手助けをしなければならない地場の整備工場だと、そのあたりのご苦労はあるように感じます。
パジェロミニのMTに乗ってますが、粘度が特殊なので大抵の整備工場でミッション関連のオイルは社外品はNGと言われディーラーで純正に交換する様に言われますし、実際に社外品を入れて不調になった例も多く聞きます。んが、某大手用品店のベテランさんはともかく若手やガソリンスタンドの車検案内なんかだと平気で社外品の安いのを勧めてきて、何の根拠があるのか知らないけど絶対に問題ないですと言ってきます。20万km超えてる車両なので、変に社外品に交換するより純正一択です。
ホンダばっかのってるけどミッションオイル(ＣＶＴフルード)はホンダディーラーでやってもらってる。4万キロで交換だそうですね。
ホンダの初期のCVT車には純正のCVTFを使われた方が良いと思います。(森本さんもホンダ車に関しては純正のCVTFを使っていると以前 話されていましたね。) ホンダの初期のCVTはトルクコンバーターではなく湿式クラッチで動力の遮断を行っています。6代目シビックとか初代フィットとかそれ位の年代のクルマです。この湿式クラッチに供給するオイルとしての特性も必要になるので“純正”もしくは“社外品でも湿式クラッチの為の添加剤が加えられている物”にした方が良いと思います。 ただ、最近のホンダのCVT車はトルクコンバーター式になっているので(2代目フィットは通常エンジン車はトルコン式ですがハイブリッド車は湿式クラッチ式) それらのクルマは他社用のCVTFでも使える可能性はあると思います。(あっ すみません。僕は専門家でも自分で試した訳でも無いので『大丈夫』とは言えません。) オイルとか動作油とかは、純正品と言っても別に自動車メーカーが精製している訳ではなくて、石油会社から自社の製品に合わせた物を納入してもらっているハズなので『純正か、そうで無いか』にはそれほど神経質になるコトは無いと思います。 ただ、先のホンダのCVTFの様に『どうしてもこの特性(添加剤)を持たせておかないといけない』モノに関してはやはり、純正品もしくは同等品を使わないと故障したり消耗が激しかったりすると思います。
本日もお疲れ様です。純正でも社外でも自分が『これ良いね👍』って思えるようなオイル使えば良いと思いますよ！車との相性もありますので
車検時にクーラント交換をして頂いたのですが、緑に赤を入れたので、やたらドス黒い赤になりました。アクティなんで、ヘッドガスケット抜けてないか、たまに見てたので、緑にして欲しかったですね。
自分は2台続けてMAZDAのディーゼル車なんですがずーっとトヨタのCastle DL-1入れてます（ATFはWAKO'S使ってます）10年以上20万キロ以上走ってますが特に問題ないですね～
CVTとオートマフルードは初期粘度や温度変化による粘度も考慮に入れないと動作が変わったりします。逆にミッションやデフのオイルは余程の事がない限り粘度を変えなければ問題は起こりません。ただし、社外品を入れた場合のトラブルは自己責任となります。
最近スズキが全合成油（シンセティック）を指定してますよねまたオイル缶が増える笑
ATFやホンダなど一部のミッションオイルを除いて規格品てすからね。粘度と極圧添加剤が合えばどこのメーカーでも使えます。極圧性はGL-○の数値で表しますが、困ったことこにGL-3よりGL-5が良いとは限らない。GL-の数値が高いと極圧剤が多く配合され、金属への攻撃性が強くなります。デフなどのハイポイドギアを用いていると、大きな機械的摩耗や齧り、焼付きを防止するため、多少の極圧剤による化学的摩耗には目をつむります。困ったことにある黄色いボトルのアメリカ製ギヤオイルを売るWEBショップは、GL-3のオイルをGL-4と称し、GL-5指定のスバルのトランスアクスル、トランスファオイルにも推奨してます。ホンマに困ったもんです。
純正は当然として相性かと思います。車屋でよく進められるワコーズとかモチュールでトラブル発生したことあるので。
ATFはほぼ純正が安心ですね・・・。モビリオはHMMF一択ですし。ただ、今ある52エブリイはアイシンAFW+。JA11ジムニーと350タントも同じにしようと思ってます。スタタボのマニュアルミッションオイルは、カストロの75W-90使ってますがフィーリングが良い感じ。マニュアルミッションなら、社外の方が良い物もあるかも知れませんね！
ホンダのエンジンオイル・ATF・CVTF・ブレーキフルード・クーラントは社外品でも大丈夫ですけど、デフオイル・ミッションオイル・パワステオイルは純正じゃないと壊れるみたいですね。
ホンダ車のデフオイルの件ですが、他社と構造が似ている車種は、他社のデフオイルの使用も可能ですね。ただ、現行販売モデルには、そういった車種が存在せず過去の車両でいうと、S2000や縦置エンジンのレジェンドやインスパイア、アスコット、ラファーガ、ビガー、それと360cc時代のアクティの4WDのフロントデファレンシャルあたりは、他社の汎用デフオイルの使用は、可能ではあります。S2000は、FRなので分かるのですが、縦置エンジンのレジェンドやインスパイア等は、下から覗くと「なんでこんな構造したのかなぁ～？」と思ってましたが。
@@鈴木一朗-p6k詳しくお返事ありがとうございます。自分のホンダ車は5年前の車種で、今まで乗ってきたホンダ車は横置エンジンの車でして、純正以外は使えないと聞いていたので、ホンダ車は純正以外はダメという認識でした。
HONDAのGDフィットは純正CVTフルードでジャダーを抑制しているので社外品だとジャダーが出る事がありましたね。
モリモトさんお疲れ様です。今回の話の内容と趣旨は違うのですがエアクリーナーの質問です。エアクリーナーを交換することによって体感的に効果は得られるのでしょうか？我が家の車は初代のニッサンDAYZで13万キロを走ってます。最近、エアクリーナーを点検したところかなりの黒ずみで素人ながら汚れてる事は確認出来ました。掃除をして再利用出来る物なのでしょうか？それとも定期的に交換をした方がいいですか？まったくの素人の質問で申し訳ありません。ちなみにクリーナーは純正です。
正直、交換してもほぼ分からないです・・・ですが汚れていたら交換をお願いします！
@@morimotoshinyasub ありがとうございます😊交換します。
小生の、クルマは新車から13年落ちで、乗り続けて、11万キロ走りましたが、エンジンオイル、3千キロごと、ブレーキオイル、クラッチオイル、ミッションオイル、ラジエター液を2年ごとに交換してますが、大きな、トラブルないですよ。 笑
ATFもマッチングが有るようです。ディーラーのセール品を入れたら、すごいショックが出たので純正に入れ替えたら嘘のように止まりました。
純正はそれぞれの車の性能を出す為だけあって多少成分が違うならどちらでもかまわないと思います
前にネッツさんでCVTフルード変えてもらった時はカストロールでした。
規格に沿ってればOKなら社外品でもOKでしょうし、専用設計とかで、ココには純正のコレじゃないとダメとかなら純正で無いとダメ。って話だと思いますがどうなんでしょうね。互換品を使ったらどうなるか？って話だと、ややこしくなりそうな気はしますが……素人ユーザーからすると、純正って、メーカーのサヤが載ってる気がするから、何となく避けたい。と言うのはありますけど、、、ね。
Авто/МотоАвто/Мото
自分の車のATFは日産のマチックフルードDが指定されています。
以前、ATF交換にあたり某大手カー用品店でハイグレードを唄うATFに交換して貰いました。
事前に店員に適合確認すると大丈夫との返答でしたが、交換後酷いジャダーが出るように…
我慢出来ず数日後に日産Dに駆け込み指定ATFに交換して貰うと嘘のように治りました。
以来、ATF交換のタイミングを逃し、30万km近く無交換で乗っていますが何ら問題ありません。
やっぱり自動車業界ってそういうものなんですね😆
ちなみに航空機の場合はメーカー純正オイルというものがなく、航空機(またはエンジン)メーカーが指定した「銘柄」のオイルのみ使用可能です。
オイルメーカーが勝手に適合表を出しても当然アウト、これはもう完全な「整備不良」で耐空証明(車検)は入れた時点で失効します。
自分はFRのマニュアル車に乗ってますが…ミッションオイルもデフオイル純正を使用しています。ミッションは市販品のギアオイルだと粘度が高く入りが悪くなる為、デフオイルはLSD付きの為 交換頻度が高いので 安価な純正を定期的に交換しています。
以前トヨタ車のCVTオイル交換をいきつけの整備工場でしてもらったら、走り出した途端にものすごい唸り音にビックリしたことがあります
トヨタ車は粘度で大きくわけて2種類あるのだとか
もう一方に入れ直してもらったら全く普通で、こんなにも違うのかと感心しました
いつも情報発信、ありがとうございます。何を今さら、常識でしょうと思う質問が多いと思いますが、世代が変わるときに、必ず発生することで仕方ない面もあると思います。聞き手に合わせた丁寧なご対応、尊敬いたします。
ウチのハイエースとカローラランクスは共にトルコン太郎でATF全量交換をしました。やってくれた整備工場では基本的にワコーズのオイルを扱っているので、どちらにもワコーズのオイルを充填しました。特に問題なく走っています。ちなみにハイエースにはOSのLSDが入っているので、デフオイルはOS純正品にしています
保証書に絶対このオイルを使用しないと保証対象外とハッキリ明記されていなければ、社外品でも適合オイルで良いと思います。
コスト面、お付き合いしてる整備工場、様々な理由で純正を使用できない場合もあると思われますので。
純正にこだわる必要はないけど、ほとんどの人は街中しか走らない。純正で十分です。
以前、ヨタハチの整備をされていましたが、ああいった公式な情報の少ない車や外国車だと、お断りせざるを得ないでしょうが、地域で困っている人には手助けをしなければならない地場の整備工場だと、そのあたりのご苦労はあるように感じます。
パジェロミニのMTに乗ってますが、粘度が特殊なので大抵の整備工場でミッション関連のオイルは社外品はNGと言われディーラーで純正に交換する様に言われますし、実際に社外品を入れて不調になった例も多く聞きます。
んが、某大手用品店のベテランさんはともかく若手やガソリンスタンドの車検案内なんかだと平気で社外品の安いのを勧めてきて、何の根拠があるのか知らないけど絶対に問題ないですと言ってきます。
20万km超えてる車両なので、変に社外品に交換するより純正一択です。
ホンダばっかのってるけどミッションオイル(ＣＶＴフルード)はホンダディーラーでやってもらってる。4万キロで交換だそうですね。
ホンダの初期のCVT車には純正のCVTFを使われた方が良いと思います。(森本さんもホンダ車に関しては純正のCVTFを使っていると以前 話されていましたね。)
ホンダの初期のCVTはトルクコンバーターではなく湿式クラッチで動力の遮断を行っています。6代目シビックとか初代フィットとかそれ位の年代のクルマです。この湿式クラッチに供給するオイルとしての特性も必要になるので“純正”もしくは“社外品でも湿式クラッチの為の添加剤が加えられている物”にした方が良いと思います。
ただ、最近のホンダのCVT車はトルクコンバーター式になっているので(2代目フィットは通常エンジン車はトルコン式ですがハイブリッド車は湿式クラッチ式) それらのクルマは他社用のCVTFでも使える可能性はあると思います。(あっ すみません。僕は専門家でも自分で試した訳でも無いので『大丈夫』とは言えません。)
オイルとか動作油とかは、純正品と言っても別に自動車メーカーが精製している訳ではなくて、石油会社から自社の製品に合わせた物を納入してもらっているハズなので『純正か、そうで無いか』にはそれほど神経質になるコトは無いと思います。
ただ、先のホンダのCVTFの様に『どうしてもこの特性(添加剤)を持たせておかないといけない』モノに関してはやはり、純正品もしくは同等品を使わないと故障したり消耗が激しかったりすると思います。
本日もお疲れ様です。純正でも社外でも
自分が『これ良いね👍』って思えるような
オイル使えば良いと思いますよ！車との相性もありますので
車検時にクーラント交換をして頂いたのですが、緑に赤を入れたので、やたらドス黒い赤になりました。
アクティなんで、ヘッドガスケット抜けてないか、たまに見てたので、緑にして欲しかったですね。
自分は2台続けてMAZDAのディーゼル車なんですがずーっとトヨタのCastle DL-1入れてます（ATFはWAKO'S使ってます）
10年以上20万キロ以上走ってますが特に問題ないですね～
CVTとオートマフルードは初期粘度や温度変化による粘度も考慮に入れないと動作が変わったりします。
逆にミッションやデフのオイルは余程の事がない限り粘度を変えなければ問題は起こりません。
ただし、社外品を入れた場合のトラブルは自己責任となります。
最近スズキが全合成油（シンセティック）を指定してますよね
またオイル缶が増える笑
ATFやホンダなど一部のミッションオイルを除いて規格品てすからね。
粘度と極圧添加剤が合えばどこのメーカーでも使えます。
極圧性はGL-○の数値で表しますが、困ったことこにGL-3よりGL-5が良いとは限らない。
GL-の数値が高いと極圧剤が多く配合され、金属への攻撃性が強くなります。
デフなどのハイポイドギアを用いていると、大きな機械的摩耗や齧り、焼付きを防止するため、多少の極圧剤による化学的摩耗には目をつむります。
困ったことにある黄色いボトルのアメリカ製ギヤオイルを売るWEBショップは、GL-3のオイルをGL-4と称し、GL-5指定のスバルのトランスアクスル、トランスファオイルにも推奨してます。
ホンマに困ったもんです。
純正は当然として相性かと思います。車屋でよく進められるワコーズとかモチュールでトラブル発生したことあるので。
ATFはほぼ純正が安心ですね・・・。モビリオはHMMF一択ですし。
ただ、今ある52エブリイはアイシンAFW+。
JA11ジムニーと350タントも同じにしようと思ってます。
スタタボのマニュアルミッションオイルは、カストロの75W-90使ってますがフィーリングが良い感じ。マニュアルミッションなら、社外の方が良い物もあるかも知れませんね！
ホンダのエンジンオイル・ATF・CVTF・ブレーキフルード・クーラントは社外品でも大丈夫ですけど、デフオイル・ミッションオイル・パワステオイルは純正じゃないと壊れるみたいですね。
ホンダ車のデフオイルの件ですが、他社と構造が似ている車種は、
他社のデフオイルの使用も可能ですね。
ただ、現行販売モデルには、そういった車種が存在せず
過去の車両でいうと、S2000や縦置エンジンのレジェンドやインスパイア、アスコット、
ラファーガ、ビガー、それと360cc時代のアクティの4WDのフロントデファレンシャル
あたりは、他社の汎用デフオイルの使用は、可能ではあります。
S2000は、FRなので分かるのですが、縦置エンジンのレジェンドやインスパイア等は、
下から覗くと「なんでこんな構造したのかなぁ～？」と思ってましたが。
@@鈴木一朗-p6k
詳しくお返事ありがとうございます。
自分のホンダ車は5年前の車種で、今まで乗ってきたホンダ車は横置エンジンの車でして、純正以外は使えないと聞いていたので、ホンダ車は純正以外はダメという認識でした。
HONDAのGDフィットは純正CVTフルードでジャダーを抑制しているので社外品だとジャダーが出る事がありましたね。
モリモトさんお疲れ様です。
今回の話の内容と趣旨は違うのですがエアクリーナーの質問です。
エアクリーナーを交換することによって体感的に効果は得られるのでしょうか？
我が家の車は初代のニッサンDAYZで13万キロを走ってます。
最近、エアクリーナーを点検したところかなりの黒ずみで素人ながら汚れてる事は確認出来ました。
掃除をして再利用出来る物なのでしょうか？それとも定期的に交換をした方がいいですか？まったくの素人の質問で申し訳ありません。
ちなみにクリーナーは純正です。
正直、交換してもほぼ分からないです・・・ですが汚れていたら交換をお願いします！
@@morimotoshinyasub
ありがとうございます😊交換します。
小生の、クルマは新車から13年落ちで、乗り続けて、11万キロ走りましたが、
エンジンオイル、3千キロごと、ブレーキオイル、クラッチオイル、ミッションオイル、ラジエター液を2年ごとに交換してますが、
大きな、トラブルないですよ。 笑
ATFもマッチングが有るようです。ディーラーのセール品を入れたら、すごいショックが出たので純正に入れ替えたら嘘のように止まりました。
純正はそれぞれの車の性能を出す為だけあって多少成分が違うならどちらでもかまわないと思います
前にネッツさんでCVTフルード変えてもらった時はカストロールでした。
規格に沿ってればOKなら社外品でもOKでしょうし、専用設計とかで、ココには純正のコレじゃないとダメとかなら純正で無いとダメ。って話だと思いますがどうなんでしょうね。
互換品を使ったらどうなるか？って話だと、ややこしくなりそうな気はしますが……
素人ユーザーからすると、純正って、メーカーのサヤが載ってる気がするから、何となく避けたい。と言うのはありますけど、、、ね。