Не надо, хороший автомат даже механику ваза переживет, особенно если старый японец )) на вазе частое явление это вылетают передачи когда коробке становится плохо
Не поленился посмотреть пустой вес Доджа и Ниссан, разницы в весе либо нет, либо не более 100кг если брать максимальные значения по каждому авто. Так что дело всё-таки в производителе и модели CVT.
@@AlexanderSkazko Чего это? Был бы печаль - не ездили годами б мотороллеры-скутеры (если вообще всю жизнь на одном ремне!) Контроль тяги! Так что жду маленьких радиальных електродвигателей до 100 л.с. с вариаторами и главное плавным контролем тяги.
@@VolodymyrVldmr Разница в ремнях на мопедах кордорезиновые( как на ГРМ авто.+-.)и ремнях из металлических мелких деталей, который намного быстрее изнашивается.
У них одинаковые вариаторы, поэтому автор и упомянул Додж калибр. Только у них разный интервал у регламента. У меня тоже икс трейл, и такой же вариатор у оутлендера, часть деталей я покупаю по замене масла с него - дешевле
Ребят, если нужно таскать что-то или просто надежно и долго ездить выхода два: 1. Большой по кубатуре турбодизель от 4,5 литров (лучше на 8 цилиндров) 2. Атмосферный бензин от 4 литров (6 или 8 цилиндров) Коробка - только гидротрансформатор или механика. Остально - от лукавого. Всем добра
У меня Toyota Noah 2008 год, 2литра, полный привод,с 2012 года катаюсь на нём, прицеп тигал с лодкой и квадроциклом, весь в ыиброизоляции и музыкой, пробег 535000 и всё хорошо👌
жалко фотку нельзя добавить в комменты: прима 2.0 вариатор таскаю прицеп пробег 396942. замена масла каждые 30к км. главная проблема многих авто это прокладка между рулём и сиденьем
Проблема не в прокладке, а в принципе в ниссане У него самые ущербные вариаторы, да ездят и жопу возят, но нагрузки они без последствий редко переживают
Я взял недавно кольта плюс 2009г правый руль на вариаторе пробег 180 т, ничего не делалось. Вариатор работает отлично, незнаю на сколько хватит, но мне нравится эта машина на вариаторе. Вторая машинка Тойота на мкпп и уже отвыкаю от неё)))
На предприятии было 4 теаны, из проблем ржавел капот, на одной вклинил двигатель из за обрыва ГРМ, по вариатор у не было нареканий , правда отходили в районе 300т.км и дальше на продажу
Неправильно в корне. С чего автор взял эту информацию? Во первых этот ремень не тянет, а толкает. Во время работы конуса его сжимают по бокам и ведущий конус толкает ремень на ведомый. Ленты в таком случае не тянут машину, а удерживают пластины в колее. Ленты не рвутся, а ломаются от усталостного износа и неравномерности структуры металла, так как металл состоит, как известно, из кристаллов. То есть это некоторый "брак" завода, который проявляется со временем. Если тянуть что-то тяжелое, ремень будет проворачиваться на конусах и задирать их. Если это происходит, то забивается редукционный клапан и гидроблок. Подвисают соленоиды и конуса уже не в силах сжимать ремень из-за потери давления. Вот тут и происходит авария, задиры и толчки. Тогда коробка выходит из строя. А порыв ремня к этому не относится. Он может разлететься сам по себе даже если в коробке всё чисто. Говорю, как доктор!!!
Вы владелец машины с вариатором с личным пробегом в 500т км? Если да то ваши слова что-то стоят, если нет то просто воздухан. Человек на видео ремонтирует больше 100 машин а год, через него проходит огромное количество машин с поломанными акпп, я думаю у его слов больше веса чем у вас.
Вариатор это ошибка конструкторов, и никогда вариатор не проедит 500 тысяч, это ложь. Вариаторы долго не ходят, ломаются все и наши механики их не ремонтируют а ставят контрактные из Японии. ДВ. Самая лучшая коробка автомат с гидротрансформатором. Я езжу на Тойоте уже 14 лет и автомат в идеале работает, без ремонта. Масло меняю во время
@@Illar-rall61. Моей машине 16 лет, купил её 2019 году lancer x 2.0awd я проехал за пять лет на нем 120к и я особо его не жалею летом часто газ в пол с места, поездки 160+ и чувствует себя он прекрасно, пару лет назад по таким комментариям как у тебя купил контрактный варик в запас ( попался в группе не дорого) ну теперь думаю отдам вместе с машиной если продавать буду, как автор говорит на небольших машинах с небольшой мощностью они очень хорошо живут
Я как человек который 10 лет собирал эти корыта как раз на участке ходовой могу тебе сказать что он рвется сам по себе начиная с 30 тысяч, пофиг ему и на массу и на мощность, как бы парадоксально это не было. То что он прошел у тебя 159 тысяч шикарнейший результат для этого ремня.
На Калибре стоит вариатор Jatco J011E. Такие же ставили дофига куда, в том числе и на X-Trail. Вес у них то же примерно одинаковый. 1400 против 1500 Кг. Так что тут просто прокладка между педалями и сидением. Вариаторы не любят резкие ускорения, долгую работу на повышенных оборотах, таскание тяжелого прицепа, перегрев и недогрев масла, а также его загрязнение. Конкретно эти вариаторы считаются беспроблемными. Если менять на них масло раз в 40к, не гонять и не нагружать они спокойно выхаживают 300к. Ну может в каких то случаях и 500, но это скорее всего исключение, конусы при таком ремне нам не показали. А V6 тиане, ремни рвутся потому что на V6 никто спокойно не ездит. У VQ35DE мощи хватает. Самое тупое что на этот мотор можно было поставить это вариатор. Что в последствии на многих финиках исправили, и тачки поехали с классическим автоматом по 6 секунд в стоке, без потери ресурса.
Вот. Абсолютно правильно. Согласен Дружище. Обьяснять сложно, но нужно. Дело в правильном поведении с ним. А нефиг носиться и дергать с перекрёстков. Катать спокойно на вариаторе - одно удовольствие. Хочешь гонки, газуй на картинг...
Согласен. Но вариатор давал небывалую плавность. И я думаю инженеры не подозревали что машины будут рвать в спорте. Мне очень нравилось как Теана и Мурано едут.
@@fesya2010 если в принципе не ездить на машине, или загрузить её на эвакуатор, а потом уже пересесть на этот самый эвакуатор и ехать, то она редко будет ломаться, но это не точно! ))
Вариатор прекрасен если ты не 1) буксируешь что-либо 2) буксуешь хотя бы иногда (снег, грязь) Если эти две ситуации не встречаются в вашем вождении -- вариатор прекрасен.
@@ЯсенПень-п4х масло менял в диапазоне 50-90 т. км. Больше смотрел на какие пробеги, если грунтовки регулярно то 50, а так 80-90. Проблема началась когда он навернулся, отремонтировать так и не смог, так и продал с неработающей коробкой.
На основе эксплуатации скутера могу предположить, что те кто рвут вариаторные ремни, даже такие стальные, тупо газуют где ее надо и хотят показать какие они резкие словно понос....
Расскажу Вам про своё владение Trail 2.5 литра 2012год. Вариатор умер под 220 тысяч км, при моем владении с 150 тысяч. Не стал делать вариатор, а поставил автомат от старого Мурано. От одного одноимённого сервиса по АКПП. Скажу так, срастить нормально акпп с движком они не смогли, да и коробас уже заезженный. При торможении на светофоре на АКПП, она будто очень хочет выпрыгнуть из под твоих тормозов и не тормозит при отпускании газа. Не меняйте на акпп. А так машины прекрасная, но вариатор больше не возьму никогда
У знакомого Мурано 2007 года мотор 3,5 V6 пробег на данный момент под 500000км, масло в вариаторе менялось раза три всего, и всё ездеет! Просто спокойно надо ездить и всё ходит
@@Sanitch @Sanitch @Sanitch покупаешь авто,а не двиг. смотришь вместимость,цену,проходимость и кучу других важных тебе параметров. И двиг - один из них. Где тебе может быть важен ресурс, ремонтопригодность,наработка на отказ,звук,таскать лодку,уверенность на обгонах ,трекдни и тд - в своем опусе ты это не учел. Что там про бессмысленность)). Есздить спокойно это не "Тошнить" и не "использовать даже трети мощности" . Ты это сам придумал
@@SRedDragon475 Во-первых машины с вариатором впринципе не интересовали никогда, а второе любой ремень или цепь имеет определённый ресурс заявленный заводом изготовителем. Это расходник.
@@evgenystepanenko4355 Дичь не неси. Ради интереса почитал за вариаторы (вариаторная машина была всего один раз Хонда HRV в 2003 году новая и всего год) и у разных машин замена ремня это обычная процедура зависящая от марки, модели и условий эксплуатации, но ни как не на весь срок службы вариатора.
Хонда цивик когда продавал пробег был 600+к и не лазили не в движку не в коробку! Живее всех живых! Своевременное обслуживание и бережная эксплуатация вот и весь секрет
скоро коробок вообще не будет!!! больше 4-х лет катаюсь на китайской электричке. Забыл о коробках, ТНВД, клапанах, кольцах, свечах, инжекторах, постоянных ТО и т.п. Масло в редукторе 1 литр 1 раз в 20-50ткм, комплект резины раз в 50-60ткм, тормозные колодки раз в 200-300ткм!!! Ну само собой замена всех жидкостей раз в 5 лет, просто по сроку. Никаких прогревов, турбоям, страха залить не качественное топливо и т.п. Как телефон,.. утром отключил от стены и поехал
Скутер yamaha champ cx 1989года производства,примерный расчётный срок службы 5 лет,в 2013 году его поставили в подвал который периодически затапливало,в конце августа 2024г я его выкупил после покупки я поменял топливные шланги и залил бензин после чего на 3й раз запуска при помощи кикстартер он завёлся и работал идеально, Всё в вариаторе было родное оригинальный ремень съело всего до 15мм из стандартных 16мм Все элементы проводки оказались родными кроме свечного колпачка и всё оказалось рабочим
Всё в точку и верно. Сам отьездил на Xt и на calidre брал с пробегом от 30 до 70 докатал до 150-170 плавные разгоны и никаких проблем . Продал калибер отьездил до 250 ,а ниссан до сих пор катается пробег 320 . Считаю одна из самых комфотрных коробок вариатор. С тианами согласен есть проблемы пока не готовы они переваривать v6 .
Honda hr-v 1999 правый руль, купе, 400к пробег, родное всё, в варик только оригинал жижа hmmf, фильтра тоже, без ярых гонок, без особых грузов, без буксоровок, полет нормальный!! но 3й соленоид (частая проблема у всех них) начинает иногда болеть, обороты чутка плавают между 1800-2300 лишь изредка и всё.
я так и не понял че все любят чугуний.обьясни мне как автомеху дипломированному.не видел ни одного случая что б поломка была по причине алюминевого блока.кста.обьясню почему делают в основном из чугуна или дюрали(алюминия) .и очень редко из стали.хотя казалось бы .сталь можно варить.легче обрабатывать чем чугун.сталь не хрупкая.одно удовольствие короче.но сталь плохо льющийся метал.он плохо заполняет формы отливки. Делают кнеш из стали.блоки.но максимально небольшие.и простые.там где все внутренности можно выточить а не пролить. Не надо на.рачивать на материал.блок сам по себе это лишь остов двигателя.и функций никаких двигательных не выполняет
@@Rozhdenie_kolpachka я не знаю какой ты там дипломированый, но судя по тому что ты пишешь, диплом ты приобрёл на блошином рынке за низкий прайс. И от того что не сталкивался с блоками никасил - алюсил рассказываешь тут... Да и даже блоки м 412 и волговский 402 с чугунными гильзами проигрывают обычному чугунному блоку. При чём тут сталь вообще не понял зачем ты её приплёл.
@@Rozhdenie_kolpachka чугун дёшево в производстве, хорошая теплопроводность, коллосальная устойчивость к деформациям, выдерживает высокий крутящий момент а следовательно имеет высокий потенциал для форсирования наддувом. Но самое главное он ремонтопригоден. Мало того что его можно точить не один раз. Так его ещё можно гильзовать без геморроя. Что не скажешь о ал.блоках. которые после гильзовки не работают потому что железные гильзы не могут передать ал блоку тепло в полной мере. Возникает перегрев и задир поршней. Алюсил и никасил вообще априори не надёжны и не ремонтопригодны. Остаётся только мокрые блоки м412 и газ 24 и всё семейство. Там сказывается недостаток жёсткости и если атмосферное форсирование они ещё держут, то по наддуву - нет. Требуются дополнительные доработки, металлические плиты между поддоном и блоком, плита в основание гильзы и прочие танцы с бубном. По итогу, любой блок нельзя назвать совершенным, но чугуний больше всего приблизился к этому званию. Ал блок это растачительные игрушки для богатых.
Все дело в своевременном обслуживании, вариатор к нему очень щепетильный, стоит переехать пару тысяч и можно менять коробку. Был X-Trail t31 пробег 322к на момент продажи, вариатор без намеков на проблемы, движок только ссался с теплообменника, а в целом ок. Думаю он и сейчас радует нового владельца, тачка огонь
@@vosonzeB777вариаторы Хонда и Ниссан совсем разные по устройству, у меня на инсайте 300+ пробежал и сейчас у человека бегает, во Владике стоят три копейки, никому не нужны
Поменял ремень и дальше в бой! Вместо шариков ролики💪💪💪 и будет вам счастье! Кстати коробку скидывать ненадо! Опустил коробас с двиглом немного, снял крышку и всё!!!
Вот тоже это заметил. При этом, по весу они +- одинаковые и движки в том числе. Возможно на ауте программа на варике более граммотная и каким-то образом управляет более правильно всей связкой.
У меня был ниссан примера р12 праворульный. Я двигатель сменил, а вариатор родной , проехал на нем 450 тыщ. Так и продал. Два раза шланг рвался и всё масло из коробки вытекало. Но я за ним следил. Частичную замену делал раз в 30 тыщ и фильтр тонкой очистки менял раз в 60 тыщ. Масло подобрал взамен ns-1.
Машины сейчас делают не надежные как раньше, издеваются. Блоки алюминиевые, сильно греются до 110 градусов, под капотом жара , печка, плавятся провода и пластик. Видимо нет на заводах чугуна.
чугуна навалом, алюминиевые блоки -легче по весу, высокие температуры нужны для лучшего сгорания. Всё это и не только это вынужденные меры для того чтобы уложиться в экологические нормы
Выше 100 градусов греются vag повозки. На японцах вентилятор включается на 90-96 градусов. Точка замера температуры, выход с ГБЦ. Т.е. самое горячее место системы охлаждения.
Это техника много зависит от качества изготовления и качества материалов, в одном случае можно хоть все 300 тысяч кататься и не жалеть технику и она выдержит, в другом при бережном пользовании откажется на первой сотне уже. И на хороших заводах брака явно меньше будет. Ну и не стоит забывать что надежность и бережное отношение каждый по своему понимает, и порой любит приврать и преувеличить, и для кого то техника будет не исправна и опасна для движения, адругой даже не заметит неполадки
У меня дсг на двух машинах и ZF 8 на пикапе, так вод zf надёжнее на много. Если дсг начнёт делать мозг с помощью мехатроника то всё Алес. Хрен найдете живой.
Небольшие пинки вариатора при трогагии и бросании газа перед остановкой мушины это плохой знак? Недввно менял жидкость на не оргинальную с теми же допусками
Фиг знает от чего зависит. Был тяжелый минивен двадцатилетний. Ему на 200 до меня заменили на б/у шный. Но потом я проехал почти сотку. На грязевой резине, с буксами в снегу и на бездорожье. Но там он был с охлаждением! Потом несколько машин на вариаторе - всё отлично. Потом довольно свежая машина и ППЦ. Два ремнонта за два года. Высосала денег прилично. Хотя знакомый ездит на такой же и в ус не дует.
Ниссан Либерти (минивэн) 2 литра, вариатор Jatco пробег 360т.км. На 156т.к. Загудел один из 4-х подшипников конусов. Замена ns-1 каждые 50-60т.км. Всё, что сказано в ролике болтовня дилетанта
TheTymbuk@@TheTymbuk ме3шт. Там 3шт бились по европейскому каталогу NSK, а один был узкий - он и шумел. Взял ближайший шириной на 4мм больше, отдал на шлифстанок, сняли по 2мм с 2-х сторон, сделали фаски за 1000руб. Штатные тоже NSK стояли. У товарища на Вингроуде тоже на 150К подшипник вариатора загудел. Он ещё 30К ездил и продал не влезая в коробку. А он с каждого светофора только в пол.
@@TheTymbuk гул подшипника вариатора не может пропадать в движении. У вас что-то другое. На форуме либертоводов поспрашивайте. Например может что-то с гидротрансформатором. Он как раз примерно на такой скорости блокируется
На Субару нормально варик ходит. Но если рассматривать "тех годов", то это уже кот в мешке, воды много утекло. Рекомендую перед покупкой узнать сколько ремонт/контракт стоит
С 2007 года пересел на автомат с механики и никакой силой меня теперь на механику не загнать! Хотя на вкус -на цвет... Если вам нравится дергать ручку, давить сцепление... А ещё на МКПП чаще выходят из строя двухмассовые маховики (местами дороже АКПП и вариатора вместе взятых) а ещё там есть выжимные... Так что на мой взгляд уже тоже так себе
На кашкай 2007г в 2010г пришло письмо от Ниссан "срочно явиться в сервис на замену ремня вариатора из-за возможности возгорания". Пронесло, машину голом раньше продал
А у ремней на этих машинах, количество лент одинаковое? Производитель автомобилей в тех задании заводу изготовителю КПП , может указать какие детали усилить.
У меня тоже Dodge Caliber 2009 года, сильно не нагружаю, езжу медленно, весит тоже около 1400-1500 кг, эконмоичная, 15 MPG в нью йорке, 28-33 MPG загородом
В икстреиле в комплектации 1.6 cvt ставился очень плохой вариатор, который зачастую и до 100к не доходил, этот же вариант ставился на кашкаи 1.6 cvt и жуки аналогичные, проходили они до поломки так же 100к как и икстрейл, хотя масса разная. У самого кашкай в такой комплектации, на пробеге 110к коробке стало плохо и пришлось ехать в сервис, за 150к отремонтировали. Есть вариант замены вариатора на коробку автомат старую, думаю, если снова такое произойдет, профитнее поставить автомат. В защиту Ниссан могу сказать, что комплектации 2.0 оснащались более лучшим вариатором который бед не знает, и если эксплуатировать автомобиль правильно, то прослужит он вам долго
Рав4 с 14 года летом пару раз в жесткую грязь залезает, а зимой дрифтит без остановки и живет!! Хотя как бы внедорожник и сил побольше, чем в Лансере, и полный привод. Летом кстати кочегарится до 196 кмч раз в несколько дней стабильно. Одним словом ТОЙОТА☝️💪🤌
Если считать что срок службы вареатора в среднем до 250т/км(при бережном использовании) , то людям у кого он отходил больше повезло с машиной. А есле пересчитать сколько денег и времени потрачено хотя-бы на замену масла в вариатор, то механика как минимум выгоднее.
Я больше проблемы подобного рода отношу к местности и климату. Не секрет что двигатель убивается при запуске в мороз, отсюда ходит меньше чем в какой нибудь Германии, так же не секрет что вариатор в мороз нихрена не поедет если его не прогреть, как думаете этим мы убиваем его? Возможно вы не замечаете этого пока варик ещё более менее живой, но когда у вас за окном -20, вы лучше поставьте Д и перед поездкой постойте просто на тормозе, прогрейте варик прежде чем газовать. Замена масла это все конечно круто, весело и дорого, но по факту это не главное при условии что у тебя обычная езда и ты не ныряешь в брод 😂
По Teana J32 V6 не соглашусь: 3,5 двс и вариатор значительно надежнее, чем на 2,5 ( оба V6). Агрегатка 2,5 продавалась намного живее и стоила х2 по сравнению с 3,5 (несколько лет контрактные продавал)
самое интересное что ремень на видео с 500т.км не факт что растянулся, автор этого не проверил и не доказал, там вполне возможен просто износ чешуек друг об друга, даже если каждая износится всего на 0,01-0,02 мм, то при их кол-ве в 200 штук условно, уже образуется зазор в 2-4мм, что равно 1-2 чехуйкам (что на видео и видно), он же промерял размер чешуйки штангельциркулем, отсюда его выводы не являются истиной. Вполне возможно что ленты даже и не вытянулись, вставь туда 1 чешуйку и он дальше поедет, если износа боковой поверхности нет у них
Всё зависит от производителя, есть маленькие машины, на которых вариатор больше 100 не ходят. А есть Хонда, который по барабану вообще и пол лимона пройдёт. И пофиг хоть маленький седан, хоть большой седан.
Toyota Allion NZT260, при продаже пробег был 540тыс км, с вариатором ни чего не делал. Каждые 40тыс менял жижу, 1 раз за весь пробег менял фильтр. Машина подо мной была 9 лет
Прикол в том что ни когда не доверял вариаторам, как то на моем экспидишине умела рублевая река недалеко от дома шефа, он приехал дал мне свой ниссан квест, ну в общем я его ему так и не вернул стал использовать как рабочую, она на вариаторе и мотор V6 3.6L, в какой то момент решил масло поменятьи спрашиваю как давно он масло менял в вариаторе на что он мне сказал что ни когда 😮 пробег на тот момент был 200 000+ миль, купил он её с пробегом 20 000 миль, вопрос как вариатор ещё ходит 😅 по том что машина не маленькая да ещё и кондеи на ней возим 😅😅😅 тут я даже зауважал вариатор
Аутлендер 2011г. Пробег 255тыс.когда продавал, таскал прицеп 750кг. Стояло все родное сборка япония но масло в вариаторе менял каждые 30тыс.пробега двигатнль 2.4 но больше 120км/ч не разгонялся
Аутлендер 2009 г. 180 000 км таскал дробилку . вес 1.6 т. Примерно раза 3 в неделю. На 185000 попал в дтп. Гололёд с дробилкой. Машина в утиль. Так что как обслуживать.
и все бы ничего- но додж калибр и хтрейл имеют почти одинаковый вес и у доджа двигатель 2.0 минимальный + это SUV с версией подключаемого полного привода , по сути тот же Jeep Patriot
тойота к210 вариатор выхаживает 500к без замены масла, цена сейчас на коробку от 7000 рублей до 15, 2 года назад цена была 2700(просто две тысячи семьсот рублей и масло в коробку 5500 ориг) у меня еще штук 7-10 коробок лежит думаю оставить до цен ниссана
Икстрэил Т31 начал дергаться с 2до3т/оборотов. Пробег 258 уже год так езжу. Сейчас стал чаще дёргаться практически при каждом разгоне. Че делать? А с прицепом ваще жесть творится дёргается сильней и чаще
Второй Лайнтроник ходит под 500 тысяч , с учетом оффроада, частых стартов с газом в пол, и тягании автодома. Думайте сами, решайте сами. Замена масла в вариаторе каждые 30 тысяч на оригинальное
Один мужик писал,что разбирался в документации на китайские вариаторы и как он понял они расчитаны на 10 тыс.км. В общем их нужно менять вместе с моторным маслом и фильтрами
Боже храни механику
Не надо, хороший автомат даже механику ваза переживет, особенно если старый японец )) на вазе частое явление это вылетают передачи когда коробке становится плохо
@@roberthenry9507как же зае японодр0черы.
А автомат на ниссане икстрейл только на дизеле а их мало) так что механика рулит))).
@@roberthenry9507 Ну так не надо технику ломать елки-палки
Купил asx на механике из за вариатора. Был бы классический автомат, взял бы его! Но никак не варик.
Не поленился посмотреть пустой вес Доджа и Ниссан, разницы в весе либо нет, либо не более 100кг если брать максимальные значения по каждому авто. Так что дело всё-таки в производителе и модели CVT.
Разница в весе авто не показатель, качество масла, регламент замены. А вообще вариатор это печаль😢
@@AlexanderSkazko Чего это? Был бы печаль - не ездили годами б мотороллеры-скутеры (если вообще всю жизнь на одном ремне!)
Контроль тяги! Так что жду маленьких радиальных електродвигателей до 100 л.с. с вариаторами и главное плавным контролем тяги.
@@VolodymyrVldmr Разница в ремнях на мопедах кордорезиновые( как на ГРМ авто.+-.)и ремнях из металлических мелких деталей, который намного быстрее изнашивается.
У них одинаковые вариаторы, поэтому автор и упомянул Додж калибр. Только у них разный интервал у регламента. У меня тоже икс трейл, и такой же вариатор у оутлендера, часть деталей я покупаю по замене масла с него - дешевле
Вот и я думаю: тот и другой - кроссоверы...
Ребят, если нужно таскать что-то или просто надежно и долго ездить выхода два:
1. Большой по кубатуре турбодизель от 4,5 литров (лучше на 8 цилиндров)
2. Атмосферный бензин от 4 литров (6 или 8 цилиндров)
Коробка - только гидротрансформатор или механика.
Остально - от лукавого.
Всем добра
3. Купить Тойоту или Субару. Их вариаторы ходят от 300 тысяч. Обычному человеку хватит на 30 лет.
Если таскать тяжёлое - Тойота Тундра и т.п.
Вариатор тоже гидротрансформатор имеет 🤔😁
@@AIDOSER ну вы меня поняли. )
3) вовремя менять расходники, да тот же ремень, о котором видео. А не ждать, пока он порвется.
Passat B4 1.9TDI tozhe 3 ton tjegaja, Bez problem. 😂
Боже, храни заряженных милф😊
С запасным ремнем вариатора 😂
,💪
Боже храни маму Стифллера
@@nelsomman745 ...что?
кого? какую мать?! 🤷♂️
@@sergalexandrovich6253 Это из фильма Американский пирог.
У меня Toyota Noah 2008 год, 2литра, полный привод,с 2012 года катаюсь на нём, прицеп тигал с лодкой и квадроциклом, весь в ыиброизоляции и музыкой, пробег 535000 и всё хорошо👌
жалко фотку нельзя добавить в комменты: прима 2.0 вариатор таскаю прицеп пробег 396942. замена масла каждые 30к км. главная проблема многих авто это прокладка между рулём и сиденьем
👍👍👍
Полная замена масла каждые 30? Или частичная 30 и полная 60?
@@ШамильМухнуров частичная каждые 30. Полную замену делает 5% всего
Брехня. До 200000 мало кто доезжает, а многие уже после 100000 приезжают,,,,)))
Проблема не в прокладке, а в принципе в ниссане
У него самые ущербные вариаторы, да ездят и жопу возят, но нагрузки они без последствий редко переживают
Митсубиси кольт 2001 год, вариатор 1,5 литра, пробег 420тыс был когда продавал... Все родное стояло.
Я взял недавно кольта плюс 2009г правый руль на вариаторе пробег 180 т, ничего не делалось. Вариатор работает отлично, незнаю на сколько хватит, но мне нравится эта машина на вариаторе. Вторая машинка Тойота на мкпп и уже отвыкаю от неё)))
Если ты говоришь митсубиси, то и суши называй суси
Нам не надо женской писи,мы купили Мицубиси.😂
@@Сибиряк-т8ьтолько произносимая буква там между Ш и С. Ближе к Щ. Так что правы оба и оба не правы))
Кольтовский варик ещë нужно постараться убить,это не ниссан ноут...
На предприятии было 4 теаны, из проблем ржавел капот, на одной вклинил двигатель из за обрыва ГРМ, по вариатор у не было нареканий , правда отходили в районе 300т.км и дальше на продажу
На ваших служебных авто из 300 т.км ,150 т км минимум намотано водителем для списания гсм
Ну на идите сматайте незаметно, дешево, с завидной регулярностью на теане 150 тыщ, бред не несите@@Евгений-щ5ф2х
больше 300к и не нужно что бы авто ездил
@@kto_silnee_tot_i_pravпочему ты так считаешь?у меня уже 340тыс и автомобиль в прекрасном состоянии что по дну что по кузову,что по технике.
@@БенджаминФранклин-я2ь потому что хорошая машина это новая машина но надо не забывать что машина может быть или немецкой или стиральной
Неправильно в корне. С чего автор взял эту информацию?
Во первых этот ремень не тянет, а толкает. Во время работы конуса его сжимают по бокам и ведущий конус толкает ремень на ведомый. Ленты в таком случае не тянут машину, а удерживают пластины в колее.
Ленты не рвутся, а ломаются от усталостного износа и неравномерности структуры металла, так как металл состоит, как известно, из кристаллов. То есть это некоторый "брак" завода, который проявляется со временем.
Если тянуть что-то тяжелое, ремень будет проворачиваться на конусах и задирать их. Если это происходит, то забивается редукционный клапан и гидроблок. Подвисают соленоиды и конуса уже не в силах сжимать ремень из-за потери давления. Вот тут и происходит авария, задиры и толчки. Тогда коробка выходит из строя.
А порыв ремня к этому не относится. Он может разлететься сам по себе даже если в коробке всё чисто.
Говорю, как доктор!!!
Вы владелец машины с вариатором с личным пробегом в 500т км? Если да то ваши слова что-то стоят, если нет то просто воздухан.
Человек на видео ремонтирует больше 100 машин а год, через него проходит огромное количество машин с поломанными акпп, я думаю у его слов больше веса чем у вас.
Вариатор это ошибка конструкторов, и никогда вариатор не проедит 500 тысяч, это ложь. Вариаторы долго не ходят, ломаются все и наши механики их не ремонтируют а ставят контрактные из Японии. ДВ. Самая лучшая коробка автомат с гидротрансформатором. Я езжу на Тойоте уже 14 лет и автомат в идеале работает, без ремонта. Масло меняю во время
Робот ещё хуже, какой пень его придумал?
@@Illar-rall61. Его придумали инженеры с тех. заданием убить машину через определённое время. Всё рассчитано.
@@Illar-rall61. Моей машине 16 лет, купил её 2019 году lancer x 2.0awd я проехал за пять лет на нем 120к и я особо его не жалею летом часто газ в пол с места, поездки 160+ и чувствует себя он прекрасно, пару лет назад по таким комментариям как у тебя купил контрактный варик в запас ( попался в группе не дорого) ну теперь думаю отдам вместе с машиной если продавать буду, как автор говорит на небольших машинах с небольшой мощностью они очень хорошо живут
Я как человек который 10 лет собирал эти корыта как раз на участке ходовой могу тебе сказать что он рвется сам по себе начиная с 30 тысяч, пофиг ему и на массу и на мощность, как бы парадоксально это не было. То что он прошел у тебя 159 тысяч шикарнейший результат для этого ремня.
На Калибре стоит вариатор Jatco J011E. Такие же ставили дофига куда, в том числе и на X-Trail. Вес у них то же примерно одинаковый. 1400 против 1500 Кг. Так что тут просто прокладка между педалями и сидением. Вариаторы не любят резкие ускорения, долгую работу на повышенных оборотах, таскание тяжелого прицепа, перегрев и недогрев масла, а также его загрязнение. Конкретно эти вариаторы считаются беспроблемными. Если менять на них масло раз в 40к, не гонять и не нагружать они спокойно выхаживают 300к. Ну может в каких то случаях и 500, но это скорее всего исключение, конусы при таком ремне нам не показали. А V6 тиане, ремни рвутся потому что на V6 никто спокойно не ездит. У VQ35DE мощи хватает. Самое тупое что на этот мотор можно было поставить это вариатор. Что в последствии на многих финиках исправили, и тачки поехали с классическим автоматом по 6 секунд в стоке, без потери ресурса.
Вот. Абсолютно правильно. Согласен Дружище. Обьяснять сложно, но нужно.
Дело в правильном поведении с ним. А нефиг носиться и дергать с перекрёстков. Катать спокойно на вариаторе - одно удовольствие. Хочешь гонки, газуй на картинг...
Согласен. Но вариатор давал небывалую плавность. И я думаю инженеры не подозревали что машины будут рвать в спорте. Мне очень нравилось как Теана и Мурано едут.
Плюс полный привод не даёт колесам буксовать и весь момент приходится переваривать варику.
@@fesya2010 если в принципе не ездить на машине, или загрузить её на эвакуатор, а потом уже пересесть на этот самый эвакуатор и ехать, то она редко будет ломаться, но это не точно! ))
Рот ебал инженеров,которые на кроссоверы придумали ставить вариатор
Ничто не вечно! Но какой кайф ехать на х трейле. Мягкий ,едет нормально, не шумный(шумка сделана)
разгон 10 секунд до сотки, если не больше, по мягкости нива мягче и то будет, ну шумка как и везде в бюджетках дно
@HUGZY1337 каждому свое
Глухой хлопок - великая грусть...
Осколки беспилотника
Вы мене расмешнили обои 😅
Додж и 400000 км. Это великая глупость и вообще не реальная сказка.
@@Sha-pn3ky , согласен, не каждый сможет рассмешить обои 😅
Вариатор прекрасен если ты не
1) буксируешь что-либо
2) буксуешь хотя бы иногда (снег, грязь)
Если эти две ситуации не встречаются в вашем вождении -- вариатор прекрасен.
Jeep patriot, 2007 год выпуска прошёл на вариаторе без единой проблемы 710 000 км. Потом полетели конуса и все сразу, масса сопоставима.
Даже тяжелее будет:)
Масло в вариаторе просто нужно менять раз в 20,30, 40 тыс км, и не позже. И он будет очень долго ходить
@@ЯсенПень-п4х масло менял в диапазоне 50-90 т. км. Больше смотрел на какие пробеги, если грунтовки регулярно то 50, а так 80-90. Проблема началась когда он навернулся, отремонтировать так и не смог, так и продал с неработающей коробкой.
У меня на аутлендер 3 с передним приводом вариатор прошел 245 тыс.
Сейчас радует нового владельца
392тыс. И чего только эта машина не перевозила, и где только она не лазила
Но следующий уже не то!
Поэтому только гидротрансформатор или механика для паркетника и тем более внедорожника.
водятлы и 4х ступые японские автоматы ломают на гарантиии и ноют
Гидротрансформатор это не коробка. А бублик. И он ставится и на вариатор и на гидромеханику.
@@Alejandro-kk8htа в которое место у варика гидротрансформатор ставится, можете пояснить?🤭🤭
@@dmitryhohlov974 туда же где и у обычных акпп. Для примере можно загуглить гидротрансформатор от субаровского вариатора tr690
@@dmitryhohlov974 в тоже что и у акпп.
У товарища был ниссан х прошел больше 300 и вариатор в идеале был, ездить с умом надо! И обслуживать как родную
На основе эксплуатации скутера могу предположить, что те кто рвут вариаторные ремни, даже такие стальные, тупо газуют где ее надо и хотят показать какие они резкие словно понос....
У меня робот с 2 дисками,скоро 200к км масло менял 1раз
@@bezborody17 а робота ты каким образом к вариатору приплел ? это абсолютно разные коробки.
😂 а на скутере понос не устроить?!
@@SRedDragon475он просто похвалился...😂 робот с 2-мя мокрыми дисками вне обсуждения!
@@NormalDin88 так на скутерах так же и ушатывают) Особенно любители зажать тормоз, дать газу и типа резко рвануть )
Расскажу Вам про своё владение Trail 2.5 литра 2012год. Вариатор умер под 220 тысяч км, при моем владении с 150 тысяч. Не стал делать вариатор, а поставил автомат от старого Мурано. От одного одноимённого сервиса по АКПП. Скажу так, срастить нормально акпп с движком они не смогли, да и коробас уже заезженный. При торможении на светофоре на АКПП, она будто очень хочет выпрыгнуть из под твоих тормозов и не тормозит при отпускании газа. Не меняйте на акпп. А так машины прекрасная, но вариатор больше не возьму никогда
У знакомого Мурано 2007 года мотор 3,5 V6 пробег на данный момент под 500000км, масло в вариаторе менялось раза три всего, и всё ездеет! Просто спокойно надо ездить и всё ходит
Покупать мощные авто, чтобы тошнить... Ну както это бессмысленно.
@@Sanitchпочему? Как по мне тяжёлый 4х4 на пакете сока более бессмысленно.
@@Tygr-z4j зачем брать вещь которой не пользуешься по назначению. Какой смысл иметь под капотом 250+ лошадей и не использовать даже трети мощности.
@@Sanitchкакой смысл брать i9 и гррать в танки на нем и юзать ютуб?
@@Sanitch @Sanitch @Sanitch покупаешь авто,а не двиг. смотришь вместимость,цену,проходимость и кучу других важных тебе параметров. И двиг - один из них. Где тебе может быть важен ресурс, ремонтопригодность,наработка на отказ,звук,таскать лодку,уверенность на обгонах ,трекдни и тд - в своем опусе ты это не учел. Что там про бессмысленность)).
Есздить спокойно это не "Тошнить" и не "использовать даже трети мощности" . Ты это сам придумал
А ещё можно ремень ГРМ после хлопка менять, про регламент мы ведь не слышали, свечи тоже меняем когда один горшок отваливается и т.д.
так и делаю, езжу по что-то не отъебнет)))
подскажешь регламент по замене ремня вариатора ? хоть на какой нибудь машине ?
@@SRedDragon475 Во-первых машины с вариатором впринципе не интересовали никогда, а второе любой ремень или цепь имеет определённый ресурс заявленный заводом изготовителем. Это расходник.
@@VELIKIYKUKURUZOремень рассчитан на весь ресурс коробки
@@evgenystepanenko4355 Дичь не неси. Ради интереса почитал за вариаторы (вариаторная машина была всего один раз Хонда HRV в 2003 году новая и всего год) и у разных машин замена ремня это обычная процедура зависящая от марки, модели и условий эксплуатации, но ни как не на весь срок службы вариатора.
ФСБ: Хлопок, все правильно говоришь.
Хонда цивик когда продавал пробег был 600+к и не лазили не в движку не в коробку! Живее всех живых! Своевременное обслуживание и бережная эксплуатация вот и весь секрет
Я как водитель эвакуатора категорически одобряю автоматы, вариаторы и прочий мусор. Если бы не вы, я бы остался без работы. Дай вам бог здоровья!
Дело было в не в машине, супер ас сидел в кабине)
Японцы давно придумали гибридную коробку 1 передача механическая а далее работает вариатор , надеюсь скоро таких коробок будет больше.
И ремней никаких нет
@@Nlock100 ?
Знаю такой на рав4 в последнем кузове с мотором 2.0
скоро коробок вообще не будет!!! больше 4-х лет катаюсь на китайской электричке. Забыл о коробках, ТНВД, клапанах, кольцах, свечах, инжекторах, постоянных ТО и т.п.
Масло в редукторе 1 литр 1 раз в 20-50ткм, комплект резины раз в 50-60ткм, тормозные колодки раз в 200-300ткм!!! Ну само собой замена всех жидкостей раз в 5 лет, просто по сроку. Никаких прогревов, турбоям, страха залить не качественное топливо и т.п. Как телефон,.. утром отключил от стены и поехал
боже храни батарею
Скутер yamaha champ cx 1989года производства,примерный расчётный срок службы 5 лет,в 2013 году его поставили в подвал который периодически затапливало,в конце августа 2024г я его выкупил после покупки я поменял топливные шланги и залил бензин после чего на 3й раз запуска при помощи кикстартер он завёлся и работал идеально,
Всё в вариаторе было родное оригинальный ремень съело всего до 15мм из стандартных 16мм
Все элементы проводки оказались родными кроме свечного колпачка и всё оказалось рабочим
Резиновый ремень с металическим не путай
@@yw1609 так один хуй китайские по пол года ходят
Там же резино-нитиевые ремни в скутерах ... А в автомобиле железный... Ну вы и сравнили 😂😂😂
Слушай, аа если в этот пробел(каторый ты показа) всунуть и иашо одну чешую? Ремень протянет ишо на сотку?
В калибре вариатор с высоким давлением и густым маслом.И хорошим зазором между звеньями ремня.
Калибр,хитрила и аут ....на одном варике)))
Toyota roomy купил под работу, наездил уже 200к все отлично, только расходники 👍
Субаровский ходит до 350к по регламенту. Но недавно на BS outback поменяли ремень на пробеге 600к
После обрыва можно отремонтировать или только замена коробки?
😂🤦♂️ на изоленте ещё год ходит
Всё в точку и верно. Сам отьездил на Xt и на calidre брал с пробегом от 30 до 70 докатал до 150-170 плавные разгоны и никаких проблем . Продал калибер отьездил до 250 ,а ниссан до сих пор катается пробег 320 . Считаю одна из самых комфотрных коробок вариатор. С тианами согласен есть проблемы пока не готовы они переваривать v6 .
Ниссановские вариаторы полное днище.
Honda hr-v 1999 правый руль, купе, 400к пробег, родное всё, в варик только оригинал жижа hmmf, фильтра тоже, без ярых гонок, без особых грузов, без буксоровок, полет нормальный!! но 3й соленоид (частая проблема у всех них) начинает иногда болеть, обороты чутка плавают между 1800-2300 лишь изредка и всё.
Искал паджеро 4 с механикой. Нашёл дизель, механика. Чугунный блок из 90х. Больше ничего не надо.
Как ненадо??? А головки блока ещё бывают чугунные,
я так и не понял че все любят чугуний.обьясни мне как автомеху дипломированному.не видел ни одного случая что б поломка была по причине алюминевого блока.кста.обьясню почему делают в основном из чугуна или дюрали(алюминия) .и очень редко из стали.хотя казалось бы .сталь можно варить.легче обрабатывать чем чугун.сталь не хрупкая.одно удовольствие короче.но сталь плохо льющийся метал.он плохо заполняет формы отливки.
Делают кнеш из стали.блоки.но максимально небольшие.и простые.там где все внутренности можно выточить а не пролить.
Не надо на.рачивать на материал.блок сам по себе это лишь остов двигателя.и функций никаких двигательных не выполняет
@@Rozhdenie_kolpachka я не знаю какой ты там дипломированый, но судя по тому что ты пишешь, диплом ты приобрёл на блошином рынке за низкий прайс. И от того что не сталкивался с блоками никасил - алюсил рассказываешь тут...
Да и даже блоки м 412 и волговский 402 с чугунными гильзами проигрывают обычному чугунному блоку. При чём тут сталь вообще не понял зачем ты её приплёл.
@@Mayor_Chernobaev гильзы другое дело.речь идет о блоках.расскажи о плюсах чугуна и минусах любых других
@@Rozhdenie_kolpachka чугун дёшево в производстве, хорошая теплопроводность, коллосальная устойчивость к деформациям, выдерживает высокий крутящий момент а следовательно имеет высокий потенциал для форсирования наддувом. Но самое главное он ремонтопригоден. Мало того что его можно точить не один раз. Так его ещё можно гильзовать без геморроя. Что не скажешь о ал.блоках. которые после гильзовки не работают потому что железные гильзы не могут передать ал блоку тепло в полной мере. Возникает перегрев и задир поршней. Алюсил и никасил вообще априори не надёжны и не ремонтопригодны. Остаётся только мокрые блоки м412 и газ 24 и всё семейство. Там сказывается недостаток жёсткости и если атмосферное форсирование они ещё держут, то по наддуву - нет. Требуются дополнительные доработки, металлические плиты между поддоном и блоком, плита в основание гильзы и прочие танцы с бубном. По итогу, любой блок нельзя назвать совершенным, но чугуний больше всего приблизился к этому званию. Ал блок это растачительные игрушки для богатых.
Все дело в своевременном обслуживании, вариатор к нему очень щепетильный, стоит переехать пару тысяч и можно менять коробку. Был X-Trail t31 пробег 322к на момент продажи, вариатор без намеков на проблемы, движок только ссался с теплообменника, а в целом ок. Думаю он и сейчас радует нового владельца, тачка огонь
Когда автомобиль с вариатором в инструкции написано: фаркоп не вешать, никого не буксировать на педаль газа, не жать🤷♂️
500т/км вариатор, не встречал таких, это скорее исключение чем правило.
У меня был Хонда Фит GD1 проездил почти шесть лет. Брал с пробегом 160к и продал на 480к без проблем с вариатором.
@@vosonzeB777вариаторы Хонда и Ниссан совсем разные по устройству, у меня на инсайте 300+ пробежал и сейчас у человека бегает, во Владике стоят три копейки, никому не нужны
@vosonzeB777
Хонда фит достаточно лëгкая, да и если в салоне в среднем 1,5 человека, то почему бы и нет🤷♂️
@@АртемБаландин-р7яне надо забывать самый главный аспект-где ездила та или иная машина,одна ездит по трассе а другая толкается по городу.
@@ГригорийГолдышев-т7й Тоже немаловажно👍
На Тойоте Рав 4 2017года на 150к пробега тоже развалился, хотя ничем не грузил...
Наверно ещё стиль езды важен ..
Поменял ремень и дальше в бой! Вместо шариков ролики💪💪💪 и будет вам счастье! Кстати коробку скидывать ненадо! Опустил коробас с двиглом немного, снял крышку и всё!!!
А еще странность в том, что аутлендер на точно таком же вариаторе, проезжает больше чем икстрейл.
Вот тоже это заметил.
При этом, по весу они +- одинаковые и движки в том числе.
Возможно на ауте программа на варике более граммотная и каким-то образом управляет более правильно всей связкой.
@@phoneuser2170 на сколько знаю, что б ауте проблемы с охлаждением вариантора и для его долгой работы устанавливают доп охлаждение
@@maksimmaksim8995это вначале было и ставили раньше допом радиатор, сейчас он сразу есть
Раньше, когда радиатора дополнительного не было, он за 50к сдыхал при езде в пробках
У меня был ниссан примера р12 праворульный. Я двигатель сменил, а вариатор родной , проехал на нем 450 тыщ. Так и продал. Два раза шланг рвался и всё масло из коробки вытекало. Но я за ним следил. Частичную замену делал раз в 30 тыщ и фильтр тонкой очистки менял раз в 60 тыщ. Масло подобрал взамен ns-1.
Машины сейчас делают не надежные как раньше, издеваются. Блоки алюминиевые, сильно греются до 110 градусов, под капотом жара , печка, плавятся провода и пластик. Видимо нет на заводах чугуна.
чугуна навалом,
алюминиевые блоки -легче по весу, высокие температуры нужны для лучшего сгорания.
Всё это и не только это вынужденные меры для того чтобы уложиться в экологические нормы
Не покупай такие машины, в чём проблема
Чугун до 110 не греется?
Это на чём таком ты передвигаешься что такие проблемы?
Выше 100 градусов греются vag повозки. На японцах вентилятор включается на 90-96 градусов. Точка замера температуры, выход с ГБЦ. Т.е. самое горячее место системы охлаждения.
Это техника много зависит от качества изготовления и качества материалов, в одном случае можно хоть все 300 тысяч кататься и не жалеть технику и она выдержит, в другом при бережном пользовании откажется на первой сотне уже. И на хороших заводах брака явно меньше будет. Ну и не стоит забывать что надежность и бережное отношение каждый по своему понимает, и порой любит приврать и преувеличить, и для кого то техника будет не исправна и опасна для движения, адругой даже не заметит неполадки
Лядь....да это трансмиссия от скутера. Чего от нее ожидать то? Хрен что заменит механику или крупкую акпп зф
Лучше дсг нет ничего
@@СергейНикандров-ь6и есть. Pdk
@@СергейНикандров-ь6иPdk думаю все таки лучше))
@@СергейНикандров-ь6и Лучше механики ещё ничего не придумано.
У меня дсг на двух машинах и ZF 8 на пикапе, так вод zf надёжнее на много. Если дсг начнёт делать мозг с помощью мехатроника то всё Алес. Хрен найдете живой.
Небольшие пинки вариатора при трогагии и бросании газа перед остановкой мушины это плохой знак? Недввно менял жидкость на не оргинальную с теми же допусками
Не факт что это проблема вариатора
А с чего ты взял что его раньше не меняли, явно не ты на нем с завода катался
Фиг знает от чего зависит. Был тяжелый минивен двадцатилетний. Ему на 200 до меня заменили на б/у шный. Но потом я проехал почти сотку. На грязевой резине, с буксами в снегу и на бездорожье. Но там он был с охлаждением! Потом несколько машин на вариаторе - всё отлично. Потом довольно свежая машина и ППЦ. Два ремнонта за два года. Высосала денег прилично. Хотя знакомый ездит на такой же и в ус не дует.
Ниссан Либерти (минивэн) 2 литра, вариатор Jatco пробег 360т.км. На 156т.к. Загудел один из 4-х подшипников конусов. Замена ns-1 каждые 50-60т.км. Всё, что сказано в ролике болтовня дилетанта
подшипник меняли? или так с гудевшим едите и нормально?
TheTymbuk@@TheTymbuk ме3шт. Там 3шт бились по европейскому каталогу NSK, а один был узкий - он и шумел. Взял ближайший шириной на 4мм больше, отдал на шлифстанок, сняли по 2мм с 2-х сторон, сделали фаски за 1000руб. Штатные тоже NSK стояли. У товарища на Вингроуде тоже на 150К подшипник вариатора загудел. Он ещё 30К ездил и продал не влезая в коробку. А он с каждого светофора только в пол.
@@АндрейИванов-ы3к6фспасибо за информацию , просто у меня тоже гудит при 20-30 км потом гул пропадает, вариантор едет норм вот и думаю лезть или нет
@@TheTymbuk гул подшипника вариатора не может пропадать в движении. У вас что-то другое. На форуме либертоводов поспрашивайте. Например может что-то с гидротрансформатором. Он как раз примерно на такой скорости блокируется
@@АндрейИванов-ы3к6ф да я вот тоже насколько знаю гул если и есть от подшипника, то он всегда, а тут странно что за гул, но явно с коробки идет
Здороваюсь! А как дела обстоят с вариками на Субару Аутбэк тех же годов? Подумываю взять , но вариатор смущает
На Субару нормально варик ходит. Но если рассматривать "тех годов", то это уже кот в мешке, воды много утекло. Рекомендую перед покупкой узнать сколько ремонт/контракт стоит
Вот поэтому я выбираю механику и в гробу Я видал всё что угодно с ручкой которая двигается параллельно водителю😂😂🎉🎉🎉
С 2007 года пересел на автомат с механики и никакой силой меня теперь на механику не загнать!
Хотя на вкус -на цвет... Если вам нравится дергать ручку, давить сцепление... А ещё на МКПП чаще выходят из строя двухмассовые маховики (местами дороже АКПП и вариатора вместе взятых) а ещё там есть выжимные... Так что на мой взгляд уже тоже так себе
Решает качество материала из которого он изготовлен, остальное вторично!!😎
Если ремешок длинее стал максималка увеличится как на скутере?))
На кашкай 2007г в 2010г пришло письмо от Ниссан "срочно явиться в сервис на замену ремня вариатора из-за возможности возгорания". Пронесло, машину голом раньше продал
А у ремней на этих машинах, количество лент одинаковое? Производитель автомобилей в тех задании заводу изготовителю КПП , может указать какие детали усилить.
Не могу решить задачу: можно ли на Ниссан Кашкай J11 2.0 вариатор прицеп цеплять?
На dodge одометр в милях или в километрах?
У меня тоже Dodge Caliber 2009 года, сильно не нагружаю, езжу медленно, весит тоже около 1400-1500 кг, эконмоичная, 15 MPG в нью йорке, 28-33 MPG загородом
В икстреиле в комплектации 1.6 cvt ставился очень плохой вариатор, который зачастую и до 100к не доходил, этот же вариант ставился на кашкаи 1.6 cvt и жуки аналогичные, проходили они до поломки так же 100к как и икстрейл, хотя масса разная. У самого кашкай в такой комплектации, на пробеге 110к коробке стало плохо и пришлось ехать в сервис, за 150к отремонтировали. Есть вариант замены вариатора на коробку автомат старую, думаю, если снова такое произойдет, профитнее поставить автомат. В защиту Ниссан могу сказать, что комплектации 2.0 оснащались более лучшим вариатором который бед не знает, и если эксплуатировать автомобиль правильно, то прослужит он вам долго
Был у меня Лансер 10 1.8. На 190тыс подшипники загудели. Ремень и конуса были в удовлетворительном состоянии.
На теане v6 может цепь стоять? Смотря какой вариатор.
Как замечательно, что в моем самодвижущемся экипаже нет ремня какого-то вариатора. Разбалывал вас дикий запад.
Cruiser 200 тащит мой дом и соседнюю планету и никаких проблем, правда автомат классический😂
Рав4 с 14 года летом пару раз в жесткую грязь залезает, а зимой дрифтит без остановки и живет!! Хотя как бы внедорожник и сил побольше, чем в Лансере, и полный привод. Летом кстати кочегарится до 196 кмч раз в несколько дней стабильно. Одним словом ТОЙОТА☝️💪🤌
У меня на аутлендере на 190 тыс. Сломался вариатор gf011e , поставил контрактный .
X trail это кайфариииик🤤🤤🤤
А что скажите за вариатор на Ниссан Мурано третьего поколения?
Jatco первого поколения вот эталон. На лансере 310 тыс все путем.
Судя по твоему видео : калибр, Теана, Лансер - легковушки, а икстрэйл и аутлендер - ГРУЗОВИКИ!!!😂😂😂
На Теана 3.5 прошел 250 ткм и продал ее, в принципе 250 неплохой результат с учетом того, что ездил я довольно бодро
Если считать что срок службы вареатора в среднем до 250т/км(при бережном использовании) , то людям у кого он отходил больше повезло с машиной. А есле пересчитать сколько денег и времени потрачено хотя-бы на замену масла в вариатор, то механика как минимум выгоднее.
Поэтому у меня автомат 😅
Х трейл , автомат.
😂😂😂😂И ничем не лучше, теже проблемы, только фрикционы. Если ездить умеешь и масло меняешь во время, то Ат живёт и вариатор. 😅
@@Карабас-д5я тоже купил Икса именно на автомате ))
@@Карабас-д5я купил нисан ебись с ним сам . У меня Тойота Хайс 106 кузов.
Благодарим!🙏🙏🙏
Я больше проблемы подобного рода отношу к местности и климату. Не секрет что двигатель убивается при запуске в мороз, отсюда ходит меньше чем в какой нибудь Германии, так же не секрет что вариатор в мороз нихрена не поедет если его не прогреть, как думаете этим мы убиваем его? Возможно вы не замечаете этого пока варик ещё более менее живой, но когда у вас за окном -20, вы лучше поставьте Д и перед поездкой постойте просто на тормозе, прогрейте варик прежде чем газовать. Замена масла это все конечно круто, весело и дорого, но по факту это не главное при условии что у тебя обычная езда и ты не ныряешь в брод 😂
Лансер 10 весит 1,5тонны,а х раил 1,7 или 1,5,какая масса?)
Да, мой Лансер 10 весит 1,470 кг😂 для легковушки многовато) 1,8 мотор
Этот чырик должен быть моим😍
По Teana J32 V6 не соглашусь: 3,5 двс и вариатор значительно надежнее, чем на 2,5 ( оба V6). Агрегатка 2,5 продавалась намного живее и стоила х2 по сравнению с 3,5 (несколько лет контрактные продавал)
самое интересное что ремень на видео с 500т.км не факт что растянулся, автор этого не проверил и не доказал, там вполне возможен просто износ чешуек друг об друга, даже если каждая износится всего на 0,01-0,02 мм, то при их кол-ве в 200 штук условно, уже образуется зазор в 2-4мм, что равно 1-2 чехуйкам (что на видео и видно), он же промерял размер чешуйки штангельциркулем, отсюда его выводы не являются истиной. Вполне возможно что ленты даже и не вытянулись, вставь туда 1 чешуйку и он дальше поедет, если износа боковой поверхности нет у них
У меня митсубиси мираж ж4 2022 седан..29500 проехал.При медленном старте иногда бывают буксовки.От чего может быть.? Помогите
Раз уж везешь с собой лодку, то надо ехать вдоль воды, чтоб если хлопок произойдеь далеко от города, то туда модно было бы сходить по воде 😂
Всё зависит от производителя, есть маленькие машины, на которых вариатор больше 100 не ходят. А есть Хонда, который по барабану вообще и пол лимона пройдёт. И пофиг хоть маленький седан, хоть большой седан.
У Хонды самые крепкие вариаторы
Как не крути, а Америка знает как делать настоящие автомобили.
Toyota Allion NZT260, при продаже пробег был 540тыс км, с вариатором ни чего не делал. Каждые 40тыс менял жижу, 1 раз за весь пробег менял фильтр. Машина подо мной была 9 лет
А можешь что-то сказать про хондовские вариаторы?
У меня аутлендер 2020 года. Пробег 190000 км. Слава Богу пока полет нормальный😊
Прикол в том что ни когда не доверял вариаторам, как то на моем экспидишине умела рублевая река недалеко от дома шефа, он приехал дал мне свой ниссан квест, ну в общем я его ему так и не вернул стал использовать как рабочую, она на вариаторе и мотор V6 3.6L, в какой то момент решил масло поменятьи спрашиваю как давно он масло менял в вариаторе на что он мне сказал что ни когда 😮 пробег на тот момент был 200 000+ миль, купил он её с пробегом 20 000 миль, вопрос как вариатор ещё ходит 😅 по том что машина не маленькая да ещё и кондеи на ней возим 😅😅😅 тут я даже зауважал вариатор
Аутлендер 2011г. Пробег 255тыс.когда продавал, таскал прицеп 750кг. Стояло все родное сборка япония но масло в вариаторе менял каждые 30тыс.пробега двигатнль 2.4 но больше 120км/ч не разгонялся
Пора придумать коробку механическую, но чтоб переключал передачи искусственный интеллект.
Автор видео, на картинке лансер Эво X и у него роботизированная коробка передач с двойным мокрым сцеплением
Я не понял причем лодка в городе или где. Что он хотел этим сказать?😊
Аутлендер 2009 г. 180 000 км таскал дробилку . вес 1.6 т. Примерно раза 3 в неделю. На 185000 попал в дтп. Гололёд с дробилкой. Машина в утиль. Так что как обслуживать.
и все бы ничего- но додж калибр и хтрейл имеют почти одинаковый вес и у доджа двигатель 2.0 минимальный + это SUV с версией подключаемого полного привода , по сути тот же Jeep Patriot
тойота к210 вариатор выхаживает 500к без замены масла, цена сейчас на коробку от 7000 рублей до 15, 2 года назад цена была 2700(просто две тысячи семьсот рублей и масло в коробку 5500 ориг) у меня еще штук 7-10 коробок лежит думаю оставить до цен ниссана
Икстрейл 2.0 полный привод. Полная замена масла в "варике" каждые 70.000 километров. Пробег 270.000 километров. Ничего не сломалось. Прицеп не таскаю.
На хонде фит тоскал и тоскаю не лодки но тянул легковушки и очень много груза,нифига не порвался уже 9 тый год и пробег 200000 толко в моих руках
Икстрэил Т31 начал дергаться с 2до3т/оборотов. Пробег 258 уже год так езжу. Сейчас стал чаще дёргаться практически при каждом разгоне. Че делать? А с прицепом ваще жесть творится дёргается сильней и чаще
Второй Лайнтроник ходит под 500 тысяч , с учетом оффроада, частых стартов с газом в пол, и тягании автодома. Думайте сами, решайте сами.
Замена масла в вариаторе каждые 30 тысяч на оригинальное
А ещё некотрые особи на покатушки Х трайлы и Аутлендеры,тащят думаю что у них внедорожник 😂
Один мужик писал,что разбирался в документации на китайские вариаторы и как он понял они расчитаны на 10 тыс.км. В общем их нужно менять вместе с моторным маслом и фильтрами