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Dr.if結論很實在 即便X很省油、引擎科技厲害 但多數人還是會用22萬去算多了幾匹？配備多了哪些？
謝謝🙏
畢竟多了22 是不小的數字
Mazda真的很叛逆CX60那具3.3的六缸柴油X引擎動力甚至不及GLE300d的2.0那顆就算油耗好了那麼一點還是搞不懂優勢何在...？或許直六是一種信仰吧😅
信直六得永生的教徒也不會買Mazda的單呀,都在BMW這塊了...
用這麼多的科技,堆出了個無感...這台要是進美國那台四驅版,主打上得了山看得了雪的安全科技,說不定還好賣一點...
從第三代開始 馬三是開CP值的 百萬級距內的日系車 馬三無敵 最漂亮 最有質感 行路質感也最棒，不過這次的+22萬 我覺得 還是去買G吧
試駕也去頂底盤 Dr.if試車真搞剛啊
我比較想知道的是這個壓燃點火引擎有沒有下一代？
有機械增壓, 為何不在行車模式讓買家自己選擇要節能還是要馬力呢? 例如在節能模式, 機械增壓只要幫助吸入更多空氣就好, 在運動模式, 就可以放開機械增壓的效能, 讓車子扭力更強. 反正在新車報驗的時候有節能模式的最佳油耗來登記即可. 只能說, 馬自達太專注工程師的熱情, 而忽略了客人的需求, 例如有了機械增壓及電池補助, 為何不用1.8的引擎就好? 為何空間都是同級車最小的? 為何在車子的車體設計追求極簡化, 但引擎設計卻越來越複雜, 用戶的未來維修成本將會大幅增加! 為何不提供不同尺寸的輪圈讓客戶選擇, 馬三用19吋的輪圈明顯很不利, 對客戶來說也多付出很多不必要的成本, 17吋才是最適當的. 希望馬自達對車子零件的妥善率多加要求, 既然走豪車路線, 車價已經越來越高了, 車主的希望也是要多多兼顧, 否則隨然車子很美, 還是有閉門造車之嫌.
22萬如果換成油錢，那真的可以開好多公里數，22萬換成油錢CP值比較高
重點是變重啊，要省油需控制重量是非常重要的啊
忽然想到 MX5 跟MAZDA3 不是同顆引擎嘛?怎麼不把它調教到一樣設定 184P 還更有力 扭力峰值也沒有變化太多、 不會也不錯省油嗎?重量成本又不會增加太多
感謝分享~~
謝謝哥 小頻道只能努力上片 😂
Dr.if講操控感受好細膩 感覺好有畫面 ～
謝謝～
去年買車前一直想著買車要省油又要性能，結果今年買了gti跟fit 油電，選我正解。
很讚的選擇
說真的進這台不如進2.5t版四傳的，撇掉稅金不說CP值會更好，更吸引人買單
我也是這樣想 至少2.5T四傳更有賣點
感謝哥 !!! 太專業的分析
改裝潛力如何?
Dr.if講的非常實在，當初X出來我也覺得它就節能的馬三，180匹只是多的，一堆人覺得它是性能鋼砲..
所以開場我就馬上說了
性能钢炮是2.5T发动机的全驱马三，不过这款却没有手排。
@@user_uif_ghg_wer_das 亞洲地區好像也沒引進2.5T
額 但這顆引擎似乎說省油也沒到多省...
Skyactiv X 凸顯了Mazda一貫的堅持，但是這種新技術面世，後續的可靠性還是未知數。另外一個問題是隨著電動車時代的來臨，Mazda會不會繼續改進Skyactiv X的技術還不好說，有可能只是為了內燃機最後的榮光而曇花一現。
這Skyactiv X肯定是為了未來還會有直六的引擎來佈局的，在大型後驅平台上。馬自達真的讓人又愛又恨。曇花一現，搞奇葩，反其道而行，與趨勢唱反調，操作令人費解，就是馬自達一貫作風。787B也是曇花一現，米勒循環也是，還有轉子引擎最後被法規給滅了。不過有時馬自達很會帶給消費者不少驚喜，我看了一下CX-60直六柴油的數據，油耗動力表現都很漂亮，撇開之前在台灣跟泰國發生的災情不論，直六柴油排量變大，可是油耗卻比四缸進步不少，也算是打破刻板印象。做自己，堅持自己，就是馬自達的風格。歐洲柴油大佬們都打算慢慢放棄柴油引擎，因為排放法規導致太多弊案問題。CX-5舊平台，還能在更嚴苛的IIHS側撞標準下一枝獨秀。人家都在搞downsizing，馬自達卻反其道而行，如果排量變大但油耗進步那我沒話說。至於電動車，雖然家裡目前還在用Model X，但鋰電池成本，充電設備，還有充電速度問題還是無法避免的問題，另外有效里程要打七折，充電太飽，或用到快沒電都會傷電池。我爸打算未來給我開我還是拒絕。
現在X其實已經是第二代了 希望能讓SPCCI區域更廣闊 這樣性能節能都更可顧到
現在不管哪家宣傳的熱效率突破40%都是僅限一個狹窄區間,如何增大這個範圍、或增長引擎在這範圍內的運作時間(例如使用電驅+增程),相較於技術門檻難以突破的進一步突破熱效率,各家車廠應該也會考慮一下如何漂亮的妥協.........所以說馬自達的直六後驅啥時才要出啊,馬六都停賣了...😭
@@noranekonekomatagi3261 在日本已經接單CX-60的直六柴油版，有後驅也有四驅的，油耗動力都很漂亮，不過之前柴油在台灣災情…至於那個馬六，現實很殘酷，現在大型轎車規模越來越小，SUV是趨勢。
如果X 比起D 可以做到多6公里油耗 那就很話題了，但可惜只有2
第一 好奇改裝遣力 可不可以經過寫電腦 創造220左右的馬力 畢竟都有機械增壓了
大概不行也不適合 那個SPCCI太難搞了
而且原廠也有說裝增壓只是為了啟動spcci而已
還是把機械增壓的普利盤縮小 這樣增壓值就上去了 ～
我覺得2000-5000這段SPCCI應該很難再調整（畢竟是省油）要性能則寄望5000rpm之後 然後再提高增壓值 這樣才有提升動力的可能性
節能之中小有性能
中肯👍
20多萬價差提升之性能和節能的CP值反而降低很多。我用過的輪胎從F1A5換T005，過彎極限降低很多，寧靜度、節能性都沒進步，新馬三配這條是因為便宜嗎？
標配爛胎直接換掉就好，這個尺寸價格應該還好。BMW也很常偷輪胎錢，我試過M340也是配T005 😵💫
skyactiv X 3.0直六 搭上48V輕油電 0百6.8秒 油耗16km/l 指日可待
引擎那麼多保溫 如果熄火後不會沒辦法散熱嗎?
夏天可以開引擎蓋透透氣，但基本上對引擎應該不太影響啦
這顆引擎不是渦輪增壓應該還好
嚴格來說這引擎算自然進氣 工作溫度不比渦輪車
2022的馬3 紅內裝真漂亮
比較適合北美跟歐洲現在油雙倍了。但價格還是太貴.跟cx-50 一樣沒賣的比Cx-5 好.
用2000cc加渦輪增壓不是更好嗎不過賣價肯定也很高但馬力跟扭力會大幅度提升
馬自達沒有啊 國外有250匹的Mazda 3 2.5T
@@tsailingding8367 是啊！國外的Mazda3 2.5T是AWD的。
@@5育子 在台灣確實如此。
這麼先進的引擎，還要擔心耐用度跟維修方便性...
X推出註定曲高和寡 一般人還是買Sky-G啊 可惜台灣沒進2.5T 但我猜又有人叫稅金貴 …
但是改款後的CX-5反而是頂規的2.5T賣的比較好
馬3買家還是比較多是注重CP值的～
買focus不香嗎，或二手GTI他不香嗎？
不香不想
100% Support !
不如直上2.5 渦輪那顆引擎比較快了
3年前就有了 還配4傳～
這台車凸顯了一個品牌到底是市場部門領導還是工程開發部門領導很明顯馬自達是工程部門領導這是他們的危機
這是一股清流，應該被讚許！否則全世界的車最後都會變成豐田
Mazda好像一直都是跟市場走反方向的品牌
我覺得馬自達瘋起來 連技術掛的本田都怕 😂
@@鍵盤車手就是我 我沒有說他們不是清流不過銷售歷史上，清流活下來的目前 只有蘋果😆
@@DRIFfACTORY 本田現在市售車就是靠大隊技術應該是F1部門了
我是 Mazda 我就會全面加 Turbo... Skyactive + Turbo 國外慢慢都開始有了 我覺得 NA 版本可以早入歷史了 這樣花這麼多錢研發也沒有比 Turbo 省油阿
Mazda就是不會像多數人想的這樣幹啊 這才是馬自達 😅😅
比起提升 更多是比較貴的馬3
多了22萬馬力扭力只提昇一點！若做節能取向。也只比G版多了兩公里。倒不如做馬三類性能車若有200匹扭力上看30已上122萬也許還會有人買單。再看看本田油電5門喜美將要引進。它的油耗肯定比馬三好。重要是售價。若與馬三價位差不多！馬三X的應該不會用賣了。
平均油耗一公升多2公里一點也不「只比」，一桶油50公升就100公里，如果常跑市區，市區油耗X 15.01km/l，G 11.47km/l，這樣差距更明顯，X就是講省油、180匹只是附加。另外，我猜你應該不知道馬三國外有2.5T版本吧，250匹又四傳，扭力不用上看30，直接就44.3kgm，2020年8月就已經推出了。
二香～ 有了X 會不會反而凸顯SKY-G的好 😵💫
G還是主流的選擇
裝一顆輕油電48v放在Skyactiv-G上面，這台X就只有窘了.....，我就問MAZDA敢這樣打臉吹出來的X嗎?
我是1.5TMK4 前天被這個新款馬3挑釁，跟他小玩了一下，他瞬間加速也是猛猛的，但我不確定他是哪款因為晚上
動力差異沒太大的話 是比較難達到瞬間拉開的這樣動態
不是，22萬可以加多少油了🙈
聽完全部 總結 買focus
進口國產還是不同啦～
小七哥那邊對這台評價不高
多22萬，衹多2公里油耗，還不如買prius，至少可多8公里油耗。買馬三衹能是信仰了。
mazda已經往高級化靠攏了，基本上已經不期待什麼性能，特別是台灣代理商，畢竟大部份人只要求好看的代步車，性能還是小眾市場，而現在原廠馬力配外觀套件越做越大越做越好，根本都不需再另外改裝，性能車市場也越來越小，要看性能，只剩歐洲車了
Gti和foucs st真的香 如果馬三端出六缸那顆x才是真的牛肉 拿這個試水溫 根本沒人會買這台
下次試車 記得 坐滿 再去跑山路 ~ 就知道甚麼是 時代的眼淚~
Mazda3 Skyactiv X 是最让人失望的发动机，和出来之前的hype完全不相符，实际上这也是多年来对汽油压燃发动机（HCCI）的宣传导致人们对它的期望过高，当然这也是由于这款发动机并不是完全压燃的发动机，只是在部分工况达到了压燃而已，而且为了达到压燃的条件，加了太多的附件，导致过重，过贵，而性能表现和燃油经济性却不足以补偿。
這就是部看起來像鋼砲的節能掀背車 然後8891開去測單圈…
8891又不是只測性能車
圈速一看還以為是我婆蓓蓓小天使測的...(?)
當MAZDASPEED收掉之後 MAZDA的性能競技魂就已經死了現在產品是走向精品化,精品是不會太注重性能的
虧馬自達以前787B還拿過利曼賽道冠軍，為日本創造歷史，第一個日系品牌拿利曼冠軍，現在都是豐田在拿冠軍。
@@Kanazawa1997 三菱也已經不想賣車了
@@kunhuang6431 三菱…我已經不抱任何希望了
22萬的價差，到底要跑多少公里的油才能彌補
22萬換感受不出來的15P.......內裝外觀都一樣 我以為只有本田才賣信仰 馬3也走上後路了嗎.......
不是賣信仰啊 這顆引擎很貴的啊
買內裝送車～
多加22萬買個純汽油引擎的最後榮光,當我們吉翁公國國民,聽薩比家一喊就歸位是不是......最後榮光要也是Civic typeR手排超香啊,買來自願週六日上下班通勤都會笑 XD
這台原廠也知道一定不好賣，感覺比較像是展現mazda科技🤣
所以啊，才限量100台。以後直六才是馬自達未來的大型產品主力。
X展現科技為主 還有一個任務 就是幫咖啡條款多積分
@@Kanazawa1997 汽油引擎都快買單的還直六
@@richardjackpd 已經確定未來CX-70/80/90會有直六後驅。CX-60直六柴油已經在日本接單了，看了一下數據，排量變大但油耗確實有進步不少。
@@Kanazawa1997 我覺得mazda的操作只是為了吸引不買帳電車的消費者而已他們大多數的車款都會加上輕油電系統那個也是為了所謂能耗上的"妥協"短期如此 不會是長期的 最終也會走上研發電車的路
這顆引擎改進排氣寫2接效果不錯可以贏W205 c300 尾數也直接達到225
這價錢我會選擇馬6
還是想不透什麼樣的人會買這X板而不去買一般版
信仰？珍惜獨特引擎？才會去買？馬自達的作風經常讓人費解，就這樣想就好。如果不讓人費解，就不配叫馬自達。
X還是有人買啦 😂
講的很實在 懂馬自達的人都知道X是省油科技 不是做大馬力
是的
那麼懂馬自達， 你一定也下手了122萬的馬3對吧！
X應該要真的是馬粉才能接受吧～
我猜也是啦
還是加30幾萬多個19匹比較香~🤣🤣🤣
壓燃！
比較好的馬三
沒有性能提升要多花二十多萬元實在無感不如現成車比較實在
Sk-g 就很不錯啦
我覺得馬自達這種搞奇葩的行銷手法遲早會被消費者唾棄，因為開公司最主要的目的是賺錢，而能賺錢就要看消費者買不買單，你想的再美好，沒人理你，那也是白搭，除非你賺很多，有一定的支持者，你再來搞奇葩，就像蘋果一樣，而且說到蘋果，為什麼它能賺錢，因為它有一定的底子，才做一些驚喜讓消費者眼睛為之一亮（雖然我覺得它有些行銷手法很『獨特』，例如iPhone 12系列開始不附充電頭，或者iPad Pro M2和iPad 10 th 推出時的行銷手法），你今天沒底子，還搞奇葩，只會讓人看笑話而已⋯⋯
花掉這麼多心思，省下一丁點油，動力沒長進，真的不如買電車
省油沒有省一丁點啊，平均油耗一公升多2公里，50公升就多跑100公里了
太晚出了。。。。目前來講。。實在不夠看了
只能說現在車廠科技進步太快了
122萬我買cx5😆
市場取向不同
马自达这套创驰蓝天x压燃就是个笑话，动力总成不好打理不说，动力也没感觉到强，用车成本也比不过电动机低，汽油标号高，机油标号还特定，车价卖得还贵，真是一条道走到黑的极致，马自达工程师纯粹就是为了炫技而没有考虑到市场，整个大陆市场一个月卖不掉100台。
好看不好跑
Dr.if結論很實在 即便X很省油、引擎科技厲害 但多數人還是會用22萬去算多了幾匹？配備多了哪些？
謝謝🙏
畢竟多了22 是不小的數字
Mazda真的很叛逆
CX60那具3.3的六缸柴油X引擎
動力甚至不及GLE300d的2.0那顆
就算油耗好了那麼一點
還是搞不懂優勢何在...？
或許直六是一種信仰吧😅
信直六得永生的教徒也不會買Mazda的單呀,都在BMW這塊了...
用這麼多的科技,堆出了個無感...
這台要是進美國那台四驅版,主打上得了山看得了雪的安全科技,說不定還好賣一點...
從第三代開始 馬三是開CP值的 百萬級距內的日系車 馬三無敵 最漂亮 最有質感 行路質感也最棒，不過這次的+22萬 我覺得 還是去買G吧
試駕也去頂底盤 Dr.if試車真搞剛啊
我比較想知道的是這個壓燃點火引擎有沒有下一代？
有機械增壓, 為何不在行車模式讓買家自己選擇要節能還是要馬力呢? 例如在節能模式, 機械增壓只要幫助吸入更多空氣就好, 在運動模式, 就可以放開機械增壓的效能, 讓車子扭力更強. 反正在新車報驗的時候有節能模式的最佳油耗來登記即可. 只能說, 馬自達太專注工程師的熱情, 而忽略了客人的需求, 例如有了機械增壓及電池補助, 為何不用1.8的引擎就好? 為何空間都是同級車最小的? 為何在車子的車體設計追求極簡化, 但引擎設計卻越來越複雜, 用戶的未來維修成本將會大幅增加! 為何不提供不同尺寸的輪圈讓客戶選擇, 馬三用19吋的輪圈明顯很不利, 對客戶來說也多付出很多不必要的成本, 17吋才是最適當的. 希望馬自達對車子零件的妥善率多加要求, 既然走豪車路線, 車價已經越來越高了, 車主的希望也是要多多兼顧, 否則隨然車子很美, 還是有閉門造車之嫌.
22萬如果換成油錢，那真的可以開好多公里數，22萬換成油錢CP值比較高
重點是變重啊，要省油需控制重量是非常重要的啊
忽然想到 MX5 跟MAZDA3 不是同顆引擎嘛?怎麼不把它調教到一樣設定 184P 還更有力 扭力峰值也沒有變化太多、
不會也不錯省油嗎?重量成本又不會增加太多
感謝分享~~
謝謝哥 小頻道只能努力上片 😂
Dr.if講操控感受好細膩 感覺好有畫面 ～
謝謝～
去年買車前一直想著買車要省油又要性能，結果今年買了gti跟fit 油電，選我正解。
很讚的選擇
說真的進這台不如進2.5t版四傳的，撇掉稅金不說
CP值會更好，更吸引人買單
我也是這樣想 至少2.5T四傳更有賣點
感謝哥 !!! 太專業的分析
改裝潛力如何?
Dr.if講的非常實在，當初X出來我也覺得它就節能的馬三，180匹只是多的，一堆人覺得它是性能鋼砲..
所以開場我就馬上說了
性能钢炮是2.5T发动机的全驱马三，不过这款却没有手排。
@@user_uif_ghg_wer_das 亞洲地區好像也沒引進2.5T
額 但這顆引擎
似乎說省油也沒到多省...
Skyactiv X 凸顯了Mazda一貫的堅持，但是這種新技術面世，後續的可靠性還是未知數。另外一個問題是隨著電動車時代的來臨，Mazda會不會繼續改進Skyactiv X的技術還不好說，有可能只是為了內燃機最後的榮光而曇花一現。
這Skyactiv X肯定是為了未來還會有直六的引擎來佈局的，在大型後驅平台上。馬自達真的讓人又愛又恨。曇花一現，搞奇葩，反其道而行，與趨勢唱反調，操作令人費解，就是馬自達一貫作風。787B也是曇花一現，米勒循環也是，還有轉子引擎最後被法規給滅了。不過有時馬自達很會帶給消費者不少驚喜，我看了一下CX-60直六柴油的數據，油耗動力表現都很漂亮，撇開之前在台灣跟泰國發生的災情不論，直六柴油排量變大，可是油耗卻比四缸進步不少，也算是打破刻板印象。做自己，堅持自己，就是馬自達的風格。歐洲柴油大佬們都打算慢慢放棄柴油引擎，因為排放法規導致太多弊案問題。CX-5舊平台，還能在更嚴苛的IIHS側撞標準下一枝獨秀。人家都在搞downsizing，馬自達卻反其道而行，如果排量變大但油耗進步那我沒話說。
至於電動車，雖然家裡目前還在用Model X，但鋰電池成本，充電設備，還有充電速度問題還是無法避免的問題，另外有效里程要打七折，充電太飽，或用到快沒電都會傷電池。我爸打算未來給我開我還是拒絕。
現在X其實已經是第二代了 希望能讓SPCCI區域更廣闊 這樣性能節能都更可顧到
現在不管哪家宣傳的熱效率突破40%都是僅限一個狹窄區間,如何增大這個範圍、或增長引擎在這範圍內的運作時間(例如使用電驅+增程),相較於技術門檻難以突破的進一步突破熱效率,各家車廠應該也會考慮一下如何漂亮的妥協...
......所以說馬自達的直六後驅啥時才要出啊,馬六都停賣了...😭
@@noranekonekomatagi3261 在日本已經接單CX-60的直六柴油版，有後驅也有四驅的，油耗動力都很漂亮，不過之前柴油在台灣災情…至於那個馬六，現實很殘酷，現在大型轎車規模越來越小，SUV是趨勢。
如果X 比起D 可以做到多6公里油耗 那就很話題了，但可惜只有2
第一 好奇改裝遣力 可不可以經過寫電腦 創造220左右的馬力 畢竟都有機械增壓了
大概不行也不適合 那個SPCCI太難搞了
而且原廠也有說裝增壓只是為了啟動spcci而已
還是把機械增壓的普利盤縮小 這樣增壓值就上去了 ～
我覺得2000-5000這段SPCCI應該很難再調整（畢竟是省油）要性能則寄望5000rpm之後 然後再提高增壓值 這樣才有提升動力的可能性
節能之中小有性能
中肯👍
20多萬價差提升之性能和節能的CP值反而降低很多。我用過的輪胎從F1A5換T005，過彎極限降低很多，寧靜度、節能性都沒進步，新馬三配這條是因為便宜嗎？
標配爛胎直接換掉就好，這個尺寸價格應該還好。BMW也很常偷輪胎錢，我試過M340也是配T005 😵💫
skyactiv X 3.0直六 搭上48V輕油電 0百6.8秒 油耗16km/l 指日可待
引擎那麼多保溫 如果熄火後不會沒辦法散熱嗎?
夏天可以開引擎蓋透透氣，但基本上對引擎應該不太影響啦
這顆引擎不是渦輪增壓應該還好
嚴格來說這引擎算自然進氣 工作溫度不比渦輪車
2022的馬3 紅內裝真漂亮
比較適合北美跟歐洲現在油雙倍了。但價格還是太貴.跟cx-50 一樣沒賣的比Cx-5 好.
用2000cc加渦輪增壓不是更好嗎不過賣價肯定也很高但馬力跟扭力會大幅度提升
馬自達沒有啊 國外有250匹的Mazda 3 2.5T
@@tsailingding8367 是啊！國外的Mazda3 2.5T是AWD的。
@@5育子 在台灣確實如此。
這麼先進的引擎，還要擔心耐用度跟維修方便性...
X推出註定曲高和寡 一般人還是買Sky-G啊 可惜台灣沒進2.5T 但我猜又有人叫稅金貴 …
但是改款後的CX-5反而是頂規的2.5T賣的比較好
馬3買家還是比較多是注重CP值的～
買focus不香嗎，或二手GTI他不香嗎？
不香不想
100% Support !
不如直上2.5 渦輪那顆引擎比較快了
3年前就有了 還配4傳～
這台車凸顯了一個品牌
到底是市場部門領導
還是工程開發部門領導
很明顯
馬自達是工程部門領導
這是他們的危機
這是一股清流，應該被讚許！否則全世界的車最後都會變成豐田
Mazda好像一直都是跟市場走反方向的品牌
我覺得馬自達瘋起來 連技術掛的本田都怕 😂
@@鍵盤車手就是我 我沒有說他們不是清流
不過銷售歷史上，清流活下來的
目前 只有蘋果😆
@@DRIFfACTORY 本田現在市售車就是靠大隊
技術應該是F1部門了
我是 Mazda 我就會全面加 Turbo... Skyactive + Turbo 國外慢慢都開始有了 我覺得 NA 版本可以早入歷史了 這樣花這麼多錢研發也沒有比 Turbo 省油阿
Mazda就是不會像多數人想的這樣幹啊 這才是馬自達 😅😅
比起提升 更多是比較貴的馬3
多了22萬馬力扭力只提昇一點！若做節能取向。也只比G版多了兩公里。倒不如做馬三類性能車若有200匹扭力上看30已上122萬也許還會有人買單。再看看本田油電5門喜美將要引進。它的油耗肯定比馬三好。重要是售價。若與馬三價位差不多！馬三X的應該不會用賣了。
平均油耗一公升多2公里一點也不「只比」，一桶油50公升就100公里，如果常跑市區，市區油耗X 15.01km/l，G 11.47km/l，這樣差距更明顯，X就是講省油、180匹只是附加。
另外，我猜你應該不知道馬三國外有2.5T版本吧，250匹又四傳，扭力不用上看30，直接就44.3kgm，2020年8月就已經推出了。
二香～ 有了X 會不會反而凸顯SKY-G的好 😵💫
G還是主流的選擇
裝一顆輕油電48v放在Skyactiv-G上面，這台X就只有窘了.....，我就問MAZDA敢這樣打臉吹出來的X嗎?
我是1.5TMK4 前天被這個新款馬3挑釁，跟他小玩了一下，他瞬間加速也是猛猛的，但我不確定他是哪款因為晚上
動力差異沒太大的話 是比較難達到瞬間拉開的這樣動態
不是，22萬可以加多少油了🙈
聽完全部 總結 買focus
進口國產還是不同啦～
小七哥那邊對這台評價不高
多22萬，衹多2公里油耗，還不如買prius，至少可多8公里油耗。買馬三衹能是信仰了。
mazda已經往高級化靠攏了，基本上已經不期待什麼性能，特別是台灣代理商，畢竟大部份人只要求好看的代步車，性能還是小眾市場，而現在原廠馬力配外觀套件越做越大越做越好，根本都不需再另外改裝，性能車市場也越來越小，要看性能，只剩歐洲車了
Gti和foucs st真的香 如果馬三端出六缸那顆x才是真的牛肉 拿這個試水溫 根本沒人會買這台
下次試車 記得 坐滿 再去跑山路 ~ 就知道甚麼是 時代的眼淚~
Mazda3 Skyactiv X 是最让人失望的发动机，和出来之前的hype完全不相符，实际上这也是多年来对汽油压燃发动机（HCCI）的宣传导致人们对它的期望过高，当然这也是由于这款发动机并不是完全压燃的发动机，只是在部分工况达到了压燃而已，而且为了达到压燃的条件，加了太多的附件，导致过重，过贵，而性能表现和燃油经济性却不足以补偿。
這就是部看起來像鋼砲的節能掀背車 然後8891開去測單圈…
8891又不是只測性能車
圈速一看還以為是我婆蓓蓓小天使測的...(?)
當MAZDASPEED收掉之後 MAZDA的性能競技魂就已經死了
現在產品是走向精品化,精品是不會太注重性能的
虧馬自達以前787B還拿過利曼賽道冠軍，為日本創造歷史，第一個日系品牌拿利曼冠軍，現在都是豐田在拿冠軍。
@@Kanazawa1997 三菱也已經不想賣車了
@@kunhuang6431 三菱…我已經不抱任何希望了
22萬的價差，到底要跑多少公里的油才能彌補
22萬換感受不出來的15P.......內裝外觀都一樣 我以為只有本田才賣信仰 馬3也走上後路了嗎.......
不是賣信仰啊 這顆引擎很貴的啊
買內裝送車～
多加22萬買個純汽油引擎的最後榮光,當我們吉翁公國國民,聽薩比家一喊就歸位是不是...
...最後榮光要也是Civic typeR手排超香啊,買來自願週六日上下班通勤都會笑 XD
這台原廠也知道一定不好賣，感覺比較像是展現mazda科技🤣
所以啊，才限量100台。以後直六才是馬自達未來的大型產品主力。
X展現科技為主 還有一個任務 就是幫咖啡條款多積分
@@Kanazawa1997 汽油引擎都快買單的還直六
@@richardjackpd 已經確定未來CX-70/80/90會有直六後驅。CX-60直六柴油已經在日本接單了，看了一下數據，排量變大但油耗確實有進步不少。
@@Kanazawa1997 我覺得mazda的操作只是為了吸引不買帳電車的消費者而已
他們大多數的車款都會加上輕油電系統
那個也是為了所謂能耗上的"妥協"
短期如此 不會是長期的 最終也會走上研發電車的路
這顆引擎改進排氣寫2接效果不錯可以贏W205 c300 尾數也直接達到225
這價錢我會選擇馬6
還是想不透什麼樣的人會買這X板而不去買一般版
信仰？珍惜獨特引擎？才會去買？馬自達的作風經常讓人費解，就這樣想就好。如果不讓人費解，就不配叫馬自達。
X還是有人買啦 😂
講的很實在 懂馬自達的人都知道X是省油科技 不是做大馬力
是的
那麼懂馬自達， 你一定也下手了122萬的馬3對吧！
X應該要真的是馬粉才能接受吧～
我猜也是啦
還是加30幾萬多個19匹比較香~🤣🤣🤣
壓燃！
比較好的馬三
沒有性能提升要多花二十多萬元實在無感不如現成車比較實在
Sk-g 就很不錯啦
我覺得馬自達這種搞奇葩的行銷手法遲早會被消費者唾棄，因為開公司最主要的目的是賺錢，而能賺錢就要看消費者買不買單，你想的再美好，沒人理你，那也是白搭，除非你賺很多，有一定的支持者，你再來搞奇葩，就像蘋果一樣，而且說到蘋果，為什麼它能賺錢，因為它有一定的底子，才做一些驚喜讓消費者眼睛為之一亮（雖然我覺得它有些行銷手法很『獨特』，例如iPhone 12系列開始不附充電頭，或者iPad Pro M2和iPad 10 th 推出時的行銷手法），你今天沒底子，還搞奇葩，只會讓人看笑話而已⋯⋯
花掉這麼多心思，省下一丁點油，動力沒長進，真的不如買電車
省油沒有省一丁點啊，平均油耗一公升多2公里，50公升就多跑100公里了
太晚出了。。。。
目前來講。。實在不夠看了
只能說現在車廠科技進步太快了
122萬我買cx5😆
市場取向不同
马自达这套创驰蓝天x压燃就是个笑话，动力总成不好打理不说，动力也没感觉到强，用车成本也比不过电动机低，汽油标号高，机油标号还特定，车价卖得还贵，真是一条道走到黑的极致，马自达工程师纯粹就是为了炫技而没有考虑到市场，整个大陆市场一个月卖不掉100台。
好看不好跑