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內燃機最終榮光！Mazda 3 e-SKYACTIV X 科技詳解！Mazda 3 e-Skyactiv X Edition
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- Опубликовано: 28 июл 2024
- Mazda 3 日前推出 Mazda 3 e-SKYACTIV X Edition，引擎跟一般Mazda3 的 SKYACTIV G 不同，Mazda 3 e-SKYACTIV G 集結 Mazda3 SKYACTIV G 汽油與 Mazda 3 SKYACTIV D 柴油，兩者點火方式，e-SKYACTIV X 更囊括許多引擎高科技，Mazda3 e-skyactiv X 堪稱全面電氣汽車來臨前，內燃機最終榮光，請看 DR.IF 帶來的 Mazda 3 e-SKYACTIV X 科技詳解。
#mazda3 #mazda #skyactivx
▼段落介紹▼
0:00影片開始
1:13 e-SKYACTIV X 提要
1:58 汽柴油點火差異
3:45 SPCCI介紹
4:55 冷啟動-米勒循環
5:48 重負載-機械增壓
6:51 引擎前半結構
8:43 引擎後半結構
10:32 總結
#mazda3 #skyactivx #skyactiv #mazda3hatchback #mazda3sedan #mazda3fastback #mazda #馬自達 #mazda3turbo
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fb.watch/cFf5UlrCxi/
我就是欣賞Madza這種精神,對引擎技術的追求,做自己認為對的事情,
一個有個性的車廠
真的，我也是欣賞馬自達這種研究精神，做自己，堅持自己的理念。也可以說這個品牌又愛又恨吧。我個人認為馬自達比較不像是賣車的，比較屬於做研究的。如果要實惠或性能，太多車可以選，不缺馬自達這個品牌。
@@Kanazawa1997 它不是走大眾市場，喜歡它，懂欣賞就會買單，走自己的路
可能在別人眼中，馬自達所追求的東西固執，cp值也不高，一堆所謂的缺點，但馬自達往往背後有它的原因，理論支持。
@@danielchow7892 我還是會期待這項科技放在直列六缸效果會不會更明顯，直列四缸的運轉平順的沒有直六那麼好。未來也可能會考慮CX-60/80或後驅馬6的直六壓燃。直六結合壓燃是否能兼具油耗動力跟駕馭樂趣我們就拭目以待吧。趁現在內燃機還有生存空間，把內燃機發揮到極致。
@@danielchow7892 如果說subaru是理工直男 那mazda就是鑽牛角尖的發明家...
汽油壓燃本來就不是內燃機最佳解，性能、油耗、維護綜合來看，不能一口說"沒意義"，但...沒太大意義。
沒比較省、還比較慢... 稱這種東西為內燃機"最後榮光"，那是活在井裡。
馬自達是一個規模很小的車廠，但就因為他們對技術的堅持，消費者才會有相當不錯又獨樹一格的車可開。這顆引擎來台灣的規格配置跟定價，接受度不會高，但真的很佩服馬自達這間公司，企業是要賺錢的，搞這引擎科技，表示他們存在一群有guts，有工匠職人精神的管理層
感謝哥的回覆，Mazda之能成為Mazda，就是它的特別與堅持，很多人覺得X又沒特別省油或性能，倒不如…..，如果這樣的話，就是第二個Toyoa或是第二個OOXX，這個世界已經太多跟著別人腳步的追隨者，做出自己特色才是重點，Mazda就是。
@@DRIFfACTORY 謝謝你們的回應，可以跟愛車的人交流很棒，完全可以感受你們經營頻道的用心，繼續加油，你們一定會給台灣汽車市場與環境帶來正面的影響
太猛了～ 真的只有Dr.if可以駕馭這種硬知識，馬自達了不起啊
看完您的解說才知道這顆引擎真的不簡單，好的引擎需要對的人來詮釋才能呈現職人工藝的精髓 💯💯👍
謝謝哥的肯定 也再麻煩多多分享一下 感恩🙏
恕我直言，這樣的講解，別人要怎麼混下去啦，專業，支持RESPECT
終於來了～ 超專業的 👍👍
Dr.if真的最適合講解這顆引擎
謝謝啦 當我看到網路記者會發布X要來的時候 超興奮 因為我想講它已經等了2、3年了 現在終於能講 真是得償所願
@@DRIFfACTORY 大陆这边因为油质关系压缩比被放低了 使本来就不明显的压燃优势又一步缩小。
這隻影片同時讓我看見Mazda 與Dr.If 對於內燃機的執著與熱愛⋯花了難以估算的成本投入這顆引擎的研發，換來一堆好貴的酸言酸語，真的是吃力不討好。 但SkyactivX遇到Dr.if 就像千里馬遇到伯樂，這世上總會有懂你的人
解释得非常好，谢谢 Dr IF
標很下的貼切，講解的好棒！滿滿科技力的展現，雖然吃力不討好，執著在多換取那一點點的動力，但真心讓人佩服，會買的人應該不是考慮錢和動力，是買一種對內燃機的情懷吧！
簡單來說 藝術品是很難用價格去衡量的 馬自達做X 我想也就是這樣
台灣只有Dr.if有資格講這顆
給讚
👍👍👍👍👍
謝謝哥的肯定👍
國外已上市一年多，車主大多表示即使跑出18Km/L也難以追平sky-X的高昂售價，曲高和寡。2.5T引擎才是大家所期待的
我覺得這顆引擎的誕生 就是馬自達對內燃機的科技展現 很確定要性能的就2.5T 要入門價格低就SKY G ～ 沒問題👌
深入淺出很好理解！
台灣車媒只有Dr.IF可以把這顆引擎講好👍
謝謝哥的肯定 能講這顆引擎我真的很開心 ～
Dr.IF講解得非常詳細👍🏻
謝謝哥 把複雜的東西講的簡單是我的責任 🙏🙏
前陣子看車媒在報這顆引擎的時候，直接就想到Dr.IF，現在終於上片，也瞭解到為什麼這車會那麼貴，引擎科技真是厲害。
滿滿的黑科技啊
講的真的很棒 推一個
謝謝哥的肯定👍
我很喜歡IF哥講解引擎和底盤等等的科技介紹，講解都非常詳細，自己還能學一些知識👍
謝謝哥的肯定 如果有不清楚的歡迎來說喔～
謝謝您這麼詳細的解說
這是我應該做的～ 謝謝哥的回覆 👍
講得真的很詳細，應該讓很多人得到解答，但這麼高壓的汽油壓力，不知道實車在油路這部分的噪音是否也趨向柴油車；在看完這顆引擎的解說後，真的對設計出這套系統的團隊感到讚嘆，這套系統的運作真的非常複雜
在車內基本上聽不到，因為這顆引擎有兩塊引擎蓋，一個是鈑金的那片，另一個有點像硬塑料的箱子把它蓋起來的概念，那塊蓋子裡有厚厚的隔熱棉，吸收了許多聲音。
你的講解清楚明瞭，應該連不懂車的人聽你講這個應該也聽得懂哈哈哈加油
謝謝哥的肯定 也再麻煩多多分享 訂閱頻道起來喔 🙏🙏
感謝硬核解說！ 我要推薦對於這顆引擎有興趣的朋友要先看完這集引擎解說、再看試駕報告會更能體會理解（當然目前國內還沒有eskyactivex 的試駕😂）
謝謝哥 看完這隻影片 應該80%都可以瞭解了
感謝您分享
謝謝哥的回覆 如果對X科技還有什麼問題再一起討論喔👍
講的真仔細 👍
謝謝哥的肯定 也再麻煩多多分享一下喔
要馬力的客群=>增大排氣加上渦輪增壓
要省油的客群=>混合動力
e-SKYACTIV X 真的不是面相市場的產品
而是為了應對碳排放管制
其實啊 主要對應碳排放量的 是24V輕油電 ～
感覺做了這麼多，省油不會比雙田那上上世代的1.8省
前陣子車媒在報這顆引擎，就都唸稿含糊帶過，要不就用官方講解的湊數，有聽沒有懂，就想Dr.IF哪時候講解拍片，現在終於來了，專業啊👍👍👍
謝謝啦
真的每次都會追蹤最新上架影片
講解最詳細以及讓人理解就是Dr.IF了
謝謝哥的支持 🙏🙏
@@DRIFfACTORY
某天帥哥傑傳了一個影片給您😂
馬自達真是太酷了，Mazda 3 X 賣貴是有它道理的，謝謝Dr.IF的專業解說。
謝謝哥
是臺灣稅抽太高 不然日本一臺 才30-40萬
很專業
終於出來了
胖虎出來了（誤
久等了～ 🙏
看了那麼多網路文章，還是Dr if 講的清楚
謝謝啦 有你這樣說就值得了
真是佩服這些廣島工程師！
respect 👍👍
这颗引擎真的吃力不讨好，
那么多的高成本精密科技，
换来的不过多一点动力和省多一点油，
还会被人质疑其稳定性和耐用度，
丰田的dynamic force同样增加动力和省油，
给人的信心程度就大大不同。
以結論來說是這樣 但這就是科技展現吧作品 之後應該不會再有了
我同事開Toyata油電車, 他的結論是省油不省錢(電池大約10萬公里就要換), 爬山沒力. 是好的都會家庭用車, 但高速及山區就是杯具
But not a fun car! 就是好的通勤工具
mazda的引擎真的很出色
期待6缸版本，现在的turbo车开多了还是非常怀念以前那台老的自然吸气直6 bmw。
有兴趣听你解释campro V'v't引擎 因为你解释的很仔细也比较容易懂
哇 ～ 哥 台灣目前沒有賣Proton品牌的車了～
看完只能說mazda真的太執著了，我覺得用很精巧的一件"作品" 比較適合形容e-SKYACTIV X
不是為了顧及市場而生的
Mazda做X真是執著以及科技能力的展現 畢竟現在願意繼續在內燃機投心力的車廠真的不多了
執著的Mazda讓內燃機展現最後的榮光⋯ 若能把這種執著也放在電動車上，下一台車仍然選Mazda。
這次拍攝企劃在開始寫的時候，內燃機榮光 這五個字的大標，我就想到了，完全就是向內燃機走向歷史的致敬心態在製作 👍
@@DRIFfACTORY 總之小編的意思是末代內燃機科技吧！.........
當你把一部車當成一件藝術品，你就不會在意它的售價和妥善率了~ 🤣
哈哈哈 還有口袋深度
馬自達能夠做出這樣的引擎真的是令人嘆為觀止
但相對日後保養和維修上成本一定比其他車高
感覺有很大的機率會因為引擎小部件出問題就下課了
越複雜的東西當然維修保養起來也越複雜 不過這顆X已經是第二代 壓縮比也降了 SPCCI作動轉速更廣 理論上是更穩定了
隨科技集於一身很突出，會維修普及率是個問題若干年也發生過
越複雜當然就越有風險啦 ～ 要簡單就選SKY G囉
讲的很好，我选s58
😎是的！本來純電動私家車是未來主流！但是也不一定完全放棄汽油引擎的！因為對電能單一依賴，將會是莫大危機的！假如地區大停電，又或遇上戰爭，電力中斷，都是電動力車一大隱憂吧！
我也覺得不能完全廢除燃油車啊
马自达引擎确实很优秀，也有对AT变速箱的坚持，但是地盘功力还有进步的空间。个人言论，不喜勿喷。
感謝馬自達為內燃機的努力，Dr.IF講的真好，只會講皮毛的豐田黑別再出來丟人了。
豐田黑一直買廣告跳出來我偏不點
okok
之前提到skyactiv-x壓燃技術的當時還以為和柴油引擎一樣是沒有火星塞的，輕混電+機械增壓就注定了它的售價不會太親民
我當初也跟哥一樣這樣想 但發現它利用那麼特別的點火噴油方式 製造壓燃點火 心裡覺得 馬自達比本田還要執著瘋狂啊
可是做了這麼多，效果如何就不好說了
原罪一, 成本高, 售價自然也沒競爭性, 原罪二, 結構複雜, 不但後期保養麻煩, 而且找對應的機械師做維修也麻煩, 原罪三, 進入電動車時代你才搞終極發動機, 就如同鐵匠耗盡生命打造出來一把絕世好劍, 但是卻發現全世界都開始進入了熱武器時代, 這把劍成了裝飾收藏品.
我也覺得引擎太複雜，失去汽油引擎的初衷
別人：造引擎賣車
馬自達：賣車造引擎
我倒是非常期待下半年的后驱马6
X滿滿科技，
未來電車會怎麼發展，
希望馬車能繼續...
新聞是轉子配馬達～
轉子引擎就是獨一無二的存在，Mazda的精神延續到X
Skyactiv X + 渦輪 還是比較期待這配置近來台灣,不要小看台灣玩車的購買能力,北美有為什麼台灣不能進口
北美是2.5T汽油引擎，馬自達沒有X配渦輪的引擎～
但動力和節能上感覺沒提升很多，倒是售價貴了不少
結論看是如此 但這就是車廠的技術展現 就像V8雙渦輪可以做大馬力 豪車品牌有些還是堅持V12結構 動力也沒大多少還更耗油 但這卻是車廠的科技作品
這顆引擎應該是自吸引擎的最終版本，可能再也找不到效能與節能比這個更好的自吸引擎了。
真的不简单～…！！
可以做好lower arm吗？
那个声音是拿新车就有的。
Honda 至少用了4年才会损坏或者有声音
這顆引擎會不會變成兩種引擎形式的優勢沒被放大太多但缺點卻全都有呢？壓燃所需要的高壓供油機構變得複雜難維修，而且對油品的要求變高，油耗其實也沒小排量渦輪車好，雖然展現馬自達一向驚人技術力但是商業競爭力上並沒有更好，我每次換車都會考慮馬自達但最後加權計分他總是高分落榜，他家的車車室空間體驗真的不是很好。
這也是馬自達就是馬自達，不會是Toyota
請問這個引擎 是缸來內直噴
還是雙噴引擎？ 傳統枝氣管
+ 缸內直噴？ 謝謝
缸內直噴～ 沒有歧管供油
@@DRIFfACTORY 謝謝解答
看起来像外星机械一样，有这样的设计能力为什么不好好做一个hybird的引擎，节油静音马力又大的
如果這樣做 就是另一個Toyota 不是Mazda了
滿滿的科技，但是過於複雜的設計也造就妥善率與保養的難度
不過這個設計很馬自達，希望馬自達不要在再遲到了
X就是馬自達的獨特堅持作品，希望接下來的電氣化世代，馬自達一樣可以推出厲害的東西👍
SX搞那麼複雜，肯定容易壞
省油也沒比較多，效能提升也有限
還是往混動靠攏比較有競爭力
內燃機效率極限大概就這樣了
這種引擎丟到原廠，會修的技師肯定也不多
把複雜的東西講的清楚好懂，Dr.if功力超強，然後衣服到底要不要開賣呀～ 😅
再等等～
馬自達這顆引擎晚很多才進來台灣，早在2020年底就發佈了，不過也沒辦法，很多東西都會晚一步進來
對啊 所以影片中有說這次算是第二代 那時候就有考量價格關係 所以沒有引進 不過這樣也好啦 第二代至少又debug了 應該也比較穩定更好開了
5:30秒，引擎壓縮比下降？
壓縮比不會下降，是壓縮壓力會下降。
兩者是不同的東西。而且一個有單位一個不會有單位。
抱歉 那段真的是口誤講錯了 審片也疏忽沒看到 我再在說明欄勘誤 謝謝哥的指正
要馬力，有技術。要省油，有技術。
OMG...瞧瞧我自己發現什麼寶藏！訂閱下去了
謝謝哥 也請多多分享一下 感恩
讚讚 簽到
謝謝哥啦~
如果單看數據真的很難吸引一般人多花10幾萬去買這顆引擎，說動力沒有機械增壓來得大，說省油也沒油電混合來的省
但看完解說，真的覺得這顆引擎科技真的他媽的屌…
這顆引擎研發成本一定很高，如果是一般車廠老闆，可能不會浪費錢讓工程師去研發這種賺不到錢的東西
這就是馬自達之所以是馬自達的原因 如果市場成本導向 就是第二個Toyota了
也许去掉48v更直接再动力大些更好
Mazda是用24V（連輕油電也要跟別人不一樣 😅
連輕電系統也跟不上了⋯馬自達在電機競賽可能活不了了。
這顆引擎就是馬自達匠人般偏執的驕傲
真的是匠人 👍
花那麼錢研發，還是敵不過一顆低成本渦輪帶來的效果，可見滯銷不是沒有原因，再來需要用到高辛烷值汽油，更讓多數人買不下手，挽救這顆引擎，避免停產，極端路，只能繼續走下去，辛烷值一直是顆引擎效能提升的罩門，用上98無鉛汽油提升壓縮比，還是敵不過渦輪增壓帶來的效果，燃料費卻要付更多錢，那為何不放棄用汽油燃料?改用液化石油氣?LPG辛烷值達到110~125，壓縮比有機會調到20:1，這壓縮比有機會跟渦輪增壓PK，拉近差距，加上液化石油氣燃料成本比較低，客戶看在這顆引擎的技術，多少能買的下去，至於冷啟動問題，不難解決，加裝預熱塞就能解決，柴油引擎在高寒冷地區，也是用預熱塞解決冷啟動問題，成本不會增加多少，怎麼選都比滯銷，研發成本都收不回來好太多了
很多酸民都說買這台車不如買什麼什麼…，他們都沒搞懂這顆引擎只是技術力的象徵好嗎
是啊 這就是種技術展現 就像V8渦輪引擎可以做到 但車廠還是要做V12 這就是種堅持與技術力與廠牌特性的展現
炫技之作👍🏻期待纵置6气筒系列的sky-x闪亮登场
哈哈 要這樣講也是啦 黑科技大觀園
直六更應該期待，因為直六運轉更順。如果能拔掉機械增壓那就更好用了。
直六引擎，以前很多車廠做，現在很多緊湊型轎車不用直六了！太重了！
吉翁軍表示：吉翁的榮光！
龜剛欸
不知道比尼桑的可變壓縮比技術怎麼樣?
VC TURBO是更高級的東西，不過目前只用在Infiniti身上，論引擎研發馬自達根本沾不上邊研發方向也錯了，要性能沒性能、熱效率也沒提高多少，下一波是電機競賽，在我心中馬自達已經在淘汰名單內了！
如果早10年出來還可以，世界趨勢是環保走燃油，電車和氫氣才是未來
Mazada真的運氣不好
Rs3什麼時候上架呢
還在趕工中~請再等等~
Dr.if講的太好了 你各位一起訂閱頻道下去吧👏👏
謝謝哥！大家一起訂閱起來吧！要不然大家有沒有發現有些品牌ㄧ直試不到拍不到，訂閱數真很殘酷，沒到那個坎就沒那個機會給你啊 🙏🙏
現在很少人再介紹引擎了,大家都講電動車,也許這個引擎生不逢時.
其實拍這隻影片 我是抱著對內燃機科技的最後緬懷心情
那些酸很貴的人 看看這顆引擎有多少黑科技 dr.if講的真的非常好 👍
謝謝哥
講這顆引擎貴應該不是在酸吧，這顆引擎確實用了很多科技和技術去打造出來的，但客觀來說有什麼原因讓人要掏錢買呢，有哪一點是比較優異的呢，油耗？動力？還是單純買科技，來增加之後可能帶來高額維修費的風險？
雖然複雜 但比不過電動車的簡單
是啊 但馬達有什麼科技？轉子纏多點線圈？定子用永磁磁鐵？
其他家都在小排量渦輪 馬自達就是要把2.0自吸玩明白他才甘願 欣賞👍🏻
雖然這不是市場導向 但這執著真的很酷
这引擎在哪个model上啊
Mazda 3 ～
馬自達就是狂
這比速霸陸還瘋了 🥲
Sky-X
台灣會上市嗎？
ruclips.net/video/k3xRP6ywXuk/видео.html
已經上市囉 試車影片如上
傳統內燃機引擎 魯式機械增壓
還有很厲害的SPCCI
這顆引擎吹太大了
成本那麼高
帶來的好處，動力?油耗?好像都沒有
真的是過渡產品
這顆引擎就技術力的展現 欣賞它的人就會買啦 至於想要大動力就選2.5T 要經濟實惠的選SKY G
感覺也是用了這麼多技術，卻沒有看到哪一項是是比別人優異的，所以這顆引擎的賣點就是很多科技這樣而已嗎
@@Ms13112 就像做的很漂亮很搞剛的食物 好不好吃又是一回事了
@@Ms13112 自嗨概念
用料不錯，但覺得不應該放機械增壓，都已經有輕油電了應該放電子增壓器也就是電子渦輪，可以更簡化引擎結構以及讓維修空間更好。
機械增壓有他的缺陷，久了之後的噪音以及還造價不低也會吃掉引擎皮帶動力蠻佔引擎室空間，優點是相較於其它進氣增壓方式理論上算是最不會壞。
以上的這些哥知道，馬自達應該也會知道，但前提是要「符合SPCCI 壓燃點火」的工作狀態，渦輪出力依舊不及機增穩定，而且用機增是要讓SPCCI在5000rpm左右的狀態，可以讓汽缸「再多一些」空氣，搭配少量的汽油，去做壓燃點火，而不是為了壓榨大動力。
@@DRIFfACTORY 進氣渦輪優勢在於高轉、缺點在於低轉速，機械增壓在於低轉速就有好的驅動力高轉速反而一般一般。
電子渦輪沒有以上的這些優缺點問題，只要有電就會轉看怎麼調校，如果只是輔助性質不在壓榨動力，賓士現行就有車款有配電子渦輪輔助，輔助進氣渦輪出力不足的時候作用。
真要說電子渦輪的缺點應該是電子產品本身的壽命可能不及傳統增壓裝置，致使維修費用大增，畢竟400-500萬的德系車車主應該不介意好幾萬元左右的耗材，馬牌車主大概會受不了。
真心覺得這樣噴油嘴和火星塞的壽命一定短 XDD
應該是還好啦 這也是第二代了 debug應該差不多了 🥹
引擎雖然很優秀, 但2000cc 不好, 做1800cc 才有競爭力, 而且搞了半天也是利用了機械增壓的部件, 既然有魯氏機械增壓, 那為何不把進氣壓力再稍微加大些, 以利降低cc數呢? 還有放棄柴油市場也是很可惜.
哥說的沒錯，但馬自達目前就一顆2.0四缸為主，先生一顆1.8引擎再用SPCCI，應該更難問世，而且這顆已經是第二代了
不應該用台灣畸型的稅制看世界
叫那兩隻豐田黑來講X啊 阿對不起 他們沒給錢不會辦事的
好啦別再討論別人了
那就直接上柴油机啊，搞那么诺名堂！然后，只有100多年。蒸汽机是外燃机哦
世界公認城市的大氣污染都是由於内燃機的廢氣排放所致。各國在2015年巴黎氣候排污會議協定，分不同階段從2025年開始減少出售燃油汽車到最遲2040年將全面禁止使用燃油車。
新内燃機的開發花費大量的財力、物力和時間，轉眼之間將花為烏有，真的佩服日本人不計成本盲幹活的精神! 再好的内燃機也無用武之地！
歐洲都已放棄2040年全面電車化了
因為優勢都給中國佔了
一堆汽車大廠出來說不放棄燃油引擎
@@user-yd4so4pd3q 歐洲技術不如人才出此下策。不是它們不想要電動車而是辦不到無法與人競爭的緣故。
好强的引擎，可是有嬴电机吗？
希望這是反串…
@@DRIFfACTORY 只是觉得未来是电机的天下
不是其他車廠搞不出壓燃，而是汽油壓燃本來就不是最佳解，性能、油耗、維護綜合來看，不能一口說"沒意義"，但...沒太大意義。
沒比較省、還比較慢... 稱這種東西為內燃機"最後榮光"，那是活在井裡。
还是转子香🤪🤪🤪
不知道馬自達以後要怎樣挑戰燃油經濟
豐田 本田 日產都開發自己路線了
誒 這個 我倒是希望它趕快邁進電動化
直列六缸？到了直六，我想應該可以兼具油耗動力了。直六最平順。純燃油車的天花板？
直接變成 電動車應該更環保
這是馬自達為內燃機做的最後作品
@@DRIFfACTORY 證明了。馬自達對內燃機的放棄。走向新的時代 電動車的來臨
搞咁複雜為增加多少少效率,但會增加將來維修困難同費用喎！CP值過低.
這就是技術性的展現，就像沒什麼買、成本貴爆的12缸引擎的車，車廠也是在做，賣不賣其次，展現品牌技術力才是重點