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本条收集一下大家最近感兴趣的有关汽车的技术话题，老王会根据大家的意见来制作后续的内容。感谢大家的喜欢和支持，欢迎大家点赞评论！
请问下，PSA的1.6T发动机是不是很落后
不落后@@丽丽-u8c
上次介绍了LC300汽油版的V35A发动机，可以再讲一讲柴油版的F33A-FTV这款发动机吗🙏🙏
最近刚发现老王的视频，干货太多了，每一个视频都要消化好久。感觉老王是一个被汽车工程学耽误的诗人。顺着话题提议一下能不能讲讲mazda的I6，还有就是语速能不能稍慢一点点？
好的，这几期是以前的技术解读，现在新录制的节目会再继续优化，感谢你们这些热爱硬核内容的朋友，每一个评论都是对我的鼓励！@@adiemus5
開過好幾台馬自達 雖然操控好 內飾也不錯但2019後 就沒買馬自達的念頭了除了超級魔術小空間 引擎變速箱系統 沒想像中的好
这个知识储备量太强了。
人家都廣告是”輔助進氣“不是機械增壓⋯⋯為何不是機械增壓？因為只在高功率進氣不足的輔助而不是傳統增壓的原因！所以是離合器完全分離而不是洩壓閥，而且壓力極低就是高轉速下才啟動用來不足增加進氣才能繼續壓燃啊，⋯⋯至於詳細內容你沒講清楚，這是隔山打牛後再把山也打了，他的點火是極小範圍的爆炸沒有點燃汽缸的用意，所以根本不是真正點火，目的是升溫升壓像柴油引擎一樣自然，壓燃才是真正點火目標，因為壓縮比已經超級高了。 .這引擎啟動後冷車時跟一般引擎沒什麼不一樣，壓縮比在壓縮的時候會晚必合進氣門讓一些油氣退回去，目的就是減少壓縮比達到一般自然進氣引擎的工作原理，熱車後溫度達到能壓燃的工作溫度就切換到高壓縮比低燃油氣比的壓燃模式，高轉速的時候還要高壓縮比就必需有足夠快的進氣量，所以才鎖定離合啟動渦輪目的是“輔助進氣”而不是渦輪增壓，因為增壓太低也不是一直啟動，只有進氣不夠的高轉速才輔助幫忙，這樣懂了吧⋯⋯.另外增壓引擎通常低壓縮比好比8：1當例子，然後靠增壓器用一倍簡單比喻好了，目的是達到16:1的效果，重點在汽缸壓縮比還是8：1只是進氣就多一倍的量，簡單說增壓器壓縮兩倍加上汽缸壓縮八倍的組合增益，重點在最大進氣量的空間從1靠壓縮有2的量，所以一升汽缸引擎有兩升汽缸引擎的效果，因為不是壓燃所以除了進氣壓力不同以外其他的都跟傳統引擎差不多⋯⋯.而這個壓燃就是字面上靠壓縮比高點火點燃汽缸的，16：1也是汽缸自己就壓縮的比例不是靠進氣增壓的倍數來的，更不是增壓系統的目的增益來的，又或者說這套系統能靠氣門開關時間隨意調整壓縮比例，因為是真的一升汽缸壓縮16倍所以省油，增壓引擎則是一升汽缸的引擎當兩升引擎用所以馬力大的同時油耗也是兩升的水平，雖然都是渦輪增壓器但是目的完全不同。.感覺真的還是沒搞清楚工作原理就開始亂講一通了，0-10分給三分吧，知識五分亂講扣兩分
讲得太好了，虽然我自己买的斯巴鲁，但我很喜欢马自达。不知道啥时候马自达能在北美出大排量压燃车型，出了的话可以支持一台。（斯巴鲁一直不复活sti让人不爽，所以不想买斯巴鲁了）
感谢您的鼓励和认可！
馬自達的車有開運動跟沒開差異根本不大轉速上來了引擎叫超大聲但是根本沒有加速感耗油變多倒是真的
所以馬力加大多少, 省油多少
太强了👍后面想听听四驱系统，特别是机械中央差速器，以后这东西怕是要消失了吧
感谢认可！
中间老是出现一片白 是为了遮挡水印吗？
胸口的logo吧
高壓縮比需搭配辛烷值,搞一堆結果油耗馬力也不出色創馳藍天只是生意人了無新意的噱頭🤣
说到点子上了。这些车评人各种吹马自达的发动机技术，但落实到终端的马力和油耗上并不出彩，所以马自达才始终只是小众车而已
Skyactiv 引擎只是其中一項不是？我記得這項技術是包含車架 底盤
壓縮比實際因壓燃比的減少.根本沒有那麼高的壓縮比(壓縮壓力低)可變正時可以有效降底汽缸壓力.這引擎跟t牌油電引擎一樣.....低速根本很差到不實用.才需用增壓n牌可變壓縮比.比它好多了
氢燃料电池车有没有未来，液体燃料（甲醇乙醇）储氢制氢还要多久能实用
这个会讲，很多人都很关心新能源形式问题
碳原子只要出现在燃料当中，对燃料电池就是一个挑战，你总不能天天更新电解液吧。
@@moonmoon923 甲醇只负责制氢，它就是氢的液态载体，懂吗
😂@@ati4280
目前以NH3氨載氫+內燃機方案比較可行, 目前日本已經在測試從澳洲製氨, 以LPG船運回日本, 以氨作為發電廠原料. 目前技術驗證已完成, 現在進入長期設備運作評估階段, 預計在2030-2040年間, 完成火力發電廠20%以氨為燃料為目標. 2050年完成100%氨替換目標
酯类是醋加酒
堆了这么多料这车能便宜吗？能轻吗？让我想到日产的三缸
在日本本土不貴, 最高階的CX60 混動柴油也才560萬日幣(約117萬台幣/26.5萬人民幣)
又要马儿好，又要马儿不吃草。
这几年前的视频呀？
20年的
是機增沒所謂，賣得貴保養維修貴也理解，得加95/98不省錢都ok我們加油站只有98，最重要是結果也不省油啊，錢都花了咋不如台2.5T
再厲害也避不了開馬自達會賽車的命運…😂
这么好的动力总成，国内因为排量税进不来阿 。。。。
马自达的问题还是在于宣传“虚假”。同样工况下，均速156km/h的高速工况，都没有怎么踩刹车，2.5创驰蓝天是要比2.5丰田那个混动百公里油耗多了接近1。只开过马自达的独立悬挂，也就那么回事了，也就是比丰田那套略微好点，还赶不上上上代凯雷德那么大的越野车底盘调教好。已经退市很多年的标志307、雪铁龙姥姥爱丽舍，他们俩的扭力梁反而是目前可以买到的二十万内轿车最好的。多多科普，多多科普。要逼着车企把麦弗逊这种悬挂形式淘汰。有的不仅前轮麦弗逊，后轮也要麦弗逊，还改名三连杆，真是下作。
嗯，呵呵，还有半句话没说，就是法规限速下，差别不止一升@iso900x
对啊，所以低速的时候更差，这就充分说明还是发动机效率问题啊。直接比较不好比较，那就delta自己就行了啊@iso900x
听起来好牛逼，开起来就那样
Skyactiv-X卖的很惨
这个发动机，也就是那么回事了，被骗一次就可以了，不可能被骗第二次
这个发动机是个缝合怪，靠部件堆积硬凑出一个压燃工况，可是开起来并没有给人惊喜，说是180马力，但实际效果远不如字面上的数字，省油好像也没有省多少，后期维修成本肯定天价，是一大失败。不过马自达最让人失望的是，用CX-70吊了车迷一年的胃口，却推出一个两排座的CX-90糊弄人，一下子就把人气搞散了，这个公司前途堪忧。
本条收集一下大家最近感兴趣的有关汽车的技术话题，老王会根据大家的意见来制作后续的内容。感谢大家的喜欢和支持，欢迎大家点赞评论！
请问下，PSA的1.6T发动机是不是很落后
不落后@@丽丽-u8c
上次介绍了LC300汽油版的V35A发动机，可以再讲一讲柴油版的F33A-FTV这款发动机吗🙏🙏
最近刚发现老王的视频，干货太多了，每一个视频都要消化好久。感觉老王是一个被汽车工程学耽误的诗人。顺着话题提议一下能不能讲讲mazda的I6，还有就是语速能不能稍慢一点点？
好的，这几期是以前的技术解读，现在新录制的节目会再继续优化，感谢你们这些热爱硬核内容的朋友，每一个评论都是对我的鼓励！@@adiemus5
開過好幾台馬自達 雖然操控好 內飾也不錯
但2019後 就沒買馬自達的念頭了
除了超級魔術小空間 引擎變速箱系統 沒想像中的好
这个知识储备量太强了。
人家都廣告是”輔助進氣“不是機械增壓⋯⋯為何不是機械增壓？因為只在高功率進氣不足的輔助而不是傳統增壓的原因！所以是離合器完全分離而不是洩壓閥，而且壓力極低就是高轉速下才啟動用來不足增加進氣才能繼續壓燃啊，⋯⋯至於詳細內容你沒講清楚，這是隔山打牛後再把山也打了，他的點火是極小範圍的爆炸沒有點燃汽缸的用意，所以根本不是真正點火，目的是升溫升壓像柴油引擎一樣自然，壓燃才是真正點火目標，因為壓縮比已經超級高了。
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這引擎啟動後冷車時跟一般引擎沒什麼不一樣，壓縮比在壓縮的時候會晚必合進氣門讓一些油氣退回去，目的就是減少壓縮比達到一般自然進氣引擎的工作原理，熱車後溫度達到能壓燃的工作溫度就切換到高壓縮比低燃油氣比的壓燃模式，高轉速的時候還要高壓縮比就必需有足夠快的進氣量，所以才鎖定離合啟動渦輪目的是“輔助進氣”而不是渦輪增壓，因為增壓太低也不是一直啟動，只有進氣不夠的高轉速才輔助幫忙，這樣懂了吧⋯⋯
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另外增壓引擎通常低壓縮比好比8：1當例子，然後靠增壓器用一倍簡單比喻好了，目的是達到16:1的效果，重點在汽缸壓縮比還是8：1只是進氣就多一倍的量，簡單說增壓器壓縮兩倍加上汽缸壓縮八倍的組合增益，重點在最大進氣量的空間從1靠壓縮有2的量，所以一升汽缸引擎有兩升汽缸引擎的效果，因為不是壓燃所以除了進氣壓力不同以外其他的都跟傳統引擎差不多⋯⋯
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而這個壓燃就是字面上靠壓縮比高點火點燃汽缸的，16：1也是汽缸自己就壓縮的比例不是靠進氣增壓的倍數來的，更不是增壓系統的目的增益來的，又或者說這套系統能靠氣門開關時間隨意調整壓縮比例，因為是真的一升汽缸壓縮16倍所以省油，增壓引擎則是一升汽缸的引擎當兩升引擎用所以馬力大的同時油耗也是兩升的水平，雖然都是渦輪增壓器但是目的完全不同。
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感覺真的還是沒搞清楚工作原理就開始亂講一通了，0-10分給三分吧，知識五分亂講扣兩分
讲得太好了，虽然我自己买的斯巴鲁，但我很喜欢马自达。不知道啥时候马自达能在北美出大排量压燃车型，出了的话可以支持一台。（斯巴鲁一直不复活sti让人不爽，所以不想买斯巴鲁了）
感谢您的鼓励和认可！
馬自達的車
有開運動跟沒開差異根本不大
轉速上來了引擎叫超大聲
但是根本沒有加速感
耗油變多倒是真的
所以馬力加大多少, 省油多少
太强了👍后面想听听四驱系统，特别是机械中央差速器，以后这东西怕是要消失了吧
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Skyactiv 引擎只是其中一項不是？
我記得這項技術是包含車架 底盤
壓縮比實際因壓燃比的減少.根本沒有那麼高的壓縮比(壓縮壓力低)
可變正時可以有效降底汽缸壓力.
這引擎跟t牌油電引擎一樣.....低速根本很差到不實用.才需用增壓
n牌可變壓縮比.比它好多了
氢燃料电池车有没有未来，液体燃料（甲醇乙醇）储氢制氢还要多久能实用
这个会讲，很多人都很关心新能源形式问题
碳原子只要出现在燃料当中，对燃料电池就是一个挑战，你总不能天天更新电解液吧。
@@moonmoon923 甲醇只负责制氢，它就是氢的液态载体，懂吗
😂@@ati4280
目前以NH3氨載氫+內燃機方案比較可行, 目前日本已經在測試從澳洲製氨, 以LPG船運回日本, 以氨作為發電廠原料. 目前技術驗證已完成, 現在進入長期設備運作評估階段, 預計在2030-2040年間, 完成火力發電廠20%以氨為燃料為目標. 2050年完成100%氨替換目標
酯类是醋加酒
堆了这么多料这车能便宜吗？能轻吗？让我想到日产的三缸
在日本本土不貴, 最高階的CX60 混動柴油也才560萬日幣(約117萬台幣/26.5萬人民幣)
又要马儿好，又要马儿不吃草。
这几年前的视频呀？
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是機增沒所謂，賣得貴保養維修貴也理解，得加95/98不省錢都ok我們加油站只有98，最重要是結果也不省油啊，錢都花了咋不如台2.5T
再厲害也避不了開馬自達會賽車的命運…😂
这么好的动力总成，国内因为排量税进不来阿 。。。。
马自达的问题还是在于宣传“虚假”。同样工况下，均速156km/h的高速工况，都没有怎么踩刹车，2.5创驰蓝天是要比2.5丰田那个混动百公里油耗多了接近1。只开过马自达的独立悬挂，也就那么回事了，也就是比丰田那套略微好点，还赶不上上上代凯雷德那么大的越野车底盘调教好。已经退市很多年的标志307、雪铁龙姥姥爱丽舍，他们俩的扭力梁反而是目前可以买到的二十万内轿车最好的。多多科普，多多科普。要逼着车企把麦弗逊这种悬挂形式淘汰。有的不仅前轮麦弗逊，后轮也要麦弗逊，还改名三连杆，真是下作。
嗯，呵呵，还有半句话没说，就是法规限速下，差别不止一升@iso900x
对啊，所以低速的时候更差，这就充分说明还是发动机效率问题啊。直接比较不好比较，那就delta自己就行了啊@iso900x
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Skyactiv-X卖的很惨
这个发动机，也就是那么回事了，被骗一次就可以了，不可能被骗第二次
这个发动机是个缝合怪，靠部件堆积硬凑出一个压燃工况，可是开起来并没有给人惊喜，说是180马力，但实际效果远不如字面上的数字，省油好像也没有省多少，后期维修成本肯定天价，是一大失败。不过马自达最让人失望的是，用CX-70吊了车迷一年的胃口，却推出一个两排座的CX-90糊弄人，一下子就把人气搞散了，这个公司前途堪忧。