Akumulatory EFB Banner kontra Moll
HTML-код
- Опубликовано: 25 авг 2024
- W dzisiejszym odcinku pokażę Wam dwóch Królów w świecie akumulatorów.
Będą to akumulatory przeznaczone na pierwszy montaż wykonane w technologii EFB.
Ul. Jana III Sobieskiego 35 Legionowo, Bater-Tech.
#akumulatory #EFB #Enhanced #Flooded #Battery #system #Start-Stop #Banner #Moll #Volkswagen #Skoda #Seat #Audi
Świetna robota i odcinek !
Dzięki pozdrawiam.
Jak zwykle pełen profesjonalizm :) Podrawiam!
Dzięki, pozdrawiam.
Bardzo dobre tłumaczenie dzięki Bronisława opola
Dzięki. Pozdrawiam.
Indywidualną opinię wspierają argumenty 😉
Dzięki, pozdrawiam.
Podzielam opinię autora.
Dzięki pozdrawiam.
Dzieło sztuki, zwłaszcza Moll, coś pięknego! Ale czy one by poszły na pierwszy montaż do fabryki? Może Moll tak, ale Banner nie wiem, aku na pierwszy montaż to inna liga, inne wymagania, lepsza kontrola jakości, więcej testów, takie aku OEM często muszą spełniać dodatkowe, rygorystyczne normy danego producenta, więc wątpię, by dali takie cudo na rynek wtórny. Aku OEM często są bardziej długowieczne, cięższe, mają lepsze parametry, no i muszą być dużo droższe. Tak sądzę, że aku które spełniają normy podstawowe plus bardzo rygorystyczne normy producenta auta, raczej nie trafią na rynek wtórny w rozsądnej cenie, chyba że nie przeszły któregoś testu jakości do końca. Zresztą producenci aut mają często umowy z dostawcami części, gdzie jest zapisane, że jakość części robionych dla nich ma się nie powtórzyć na rynku, przynajmniej przez ileś lat. Aku OEM mają też inne oznaczenia, logo producenta auta, inne numery referencyjne lub dodatkowe, więcej kodów kreskowych i QR.
Jakiś czas temu trafiły mi się bannery z logo producenta i ich parametry były takie same jak te z filmiku. Moll z filmiku na logo producenta pojazdu ale zadrukowane. Moll jest pierwszomontażowy, Banner mogę przypuszczać, że reprezentuje jakość OEM, chociaż niedawno miałem je z nabitym logiem producenta...
@@krzysztofk5277 Może tak być, poza tym pewnie nie każdy producent samochodów ma tak ogromne wymagania od akumulatorów jak choćby grupa VW, która stworzyła swoją normę jakości aku rozruchowych.
@@adamnowak3374 Grupa VAG ma (a przynajmniej miała) dość wysokie normy i tam zwykle idą akumulatory producentów Moll, Banner i Varta. Niektórzy producenci idą w tureckie akumulatory, od czasu do czasu pojawia się Fiamm lub Yuasa....
@@adamnowak3374 Aku może i ok ale jak nie jeździsz codziennie tak jak ja to wiecznie nie doładowane szczególnie w grupie VW z systemem ss.
Wybrałbym molla😀
Mnie kiedyś banner efb zaskoczył wadą produkcyjną po roku eksploatacji tak więc wiem, że to porządne akumulatory to jednak rysa pozostaje....
Dziękuję za prezentację. Właśnie jestem na etapie wyboru aku jako następcę mojej zasiarczonej, 2-letniej YUASY 65 Ah 520 A (EN) do Mazdy 3. Mam kilka pytań:
1. Czy przypadkiem ten Banner nie został zastąpiony przez wersję "standardową" (nie PRO), o oznaczeniu 565 15?
2. Jaka jest w praktyce róznica pomiędzy technologią wykonania płyt?
3. Który z tych aku będzie lepszym wyborem dla mnie, biorąc pod uwagę następujące warunki użytkowania:
- stałe obciążenie prądem ok. 0,25-0,30A w stanie spoczynku, ale przez max 48 h (wideorejestrator w trybie parkingowym),
- przez 5 dni w tyg. jazda, co drugi dzień w mieście na dyst. 20 km (łacznie do 50 km/5 dni),
- co drugi weekend trasa 120 km?
4. Jeśli mam miejsce na zamontowanie o 5 Ah poiemniejszego aku, czy byłby to dobry pomysł?
5. Czy to prawda, że akumulatory BANNER do aut azjatyckich (np. w obudowach D23, D26), produkowane są w koreańskiej fabryce SEBANG? A jak to jest z niemieckim MOLLem?
Z góry serdecznie dziękuję za ustosunkowanie do moich pytań. Pozdrawiam i życzę zdrowia.
Zanim odpowiem proszę o info czy ta Yuasa to to EFB ybx 7005 i prądzie rozruchowym 620A? Mazda ma system start-stop?
@@krzysztofk5277 Nie jest to akumulator z EFB, dostępny normalnie w sprzedaży. To egzemplarz z ASO, po wymianie gwarancyjnej dwa lata temu, który już "na dzień dobry", nie miał gęstości elektrolitu właściwej dla nowego, w pełni sprawnego akumulatora. W dniu wymiany poprzedniego, dwa lata temu, zweryfikowana przeze mnie gęstość elektrolitu wynosiła 1,25-1,26 g/cm³ (w zależności od celi), w temp. otoczenia 15 °C . Niestety nie udało mi się podnieść tej gęstości do poziomu 1,28 g/cm³ zakupioną w tym celu ładowarką automatyczną NOCO Genius 5.
Także potwierdzam podane wcześniej parametry, które znajdują się na naklejce akumulatora. Akumulator to zwykły "kwasiak", w obudowie D23, ma płaskie koreczki i brak rączek do przenoszenia. Pokrywa jest płaska w czarnym kolorze, a obudowa biała.
Samochód ma system start-stop, ale jest też tzw. "miękką hybrydą" z 24-woltowym układem ISG. Jak deklaruje producent, do ponownego uruchomienia silnika oraz podtrzymania instrumentów pokładowych w trakcie, kiedy jest wyłączony, w szczególności oświetlenia, wentylacji i nagłośnienia, wykorzystywany jest dodatkowy, niewielki akumulator Li-Ion o param. 21,6V, 10Ah.
1. Ja zrezygnowałem z akumulatorów Banner tzw azjatyckich: mam je tylko w wersji europejskiej, ale z tego co wiem to Banner w ostatnim czasie optymalizuje swoje produkty pod względem cenowym - czyli obniża cenę a co za tym idzie zapewne paremetry i wiem, że w grupie EFB to zrobił....
2. Np. Banner Power Bull ma płyty cięto-ciągnione a te akumulatory są jedne z lepszych na rynku. Niektórzy mówią, że lepsze są płyty odlewane ale czy to Yuasa czy Banner robią akumulatory na cięto-ciagnionych i one się sprawdzają bo u nich te płyty są grube (w AGM zwykle są odlewy).
3. Który z tych aku będzie lepszym wyborem dla mnie, biorąc pod uwagę następujące warunki użytkowania:
- stałe obciążenie prądem ok. 0,25-0,30A w stanie spoczynku, ale przez max 48 h (wideorejestrator w trybie parkingowym) - pobór prądu na poziomie 0,3A to spory pobór i akumulator po około 50 godzinach będzie nieźle rozładowany,
4. Jeśli mam miejsce na zamontowanie o 5 Ah poiemniejszego aku, czy byłby to dobry pomysł? 5Ah nie ma jakiegoś tam ogromnego wpływu ale jeżeli wiemy, że może wystapić pobór na poziomie 0,3A to lepiej mieć 5Ah więcej niż mniej.
5. Czy to prawda, że akumulatory BANNER do aut azjatyckich (np. w obudowach D23, D26), produkowane są w koreańskiej fabryce SEBANG: Banner w niektórych referencjach posługiwał się firmami zewnętrznymi tak też było przy tych wyżej wymienionych? A jak to jest z niemieckim MOLLem? Niemiecki Moll robi bardzo dobre akumulatory na płytach odlewanych X-tra charge ale Moll specjalizuje się w akumulatorach tzw europejskich.
Ja chodzi o tzw akumulatory azjatyckie to ja bym się kierował w kierunku Yuasy, np. YBX 5005 lyb YBX7005, a przy prądzie poboru 0,3A i tak trzeba będzie je doładowywać......
@@krzysztofk5277 Serdecznie dziękuję za odpowiedź i dzisiejszę pogadankę telefoniczną. Może uda się wykonać w przyszłości test na temat wpływu "sporadycznego" (przez okres 24 i 48 h) rozładowywania w pełni sprawnego i naładowanego akumulatora rozruchowego EFB niewiekim prądem (rzędu 0,25 - 0,3 A), na jego napięcie i gęstość elektrolitu, a następnie sprawdzić kilka scenariuszy uzupełnienia tak utraconej energii do uzyskania parametrów wyjściowych akumulatora:
1) popularną ładowarką automatyczną, np. Noco Genius 5 - jak długo trwać będzie ładowanie;
2) alternatorem, czyli jak długo należy jechać samochodem.
Rodzi się też kolejne pytanie. Jak takie rozładowanie sporadyczne będzie wpływało na akumulator, który na "dzień dobry" był w jakimś stopniu rozładowany. Czy taki sam czas czy jednak dłuższy będzie wymagany, aby przywrócić w tym akumulatorze parametry wstępne (czyli poziom rozładowania przed testem).
Jeżeli scenariusz z alternatorem jest kłopotliwy w realizacji, to może da się zasymulować jego działanie manulanie korzystając z odpowiedniej ładowarki.
Dobroci, Przemek z Wrocławia
@@Przemas79 Dzięki za rozmowę. Yuasa YBX7005 waży 16,644 kg. W przyszłości można też rozważyć zamontowanie akumulatora EFB ale tzw europejskiego - np Banner, Moll są cięższe i mają korki. Pozdrawiam.
Kupilem moll EFB do fabii 2 wiec bez jakis wysublimowanych systemow pozeraczy pradu tez nie ma za duzo elektryczne szyby lusterka radio i .... Tyle zobaczymy ile EFB pociagnie niby zalecaja pod wieksze obciazenia duza ilosc rozruchow itp pod TAXI.... testuje
@@as34 daj znać kiedyś jak tam się sprawował. Ogólnie taki EFB będzie się trochę marnował i nie wykorzysta się jego potencjału.....
@@krzysztofk5277 ogólnie to jest świeży bo z 13 tygodnia obecnego roku nie lądowałem go tylko zamontowałem do auta i zrobiłem kilka statrow lokalnie po miescie plus 2x trasa okolo 80 km i powiem tak pojechalem na sprawdzenie alternatora bo miernik autol taki zolty pokazywał ze akumulator ma 530A a powinien miec 700A troche sie wystraszyłem ze nie jest doaldowany ale mowie ze jade do firmy do naprawia rozruszniki i alternatory tam sprawdzili mi alternator i wyszło ze wsyztsko jest ok a aku zmierzyli miernikiem magnetti marelli i wyszlo ze ma 711 A pradu a norma jest 700A wiec wszystko ok dalej testuje auo bedzie jezdzilo duzo na krotkie dystanse i 2 x w tygodniu trasa okolo 80 km wole zeby byl pewny samochod bo kobita ma nim jezdzic i nie moge sobie pozwolic zeby nie zapalil wiec z tym na wyrost ze EFB to nbym sie tak nie wychylal na wyrost to by byl AGM ten efb kupilem za 580 zl przy cenie 460 za zwyklego kwasiaka wiec mala rioznica a komfort psychiczny duuuuuzo wiekszy