Jaki kupić akumulator? zwykły, EFB czy AGM?
HTML-код
- Опубликовано: 12 фев 2023
- We współczesnych pojazdach możemy spotkać się z następującymi technologiami wykonania akumulatorów: zwykły, EFB i AGM.
Pamiętajmy aby zakupić akumulator w takiej technologii w jakiej zaleca producent.
W wielu pojazdach również konieczne jest jego zakodowanie.
W razie wątpliwości proszę pisać.
#akumulatory #AGM #EFB #rezystancja #Banner #Legionowo #Warszawa #wymiana #kodowanie #Bater-Tech 
Авто/Мото
No dobra,dobra ale , rezystancja zmienia się też po naładowaniu . Czy wszystkie akumulatory zostały odpowiednio doładowane przed testem ?
Ogólnie zmierzone akumulatory miały napięcie z górką ponad 12,60V więc należy uznać, że gęstość miały zbliżoną do 1,28, więc wpływ tego parametru na rezystancję był niewielki......
Dzieki za filmik. Mam pytanie odnosnie akumulatora AGM, mam starszy samochod rocznik 2000. Jest to Mercedes CLK 430 i man zwykly akumulator a chialem wlozyc akumulator AGM ale nie wiem czy bedzie pasowal pod wzgledem ladowania. Czy moj generator bedzie w stanie go naladowac? Czytalem ze starsze zamochody maja problemy z ladowaniem akumulatorow AGM. Dzwonilem takze do roznych producentow akumulatorow i otrzymalem rozny odpowiedzi. Niektorzt mowia ze nie ma problemu a niektorzy ze mam nie kupowac AGM ale zwykly. Czy moglby mi Pan powiedziec Pana zdanie na ten temat?
Z ładowaniem nie będzie problemu chyba, że jest niesprawny alternator. AGM szybciej przyjmuje ładunki wię będzie się też łatwiej ładował. Natomiast pytanie czy jest potrzebny AGM (np. Webasko, częste odpalenia, słuchanie muzyki na postoju), w innym razie wystarczy zwykły dobrej marki....
@@krzysztofk5277 Wielkie dzieki za szybka odpowiedz Krzysztof... ale dlaczego niektorzy mowia ze jesli kupie AGM to bede musial doladowywac prostownikiem bo starszy samochod nie bedzie w stanie do konca naladowac bateri? Jeden Pan mi tlumaczyl ze AGM baterie potrzebuja ponad 14V a starsze samochody daja z siebie tylkoe jakies 12-13,5V i dlatego wlasnie bateria AGM nie bedzie pasowac. Drugi Pan mi z kolei powiedzial ze nie bedzie problemu... no i chcialem sie dlatego upewnic zanim kupie. Jestes pewny ze nie bede musial doladowywac prostownikiem?
Fajny film. Będą do porównania polskie akumulatory?
Z polskich mam w swoich zasobach Autoparty. Ale z Autopartami jest tak, że jeżeli chodzi o EFB - to na razie ich nie mam bo muszę przekonać się do ich jakości EFB I trochę im nie poszła, poprawili w serii EFB II - czekam na potwierdzenie, że warto je mieć. AGM-y to zamawiają od innych producentów. Natomiast w zwykłych kwasiakach wagę i rezystancję mają dość solidne.
@@krzysztofk5277 otóż to - dlatego lepiej bannera
@@grymasek7 ja testuję w swoich dwóch pojazdach Jenox i Autopart, zobaczymy ile podziałają. 😀
@@nomtbg z tym co testuje mrakumlator to szału nie ma. Zależy od modelu
@@grymasek7 u mnie Jenox 5 lat w dieslu i Autopart 4 lata w benzynie.
Dawno temu, 12 lat do A4 B6 wstawiłem chyba 85 AGM fiamm. Do sprzedaży był super, jakieś 6 lat. Co później nie wiem.
Natomiast balety całonocne na Mazurach wytrzymywał wspaniale. Rano większość ludzi paliła swoje na pych czy kable a ja od strzała. 🤣
Teraz albo yuasy EFB 7000 albo AGM.
Kurde chyba tylko Topla mi padła w życiu, ale raczej wina była po stronie Opla. 🤣
A tak co bym nie miał centry Silver, exide EFB, fiamm AGM, yuasy EFB i AGM, nigdy nic nie padło.
Dbać o elektrykę kable, rozrusznik, alternator i nic się nie dzieje. 🤣
Dokładnie, jeżeli układ elektryczny jest sprawny i w miarę się jeździ to nawet przeciętny akumulator długo posłuży.
Mi pada w mercu po 30 min słuchania muzyki, ładowarki. Czyli co AGM musze kupić? hahah
@@MsMultiBoss A masz zamiar kupić?
No mam zamiar wymienić niebawem, zeby pozniej sie nie zdziwic. @@krzysztofk5277
Czy akumulatory efb można ładować prostownikiem?
Akumulatory efb są to akumulatory z płynnym elektrolitem więc można ładować, pamiętajmy aby nie używać prostownika zbyt często aby nie doszło do przyśpieszonej degradacji płyt. Pamiętajmy, że jak używamy wyższych napięć dobrze jest kupić akumulator z korkami w celu dolania wody destylowanej.
@@krzysztofk5277 dzięki
Witam, co można powiedzieć o technologii afb / chociażby Moll?
Tak naprawdę dopiero czas pokaże jak trwały jest to akumulator. W kuluarach chwalą się, że jest nawet lepszy od AGM, chociaż cenowo jest dużo niżej od AGM. Ja na razie nie wchodzę w te akumulatory bo staram się ściśle stosować do zaleceń producenta - tym bardziej, że może być problem z kodowaniem. Ale jak taki akumulator (nowy) trafi w moje ręce to z przyjemnością sprawdzę jego rezystancję i czy jest porównywalna z AGM-em. Ogólnie ja nie odrzucam tej technologii i taki typ akumulatora może być lepszy od AGM-a........
Witam ,mam pytanie dlaczego na CCA ustawiony , nie ma tam cold -18 stopni, powyżej 0 stopni powinno się badać na CA ??? Ale pewnie jest tam około 18-20 stopni , proszę o wytłumaczenie
Nie jest ustawiony na CCA. Po wyborze normy EN według której są etykietowane i testowane akumulatory jednostka pojawia się automatycznie.
@@Tab7.6.Tab7.6 A co daje En napis na Aku jak jest -15 stopni i badamy akulator
@@krzwin2806 Ale kto bada akumulator w -15*C?
@@Tab7.6.Tab7.6 Jak kto, ludzie normalni ludzie, jak coś jest z baterią
Co innego badania labolatoryjne a co innego szacowanie prądu rozruchowego przez tester. Ja uzywam testera zaaliczanego do "profesjonalnego", i jak dotąd się sprawdza. Producent przyjął pewne warunki brzegowe, tak dostosował elektronikę testera aby nam uzytkownikom jak najbardziej ułatwić życie. Informuję, że możemy tylko oszacować prąd rozruchowy. Tester np. może nam potwierdzić który akumulator ma większy prąd rozruchowy - porównywanie. Wyliczanie prądu rozruchowego, nie jest proste w warunkach amatorskich. Mi tester służy do porównań, np. w tym przypadku rezystancji bo ona jest istotna w nowych samochodach. Dla mnie takiego znaczenia nie ma prąd rozruchowy to tylko taki chwyt marketingowy producentów akumulatorów i handlowców.
AGM 3 ohmy az.....wow :D
mili ;)
Jesli mamy nowoczesne auto i nie ma agma i nawet jesli jest zalecany agm tylko i wyłącznie efb. Fabryczny renault ma ojciec w fordzie i nic nie ubyło wody a taki sam vw oe agm po 3 latach suche cele miał wszystkie. Dolałem wody i odżył. Wczesniej po ładowaniu mialem 12.7v po nocy 12.35-12.4 przy regularnej jezdzie, teraz po odłączeniu akumulatora jest 13.1v dolałem prawie 400ml wody do cel 75ah 820A. Ładowanie powyzej 14.4 dla agma to zabójstwo. Koniec kropka. Ładowac duzym pradem i niskim napieciem one lubią leżeć tydzien jak ma nizsze napiecie i zrobic od czasu do czasu trase 50km wtedy bardzo mocno alternator daje im prądu i bez problemu sie doładowywuje. (Jezdze 28letnim japońcem z fabrycznym alternatorem jedynie 70A boscha.) I nic sie nie dzieje. Ladowanie mam okolo 13.8-13.9 i bez problemu sie doładowywuje. W zwyklym kwasiaku po 2/3 miwsiacach pojemnosc z tego co pamietam 72Ah siadał ponizej 12v a zeby go naladowac to trzeba bylo 200km trase zrobic minimum a tu po 100km juz jest o wiele wiecej naladowany. Kwasiaki zwykle na smietnik, efb jak i agm do starych i nowych aut z tym zastrzeżeniem, ze agm tylko do aut bez systemu start stop bo w wiekszosci mają podwyższone ładowania "inteligentne" a niestety z mat szklanych szybciej ubywa wody więc jak agm nie trzyma dolać wody 2 razy rozładowac i porzadnie naładowac napieciem max 14.4v najlepiej i mamy pewnosc ze posłuży i nie ubedzie wody. Ojca baner 8lat zwykly kwasiak cele miał idealnie zalane, ale tez napiecie 14.3-14.4 ma więc nie mialo prawa w sumie cos ubyć. Dbajmy o akumulatory i bądźmy na prawde eko. A teraz montują agmy z ładowaniem 14.8-14.9 i po paru latach agmy wywalają na smietnik i kupuja nastepny i po gwarancji akurat szlag je trafia bo cele suche. A wystarczy dolewać wody regularnie co rok rozładowac i porzadnie naładować. Pojemnosc mojego agma wrociła bez dwoch zdań. Korki odkreca sie łatwo grubymi obcinaczkami do kabli takie kombinerki tylko z ostrymi zakończeniami. Duza siła dziala na korki i ładnie wychodzą. Probowałem śrubokrętami, nozyczkami ktore wygiąłem i nie szlo tak dobrze jak wspomnianymi obcinaczkami/szczypcami kablowymi :) 😀
Dzięki za szczegółową wypowiedź. Jeżeli chodzi o AGM-y na gwarancji to ja jak i klient nie możemy otworzyć korków bo nikt wtedy nie uzna gwarancji nawet jak będzie wada produkcyjna. Akumulatory z płynnym elektrolitem bez problemu można otworzyć - pod warunkiem, że ma korki.
Z ciekawości jakiej wody dolałeś? Chodzi o wodę destylowaną demineralizowaną? Mój AGM ma podobne wartości po 3-4 latach. 12,4V po ładowaniu prostownikiem i po nocy. Chcę dolać po 50ml wody destylowanej demineralizowanej na cele i mam nadzieję, że to poprawi sytuacje. Włączyłem mu jeszcze program Recond, jak po nim nie będzie miał więcej niż 12,5V po nocy to otwieram korki i dolewam do niego wody. Akumulator mam obecnie odłączony od auta, więc rozładowanie go przez auto nie wchodzi w grę.
@@MaximusHexon demineralizowana. U mnie maty całe pływały w zasadzie tyle zalałem. Świeciły sie po świeceniu latarką do srodka. Moze byc ze alternator tak ładuje. Jesli to nowe auto z systemem start stop to juz tak bedzie. Napiecie akumulatora zawsze sie mierzy i powinno bez obciazenia, bo u mnie tez po dobie te 12.9v dalej trzymał bez problemu a po tygodniu w aucie 12.43... 0.06A poboru.... a auto po 3 tygodnie stoi czesto no to sorry kazdy aku wysiadzie.. jesli masz pewnosc ze 12.5v i wiecej nie chce to faktycznie wychodziłoby dolanie te 40-80ml na cele. Wazne zeby kilka razy naladowac i rozładowac np zarowką, albo w aucie wlaczajac swiatla jesli sasiadom nie przeszkadza. :P
@@furieux6742 Odłączyłem dzisiaj po funkcji recond. Po ładowaniu 12,94V, zobaczymy ile rano będzie. Auto z start-stop i inteligentnym ładowaniem. Jak rozładowany jest to na starcie ładuje 14,5V. Potem już spada napięcie i tak 14,3-14,4V się trzyma. Myślę, że przyda się faktycznie trochę dolać tej wody demineralizowanej, bo wcześniej jak go ładowałem(rok temu), to zaraz po odłączeniu miał grubo ponad 13V.
A czy taki akumulator bez płynnego z matami szklanymi AGM też można zalać wodą i ona się potem wchłonie do mat? Bo szukam teraz i nie polecają zaglądać i nic nie dolewać do takiego akumulatora w Internecie...
EN zamiast CCA
Była podana norma EN,
CCA (Cold Cranking Amps) (prąd zimnego rozruchu): to wyrażona w amperach wielkość prądu jaki w pełni naładowany, fabrycznie nowy, schłodzony do temp. 0 OF i utrzymywany w tej temperaturze akumulator może dostarczać przez okres 30 sek., nie powodując spadku napięcia w celi poniżej 1,2V. Wielkość ta stanowi odzwiercedlenie faktycznej zdolności rozruchowej akumulatora w warunkach zimowych.