Mercedes MUSS eine komplette Revision des Ventiltriebs vornehmen. Punkt. Und die werksseitigen Ölwechselintervalle sollten halbiert werden um dem Problem etwas entgegenzusteuern.
Sehr informativ und angenehm zu schauen. Verstehe nur nicht was Taxen mit Kurzstrecke zu tun haben, denn unter 80tkm im Jahr rechnet sich bei mir keins.
Sehr spannende Baustellen und auch vielseitig. 🙂👍👍 Da würde ich gerne mehr zu sehen, die Erneuerung der Tandempumpe würde mich interessieren und von dem SL auch gerne mehr, der ist ja ein besonderes Exemplar. 😍 Ansonsten finde ich es gut, dass ihr auch Dieselmotoren macht und ihr Kipphebel von Schlepphebeln unterscheiden könnt. 😂 Wer den Kanal von MZ verfolgt, weiß vielleicht was ich meine. 😄
Dann bin ich mal gespannt wie lange der Motor im Vito hält. Da muss er ja mehr leisten. Aber ich hoffe die haben ab 2022 das ein oder andere Teil ab Werk ausgetauscht?
die tandempumpe muss nicht neu. da gibt es eine geaenderte reparaturmethode. der motor kann also drin bleiben! der turbo haelt sicher auch noch 100k-km. die bekommen alle dieses spiel. solange kein oel gefoerdert wird muss der turbo nicht neu.
Ja, das ist uns bekannt. Wird aber herstellerseitig aus Kostengründen so gehandhabt. Die Ursache wird so aber nicht behoben, dass Symptom nur ausserhalb des Gewährleistungszeitraums geschoben. Ist in diesem Fall keine Option für den Kunden.
@@shift2passiongmbh auch das ist nicht richtig. Dazu gibt es eine pneumatische prüfung der unterdruckpumpe die den schaden der pumpe feststellt oder ebend nicht.
@@shift2passiongmbh wer mit seiner werkstatt nicht zufrieden ist sollte generell wechseln. Die wahren gründe dafür kennt immer nur der kunde. Und: diess reparatur war einige zeit mein tagesgeschaeft. Ich weiss genau wovon ich rede. Ihr könnt mal versuche vor motorausbau das getriebe einzeln auszubauen, danach den motor nach oben heraus zu nehmen und die vorderachse drin zu lassen. Das geht schneller...
Interessant, dass du das durch das Internet hindurch besser beurteilen kannst, als die Fachleute vor Ort... Im Übrigen sind die Arbeitsanweisungen im Rahmen von Rückrufaktionen oder Gewährleistungs-/Garantiereparaturen nicht zwangsläufig in technischer Hinsicht über jeden Zweifel erhaben. Hier steht natürlich der Kostenfaktor an erster Stelle. Es ist immer noch erlaubt, auch Herstelleranweisungen zu hinterfragen. Manchmal ändern die sich sogar mit der Zeit. Ich habe selbst bei einem Vertragspartner eines deutschen Herstellers gearbeitet und hier ein Beispiel: Rückrufaktion Kühlmittelzusatzpumpe, Bauteil erneuern, Kühlsystem NICHT entlüften. Hier wurde Zeit und Geld gespart. Die entsprechende Arbeitsanweisung im Rahmen eines Kundenauftrags enthält hingegen das fachgerechte Entlüften.
Laut Niederlassung wurde bei meinem Fahrzeug keine Unterdruckpumpe getauscht. Nur die betroffenen Leitungen. Wurde aber auch vom Hersteller übernommen. Kann der Fehler trotzdem wieder auftreten ? Danke
Durch die geänderten Unterdruckleitungen soll das Eindringen von Öl verhindert werden. Wenn die Pumpe aber schon undicht ist, ist die Ursache damit nicht wirklich behoben, die Auswirkungen verschieben sich nur weiter nach hinten.
I have Mercedes E220D, 2017 W213, I have a problem that the fan would still be running on max. speed for a 1.5 minutes after killing the engine. Knowing that the engine is Model 654. I have relaced the following parts: Fan, Turmos, Water pump, water back feed line. All original parts but the problem is still on. Also no fault found, could you please help me troubleshooting the problem? THANKS ALOT
ALLE neuen Mercedes Diesel der Baureihe OM654/656 haben meiner Kenntnis nach das kritische Problem mit den Schlepphebeln. Die einzige Abhilfe wären häufige Ölwechsel und evtl. mit der Viskosität auf 5w40 oder 0w40 gehen um im Ventiltrieb ein bisschen mehr Schutz zu bieten. Aber früher oder später sind die Schlepphebl hinüber. Dazu kommt die Steuerkette, die auch nicht sehr langlebig sein wird.
Ja gerne mehr zum R129!
Kleiner Tipp am Rande. Bei Öl im unterdrucksystem hat sich die Vorgehensweise geändert. Zu 90 % muss die ölpumpe nicht mehr ern. werden.
Am liebsten alles zeigen mehr und mehr Videos 😂❤ Beste abend Kanal auf RUclips
Wie immer sehr informativ. Weiter so, ich freue mich auf jede Folge. Eine schöne Restwoche wünsche ich euch allen 👍🏻😁
Erneut schönes Video ruhig und sachlich. Mag das✌️ Danke dafür und mehr davon und vorallem mehr von dem tollen SL zeigen. Ein Traum!
Eine tolle Baustelle mit OM 654, viel Erfolg damit👍👍👍👍Eigentlich eine schöne Arbeit. Gell Flo?😀😀
Mercedes MUSS eine komplette Revision des Ventiltriebs vornehmen. Punkt.
Und die werksseitigen Ölwechselintervalle sollten halbiert werden um dem Problem etwas entgegenzusteuern.
Sehr informativ und angenehm zu schauen. Verstehe nur nicht was Taxen mit Kurzstrecke zu tun haben, denn unter 80tkm im Jahr rechnet sich bei mir keins.
Sehr interessantes Video. Interessant wäre außerdem ob Mercedes da was geändert hat oder ob sich das Problem Baujahr unabhängig fortsetzt?!
Was für legendäre Typen 🤩
Sehr spannende Baustellen und auch vielseitig. 🙂👍👍
Da würde ich gerne mehr zu sehen, die Erneuerung der Tandempumpe würde mich interessieren und von dem SL auch gerne mehr, der ist ja ein besonderes Exemplar. 😍
Ansonsten finde ich es gut, dass ihr auch Dieselmotoren macht und ihr Kipphebel von Schlepphebeln unterscheiden könnt. 😂
Wer den Kanal von MZ verfolgt, weiß vielleicht was ich meine. 😄
Fleißig die Buben! 💪🏻
Ist das Problem mit dem Turbolader ein seltenes Problem beim om654 oder kommt es sehr oft vor. Denn der om654 soll auch öfters öl verbrauchen
Dann bin ich mal gespannt wie lange der Motor im Vito hält. Da muss er ja mehr leisten. Aber ich hoffe die haben ab 2022 das ein oder andere Teil ab Werk ausgetauscht?
die tandempumpe muss nicht neu. da gibt es eine geaenderte reparaturmethode. der motor kann also drin bleiben! der turbo haelt sicher auch noch 100k-km. die bekommen alle dieses spiel. solange kein oel gefoerdert wird muss der turbo nicht neu.
Ja, das ist uns bekannt. Wird aber herstellerseitig aus Kostengründen so gehandhabt. Die Ursache wird so aber nicht behoben, dass Symptom nur ausserhalb des Gewährleistungszeitraums geschoben. Ist in diesem Fall keine Option für den Kunden.
@@shift2passiongmbh auch das ist nicht richtig. Dazu gibt es eine pneumatische prüfung der unterdruckpumpe die den schaden der pumpe feststellt oder ebend nicht.
Die Vorgehensweise wird vermutlich erklären, warum z.B. dieser Kunde nicht mehr in seine Vertragswerkstatt/Niederlassung geht.
@@shift2passiongmbh wer mit seiner werkstatt nicht zufrieden ist sollte generell wechseln. Die wahren gründe dafür kennt immer nur der kunde.
Und: diess reparatur war einige zeit mein tagesgeschaeft. Ich weiss genau wovon ich rede.
Ihr könnt mal versuche vor motorausbau das getriebe einzeln auszubauen, danach den motor nach oben heraus zu nehmen und die vorderachse drin zu lassen. Das geht schneller...
Interessant, dass du das durch das Internet hindurch besser beurteilen kannst, als die Fachleute vor Ort...
Im Übrigen sind die Arbeitsanweisungen im Rahmen von Rückrufaktionen oder Gewährleistungs-/Garantiereparaturen nicht zwangsläufig in technischer Hinsicht über jeden Zweifel erhaben. Hier steht natürlich der Kostenfaktor an erster Stelle.
Es ist immer noch erlaubt, auch Herstelleranweisungen zu hinterfragen. Manchmal ändern die sich sogar mit der Zeit.
Ich habe selbst bei einem Vertragspartner eines deutschen Herstellers gearbeitet und hier ein Beispiel:
Rückrufaktion Kühlmittelzusatzpumpe, Bauteil erneuern, Kühlsystem NICHT entlüften. Hier wurde Zeit und Geld gespart.
Die entsprechende Arbeitsanweisung im Rahmen eines Kundenauftrags enthält hingegen das fachgerechte Entlüften.
Was kostet der Tausch des Ladeliftkühlers beim om654?
Hochinteressant bitte mehr vom R129 dem letzten echten Mercedes - Benz
Laut Niederlassung wurde bei meinem Fahrzeug keine Unterdruckpumpe getauscht. Nur die betroffenen Leitungen. Wurde aber auch vom Hersteller übernommen. Kann der Fehler trotzdem wieder auftreten ? Danke
Durch die geänderten Unterdruckleitungen soll das Eindringen von Öl verhindert werden. Wenn die Pumpe aber schon undicht ist, ist die Ursache damit nicht wirklich behoben, die Auswirkungen verschieben sich nur weiter nach hinten.
Die neuen Teile sind stabiler gemacht worden als die alten laut Mercedes
Hello ❤
Edwar aus Maximum ⭐️ 😊
Hallo😁
I have Mercedes E220D, 2017 W213, I have a problem that the fan would still be running on max. speed for a 1.5 minutes after killing the engine. Knowing that the engine is Model 654. I have relaced the following parts: Fan, Turmos, Water pump, water back feed line. All original parts but the problem is still on. Also no fault found, could you please help me troubleshooting the problem?
THANKS ALOT
Und welchen mercedes diesel soll ich mir jetzt kaufen? 4 zylinder nicht enpfehlenswert genau si der 6 zylinder. Was bleibt übrig?
ALLE neuen Mercedes Diesel der Baureihe OM654/656 haben meiner Kenntnis nach das kritische Problem mit den Schlepphebeln.
Die einzige Abhilfe wären häufige Ölwechsel und evtl. mit der Viskosität auf 5w40 oder 0w40 gehen um im Ventiltrieb ein bisschen mehr Schutz zu bieten.
Aber früher oder später sind die Schlepphebl hinüber.
Dazu kommt die Steuerkette, die auch nicht sehr langlebig sein wird.
wieso kein 5w30 ?@@alouisschafer7212
Ab welchem BJ kann man einen OM 654 kaufen wo diese Probleme abgestellt sind?
Aktuell ist uns leider nicht bekannt, dass diese Probleme dauerhaft behoben wurden.
Laut MB sollen die FZ ab ca 2018 ein Update erhalten haben
Aus diesem Grund hat sich Mercedes aus dem Taxi Geschäft zurückgezogen. Die wissen was die herstellen
😂 echt so