Hier und stolz wie bolle auf mein golf 7 ,Benz gibt es auch ,viele berichte über Motorschäden und VW hat eine Stückzahl wovon Benz, nur vom träumen kann!
Bei Euch ist es ähnlich wie bei der Sendung mit der Maus. Halt nur für Erwachsene. Da wird was gezeigt, und meist gibt‘s am Ende auch noch eine Lösung dazu. Einfach Genial!
Für mich (Nicht-Fachmann) ist das ein Krimi, besser als ein Derrick. Mein A6, 26 Jahre, 2,5TDi hat 410.000 auf dem Tacho und steht gefühlsmässig top da.
@@uwegadatsch8069 Hallo Herr Gadatsch! Halte "ihn" fest! Solche Autos gibt's seit langem, grade bei VAG, Audi, schon lange nicht mehr... Und was diese ganze E5/E6 Fehlentwicklung überall betrifft (egal welcher Hersteller) : NUR Probleme mit DPF RPF... Mein 2011er Toyota 1,6 Auris Benziner hat 227000km und läuft läuft läuft... 90% Kurzstrecke, 8% Bundesstraße 2%BAB. Solide, technisch sauber fertig zuende konstruierte Autos gibt es nicht mehr... Versprochen!!!
Ich hatte auch einen Golf 6, mit 105.000 km Motorschaden... jetzt habe ich wieder einen Golf 4 mit 162.000 km und bin voll zufrieden. Das zuverlässigere Auto
Wenn man sich überlegt, dass dieser "Totalschaden" deutlich günstiger ist als ein neuer V8-MB-Motor, der ggf. schon nach gut 130.000 km fällig wird (siehe eins der letzten Videos) ...
Und jedesmal geh ich mit ein wenig mehr Wissen, und sehr viel gewonnener Achtung aus dem Video raus. Heftig, was es alles zu kennen, beachten, interpretieren und kapieren gibt. Danke!
War hinter euch auf der A2, eben erst durch den Videovorschlag daran erinnert. Die Welt ist klein... War schon eine heftige Wolke die ihr da so produziert habt, haben uns echt erschrocken. Zum Glück alles gut gegangen.
@@Christian-km6pi Was sollte er denn helfen? Motor Instandsetzung "on road", Taxifahrt " bring home", oder psychologischen Beistand für die Besatzung? - Aber vielleicht erwartest Du nur ein neuntes Schaulustigen-Video?
@@berndfischer1594 wenn jemand eine Panne hat - so halte ich es zumindest - halte ich kurz an und frage nach, ob er oder sie Hilfe braucht. Motorinstandsetzung auf der Straße kann ich sicherlich nicht leisten. Zweimal waren die Liegengebliebenen aber doch ganz froh, dass ich sie zur nächstgelegenen Tankstelle und zurückgefahren habe, einmal dass er mit meinem Telefon den Abschlepper rufen konnte. Auch ich hatte schonmal das Pech, dass mir jemand an meinem alten Motorrad den Benzinhahn auf Reserve gedreht hatte. Ein Autofahrer hatte einen Spritkanister im Kofferraum und hat mir geholfen. Also ja, es gibt durchaus mitunter Situationen in denen man Helfen kann ohne gleich ein schaulustiger Spanner zu sein.
@@Christian-km6pi Wenn es jeder so hält wie du dann steht bei einer Panne der ganze Abschnitt still. Es gibt in der Regel eigentlich nur wenige Ausnahmen bei denen man wirklich halten muss, vor allem auf der Autobahn sollte man zweimal nachdenken und bis das geschehen ist, ist man meist schon vorbei. :)
@@madrooky1398 Ja und nein, in diesen Fall hätte ich VOR dem verunfallten Fahrzeug angehalten, Warnblinker angemacht und hätte den Feuerlöscher aus dem Kofferraum samt Warnwesten geholt. Also wenn die Wolke vor mir hochgegangen wäre. Nach dem ersten Nachfragen geschaut ob ich Einschläge auf meinen Fahrzeug gehabt hätte. Gerade in so einer Situation kommt man evtl nichtmehr an die Ausrüstung, wenn der Motorbrand losgeht. Wenn nicht würde ich nur schauen ob die Personen Leben und ein Smartphone am Ohr haben und dann weiterfahren, und ob das Warndreieck steht. Wenn das steht und die Leute sitzen am Straßenrand kann man sie ignorieren. Und mehr als 3 Fahrzeuge brauchen normalerweise nicht am Rand stehen. Ich habe aber auch einen Handfeuerlöscher im Auto, nachdem ich einmal eine undichte Einspritzleitung hatte, war ein Diesel und nicht genügend Luft.
Solche Schäden kenne ich auch von anderen Dieseln aus der Schifffahrt und Stationärbereich. Ist relative typisch bei modernen Einspritzsystemen. Da die Lager gut aus sahen, Ölfilter gut aussah etc würde ich auch Mangelschmierung etc. ausschließen. Die Bemerkung mit dem stressenden Partikelfilter, hohe Rußanteil im Öl und das schöne Loch im Kolben, als auch Leistungszunahme vorm Motortod. Weiterhin auch bemerkenswert, dass wohl ein Koblen betroffen bzw. extrem geschädigt ist. All dies deutet in der Regel auf einen nicht richtig schließenden oder arbeitenden Injektor. Bei modernen Einspritzsystem wird dieser ständig mit Krafstoff und Druck versorgt und nicht benötigter Kraftstoff geht zurück. Hiedurch werden die Injektoren gekühlt. Beim Einspitzenvorgang wird eletronisch oder mechanisch ein kleines Ventil geöffnet und die nötige Menge eingespritzt. Wenn dieses Ventil nicht richtig schließt, tröpfelt weiter Kraftstoff in den Brennraum. Dieser kann sich auf dem Kolben ablagern und verkocken, wenn sich die Verkockung entzündet, wird der Koblen thermisch überlasted und brennt durch. Dann gehts kurzfristig thermisch nochmal los und das wars am Ende.
Das hieße, dass der zerstörte Kolben das erste Schadteil ist? Er klemmt, das Pleuel reißt den Bolzen aus dem Kolben und schleudert dann munter durch den Zylinder und zerstört den Block sowie sich selbst?
Dive tab hat es im Grunde schön erklärt. Hauptschuldiger ist der Injektor. Dieser war defekt, Ventil hat nicht richtig geschlossen, es kam zur Verkokung im Brennraum, und nach einiger Zeit bleibt der Kolben einfach hängen bzw. frisst sich fest, bei voller Fahrt passiert eben genau das. Deshalb hat es auch das Pleuel sowie den Block gesprengt. Sind ja auch gewaltige Kräfte die in so einem Motor generiert werden, und wenn da was hängen bleibt gibts nur noch einen heftigen Knall, und das wars. Darum hasse ich diese "Injektoren" wie die Pest! Sind tückisch und schneller kaputt als es einem überhaupt bewusst ist. Meiner Meinung nach gehört ein Wechsel aller Injektoren "bei jedem Auto" alle drei Jahre zu den Wartungsintervallen dazu addiert. Denn hier sieht man es ja schön was für einen (Total-) Schaden er anrichten kann. Der größte Mist der im moderenem Motorenbau je erfunden wurde.
Wie immer ein tolles Video! Mich amüsiert immer wieder das angeekelte Gesicht von Pierre, wenn er einen Diesel in die Hände bekommt. Das ist wie ein Vegetarier, der ein blutiges Stück Fleisch bearbeiten soll.
Danke fürs zeigen, war sehr interessant das Video, ruhig und mit Kompetenz erklärt, hab zwar keinen Benz, aber eure Videos sind durch die Bank weg gut gemacht.
Ich bin absolut kein Experte, aber ich habe vor 20 Jahren in der Dieselentwicklung bei Bosch gearbeitet. Auf Schulungen war eines der größten Probleme damals bei CR, das Injektoren beginnen können zu lecken, was dann zu durchgebrannten Kolben führt. Soweit ich das sehe, hat es den Kolben durchgebrannt (ist im Video leider schlecht zu sehen, aber mir sieht das angeschmolzen, nicht vom Pleuel durchstoßen aus) durch einen leckenden Injektor. Dazu würde auch passen, das der Motor kurz versucht hat hochzudrehen und vor dem Kollaps auch noch sehr gequalmt (durch schlecht verbrannten Diesel, da dauernd eingespritzt wird und weil Öl durch den durchgebrannten Kolbenboden in den Auspuff gelangen konnte). Danach dürfte der Kolben festgegangen sein und es hat das Pleuel zerlegt. Just my 2 cents. Genaues könnte man sowieso nur mit kompletter Obduktion sagen. Aber ich vermute (wie auch J.P.) einen kaputten, dauerpinkelnden Injektor.
Ich hab während meiner Ausbildung auch schon so einiges gesehen aber aus Richtung Ölwanne direkt auf die Ventile schauen ist selbst für mich neu. Wahnsinn was es alles für Schadensbilder gibt.
thja... die gute alte zeit🤔 vorbei ists mit der gemühtlichkeit. gut.... die"alten" haben ja "eh" einen an der rübe.😉 dafür haben die jungen die kohle💶💱💶💶😁. mein diesel läuft seid 24jahren ohne dies u das u ist nur ein alter schwede.
Hallo, ich arbeite seit 30 Jahren bei VW,das ist ein EA 189 Motor und hat, wie du schon richtig analysiert hast, ein Problem mit dem Injektor gehabt. Ein eindeutiges Schadensbild. Sowas passiert aber bei jedem Hersteller. Und das Fzg.war auf jeden Fall schon mal in einer freien Werkstatt, das ist kein Original Dichtmittel für die Ölwanne. Gab es das letzte mal beim Golf vier.
Ich finde das interessanter als jeden Spielfilm. Toll erklärt, toll gemacht und der Autofreak freut sich. Vor allem, wenn er früher den Beruf selber gelernt hat.
Tolles Video! aber richten wir unsere Aufmerksamkeit auf etwas Produktives. Wie wir alle wissen, ist es kein Job über Nacht, ein erfolgreicher Mensch zu werden, aber das Geheimnis, das sie nutzen, ist das, wozu die Mittelschicht zögerlich ist, wie zum Beispiel die Börse.
Sie haben Recht und ich denke, jeder sollte Aktien kaufen, in Kryptowährungen investieren und mehr Aktien kaufen, das ist die Zukunft. Jeder, der entschlossen ist, reich zu leben, sollte in der Lage sein, eine Anlagementalität zu entwickeln.
Der Handelsgewinn basiert auf Ihrer Einzahlung durch Verdoppelung. Die Leute bekommen oft eine Million, aber sie kann in ein paar Tagen verschwendet werden.
Klassiker: Longlife Intervall + Update + evtl Kurzstrecke = Extremer Dieseleintrag > Selbstentzündung > Mangelschmierung = Motortod. Deswegen flog bei meinem fast baugleichen CFFB das Update wieder runter und alle 12.000 bekommt er neues Öl.
Nein, Altöl wirkt wegen der Ölsäuren angeblich eher korrosionsfördernd. Ist ernst gemeint, dass der Kommentar ironisch gemeint ist ist sehr wahrscheinlich aber es gibt genug Leute die Altöl für einen guten Rostschutz halten - ich würde wenigstens frisches Öl verwenden bzw. eher irgendwas anderes.
@@Andylies Mein Eindruck war dass es unter Seilfett weiterrostet. Normales Unterbodenwachs war für meinen Eindruck besser. Zumindest gab es unter Seilfett Rost mit Blasenbildung, Unter Wachs Rost ohne Blasenbildung.
Ich bin VW Leid geprüft: hatte mir 2012 einen 2009 VW Golf VI mit 39 Tkm beim VW Händler gekauft. Damals wollte ich unbedingt den 1.8 TSI Motor haben, der nur kurzzeitig produziert wurde und eigentlich aus dem Audi Regal stammt. Dann ging’s los: 44.000 Km DSG gewechselt auf Kulanz 51.000 Km DSG gewechselt auf Kulanz 52.500 Km Radioantenne in der Heckklappe gewechselt auf Kulanz 59.000 Km Steuerkette gewechselt auf Kulanz 68.000 Km Motor hat 1 Liter Öl auf 500 Km verbraucht - Kolbenringe defekt - Kopf muss neu - 4500€ Schaden - keine Kulanz Der Wagen wurde dann bei VW Instand gesetzt. Bei 110 TKm wurde dann wieder ein erhöhter Ölverbrauch festgestellt und das Fahrzeug verkauft. Ich muss dazu sagen, dass der Wagen aus erster Hand stammte und nur bei VW gewartet wurde - alle Inspektionen wurden penibelst eingehalten. Das war mein letzter VW und bin dann auf W211 320 CDI (R6) umgestiegen und fahre jetzt seit drei Jahren BMW E60 mit dem M54 Motor - absolut problemloses Fahrzeug
Einen 1.8 Tsi hatte ich auch. Fahre mittlerweile wieder einen Golf 4 1.4. Zwar keine Leistung aber das Ding hat jetzt 200000km und 20 Jahre auf dem Buckel. Problem hatte der kleine Saugrohreinspritzer bis jetzt nicht. Vom Tsi fang ich jetzt nicht an.:)
@@MrSuperTolli Na ja, hinterher ist man immer schlauer. Zum Kaufzeitpunkt galt der 1.8 TSI Motor von Audi auf Grund der verwendeten Materialien als der bessere Motor speziell im Vergleich zum 1.4 TSI Motor. Daher hatte ich mich ja auch für das Sondermodell entschieden. Ein folgenreicher Irrtum… Leider betrifft diese Problematik ja aber nicht nur VAG Fahrzeuge, sondern zieht sich durch viele zumeist deutsche Fahrzeughersteller.
@@markusortmaier7174 Hatte auch einen Golf 4 1.4er AKQ inkl. Kolbenkipper. Hatte damals bei 120tkm eine Gasanlange einbauen lassen (haben mich viele davor gewarnt dies nicht zu tun), lief bis 240tkm trotz Autogas und Kolbenkipper ohne Probleme, nur der Rost am Schweller wurde zum Problem, sonst wäre er mit Sicherheit noch weitere 20tkm gelaufen, obwohl er sich schon 1L Öl auf 1000km gegönnt hat.
Ich weiß schon warum ich meinen schönen daily Audi 1.9 tdi ohne dpf nicht her gebe. Klasse Video schön auch mal andere Marken zu sehen alles wieder schön erklärt super interessant sowas.
Lustige Kommentar hier. 6kant-Ölpumpe-Antrieb-Problematik gilt nur bei frühe 2.0 TDI. Ölmangel wird nicht dieser massive Schaden nicht verursachen. Hier hat Runaway/Durchgehen dieser heftige Schaden verursacht. Genauer gesagt: Vollgas, eine Kolben wird heisser als normal und dehnt sich aus -> Kolben klemmt -> Exitius ! Das erklärt, dass oberne Teil von Kolben noch in Zylinder steckt und untere Teil ins Puzzle gewandelt ist. Das kann auch Benz und andere treffen. (Das sage ich selbst als VW-Hasser) Danke für Zeigen, Motoren Zimmer.
"Die Leute wollen das Schrauben" , ja , da hat der Kollege an der Kamera recht . Ich zB bin technischer Blindgänger , aber ich versuche zumindest , zu verstehen , mir erklären zu lassen , was passiert und wie zusammenhängt . Selbst , wenn ich es morgen schon nicht mehr erklären könnte , weiss ich doch einigermassen , was wie zusammenhängt . Und von demher finde ich es super , dass Ihr den Motor teils zerlegt habt , nach der Ursache gesucht habt und das so gut erklärt habt . Und am Rande : vor ca 25 / 30 Jahren hatten wir im Job einen Golf 1 . Ein Kollege startete ihn , und der Motor fing sofort an , immer höher zu drehen . Der Kollege kam mit dem Zündschlüssel in der Hand angerannt , während der Motor des Golf die danaben stehenden Privat PKW völlig einsiffte , alles rauch , ruß und ölverschwärzt , darunter auch ein nagelneues Auto eines anderen Arbeitskollegen , das eine extreme Komplettreinigung brauchte , weil der Öl und Qualmdreck durch die Lüftungsschlitze hindurch den Innenraum des PKW versaute . Also : nochmals danke für das tolle Video , auch wenn es mal kein Mercedes war :-)
Bekanntes Problem bei einigen 2.0 Diesel Modellen ist der Ölpumpenstift. Dies ist ein Sechskant der dann gern mal bei um 200tkm rund wird. Habe den Stift bei 240tkm bei meinem 2.0 Diesel (BMP) gewechselt. Das war der richtige Moment, das war kurz vor Feierabend...
Aber immerhin versucht er es. Die Schlonze von den Händen wieder restlos runter zu bekommen ist aber auch so schon kein Spaß und das am Hals ist ja nicht die Menge.
@@robby-cgn Es geht aber in erster Linie um die aufgenommene Schadstoffmenge, die ist bei ihm am Hals zweifelsfrei sehr viel geringer, als an den Handschuhen / ohne Handschuhe an den Händen.
bin Elektroniker, habe in 35 Berufsjahren locker einige km Lötzinn der alten Art mit 37% Blei/ 63% Zinn (seit 2007 fast gänzlich verboten) durch meine Finger geführt und auch einige Dämpfe eingeatmet... ich bin 64 Jahre alt und topfit... gesund war es nicht ist mir schon klar, aber die Mikrogramm von der Lagerschale werden Dich nicht töten
Die Zeiten wo Diesel 600.000 bis 1 Mio. KM gehalten haben sind endgültig vorbei und ich bin mir sicher das dies auch so gewollt ist, aber so ein Motorschaden nach 189.000 sind eine Blamage für den VW - Konzern.
Wobei das so auch nicht so richtig ist. Gibt viele Touran und Passat als Taxi die über 500000 km gelaufen sind. Und auch so die Mercedes Diesel wie im W205 auch welche mit über 500000 km im Netz. Man muss heutzutage eben den ganzen Scheiss von Abgasnachbehandlung reinigen und am besten AGR Off
Ich finde es toll das du auch andere Automarken dir anschaust. Ich würde mich freuen wenn du ab und zu mehr solcher Viedeos machst. Mit kaputten Autos von anderen Marken.
Deutsche Wertarbeit 😀 Ich hatte schon einige deutsche Fabrikate….eigentlich schon alle. Meine Frau fährt seit 7 Jahren Toyota, seit 4 Jahren fahre ich einen Volvo und Aufgrund dieser Erfahrungen kommt für uns ein deutsches Auto nicht in Frage. Ich bin Vielfahrer, fahre ca. 40000-50000km im Jahr, der Volvo hatte noch nie was.
Super Video ich habe das bei euch zum ersten Mal gesehen auch fand ich es sehr gut dass du das soweit zerlegt hast und mit dem Hinweis auf der Ölanalyse das ist ja top und ein Abo werde ich allemal reinhauen danke
VW Tiguan 2.0 Diesel 5N aus Ende 2011 mit knappp 200.00km Laufleistung dasselbe auf der Autobahn passiert. Motor lief nach dem SW Update normal aber Motortemp war gefühlt da höher als vorher. Verbrauch war ebenfalls danach höher. AGR Kühler Tausch musste ebenfalls vorgenommen werden. Auffällig war dass man oft Revisionsfahrten machen mussten bezgl Partikelfilter.
Marco Degenhardt Schnellreparatur... Ein Kolben mit Pleuel und Lager neu, Zylinder grob durchgehohnt mit der Akkubohrmaschine, Block grob wieder zugeschweißt - zack - läuft wieder 200.000! :D
Durch das Update steuert das Motorsteuergerät die Regeneration öfter an wodurch der Motor fetter läuft, wird die Regeneration nicht zu ende gefahren stößt das Steuergerät auch im Kurzstreckenverkehr immer wieder die Regeneration an. Duch das nicht zuende fahren steigt der Motorölstand extrem an, weit über Maximum. Sobald der Motor einmal richtig heiß wird besteht die möglichkeit das duch die Kurbelgehäusebelüftung das Motoröl angesaugt wird und dadurch hochläuft bis er explodiert.
Fahre Golf 6 TSI longlife seit 12 Jahren 105000 KM erste Kette. Drehe fast nie über 3000 Umdrehungen. Für Kurzstrecke nehme ich das Fahrrad ist eh gesünder. Es ist wie mit allen technischen Geräten wenn man sie vernünftig behandelt leben sie länger.
Sehr genialer Beitrag! Ich könnte dir stundenlang zuhören. Dieses fast schon wissenschaftlich Vorgehen - einfach klasse! Macht ihr die Motoröl Analyse eigentlich auch für s Model 3?😂😂
Das Ölpumpenproblem hatte der 2.0 TDI, der ab 2006 in allen VW, Audi, Skoda, Seat verbaut wurde. Die Mitnehmerwelle war ein 6-Kant wie in Imbus. Der schleifte sich mit der Zeit rund und dann blieb die Ölpumpe stehen. Motorschaden. VW üblich gab es für den Kunden nur den Mittelfinger, so wie heute beim Dieselskandal. Einzig bei Audi gab es einen Reparatursatz. Das Problem war bekannt, aber von sich aus hat keine Werkstatt, zum Beispiel beim Zahnriemenwechsel, diesen Imbus erneuert. Man musste schon selbst das Problem kennen und die Werkstatt anweisen, das Teil zu tauschen.
Hab den gleichen Motor mit 172k drauf. Hatte bisher noch keine Probleme, Bj 2013. Vorgestern selbst n Ölwechsel gemacht. Eigentlich ist der richtig zuverlässig, wartungsarm und stabil
den dürften sie eigentlich gar nicht fahren. Hat keine offizielle Zulassung. Siehe Abgaswerte im Fahrzeugschein. Am Besten: Verschrotten die scheiß Karre.
@@vaterreichenberger Klar, software update, das aus ner Abschaltautomatik en Thermofenster macht. Sehr saubere Lösung, hahaha. Klar, das KBA hat es durchgewunken, was aber noch llaannggee nicht heißt, dass die jetzt sauber sind. Und, ich sage, das sind sie auch nicht. Und, ihr Trottel des EA189 Fahre, fangt bloß nicht noch an über das Klima zu diskutieren.
Habe einen Golf4 TDI 1,9 l, 2004 Kombi. 198000 km, läuft einwandfrei, 4,5 l Verbrauch. Alle 15000 Ölwechsel und Filter, Zahnriemenintervalle ein wenig eigekürzt. Alles super. Fahre ihn, wenn dann nur kurz,selten unter Volllast. Nach meinen Strich 8tern, meinem geliebten Babybenz 2,5 l mit Automatik meine günstigste und zuverlässigste Karre.
Ein dickes Sorry, aber sowas ist für mich keine richtige Werkstatt, mit gelcktem Fliesenboden. Bin selbst Hobby Schrauber, aber da würde mir die Lust vergehen, wenn man Angst haben muss, den schönen Boden schmutzig zu machen. Genauso Buden, wo VOR dem Ölwechsel "die Hände gewaschen werden", damit der Motor nicht schmnutzig wird, oder mit weissen Handschuhen, schrecklich sowas. Auch Unordnung MUSS sein, damits nach Arbeit aussieht und der Wohlfühfaktor stimmt, natürlich nicht zuviel,aber ein "geordnetes Chaos :-)
@@renefischbach2520 Mal in die Produktion eines Automobilherstellers geschaut? Bei Mercedes ist der Boden wie geleckt. Hat etwas mit Selbstverständnis, Außenwahrnehmung und Arbeitssicherheit zu tun. Ist doch nichts dabei nach getaner Arbeit wieder aufzuräumen. Wer das in seiner Werkstatt nicht tut, wird wahrscheinlich mein Auto genau so behandeln.
@@renefischbach2520 Naja, die Kunden wollen sicher einen Sauberen Motor wieder zurück bekommen und keinen Zugesauten von den Händen der Schrauber und so
Meanwhile in den Kommentaren alles voll von vergleichbaren Erfahrungsberichten über diesen Motor....... Alleine schon ein Riemen im Öl. Kann ja nix sein.
Ich hatte vor ca.30 Jahren einen ähnlichen Schaden an einem 8 Zylinder Rover. Vermutlich irgend einen Sprit in Bulgarien bekommen. Wir haben den Motor unter einer Brücke mit unseren Bergsteigerseil getauscht( Rumpfmotor )Der Tausch dauerte eine Woche mit schicken aus Neuß. Es dauerte so lange weil in Deutschland Pfingsten war. Den Motor über den ADAC geschickt bekommen, super Service da gibt es nix zu meckern! - Danach ging der Urlaub weiter -
Hallo Piere und Team, ich habe euch erst vor ein paar Tagen entdeckt jedoch schon einiges über Motoren und Autos gelernt. Eigentlich habe ich euch nur als Einschlafhilfe durch RUclips empfohlen bekommen aber bin dann doch nicht eingeschlafen und habe mir mit Interesse angeschaut was du da so machst. Nun habe ich schon einige Videos geschaut und verstehe mein eigenes Auto etwas besser. Ich selbst fahre keinen Mercedes, würde mir aber tatsächlich den Kauf der Marke überlegen wenn ich solch eine Werkstatt wie euch in der Nähe hätte. Für mich sind Werkstattbesuche immer mit sehr viel Skepsis verbunden, besonders wenn man mir nicht genau erklären und zeigen kann warum man jetzt dies oder das gemacht hat und was genau ausgetauscht wurde. Ich bin auch nicht überrascht das selbst Vertragswerksstätten schlampige Arbeit abliefern können. Es gibt oft Menschen denen ist egal wer nach ihnen kommt und denen ist auch egal ob die Arbeit einem gewissen Qualitätsstandart genügt. Das oft kleine Problemchen riesige Auswirkungen haben entzieht sich dann ihrem Horizont oder sie wollen es nicht wissen. Ich verstehe deinen und euren Ärger und fühle mich dann etwas unter Gleichgesinnten. Ich mag es das ihr einen mitnehmt und das Auto ohne Arroganz erklärt und die alltäglichen Probleme näher bringt. Auch die Fragen ans Publikum schätze ich sehr, ich konnte sogar nach einigen Videos jetzt schon Fragen an Lukas oder Axel richtig beantworten. Sehr gutes Format, bei dir würde ich mein Auto gut aufgehoben wissen. Ich glaube auch das viele Leute die ein Auto haben auch nicht auf jeden Cent schauen, man möchte nur das Gefühl haben gute Arbeit für sein Geld zu bekommen (und auch keine unnötigen Teile und Arbeit), man kann ja nicht in jedem Bereich zum Spezialisten werden. Sonst müsste jeder KFZ-Mechaniker, Anwalt, Informatiker, Arzt etc. noch als Nebenberufe haben. Weiter so, ich mag eure Werkstatt. Sommerliche Grüße aus Wien ;-)
![Kodak Black - Versatile 4 [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/VcP_1Ua__vY/mqdefault.jpg)
Wo sind die VW Fahrer ?
Ihr müsst bedenken VW hat immer sehr hohe Stückzahlen da ist klar das es mehr Schäden gibt als bei kleineren Stückzahlen
Hier Golf 6 1.4 TSI Fahrer leider ☹️
Hier und stolz wie bolle auf mein golf 7 ,Benz gibt es auch ,viele berichte über Motorschäden und VW hat eine Stückzahl wovon Benz, nur vom träumen kann!
Golf 7 1.6 TDI 199.000km keine Schäden 😄
die Diesel laufen eigentlich sehr gut von VW und das schon seit Jahrzehnten, Probleme machen eher die Benziner (Kettenmotoren).
18:11 "Das mache ich jetzt nur für die Community"
Die Community dankt :)
Bei Euch ist es ähnlich wie bei der Sendung mit der Maus. Halt nur für Erwachsene. Da wird was gezeigt, und meist gibt‘s am Ende auch noch eine Lösung dazu. Einfach Genial!
Für mich (Nicht-Fachmann) ist das ein Krimi, besser als ein Derrick. Mein A6, 26 Jahre, 2,5TDi hat 410.000 auf dem Tacho und steht gefühlsmässig top da.
@@uwegadatsch8069 Hallo Herr Gadatsch! Halte "ihn" fest! Solche Autos gibt's seit langem, grade bei VAG, Audi, schon lange nicht mehr... Und was diese ganze E5/E6 Fehlentwicklung überall betrifft (egal welcher Hersteller) : NUR Probleme mit DPF RPF... Mein 2011er Toyota 1,6 Auris Benziner hat 227000km und läuft läuft läuft... 90% Kurzstrecke, 8% Bundesstraße 2%BAB. Solide, technisch sauber fertig zuende konstruierte Autos gibt es nicht mehr... Versprochen!!!
@@michaeltrilck5680 Sehe ich auch so und werde das machen. Da haben wir absolut dasselbe Gefühl, schönen Tag !
Finde ich sehr gut die Diagnose durchzuführen war sehr interessant leider die üblichen verdächtigen.
Das erste Auto bei euch in der Werkstatt, was in schlechterem Zustand ist, als Maex seine Buden. 😅
Hahahahahaha
@@Ruspija das ist gemein Maex seine Buden haben überall Löcher der nur Beschleunigungslöcher im Motorblock 🤣🤣🤣🤣
Hä Warum? Neue Felgen drauf und der Motorschaden ist behoben 😂
@@MyOliver01 kurz motorwäsche dann läuft der bolide wieder 😂😂
@@MyOliver01 Am besten MAE'S 😅
Unendlich kompetent, was für ein schrauber. Deine Art die Dinge zu erklären ist einfach spitze.
Ich hatte auch einen Golf 6, mit 105.000 km Motorschaden... jetzt habe ich wieder einen Golf 4 mit 162.000 km und bin voll zufrieden. Das zuverlässigere Auto
Das ist mal ein Motorschaden, wie man ihn sich vorstellt! :D
Hätten sie doch nur präventiv neue Felgen gekauft! XD
Wenn man sich überlegt, dass dieser "Totalschaden" deutlich günstiger ist als ein neuer V8-MB-Motor, der ggf. schon nach gut 130.000 km fällig wird (siehe eins der letzten Videos) ...
@@Nitramrec Bullshit...
@@Nitramrec welchen v8 meinst du denn?
Nitramrec vergleichst du gerade ein 08/15 4 zylinder mit einem AMG motor?
Eine ordentliche Unterbodenversiegelung! Wo Öl ist, kann kein Rost sein ;)
Jede Werkstatt: Woran hat es gelegen?
Dumm Tüch: Warum geht es nicht kaputt?
Elitäre Bande
@@kallio7421 Ein Motor ist erst kaputt, wenn der Stefan mit einem Vorschlaghammer draufhämmert ^^
Mathisox: diesen Golf habe ich mit teilen von EBAY repariert.
Dumm Tüch.... der Name ist Programm. Absolute Vollhonks, die außer sinnlosem Zerstören definitiv nichts können.
Wer sowas unterhaltend findet...
Jaja man kann ja nicht unbedingt sagen sie wären nicht erfolgreich auf RUclips
Und jedesmal geh ich mit ein wenig mehr Wissen, und sehr viel gewonnener Achtung aus dem Video raus.
Heftig, was es alles zu kennen, beachten, interpretieren und kapieren gibt.
Danke!
Danke dass du dir soviel Mühe gibst und uns immer wieder schön lieferst
War hinter euch auf der A2, eben erst durch den Videovorschlag daran erinnert. Die Welt ist klein... War schon eine heftige Wolke die ihr da so produziert habt, haben uns echt erschrocken. Zum Glück alles gut gegangen.
Und jetzt ärgert ihr euch, dass ihr nicht angehalten habt um Hilfe zu leisten.
@@Christian-km6pi Was sollte er denn helfen? Motor Instandsetzung "on road", Taxifahrt " bring home", oder psychologischen Beistand für die Besatzung? - Aber vielleicht erwartest Du nur ein neuntes Schaulustigen-Video?
@@berndfischer1594 wenn jemand eine Panne hat - so halte ich es zumindest - halte ich kurz an und frage nach, ob er oder sie Hilfe braucht. Motorinstandsetzung auf der Straße kann ich sicherlich nicht leisten. Zweimal waren die Liegengebliebenen aber doch ganz froh, dass ich sie zur nächstgelegenen Tankstelle und zurückgefahren habe, einmal dass er mit meinem Telefon den Abschlepper rufen konnte. Auch ich hatte schonmal das Pech, dass mir jemand an meinem alten Motorrad den Benzinhahn auf Reserve gedreht hatte. Ein Autofahrer hatte einen Spritkanister im Kofferraum und hat mir geholfen. Also ja, es gibt durchaus mitunter Situationen in denen man Helfen kann ohne gleich ein schaulustiger Spanner zu sein.
@@Christian-km6pi Wenn es jeder so hält wie du dann steht bei einer Panne der ganze Abschnitt still. Es gibt in der Regel eigentlich nur wenige Ausnahmen bei denen man wirklich halten muss, vor allem auf der Autobahn sollte man zweimal nachdenken und bis das geschehen ist, ist man meist schon vorbei. :)
@@madrooky1398 Ja und nein, in diesen Fall hätte ich VOR dem verunfallten Fahrzeug angehalten, Warnblinker angemacht und hätte den Feuerlöscher aus dem Kofferraum samt Warnwesten geholt. Also wenn die Wolke vor mir hochgegangen wäre. Nach dem ersten Nachfragen geschaut ob ich Einschläge auf meinen Fahrzeug gehabt hätte. Gerade in so einer Situation kommt man evtl nichtmehr an die Ausrüstung, wenn der Motorbrand losgeht. Wenn nicht würde ich nur schauen ob die Personen Leben und ein Smartphone am Ohr haben und dann weiterfahren, und ob das Warndreieck steht. Wenn das steht und die Leute sitzen am Straßenrand kann man sie ignorieren. Und mehr als 3 Fahrzeuge brauchen normalerweise nicht am Rand stehen.
Ich habe aber auch einen Handfeuerlöscher im Auto, nachdem ich einmal eine undichte Einspritzleitung hatte, war ein Diesel und nicht genügend Luft.
Solche Schäden kenne ich auch von anderen Dieseln aus der Schifffahrt und Stationärbereich. Ist relative typisch bei modernen Einspritzsystemen. Da die Lager gut aus sahen, Ölfilter gut aussah etc würde ich auch Mangelschmierung etc. ausschließen. Die Bemerkung mit dem stressenden Partikelfilter, hohe Rußanteil im Öl und das schöne Loch im Kolben, als auch Leistungszunahme vorm Motortod. Weiterhin auch bemerkenswert, dass wohl ein Koblen betroffen bzw. extrem geschädigt ist. All dies deutet in der Regel auf einen nicht richtig schließenden oder arbeitenden Injektor. Bei modernen Einspritzsystem wird dieser ständig mit Krafstoff und Druck versorgt und nicht benötigter Kraftstoff geht zurück. Hiedurch werden die Injektoren gekühlt. Beim Einspitzenvorgang wird eletronisch oder mechanisch ein kleines Ventil geöffnet und die nötige Menge eingespritzt. Wenn dieses Ventil nicht richtig schließt, tröpfelt weiter Kraftstoff in den Brennraum. Dieser kann sich auf dem Kolben ablagern und verkocken, wenn sich die Verkockung entzündet, wird der Koblen thermisch überlasted und brennt durch. Dann gehts kurzfristig thermisch nochmal los und das wars am Ende.
Das hieße, dass der zerstörte Kolben das erste Schadteil ist? Er klemmt, das Pleuel reißt den Bolzen aus dem Kolben und schleudert dann munter durch den Zylinder und zerstört den Block sowie sich selbst?
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Dive tab hat es im Grunde schön erklärt. Hauptschuldiger ist der Injektor. Dieser war defekt, Ventil hat nicht richtig geschlossen, es kam zur Verkokung im Brennraum, und nach einiger Zeit bleibt der Kolben einfach hängen bzw. frisst sich fest, bei voller Fahrt passiert eben genau das. Deshalb hat es auch das Pleuel sowie den Block gesprengt. Sind ja auch gewaltige Kräfte die in so einem Motor generiert werden, und wenn da was hängen bleibt gibts nur noch einen heftigen Knall, und das wars. Darum hasse ich diese "Injektoren" wie die Pest! Sind tückisch und schneller kaputt als es einem überhaupt bewusst ist. Meiner Meinung nach gehört ein Wechsel aller Injektoren "bei jedem Auto" alle drei Jahre zu den Wartungsintervallen dazu addiert. Denn hier sieht man es ja schön was für einen (Total-) Schaden er anrichten kann. Der größte Mist der im moderenem Motorenbau je erfunden wurde.
@@Thinkle911 Und das bei 140 km auf der Autobahn. Das kann aber bös ins Auge gehen.
Die Amais nennen es Runaway Diesel. Glaub ich 🤔
Die Karre kannst du locker noch an Maeximiliano als nächstes Projekt für 2k verkaufen, der freut sich 🤣
...als erstes macht Max 21 Zöller drauf !
@@schorsex3562 dann läuft der Motor wieder
Maex kauft did nicht . Er kauft nur autos womit er nach hause fahren kann . Also autos wo der motor läuft
Der Einsatz für die Community hat sich gelohnt, habe so etwas noch nie gesehen, dazu die Erläuterungen von Fachmann, spitze!
Deine Analyse hat mir richtig gut gefallen, vielen Dank. Hab das jetzt zum 2. mal geschaut, ist megainteressant.
Wie immer ein tolles Video!
Mich amüsiert immer wieder das angeekelte Gesicht von Pierre, wenn er einen Diesel in die Hände bekommt. Das ist wie ein Vegetarier, der ein blutiges Stück Fleisch bearbeiten soll.
Da hilft nur ein Liebhaberservice 😀
Den gibts ja nur für Sterne... Am liebsten Benziner...
@@terencerudolf1625 Du hast schon verstanden das das eine Mercedes Werkstatt ist? :D
Und eine Getriebeölspülung
@@einmensch8024 du bist ja ein Blitzmerker.... - Mensch das hab ich gaaaarnicht gewusst.... so ein mist
@@einmensch8024 du hast schon verstanden was Sarkasmus ist? Hauptsache was geschrieben, oder?
Habe gerade gedacht heute Netflix oder YT vorm schlafen......
Mal zum Test in YT reingeschaut euer Video als erstes Abend gerettet
Super Video, schön dass ihr die Gelegenheit gelich genutzt habt um ein tolles Video drauß zu machen :) Gerne öfter!
Mein Interesse an Fahrzeugen hält sich eigentlich eher in Grenzen, aber ihr macht das so spannend und solide. Einfach Klasse.
Danke fürs zeigen, war sehr interessant das Video, ruhig und mit Kompetenz erklärt, hab zwar keinen Benz, aber eure Videos sind durch die Bank weg gut gemacht.
Das Bild als du das Gerümpel aus der Ölwanne geholt hast.... Früher nannte man das Knochenlesen 😂
Motormemory😇
Wenn die Ölwanne zur Sammelkiste wird 😅
Toll das du uns das gezeigt hast. So was habe ich noch nie gesehen! 🙏 🙏
Ich bin absolut kein Experte, aber ich habe vor 20 Jahren in der Dieselentwicklung bei Bosch gearbeitet. Auf Schulungen war eines der größten Probleme damals bei CR, das Injektoren beginnen können zu lecken, was dann zu durchgebrannten Kolben führt. Soweit ich das sehe, hat es den Kolben durchgebrannt (ist im Video leider schlecht zu sehen, aber mir sieht das angeschmolzen, nicht vom Pleuel durchstoßen aus) durch einen leckenden Injektor. Dazu würde auch passen, das der Motor kurz versucht hat hochzudrehen und vor dem Kollaps auch noch sehr gequalmt (durch schlecht verbrannten Diesel, da dauernd eingespritzt wird und weil Öl durch den durchgebrannten Kolbenboden in den Auspuff gelangen konnte). Danach dürfte der Kolben festgegangen sein und es hat das Pleuel zerlegt.
Just my 2 cents. Genaues könnte man sowieso nur mit kompletter Obduktion sagen. Aber ich vermute (wie auch J.P.) einen kaputten, dauerpinkelnden Injektor.
Das Video war sehr lehrreich - ich werde in Zukunft die A2 auf jeden Fall meiden!
Unterbodenrost wird bei dem Fahrzeug wohl kein Problem mehr werden :D
Gibt's den überhaupt noch bei VW?
@@Nitramrec klar
Jetzt rostet er erst recht, weil dieses Öl so aggressiv auf die versiegelungslacke usw. Einwirkt, dass diese Hochkommen und abplatzen
@@Nitramrec nicht mehr wirklich
@@Nitramrec
Definitiv!
Bei heutiger, leasingbedingter Haltbarkeit/ Verweildauer beim Besitzer ist Rost allgemein oft vernachlässigbar
Eine Astreine Montageöffnung im Block 🤣
die sogenannte serviceöffnung
Gewichtssenkung 😁
Macht es wenigstens einfach die Lagerschalen zu wechseln. 😂
Nach der Obduktion muss aber wohl der Tatortreiniger kommen um die Werkstatt wieder aseptisch zu machen! ;-)))
Ich hab während meiner Ausbildung auch schon so einiges gesehen aber aus Richtung Ölwanne direkt auf die Ventile schauen ist selbst für mich neu. Wahnsinn was es alles für Schadensbilder gibt.
thja... die gute alte zeit🤔
vorbei ists mit der gemühtlichkeit.
gut.... die"alten" haben ja "eh" einen an
der rübe.😉
dafür haben die jungen die kohle💶💱💶💶😁. mein diesel läuft seid 24jahren ohne
dies u das u ist nur ein alter schwede.
Hallo, ich arbeite seit 30 Jahren bei VW,das ist ein EA 189 Motor und hat, wie du schon richtig analysiert hast, ein Problem mit dem Injektor gehabt. Ein eindeutiges Schadensbild. Sowas passiert aber bei jedem Hersteller.
Und das Fzg.war auf jeden Fall schon mal in einer freien Werkstatt, das ist kein Original Dichtmittel für die Ölwanne.
Gab es das letzte mal beim Golf vier.
Grad in der Insta Story gesehen, direkt eingeschaltet
Das war auch seine Absicht mit der Story 😉
Super Video, ich finde es interessant wenn solche Schäden analysiert werden.
Ich finde das interessanter als jeden Spielfilm. Toll erklärt, toll gemacht und der Autofreak freut sich. Vor allem, wenn er früher den Beruf selber gelernt hat.
Tolles Video! aber richten wir unsere Aufmerksamkeit auf etwas Produktives. Wie wir alle wissen, ist es kein Job über Nacht, ein erfolgreicher Mensch zu werden, aber das Geheimnis, das sie nutzen, ist das, wozu die Mittelschicht zögerlich ist, wie zum Beispiel die Börse.
Sie haben Recht und ich denke, jeder sollte Aktien kaufen, in Kryptowährungen investieren und mehr Aktien kaufen, das ist die Zukunft. Jeder, der entschlossen ist, reich zu leben, sollte in der Lage sein, eine Anlagementalität zu entwickeln.
Der Handelsgewinn basiert auf Ihrer Einzahlung durch Verdoppelung. Die Leute bekommen oft eine Million, aber sie kann in ein paar Tagen verschwendet werden.
gar nicht. Er wird dir nicht helfen 😂@regulaueli6216
Ihr bot bastarde 🤖
Satzbau 6
Klassiker: Longlife Intervall + Update + evtl Kurzstrecke = Extremer Dieseleintrag > Selbstentzündung > Mangelschmierung = Motortod. Deswegen flog bei meinem fast baugleichen CFFB das Update wieder runter und alle 12.000 bekommt er neues Öl.
Von wem bekommt man das update gelöscht und das der alte Datenstand wieder daraufgespielt wird? Frage natürlich für einen freund.
Wie sieht es da mit dem TÜV aus? Die Drohung war ja immer, dass dann die Zulassung erlischt...
Und wie hast Du das Update wieder entfernt?
Mit deutschem TÜV wirds evtl. eng, betrifft mich nicht da mein Wagen in einem anderen Land zugelassen ist.
@@panthera8115 Hatte damals bei VW gefragt, der Tüv kann da nichts feststellen. Wie oder was am Steuergerät gemacht wird. Zum Glück :D
@@jakob5846 es gibt Tuner die spielen ihr eigenes Chiptuning auf deinen Datenstand auf, natürlich ist das nicht zulässig
Son bisschen Öl is doch ein klasse Unterbodenschutz :D
Nein, Altöl wirkt wegen der Ölsäuren angeblich eher korrosionsfördernd. Ist ernst gemeint, dass der Kommentar ironisch gemeint ist ist sehr wahrscheinlich aber es gibt genug Leute die Altöl für einen guten Rostschutz halten - ich würde wenigstens frisches Öl verwenden bzw. eher irgendwas anderes.
lieber Margarine nehmen
@@andreasfuchs896 mit genug Ölverlust - ist es kein AltÖl xD
Am besten ist Seilfett!
@@Andylies Mein Eindruck war dass es unter Seilfett weiterrostet. Normales Unterbodenwachs war für meinen Eindruck besser. Zumindest gab es unter Seilfett Rost mit Blasenbildung, Unter Wachs Rost ohne Blasenbildung.
Habe irgendwie das Gefühl da steht bald ein Civic mit ähnlichem Problem...
Du bist ja ein richtig geiler typ und wirkst sehr ehrlich, gefällt mir!
Toll das Ihr weiter geschraubt habt. Die Erklärungen finde ich als nicht Profi auch immer sehr schön.
Interessantes Video, mich wundert, dass er so ruhig geblieben ist, bei dem dreckigen Boden.
Hat auch vorher rumgejammert wieso ein Mädchen
Das ihr die Ölwanne abgebaut habt, find ich sehr gut , danke! :)
Ich bin VW Leid geprüft: hatte mir 2012 einen 2009 VW Golf VI mit 39 Tkm beim VW Händler gekauft. Damals wollte ich unbedingt den 1.8 TSI Motor haben, der nur kurzzeitig produziert wurde und eigentlich aus dem Audi Regal stammt. Dann ging’s los:
44.000 Km DSG gewechselt auf Kulanz
51.000 Km DSG gewechselt auf Kulanz
52.500 Km Radioantenne in der Heckklappe gewechselt auf Kulanz
59.000 Km Steuerkette gewechselt auf Kulanz
68.000 Km Motor hat 1 Liter Öl auf 500 Km verbraucht - Kolbenringe defekt - Kopf muss neu - 4500€ Schaden - keine Kulanz
Der Wagen wurde dann bei VW Instand gesetzt. Bei 110 TKm wurde dann wieder ein erhöhter Ölverbrauch festgestellt und das Fahrzeug verkauft.
Ich muss dazu sagen, dass der Wagen aus erster Hand stammte und nur bei VW gewartet wurde - alle Inspektionen wurden penibelst eingehalten.
Das war mein letzter VW und bin dann auf W211 320 CDI (R6) umgestiegen und fahre jetzt seit drei Jahren BMW E60 mit dem M54 Motor - absolut problemloses Fahrzeug
Einen 1.8 Tsi hatte ich auch.
Fahre mittlerweile wieder einen Golf 4 1.4. Zwar keine Leistung aber das Ding hat jetzt 200000km und 20 Jahre auf dem Buckel. Problem hatte der kleine Saugrohreinspritzer bis jetzt nicht.
Vom Tsi fang ich jetzt nicht an.:)
Ehrlich gesagt, aber auch die schlechteste Kombination, die man kaufen kann, abgesehen vom 1.4 twincharger. Das konnte nicht gut gehen.
@@MrSuperTolli Na ja, hinterher ist man immer schlauer. Zum Kaufzeitpunkt galt der 1.8 TSI Motor von Audi auf Grund der verwendeten Materialien als der bessere Motor speziell im Vergleich zum 1.4 TSI Motor. Daher hatte ich mich ja auch für das Sondermodell entschieden. Ein folgenreicher Irrtum… Leider betrifft diese Problematik ja aber nicht nur VAG Fahrzeuge, sondern zieht sich durch viele zumeist deutsche Fahrzeughersteller.
wenigstens einer, der es eingesehen hat. Man fährt so einen Mist aus so einem Konzern nicht.
@@markusortmaier7174 Hatte auch einen Golf 4 1.4er AKQ inkl. Kolbenkipper. Hatte damals bei 120tkm eine Gasanlange einbauen lassen (haben mich viele davor gewarnt dies nicht zu tun), lief bis 240tkm trotz Autogas und Kolbenkipper ohne Probleme, nur der Rost am Schweller wurde zum Problem, sonst wäre er mit Sicherheit noch weitere 20tkm gelaufen, obwohl er sich schon 1L Öl auf 1000km gegönnt hat.
Sehr gutes Video und ein top Moderator, Ich wünsche euch, alles gute.
Gibt leider immernoch zu wenig Mechaniker die richtig Ahnung haben. Ich finde klasse was ihr macht und wie ihr es macht. Weiter so.
immernoch? Das werden immer weniger. Und auch Verbrennerautos werden immer weniger.
@@michaelheinrich44 Jap leider ist das so.
Ich weiß schon warum ich meinen schönen daily Audi 1.9 tdi ohne dpf nicht her gebe.
Klasse Video schön auch mal andere Marken zu sehen alles wieder schön erklärt super interessant sowas.
Bei solchen Ereignissen ist die Marke egal. Tolles Video. :) Danke dafür.
Schönen Vatertag allen Vätern!
Schönen Tag an alle die zum Glück keine Väter sind. :D :D :D
selber schuld !!!
Aber nur den Vätern, alle anderen dürfen heute gefälligst keinen schönen Tag haben.
@@Tembel_Kopek egal wenn du dann eh wieder die 364 tage scheiße nimmst
Welcher Vater?
Lustige Kommentar hier. 6kant-Ölpumpe-Antrieb-Problematik gilt nur bei frühe 2.0 TDI. Ölmangel wird nicht dieser massive Schaden nicht verursachen. Hier hat Runaway/Durchgehen dieser heftige Schaden verursacht. Genauer gesagt: Vollgas, eine Kolben wird heisser als normal und dehnt sich aus -> Kolben klemmt -> Exitius ! Das erklärt, dass oberne Teil von Kolben noch in Zylinder steckt und untere Teil ins Puzzle gewandelt ist. Das kann auch Benz und andere treffen. (Das sage ich selbst als VW-Hasser) Danke für Zeigen, Motoren Zimmer.
Das war ein unterhaltsamer Motorschaden, wenigstens für mich 😁
'Hab ich gar keinen Bock zu - komm machen wir'😂
ich find das immer cool, wenn man euch bei den Wagen in Aktion sieht, weiter so
Ein BMW Video wäre auch nicht schlecht! Finde es interessant zu sehen wie du als Mercedes-Fan & Profi auf BMWs reagierst
Danke das ihr das so gut gezeigt habt auch wenn es so dreckig war.
"Die Leute wollen das Schrauben" , ja , da hat der Kollege an der Kamera recht . Ich zB bin technischer Blindgänger , aber ich versuche zumindest , zu verstehen , mir erklären zu lassen , was passiert und wie zusammenhängt . Selbst , wenn ich es morgen schon nicht mehr erklären könnte , weiss ich doch einigermassen , was wie zusammenhängt . Und von demher finde ich es super , dass Ihr den Motor teils zerlegt habt , nach der Ursache gesucht habt und das so gut erklärt habt . Und am Rande : vor ca 25 / 30 Jahren hatten wir im Job einen Golf 1 . Ein Kollege startete ihn , und der Motor fing sofort an , immer höher zu drehen . Der Kollege kam mit dem Zündschlüssel in der Hand angerannt , während der Motor des Golf die danaben stehenden Privat PKW völlig einsiffte , alles rauch , ruß und ölverschwärzt , darunter auch ein nagelneues Auto eines anderen Arbeitskollegen , das eine extreme Komplettreinigung brauchte , weil der Öl und Qualmdreck durch die Lüftungsschlitze hindurch den Innenraum des PKW versaute . Also : nochmals danke für das tolle Video , auch wenn es mal kein Mercedes war :-)
Sehr geil. Der Chef putzt die Werkstatt :)
Vielen Dank für das Video! ÖL Checkup werde ich mir mal gönnen! Danke, war sehr interessant!
Gruss aus der Schweiz, immer toll Euch zuzusehen.
Bekanntes Problem bei einigen 2.0 Diesel Modellen ist der Ölpumpenstift. Dies ist ein Sechskant der dann gern mal bei um 200tkm rund wird. Habe den Stift bei 240tkm bei meinem 2.0 Diesel (BMP) gewechselt. Das war der richtige Moment, das war kurz vor Feierabend...
Diese Muttertagsüberraschung war ja mal der Knaller. ;)
Saugeiles Video!!! Der Dr. Tsokos unter den Schraubern...
Musste lachen als Zimmer erklärt wieso er Handschuhe trägt, während sein ganzer Hals mit Öl beschmiert ist :) super Video!
Aber immerhin versucht er es. Die Schlonze von den Händen wieder restlos runter zu bekommen ist aber auch so schon kein Spaß und das am Hals ist ja nicht die Menge.
@@greywolf222 Allerdings macht das Händewaschen weitaus weniger AUA als das geschrubbel am Hals, wo die Haut viel empfindlicher ist.
@@robby-cgn Es geht aber in erster Linie um die aufgenommene Schadstoffmenge, die ist bei ihm am Hals zweifelsfrei sehr viel geringer, als an den Handschuhen / ohne Handschuhe an den Händen.
Und dabei plastikhandschuhe trägt wo er über die haut mikro plastik aufnimmt.
bin Elektroniker, habe in 35 Berufsjahren locker einige km Lötzinn der alten Art mit 37% Blei/ 63% Zinn (seit 2007 fast gänzlich verboten) durch meine Finger geführt und auch einige Dämpfe eingeatmet... ich bin 64 Jahre alt und topfit... gesund war es nicht ist mir schon klar, aber die Mikrogramm von der Lagerschale werden Dich nicht töten
Bisschen Additiv rein und die Bude läuft wieder wie am ersten Tag 😉
Oder ein Satz neue Felgen, hihihi
Aber nur das gute Mannol
Bisschen JB Weld an den Block und Salatöl in den Block.
...vor allem Ölverlust-Stop.
MotorUp
Tolles Video !!!! Vielen Dank ! Motoren-Zimmer ist wie immer absolute Hammerklasse !! Toll.
Das ist ja eine richtige "Auto"psie. Danach wird bestimmt wieder der nächste Golf gekauft :D
Informatives Video. Hier putzt der Chef selbst. :-)
Sehr interessantes und Informatives Video!
@ Motoren Zimmer, bei dir in den Videos lerne man glaub ich mehr als in jeder Berufsschule 😅
Ist das eine große Kunst.. ich glaube nein :D
Die Zeiten wo Diesel 600.000 bis 1 Mio. KM gehalten haben sind endgültig vorbei und ich bin mir sicher das dies auch so gewollt ist, aber so ein Motorschaden nach 189.000 sind eine Blamage für den VW - Konzern.
Der VW-Konzern IST die Blamage 😂😂
War ja auch anfangs ein Peugeot Motor im Lizenzbau….
Betrifft eigentlich mittlerweile fast jeden Diesel der für die breite Masse produziert wird, nicht nur bei VW.
@@Chase_86 frühere Diesel hatten auch nicht so eine Abgasnachbehandlung wie AGR; SCR; DPF und so weiter und so fort am kleben
Wobei das so auch nicht so richtig ist. Gibt viele Touran und Passat als Taxi die über 500000 km gelaufen sind. Und auch so die Mercedes Diesel wie im W205 auch welche mit über 500000 km im Netz.
Man muss heutzutage eben den ganzen Scheiss von Abgasnachbehandlung reinigen und am besten AGR Off
Ich finde es toll das du auch andere Automarken dir anschaust.
Ich würde mich freuen wenn du ab und zu mehr solcher Viedeos machst. Mit kaputten Autos von anderen Marken.
Das Video war richtig geil
Scheiße. Gottseidank keiner Verletzt. Sehr interessantes Video. Danke
Wie immer sehr spannend. Danke dafür. 👍😀
Deutsche Wertarbeit 😀
Ich hatte schon einige deutsche Fabrikate….eigentlich schon alle. Meine Frau fährt seit 7 Jahren Toyota, seit 4 Jahren fahre ich einen Volvo und Aufgrund dieser Erfahrungen kommt für uns ein deutsches Auto nicht in Frage.
Ich bin Vielfahrer, fahre ca. 40000-50000km im Jahr, der Volvo hatte noch nie was.
Super Video ich habe das bei euch zum ersten Mal gesehen auch fand ich es sehr gut dass du das soweit zerlegt hast und mit dem Hinweis auf der Ölanalyse das ist ja top und ein Abo werde ich allemal reinhauen danke
thumbs up für Lukas, dass er die letzte Szene drin gelassen hat ;D
Gut gemacht👍
Putze, Putze?
VW Tiguan 2.0 Diesel 5N aus Ende 2011 mit knappp 200.00km Laufleistung dasselbe auf der Autobahn passiert. Motor lief nach dem SW Update normal aber Motortemp war gefühlt da höher als vorher. Verbrauch war ebenfalls danach höher. AGR Kühler Tausch musste ebenfalls vorgenommen werden. Auffällig war dass man oft Revisionsfahrten machen mussten bezgl Partikelfilter.
Marco Degenhardt Schnellreparatur... Ein Kolben mit Pleuel und Lager neu, Zylinder grob durchgehohnt mit der Akkubohrmaschine, Block grob wieder zugeschweißt - zack - läuft wieder 200.000! :D
Mit den alten Dieseln von früher geht das bestimmt auch :D
Ich denke dass das Motoren up date den Motor umgebracht hat. DUH sei Dank!
Eigentlich bin ich ja JP Fan, aber mittlerweile verschlinge ich nur noch eure Videos. Bis auf die vielen Werbezwangspausen absolut Top ❤
Durch das Update steuert das Motorsteuergerät die Regeneration öfter an wodurch der Motor fetter läuft, wird die Regeneration nicht zu ende gefahren stößt das Steuergerät auch im Kurzstreckenverkehr immer wieder die Regeneration an. Duch das nicht zuende fahren steigt der Motorölstand extrem an, weit über Maximum. Sobald der Motor einmal richtig heiß wird besteht die möglichkeit das duch die Kurbelgehäusebelüftung das Motoröl angesaugt wird und dadurch hochläuft bis er explodiert.
Läuft ein Diesel nicht eigentlich immer zu mager sprich mit Luftüberschuss ?
Auf der Motorpappe fehlt die blaue Ecke, dann wärs ein echtes Ravensburger Puzzle...
Es lebe longlive . 👍Ich mache alle 5000km auf mein E63 AMG und alle 10000km auf alle anderen Fahrzeuge Öl und Filterwechsel .
Fahre Golf 6 TSI longlife seit 12 Jahren 105000 KM erste Kette.
Drehe fast nie über 3000 Umdrehungen.
Für Kurzstrecke nehme ich das Fahrrad ist eh gesünder.
Es ist wie mit allen technischen Geräten wenn man sie vernünftig behandelt leben sie länger.
Sehr genialer Beitrag! Ich könnte dir stundenlang zuhören. Dieses fast schon wissenschaftlich Vorgehen - einfach klasse! Macht ihr die Motoröl Analyse eigentlich auch für s Model 3?😂😂
Das Ölpumpenproblem hatte der 2.0 TDI, der ab 2006 in allen VW, Audi, Skoda, Seat verbaut wurde. Die Mitnehmerwelle war ein 6-Kant wie in Imbus. Der schleifte sich mit der Zeit rund und dann blieb die Ölpumpe stehen. Motorschaden. VW üblich gab es für den Kunden nur den Mittelfinger, so wie heute beim Dieselskandal. Einzig bei Audi gab es einen Reparatursatz. Das Problem war bekannt, aber von sich aus hat keine Werkstatt, zum Beispiel beim Zahnriemenwechsel, diesen Imbus erneuert. Man musste schon selbst das Problem kennen und die Werkstatt anweisen, das Teil zu tauschen.
Hab den gleichen Motor mit 172k drauf. Hatte bisher noch keine Probleme, Bj 2013. Vorgestern selbst n Ölwechsel gemacht. Eigentlich ist der richtig zuverlässig, wartungsarm und stabil
Ist auch eine absolute Ausnahme, die letzten 2.0 TDI Commonrail mit 140 PS sind total robust
den dürften sie eigentlich gar nicht fahren. Hat keine offizielle Zulassung. Siehe Abgaswerte im Fahrzeugschein. Am Besten: Verschrotten die scheiß Karre.
@@klausb.212 Gleich beleidigen. Von dem Update für die Abgaswerte, also der Nachbesserung haben sie auch noch nichts gehört.
@@klausb.212 faktisch schlicht und ergreifend falsch
@@vaterreichenberger Klar, software update, das aus ner Abschaltautomatik en Thermofenster macht. Sehr saubere Lösung, hahaha. Klar, das KBA hat es durchgewunken, was aber noch llaannggee nicht heißt, dass die jetzt sauber sind. Und, ich sage, das sind sie auch nicht. Und, ihr Trottel des EA189 Fahre, fangt bloß nicht noch an über das Klima zu diskutieren.
das ist hard :( aber schön das ihr die ölwanne doch abgenommen habt :)
Sehr interessantes Video
Kann mir nicht mehr passieren.
Bin vom GLC 350 D auf einen EQC umgestiegen.
Bester Mann
Wenn bei dem die Akkus explodieren wird's aber noch lustiger :)
Da haste aber einen schlechten Tausch gemacht. Niemals hätte ich so getauscht. Um Gottes Willen.
Habe einen Golf4 TDI 1,9 l, 2004 Kombi. 198000 km, läuft einwandfrei, 4,5 l Verbrauch. Alle 15000 Ölwechsel und Filter, Zahnriemenintervalle ein wenig eigekürzt. Alles super. Fahre ihn, wenn dann nur kurz,selten unter Volllast. Nach meinen Strich 8tern, meinem geliebten Babybenz 2,5 l mit Automatik meine günstigste und zuverlässigste Karre.
Video war aufschlußreich - Vielen Dank!
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Das war der Kom. für den Algo :-)
LG
Horst
Ich sehe Pierre Zimmer gerade die Fugen vom Boden mit der Zahnbürste putzen. 😂
Da hilft nur Epoxy-Fuge =)
Ein dickes Sorry, aber sowas ist für mich keine richtige Werkstatt, mit gelcktem Fliesenboden.
Bin selbst Hobby Schrauber, aber da würde mir die Lust vergehen, wenn man Angst haben muss, den schönen Boden schmutzig zu machen. Genauso Buden, wo VOR dem Ölwechsel "die Hände gewaschen werden", damit der Motor nicht schmnutzig wird, oder mit weissen Handschuhen, schrecklich sowas. Auch Unordnung MUSS sein, damits nach Arbeit aussieht und der Wohlfühfaktor stimmt, natürlich nicht zuviel,aber ein "geordnetes Chaos :-)
@@renefischbach2520 Mal in die Produktion eines Automobilherstellers geschaut? Bei Mercedes ist der Boden wie geleckt. Hat etwas mit Selbstverständnis, Außenwahrnehmung und Arbeitssicherheit zu tun. Ist doch nichts dabei nach getaner Arbeit wieder aufzuräumen. Wer das in seiner Werkstatt nicht tut, wird wahrscheinlich mein Auto genau so behandeln.
@@renefischbach2520 Naja, die Kunden wollen sicher einen Sauberen Motor wieder zurück bekommen und keinen Zugesauten von den Händen der Schrauber und so
@@renefischbach2520 also solche Buden, die man, wenn man sie einmal gesehen hat, nie wieder anfährt?
Brutaler Schaden. Ja bitte ein Video von dem 350.000km gelaufenen Benz
Fahr Morgen mit mein 124 om605 1200 Kilometer . Hat 297 TS gelaufen . Macht er ohne Probleme der Gute :)
Der 2.0 TDI in dem Modell gehört eigentlich zu den robusteren Maschinen, noch nie gesehen sowas! Ihr zieht schon immer das große Los^^
Meanwhile in den Kommentaren alles voll von vergleichbaren Erfahrungsberichten über diesen Motor.......
Alleine schon ein Riemen im Öl. Kann ja nix sein.
Ich hatte vor ca.30 Jahren einen ähnlichen Schaden an einem 8 Zylinder Rover. Vermutlich irgend einen Sprit in Bulgarien bekommen. Wir haben den Motor unter einer Brücke mit unseren Bergsteigerseil getauscht( Rumpfmotor )Der Tausch dauerte eine Woche mit schicken aus Neuß. Es dauerte so lange weil in Deutschland Pfingsten war. Den Motor über den ADAC geschickt bekommen, super Service da gibt es nix zu meckern! - Danach ging der Urlaub weiter -
Hallo Piere und Team, ich habe euch erst vor ein paar Tagen entdeckt jedoch schon einiges über Motoren und Autos gelernt. Eigentlich habe ich euch nur als Einschlafhilfe durch RUclips empfohlen bekommen aber bin dann doch nicht eingeschlafen und habe mir mit Interesse angeschaut was du da so machst. Nun habe ich schon einige Videos geschaut und verstehe mein eigenes Auto etwas besser. Ich selbst fahre keinen Mercedes, würde mir aber tatsächlich den Kauf der Marke überlegen wenn ich solch eine Werkstatt wie euch in der Nähe hätte. Für mich sind Werkstattbesuche immer mit sehr viel Skepsis verbunden, besonders wenn man mir nicht genau erklären und zeigen kann warum man jetzt dies oder das gemacht hat und was genau ausgetauscht wurde. Ich bin auch nicht überrascht das selbst Vertragswerksstätten schlampige Arbeit abliefern können. Es gibt oft Menschen denen ist egal wer nach ihnen kommt und denen ist auch egal ob die Arbeit einem gewissen Qualitätsstandart genügt. Das oft kleine Problemchen riesige Auswirkungen haben entzieht sich dann ihrem Horizont oder sie wollen es nicht wissen. Ich verstehe deinen und euren Ärger und fühle mich dann etwas unter Gleichgesinnten. Ich mag es das ihr einen mitnehmt und das Auto ohne Arroganz erklärt und die alltäglichen Probleme näher bringt. Auch die Fragen ans Publikum schätze ich sehr, ich konnte sogar nach einigen Videos jetzt schon Fragen an Lukas oder Axel richtig beantworten. Sehr gutes Format, bei dir würde ich mein Auto gut aufgehoben wissen.
Ich glaube auch das viele Leute die ein Auto haben auch nicht auf jeden Cent schauen, man möchte nur das Gefühl haben gute Arbeit für sein Geld zu bekommen (und auch keine unnötigen Teile und Arbeit), man kann ja nicht in jedem Bereich zum Spezialisten werden. Sonst müsste jeder KFZ-Mechaniker, Anwalt, Informatiker, Arzt etc. noch als Nebenberufe haben. Weiter so, ich mag eure Werkstatt. Sommerliche Grüße aus Wien ;-)
Wenn die Hamburger Truppe das Video hier sieht, hast du demnächst ne Ladung VW-Busse aufm Hof. Mein ja nur.
Ist auch mal schön andere Motoren zu sehen 😁Würde ich mir sogar gern öfters wünschen 👍🏼😂
War sehr interessant, weiter so.👍🏻👍🏻👍🏻
Immer wieder sehenswert!
2.0 Diesel Pumpe Düse ,da hat sich der Ölpumpenantrieb (6kant) abgenutzt und ist rund gelaufen ,dadurch wurde die Ölpumpe nicht angetrieben!