Da habe ich mal ne frage sind das rein zufellig zwei mal das selbe Relay das man die hätte einfach tauchen können und die deswegen beide raus genommen haben das man nicht einfach die steckpletze taucht.
Leute... wegen des Geräusches bei der Citrone! Wenn aufgrund vom fehlenden Öldruck die Lagerschalen defekt sind, dann hört man das erst, wenn das Öl heiss ist, vorher dämpft das Öl das Geräusch ab. Also, unbedingt auch die Lagerschalen überprüfen.
Immer wieder cool, ihr lasst nicht locker, sucht bis ihr den Fehler gefunden habt. Und mit einer Ruhe und Fingerspitzengefühl. Auch die Einblicke was alles in den Werkstätten so passiert, oder auch aussergewöhnliche Fälle es gibt. Einfach nur Spitze ihr zwei, Quatsch euer ganzes Team.
Du merkst, wieviel Spaß Holger hat, wenn er die Ursache entdeckt hat. Sowohl beim Citroen als auch beim Renault. Sehr gutes Video, spannend bis zur letzten Sekunde!
Super, wie Ihr Fehler diagnostiziert. Man kann so viel lernen bei Euch. Ich hatte auch mal ein interessantes Problem beim BMW E30 Oldtimer: Die Kraftstoffpumpe lief nicht an. Daher Sicherung geprüft, Sicherung war iO. Relais geprüft, auch iO. Habe vom Zündplus ein Kabel zur Pumpe gelegt, Pumpe lief. Wenn ich die beiden Sicherungspole bei herausgenommener Sicherung überbrückte, lief die Pumpe auch. Der Fehler war Folgender: Die Sicherung war zwar nicht durchgebrannt, aber eine der Steckfahnen war aufgeschmolzen. Beim Einstecken der Sicherung schob sich die Fahne in das Plastikgehäuse der Sicherung. Die Fahne lag also im eingebauten Zustand nur leicht auf der Kontaktzunge auf. Dies reichte aus, um mit dem Multimeter Spannungsdurchgang anzuzeigen. Wenn aber die Benzinpumpe anlief, war die Stromentnahme zu hoch und die Steckerfahne wurde warm. Dies bemerkte ich erst, als ich mir die Sicherung genau anschaute. Neue Sicherung eingebaut, seitdem läuft alles, wie es soll
Spannend die Fehlersuche! So etwas bitte öfters,das macht Spaß beim Zuschauen und die Fehlersuche im eigenen Kopf mitzugehen,was man selbst in den Situationen machen würde,bzw.wie man vorgehen würde....aber das die Relais initial weg waren ist schon starker Toback....meiomei.... Macht weiter so tollen Kontent und viele Grüße aus Thüringen.
Das sind die TRW Bremssättel ( auch bei VW verbaut) Die Haltebleche von den Belägen drücken den Belag an die Scheibe und auf Dauer laufen die heiß. Es gibt update Bleche mit den so genannten Schweineohren (von ATE) die halten die Beläge von der Scheibe fern. Ansonsten kann das wieder passieren.
Ja ich war auch verwirrt das die alten Teile in einer ATE Kiste waren. Das Sattel mit der elektrischen Parkbremse ist wie man sieht nicht von ATE, allerdings wird man dazu verleitet zu denken das die defekten Teile von ATE wären, ich finde das sollte man irgendwie klarstellen.
Ich liebe eure Videos! Als Hobby- oder Berufsschrauber immer wieder interessant. Hoch professionell, man lernt immer was Neues dazu. Klasse, weiter so!
Ich hatte damals, bei dem Vorgänger, ein ähnliches Problem 😉 Nach einer etwas längeren Fahrt über Kopfsteinpflaster sprang er nach dem abstellen nicht mehr an. Da war im Motorraum eine der Steckverbindungen locker, aber nicht gleich ersichtlich, man hab ich verzweifelt gesucht 🤦
Der Fehler Öldruck kommt zustande da sich der Zahnriemen auflöst und den Sieb an der Ölpumpe verstopft. Da der Ölwechsel bei Ford gemacht wurde und nicht bei Citroen/PSA kann es auch sein dass die dort das falsche Öl genommen haben.
Es kann aber auch daran liegen das dies ein Carsharing Fahrzeug ist und es einfach nur über die Straße geprügelt wurde Denn diese Fahrzeuge haben nur eine geringe Lebenszeit
Wenn man schon am Anfang beim auslesen und löschen der Fehler einen fehler macht sucht man sich auch schon zu Tode.😁😁 Beim löschen der Fehler mit dem Gutmann Tester ist ein kleiner Fehler unterlaufen. Es wurde beim löschen nur derjenige Fehler gelöscht der Angezeigt und Ausführlich beschrieben wurde. Zum löschen aller Fehler muss das Fenster mit der Fehlerbeschreibung geschlossen werden und dann ist auch die Schaltfläche zum tippen zur Verfügung bei der alle Fehler auf einmal gelöscht werden können. Das ist kein Fehler der mit dem Fahrzeug zutun hat sondern ein Fehler des Bedieners 😉😉
Ich denke das zweite Relais wurde rausgenommen, weil die beiden identisch sind. Und damit keiner auf die Idee kommt das einfach umzustecken, ist jemand auf Nummer Sicher gegangen.
Aber es hätte eine Info an die Werksttatt gehört. Irgendwer hat die unterwegs verschlampt, darum suchen sich hier zwei Top Leute nen Wolf und versuchen dabei immer wieder den Motor zu starten, vermutlich ohne Öldruck. Das musste echt nicht sein.
Ich sage mal DANKE! So interessant, authentisch und sympathisch vorgetragen. Mittlerweile schaue ich Euch so regelmäßig, wie andere Aktenzeichen XY. Hätte ich doch eine so engagierte Werkstatt in meiner Nähe ..... ;-)
Der niedrige Hubraum ist nicht dran Schuld. Die Japanischen Kei-Cars haben bis zu 660ccm³ und Halten. Das Problem ist eher der Besitzer, der Wartung auf den nächsten Besitzer schiebt. Hatte mal ein Daihatsu mit 660ccm³, laut Handbuch Ölwechsel alle 5.000km wegen Turbo. In so ein kleinen Motor ist häufig auch weniger Motoröl drin als in Größeren Motoren.
Dazu muss man sagen, das Kei-cars auch höchstens 64 PS haben dürfen. Aber es sind auch tatsächlich 4-Zylinder dabei. Das heißt ein Zylinder hat den Durchmesser einer Redbull Dose 😂
Ja, das stimmt. Fuhr früher nur Daihatsu mit 3 Zyl. Motoren. Highlight war der Charade 1.0 GTti mit über 100 PS. Etwas Ladedruck erhöht, zwischen 130 und 140 standhaften PS. Verkauft habe ich ihn mit 275000 Km und erstem Motor. Kein Öl oder Wasserverbrauch. Ölwechsel wie vorgeschrieben, alle 5000 Km.
@@schnoggel im Vergleich zum R4 war der 2 Zyl. Boxer allerdings ein Hochleistungsmotor, der R4 hatte ja bei nur wenig mehr Leistung fast das doppelte an Hubraum plus 2 Zylinder mehr und hatte auch noch Wasserkühlung… also super entspannt…
Ich denke das liegt weniger daran, dass die Motoren so klein sind, sondern eher wie diese dann konzipiert sind., und oft auch daran dass man sich nicht mehr drauf besinnt welches Motorkonzept ich da gerade fahre. Da gibt es nun mal Unterschiede die man beachten sollte. Ist nun mal eine Maschine die richtig bedient werden möchte
Sehr gut dieser Kommentar😊 außerdem sind die drei Zylinder nicht so schlecht wie immer gesagt wird 😮mal vom Zahnriemen in Öl der natürlich scheiße ist abgesehen
@@a.r1941 eben fahre selbst einen aktuellen 1.0TSI 81KW als Ersatz für den vorhergehenden TDI und jetzt kommt,ja, im Vertrieb mit 4-6 tausend Kilometer im Monat. Kann nur sagen Beste Entscheidung. Muss aber dazu sagen dass hier in AT der Diesel 10 bis 12 Cent teuer als super ist und somit der halbe Liter Mehrverbrauch keine Rolle spielt. Im Unterhalt ist er ehh fast geschenkt. Toller Motor mit trockenem Riemen zum Glück
die 1.2er Puretech Motoren haben ein bekanntes Problem mit dem im Öl laufenden Zahnriemen und dem allgemeinen Problem mit Verkokung sowie zugesetzten Kolbenringen
Hallo Holger, beim Motometer Tester gibt einen kleinen Hebel unterhalb des Griffe, der ist dafür um das Testblatt zu verschieben. Jeder Druck darauf ein Zylinder weiter. Liebe Grüsse Norbert
Und mein Opa wollte sich als Rentner ein neues Auto kaufen, weil er zum 1. mal eine Rechnung über 1000€ bekommen hat ... Kann man sich nicht ausdenken ... Sein Peugeot hat seit seinem Gedanken ca. 50000km mehr Laufleistung und die Rechnungen halten sich immer noch im Rahmen, weil einfach nichts repariert werden muss. Ohne Scheiß 160000km+ runter und nur eine Rechnung mit über 1000€ gehabt. Echt Stabil was Peugeot mit diesem Partner Teepe gemacht hat :) Aber ich habe so ein komisches Gefühl das demnächst die Einspritzdüsen dran sind :( Oder die Kupplung.
Klingt ja fast nach "den" Peugeot den ich gekauft habe (206CC BJ2001)... war ein Rentnerfahrzeug von einem bereits verstorbenen Herren, ~160000km, die Kupplung war ziemlich am Ende, Einspritzdüsen hatte ich da auch schonmal vermutet...
Bin Elektromeister Gebäudetechnik seit 33 Jahren aber was ihr hier für Probleme in der 12 oder 24 Volt technik habt . Das ist so komplex. Bin megabeeindruckt. Klasse Arbeit.
Zahnriemen in Öl ist wie eine freiliegende Steuerkette ohne Öl😉 War denn der Kolben vom Bremssattel nach dem Zerlegen fest oder hat vielleicht die el. Handbremse dies verursacht? Vielleicht Kurzschluss und dadurch hat die Handbremse nicht gelöst?!
Denke das Problem ist einfach weil die Leute auch die Bremse nicht wirklich betätigen, ein rasanter Fahrer bremst auch mal, dann bewegt sich der mist auch mal.. Hatte auch mal einen festen Kolben und auf Teufel komm raus, Wasser drauf, die Alufelge hat das Wasser sofort verdampfen lassen so heiss (klar bisschen abkühlen lassen), ein Knack Geräusch und die Bremse war wieder frei und fährt bis heute, kann auch verkanten so ein brems Kolben..darum auch mal an der Ampel im stand ruhig mal reintreten in den Karton, das die Bremse sich auch mal bewegen muss...
Unser Berlingo mit dem gleichen kleinen Motor hat bis jetzt 190.000 km ohne Probleme überstanden mit 20.000 km Ölwechselintervall, läuft wie am ersten Tag.
@Holger: Nur mal so als Tipp: Wenn eine Batterie leer geht: Ladegerät dran! Und zwar sofort wenn man das merkt. Da reicht so ein einfaches mit max. 4A. Kosten selbst als beste Marke keine 100 Euro das Stück.
Wenn du richtig zugehört hast ist die Kiste so zu ihnen hingeschleppt worden. Und die Boosterbatterie war dann eben auch leer, dafür hat es in einer guten Werkstatt eben eine Zweite, die dann ja funktioniert hat.
@@rubberduck4966 wenn man das Auto SOFORT untersucht und nicht erst mal über Nacht stehen lässt und dann, wenn man Zeit am nächsten Tag hat, hereinholt. Aber wer hat denn nichts zu tun, um sofort alles durchzusehen?? Ich kenne dahingehend keine Werkstatt, aber viele bei denen der nächste Termin erst in zwei Wochen oder später möglich ist. Vielleicht läuft es in deiner Stadt ja anders, in Köln definitiv nicht.
1,2TSI Seat Leon, jedes Jahr bei ca. 11-13k km Laufleistung Service nach Checkheft etc. Nach 85k Nockenwellenrad gebrochen, Zahnriemen gerissen, Motorschaden. 4,5 Jahre alt. Kulanz von Seat: 20% auf die Teile... Danke nein VAG. Traurig
Ja die scheiß Karre hatte ich auch mal. War Dauergast in der Werkstatt 😢, immer irgendwas neues kaputt. Bin jetzt auf Mazda umgestiegen und bis jetzt sehr zufrieden.
Bei dem Citroen fallen mir drei Möglichkeiten ein - Guido Cantz kommt gleich um die Ecke und lädt euch in eine bekannte Sendung ein. - Es gibt da einen Autoclub, der Fahrer für einen Werkstatttest sucht. - Es hat jemand sich das Auto ausgeliehen, weil er genau diese Relais für sein eigenes Auto brauchte.
Der Citroen hat das falsche öl drin. erlaubt ist ausschließlich 0w20 mit psa freigabe. er hat aber 0w30 drin, vielleicht mit falschen freigaben. Kann das ein grund für die Probleme sein?
Solange es der PSA Norm entspricht kein Problem. Auch das 0W30 darf eingefüllt werden wenn es die PSA Norm B71 2312 erfüllt. Und kein sonstiges Öl wie bei Opel, das DEXOS1 GEN2 in 5W30 was bei Opel eingefüllt wurde am Anfang der Einführung der Motoren von PSA wie beim Grandland X oder Crossland. Das war bei mir der Fall und ich habe bei meinem gebrauchten Grandland X bei ca. 46.000 km schon einen neuen Zahnriemen bekommen. Aktuell bei ca. 65.000 km alles Top und ich bin begeistert von dem Motor in Verbindung mit der 8 Gang Automatik.
Vorallem echt krass, das da 2 hauptrelais fehlen und die drauf achten, in anderen Werkstätten wäre wohl Motor ausgetauscht worden, dann festgestellt Kabelbaum muss wohl auch n schaden haben etc…. Oder günstig Abkauf weil Kunde andren wagen kauft und die investieren 1k und Verkauf den für 6k und haben über 4K Gewinn gemacht
Super lehrreich mal wieder. Ich hätte gerne nochmal nachher eine Info ob da tatsächlich der Abrieb von Zahnriemen den Öldruck beeinträchtigt hat. Danke euch, MEGA Leistung.
Klar kann das möglich sein. Wenn die Brösel das feine Sieb (fast) komplett zusetzen, dann passt der Öldruck eben nicht mehr. Würde mich aber interessieren wie das gemessen wird. Müsste ja eigentlich einmal kurz nach der Pumpe und einmal beim Rücklauf gemessen werden. Weil viel Druck nach der Pumpe wäre ja "quasi okay" aber weil was verstopft ist, staut sich alles und am Ende kommen paar Tropfen Öl an. Das müsste dann ne Differenz ergeben zwischen "ich nenne es jetzt Mal Vorlauf und Rücklauf", ihr wisst sicher was ich damit meine.
Vor der Ölpumpe befindet sich ein Sieb, das setzt sich mit dem Abriebe vom Zahnriemen zu und die Ölpumpe kann nicht mehr genug Öl aus der Ölwanne ansaugen, dadurch sink der Öldruck. Das wird ganz normal über den Öldrucksensor gemessen. Das wurde schon diverse male in den Videos gezeigt. Richtig gut sehen kann man das sehen im Video mit dem Titel "Öl-Zahnriemen in Downsize-Fiesta schon kaputt! Falsches Öl eingefüllt?" von 2019.
Habe vor vielen Jahren während meines Studiums bei einer großen Mitwagenfirma gearbeitet. Da kam es sehr oft vor, das Autoteile geklaut wurden. Kaputte Türen und Schürzen wurden getauscht um über die "günstige" Selbstbeteilung Unfallschäden abzurechnen. Oder es wurden Reifen und Felgen mit dem Mietwagen getauscht. Ein Kunde hat sogar mal seinen Motor mit Kolbenfresser mit dem Mietwagenmotor getauscht....
Hallo Autodocktorenteam, wieder mal ein klasse Video. Daumen hoch. Allerdings eine kleine Korrektur bezgl. der Bremsanlage möchte ich gerne kundtun. Durch Temperatur kann in einem Bremssystem im Normalfall keine Luft entstehen. Luft ist ein Gemisch aus hauptsächlich Stickstoff und Sauerstoff. Der Siedepunkt liegt bei ca. minus190°C. Alles darüber ist Gasförmig. Es müsste also der Bremsflüssigkeitstausch unterhalb minus 190°C durchgeführt worden sein. Schwierig (Da helfen auch die tollen Handschuhe nix). Was entstehen kann ist gasförmige Bremsflüssigkeit. Siedepunkt ca. 300°C. Was aber sehr wahrscheinlicher ist, daß Wasserdampf entsteht. Bremsflüssigkeit is hygroskopisch. D.h. es zieht Wasser an wie z.B. Salz (NaCl). Das dann darin enthaltene Wasser verdampft bei ca. 100°C und führt dann zu unerwünschten Effekten (Anstieg der Komprimierbarkeit um ein Vielfaches). Das ist auch der Grund, warum Bremsflüssigkeit regelmäßig erneuert werden sollte. Die Erklärung am Schluß ist dann wieder plausibel. Durch die erhöhte Temperaturbelastung ist irgendeine Dichtung „gestorben“ und hat das System „geöffnet“. Flüssigkeit tritt aus und Luft kommt hinein. Oberhalb 150°C versagen nahezu alle Elastomerdichtungen. Selbst PTFE Dichtungen sind bei 300°C an der Belastungsgrenze. In der Regel werden Dichtwerkstoffe für die Automobilindustrie in temperaturkritischen Bereichen auf minus 40 bis +150°C ausgelegt. Nix für Ungut und macht weiter so. Viele Grüße aus Oberbayern.
3:00 Ja schön 5w30 sagt einen so garnichts. Wurde denn auch das Richtige Öl das für den Waagen zugelassen wurde verwendet? Im öl laufende ZR sind da sehr empfindlich.....
Bin bis jetzt mit Citroen immer gut gefahren! Bei meinem Xantia sind mal die Kühlerventilatoren durchgebrannt! Mit meinem C5 2006 Facelift Exclusive mit Vollausstattung bin ich ca. 350tsd KM gefahren ohne Probleme, davor bei ca. 320tsd KM hat das Rußpartikelfilter Regenerieren trotz ausbrennen und reinigen in Fachwerkstatt, die nichts anderes macht als diese Filter wieder lauffähig zu machen nicht mehr richtig funktioniert! Dann kam noch dazu, dass nach den 350tsd KM fast alle Gelenke getauscht hätten werden müssen und noch ein paar andere Sachen. Kosten hätten sich in Fachwerkstatt auf ca. 3000€ belaufen und mein Onkel hätte auch ca. 1500€ verlangt! Restwert des Wagens 1200€. Hab das Auto geliebt, aber man muss auch loslassen können! Der war 15 Jahre alt, hat mich durch ganz Europa getragen Dänemark, Schweden, Spanien, Norwegen, ... ohne Probleme! Hatte nie Reparaturen ausser Service, Pickerl (TÜV) immer ohne Probleme! Ich hab geweint als ich ihn hergegeben habe! 👍
Das mit dem Megane ist wieder so ein Fall "kunde ohne jegliches Gefühl für das Fahrzeug".... Wenn die Bremse hinten fest ist, dann MUSS man das merken, in jedem Fall muss man es RIECHEN...
Die 1.2l Motoren von Peugeot Opel Citroën sind wirklich gute Motoren, man sollte auch zu vorgeschriebenen Servicen gehen, extrem auf das vom Hersteller vorgeschriebene Öl achten und auch schonend umgehen in dem man eben nicht, wenn der Motor noch kalt ist, die volle Leistung rausholen will.
@@LBecker-v1sM32 hatte Fertigungsfehler vom Zulieferer, ist schon ewig behoben! LSPI ist auch kein Thema, wenn man das richtige, vom Hersteller vorgegebene Motoröl fährt!
Wichtig wäre gewesen ob der Service immer gemacht wurde, mein bmax eco hat schon 140tkm und läuft einfach nur geil. Meist sterben die Motore ab Mangel an Wartung 😊
Das Problem ist das falsche Öl, welches aus Unwissenheit reingeschüttet wird. Öl und Gummi verträgt sich nunmal nicht, daher muss es ein Öl mit speziellen Additiven sein.
Was ist ein Mangel an Wartung? Bin meine letze beiden Autos jeweils über 250.000 km gefahren. Nur Ölwechsel und TüV. Keine Probleme nuchts. Gott seibDank kein 3 Zylinder. Aber mehr Wartung war nich.
^^ jch glaube mich hätte das mit dem Starthilfegerät so genervt, wenn das alle 2 Minuten ausgeht, dass ich beim dritten Mal eines von den Batterieladegeräten geholt hätte...eines von den großen alten mit Trafo drin... 👍
Ich habe im UP meiner Frau bei km (Ca) 40.000 Ceratec von LM reingekippt. Er wahr etwas "ruppig" Halt ein 3-Zylinder..... Jetzt: Ein ganz neuer Motor. Läuft im Stand geschmeidig, im Betrieb klasse! Daumen hoch!
Mehr Hubraum führt nicht automatisch zu einer längeren Lebensdauer des Motors! Es kommt voll und ganz drauf an, wie der Motor gebaut ist und wie er behandelt wird. Demnach dürften Motoren wie der 2.5 TDI oder der 5.0 V10 TDI von VW niemals kaputt gehen! Oder der 3l Diesel (N57-Motor), der V10 M5, V8 M3 usw. von BMW Der V6 Diesel von Opel ist auch so ein Fall Der Motor im Video ist durch die Fehlkonstruktion des Zahnriemens im Öl flöten gegangen (Abrieb vom Zahnriemen verstopft Ölsieb der Ölpumpe - kein Öldruck mehr - Mangelschmierung) und NICHT wegen Downsizing!
Leider werden diese Karren zu Dumpingpreisen abgegeben und die dummen Menschen, die von Technik soviel Ahnung haben, wie ein Hase vom Pulloverstricken, wundern sich, das ihre Karren nach 25000+ km die Hufe hochreißen.
Jeder vernünftige Mensch versteht, ein Motor der mehr last ziehen muss als ein herkömmlicher hat einfach mehr zu leiden. Somit Motorschaden früh vorprogrammiert. Versuch doch mal als untrainierter kleiner unmuskolöser Mensch einen LKW zu ziehen... Diese die genau dafür trainieren schaffen das und die sehen nicht aus wie eine Stange Poree. Verschleiß hat jeder Motor aber diese downsizing Motoren sind wieder ein sinnloser EU Beschluss wie damals das agr. Und geben einfach schneller auf. Das zeigt die Statistik. Aber wir retten ja die Welt.
@@Yuriwitsch es kommt in erster Linie immer drauf an, wie gut ein Motor gemacht wird. Es gibt Motoren mit viel Hubraum und vergleichsweise wenig Leistung, die viele Probleme machen (ein paar Beispiele habe ich in meinem Kommentar aufgeführt). Und es gibt kleine Motoren mit viel Leistung, die haltbar sind! Ich fahre auch einen 2l Diesel, leistungsgesteigert auf 300PS. Und darf ich dir ein "Geheimnis" verraten? Mein 2l Diesel ist dafür bekannt, viel zuverlässiger zu sein als die 3l Diesel von BMW und Audi mit ähnlicher Leistung, die zur gleichen Zeit gebaut wurden!
Ich überlege gerade, ob schon beim ersten Mal, als ihr den Bremszylinder gewechselt habt, nicht der Bremszylinder hinten links der wahre Grund war. Genau das gleiche Problem habe ich hier auch, nur eben hinten rechts. Es wurde alles repariert und getauscht, nur leider die Ursache scheinbar nicht gefunden. Die Bremse wurde so heiß, dass man sich an der Felge die Finger verbrennen konnte und es entsprechend roch...
Respekt! Ihr seid verdammt gut! Bin echt nachhaltig beeindruckt. Danke für Euren Fleiß, Eure Ehrlichkeit und Unbestechlichkeit. Gut, dass es immer noch Menschen wie Euch gibt! Und das Video ist super spannend und lehrreich. Danke.
Naja, die Aufregung über kleine Motoren - schaut mal Motoren Zimmer. Da sieht man deutlich teurere und größere Motoren, kaputt nach teils 60.000 km. ;-) Soll nicht heißen, dass es nicht ärgerlich ist, aber eben nicht auf kleine Motoren (die auch in viel größerer Stückzahl gebaut werden) begrenzt. Und dann war es nicht mal der kleine Motor, der dauernd Probleme machen soll. Aber in jedem Fall eine interessante Suche, was es nun ist.
42:19 ganz einfach, die Diagnose war vorher vermutlich auch falsch. Vielleicht ist das ja auch keine Bremsflüssigkeit im Stecker sondern Wasser. Kurzschluss und die Spannung fehlt. Wenn dann "fail safe" in diesem Fall heisst "ohne Spannung Backe festklemmen" dann klemmt das Ding immer wenn der Stecker absäuft. Und bei Kurzstrecke hat das wohl keiner gemerkt. Dann mal jemand besucht und 80km heiß gefahren, Bremsflüssigkeit kocht und der Fehler "Luft in der Bremse" ist wieder da. Die meisten Menschen reparieren nur ohne den Fehler abzustellen.
sehr gute Fehleranalyse am Citroen, wenngleich- wie immer- voreingenommen von der Qualität eines Franzosen. Dabei haben wir schon deutlich mehr deutsche Motorschäden gesehen als französische! Hoffentlich habt ihr dieses mal die Ölwanne nicht umgebogen, sondern mit den Gewindestiften abgelöst.
@@techtroax7463 die VTI Motoren sind eine Kooperation mit BMW, die dort alles beigesteuert haben, was auch in ihren eigenen Motoren Probleme macht. Die HDI Dieselmotoren sind eine Kooperation mit Ford, an denen nichts auszusetzen ist, außer die letzten, bei denen der Zahnriemen sich im Öl auflöst.
@@cyberbob4111 Oh du hast völlig recht. Die VTI Motoren wurden ja bei Peugeot vor den aktuellen PureTech Motoren eingesetzt und an denen war BMW beteiligt. Die haben dann eher Öl gefressen. Zumindest mein 207 SW mit 1.4L hat einen Liter auf 1000-1500km gebraucht. Und in den ersten 120k KM hat er 2x neune Magnetversteller für die Nockenwellen bekommen. Dann habe ich aus dem Ding Blechschrott gemacht. Unfreiwillig ... Natürlich xD Die PureTech Motoren waren die mit Ford. Und bei denen schwimmt der Zahnriemen ebenfalls im Öl. Bei meinem 308 SW 1.2 130 THP wurde dieser vor kurzem bei 58.000 km getauscht. Das wird hier dann auch über die Garantie erledigt. Wenn man die Garantieleistung in Anspruch nimmt, korrekt über den Motor im Vorfeld informiert wurde und man seine Wartungsintervalle vernünftig einhält, ist das mit dem Zahnriemen zwar nervig, aber kein riesiges Problem. Aber so lange es dank der Garantie noch kostenneutral geht, sollte man es auf jeden Fall machen. Mich hat es auch nichts gekostet. Und ich denke das hätte der Zitrone auch geholfen.
Ist es nicht theoretisch auch möglich das es andersherum ablief? also erst ging die dichtung zum e-motor kaputt? weil wenn da mal genug öl durch kann, fehlt ja die kraft und die kolben wieder zurück zu ziehen, stattdessem wurde luft gezogen.
Super Aufklärung , Video war wieder hervorragend . Eine Frage : (Thema Renault ) Wodurch war nur die Hintere linke Bremse fest ? Hat sich das System der elektrischen Feststellbremse eventuell nicht gelöst u. der Schaden ist eine Folgeerscheinung gewesen ? LG🙂
Wahrscheinlich Korrosion am Kolben. Wenn die Feststellbremse sich nicht löst, müsste das durch den Endlagenschalter erkannt werden u. eine Meldung kommen u. piepen.
@@TheBerlinbaerDie Hersteller können sagen was sie wollen, gerade bei solchen Konstruktionen mit Zahnriemen in Öl gehört da spätestens nach 15k frisches Öl rein
25:17 Ich tippe mal das das Relais von der Lüftung und den Motorsteuergerät baugleich sind und um sicher zu gehen das ein anderer einfach das eine in das andere steckt und weiter fährt. Man hätte aber beide Relais mitn Zettel ins Auto legen können mit dem Hinweis den Motor nicht starten Aufgrund des Klappern und den in Oel laufenden Zahnriemen nicht zu zerstören was einen Motorschaden zu Folge hätte....
Hallo liebe Autodoktoren da wir in unserer Flotte ca. 300 Berlingo haben wage ich einen Schuss ins blaue 1.5 HDI davon gehe ich aus Dreizylinder / Steuerkette zwischen den beiden Nockenwellen ( die kurze Kette ) ist gelängt. 7mm Kette ist verbaut von Citroen gibt es eine TA mit einer 8mm Kette und etliches Zubehör. Falls die kette schon gerissen ist nein habe das video noch nicht fertig geschaut neuer Motor braucht ca. 6 Monate von Stellantis. Die gleichen Probleme beginnen jetzt bei Opel etc. da Konzernmotor in allen Marken der Stellantis Group. Beste Grüße an alle
@@RosaLischenFlaschenschafeAchja.. dann kauf doch die Achso-tollen Caddy.. Überteuerter Müll hoch zehn. Der Fehler des Einkäufers liegt einfach darin, für die Flotte 1.2-Dreizylinder-Benziner zu kaufen.. Statt 4-Zylinder-Diesel.. Da liegt das Problem, nicht weils PSA ist..
@@j.f.7843 Im Flottengeschäft ist Lieferbarkeit entscheidend. Die Marke ist eher völlig egal. Und was man da dann kauft ist auch egal. Die Karren müssen her. Zuverlässig regelmäßig.
Also man sieht definitiv das man es hier nur mit Spezialisten zu tun hat. Der neue 1.5 BlueHdi mit 130PS ist ein 3 Zylinder. Und wird flottenweit verbaut. Aber die Technikgenies hier dürfen sich gerne das Maul zerreißen, wie man an meine Post sieht ich hatte das Video noch nicht fertig geschaut. Also können viele nicht mal lesen. Zu dem Deutsch Prof. befasse dich mit der Materie, hier geht es um Technik nicht um die Kommasetzung. Da kann man nur den Kopf schütteln. Sorry !
@@LarryB1313 genau so ist es momentan muss man sehen, dass man Fahrzeug für den Einsatz bekommt welche ist hier Nebensache. Wie gesagt ich brauche nicht 2 Stück sondern 300.
Herzlichen Glückwunsch zum neuen Lebensjahr Holger 🥳👏🎂. Glück, Gesundheit und Kraft. Jetzt zum Megane und dem Problem mit der Bremse: Wer mit stinkender fester Bremse weiter fährt hat's nicht anders verdient und muß halt ordentlich Kohle berappen. So nach dem Motto: Beobachten und weiterfahren. Wird schon irgendwie. Jetzt ist die Karre ordentlich im Arsch. Beim Abholen und Bezahlung der Werkstattrechnung möchte ich liebend gerne Mäuschen spielen.
Es ist ein Miet- oder Leihwagen. Da wird das Ganze sehr wahrscheinlich über einen Servicevertrag, mit wem auch immer, abgedeckt sein und in den generellen Flottenmietpreisen eingerechnet sein.
@@bikediver2010 ich meine den Megane, den blauen auf der Hebebühne. Übrigens das ist ein Renault, der Megane. Sie meinen wahrscheinlich den Berlingo. Wir beide reden anscheinend aneinander vorbei.
Bei unserem älteren Smart ForFour war die hintere linke Bremse nach längerer Standzeit fest u. wurde dementsprechend heiß. In der Werkstatt wurden hinten beide Bremsen kpl. erneuert. So weit so gut dachten wir. Nach nur 50 km Autobahnfahrt begann es hinten links wieder zu Qualmen u. die Bremse glühte aus. Fazit: Neuer Werkstattaufenthalt allerdings auf Garantie, da wohl der neue Bremssattel nicht einwandfrei funktionierte. Also keine Zeit zu Beobachten.
37:29 der Stecker vom Druckensor ist runtergerutscht und dadurch wurden Geräusche verursacht weil DAS Steuergerät keine Rückinformation mehr bekam.dadurch wurde das Druckregelventil in der Hochdruckpumpe voll geöffnet und der Druck brach zusammen. Dieses führte zu Vibrationen und daraus entstehen eben auch Geräusche ...
Zum Thema der festen Bremse: warum wird das pedal weich bzw man tritt ins Leere, wenn doch nur ein Bremskreis betroffen sein sollte? 🤔 Der zweite hätte doch ganz normal funktionieren sollen?
Ne Entlüfte mal eine Bremse mit Pedal sobald du das Ventil an eine Bremse öffnest ist der Druck direkt weg die Flüssigkeit lief doch schon durch die Parkbremse
Moin moin, mit der Bremse sehe ich das etwas differenzierter. Vielleicht ist die Dame mit elektronischer Handbremse gefahren? Oder vielleicht gibt es eine Anfahr- u/o. Berganfahrhilfe? Eventuell hat das Getriebe des Elektromotors gestreikt? Oder der Elektromotor selbst? Oder die Sensorik die dem Elektromotor mitteilt wo die Spindel gerade steht? Oder das Steuergerät ist defekt... Ich bin nach wie vor für Bowdenzüge... Schei... Elektrogelumpe am PKW... Pah...
"Die Bremsflüssigkeit ist so heiß geworden, dass sich Luft darin gebildet hat..." 👀 Luft? 🙂 Gas könnte sich bilden, wenn Bremsflüssigkeit verdampft. Das würde sich nach dem Abkühlen aber auch wieder verflüssigen... Dass die Bremsleitung hier Luft (von außen) gezogen hat, weil durch die Überhitzung ein Leck entstanden ist, ist wohl die plausiblere Erklärung - wie tatsächlich "Luft" in die Leitung kommt.
@@IBK72 Er hat aber zunächst mal mehrfach Unsinn erzählt. Die Bremsflüssigkeit ändert den Aggregatzustand beim Erhitzen (Siedepunkt). Sie wechselt dann in den gasförmigen Zustand (was aber keine Luft ist!). Aggregatzustand ändern? Ja. Änderung von Bremsflüssigkeit zu Luft? Nein. Genauso, wie sich der Druck nicht bewegt, was er auch ständig wiederholt. Oder die Spannung, die irgendwo "reingeht" statt anzuliegen. Usw., usf. Holger fehlt einfach viel Wissen, was er aber durch Begeisterung gut überspielt.
@fgaviator: Bremsflüssigkeit hygroskopisch. Das heisst, sie zieht Wasser an. Deshalb soll man sie regelmäßig wechseln. In Wasser ist Sauerstoff (H20). Deshalb bilden sich bei Hitze Luftblasen.
@@QQ-kf7cs Deine Schieblehre ist auch nur ein Schätzeisen. Bei uns wird eher in nm gemessen, da kommst du damit nicht weit. Aber die Auflösung und Genauigkeit sind für mich kein Kriterium. Wichtig ist nur das sie in ihrem benötigten Toleranzbereich liegen. Ein Multimeter mit ein paar mV Genauigkeit ist für die Messung der Batteriespannung auch nicht nötig, da reicht oft sogar die alte Lampe. Nur, funktionieren muss sie halt.
Nur mal weil ihr es letztes Mal auch schon falsch gesagt habt: Es bildet sich bei einer heiß gebremsten Anlage keine Luft (N2, O2 usw) sondern eine Dampfblase aus Wasser (H2O).
meine Meinung, es geht aber weiter wenn so eine Blase im System ist kann ich trotzdem nicht bis unten durchtreten, sondern ich trete wie auf einen laschen Gummiball
Moin, ich hab den Motor mit 130 PS, 3 Zylinder laufen nunmal wie ein Sack Nüsse. Alles ne frage der Wartung, und wie man mit dem Motor umgeht. Dann hat man auch Freude dann.
Meine Theorie zu den defekten bremsen : Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass sich ein bremssattel gerne unmittelbar nach dem wechseln der Beläge und Scheibe festsetzen kann. Hatte ich auch vor ein paar Wochen, nachdem ich meine bremsen rundum neu gemacht habe. Vorne rechts bei der Probefahrt direkt bemerkt, dass die Scheibe heißer wurde, als die restlichen 3.... 2 Tage später einen neuen sattel montiert und alles war top... Denke, nach der Reparatur wurde die Temperatur nicht kontrolliert bei der Probefahrt und Kunde ist einfach gefahren, weil viele auch null plan oder gefühl haben haben, was Technik angeht.merkt man auch am erhöhten sprit Verbrauch.... Kernschmelze der bremse hat dann dafür gesorgt, dass der Motor kaputt gegangen ist und alles mögliche... Als nächstes wird der Kunde kommen mit defektem radlager und ABS Fehler, da bei der Temperatur diese Bauteile auch einen Weg bekommen können..
Gut bemerkt. Ursache, es sammelt sich trockenes Fett oder Dreck unter der Manschette vom Bremskolben. Wir machen da vor dem zurückstellen mit einem isolierten 1,5er Kabeldraht, zur Schlaufe gebogen sauber und mit einer kleinen Plastikspritze frisches ATE- Fett unter die Gummimanschette. Erst dann drücken oder drehen wir die Kolben zurück. Bisher halten unsere Sättel , die Bremse spricht auch besser an und der Aufwand ist nicht groß. Gruß, Rudi
Dreizylindermotoren können (bis auf VW mit Kette) völlig problemlos laufen, wenn man sich an die Ölwechselintervalle hält und das VORGESEHENE Öl verwendet! Die PSA-Motoren haben übrigens ein sehr gutes Laufverhalten und auch schon gutes Drehmoment ab 2000U/min. Nebenbei der Fiesta ST ist ein 1.5 Dreizylinder mit 200 PS und läuft bei entsprechender Wartung fehlerfrei. Gut übrigens, dass die Citroen-Fehlerdiagnose alles angezeigt hat, sonst wäre der Fehler vermutlich nicht gefunden worden. Leider leidet ihr auch unter der Franzosenvoreingenommenheit.
Hmm 🤔, ist es nicht auch möglich dass der Bremsenfehler der gleiche ist wie zuvor? War der Hauptbremszylinder überhaupt defekt? Oder war das nur die Vermutung. Nach Einbau, Entlüftung pipapo ist ja erst mal alles io. Fragen über Fragen
Tolles Video, wie immer: Danke dafür! Nur mit Downsizing hat der Schaden nichts zu tun, sondern mit einer Fehlkonstruktion. Egal welches super handgepreßte Öl verwendet wird, das sich ein Zahnriemen aus Gummi-Kunststoffgemisch nicht "wohl fühlt" und Auflösungserscheinungen, wenn er von heißem Öl umströmt wird, das liegt auf der Hand. Das würde man sicher schon anhand der Materialkennwerte unter Hitze gepaart mit chemischer Belastung sehen, dafür gibt es Werkstoffinformationen. Und zusätzlich macht man einen Komponententest und validiert das bevor der Kunde die Probleme bekommt! Also: Nur Motoren mit entweder innenliegende Kette oder außenliegender Zahnriemen verwenden, die halten heute dann wenigstens 150000 km ohne aufwändige Reparatur durch. Downsizing macht sehr viel Sinn, weil die Motore kleiner und leichter bauen, was auch das oft kritische Verhältnis von Vorderachs- zu Hinterachslast (teilweise haben Fahrzeuge bis 67% statische Last auf der VA) verbessert und damit vermeidet, das die Hinterachse beim Vollbremsen keinen Straßenkontakt mehr hat und auch das Handling verbessert. Gewichtsersparnis ist bessere Fahrleistung und Spriteinsparung und die Fahrzeuge sind heute eh alle viel zu schwer. Nicht zuletzt reduziert sich auch der CO2 Anteil beim Bau der Motoren, weil weniger Teile und Gewicht verwendet werden...
Stimme ich zu, mit der Einschränkung das die ÖL/Zahnriemen tatsächlich halbwegs halten, solange man das korrekt dafür spezifizierte Öl verwendet und die Intervalle einhält. Ich möchte nicht wissen, wie oft in solche Motoren falsches Öl nachgefüllt wird und dergleichen. Und das ist dann halt problematisch.
Zumindest scheint es im letzten Berlingo Fall so, das jährlicher Ölweghsel mit der richtigen Ölsorte gemacht wurde und trotzdem hat der Zahnriemen schon Auflösungserscheinungen. Additive hin oder her, das Öl wird richtig heiß und ich bezweifle, das ein paar Additive die Versprödung des Riemens verhindern. Das ist einfach keine "stabile" Konstruktion mit unter diesen Temperaturverhältnissen falscher Materialkombination.
@@thomaskiefer195Für den Riemen extrem wichtig ist die TBN Nummer! Das sind Basenverbindungen, die die Bildung von Säuren verhindern. Als Additive sind diese nach einer bestimmten Fahrleistung aber "verbraucht". Ohne diese Additive reichern sich Säuren im Öl an und diese greifen dann die Beschichtung des Riemens am und lösen diese ab. Daher wichtig bei diesen Motoren das Öl immer "frisch" zu halten und keine allzu langen Wechselintervalle zu fahren.
@@thomaskiefer195 Wir haben den selben Motor im C3. Zahnriemen nach 50.000 Kilometern verschlissen. Wurde zum Glück von PSA unter Kulanz erneuert, da ab Werk wohl eine alte Zahnriemenspezifikation verbaut war. Der neue Zahnriemen kommt wohl von Conti und soll länger haltbar sein. Ich stimme aber zu, dass das ganze Konstrukt für ein Autoleben mit womöglich mehreren Besitzern und Fahrprofilen deutlich zu defiziel ausgelelegt ist. Keiner kann zb bei einem Gebrauchtwagenkauf noch sagen, ob tatsächlich immer das korrekte Öl drin war und in welchem Zustand der Zahnriemen genau ist. Deshalb werden wir sicherheitshalber auch kein (Gebraucht) Fahrzeug mit solchen Zahnriemen mehr erwerben.
@thomaskiefer: Das Problem wird hauptsächlich durch Kurzstreckenbetrieb mit entsprechender Kraftstoffverdünnung im Öl erzeugt. Außerdem könnte das falsche Öl verwendet worden sein. Gibt im Internet allerdings genug Fälle, wo der Zahnriemen trotzdem schlapp gemacht hat
Warum schliesst Ihr nicht mal nen anständiges Ladegerät an??? Immer dieses Gewurstel mit den Starterpaketen.....krieg ich immer einen zu viel beim Zugucken.
Da täts ja sogar ein einfaches was Lidl 2x im Jahr für 15 Euro im Angebot hat, bessere wären natürlich schlauer (z.B. CTek) vor allem weil die ohne Start-Taste einfach loslegen was auf Dauer gut Zeit spart.
Das ist schon ein running Gag. Holger schliesst Booster an : Leeeeerrrrrr. "Weil irgend so ein Dödl das nicht aufgeladen hat. " Und stellt das leere auf die Erde. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Lieber 80 PS und ohne Turbo als 120 PS in einem Minimotor mit dickem Turbo. An der Ampel ist man zwar langsamer, dafür hat man aber länger etwas vom Auto und verschwendet weniger Zeit in der Werkstatt.
wenn die Motoren haltbar gebaut wären (was auch mit Turbo möglich wäre), hätten wir garkeine Sorgen. Ein Turbodiesel macht auch gerne seine 500.000 km. Gut, heute auch nicht mehr...
Lieber 150 PS im Golf 7 mit 1.4er TSI, als mit 80 PS im Straßenverkehr herumnudeln. Einfach jedes Jahr damit zum Service und nicht den Longlife-Quatsch mitmachen. Dann klappt das auch bei diesen Autos ohne größere Probleme mit den höheren Laufleistungen.
Ich kenne diesen Motor sowohl in der 82PS Variante, als auch in der 110/110PS Variante. In der Stadt sind die 82 ausreichend, aber alles darüber hinaus macht echt kein Spaß und da geht dem sehr schnell die Puste aus. Für längere Autobahnetappen z.B. komplett ungeeignet...
Das mit dem Berlingo ist wieder typisch... Da stellt jemand was fest, wurschtelt an dem Auto rum und bringt es nicht fertig die Spuren von dem Gewurschtel zu hinterlassen geschweige denn ein großes Schild ins Auto zu hängen was damit ist.
Hatte ich auch mal mit kochender Bremsflüssigkeit auf der Autobahn. Pedal ließ sich durchtreten ohne Wirkung. Bremsflüssigkeit alt, Trommelbremse hinten links fest, alter Opel Record.Handbremse verrostet,fest. Hatte Glück, konnte ausrollen lassen und Abfahrt in der Nähe.Auf das Rad gepinkelt und kam heile nach hause😊
Der Citroen war wohl bei einer Ford-Werkstatt zum Service. Ob die Öl nach Ford-Spezifikation statt nach PSA-Spezifikation eingefüllt haben. In Öl laufen beide, aber die Additive sind sicher andere.
Ich fahre den Peugeot Rifter BJ2020 nach 59.000 km wegen Öldruck Problem in die Vertragswekstatt gefahren. Da hatten wir das gleiche Problem mit dem Zahnriehmen. Der hat das Öl nicht Vertragen und hat sich langsam aufgelöst. Die Gummiteile haben die Ölpumpe und Leitungen zu gemacht. Gottseidank sind wir noch rechtzeitig in die Werkstatt gefahren. Am Ölwechsel lag es nicht. Ich lasse alle 15000 km das Öl wechseln. Für die Art von Motoren brauch man ein spezielles Motorenöl. Bloss nicht das von der Tanke verwenden. Das hat meist nicht die Spezifikation die benötigt wird. Peugeot kennt das Problem. Der Ingenieurespfusch wird direkt an den Kunden weitergegeben. Bri dem Motor lohnt sich eine Garantie Verlängerung sehr. ich habe 500 euro bezahlt. Die Reparatur Kosten waren um die 2500 CHF.
ich lasse bei mein wagen alle 4500km den ölwechsel machen immer pünklich zum tüv termin ansonsten steht das auto leider unbenutzt in der garage weil ich ein firmauto habe
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Da habe ich mal ne frage sind das rein zufellig zwei mal das selbe Relay das man die hätte einfach tauchen können und die deswegen beide raus genommen haben das man nicht einfach die steckpletze taucht.
Das launch gibt es mittlerweile fürn hunni weniger,aber bei einem anderen Händler.
@@GehtDiNixAn Das ist eine anderes Modell. Die sind bei der Namensvergabe nicht sehr kreativ
Leute... wegen des Geräusches bei der Citrone! Wenn aufgrund vom fehlenden Öldruck die Lagerschalen defekt sind, dann hört man das erst, wenn das Öl heiss ist, vorher dämpft das Öl das Geräusch ab. Also, unbedingt auch die Lagerschalen überprüfen.
Immer wieder cool, ihr lasst nicht locker, sucht bis ihr den Fehler gefunden habt. Und mit einer Ruhe und Fingerspitzengefühl. Auch die Einblicke was alles in den Werkstätten so passiert, oder auch aussergewöhnliche Fälle es gibt. Einfach nur Spitze ihr zwei, Quatsch euer ganzes Team.
Sehr gute Arbeit, Holger hat die Elektronik ausgezeichnet im Griff. Sehr gute Fehleranalyse.
Du merkst, wieviel Spaß Holger hat, wenn er die Ursache entdeckt hat. Sowohl beim Citroen als auch beim Renault. Sehr gutes Video, spannend bis zur letzten Sekunde!
Kann ich nur zustimmen. Fahre selbst einen Citroen Berlingo mit dem Dreizylindermotor.
Sehr aufschlussreich. 👍
Warum kauft man sich eigentlich so ein Fahrzeug ? 3 Zyl. Viel zu klein für so ein Auto.
Wahre Detektiven Ihr beide, Holger und Jugi, Einfach beeindrückend!
Super, wie Ihr Fehler diagnostiziert. Man kann so viel lernen bei Euch. Ich hatte auch mal ein interessantes Problem beim BMW E30 Oldtimer: Die Kraftstoffpumpe lief nicht an. Daher Sicherung geprüft, Sicherung war iO. Relais geprüft, auch iO. Habe vom Zündplus ein Kabel zur Pumpe gelegt, Pumpe lief. Wenn ich die beiden Sicherungspole bei herausgenommener Sicherung überbrückte, lief die Pumpe auch.
Der Fehler war Folgender: Die Sicherung war zwar nicht durchgebrannt, aber eine der Steckfahnen war aufgeschmolzen. Beim Einstecken der Sicherung schob sich die Fahne in das Plastikgehäuse der Sicherung. Die Fahne lag also im eingebauten Zustand nur leicht auf der Kontaktzunge auf. Dies reichte aus, um mit dem Multimeter Spannungsdurchgang anzuzeigen. Wenn aber die Benzinpumpe anlief, war die Stromentnahme zu hoch und die Steckerfahne wurde warm. Dies bemerkte ich erst, als ich mir die Sicherung genau anschaute. Neue Sicherung eingebaut, seitdem läuft alles, wie es soll
Messe das nächste Mal unter Last mit einer Birne als Verbraucher, das hätte den Fehler gezeigt
Spannend die Fehlersuche! So etwas bitte öfters,das macht Spaß beim Zuschauen und die Fehlersuche im eigenen Kopf mitzugehen,was man selbst in den Situationen machen würde,bzw.wie man vorgehen würde....aber das die Relais initial weg waren ist schon starker Toback....meiomei....
Macht weiter so tollen Kontent und viele Grüße aus Thüringen.
Das sind die TRW Bremssättel ( auch bei VW verbaut) Die Haltebleche von den Belägen drücken den Belag an die Scheibe und auf Dauer laufen die heiß.
Es gibt update Bleche mit den so genannten Schweineohren (von ATE) die halten die Beläge von der Scheibe fern. Ansonsten kann das wieder passieren.
Ja ich war auch verwirrt das die alten Teile in einer ATE Kiste waren. Das Sattel mit der elektrischen Parkbremse ist wie man sieht nicht von ATE, allerdings wird man dazu verleitet zu denken das die defekten Teile von ATE wären, ich finde das sollte man irgendwie klarstellen.
Steht doch da das es sich um einen TRW Sattel handelt die Verbesserung ist von ATE ist doch klar beschrieben
Ich liebe eure Videos! Als Hobby- oder Berufsschrauber immer wieder interessant. Hoch professionell, man lernt immer was Neues dazu. Klasse, weiter so!
(bis auf die nervende Werbung)
Ja gut... man kann ja skippen...@@Jens10001
Du kriegst die Videos kostenlos geboten, da ist das bisschen Werbung wohl mehr als vertretbar. @@Jens10001
Von mir auch Alles Gute zum Geburtstag lieber Holger Parsch...wie immer, super Arbeit...weiter so, Ihr zwei Auto-Doc-Experten ...
Man könnte regelrecht hören wie Holgers mechanisches Gehirn gearbeitet hat beim Überlegen 😂 die Zahnräder rattern.😊
Ich hatte damals, bei dem Vorgänger, ein ähnliches Problem 😉
Nach einer etwas längeren Fahrt über Kopfsteinpflaster sprang er nach dem abstellen nicht mehr an.
Da war im Motorraum eine der Steckverbindungen locker, aber nicht gleich ersichtlich, man hab ich verzweifelt gesucht 🤦
Der Fehler Öldruck kommt zustande da sich der Zahnriemen auflöst und den Sieb an der Ölpumpe verstopft. Da der Ölwechsel bei Ford gemacht wurde und nicht bei Citroen/PSA kann es auch sein dass die dort das falsche Öl genommen haben.
Es kann aber auch daran liegen das dies ein Carsharing Fahrzeug ist und es einfach nur über die Straße geprügelt wurde
Denn diese Fahrzeuge haben nur eine geringe Lebenszeit
Wenn man schon am Anfang beim auslesen und löschen der Fehler einen fehler macht sucht man sich auch schon zu Tode.😁😁
Beim löschen der Fehler mit dem Gutmann Tester ist ein kleiner Fehler unterlaufen. Es wurde beim löschen nur derjenige Fehler gelöscht der Angezeigt und Ausführlich beschrieben wurde. Zum löschen aller Fehler muss das Fenster mit der Fehlerbeschreibung geschlossen werden und dann ist auch die Schaltfläche zum tippen zur Verfügung bei der alle Fehler auf einmal gelöscht werden können. Das ist kein Fehler der mit dem Fahrzeug zutun hat sondern ein Fehler des Bedieners 😉😉
der einzige der noch was merkt
Die haben sicher beide Relais gezogen, damit man das Lüfterrelais nicht als Hauptrelais nutzen kann. Sie sind ja baugleich.
Ich denke das zweite Relais wurde rausgenommen, weil die beiden identisch sind. Und damit keiner auf die Idee kommt das einfach umzustecken, ist jemand auf Nummer Sicher gegangen.
genau das denke ich auch
Aber es hätte eine Info an die Werksttatt gehört.
Irgendwer hat die unterwegs verschlampt, darum suchen sich hier zwei Top Leute nen Wolf und versuchen dabei immer wieder den Motor zu starten, vermutlich ohne Öldruck.
Das musste echt nicht sein.
Ich sage mal DANKE! So interessant, authentisch und sympathisch vorgetragen. Mittlerweile schaue ich Euch so regelmäßig, wie andere Aktenzeichen XY.
Hätte ich doch eine so engagierte Werkstatt in meiner Nähe ..... ;-)
Der niedrige Hubraum ist nicht dran Schuld. Die Japanischen Kei-Cars haben bis zu 660ccm³ und Halten. Das Problem ist eher der Besitzer, der Wartung auf den nächsten Besitzer schiebt. Hatte mal ein Daihatsu mit 660ccm³, laut Handbuch Ölwechsel alle 5.000km wegen Turbo. In so ein kleinen Motor ist häufig auch weniger Motoröl drin als in Größeren Motoren.
Dazu muss man sagen, das Kei-cars auch höchstens 64 PS haben dürfen. Aber es sind auch tatsächlich 4-Zylinder dabei. Das heißt ein Zylinder hat den Durchmesser einer Redbull Dose 😂
Ja, das stimmt. Fuhr früher nur Daihatsu mit 3 Zyl. Motoren. Highlight war der Charade 1.0 GTti mit über 100 PS. Etwas Ladedruck erhöht, zwischen 130 und 140 standhaften PS. Verkauft habe ich ihn mit 275000 Km und erstem Motor. Kein Öl oder Wasserverbrauch. Ölwechsel wie vorgeschrieben, alle 5000 Km.
2 CV hat auch bloß 602ccm und hält auch… Jahrzehnte!
@@felixschonberg796 .
Ja, der hielt auch mehrere Jahrzehnte. Aber leider wurde alles vergessen......Genau so vergessen wie der R4.
@@schnoggel im Vergleich zum R4 war der 2 Zyl. Boxer allerdings ein Hochleistungsmotor, der R4 hatte ja bei nur wenig mehr Leistung fast das doppelte an Hubraum plus 2 Zylinder mehr und hatte auch noch Wasserkühlung… also super entspannt…
Ich denke das liegt weniger daran, dass die Motoren so klein sind, sondern eher wie diese dann konzipiert sind., und oft auch daran dass man sich nicht mehr drauf besinnt welches Motorkonzept ich da gerade fahre. Da gibt es nun mal Unterschiede die man beachten sollte. Ist nun mal eine Maschine die richtig bedient werden möchte
Sehr gut dieser Kommentar😊 außerdem sind die drei Zylinder nicht so schlecht wie immer gesagt wird 😮mal vom Zahnriemen in Öl der natürlich scheiße ist abgesehen
@@a.r1941 eben fahre selbst einen aktuellen 1.0TSI 81KW als Ersatz für den vorhergehenden TDI und jetzt kommt,ja, im Vertrieb mit 4-6 tausend Kilometer im Monat. Kann nur sagen Beste Entscheidung. Muss aber dazu sagen dass hier in AT der Diesel 10 bis 12 Cent teuer als super ist und somit der halbe Liter Mehrverbrauch keine Rolle spielt. Im Unterhalt ist er ehh fast geschenkt. Toller Motor mit trockenem Riemen zum Glück
@@mba6044 Was für ein Fahrzeug fahren sie ?
Leider wurde bei dem Motor das falsche Öl eingefüllt ,es darf nur noch von Castrol 0W20 eingefüllt werden mit der entsprechenden Freigabe
die 1.2er Puretech Motoren haben ein bekanntes Problem mit dem im Öl laufenden Zahnriemen und dem allgemeinen Problem mit Verkokung sowie zugesetzten Kolbenringen
... genauso bei Mini und Ford
VW 1.0 TSI ist der lachende Dritte. Ein Motor mit keinen typischen Problemen. :D
@@LarryB13131.0= Motor😂
@@LarryB1313 nicht richtig alle TSI motoren sind der selbe schrott, inklusiv der 1,0L
@@leneanderthalien Nö ;-)
Hallo Holger, beim Motometer Tester gibt einen kleinen Hebel unterhalb des Griffe, der ist dafür um das Testblatt zu verschieben. Jeder Druck darauf ein Zylinder weiter. Liebe Grüsse Norbert
Danke für diese wunderbare Analyse.
Meine Firma repariert unter anderem Notebooks und es ist gigantisch, was manchen Leuten als Manipulation einfällt.
Und mein Opa wollte sich als Rentner ein neues Auto kaufen, weil er zum 1. mal eine Rechnung über 1000€ bekommen hat ...
Kann man sich nicht ausdenken ...
Sein Peugeot hat seit seinem Gedanken ca. 50000km mehr Laufleistung und die Rechnungen halten sich immer noch im Rahmen, weil einfach nichts repariert werden muss.
Ohne Scheiß 160000km+ runter und nur eine Rechnung mit über 1000€ gehabt. Echt Stabil was Peugeot mit diesem Partner Teepe gemacht hat :)
Aber ich habe so ein komisches Gefühl das demnächst die Einspritzdüsen dran sind :( Oder die Kupplung.
Klingt ja fast nach "den" Peugeot den ich gekauft habe (206CC BJ2001)... war ein Rentnerfahrzeug von einem bereits verstorbenen Herren, ~160000km, die Kupplung war ziemlich am Ende, Einspritzdüsen hatte ich da auch schonmal vermutet...
Bin Elektromeister Gebäudetechnik seit 33 Jahren aber was ihr hier für Probleme in der 12 oder 24 Volt technik habt . Das ist so komplex.
Bin megabeeindruckt. Klasse Arbeit.
Zahnriemen in Öl ist wie eine freiliegende Steuerkette ohne Öl😉
War denn der Kolben vom Bremssattel nach dem Zerlegen fest oder hat vielleicht die el. Handbremse dies verursacht? Vielleicht Kurzschluss und dadurch hat die Handbremse nicht gelöst?!
Denke das Problem ist einfach weil die Leute auch die Bremse nicht wirklich betätigen, ein rasanter Fahrer bremst auch mal, dann bewegt sich der mist auch mal.. Hatte auch mal einen festen Kolben und auf Teufel komm raus, Wasser drauf, die Alufelge hat das Wasser sofort verdampfen lassen so heiss (klar bisschen abkühlen lassen), ein Knack Geräusch und die Bremse war wieder frei und fährt bis heute, kann auch verkanten so ein brems Kolben..darum auch mal an der Ampel im stand ruhig mal reintreten in den Karton, das die Bremse sich auch mal bewegen muss...
@@daliborsacaric5258 Einen festen Kolben hatte ich auch schon mal. Das waren noch Zeiten.
@@frank-rainerwolter9021 🤣🤣🤣🤣🤣
Unser Berlingo mit dem gleichen kleinen Motor hat bis jetzt 190.000 km ohne Probleme überstanden mit 20.000 km Ölwechselintervall, läuft wie am ersten Tag.
frage was hat der ölwechsel mit der bremsanlage zutun?
@@stefansarau9158 frage hast du nur die letzten 10 minuten vom video geguckt?
@@stefansarau9158 das mir der Bremsanlage war Renault Megane, was hat das dem Citroen Berlingo und Ölwechsel aussage zu tun
Wie viele Zahnriemen wurden getauscht und wie war der Ölverbrauch
Den Berlingo hatte ich auch, ein Super Auto. Aber immer peinlich genau Wartung machen lassen.
@Holger: Nur mal so als Tipp: Wenn eine Batterie leer geht: Ladegerät dran! Und zwar sofort wenn man das merkt. Da reicht so ein einfaches mit max. 4A. Kosten selbst als beste Marke keine 100 Euro das Stück.
Wenn du richtig zugehört hast ist die Kiste so zu ihnen hingeschleppt worden. Und die Boosterbatterie war dann eben auch leer, dafür hat es in einer guten Werkstatt eben eine Zweite, die dann ja funktioniert hat.
@@martingeiger3762 Die Karre ist aber "seit gestern" da. Also reichlich Zeit die Batterie über Nacht nachzuladen.
@@rubberduck4966 wenn man das Auto SOFORT untersucht und nicht erst mal über Nacht stehen lässt und dann, wenn man Zeit am nächsten Tag hat, hereinholt. Aber wer hat denn nichts zu tun, um sofort alles durchzusehen?? Ich kenne dahingehend keine Werkstatt, aber viele bei denen der nächste Termin erst in zwei Wochen oder später möglich ist. Vielleicht läuft es in deiner Stadt ja anders, in Köln definitiv nicht.
1,2TSI Seat Leon, jedes Jahr bei ca. 11-13k km Laufleistung Service nach Checkheft etc. Nach 85k Nockenwellenrad gebrochen, Zahnriemen gerissen, Motorschaden. 4,5 Jahre alt. Kulanz von Seat: 20% auf die Teile... Danke nein VAG. Traurig
@@Ich7352 Negativ, Motorcode VW EA211
Ja die scheiß Karre hatte ich auch mal. War Dauergast in der Werkstatt 😢, immer irgendwas neues kaputt. Bin jetzt auf Mazda umgestiegen und bis jetzt sehr zufrieden.
VAG ist leider schon lange nicht mehr kaufbar, kannst schon mit China vergleichen
@@Ich7352 Ne. Gab einen neuen Motor so ab 2014, 2015 mit Zahnriemen.
@@HelmenLOCAL-wz5bqna na na.... China ist geil und VW Phaeton erst recht 🎉😂
Bei dem Citroen fallen mir drei Möglichkeiten ein
- Guido Cantz kommt gleich um die Ecke und lädt euch in eine bekannte Sendung ein.
- Es gibt da einen Autoclub, der Fahrer für einen Werkstatttest sucht.
- Es hat jemand sich das Auto ausgeliehen, weil er genau diese Relais für sein eigenes Auto brauchte.
Option 3 wäre lustig . 50€ Mietkosten ausgeben um ein 20€ Relais zu Klaue 😂
@@patrickhahn8042 Ja gut, aber vielleicht wird der Kunde auch danach noch entschädigt, weil er irgendwo im Nirgendwo abgeschleppt worden ist.
Wenn mir einer eine Zitrone/Peugeot als Leihwagen andrehen würde, hätte er einen Termin beim Zahnarzt.
@@tommyk.6084 bist ja n janz starker alter falter whou whou
Der Citroen hat das falsche öl drin. erlaubt ist ausschließlich 0w20 mit psa freigabe. er hat aber 0w30 drin, vielleicht mit falschen freigaben. Kann das ein grund für die Probleme sein?
Solange es der PSA Norm entspricht kein Problem. Auch das 0W30 darf eingefüllt werden wenn es die PSA Norm B71 2312 erfüllt.
Und kein sonstiges Öl wie bei Opel, das DEXOS1 GEN2 in 5W30 was bei Opel eingefüllt wurde am Anfang der Einführung der Motoren von PSA wie beim Grandland X oder Crossland.
Das war bei mir der Fall und ich habe bei meinem gebrauchten Grandland X bei ca. 46.000 km schon einen neuen Zahnriemen bekommen.
Aktuell bei ca. 65.000 km alles Top und ich bin begeistert von dem Motor in Verbindung mit der 8 Gang Automatik.
Supergeile Fehlerdiagnosen...😀Bitte mehr davon Bitte..weiterso
Vorallem echt krass, das da 2 hauptrelais fehlen und die drauf achten, in anderen Werkstätten wäre wohl Motor ausgetauscht worden, dann festgestellt Kabelbaum muss wohl auch n schaden haben etc…. Oder günstig Abkauf weil Kunde andren wagen kauft und die investieren 1k und Verkauf den für 6k und haben über 4K Gewinn gemacht
Super lehrreich mal wieder. Ich hätte gerne nochmal nachher eine Info ob da tatsächlich der Abrieb von Zahnriemen den Öldruck beeinträchtigt hat.
Danke euch, MEGA Leistung.
Klar kann das möglich sein. Wenn die Brösel das feine Sieb (fast) komplett zusetzen, dann passt der Öldruck eben nicht mehr.
Würde mich aber interessieren wie das gemessen wird.
Müsste ja eigentlich einmal kurz nach der Pumpe und einmal beim Rücklauf gemessen werden.
Weil viel Druck nach der Pumpe wäre ja "quasi okay" aber weil was verstopft ist, staut sich alles und am Ende kommen paar Tropfen Öl an. Das müsste dann ne Differenz ergeben zwischen "ich nenne es jetzt Mal Vorlauf und Rücklauf", ihr wisst sicher was ich damit meine.
Vor der Ölpumpe befindet sich ein Sieb, das setzt sich mit dem Abriebe vom Zahnriemen zu und die Ölpumpe kann nicht mehr genug Öl aus der Ölwanne ansaugen, dadurch sink der Öldruck. Das wird ganz normal über den Öldrucksensor gemessen. Das wurde schon diverse male in den Videos gezeigt. Richtig gut sehen kann man das sehen im Video mit dem Titel "Öl-Zahnriemen in Downsize-Fiesta schon kaputt! Falsches Öl eingefüllt?" von 2019.
Warum zum Teufel läuft der Zahnriemen überhaupt im Öl? Der braucht keine Schmierung, das ist doch gerade der Witz bei einem Zahnriemen.
Habe vor vielen Jahren während meines Studiums bei einer großen Mitwagenfirma gearbeitet. Da kam es sehr oft vor, das Autoteile geklaut wurden. Kaputte Türen und Schürzen wurden getauscht um über die "günstige" Selbstbeteilung Unfallschäden abzurechnen. Oder es wurden Reifen und Felgen mit dem Mietwagen getauscht. Ein Kunde hat sogar mal seinen Motor mit Kolbenfresser mit dem Mietwagenmotor getauscht....
Gute Idee !😂
Auf diese Idee bin ich auch noch nicht gekommen. 😂
@@andreasstorch2311 Kann ich auch keinem empfehlen, das Fällt auf ;)
Unglaublich welche Kriminelle Energie in einigen Mitmenschen steckt 😳
Geil! Danke für die anregung
Hallo Autodocktorenteam, wieder mal ein klasse Video. Daumen hoch. Allerdings eine kleine Korrektur bezgl. der Bremsanlage möchte ich gerne kundtun. Durch Temperatur kann in einem Bremssystem im Normalfall keine Luft entstehen. Luft ist ein Gemisch aus hauptsächlich Stickstoff und Sauerstoff. Der Siedepunkt liegt bei ca. minus190°C. Alles darüber ist Gasförmig. Es müsste also der Bremsflüssigkeitstausch unterhalb minus 190°C durchgeführt worden sein. Schwierig (Da helfen auch die tollen Handschuhe nix). Was entstehen kann ist gasförmige Bremsflüssigkeit. Siedepunkt ca. 300°C. Was aber sehr wahrscheinlicher ist, daß Wasserdampf entsteht. Bremsflüssigkeit is hygroskopisch. D.h. es zieht Wasser an wie z.B. Salz (NaCl). Das dann darin enthaltene Wasser verdampft bei ca. 100°C und führt dann zu unerwünschten Effekten (Anstieg der Komprimierbarkeit um ein Vielfaches). Das ist auch der Grund, warum Bremsflüssigkeit regelmäßig erneuert werden sollte. Die Erklärung am Schluß ist dann wieder plausibel. Durch die erhöhte Temperaturbelastung ist irgendeine Dichtung „gestorben“ und hat das System „geöffnet“. Flüssigkeit tritt aus und Luft kommt hinein. Oberhalb 150°C versagen nahezu alle Elastomerdichtungen. Selbst PTFE Dichtungen sind bei 300°C an der Belastungsgrenze. In der Regel werden Dichtwerkstoffe für die Automobilindustrie in temperaturkritischen Bereichen auf minus 40 bis +150°C ausgelegt. Nix für Ungut und macht weiter so. Viele Grüße aus Oberbayern.
3:00 Ja schön 5w30 sagt einen so garnichts. Wurde denn auch das Richtige Öl das für den Waagen zugelassen wurde verwendet? Im öl laufende ZR sind da sehr empfindlich.....
Bin bis jetzt mit Citroen immer gut gefahren! Bei meinem Xantia sind mal die Kühlerventilatoren durchgebrannt! Mit meinem C5 2006 Facelift Exclusive mit Vollausstattung bin ich ca. 350tsd KM gefahren ohne Probleme, davor bei ca. 320tsd KM hat das Rußpartikelfilter Regenerieren trotz ausbrennen und reinigen in Fachwerkstatt, die nichts anderes macht als diese Filter wieder lauffähig zu machen nicht mehr richtig funktioniert! Dann kam noch dazu, dass nach den 350tsd KM fast alle Gelenke getauscht hätten werden müssen und noch ein paar andere Sachen. Kosten hätten sich in Fachwerkstatt auf ca. 3000€ belaufen und mein Onkel hätte auch ca. 1500€ verlangt! Restwert des Wagens 1200€.
Hab das Auto geliebt, aber man muss auch loslassen können! Der war 15 Jahre alt, hat mich durch ganz Europa getragen Dänemark, Schweden, Spanien, Norwegen, ... ohne Probleme!
Hatte nie Reparaturen ausser Service, Pickerl (TÜV) immer ohne Probleme! Ich hab geweint als ich ihn hergegeben habe!
👍
Das mit dem Megane ist wieder so ein Fall "kunde ohne jegliches Gefühl für das Fahrzeug"....
Wenn die Bremse hinten fest ist, dann MUSS man das merken, in jedem Fall muss man es RIECHEN...
Die 1.2l Motoren von Peugeot Opel Citroën sind wirklich gute Motoren, man sollte auch zu vorgeschriebenen Servicen gehen, extrem auf das vom Hersteller vorgeschriebene Öl achten und auch schonend umgehen in dem man eben nicht, wenn der Motor noch kalt ist, die volle Leistung rausholen will.
1.2 Turbo von Opel? Gute Motoren? Was ist mit M32 - Getriebe, LSPI, usw.?
@@LBecker-v1sBist du in der GM Ära hängengeblieben?
@@LBecker-v1sM32 hatte Fertigungsfehler vom Zulieferer, ist schon ewig behoben! LSPI ist auch kein Thema, wenn man das richtige, vom Hersteller vorgegebene Motoröl fährt!
Wichtig wäre gewesen ob der Service immer gemacht wurde, mein bmax eco hat schon 140tkm und läuft einfach nur geil. Meist sterben die Motore ab Mangel an Wartung 😊
Das Problem ist das falsche Öl, welches aus Unwissenheit reingeschüttet wird. Öl und Gummi verträgt sich nunmal nicht, daher muss es ein Öl mit speziellen Additiven sein.
Was ist ein Mangel an Wartung? Bin meine letze beiden Autos jeweils über 250.000 km gefahren. Nur Ölwechsel und TüV. Keine Probleme nuchts. Gott seibDank kein 3 Zylinder. Aber mehr Wartung war nich.
Alles gute zum Geburtstag lieber Holger bleib gesund und mach weiter so
Sehr interessantes Video - die Fehlersuche ist immer beeindruckend.
Mahlzeit zusammen.
Happy Birthday Holger
Berlingo 1,2L: 3 Zylinder im schweren Familienvan - echt schlau, oder?
18:00 1. Masse (-kabel) prüfen? 2. Sicherungen prüfen?
^^ jch glaube mich hätte das mit dem Starthilfegerät so genervt, wenn das alle 2 Minuten ausgeht, dass ich beim dritten Mal eines von den Batterieladegeräten geholt hätte...eines von den großen alten mit Trafo drin... 👍
Die Batterie ist sowieso komplett hinüber wenn sie tagelang ungeladen steht. Zahnriemen neu und dazu die Batterie auch gleich.
Ich habe im UP meiner Frau bei km (Ca) 40.000 Ceratec von LM reingekippt. Er wahr etwas "ruppig"
Halt ein 3-Zylinder.....
Jetzt: Ein ganz neuer Motor.
Läuft im Stand geschmeidig, im Betrieb klasse!
Daumen hoch!
Ach ja, und was soll das Wunder bewirkt haben?
Tank einfach Ultimate von Aral. Dann hast du es die ganze Zeitr ruhig im Motor.
Das Zeug verbrennt wesentlich besser als Super.
Mehr Hubraum führt nicht automatisch zu einer längeren Lebensdauer des Motors! Es kommt voll und ganz drauf an, wie der Motor gebaut ist und wie er behandelt wird.
Demnach dürften Motoren wie der 2.5 TDI oder der 5.0 V10 TDI von VW niemals kaputt gehen!
Oder der 3l Diesel (N57-Motor), der V10 M5, V8 M3 usw. von BMW
Der V6 Diesel von Opel ist auch so ein Fall
Der Motor im Video ist durch die Fehlkonstruktion des Zahnriemens im Öl flöten gegangen (Abrieb vom Zahnriemen verstopft Ölsieb der Ölpumpe - kein Öldruck mehr - Mangelschmierung) und NICHT wegen Downsizing!
@Discofelsiein Wagen , zwei Wagen , viele Wagen.
Leider werden diese Karren zu Dumpingpreisen abgegeben und die dummen Menschen, die von Technik soviel Ahnung haben, wie ein Hase vom Pulloverstricken, wundern sich, das ihre Karren nach 25000+ km die Hufe hochreißen.
Jeder vernünftige Mensch versteht, ein Motor der mehr last ziehen muss als ein herkömmlicher hat einfach mehr zu leiden. Somit Motorschaden früh vorprogrammiert.
Versuch doch mal als untrainierter kleiner unmuskolöser Mensch einen LKW zu ziehen...
Diese die genau dafür trainieren schaffen das und die sehen nicht aus wie eine Stange Poree.
Verschleiß hat jeder Motor aber diese downsizing Motoren sind wieder ein sinnloser EU Beschluss wie damals das agr.
Und geben einfach schneller auf. Das zeigt die Statistik. Aber wir retten ja die Welt.
@@Yuriwitsch es kommt in erster Linie immer drauf an, wie gut ein Motor gemacht wird. Es gibt Motoren mit viel Hubraum und vergleichsweise wenig Leistung, die viele Probleme machen (ein paar Beispiele habe ich in meinem Kommentar aufgeführt). Und es gibt kleine Motoren mit viel Leistung, die haltbar sind!
Ich fahre auch einen 2l Diesel, leistungsgesteigert auf 300PS. Und darf ich dir ein "Geheimnis" verraten? Mein 2l Diesel ist dafür bekannt, viel zuverlässiger zu sein als die 3l Diesel von BMW und Audi mit ähnlicher Leistung, die zur gleichen Zeit gebaut wurden!
Eine sehr spannende Folge mit den verschollenen Relais ! Vielen Dank !
Schweres Auto, drei Zyl. wenig Hubraum, viel PS, Turbo, Zahnriemen im Öl, das muss ja schief gehen. Haben wir hier in 🇧🇷 jede Menge.
Ich überlege gerade, ob schon beim ersten Mal, als ihr den Bremszylinder gewechselt habt, nicht der Bremszylinder hinten links der wahre Grund war. Genau das gleiche Problem habe ich hier auch, nur eben hinten rechts. Es wurde alles repariert und getauscht, nur leider die Ursache scheinbar nicht gefunden. Die Bremse wurde so heiß, dass man sich an der Felge die Finger verbrennen konnte und es entsprechend roch...
Lest doch einmal mit eurem tollen LAUNCH CRP 129 EVO+ ein Auto aus, wenn es so toll ist. Dann könnt ihr zeigen wie gut es ist.
Diese geräte sind irgendwie alle nix, 1 gerät bauen, und die restlichen geräte gehören eingestampft.
Das denke ich jedes mal
Respekt! Ihr seid verdammt gut! Bin echt nachhaltig beeindruckt. Danke für Euren Fleiß, Eure Ehrlichkeit und Unbestechlichkeit. Gut, dass es immer noch Menschen wie Euch gibt! Und das Video ist super spannend und lehrreich. Danke.
Naja, die Aufregung über kleine Motoren - schaut mal Motoren Zimmer. Da sieht man deutlich teurere und größere Motoren, kaputt nach teils 60.000 km. ;-) Soll nicht heißen, dass es nicht ärgerlich ist, aber eben nicht auf kleine Motoren (die auch in viel größerer Stückzahl gebaut werden) begrenzt.
Und dann war es nicht mal der kleine Motor, der dauernd Probleme machen soll. Aber in jedem Fall eine interessante Suche, was es nun ist.
AMG ist doch Kernschrott😮
@@rogerschleuter8800AMG = Adieu Mein Geld
42:19 ganz einfach, die Diagnose war vorher vermutlich auch falsch.
Vielleicht ist das ja auch keine Bremsflüssigkeit im Stecker sondern Wasser.
Kurzschluss und die Spannung fehlt. Wenn dann "fail safe" in diesem Fall heisst "ohne Spannung Backe festklemmen" dann klemmt das Ding immer wenn der Stecker absäuft.
Und bei Kurzstrecke hat das wohl keiner gemerkt.
Dann mal jemand besucht und 80km heiß gefahren, Bremsflüssigkeit kocht und der Fehler "Luft in der Bremse" ist wieder da.
Die meisten Menschen reparieren nur ohne den Fehler abzustellen.
Wäre einfacher zu verstehen für die Breite Masse wenn ihr einfach Spulenspannung A1/A2 und 3/4 und 1/2 als Normaly Open bzw. Normaly Close erklärt ^^
wäre in der Industrie richtig, aber im KfZ sind die Bezeichnungen eben andere....
@@alkalinebass Ist mir scheiß egal wos anders ist :D Es ist genormt, da juckts mich doch nicht obs n Hersteller vielleicht anders macht :D
Relais für Lüftermotor fehlt also auch. Warum? Kam das Geräusch vom Störgeräusch vom Lüfter und nicht vom Motor?
sehr gute Fehleranalyse am Citroen, wenngleich- wie immer- voreingenommen von der Qualität eines Franzosen. Dabei haben wir schon deutlich mehr deutsche Motorschäden gesehen als französische! Hoffentlich habt ihr dieses mal die Ölwanne nicht umgebogen, sondern mit den Gewindestiften abgelöst.
Wenn das überhaupt ein französicher Motor ist. Mir wurde von einem PSA Meister mal gesagt, das die 1.2L VTI Motoren bei PSA von Ford sind.
@@techtroax7463 die VTI Motoren sind eine Kooperation mit BMW, die dort alles beigesteuert haben, was auch in ihren eigenen Motoren Probleme macht. Die HDI Dieselmotoren sind eine Kooperation mit Ford, an denen nichts auszusetzen ist, außer die letzten, bei denen der Zahnriemen sich im Öl auflöst.
@@cyberbob4111 Oh du hast völlig recht. Die VTI Motoren wurden ja bei Peugeot vor den aktuellen PureTech Motoren eingesetzt und an denen war BMW beteiligt. Die haben dann eher Öl gefressen. Zumindest mein 207 SW mit 1.4L hat einen Liter auf 1000-1500km gebraucht. Und in den ersten 120k KM hat er 2x neune Magnetversteller für die Nockenwellen bekommen. Dann habe ich aus dem Ding Blechschrott gemacht. Unfreiwillig ... Natürlich xD
Die PureTech Motoren waren die mit Ford. Und bei denen schwimmt der Zahnriemen ebenfalls im Öl. Bei meinem 308 SW 1.2 130 THP wurde dieser vor kurzem bei 58.000 km getauscht. Das wird hier dann auch über die Garantie erledigt. Wenn man die Garantieleistung in Anspruch nimmt, korrekt über den Motor im Vorfeld informiert wurde und man seine Wartungsintervalle vernünftig einhält, ist das mit dem Zahnriemen zwar nervig, aber kein riesiges Problem. Aber so lange es dank der Garantie noch kostenneutral geht, sollte man es auf jeden Fall machen. Mich hat es auch nichts gekostet. Und ich denke das hätte der Zitrone auch geholfen.
Ist es nicht theoretisch auch möglich das es andersherum ablief? also erst ging die dichtung zum e-motor kaputt? weil wenn da mal genug öl durch kann, fehlt ja die kraft und die kolben wieder zurück zu ziehen, stattdessem wurde luft gezogen.
Super Aufklärung , Video war wieder hervorragend . Eine Frage : (Thema Renault ) Wodurch war nur die Hintere linke Bremse fest ? Hat sich das System der elektrischen Feststellbremse eventuell nicht gelöst u. der Schaden ist eine Folgeerscheinung gewesen ? LG🙂
Wahrscheinlich Korrosion am Kolben. Wenn die Feststellbremse sich nicht löst, müsste das durch den Endlagenschalter erkannt werden u. eine Meldung kommen u. piepen.
Ihr beide seid einfach Spitze, wie ihr auf Fehlersuche geht.👍
Ja gut 26k Kilometer mit dem selben Öl fahren. Da fängt der Fehler schon an 😅.
Minute 2:51 sieht man, Ölwechsel am 07.08.2023, bei km 90‘977, also alles I.O😉
Genau so ist es.Zu lange mit dem Öl gefahren 🤷🏼♂️
Bei Carsharing Autos achtet da keiner drauf. Jeder reitet auf den karren rum.
Nun ja Herstellervorgabe wird 30tkm sein.
@@TheBerlinbaerDie Hersteller können sagen was sie wollen, gerade bei solchen Konstruktionen mit Zahnriemen in Öl gehört da spätestens nach 15k frisches Öl rein
25:17 Ich tippe mal das das Relais von der Lüftung und den Motorsteuergerät baugleich sind und um sicher zu gehen das ein anderer einfach das eine in das andere steckt und weiter fährt. Man hätte aber beide Relais mitn Zettel ins Auto legen können mit dem Hinweis den Motor nicht starten Aufgrund des Klappern und den in Oel laufenden Zahnriemen nicht zu zerstören was einen Motorschaden zu Folge hätte....
Hallo liebe Autodoktoren da wir in unserer Flotte ca. 300 Berlingo haben wage ich einen Schuss ins blaue 1.5 HDI davon gehe ich aus Dreizylinder / Steuerkette zwischen den beiden Nockenwellen ( die kurze Kette ) ist gelängt. 7mm Kette ist verbaut von Citroen gibt es eine TA mit einer 8mm Kette und etliches Zubehör. Falls die kette schon gerissen ist nein habe das video noch nicht fertig geschaut neuer Motor braucht ca. 6 Monate von Stellantis. Die gleichen Probleme beginnen jetzt bei Opel etc. da Konzernmotor in allen Marken der Stellantis Group. Beste Grüße an alle
Das ist kein 1.5 Hdi sondern ein 1.2 Puretech... Also kein 4-Zylinder-Diesel sondern ein 3-Zylinder-Benziner...
Soviel dazu du Technikexperte...
@@RosaLischenFlaschenschafeAchja.. dann kauf doch die Achso-tollen Caddy.. Überteuerter Müll hoch zehn.
Der Fehler des Einkäufers liegt einfach darin, für die Flotte 1.2-Dreizylinder-Benziner zu kaufen.. Statt 4-Zylinder-Diesel.. Da liegt das Problem, nicht weils PSA ist..
@@j.f.7843 Im Flottengeschäft ist Lieferbarkeit entscheidend. Die Marke ist eher völlig egal. Und was man da dann kauft ist auch egal. Die Karren müssen her. Zuverlässig regelmäßig.
Also man sieht definitiv das man es hier nur mit Spezialisten zu tun hat. Der neue 1.5 BlueHdi mit 130PS ist ein 3 Zylinder. Und wird flottenweit verbaut. Aber die Technikgenies hier dürfen sich gerne das Maul zerreißen, wie man an meine Post sieht ich hatte das Video noch nicht fertig geschaut. Also können viele nicht mal lesen. Zu dem Deutsch Prof. befasse dich mit der Materie, hier geht es um Technik nicht um die Kommasetzung. Da kann man nur den Kopf schütteln. Sorry !
@@LarryB1313 genau so ist es momentan muss man sehen, dass man Fahrzeug für den Einsatz bekommt welche ist hier Nebensache. Wie gesagt ich brauche nicht 2 Stück sondern 300.
Wofür baut man Zahnriemen der im Öl läuft? Warum den nicht gleich eine Kette nehmen?
Herzlichen Glückwunsch zum neuen Lebensjahr Holger 🥳👏🎂. Glück, Gesundheit und Kraft. Jetzt zum Megane und dem Problem mit der Bremse: Wer mit stinkender fester Bremse weiter fährt hat's nicht anders verdient und muß halt ordentlich Kohle berappen. So nach dem Motto: Beobachten und weiterfahren. Wird schon irgendwie. Jetzt ist die Karre ordentlich im Arsch. Beim Abholen und Bezahlung der Werkstattrechnung möchte ich liebend gerne Mäuschen spielen.
Es ist ein Miet- oder Leihwagen. Da wird das Ganze sehr wahrscheinlich über einen Servicevertrag, mit wem auch immer, abgedeckt sein und in den generellen Flottenmietpreisen eingerechnet sein.
@@bikediver2010 ich meine den Megane, den blauen auf der Hebebühne. Übrigens das ist ein Renault, der Megane. Sie meinen wahrscheinlich den Berlingo. Wir beide reden anscheinend aneinander vorbei.
@@marcuskruger5324 Stimmt, ich hab da gedanklich de beiden Fälle zusammengeworfen.
@@bikediver2010 Alles gut. Fehler kann man machen. Wir sind auch nur Menschen 😊.
Bei unserem älteren Smart ForFour war die hintere linke Bremse nach längerer Standzeit fest u. wurde dementsprechend heiß. In der Werkstatt wurden hinten beide Bremsen kpl. erneuert. So weit so gut dachten wir. Nach nur 50 km Autobahnfahrt begann es hinten links wieder zu Qualmen u. die Bremse glühte aus. Fazit: Neuer Werkstattaufenthalt allerdings auf Garantie, da wohl der neue Bremssattel nicht einwandfrei funktionierte. Also keine Zeit zu Beobachten.
Eure Fehlersuche und die Erklärungen sind sehr spannend und informativ.
42:59 Schalke auf der Werkzeugkist ... Da habt ihr grade einen kleinen Schalker sehr glücklich gemacht (mein Mann ist ganz aus dem Häuschen)
Nach dem 5:3 Gestern ist er sicher wieder reingegangen 😉
@@thomasmuellerkohsamui wahre Liebe fragt nicht nach schnöden Zahlen
@@BaerbelBorn Ein echter Schalker halt. Gruß aus Gelsenkirchen 👋
37:29 der Stecker vom Druckensor ist runtergerutscht und dadurch wurden Geräusche verursacht weil DAS Steuergerät keine Rückinformation mehr bekam.dadurch wurde das Druckregelventil in der Hochdruckpumpe voll geöffnet und der Druck brach zusammen. Dieses führte zu Vibrationen und daraus entstehen eben auch Geräusche ...
Zum Thema der festen Bremse: warum wird das pedal weich bzw man tritt ins Leere, wenn doch nur ein Bremskreis betroffen sein sollte? 🤔 Der zweite hätte doch ganz normal funktionieren sollen?
Ne Entlüfte mal eine Bremse mit Pedal sobald du das Ventil an eine Bremse öffnest ist der Druck direkt weg die Flüssigkeit lief doch schon durch die Parkbremse
Ja, aber ganz normal heißt, erst durch Pumpen wird der 2. Bremskreis aktiviert.
Moin moin, mit der Bremse sehe ich das etwas differenzierter. Vielleicht ist die Dame mit elektronischer Handbremse gefahren? Oder vielleicht gibt es eine Anfahr- u/o. Berganfahrhilfe? Eventuell hat das Getriebe des Elektromotors gestreikt? Oder der Elektromotor selbst? Oder die Sensorik die dem Elektromotor mitteilt wo die Spindel gerade steht? Oder das Steuergerät ist defekt... Ich bin nach wie vor für Bowdenzüge... Schei... Elektrogelumpe am PKW... Pah...
Schön wäre ein Update zum Thema Citroen, Motorschaden ja oder nein ❤
Hallo @Autodoktoren! Welches WIS benutzt ihr denn? Das sieht sehr benutzerfreundlich aus....
🎶Kompressionslos durch die Werkstatt 🎶😂😂😂😂😂😂😂
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag. Alles GUTE GESUNDHEIT usw.
Auf jedenfall eines euer spannendsten Videos! Sehr gut
16:18 was Jürgen wirklich von all der Elektronik und Downsizing hält 🤣
wieso ist da luft heraus gekommen ? wo kommt die her ?kochende bremsflüssigkeit erzeugt luft ?
"Die Bremsflüssigkeit ist so heiß geworden, dass sich Luft darin gebildet hat..." 👀 Luft? 🙂 Gas könnte sich bilden, wenn Bremsflüssigkeit verdampft. Das würde sich nach dem Abkühlen aber auch wieder verflüssigen... Dass die Bremsleitung hier Luft (von außen) gezogen hat, weil durch die Überhitzung ein Leck entstanden ist, ist wohl die plausiblere Erklärung - wie tatsächlich "Luft" in die Leitung kommt.
Ab 46:44 hat er Holger es doch erklärt...
@@IBK72 Er hat aber zunächst mal mehrfach Unsinn erzählt. Die Bremsflüssigkeit ändert den Aggregatzustand beim Erhitzen (Siedepunkt). Sie wechselt dann in den gasförmigen Zustand (was aber keine Luft ist!). Aggregatzustand ändern? Ja. Änderung von Bremsflüssigkeit zu Luft? Nein.
Genauso, wie sich der Druck nicht bewegt, was er auch ständig wiederholt. Oder die Spannung, die irgendwo "reingeht" statt anzuliegen. Usw., usf.
Holger fehlt einfach viel Wissen, was er aber durch Begeisterung gut überspielt.
@fgaviator: Bremsflüssigkeit hygroskopisch. Das heisst, sie zieht Wasser an. Deshalb soll man sie regelmäßig wechseln. In Wasser ist Sauerstoff (H20). Deshalb bilden sich bei Hitze Luftblasen.
In der Industrie werden Messgeräte regelmässig kalibriert. Wie machen Werkstätten das?
Haste nicht das Schweißvideo letztens gesehen? Antwort: gar nicht.
Welche Messgeräte, die Schieblehre?
@@QQ-kf7csWenn du damit den Zylinderdruck misst auch die.
@@heikoindenbirken819 Ach so, das Schätzeisen nennst du Messgerät.
@@QQ-kf7cs Deine Schieblehre ist auch nur ein Schätzeisen. Bei uns wird eher in nm gemessen, da kommst du damit nicht weit.
Aber die Auflösung und Genauigkeit sind für mich kein Kriterium. Wichtig ist nur das sie in ihrem benötigten Toleranzbereich liegen.
Ein Multimeter mit ein paar mV Genauigkeit ist für die Messung der Batteriespannung auch nicht nötig, da reicht oft sogar die alte Lampe. Nur, funktionieren muss sie halt.
Nur mal weil ihr es letztes Mal auch schon falsch gesagt habt:
Es bildet sich bei einer heiß gebremsten Anlage keine Luft (N2, O2 usw) sondern eine Dampfblase aus Wasser (H2O).
Wieder ein schlauer Meier.😂
meine Meinung, es geht aber weiter wenn so eine Blase im System ist kann ich trotzdem nicht bis unten durchtreten, sondern ich trete wie auf einen laschen Gummiball
Moin, ich hab den Motor mit 130 PS, 3 Zylinder laufen nunmal wie ein Sack Nüsse. Alles ne frage der Wartung, und wie man mit dem Motor umgeht. Dann hat man auch Freude dann.
Meine Theorie zu den defekten bremsen :
Aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass sich ein bremssattel gerne unmittelbar nach dem wechseln der Beläge und Scheibe festsetzen kann. Hatte ich auch vor ein paar Wochen, nachdem ich meine bremsen rundum neu gemacht habe. Vorne rechts bei der Probefahrt direkt bemerkt, dass die Scheibe heißer wurde, als die restlichen 3.... 2 Tage später einen neuen sattel montiert und alles war top... Denke, nach der Reparatur wurde die Temperatur nicht kontrolliert bei der Probefahrt und Kunde ist einfach gefahren, weil viele auch null plan oder gefühl haben haben, was Technik angeht.merkt man auch am erhöhten sprit Verbrauch.... Kernschmelze der bremse hat dann dafür gesorgt, dass der Motor kaputt gegangen ist und alles mögliche...
Als nächstes wird der Kunde kommen mit defektem radlager und ABS Fehler, da bei der Temperatur diese Bauteile auch einen Weg bekommen können..
Gut bemerkt. Ursache, es sammelt sich trockenes Fett oder Dreck unter der Manschette vom Bremskolben. Wir machen da vor dem zurückstellen mit einem isolierten 1,5er Kabeldraht, zur Schlaufe gebogen sauber und mit einer kleinen Plastikspritze frisches ATE- Fett unter die Gummimanschette. Erst dann drücken oder drehen wir die Kolben zurück. Bisher halten unsere Sättel , die Bremse spricht auch besser an und der Aufwand ist nicht groß. Gruß, Rudi
Sehe Eure Videos dauernd und habe schon sehr viel gelernt. Nochmals viele Grüsse Norbert
Dreizylindermotoren können (bis auf VW mit Kette) völlig problemlos laufen, wenn man sich an die Ölwechselintervalle hält und das VORGESEHENE Öl verwendet!
Die PSA-Motoren haben übrigens ein sehr gutes Laufverhalten und auch schon gutes Drehmoment ab 2000U/min.
Nebenbei der Fiesta ST ist ein 1.5 Dreizylinder mit 200 PS und läuft bei entsprechender Wartung fehlerfrei.
Gut übrigens, dass die Citroen-Fehlerdiagnose alles angezeigt hat, sonst wäre der Fehler vermutlich nicht gefunden worden.
Leider leidet ihr auch unter der Franzosenvoreingenommenheit.
Die PSA 3 Zylinder sind wirklich nicht verkehrt, VW hat aber mittlerweile die TSI Motoren auch im Griff seit Golf 7 (2012)
Schrott
Hmm 🤔, ist es nicht auch möglich dass der Bremsenfehler der gleiche ist wie zuvor? War der Hauptbremszylinder überhaupt defekt? Oder war das nur die Vermutung. Nach Einbau, Entlüftung pipapo ist ja erst mal alles io. Fragen über Fragen
2:06 bei allem Vertrauen hätte ich meinen Finger da nicht reingesteckt .
2:58 auf dem Zettel steht das am 09.xx.22 oder bei 64.074 km das Motoröl zu erneuern ist, nicht das er es bekommen hat. 🙃 Da steht ja erneuern am.
Tolles Video, wie immer: Danke dafür!
Nur mit Downsizing hat der Schaden nichts zu tun, sondern mit einer Fehlkonstruktion. Egal welches super handgepreßte Öl verwendet wird, das sich ein Zahnriemen aus Gummi-Kunststoffgemisch nicht "wohl fühlt" und Auflösungserscheinungen, wenn er von heißem Öl umströmt wird, das liegt auf der Hand. Das würde man sicher schon anhand der Materialkennwerte unter Hitze gepaart mit chemischer Belastung sehen, dafür gibt es Werkstoffinformationen. Und zusätzlich macht man einen Komponententest und validiert das bevor der Kunde die Probleme bekommt!
Also: Nur Motoren mit entweder innenliegende Kette oder außenliegender Zahnriemen verwenden, die halten heute dann wenigstens 150000 km ohne aufwändige Reparatur durch.
Downsizing macht sehr viel Sinn, weil die Motore kleiner und leichter bauen, was auch das oft kritische Verhältnis von Vorderachs- zu Hinterachslast (teilweise haben Fahrzeuge bis 67% statische Last auf der VA) verbessert und damit vermeidet, das die Hinterachse beim Vollbremsen keinen Straßenkontakt mehr hat und auch das Handling verbessert. Gewichtsersparnis ist bessere Fahrleistung und Spriteinsparung und die Fahrzeuge sind heute eh alle viel zu schwer. Nicht zuletzt reduziert sich auch der CO2 Anteil beim Bau der Motoren, weil weniger Teile und Gewicht verwendet werden...
Stimme ich zu, mit der Einschränkung das die ÖL/Zahnriemen tatsächlich halbwegs halten, solange man das korrekt dafür spezifizierte Öl verwendet und die Intervalle einhält. Ich möchte nicht wissen, wie oft in solche Motoren falsches Öl nachgefüllt wird und dergleichen. Und das ist dann halt problematisch.
Zumindest scheint es im letzten Berlingo Fall so, das jährlicher Ölweghsel mit der richtigen Ölsorte gemacht wurde und trotzdem hat der Zahnriemen schon Auflösungserscheinungen. Additive hin oder her, das Öl wird richtig heiß und ich bezweifle, das ein paar Additive die Versprödung des Riemens verhindern. Das ist einfach keine "stabile" Konstruktion mit unter diesen Temperaturverhältnissen falscher Materialkombination.
@@thomaskiefer195Für den Riemen extrem wichtig ist die TBN Nummer! Das sind Basenverbindungen, die die Bildung von Säuren verhindern. Als Additive sind diese nach einer bestimmten Fahrleistung aber "verbraucht". Ohne diese Additive reichern sich Säuren im Öl an und diese greifen dann die Beschichtung des Riemens am und lösen diese ab. Daher wichtig bei diesen Motoren das Öl immer "frisch" zu halten und keine allzu langen Wechselintervalle zu fahren.
@@thomaskiefer195 Wir haben den selben Motor im C3. Zahnriemen nach 50.000 Kilometern verschlissen. Wurde zum Glück von PSA unter Kulanz erneuert, da ab Werk wohl eine alte Zahnriemenspezifikation verbaut war. Der neue Zahnriemen kommt wohl von Conti und soll länger haltbar sein. Ich stimme aber zu, dass das ganze Konstrukt für ein Autoleben mit womöglich mehreren Besitzern und Fahrprofilen deutlich zu defiziel ausgelelegt ist. Keiner kann zb bei einem Gebrauchtwagenkauf noch sagen, ob tatsächlich immer das korrekte Öl drin war und in welchem Zustand der Zahnriemen genau ist. Deshalb werden wir sicherheitshalber auch kein (Gebraucht) Fahrzeug mit solchen Zahnriemen mehr erwerben.
@thomaskiefer:
Das Problem wird hauptsächlich durch Kurzstreckenbetrieb mit entsprechender Kraftstoffverdünnung im Öl erzeugt. Außerdem könnte das falsche Öl verwendet worden sein.
Gibt im Internet allerdings genug Fälle, wo der Zahnriemen trotzdem schlapp gemacht hat
Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag Holger 🎉🎉🎉
Warum schliesst Ihr nicht mal nen anständiges Ladegerät an???
Immer dieses Gewurstel mit den Starterpaketen.....krieg ich immer einen zu viel beim Zugucken.
Da täts ja sogar ein einfaches was Lidl 2x im Jahr für 15 Euro im Angebot hat, bessere wären natürlich schlauer (z.B. CTek) vor allem weil die ohne Start-Taste einfach loslegen was auf Dauer gut Zeit spart.
Das ist schon ein running Gag. Holger schliesst Booster an : Leeeeerrrrrr. "Weil irgend so ein Dödl das nicht aufgeladen hat. " Und stellt das leere auf die Erde. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Vielen Dank dafür wieder viel dazu gelernt. Bitte weiter machen
Lieber 80 PS und ohne Turbo als 120 PS in einem Minimotor mit dickem Turbo. An der Ampel ist man zwar langsamer, dafür hat man aber länger etwas vom Auto und
verschwendet weniger Zeit in der Werkstatt.
Nicht wirklich. Wenn man richtig schalten kann, gibt es auch an der Ampel keinen Unterschied. Das hat man erst bei höheren Geschwindigkeiten.
wenn die Motoren haltbar gebaut wären (was auch mit Turbo möglich wäre), hätten wir garkeine Sorgen. Ein Turbodiesel macht auch gerne seine 500.000 km. Gut, heute auch nicht mehr...
heute noch genauso. Wenn man plan von Regeneration hat halten die auch ewig. Die Turbos gehen halt alle 150-200k km kaputt. @@enricodfrom9657
Lieber 150 PS im Golf 7 mit 1.4er TSI, als mit 80 PS im Straßenverkehr herumnudeln. Einfach jedes Jahr damit zum Service und nicht den Longlife-Quatsch mitmachen. Dann klappt das auch bei diesen Autos ohne größere Probleme mit den höheren Laufleistungen.
Ich kenne diesen Motor sowohl in der 82PS Variante, als auch in der 110/110PS Variante.
In der Stadt sind die 82 ausreichend, aber alles darüber hinaus macht echt kein Spaß und da geht dem sehr schnell die Puste aus. Für längere Autobahnetappen z.B. komplett ungeeignet...
Was heisst hier Doktoren, Ihr seid Professoren und gut ist 😂🤣herzliche Grüsse aus der Schweiz 🇨🇭 👏
Das mit dem Berlingo ist wieder typisch... Da stellt jemand was fest, wurschtelt an dem Auto rum und bringt es nicht fertig die Spuren von dem Gewurschtel zu hinterlassen geschweige denn ein großes Schild ins Auto zu hängen was damit ist.
super sendung!!!! wäre mal interessant zu sehen wie eine bremszange überholt wird. kolben und dichtungen
Hatte ich auch mal mit kochender Bremsflüssigkeit auf der Autobahn. Pedal ließ sich durchtreten ohne Wirkung. Bremsflüssigkeit alt, Trommelbremse hinten links fest, alter Opel Record.Handbremse verrostet,fest. Hatte Glück, konnte ausrollen lassen und Abfahrt in der Nähe.Auf das Rad gepinkelt und kam heile nach hause😊
Kam aus dem Nichts...
Der Citroen war wohl bei einer Ford-Werkstatt zum Service. Ob die Öl nach Ford-Spezifikation statt nach PSA-Spezifikation eingefüllt haben. In Öl laufen beide, aber die Additive sind sicher andere.
Sind zwei verschiedene Motoren ;-)
Der Ecoboost 1.0L vom Ford hat nichts mit dem Puretech 1.2L von PSA zu tun.
Ich fahre den Peugeot Rifter BJ2020 nach 59.000 km wegen Öldruck Problem in die Vertragswekstatt gefahren. Da hatten wir das gleiche Problem mit dem Zahnriehmen. Der hat das Öl nicht Vertragen und hat sich langsam aufgelöst. Die Gummiteile haben die Ölpumpe und Leitungen zu gemacht. Gottseidank sind wir noch rechtzeitig in die Werkstatt gefahren. Am Ölwechsel lag es nicht. Ich lasse alle 15000 km das Öl wechseln. Für die Art von Motoren brauch man ein spezielles Motorenöl. Bloss nicht das von der Tanke verwenden. Das hat meist nicht die Spezifikation die benötigt wird.
Peugeot kennt das Problem. Der Ingenieurespfusch wird direkt an den Kunden weitergegeben. Bri dem Motor lohnt sich eine Garantie Verlängerung sehr. ich habe 500 euro bezahlt. Die Reparatur Kosten waren um die 2500 CHF.
ich lasse bei mein wagen alle 4500km den ölwechsel machen immer pünklich zum tüv termin ansonsten steht das auto leider unbenutzt in der garage weil ich ein firmauto habe
das war doch wieder mal TOP. Vielen Dank.
Anstatt erst mit dem Kunden zu sprechen, wird im Kaffesatz gestochert. Kommunikation geht in beide Richtungen. 😂
Was fur eine top arbeit das es noch leute gibt wie euch gruss von otto