Как дифференциал делит момент. И как работает
HTML-код
- Опубликовано: 16 мар 2020
- Принцип работы дифференциала. Распределение момента. Что меняет блокировка.
Другие видео по теме.
Плейлист Как Это Работает: • Как это работает
Отличное видео об устройстве дифференциала.
По-русски: • (на русском) Как работ...
По-английски: • Around The Corner - Ho...
Когда АБС бесполезна (о вреде скольжения шин): • Когда ABS бесполезна
Как работает АКПП (водило, сателлиты и прочее): • Как работает АКПП
Про момент и мощность двигателя.
Теория с графиками: • Дизель или бензин. Что...
Практические измерения: • Разгон 0-100. Что и ка...
Подробности о ремкомплекте для DSG и приобретении со скидкой в первом комментарии.
Помочь каналу (исключительно по желанию):
На регулярной основе: / @golosoff
Или нажмите кнопку Спонсировать в верхней части экрана
Разово: money.yandex.ru/to/4100140008059
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam381@icloud.com
Facebook / alex.off.14
VK id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-) 
Авто/Мото
![Rich Dunk (Ft. DaBaby) - BIG DAWG [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/Pz2ewsSKAEM/mqdefault.jpg)
Официальный сайт Kinergo: kinergo.ru?SMM_and_all_sites&RUclips&
Комплект для ремонта DSG-7: kinergo.ru/produkciya/oborudovanie-kinergo/komplekt-dlya-remonta-dsg-7-02/?SMM_and_all_sites&RUclips&
По промокоду “Голосов” на ремкомплект предоставляется скидка 10%. Скидку можно получить при покупке у производителя, озвучив промокод при заказе по телефону или указав его в примечании при заказе онлайн на сайте kinergo.ru
Промокод работает до 01.06.2020 г.
Видеоинструкция по установке ремкомплекта: ruclips.net/video/fQVxbPQtuVM/видео.html
Будьте внимательны, ключ для затягивания гидроаккумулятора приобретается отдельно!
Отзывы пользователей:
www.drive2.com/b/503320415263784995
www.drive2.ru/l/513275393541669514/
www.drive2.ru/l/535658426626212211/
👍
справедливости ради, сейчас вообще редко встретишь p17bf и проблемы по мехатронику. Особенно на новых авто. Благо сейчас выбора полно: можно и заварить, и плиту у китайцев найти, и кинерго давно уже ремкомплект даёт, и мехатроник в сборе можно найти (также у китайцев, но чёт по ним отзывов не найти).
33 минутное видео от Алексея, это как минимум приятная новость!
Гениально объясняешь, талантище! Даже такому чайнику как я после твоего видео стало понятно всё про дифференциал, принцип работы и зачем вообще он нужен. С огромным удовольствием смотрю твой канал, 100 из 100. Уважаю! 👍
Кошаков в кадр!
Мы же все видим, что они там сзади ходят
Они сами решают, когда и куда им ходить. Ничего не могу поделать.
@@golosoff 12.20 это не кошак,а водила черного авто выглядывал
Ох, до боли знакомая тема... Наверное, лет 8 назад один знакомый после того, как порвал шрус на стоковой Ниве решил поставить блоки по кругу, по его мнению шрус порвался из-за того, что при свободном диффе на нем 100% момента, а вот блоки поставит, и на каждом из колёс будет максимум 25% и ничего никогда не порвется))) Реально так и было, не шучу) Я ему тщетно пытался объяснить, мол, остановись, такого не бывает, тебя только свободные диффы и спасали, блоки поставишь - каждый выезд всю трансмиссию ломать будешь. Он не поверил, разумеется, но какого же было его удивление, когда на первом же выезде с блоками по кругу, он похоронил оба внешних шруса, переднюю ГП и дифф в заднем мосту)) Вот такая история.
Ну такой вот весельчак) Сейчас у него вроде 70-ка на JZ-те, тоже периодически ломает))
@@surf125rus8 ну правильно, легких путей не ищет😁 зато сам, так сказать на своей шкуре прочувствовал
У него вся трансмиссия из пластилина? ) У меня на 2110 самоблок стоит 3 года, даю пи.ды - полёт нормальный, ни чего не ломает!
@@user-rr4wg8ku2w разные авто, и разные условия эксплуатации . Да и колеса, я думаю на той Ниве не шоссейные , плюс понижайка, что очень сильно вносит свою лепту
Ну это ж совсем разные авто. Вы на 10-ке по бездорожью не ездите же, колеса у вас не 30 дюймов, пониженной нет. И самоблок это же не принудительная блокировка, он так сильно не нагружает
После 15 минут просмотра видео решил смахнуть волосину с планшета, а оказалось она на столе у Алексея лежит 😂😂😂
Увы, с котами застраховаться от подобного сложно.
@@golosoff А выглядел он скорее как волос из бороды. Что, собственно, не отменяет ответственность за это котов.
Алексей,большая просьба,сделайте пожалуйста обзор полного привода с муфтой HALDEX.Спасибо.
Будет. Наверно;-)
@@golosoff и дифференциал торсен тоже обозрите.
@@user-yx1uf1ow3j Присоединяюсь! Смотрел видео, о том, как торсен работает, но хотелось бы послушать Алексея по этому поводу.
@@Brendis4146
Если уже видел хочешь чтобы разжевали))))
Не перестаю восхищаться этим Человеком,как все подробно и доходчиво.Спасибо огромное.
Уперлась в бордюр. Или даже в поребрик. ))
Т-Толерантность. ;)
Это разные вещи, хотя и похожи
Ну да, в поребрик упереться - это вам не в какой-то там бордюр! Это я как питерец заявляю 😊
@@user-kq7cm2dz9d на самом деле поребрик, это как-бы ступенька - он имеет грань только с одной стороны, а бордюр имеет выступающие грани с обеих сторон и разделяет пространство на зоны. Проще говоря о поребрик можно споткнуться только с одной стороны, а о бордюр с обеих.
В соответствии с ГОСТом, бордюр и поребрик - это виды укладки бортового камня между различными уровнями дорожного полотна (ГОСТ 52289-2004). По мнению пользователя соцсети, бордюры и поребрики в равной степени часто встречаются и в Москве и в Санкт-Петербурге, а так же миллионах населенных пунктов Земли, где есть тротуары, проезжие части и другие виды примыкания разнотипных дорог.
Принципиальная разница заключается в том, что бордюром бортовой камень укладывается "заподлицо" (вровень с какой-либо поверхностью). Поребриком укладывается такой же бортовой камень, но таким образом, что на стыке различных уровней полотна дороги возникает ребро - возвышение над уровнями.
Превосходное объяснение во всех деталях, браво! Как всегда все "по красоте". Спасибо!
Классный канал! Интересно и познавательно. Особенно нравится, что автор всё обосновывает, а не просто бездоказательно вещает. И ещё нравится "Спокойной ночи")). Спасибо автору!
Пару лет этими вопросами мучился. Спасибо за ответы. Спокойной ночи.
Думаю надо было упомянуть ещё об одном факте:
Когда машина стоит на передаче, колеса, на самом деле, не заблокированы двигателем. Колеса легко крутятся. Машина стоит только потому, что колеса могут крутиться при этом исключительно в разные стороны. Теоретически из - за этого машина может покатиться с крутой горы, если одно из колёс будет стоять на льду. Попробуйте вывесить машину на передаче и покрутить одно из ведущих колёс. Второе колесо будет крутиться в противоположную сторону.
Дельное замечание!
Тогда почему машину не разворачивает при торможении двигателем даже на гололёде? Автомобиль удерживается как раз-таки двигателем и тем сильнее, чем ниже передача.
@@user-yx1uf1ow3j не пишите ерунду, вывесите машину на передаче и покрутите колеса. Одновременно рекомендую хорошо поразмышлять над происходящим. Вопрос про разворот сродни вопроса :"почему самолёт не падает, он же не машет крыльями как птица? "
@@SuperDimonnnn Если одно колесо крутить, то да, они идут в противоположные стороны. А если одновременно к двум колёсам приложить одинаковые усилия, то диф передаст нагрузку дальше на двигатель и уже он даёт сопротивление движению. Тут что от двигателя к колёсам, что от колёс к двигателю, принцип такой же.
@@user-yx1uf1ow3j это и так понятно. Я пишу про то, что колеса могут крутиться в разные стороны, когда машина стоит на передаче. И про то, что это теоретически возможно, если одно из колёс будет стоять на льду.
Всегда рад видеть когда вижу от вас видео ) !
И мы рады видеть, когда видим, что вы видите от него видео. ;)
Красота! С удовольствием все скушал. Ещё бы так же про сопротивление материалов, сминаемые зоны и всяческие умные жесткости на автомобилях! Спасибо!
Лайк. Коммент. Продвигаем в тренды))) жаль, что всего 33 минуты. Приятно слушать! Спасибо!
Было бы интересно осветить тему принудительных блокировок и самоблоков
И имитаций блокировок
Мужик реально обосновывает, посмотрел несколько видео его и понравилось то что одно дело что то сказать а другое объяснить почему так происходит! По поводу людей которые думают что заблокированый дифференциал делит момент пополам, возможно они поняли что колеса будут крутится с одинаковыми скоростями и крутящий момент одинаковый. Просто не понимают что такое крутящий момент, усилие ,сила неважно и скорость вращение это разные вещи. И что может быть скорости колес разные, а сила на них одинаковая...
Браво,Алексей!!вроде простые вещи,а заставили задуматься)))!!
Ооо, наконец-то я понял как дифференциал работает, спасибо большое за ролик!
Как всегда, все понятно и по делу)))
Блииин, ахренеть как наглядно просто и понятно объяснили что такое момент
Спасибо, Алексей, за видео и толковое объяснение. Сам преподаю детям автодело и мне ваши доходчивые рассказы очень помогают доводить до ребят непростые моменты, связанные с физикой процессов, происходящих в автомобиле. Кстати, мне знание диференциала один раз очень помогло, когда у штампованных дисков ведущих колес оказался слишком маленький диаметр отверстия под ступицу и снять его простым покачиванием не представлялось возможным. Всепомогающей кувалды под рукой не оказалось. Пришлось поставить машину на ручник, домкратом вывесить не снимающееся колесо, предварительно наживив на нем колесные болты. Потом на скорости раскрутить его и резко дать по тормозам). С пятой попытки применения газ-тормоз колесо таки удалось снять. Не улетел с домкрата только благодаря заблокированным задним колесам. Физика процесса рулит).
Отличной контент! Спасибо за такой великолепный подход к каждому вопросу! Продолжайте в том же духе
Как всегда,огромное спасибо,безумно интересно и крайне информативно.
По больше интересных тем,браво
Алексей, спасибо за то, что несёте знания в массы))) В свое время очень долго не мог понять, как работает дифференциал, пока не взял его в руки и не покрутил) из вашего примера а карандашами и спичками все понятно)
Михаил, я эту идею позаимствовал в ролике, на который есть ссылка в описании. Там гораздо наглядней, посмотрите, он классный. Но без моментов и блокировок, только кинематика свободного дифференциала.
Ух! Голова заболела... Зачем нужна блокировка понятно. И интуиция подсказывает что что-то при блокировке должно делиться строго пополам, но что непонятно....
Что такое дифференциал и зачем он нужен общее представление имел с детства, но что его как раз штатная работа и обеспечивает деление момента 50/50 стало для меня открытием истины после просмотра этого ролика!!!
Люблю когда что-то объясняют на простых макетах! Спасибо за труд!!!
Очень крутое видео! всё очень подробно и понятно! Даже разочаровался, что оно всего 33 минуты, готов был про эту тему и час слушать :)
Алексей, спасибо большое за познавательное видео!
Сразу видно что видео снималось частями, то есть петличка, то нет. Видимо видео давно лежало и ждало своего часа и рекламы 😁
Спасибо за информацию. Вроде все и так знал. Но теперь все в голове структурированно.
Чрезвычайно правильное видео.
Спасибо за урок физики, с помощью него я нашёл ответы на некоторые вопросы, ответов на которые я не знал, до просмотра этого видео.
Всем привет и хорошего настроения! Лайк прожал)))
В конце видео всё понял! Очень интересно!
Понравилось) спасибо.. хорошая зарядка для ума
Ещё бы так же про торсен. Очень понятно обьясняете
Здравствуйте и спасибо вам за ваши видео. Как всегда очень интересная и понятная подача материала.
Очень интересно было бы послушать ваше мнение на тему раздаточных коробок)
Здравия автору, типы работы дифф ,интересная тема.
вот бы в школах так обучали. Даже я, человек, далекий от автомобильной тематики, все понял)) и самое удивительное - это то, что смотреть было действительно интересно)👍
Объективно, познавательно, интересно. Я это уже говорил, но коммент нужен для продвижения контента :)
Познавательное видео. Спасибо!
Как обычно отличное видео!
Боже, десяток лайков бы поставил! Классно объяснено!
Молоток. Годно. Не смотрел еще :))
Видео не посмотрел, так, как тема для меня раскрыта ранее, но лайк поставил. Как не поставить?))))
Все по делу. Разжевал и положил. 👍
Спасибо за ваш контент
Смотрел до этого кучу видео про момент понял, но щас понял намного больше, хотя думал что знаю что это спасибо большое
Интересное видео, спасибо!
На моно приводе при наличии принудительной блокировки если её задействовать, то момент на одном колесе может достигать 100%. Поэтому при установки блокировок нужно менять полуоси на усиленные.
Спасибо за прояснение некоторых «моментов». Особенно за нулевую и ненулевую силы. Ибо пробуксовка на льду или свободное вращение вывешенного колеса сбивало с толку. А рычаги и силы все расставили по полочкам.
Спасибо, ради таких видео и подписался на канал.
Павел, таких видео будет ещё. И тестов будет. Должны были возобновиться в апреле, но увы, пока вещаем из "самоизоляции":-)
Алексей, отлично! Хотелось бы побольше о технических особенностях тех или иных узлов и агрегатов. Но и другие видео тоже интересны для общего развития) спасибо еще раз за труды!))
Видео о том, как важно иметь правильных спонсоров 😆😆😆
Где-то я уже видел видео на эту тему, где же это могло быть... 🤔
Да, тоже смутно припоминаю что-то такое. Как раз тогда подумал, что надо немного иначе подать. Но если бы не то твоё видео, не было бы этого, а может быть и канала бы не было, спасибо тебе, Павел:-)
@@golosoff Ой )) Прям засмущал меня )) ☺️
Но спасибо!
@@PavelKabanovA Ты же знаешь, я всегда говорю то, что думаю. Или молчу, так что спасибо всё же тебе:-)
Не в обиду Алексею, но у Павла материал грамотнее подан. Лучше еще не видел.
@@vbaronetable У Павла вообще прекрасный канал, разве ж я против:-)
Спасибо за качественную рекламу
что сказать, мощная мысля !!)
Блин, своими подробными напоминаниями ты только запутал имеющиеся знания)
У меня шнива. Раздаткой не пользуюсь, очень было интересно для чего ещё коробка стоит рядом. Смотрю дальше ролики про дифы
30:50 возможно просто некорректный перевод сайта или описание для того уровня потребителей, которым это не особенно важно.
Отличное видео.
завтра утром я проведу классный завтрак под это видео
я давно пытаюсь это донести до людей _ отличное видео!
Кстати, на моем Субару межосевой планетарный дифференциал с распредилением примерно 45/55 соответственно на передней и на задной осях :D
спасибо за новые знание
Хотел бы добавить несколько чисел. Отличие теории от практики. На практике крутящий момент делится не поровну. Отклонение может достигать +-4%. Испытания, правда очень старые, показали, что в момент трогания это перераспределение может достигнуть +-15%.
О, Круг замкнулся! Когда-то, давным давно я совершенно случайно попал на тот самый американский обучающий материал который объясняет как работает дифференциал исключительно в целях постижения педагогических навыков в видео(кино)формате. И с этого момента я заболел любознательность в автомобильной тематике и подписан на каналы на всех языках которыми имею претенцознсть владеть. А с точки зрения педагогики, ваш талант сравним с Валерианом Ивановичем Гервидсом (светлая память такому замечательному человеку).
Адиль, Ваши комментарии всегда интересны и стимулируют к... к... к чему-нибудь хорошему. Спасибо Вам!
@@golosoff рад стараться, ютубер из меня получился хреноый, так что помогаю чем могу. Всего доброго.
@@adilmchachi8937 Спасибо:-)
Эх, если бы все преподаватели так объясняли. Повысилось бы образование, при чем на несколько порядков, потому что очень интересно и занимательно. Уважаю, спасибо
Роман, спасибо на добром слове!
Так всегда и было: хороший преподаватель - заходит предмет, плохой - проходит мимо.
Дружище, хорошо всё говоришь, смотреть приятно, за что и одобряю. Один момент впечатление портит. Надо было две деревяшки, после просверливания, на одну ось посадить а основание шлифануть и зафиксировать. Тогда карандашики, эФФекто, сойдутся.
УРАААААААААААААААААААААА, нас услышали!!!!!!!!!!!!!!!!!
Мне уже 50..и только посмотрев это видео я жалею что мои учителя не умели так интересно рассказывать об этом предмете ....точно физиком бы стал 😉😂 Спасибо !! Очень познавательно , очень Интересно , а главное Доступно !! Я не раз и не два видео редуктора разных авто , но не когда особо не вникал в то как они работают ..а тут вон сказка почти 😉
учитель не учит, а учится ученик !!!
@@bvzafvbkbz8165 Вы не правы !! От отношения и умения учителя преподнести материал - зависит как его ученики будут учится . Если учитель любит свой предмет , интересно его преподносит то и успеваемость класса высокая . А если чисто по методичке ...
@@zveroboy002 училка по физике была очень адекватная, но физику знал на 2+, спустя 30 лет заинтересовался сам, а успеваемость = фикция!!!
Да уж, приятно, столько комментов благодаря мне
СПАСИБО!
Видео мега полезное и главное максимально доступно разжевано. Вот если бы Вы еще в нем (или отдельно) затронули тему момента и мощности двигателя, показав то, что количество момента двигателя в числах не несет никакой информации о том как "оно" будет ехать, что значение имеет мощность и график крутящего момента, а не его максимально число в цифрах. Многие из блогеров вещающих про авто, даже не удосуживаются указать обороты, на которых он достигает этих цифр, и что самое интересное, никто не считает, что такой параметр как обороты стоит вообще упоминать, что для понимающего человека всегда интересно знать по многим причинам. Бывало даже такое, что при сравнении двух спортивных авто, один известный блогер рассказывая о них не смог скрыть удивления (хотя старался) почему при меньшем количестве момента двигателя машина была и мощнее и быстрее)), это было видно по его выражению лица)). Не знаю как у Вас, но у меня всегда подгорает, когда я слышу упоминание про момент двигателя в числах, который нужно знать лишь для того, что бы спроектировать для него трансмиссию.
Анатолий, есть такое видео на канале, и даже не одно.
Теория с графиками: ruclips.net/video/H0TwQs0vrWg/видео.html
Практические измерения: ruclips.net/video/csCu8Vj8CZY/видео.html
@@golosoff Я их смотрел, но видимо не до конца, так как сейчас просматриваю и таки да, там всё есть. Благодарю.
Теперь буду кидать им ссылки, пусть просвещаются)
Алексей, приветствую. Возник вопрос не по теме видео. Можно ли делать полировку лобового стекла и какие подводные камни у сие действия, или стоит просто купить новое и заменить.
Можно, но бессмысленно - заменить дешевле.
Повторение - мать учения!
Классная машинка
При заблокированном межколёсном диффе будут одинаковые угловые скорости (50/50) у полуосей, а следовательно колёс. А момент бедет зависить в основном от сцепления с дорогой.
Про моменты тут все четко и бесспорно , я тут вспомнил одну историю не связанную с данной темой дифференциалов , но связанную с пробуксовкой колес , в общем как то раз я застрял на своей Волге в грязи , это было почти 20 лет назад , правое колесо буксует , машина не едет !! Я достал ручной стартер (коловорот ) и вставил его в мотор и на первой передаче (мотор естественно заглушен) я вытащил машину из грязи , то-есть колесо буксовало когда его крутил мотор , и на том же месте оно сцепилось когда я начал крутить его вручную вместе с заглушенным мотором !!! У меня два объяснения этому эффекту !!
1 : более плавный старт , то-есть сцеплением не передать от двигателя такую плавность чем в ручную коловоротом !!
2 : меньший крутящий момент , то-есть я слабей силы зацепления колес с грунтом , и поэтому машина поехала без пробуксовки !!
Со вторым вариантом не уверен , очень странно , да и к тому же слабея ли я ?? У Волги (ЗМЗ 402) 18 кг на метр , крутящий момент , коловорот не помню , не мерил , 30 см или больше , то-есть грубо на 30 см 50-60 кг выдаст мотор Волги , я вполне мог приложить подобную силу к коловороту , понятно что у нас мощность разная , я не как не смогу его крутить 4000 об в мин , но сила сопоставима , значит дело все же в плавности старта !!??
Хотелось бы узнать мнения специалиста ??
Хотя сейчас подумал , заморочился , ведь плавный старт и связан с низким крутящим моментом , я могу приложить и 100 Грам и один Грам к рычагу , а двигатель так не сможет , то-есть машина поехала из-за низкого крутящего момента ?? Вот дела , почему то́гда такой принцип не работает у разных по тяги движков , я сомневаюсь что машина с более слабым движком вылезет там где застрянет мощная !!??
Если бы автор внимательно читал текст сайта. То он увидел бы что это блокировка межосевого дифференциала, я-то есть дифференциала между передней и задней осями которая никак не влияет на блокировку меж осевых дифференциалов. Следовательно, здесь включается в силу разработка Mitsubishi которая позволяет выделить момент при блокировке 50 на 50 на переднюю и заднюю оси о том как этот момент распределяется на колёса, уже отвечают меж осевые дифференциалы. Именно о работе этих дифференциалов в этом видео и рассказывается. А вообще автор молодец очень доступно говорит о сложных вещах. Просто иногда нужна внимательность.
Законы физики между осями, между колёсами и где угодно ещё одни и те же. В видео ошибок нет, на сайте Мицубиси есть.
Отличное видео. Ещё интересно бы было посмотреть, про симметричный и ассиметричный торсен в системе quattro, чем она лучше или хуже других систем.
Про Торсен и Квайф можете мое видео посмотреть, системы полного привода там не сравниваются, а вот конструкция и принцип работы разбирается ПРЕДЕЛЬНО точно, ну а зная отличия и особенности остальное не сложно додумать ;)
Хорошее видео, но котиков мало, только хвост)
Вроде, уши тоже были;-)
Опять все доходчего и просто,класс!!!А производитель говоря,что момент и сила делятся пополам имеет ввиду,что они РАВНЫЕ,а не делятся пополам чисто математически!!!При коэффициенте сцепления одного из колес стремящемся к нулю,то и момент тоже стремится к нулю на оббеих полуосях!
При заблокированном дифференциале моменты как раз НЕ равные.
Только если блокировка разнапроцентная!
Здравствуйте, хотел бы узнать мнение эксперта, машина Митсубиси диамант, дерганье авто при резком торможении, когда останавливаешь на светофоре ужерживая тормоз, авто дергается, как будто хочет ехать, при отпускании тормоза стоит на месте пока не дашь газу, с рывком начинает ехать
Всё круто, но сложно и долго ))). Можно было сказать проще - сила со стороны корпуса диффа, через сателлиты давит на полуоси, а поскольку радиусы сателлитов равны, то и равны силы действующие на полуоси. Следовательно, равны и моменты идущие на полуоси так как момент есть сила умноженная на плечо. Момент на вывешенном колесе равен моменту, который необходим для вращения колеса массы М и точно такой же момент будет на противоположном колесе, но его недостаточно, что бы сдвинуть авто с места.
Спасибо
В случае с заблокированным дифференциалом лучше рассматривать две полуоси как единую неразрезную ось (равно отсутствию дифференциала). При таком подходе бессмысленно расматривать деление усилий на полуоси, все усилие будет передаваться на одну единую ось. Пренебрегая конечно трением, скручиванием и тп.
При этом на одном конце оси момент может быть 100, а на другом одновременно с этим - 0% крутящего момента
А по поводу официального сайта Митсубиси- скорее всего это поколение егэ во всей красе)))
В первой формуле есть неточность. Разница в пересчёте на круг будет одинаковая только для задних колёс. Для передних же будет зависеть от угла поворота колёс. Чем больше угол поворота, тем меньше разница.
Простой мысленный эксперимент. Прикрутим левое заднее колесо к столбу и повернём передние колёса влево (предполагаем, что рулевое возволяет повернуть колёса на любой угол), чтобы машина могла ездить вокруг столба. Получится, что передние колёса повёрнуты на угол 90 градусов и проходят по одному радиусу. То есть разница в дистанции для них равна нулю.
Спасибо вам что сделали такой ролик! я уже устал коллегам объяснять как делится момент между полуосями в спорах про кватро-халдекс....... Хотелось бы полноценной лекции с разбором на примерах (короткометрахках с пробуксовкой) кто такой халдекс и почему он там ни чего не перебрасывает..... физика это хорошо, но для простоты нужны примеры и жестка формулировка. Готов быть подопытным на ауди с кваттро.
Сергей, с халдексами всё ещё смешнее. Там, кстати, тоже любят про 50/50 писать:-)
@@golosoff именно! только как оказалось это очень сложно объяснить человеку, который в детстве держал палку в руках и ни когда в руках не держал железный конструктор или лего. (к слову в лего есть отличный дифференциал для демонстрации.)
Да,хороший ремкомплект
Алексей ! Снимите пожалуйста видео влияния момента инерции колес на разгонные показания . Суть такова : При большом моменте инерции машина должна по идее разгоняться медленнее . Провести эксперимент можно с двумя одинаковыми по радиусу колёсами но разными по массе .Еще к примеру можно взять разные по массе и радиусу диски таким образом , что-бы момент инерции их совпал и показать что на разгонные характеристики это влиять не должно , или должно ? Или что хуже для динамических показателях , тяжелые колеса малого радиуса или лёгкие колеса большого радиуса ? А так-же интересна связь между моментом инерции колес и расходом топлива
Зачем экперименты, когда это можно просто посчитать? Все нужные формулы есть в интернете:-)
Я как-то срывал барабан раскручивая одно вывешенное колесо, хорошо что сцепление плавно бросал)) А то кирпичи под передними колесами могли и не помочь. Теперь хоть знаю эту деталь
Добрый день . Хочу с Вами посоветоваться . Сейчас в 2024 Году вышел новый Форд Транзит Кастом . Совместно с Фольц Транспортером . У них теперь один новый кузов . Коробка 8 ступ автомат . Не ДСГ . Как Вам эта коробка ? И на полном приводе Халдрекс 5 поколение . С ручной коробкой 6 ступ возможна блокировка переднего дифференциала . Только На автомате возможен полный привод . Мотор 2 л дизель 136..150 ..170 сил . __ советуют мотор на 136 сил . Вроде не тупит машина с ним и едет норм . Турбина на нем надежнее говорят чем на 170 сил . Моторесурс больше . Часто на рыбалке бываю . после дождя по грунтовке иногда надо ехать . Что лучше иметь на бусе автомат с Халдрекс ( полный привод ) или ручную коробку с блокировкой переднего дифференциала ( только передок ) чтоб выехать из грязи да и зимой по снегу проехать ... даже в городе дороги не всегда вовремя убирают . Понимаю что это не джип . В болото по пояс не полезу . И по мотору что скажите .. 2 л 136 сил норм мотор или лучше мощнее брать ?? И если Рено Трафик 2 л дизель рассматривать новый . там нет полного привода и блокировки ... что за эту машину скажите ?? Надежная .... без особых проблем ?? Или французы слабее форда будут . Посмотрел много Ваших роликов про ДСГ ... про Халдрексы .. Вроде все понятно но не до конца ...лучше переспросить . Что лучше иметь переднюю блокировку дифференциала или 4 AWD на Халдрексе 5 поколение __ что лучше гребет .. Спасибо за ранее за ответ .
Спасибо! принцип знал, а вот про распределение КМ - налюбили злодеи. То ли безграмотные, то ли ради прикола. Как теперь ездить ?
28:26 Классика УАЗоводов: увеличенные колеса + межколесная блокировка = "свернутые" полуоси. Блокировка - то предусмотрена, но так желанны колеса побольше... Поставить усиленные полуоси..., боюсь, ремонт следующих в очереди агрегатов будет еще дороже)))
Автор! Вспомните теорию механизмов и машин, если вы ее изучали. Есть планетарные редукторы и дифференциальные редукторы. «Дифференциал» это простейший дифференциальный редуктор.
Ну как тут лайк не поставить?
асимметричный дифференциал напомнил мне анизотропный редуктор, обсуждали тут на днях, правда, так ничего и не изобрели, опять пик балмера проскочили ;))
разные выходные шестерни, одна ближе к центру, другая дальше, одна с положительной коничностью, вторая - с отрицательной, как-то так
или две соосные планетарки с разным соотношением, с водилами на общей оси
Разговоры качественные. Закуска хорошая была?:-)
@@golosoff компания хорошая
а закуска как раз не очень, потому постоянно и проскакиваем ;))
А расскажи про преднатяг еще. Всегда было интересно, как он работает.
Преднатяг чего?
@@golosoff когда блокировка диффа с преднатягом
@@cat35467 Дифференциалы повышенного трения когда-нибудь потом может быть:-)
Я уже рассказывал в своем видео про Торсен.
Если вкратце - он нужен просто для выбора конструктивных люфтов внутри дифференциала чтобы тот "не болтался", это фактическое положение дел, хотя математически и, якобы, физически смысла в нем несколько больше.
Хорошее разъяснение, как обычно лайк. И сразу вопрос:
Имею старый пруль 4вд с 3 дифференциалами и блокировкой межосевого. Сейчас заметил тенденцию перехода автопроизводителей на 4вд с подключаемой задней осью. Вопрос: почему? Муфта слабая, подключает зад только при пробуксовке, когда уже сцепление потеряно. Экономия топлива при движении в режиме 2вд тоже сомнительная, ведь кардан крутится, задний дифф мешает масло тормозя задними колёсами об дорогу. нагрузка в (основном) режиме 2вд идёт только на передние шрусы, а значит они сильнее изнашиваются. В чём прикол?
Прикол в цене, в размере и в массе. Ну и большинству и такого достаточно.
Интересно,как кареты с лошадями ездили в поворотах без дифференциала