Полный привод Part time, Full time, муфта. Как это работает
HTML-код
- Опубликовано: 4 апр 2022
- Разные типы полноприводных трансмиссий, их достоинства и недостатки.
Подписывайтесь на РуТуб, Дзен и Телеграм-каналы:
rutube.ru/channel/7019580/
zen.yandex.ru/golosoff
t.me/agolosoff
Другие видео по теме
Физика заноса разноприводных автомобилей: • Занос. Полный привод -...
Дифференциал. Принцип работы. Как он делит момент: • Как дифференциал делит...
Super Select. Поколения. Конкуренты. Тест (маленький): • Super Select 4WD. Поко...
Внедорожник и кроссовер. В чём разница? • Внедорожник и кроссове...
Все видео Как это работает (плейлист): • Как это работает
Все видео о Полном приводе (плейлист): • Полный привод
Чат в Telegram: t.me/golosoff_chat
Разные полезные ссылки: zzweb.ru/1067656
Другие мои каналы
Ретроавтомобили, история, конструкция, реставрация: / @user-rg3le5yw4i
Автомобильное субъективное: / @off381
Помочь каналу (исключительно по желанию): club.golosoff.su
Или: / @golosoff
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта forspam@zuz.ru
Telegram t.me/golosoff381
VK id539103341 
Авто/Мото
Не надо ругать Котика, он хотел рассказать про свой постоянный полный привод!
На шипах
он уже заднеприводный! как минимум один раз)))
Cat4WD
Та не, он точно хочет кастрировать того кто кастрировал его и будет полностью прав
@@user-jm8so9cp7vа хвост это стабилизатор курсовой устойчивости.
0:00 введение
2:14 Part time
6:05 Full time
12:07 Муфта
14:10 Котик
20:22 Применение
24:41 риск повторной кастрации котика
Человечище
Сначала смотрю, и не понял, смотреть или бред. А потом как понял, что интересно.)))
Спасибо, было очень занимательно))
Очень приятно слушать когда правильно рассказывают а не вливают. Спасибо за видео!
Кун шикарен! Ну и разъяснение по полному приводу - отличное
Давно уже не смотрел технические ролики на обычной скорости. А тут засмотрелся. Спасибо автору.
Спасибо, автор! Давно хотел разобраться в теме. Вы помогли!
Очень интересно и познавательно. Про отличия фулл тайм и парт тайм не знал. Большое спасибо
Как всегда интересно и познавательно. 👍
Аж два раза лайк за отдельное упоминание гибридов в контексте привода!
как от владельца подключаемого гибрида от Volvo.
Подход - два двигателя: перёд (бензиновый), зад (электро).
Соотношение пиковой мощности примерно 70/30 (310/145). Безкарданная схема, баланс управляется электронно.
Два зимних сезона за плечами, в режиме постоянного AWD (есть ещё отдельно Off-road по поребрикам скакать). Ведёт себя очень неплохо.
Поребрик это что???
Очень интересно. Большое спасибо.
Напечатанный торсен заинтриговал)
Очень интересная тема, жду продолжения
Здорово, спасибо вам за ваш труд! Первое мое видео, и скажу, что слушать вас интересно) ещё и такие вещи интересные рассказываете. А то сам всю жизнь езжу на патруле 61м, а толком про устройство ничего и не знал. Теперь вот буду просвещаться по вашим видео!
Спасибо за вашу работу! Сплошное удовольствие от всех ваших видео! Здоровья и безопасных вам дорог!
Раза три пересматривал!!! Спасибо огромное!!! Здоровья вам и вашим близким!!! Буду смотреть виши видео и новые и старые!!!
Без практики тяжело заходит, тоже думаю пересматривать. Жаль машина - устройство требующее не только знаний но и опыт, порой различающийся на 180 градусов. Есть в этом какая-то романтика...
Алексей, моё почтение! Очень подробно и не менее интересно, а главное понятно.
Спасибо:-)
@@golosoff после вашего видео и переосмысления услышанного до меня дошло почему парт-тайм упирается с максимально вывернутым рулём. Как механик искал причину в трансмиссии, а всё проще парт-тайм упирается в геометрию.
Ещё раз огромное, нет не так, ОГРОМНОЕ спасибо.
На самом деле не всё очевидное так очевидно на первый взгляд.
Толковый ты мужик. Лайк подписка, коммент в продвижение)
Автор - красава
Котэ - вообще красава
Нохти - агонь)))
Спасибо БОЛЬШОЕ!
Спасибо! Очень понятно!!! Главное пересмотреть, чтоб запомнить)
Спасибо за видео. Очень прошу историю про Ниву.
Спасибо за ролик! На одном дыхании! Очень познавательно. Грамотная речь мегарадует! 👍👍👍
Спасибо за видео
У меня была Тойота Виста 1988г. у неё была вяскостноя муфта на 4ВД и + кнопка которой можно было принудительно включить ВД, правда она отключалась на скорости больше 60 км/ч!
Впервые попал на канал, за контент - сразу подписка, за кота - сразу лайк
Спасибо!!! Очень доходчиво.
Котику респект. Ну и информация полезная 😂
Класс, но оставлю на вечер)
Взял у друга подготовленный ранглер первого поколения, не совсем понимал как там все устроено и почему так не удобно. Спасибо теперь ясно
У меня был уаз-Хантер дизельный с 2007 по 2017. Покупал новым. Каждый зимний сезон ездил на на полном приводе постоянно,не отключая.
Отлично, продолжай дальше
у меня Mercury Mountaineer 2G постоянный полный привод. и скажу я вам, эта машина действительно бережёт водителя. схема реализована так, что ты вообще не замечаешь её работы - просто едешь не обращая внимания на дорогу и покрытие и всё. ну в разумных пределах конечно.
15 лет, а так интересно вас слушать, узнал много че Пояснительного
Езжу на Toyota Carina 1997 Full time 4wd😃 Управляемость кайф. Благодарю за интересное видео ☺ Давно ждал такую тему на канале
Главный вопрос: а что понимать под управляемостью? )
@@user-yo1im2ur3j ну хотя бы при достаточно резком повороте на мокрой дороге можно хорошо ускориться, без сноса как на переднем приводе и без заноса как на заднем
@@motosekta410, угу. Зато, если его всё-таки снесёт, или занесёт, то только останется, что молиться! )
@@user-yo1im2ur3j логично . Нужно знать возможности своих машин .
Автор как раз про вашу машину и гоаорил. Аккуратней на поворотах, людей часто заносить га таких вд
Требуем разбор гибридов!!!
А то с ними вообще не понятно у Тойоты одни у Хонды другие.
И только лишь у Nissan гибрид e-power сделан по-фэн-шую, т.е. последовательно...
@@sibiryak55 И это тоже разобрать, всё разобрать.
Просто и толково разъяснил. Как, впрочем и всегда. Приятно слушать.
Имеется пикап Ниссан с парттайм и Мазда сх 5. На пикапе действительно ездить в гололед нужно с повышенным вниманием. Мощности хватает, зад автомобиля норовит уйти в занос если чуть придавил акселератор. Даже ESP не успевает вмешаться. На мазде картина скучнее. Машина с постоянным полным приводом. Послушна как школьник -отличник. Четкий отклик на любое действие водителя. В искуственный занос загнать не так-то просто. Едешь на расслабоне.
Спасибо большое за ваш труд
На старом Ниссан Экстрейл мне нравился подключаемый задок. Всегда хотел полный привод, но имеется два авто и оба с задним приводом. За то прикольно на месте разворачиваться при отключенном ЕЭсПэ!
Была тойота старлет на вискомуфте по ощущениям не когда не запаздывала со светофора первый уходил в снегопад и по грязи лазила хорошо.
ФулТайм на Ниве трансмиссию бережёт (не даёт ей помереть на ровном месте на асфальте) )
А с чего ей помирать на сухом асфальте? Там всё на жигулёвских железках сделано, а к их трансмиссии особых претензий вроде нет. Проблемы нивской трансмииссии скорее связаны с "квалификацией" водятлов, которые просто рвут её на бездорожье.
@@user-yo1im2ur3jты на ниве ездил?
Октавия а5 2008, Халдекс 2-го поколения.
Очень выручает! Особенно зимой))
У ЛуАЗа кстати, парт тайм реализован через подрубание задка. В обычном режиме авто переднеприводное.
Вообще-то, я ждал, что кто-нибудь скажет, что Н9 заднеприводный, но так тоже хорошо:-)
Старые субары (леоне) тоже с такой схемой
Спасибо, Алексей . Интересно и познавательно
с 14 минуты видео стало повеселее 🐈
С 2008 года езжу на Ниссане-пузотерке с муфтой. Муфта видимо та, которую теперь на Дастер ставят, визуально отличить трудно.
Полупривод даже не рассматривал к покупке, т.к. живу в Сибири, большая часть года у нас скользкие дороги. Ни разу не пожалел о своем выборе. Застревал всего пару раз в первую зиму только потому, что еще не знал пределов автомобиля, оба раза на пузо падал. В любых остальных случаях, пока колеса стоят на планете, машина едет, даже когда снегу по капот было, свежего снегу.
Ах да, за муфту хотел сказать. Их бывает несколько моделей, в том числе с электрическим управлением, внешне практически один в один, физически можно взаимно менять, с учетом разницы передаточных чисел главной пары и способа управления...
Моя муфта наипростейшая, гидравлическая. Передает момент на заднюю ось при скоростях менее примерно 40 км/ч.
Очень сильно помогает передвигаться по скользкому. По ровному надежно ускоряет без пробуксовки, по горным серпантинам просто едет, не буксует на подъемах.
Очень доволен приводом.
У вас случайно не Nissan x-traill?
@@user-qf8rb8ef2c
Хитрилу трудно назвать пузотеркой. Это уже честный кроссовер.
@@prostoy_sovetskiy_inzhener хитрилла уже скорее ближе к вседорожнику, просто я так решил по вашему описанию в комментарии выше
Такие классные ребята ,молодые, все знают как устроено .Почему у нас нет хороших российских машин
Знать про хорошие машины - не то же самое, что делать! :)
На столько понятная точная информация непонятно почему так мало просмотров
Ездил на 2-м Халдексе. Все прогнозируемо и безопасно.
Наверное именно про свой задний привод.. Поэтому мы и не ругаем, но и не хотим смотреть это чудо!!!
Кот пришёл в тревоге - Хозяин сам с собой разговаривает. Ой беда...😂
кот уже вызвал санитаров 😆
Если не стоит вопрос экономии, а приоритет отдается ездовому комфорту и безопасности, то, однозначно, нужно искать авто с полным приводом, построенным на основе торсена или его аналогов.
Постоянный полный привод с таким дифференциалом - это нечто. Даже по голому льду идет как по чистому асфальту. При этом водитель едет спокойно, а не вцепившись намертво в руль. Повороты, обгоны через снежный намет - совершенно спойоно, уверенно и безопасно. Да и по глубокому снегу можно ехать весьма уверенно, пока просто не сядешь на пузо. Однозначно, это нужно попробовать.
Что касается муфты, все таки, непонятно, почему ее нельзя сделать полностью блокируемой на малых скоростях. Это позволило бы существенно увеличить проходимость паркетов на снегу или песке. К тому же, у современных внедорожников Тойота и Митсубиси жесткая блокировка межосевого дифференциала осуществляется именно многодисковой муфтой.
Скорее всего потому что задний мост нерасчитан на такие нагрузки. Дифференциал подключаемого моста быстро кончится. Чем то похоже на УАЗ. Передний мост только чтобы выехать из грязи. Но не кататься на нём постоянно. Например когда сломался задний мост. До дома доехал и хватит.
Торсен или квайф - нет большой разницы. TOD тоже очень неплохо себя показывает. А для гражданского использования и вискомуфта подойдёт. Или электронная имитация блокировок.
@@nicknick2919 разница в том, что торсен устанавливается в качестве межосевого дифференциала, где и показывает себя во всей красе. А квайф - это чисто межколесная тема, где также хорошо себя показывает.
@@astra4616 да ерунда полная. Митсу делала вполне надежные вещи, которые держали по 300-400 сил в стоке и не разваливались. На том же эво слабым местом были привода, но никак не редукторы.
@@user-qg6dn1ev9i торсен ставился и на осевые редукторы
Блин, подтянуть мат.часть и ему можно смело идти преподавать в вуз, таких преподавателей там не хватает и это печально 😢
Одназначно подписка, очень интересно слушать и освежать знания)
Очень достойно! Спасибо
Все хорошо сказано, доходчиво ) Вот только не одного дастера на чухломе я не заметил, во всяком случае на красной ветке. А прогуляться по лайтовой туда и пузотерки моноприводные приезжают )
Лайк котику
СПАСИБО!!!!!
На двстере последнем, муфта реализована хорошо
Уаз патриот - та ещё корова на льду. Если пошёл в занос, то вытащить его оттуда - та ещё задача! А про котика посмотрел дважды 😄
Я человек простой, вижу котейку - ставлю лайк
Была тоуота Филдер с вискомуфтой. Не раз подводила в нужный момент. А сейчас джип на фултайме. Так я блок включаю только с понижайкой.
Из всего сказанного, у нивы одни только плюсы.
У меня на Дастер был занос, селектор полного привода был на автомате, пока не подключился полный привод, вывел машину из заноса но тут подключился задний ,,мост,, толчее и новы занос и привет отбойник. Дастер в тотале
Забыли про ниссановский полный привод... электро!
Кот, просто балдëжный😊
Есть ещё у Хундаёв) интересные решения :
- Если на "Санта Фе классик" обычная древняя муфта, но спереди в корпусе раздатки, это норм. Купил, и забыл, если только не перегревать по беспределу.
- То у "Тушканчика" сзади муфта, при подключении эффект блокировки!!! Рывки и проскальзывание колёс, особенно при резком повороте.
Есть электрорежимы "Лок" и "Авто". Для проходимости хорошо, но с ремонтом постоянно приезжают в сервис.
Расход поменьше, но возросли нагрузки на трансмиссию. А так же много клиентов, кот тупо забывают выключать режим принуждения. Мало кто даже из сервисников знает про эту схему, а уж водитель тем более. Вот и результат.
Слышал, что нет межосевого диффера, или блокируется межколесный, так и не разобрались в дилерстве тогда.
Кто разбирал, кто знает точно??
Пишите в ответке...
Ура!!! Управляемость упомянули. Это праздник.
А так-же более равномерный износ шин. И, как предположу, приводов.
вот кстати про запаздывание срабатывания муфты, у меня вольво v70 (1 поколение) там вязкостная муфта, тестировал АВД в грязи, песке и снег/лед, задние колеса моментально подключались во время пробуксовывания. До этого была S60 там по моему халдес 2 или 3 поколения (не помню), так вот там как раз таки запаздывал на секунду, прям заметно было, естественно все было исправно.
У самого такой котик, очень социальные Куны, за то их и любят))))
Алексей, сделайте, пожалуйста, видео про антифриз. Виды, способы замены, промывать водой/не промывать при замене, и так далее.
У нас в ржавой пятёрке вообще антифриза нет 🤣 летом на воде ездили, а зимой под сугробом стоит. Стоит отметить, что машина едва живая, её даже с учёта сняли
@@Cilovat ну то Жигули, Жигули всё стерпят))
@@DmitryVag2012, если над Жигулями трястись так же, как над любимой инмаркой, то им вообще бы сносу не было. )
@@user-yo1im2ur3j возможно, но на Жигулях нет желания ездить)
@@DmitryVag2012, ездить на Жигулях на самом деле вполне себе не дурно. Гораздо лучше, чем на большинстве иномарок. Понтов, правда, никаких. А вот это - действительно критично для многих. )
У Haval H9 интересная схема применяется, это муфта с преднатягом borg warner(когда едем по дорогам общего пользования) при включении понижайки, муфта отключается и включается жестко part time, 1 раз вижу такую схему, но по сути оч интересная
а вы ее видели вживую, раздатку эту 47-80 ? Как она жестко подключается ? Это миф везде гуляет, но показать никто не может. Я уверен, что блокировка идет пакетом фрикционов, ровно так же, как на джипах и прочих американцах с TOD
@@kpuhov да пусть будет TOD даже, в совокупности с блокировкой переднего и заднего межколесных дифов, едет он везде пока не сядет, и в живую еще никто не видел чтобы эта система перегрелась…
Полнопртводные машины попадают в занос позже по времени с момента его вероятности😊, но за то более фатально. Для этого им ставят разные системы подруливания и курсовой устойчивости. При этом системы эти рассчитаны на водителя чайника. А если у водителя имеется некоторый опыт противостояния заносу, то эти системы зачастую приводят к печальным последствиям по сумме действий с реакцией водителя. Вот так как то🤗
Точно
Спасибо! Очень доходчиво объяснили.
Про муфту халдекс 4. Есть ролик где Гелендваген соревнуется с Вольво XC60 в раскишей грязи. И Вольво к крайнему удивлению автора ролика проехала не хуже Мерседеса. Но в муфте после таких издевательст надо обязательно менять масло.
ни одна муфта ничего на говнах не может, посмотрите как едет парттайм например на джимнике.
@@7shpongle, едет не парттайм, а машина вцелом. Включаю ещё и прокладку. В Запорожце, например, не было никаких парттаймов, а по бездору он ехал на уровне Нивы.
@@user-yo1im2ur3j нет, запор не едет как нива. едут колеса, лысые не поедут даже на вездеходе. ну и вес и блокировки решают, но на первом месте колеса. прокладка на последнем месте из перечисленного - блондинка на джимнике проедет где угодно, например.
@@7shpongle, про "прокладку" Вы совсем неправы. А, значит, и в остальном - тоже.
@@user-yo1im2ur3j ты не ездил ни разу на нормальном внедорожнике, видать!
Какой мейнкун у вас хороший👍🏻
Добрый вечер!
Спасибо вам огромное!!! Но хотел у вас узнать а можно партай переделать в фултайм??? На машинах соболь 4на4 и уаз патриот???
Грамотно, четко, доходчиво👍
Хотя....дастер-лучший проходимец среди кроссоверов...?!!!! Да ладно, тот же санта фе первого поколения с полным постоянным его легко затыкает за пояс, и тоже кроссовер.
У меня межосевогодифа нет , стоит муфта многодисковая что позволяет автоматически подключать передок( режим авто) , есть режим жёсткой блокировки пердней и задней оси ( режим 4 вд) , есть раздатка ( понижающий ряд 4LOK) которая работает только с жёсткой блокировкой ( плюс еsp и электр эмитация блокировки колёс ). Это к какой схеме можно отнести , гибртдная ?
Здравствуйте. Можете пожалуйста сделать обзор на техническую часть внедорожника TANK 300 также сейчас выходит его гибридная версия. А еще в Китае есть гооодская версия. Уверен пользователели оценят ваш труд! Заранее благодарен.
Здравствуйте,а что получится если в межосевой диф Шевроле Нива вместо свободного дифа поставить диф ДАК? Он будет работать как торсен в старых Ауди кватро? И как это на управленииавто скажется ?
Недавно фильм про эти привода смотрел. Ауди первый на гонках выставил полноприводную версию и стал побеждать на гонках.
по поводу Дастера я бы с Вами поспорил, когда есть дизельный Фрил)) этот товарищ с Terrain response (как на большом Рейндж Ровере) у меня купался в грязи по кромку капота, и вывозил без каких-либо поломок в дальнейшем по коробке или Халдексу. Про сугробы вообще молчу, им можно вместо трактора дорогу на дачу пробивать)))
Бешено плюсую за Котика!!!
Котик украшает видео, я не устаю это повторять, не обижайте котика))
Смотрим.
Очень много неточностей в рассказе. Если всё разобрать, то получится отдельное видео.
p.s. Автору посоветовал бы перед съёмкой принять таблетку от рыгания, это просто хороший совет.
Кунокот это прекрасно )
P.S. Есть еще экзотическая схема, когда на переднеприводной машине задние колеса подключаются с помощью электромоторов. К примеру, на ниссан March (Micra) она называется e-4WD.
На Ниссан Ноут японских вроде тоже такое есть
отключается свыше 40 км/ч
Классный мейн-кун!
Самый лучший полный привод это эл.-двигатель в каждое колесо😊
Это ты как владелец белаза говоришь? Так у них только задние колеса привод имеют
@@hervamane ну это чисто теоретически, не знаю насколько это целесообразно технически
Помню в начале 2000-х знакомый на Опель Фронтера зимой от радости обладания полным приводом убил трансмиссию за пару месяцев. А все от незнания)
Потому что он не понимал чем отличается полный привод и постоянный полный привод.
Котик,- "Как? Опяяятть???" 🤣🤣🤣
Ну у Дастеров есть челнок, которым можно выключить зад полностью, поставить на авто и на полный блок.
Но полный блок там отключается свыше какой-то скорости.
Впрочем у меня Шнива, мне это не важно.
Про субару трибека расскажите, с межосевым дифференциалом vtd и гидромуфтой блокировки.
да, с муфтами беда что долго нельзя даже буксовать, вы правы греется и сгорает к сожалению :( та же honda cr-v rd1
вовремя масло в редукторе надо было менять, и там не просто муфта, а dual pump стоял.
Алексей, привет! Владею Suzuki Liana никаких запаздываний в муфте нет, проверял неоднократно, более того полный привод по сути есть всегда как только есть какая то разница во вращении дисков, ПМС резко густеет, настолько резко что полный привод чувствуется всегда и когда стартуешь с места и особенно проходя повороты на скорости...и проблема там только одна, долго ехать на такой муфте по бездорожью не получится, перегревается и муфта начинает подгорать как и сцепление...НО через муфту полный привод имеется всегда!
Ездил на CRV 1 поколения, там запаздывание есть и ощущается.
Нажимаешь на газ, стоишь, через полсекунды-секунду получаешь пинок под зад. Это на льду так.
@@mrregikколлега по работе на crv 1 поколения по зиме вылетел на встречку боком на прямом участке дороги при скорости 40км/ч. Зад закинуло просто потому, что дорога была почищена кусками. Машина в тотал. Долго ругал эту их вискомуфту. Потом купил следующий crv)
Суперселект - ТОП!
Добрый день не могли бы вы рассказать о своём предположении Акпп zf 5HP24 уходить в аварию при резком торможении????!!!!
Чем больше Мяу тем лучше)
В вискомуфте нечему замыкаться и размыкатся. Она работает от нагрева жидкости пакетом фрикционов на входном и выходном валах. Чем выше проскальзывание валов, тем выше разогрев фрикционов, тем сильнее густеет силиконовая жидкость. Управляется такая штука только одним способом - педалью газа. У автора как раз рассмотрена самая простейшая тойотовская V-flex, где виска стоит перед задним редуктором на кардане, центр у нее не имеет дифференциала, там жесткий угловой редуктор. Заменяет центральный дифф сама муфта, степень проскальзывания которой подобран свойствами жидкости. А на митсу, в центре которой стоит виска, как раз есть центральный дифф, после которого на задней оси муфта и стоит.. Разница в том, что митсу обьединила это все в корпусе КПП, отчего вискомуфта всегда горячая и блокируется на порядок быстрее, чем вне коробки. Примером такого варианта трансмиссии можно привести лансер эволюшн до 6 версии. Весьма надежная схема.
Котик за вас переживает… заходит, а там сидит хозяин и сам с собой разговаривает. 😂😂😂
- Дядь, у тебя крыша течет? Тут никого нет. 😂😂😂
Касательно "управления муфтой по куче датчиков". Фактическая скорость вращения колес определяется блоком управления муфтой через датчики АБС, т.е. датчики Холла, для работы которых внутри кулаков имеются железные кольца с выступами либо ямками. Так вот, эти железные неровности сейчас делаются такого размера, который обеспечивает корректную работу датчиков АБС в течение длительного времени. В частности выступы для датчика не должны быстро сгнивать, их не должны существенным образом повреждать или забивать пространство между выступами песок/мелкие камешки/ржавчина самого этого зубчатого кольца. Ввиду этого сделать более частую железную гребенку для датчика АБС, чтобы можно было точнее отслеживать вращение колес, нежели это делается сейчас, не получится. А еще есть погрешности из-за того, что не всякое изменение движения колеса отражает общую тенденцию, бывает и кратковременный "шум", не определяющий общего поведения. Описанное положение дел приводит к тому, что даже на скорости в 100 км/ч реакция блока управления муфтой катастрофически опаздывает. А это означает, что команды блока, влияющие на распределение крутящего момента между осями, становятся неадекватными реальной ситуации. Например, кгда-то я видел в характеристиках Тойоты, что её электроника управления муфтой имеет время реакции 20 мс. Казалось бы очень малое время, только на той самой скорости в 100 км/ч машина за 20 мс успевает проехать 55 см. И это, приблизительно, длина двух пятен контакта колес с дорогой. Получается, когда электроника скорректирует распределение крутящего момента, колеса машины уже полностью покинули тот участок дороги, на котором требовалось выполнить эту корректировку. Проще говоря, корректировка будет, как минимум, не к месту, а то и вовсе усугубит ситуацию и без того потребовавшую исправления. И сделать время реакции электроники меньше, чем оно есть сейчас, не получится. Именно потому тот же xDrive вообще полностью отключается на большой скорости (и на дороге с недостаточным сцеплением колес это может быть очень неприятно).
Лично я не настолько дипломатичен, как автор ролика, и считаю эти муфты крайне вредным явлением: чем выше скорость езды, тем больше шансов у водителя машины с муфтой вылететь из своей полосы. И отговорка про то, что "водитель просто оказался не готов к изменению поведения машины", она от лукавого: человек в принципе ничего не сможет успеть осознать и сделать, например, за 0.1 секунды, а машина за это время на упомянутых 100 км/ч преодолеет расстояние примерно равное ширине полосы. А блок управления муфтой может успеть выдать несколько разных управляющих сигналов.
В принципе хорошо отработает электроника при управлении муфтой на низкой скорости. Да, толку-то?! Если на счет выехать после снегопада с дворовой территории на улицу - а разве кто-то раньше на заднеприводных жигулях не выезжал?! В конце концов, если вдруг сам не можешь - помогут соседи, те, кому мешаешь - вытянут, подтолкнут. Ну, а если не смог даже со двора выбраться - не грусти, а радуйся: на дороге с куда бОльшими скоростями в такую погоду тебе точно нечего делать. А то там такие обладатели "тоже полного привода" (с муфтой), чувствуя неадекватность поведения машины, начинают тупить даже больше, чем те, кто едет просто на моноприводных машинах.
В чем проблема не включать режим авто, а ездить или 2wd, или 4wd по обстоятельствам?
@@Dustisfy Хм, по обстоятельствам - это как? - надо крикнуть Миру: "эй, обстоятельства, погодите, не действуйте, пока я не включу свой 4wd!"
Вот, только встретить на дороге скользкий участок можно круглый год и совершенно внезапно, например, песочек ("зимний привет") в сухую летнюю погоду. И что тогда, по вашей логике остается? - просто, извините, "тошнить", а то вдруг...
А автомобиль - это вообще что и для чего? - Уж не для того ли, чтобы иметь возможность добираться на нужные человеку расстояния существенно быстрее, чем туда можно дойти или добежать пешком, или дотрясьтись на телеге + еще не слишком сильно устать при этом? Проще говоря, машина нужна, чтобы быстро доезжать до нужного места, да ещё и с экономией/умеренным расходом сил человека. Автомобиль - это средство автоматизации перемещения человека. И потому правильно хотеть, чтобы не человеку надо было "подстраиваться под условия", а чтобы используемое средство автоматизации автоматически выполняло эту задачу для типичных условий. Зима типична? - Да, дождь, песок тоже, значит автомобиль должен позволять уверенно ехать и зимой, и в дождь, и по песчаным наносам. Как ни странно, уже многие годы есть такое решение, позволяющее ездить и зимой, и летом с максимально разрешенной на конкретном участке скоростью без увеличения обычного риска пользования автомобилем. И, да, это не муфта. Вот, только покупатели муфт уверены, что они тоже "полный привод", хотя их правильнее отнести к "недоприводам" (и не "моно-", и не "полный", и хорошо работает только на низкой скорости). А полный привод - это только через дифференциал. И, если вести речь о скоростных загородных дорогах, тогда дифференциал повышенного трения (с самоблоком).
В отличии от электроники управления муфтой дифференциал изменяет распределение крутящего момента практически в буквальном смысле мгновенно. Скорее всего, там это время определяется частотой собственных колебаний каленого металла шестерен дифа, а это, поди, как минимум, гигагерцы (механизм толкает машину, т.е. находится под нагрузкой, значит все зазоры в нём уже выбраны, потому и мех. износ не повлияет - последнее тоже есть признак автоматизации). Чисто для перевода на понятные ощущения это означает, что, например, если при перемещении автомобиля даже на 1 мм изменилось сцепление с дорогой у колес передней и задней оси - дифференциал уже среагирует и изменит распределение момента между осями. Проще говоря, можно ехать с любой скоростью, с которой ездят по земле (а с большей надо уже летать, а не ездить), и дифференциал гарантированно будет успевать, сам и без каких-либо датчиков. Это и есть та самая автоматизация, которая нужна и полезна.
@@user-tw3wb5vs8z муфта отлично работает на бюджетных машинах типо дастера, чтобы по хреновой дороге проехать на умеренной скорости. Если охота 100+ летать по гравийке на полном приводе - тут другие машины нужны, да, муфта не подходит. Каждый аппарат подходит под свои задачи.
На трассе на 80+ муфта один черт перейдет в 2wd, можно и сразу этот режим выбрать.
По этой причине на кроссовке постоянно езжу на принудительном режиме 2wd, меньше сюрпризов на дороге, а полный привод(так называемый фулл тайм 4wd) врубаю только непосредственно перед заездом в чачу. Режим авто не использую никогда, хотя на старте благодаря ему срывается с места будь здоров, и по достижению скорости 40км/ч муфта отключает задок полностью