Автор действительно заслуживает внимания и уважения! Болле детального описания теории работы моновпрыска, на ютубе не находил! Очень интересно и самое главное познавательно!
Дружище, спасибо огромное,год боролся с переливом, троением, что только не менял, настраивал моновпрыск несколько раз с нуля. В итоге так и оказалось, автомобиль Ауди 80 б4 двигатель Абт. Показания сопротивления на датчике то показывали, что нет сопротивления,то скакаали от 15 до 8 кОм. В итоге вскрыл место гильз, пропаял и теперь показания сопротивления как вкопанные в помещении,вынес на улицу, изменились, соответствуя температуры окружающей среды показания менялись соответственно таблицы по температуре и сопротивлению.
Спасибо за видео!!!Точно такой же глюк. Зимой мерил прибором показывал обрыв, думаю тепло будет займусь. Настало лето полез смотреть всё в порядке обрыва датчика воздуха нет. Моновпрыск нравится что минимум проблем по сравнению с полным впрыском. Две машины с моно по 12-14лет форсунки не трогал. Фильтр топлива менял .
Как раз именно в этом разъёме и была проблема. Срезал его и поменял на другой. Когда срезал, внутри была жидкость похожая на разбавленное масло.... Видать с годами накопилось и в итоге давало не постоянное сопротивление, отсюда и обогащённая смесь и перерасход.
Все по полочкам разложил! Класс! 16 лет езжу на родном Монике. Пассат, 1,8RP. Дтож китайский. Лябмда родная. Катализатор родной. Пробег 450000. Мой пробег 170000. Масло не расходует. Менял только сальники клапанов. Все время думаю, как победить зимний расход топлива 13-14 литров. Летом 7-8. Понятно, что дело в прошивке. Нет адаптации к нашим зимам. У нас до -45. Пробовал вместо синего подключать чёрный дтож. На холодную заводится хуже, на расход влияет не сильно. Думал подключить чёрный датчик вместо дтвв, чтобы не паниковали мозги от наших морозов, но руки не дошли. Заслонка на принудиловке, т.к. не работает. Когда сломалась, двигатель мощность не набирал, дымил чёрным, бензин шёл в поддон, температура тоже не поднималась. Вообщем богатая смесь. Думал лямбда, подпер заслонку деревяшкой и все исправилось. Так и езжу. Летом открыл, зимой закрыл. Был Пассат б2, 1,8, с родным карбюратором, расход 7-9 литров и зимой и летом и пер как сумасшедший. Надо переходить на солекс.
Когда я менял моновпрыск гольф3 , заменил при температуре около 20 градусов на другой моно, ездил нормально, а следующий день утром при температуре около 5 градусов при запуске оборот поднялся до 2800 оборот около 40 сек, это значить ЭБУ корректирует значение по рабочим ДТВВ (стари не рабочий был наверно)
Умно и очень доходчево все объяснил. Спасибо! Почему с ЭБУ на лямдозонд провод с двойной оплеткой и изоляцией? Как правильно соеденить к нему новую фишку ("папа") ?
Вам спасибо за поддержку. К ЭБУ подключаюсь через наш консалтовский адаптер, который немного переделан( сейчас его сняли с производства - готовим новую версию) . Программу использую моноскан. Теоретически можно использовать любой дешман адаптер с алиэкспрес типа vag409.
Здравствуйте. На сколько я знаю сопротивление дтвв и дтож одинаковые? Видел многие отрезают от разъема провода на дтвв и вешают рядом с моновпрыском дтож (синий). Это так себе вариант так как датчик висит не в крышке моника. Сегодня мысль пришла а что если взять два одинаковых маздовских дтож и как у вас один поставить на ож а другой врезать в крышку моника, чтоб забыть про эти датчики раз и навсегда.
Спасибо за проделаную работу. 80проценов етих авто ездят на газу, в результате ошыбка по смеси. Главный вопрос как ошыбка влияет на коректировку зажыгания на мономотрониках и есть ли она. Короче как проходит опережение зажыгания на мотрониках？Ищу ответ на ето уже очень долго и не я один.
Вам спасибо что смотрите и занимаетесь самообразованием. Газ нужно настраивать так , чтоб смесь не вываливалась за границы возможностей регулирования ЭБУ. Чисто теоретически - никак на угол ошибка по смеси влиять не должна. Опережение зажигания осуществляется по карте обороты-нагрузка( в данном случае ДПДЗ) - тема подробна разобрана во всех букварях по система впрыска. Позже возможно сделаю видео.
Получается если дтвв работает исправно без перерасхода то и лямда не нужна? Просто езжу без лямды уже пол года. Получается всё равно они выполняют одну функцию просто по этапам
Подскажите пожалуйста.После как заведеш машину с утра. Заводится при первом разе хорошо и на прогретом тоже.,хоть летом,хоть зимой.Но при первой заводке на холодную и проехав к примеру пару сотен метров или просто постоять на холостом ходу пару минут и затем заглушить мотор,то примерно через минут три,пять завести сразу невозможно,хоть на газу или на бензине,чувствуется запах.Если кнопка включена на бензине,то пахнет бензином ,если на газе заводил то газом.Вообщем получается переливает когда машина стоит не заведённая. Если сразу пытаешься завести,то естественно залитые свечи тяжело воспламенить и нужно жать газ то полика, и крутить стартером некоторое время пока машина не заведётся.Но если машину прогреть хотя бы 30 минут,то всё в порядке.Глушиш и заводиш без каких либо проблем.Что можете посоветовать,где лучше проверить? Заранее спасибо за ответ!
У меня Motronic 1.2.3, лямбда-зонд 4-контактный. Я заметил по экрану ВАГ-КОМа на ходу, что при ускорении показания лямбда-зонда становятся равными 1. И так на протяжении всего ускорения. А как только прикрываешь дроссель, снова показания ЛЗ "оживают". Правда ли, что ЛЗ не учитывается при больших углах открытия дросселя? Начинает ли влиять ДТВВ в этом режиме на смесь?
Стандартный принцип - карта обороты-нагрузка( в данном случае положение ДПДЗ) в ячейках угол. Тема подробно разобрана в любой литературе по системам впрыска.
Вышел у меня этот датчик из строя отдельно не нашёл а в зборе весь Моник брать дорого ,вобщем пороскинув мозгами решил туда запихать датчик дтож синий и все заработало 7 месяцев полёт отличный кстати при подключении соблюдайте полярность неправильно соедините обороты будут очень высокими и падать не будут
Здравствуйте можете сказать почему на фольцвагене гольф пассат при низких темпиратурах происходит глюк и двиготель начинает глохнуть в плод до остановке потом заводим заново и все работает норма .потом прогретый работает норма
Мне вообще кажется что такое расположение дтвв над подогреваемым впускным коллектором дает + к температуре когда машина прогреется, но зато приличный - к температуре пока машина холодная. Похоже это было сделано специально. Я буду пробовать в порядке ремонта перенести датчик подальше от самого коллектора в корпус впускного фильтра, может станет лучше со смесью на холостом ходу (венто 1.8, без лямбды, внешний датчик из термистора с датчика дтож).
Добрый день При заводке двиг. работает сек 30 чисто потом как будто пережимают подачу топлива захлебывается прогреется нормально.Проверил давление насоса у знакомого такие симптомы были притащили на буксире всё в норме. Рхх бош с рабочей поставил датчик синий на мозг новый поставил хэл. И это продолжается уже месяц. А сегодня она уже захлёбываясь стала глохнуть. Что может быть куда лезть ауди 80 в4 2.0
Здорова ,друг выручай у меня пассат б3 1990 года 1.8 об горит 15 предохранитель но машина заводится без проблем. Где искать причину сгорания 15 предохранителя. Спасибо заранее
Ассалаумагалейкум спосибо за видео полезное подскажите пожалуста у меня мерседе 190 1.8 обем поставил моно от пассата б3 заводится с педалью газа и расход 14л на 100 км это много??
Эксперимент о показаниях ДТВВ не корректный. Первое, надо ответить на вопрос: температуру какой части воздушного потока к дроссельной заслонке должен получить ЭБУ? Второй момент, экспериментальный - дополнительным термометром надо измерять температуру воздуха около самого чувствительного элемента ДТВВ. Третье замечание: действительно, как только в воздушный поток попадает влага или другая какая-либо испаряющаяся жидктость, то ДТВВ будет занижать значения. И плюсом идет обрастание сенсора ДТВВ маслом/отложениями, что тоже будет вносить искажение. Четвертый момент, но это даже мелочь - вопрос инерционности сенсора и однородности воздушного потока в "черепашке".
А вот у меня такая проблема, на холодную работает нормально, как только прогреется начинают дёргаться обороты, проверяю дтвв на холодный двигатель сопротивление в норме, начинаю его прогревать до определённой температуры и потом он показывает не правильные параметры. Значит он не работает?
У меня ABK с контроллером виннерса, в нем есть возможность принудительно изменять сигнал ДТВ на ЭБУ. На прогретом двигателе время впрыска менялось (смотрел через ЭБУ ГБО)
@@AndreyShashkov-o9k у меня тоже есть контроллер расходомера, только от Pilot Engineering, правда ещё не установлен из-за нехватки времени.. там вроде тоже есть возможность коррекции показаний ДМРВ на основе данных с нескольких доп. сенсоров ..
Автор, приветствую, к сожалению не нашел вашего имени, надеюсь не обижу. Может ваш совет помимо крутых и информативных видео поможет решить наболевшую проблему самому. Проблема следующая - нету прогревочных (иногда есть), при езде обороты держатся на 2к, периодически сбрасываются до 1к. То есть двигатель прогревается до определенной температуры и сбрасывается до 1к, вроде норм. Но если заглушить машину и завести заново, привет 2к. Что я пробовал: я проверил все что только можно, кроме лямбды, все в нормальном состоянии, все что не нормально, я заменил. Пока ничего не помогло. Единственное улучшение - обнуление мозгов. Обнуляю и где то 2 недели катаюсь спокойно, потом опять начинается. Последнее что заметил, когда обороты 2к я начал настраивать трамблер и обороту стабилизировались, машина стала лучше заводиться, обороты сбрасывает, НО она не едет) Очень плохо разгоняется. Что можно посмотреть? Неужели из за лямбды может быть такая шляпа?
@@pilotengineering концевик рхх проверял, разбирал, чистил. Мультиметром прозванивал, все окей. Единственный вопрос по нему, все видео которые я смотрел про рхх, когда люди задвигали его, у всех он задвигался за одно нажатие. У меня, чтобы его полностью задвинуть нужно сделать несколько нажатий. Это нормально? Пример: если он полностью выдвинут, мне нужно примерно 5-6 нажатий на концевик, чтобы он полностью задвинулся
Какой должна быть оптимальной температура внутри корпуса воз.фильтра для оптимальной работы двигателя ? В книге по ремонту написано 35-45 , многовато или нормально ?
Выставил температуру 35-45 и заметил такую картину при достижении 40 градусов на прогретом моторе плавают обороты , такое ощющение кто то сидит и подгазовывает , сделал обратно 25-35 , стало нормально , в чем прикол ?
@@МихаилДружков-э5с Да кто ж его знает... точно можно будет сказать, только посмотрев на данные со сканера. Чисто из интереса летом у себя доводил до 60 градусов - никаких проблем не заметил, кроме небольшого падения мощности при движении в гору.
@@МихаилДружков-э5с По теории чем холоднее - тем лучше. Ибо чем холоднее- тем больше кислорода в одном и том же объеме, и соответственно можем получить больше мощности. Но на монике другая проблема - корпус форсунки зимой омывается топливом , температура которого почти равна температуре за бортом. Туда же во впуск подключена вентиляция картера, с которой идет довольно много влаги даже на новом двигателе. Поэтому, если воздух не подогревать вообще, то на дросселе и форсунке выпадет конденсат , который впоследствии превратится в ледышку( вплоть до того , что намертво примерзает игла форсунки). 35-45 выбрали кмк из соображений , чтобы при наихудших условиях при движении по трассе не было обмерзания дросселя и форсунки.
Он вообще не в том месте стоит его нужно после воздухана ставить и все будет работать как часы, а так на него действует паразитное тепло от коллектора, следовательно он врет.
Автор действительно заслуживает внимания и уважения! Болле детального описания теории работы моновпрыска, на ютубе не находил! Очень интересно и самое главное познавательно!
Дружище, спасибо огромное,год боролся с переливом, троением, что только не менял, настраивал моновпрыск несколько раз с нуля. В итоге так и оказалось, автомобиль Ауди 80 б4 двигатель Абт. Показания сопротивления на датчике то показывали, что нет сопротивления,то скакаали от 15 до 8 кОм. В итоге вскрыл место гильз, пропаял и теперь показания сопротивления как вкопанные в помещении,вынес на улицу, изменились, соответствуя температуры окружающей среды показания менялись соответственно таблицы по температуре и сопротивлению.
Спасибо за видео!!!Точно такой же глюк. Зимой мерил прибором показывал обрыв, думаю тепло будет займусь. Настало лето полез смотреть всё в порядке обрыва датчика воздуха нет. Моновпрыск нравится что минимум проблем по сравнению с полным впрыском. Две машины с моно по 12-14лет форсунки не трогал. Фильтр топлива менял .
Спасибо, очень помог. Именно в крышке и был обрыв. И про лямбду в тему. Как раз после прогрева при переходе на лямбду глохнет. А я голову ломал.
крутяк! Спасибо автору! очень грамотный , понятный и с просьым объяснением ролик! очень интересно!
Как раз именно в этом разъёме и была проблема. Срезал его и поменял на другой. Когда срезал, внутри была жидкость похожая на разбавленное масло.... Видать с годами накопилось и в итоге давало не постоянное сопротивление, отсюда и обогащённая смесь и перерасход.
Все по полочкам разложил! Класс! 16 лет езжу на родном Монике. Пассат, 1,8RP. Дтож китайский. Лябмда родная. Катализатор родной. Пробег 450000. Мой пробег 170000. Масло не расходует. Менял только сальники клапанов. Все время думаю, как победить зимний расход топлива 13-14 литров. Летом 7-8. Понятно, что дело в прошивке. Нет адаптации к нашим зимам. У нас до -45. Пробовал вместо синего подключать чёрный дтож. На холодную заводится хуже, на расход влияет не сильно. Думал подключить чёрный датчик вместо дтвв, чтобы не паниковали мозги от наших морозов, но руки не дошли. Заслонка на принудиловке, т.к. не работает. Когда сломалась, двигатель мощность не набирал, дымил чёрным, бензин шёл в поддон, температура тоже не поднималась. Вообщем богатая смесь. Думал лямбда, подпер заслонку деревяшкой и все исправилось. Так и езжу. Летом открыл, зимой закрыл. Был Пассат б2, 1,8, с родным карбюратором, расход 7-9 литров и зимой и летом и пер как сумасшедший. Надо переходить на солекс.
Спасибо за такой подробный обзор!
когда у меня был моник, тоже пришлось лечить ДТВВ аналогичным способом, был обрыв в теле самой крышки ..
Здорова сделай ролик про опережения зажигания и на что влияет неправильный начальный угол опережения
Привет. Позже возможно сделаю. Вкратце: ранний - детонация, поздний - увеличение расхода.
Когда я менял моновпрыск гольф3 , заменил при температуре около 20 градусов на другой моно, ездил нормально, а следующий день утром при температуре около 5 градусов при запуске оборот поднялся до 2800 оборот около 40 сек, это значить ЭБУ корректирует значение по рабочим ДТВВ (стари не рабочий был наверно)
Молодец,👍,делаешь открытия
Умно и очень доходчево все объяснил. Спасибо! Почему с ЭБУ на лямдозонд провод с двойной оплеткой и изоляцией? Как правильно соеденить к нему новую фишку ("папа") ?
Красава!!! Грамотный
Сделать отдельно датчик от форсунки. Будет правильно показывать.
Если вместо дтвв постоянный резистор 1ком поставить? Не будет ли лучше?
Спасибо за видео очень Информотивно и полезно! Продолжай в том же духе, удачи и успехов!
А как подключаешся к эбу?
Вам спасибо за поддержку.
К ЭБУ подключаюсь через наш консалтовский адаптер, который немного переделан( сейчас его сняли с производства - готовим новую версию) . Программу использую моноскан.
Теоретически можно использовать любой дешман адаптер с алиэкспрес типа vag409.
Здравствуйте. На сколько я знаю сопротивление дтвв и дтож одинаковые? Видел многие отрезают от разъема провода на дтвв и вешают рядом с моновпрыском дтож (синий). Это так себе вариант так как датчик висит не в крышке моника. Сегодня мысль пришла а что если взять два одинаковых маздовских дтож и как у вас один поставить на ож а другой врезать в крышку моника, чтоб забыть про эти датчики раз и навсегда.
Здравствуйте от плохого контакта в аранжевый штекере можеть быть што обороты играють?
Красавчик
Спасибо за проделаную работу. 80проценов етих авто ездят на газу, в результате ошыбка по смеси. Главный вопрос как ошыбка влияет на коректировку зажыгания на мономотрониках и есть ли она. Короче как проходит опережение зажыгания на мотрониках？Ищу ответ на ето уже очень долго и не я один.
Вам спасибо что смотрите и занимаетесь самообразованием.
Газ нужно настраивать так , чтоб смесь не вываливалась за границы возможностей регулирования ЭБУ.
Чисто теоретически - никак на угол ошибка по смеси влиять не должна.
Опережение зажигания осуществляется по карте обороты-нагрузка( в данном случае ДПДЗ) - тема подробна разобрана во всех букварях по система впрыска. Позже возможно сделаю видео.
Привет сможеш мадернизировать этот датчик дтвв придумать что-нибудь или приспособить вариант от какой нибудь техники
Интересное видео подумаю на этим
Получается если дтвв работает исправно без перерасхода то и лямда не нужна? Просто езжу без лямды уже пол года.
Получается всё равно они выполняют одну функцию просто по этапам
Подскажите пожалуйста.После как заведеш машину с утра. Заводится при первом разе хорошо и на прогретом тоже.,хоть летом,хоть зимой.Но при первой заводке на холодную и проехав к примеру пару сотен метров или просто постоять на холостом ходу пару минут и затем заглушить мотор,то примерно через минут три,пять завести сразу невозможно,хоть на газу или на бензине,чувствуется запах.Если кнопка включена на бензине,то пахнет бензином ,если на газе заводил то газом.Вообщем получается переливает когда машина стоит не заведённая. Если сразу пытаешься завести,то естественно залитые свечи тяжело воспламенить и нужно жать газ то полика, и крутить стартером некоторое время пока машина не заведётся.Но если машину прогреть хотя бы 30 минут,то всё в порядке.Глушиш и заводиш без каких либо проблем.Что можете посоветовать,где лучше проверить? Заранее спасибо за ответ!
У меня Motronic 1.2.3, лямбда-зонд 4-контактный. Я заметил по экрану ВАГ-КОМа на ходу, что при ускорении показания лямбда-зонда становятся равными 1. И так на протяжении всего ускорения. А как только прикрываешь дроссель, снова показания ЛЗ "оживают". Правда ли, что ЛЗ не учитывается при больших углах открытия дросселя? Начинает ли влиять ДТВВ в этом режиме на смесь?
Здравствуйте а можно с паять не снимая с моновпрыска?(верхний часть датчика)
Про моно мотроник 1.2.3 принцип работы опережения зажигания
Стандартный принцип - карта обороты-нагрузка( в данном случае положение ДПДЗ) в ячейках угол. Тема подробно разобрана в любой литературе по системам впрыска.
Спасибо брат просто у нас проверить всё это аппарат нету
22:45 Так как обучать то зимой лучше, на горячем или на холодном?
Интересно.... Получается, правы очумелые ручки, когда на мониках фв переносят дтвв в черепаху?
По поводу хонд 93 года ! вы сказали что там датчик работает с лямдой вместе ,,???
Вышел у меня этот датчик из строя отдельно не нашёл а в зборе весь Моник брать дорого ,вобщем пороскинув мозгами решил туда запихать датчик дтож синий и все заработало 7 месяцев полёт отличный кстати при подключении соблюдайте полярность неправильно соедините обороты будут очень высокими и падать не будут
Здравствуйте можете сказать почему на фольцвагене гольф пассат при низких темпиратурах происходит глюк и двиготель начинает глохнуть в плод до остановке потом заводим заново и все работает норма .потом прогретый работает норма
Здравствуйте.
Потому, что видео на эту тему уже есть в плейлисте по моновпрыскам :)
👍👍👍
А если этот датчик установить в резиновую трубу подачи воздуха.может что то изменится?
А что если переместить дтож подальше от форсунки?
Мне вообще кажется что такое расположение дтвв над подогреваемым впускным коллектором дает + к температуре когда машина прогреется, но зато приличный - к температуре пока машина холодная. Похоже это было сделано специально. Я буду пробовать в порядке ремонта перенести датчик подальше от самого коллектора в корпус впускного фильтра, может станет лучше со смесью на холостом ходу (венто 1.8, без лямбды, внешний датчик из термистора с датчика дтож).
В каком вы городе находитесь
👍😁
Если установить дтвв от Тойота?. По сути это тот же самый дтож . От Мазда дтож во впуск поставить ради эксперимента
что за клей?
то есть как все и показывают датчик Т воздуха на переносить в другое место
Добрый день При заводке двиг. работает сек 30 чисто потом как будто пережимают подачу топлива захлебывается прогреется нормально.Проверил давление насоса у знакомого такие симптомы были притащили на буксире всё в норме. Рхх бош с рабочей поставил датчик синий на мозг новый поставил хэл. И это продолжается уже месяц. А сегодня она уже захлёбываясь стала глохнуть. Что может быть куда лезть ауди 80 в4 2.0
Здравствуйте.
Для начала подключить сканер и посмотреть параметры.
Я не коперфильд и не экстрасенс :)
Смотри ежа, если не подогревает то бывает такое.
Здорова ,друг выручай у меня пассат б3 1990 года 1.8 об горит 15 предохранитель но машина заводится без проблем. Где искать причину сгорания 15 предохранителя. Спасибо заранее
в проводке на клапан абсорбера и клапан опережения зажигания.
Ассалаумагалейкум спосибо за видео полезное подскажите пожалуста у меня мерседе 190 1.8 обем поставил моно от пассата б3 заводится с педалью газа и расход 14л на 100 км это много??
Посмотри ДТОЖ,(дотчик темпер.охлажд,жидкости)если он неисправен то расход большой и плохо заводиться
@@ГафурХаликов-е9ы хорошо спосибо посмотрю
@@ГафурХаликов-е9ы 14л на 100 км большой расход шитается да городском режиме
@@ГафурХаликов-е9ы у меня мерседесже задни привадной
@@БолатГалымулы точно не могу сказать ну городской цикл на 1,8должно быть 10л
Эксперимент о показаниях ДТВВ не корректный. Первое, надо ответить на вопрос: температуру какой части воздушного потока к дроссельной заслонке должен получить ЭБУ? Второй момент, экспериментальный - дополнительным термометром надо измерять температуру воздуха около самого чувствительного элемента ДТВВ. Третье замечание: действительно, как только в воздушный поток попадает влага или другая какая-либо испаряющаяся жидктость, то ДТВВ будет занижать значения. И плюсом идет обрастание сенсора ДТВВ маслом/отложениями, что тоже будет вносить искажение. Четвертый момент, но это даже мелочь - вопрос инерционности сенсора и однородности воздушного потока в "черепашке".
У меня ауди 80 б4 моник 2.0,б не могу найти причину утром при заводке обороты 1200 потом только падает до 1000 при рабочей двигателя 95
Скорее всего некорректно работает дтож. При скидывании фишки с дотж обороты должны подняться максимально...
А как такой сканер подключить? Через переходник чтоль?
да. Переходники на али . или обычный kl просто проводками подключаете.
А вот у меня такая проблема, на холодную работает нормально, как только прогреется начинают дёргаться обороты, проверяю дтвв на холодный двигатель сопротивление в норме, начинаю его прогревать до определённой температуры и потом он показывает не правильные параметры. Значит он не работает?
Тоже самое, видимо при нагреве пропадает контакт под пластиком дтвв, буду пропаивать как когда-то делал на первой машине пассат б3.
Лудше расскажи а 6 контактном рхх и чем его заменить что у него в нутри
Можно вынести датчик т возд в всас коллектор
Там он перегреется и будет вообще корявые показания давать.
В пластиковую трубу от фильтра - возможно да .
@@pilotengineering где то я в нете такое видел. Датчик в черепахе. И датчик использовали ОЖ. У них хар-ки одинаковые. Вроде как работает
А если ЛЗ отключён, то все равно ДТВВ не будет постоянно регулировать смесь?
Пересмотри на 16:10 , если кратко то пока не будет ответного сигнала от ЛЗ, ДТВВ будет оказывать влияние на коррекцию смеси.
Наоборот - будет постоянно корректировать, в зависимости от температуры.
@@pilotengineeringесли ЛЗ отключить совсем ДТВВ исправен что будет с расходом и холостыми оборотами ?
такой вопрос: а у дигифанта (2E) так же коррекция по ДТВВ прекращается после прогрева лямбды?
У меня ABK с контроллером виннерса, в нем есть возможность принудительно изменять сигнал ДТВ на ЭБУ. На прогретом двигателе время впрыска менялось (смотрел через ЭБУ ГБО)
А нет под рукой дигифанта пока :) Как появится , попробую глянуть.
@@pilotengineering ок, понял ..
@@AndreyShashkov-o9k у меня тоже есть контроллер расходомера, только от Pilot Engineering, правда ещё не установлен из-за нехватки времени.. там вроде тоже есть возможность коррекции показаний ДМРВ на основе данных с нескольких доп. сенсоров ..
Автор, приветствую, к сожалению не нашел вашего имени, надеюсь не обижу. Может ваш совет помимо крутых и информативных видео поможет решить наболевшую проблему самому.
Проблема следующая - нету прогревочных (иногда есть), при езде обороты держатся на 2к, периодически сбрасываются до 1к. То есть двигатель прогревается до определенной температуры и сбрасывается до 1к, вроде норм. Но если заглушить машину и завести заново, привет 2к.
Что я пробовал: я проверил все что только можно, кроме лямбды, все в нормальном состоянии, все что не нормально, я заменил. Пока ничего не помогло. Единственное улучшение - обнуление мозгов. Обнуляю и где то 2 недели катаюсь спокойно, потом опять начинается. Последнее что заметил, когда обороты 2к я начал настраивать трамблер и обороту стабилизировались, машина стала лучше заводиться, обороты сбрасывает, НО она не едет) Очень плохо разгоняется. Что можно посмотреть? Неужели из за лямбды может быть такая шляпа?
Машина vw golf 2 1,8 rp двигатель
Приветствую ,
Смотрите концевик РХХ.
@@pilotengineering концевик рхх проверял, разбирал, чистил. Мультиметром прозванивал, все окей.
Единственный вопрос по нему, все видео которые я смотрел про рхх, когда люди задвигали его, у всех он задвигался за одно нажатие.
У меня, чтобы его полностью задвинуть нужно сделать несколько нажатий. Это нормально?
Пример: если он полностью выдвинут, мне нужно примерно 5-6 нажатий на концевик, чтобы он полностью задвинулся
Какой должна быть оптимальной температура внутри корпуса воз.фильтра для оптимальной работы двигателя ? В книге по ремонту написано 35-45 , многовато или нормально ?
Все верно 35-45 :) Об этом в следующем видео.
Выставил температуру 35-45 и заметил такую картину при достижении 40 градусов на прогретом моторе плавают обороты , такое ощющение кто то сидит и подгазовывает , сделал обратно 25-35 , стало нормально , в чем прикол ?
@@МихаилДружков-э5с Да кто ж его знает... точно можно будет сказать, только посмотрев на данные со сканера. Чисто из интереса летом у себя доводил до 60 градусов - никаких проблем не заметил, кроме небольшого падения мощности при движении в гору.
А по логике оптимальной какая должна быть для нормальной смеси 30-35 наверно
@@МихаилДружков-э5с По теории чем холоднее - тем лучше. Ибо чем холоднее- тем больше кислорода в одном и том же объеме, и соответственно можем получить больше мощности. Но на монике другая проблема - корпус форсунки зимой омывается топливом , температура которого почти равна температуре за бортом. Туда же во впуск подключена вентиляция картера, с которой идет довольно много влаги даже на новом двигателе. Поэтому, если воздух не подогревать вообще, то на дросселе и форсунке выпадет конденсат , который впоследствии превратится в ледышку( вплоть до того , что намертво примерзает игла форсунки). 35-45 выбрали кмк из соображений , чтобы при наихудших условиях при движении по трассе не было обмерзания дросселя и форсунки.
Он вообще не в том месте стоит его нужно после воздухана ставить и все будет работать как часы, а так на него действует паразитное тепло от коллектора, следовательно он врет.
Вы думаете умнее немецких инженеров? Тот воздух/дтвв который нагревает впускной коллектор, он же и засасывается в цилиндры...
А по проще нельзя было, не все понимают то что вы говорите
Если слишком сложно , то просто не приходите на этот канал и не смотрите эти видео.
Автор помоймо ты много учил про моновпрску