Ява 350 Мега доработка! Георгий Трифонов "Retro Jawa" и DenTuning
HTML-код
- Опубликовано: 23 апр 2018
- DenTuning в гостях у "Retro Jawa"!!
Это будет целая серия роликов о работе одного из лучших специалистов по ремонту мотоциклов ЯВА Георгия Трифонова из Латвии. Интересные тонкости сборки мотора ЯВА!
Я тоже внес свою лепту в этот проект! • Мотоцикл Ява 350 Дораб... и • Мотоцикл Ява Доработка... 
Авто/Мото
![Eminem - The Death of Slim Shady [Album Trailer]](http://i.ytimg.com/vi/X0HIrS6kUYI/mqdefault.jpg)
Так как Георгий собирает движки, не собирает ни один завод. Крутой мастер!
Вы профессионалы,достойные уважения!Спасибо за ваш труд, и за то что вы еще и это открываете людям!Успехов вам и удачи!Многому научился и понял из ваших видео!
Ай приятно видеть вас вместе! Слежу за вашими каналами давно. А тут сразу 2 таких мастера. Бомба
😀
Отличное яркое видео, мотор безусловно великолепен, но кино сделали именно главные герои!
Ваша сборка ближе к правде, роднее так сказать
Я не верю своим глазам! Два профессионала, которых я очень давно смотрю стоят вместе!
Грамотный дядька, подписан на его канал. Много полезного там
Приятно смотреть когда работают настоящие профи удачи!
Браво Георгий!!! С удовольствием просматриваю все твои видео, классно поставил коленвал!
Безусловно это произведение искусства. Очень высокий уровень.
Классное видео!
Песня! Даавно уже отвык даже, просматривая видео тут, от таких вот замечательных людей, как Георгий. Спокойно, обстоятельно, и даже с любовью к железяке) действительно- шедевры подвластны только таким людям. Нужно передавать опыт и не останавливаться на достигнутом!)
Очень круто! Благодарю.
Просто чудо движок слов нет 👍👍👍
Ден видос очень крутой и поучительный. Продолжай в томже духе.
Ждем продолжения с удовольствием!
я ставил 634 кпп в картер 360. вообще никаких проблем. только вторичный вал чуть длиньше под двухрядный подшипник. подшипник, кстати, из раздатки Шнивы подходит на 634 кпп. под вторичный вал хорошо подходят колечки из велотрещётки для регулировки зацепа 4 передачи. под промежуточный хорошо подходят шайбы под пружины клапанов "классики". их же под шестерни 2 и 3 передачи и под первичный вал ставлю, увеличив диаметр отверстия.
Отлично! 500 Лайк)
Любители китайских мотоциклов недоумевают, зачем фен? Если у них коленвал и так легко вставляется. )))
И ходит больше чем явовский 😂😂😂
оо, заставочка супер!))
Ну есть же такие мастера. Молодцы.
Есть)
Класс!!!
отличное видео!за шестерню первой передачи -я согласен-на все сто-я поставил себе новую и теперь у меня первая врубается совсем не мягко.
Ручной труд всегда в цене, особенно когда люди понимают зачем это нужно.
Маньяк, маньяк, этот дядька с хвостиком и в красной курточке точно маньяк, после такого маньяка можно смело брать ЯВУ, умощнять её и мотать в кругосветку.
ДЕНИС, ПОСОВЕТУЙ ГДЕ МОЖНО ДОСТАТЬ В РОССИИ ЗАПЧАСТИ НА ЯВУ, ГЛАВНОЕ ЭТО КАЧЕСТВО И НАДЁЖНОСТЬ. КАКИЕ САЙТЫ?
Этот дядька в своём ремонте просто маэстро, прям-таки образец для подражания. Славный малый.
Благодарю, я это принимаю как поощрение.
Мы маньяки такие?
Запчасти у Карла есть! смотри предыдущий ролик про ЯВА 638
Аист гуляет,с пополнением:-):-):-):-):-):-)
Я в шоке от концовки.
Так отбалансировать ,ну это я не знаю ,это высший пилотаж.
Это реклама просто супер,после такого 200 % хочется так же, чтоб двигатель собрали.
Я слежу за доработками и всякими полезными хитростями.
Надо список составить
Конусный подшипник в стакане.
Усиленная рама,маятник.
Шайбованная коробка.
Полировка канавки под вилочки.
Вапе.
Полировка картеров и всего что только нужно.
Балансировка коленвала ,снижение веса шатуна и поршня и ещё всего что нужно.
Японские подшипники.
Лэд лампочки.
И ещё куча всего ,классных доработок и улучшений.
Всё таки не стот собирать яву строго по заводу и с заводскими допусками и заводскими деталями по модели.
Я согласен на улучшения и доработки ,без жосткой форсировки в угоду надёжности,хотя если нужно её можно очень облегчить и раму и мотор но она не для этого сделана).
Георгий ,а вы сами знаете полный список всех полезных и нужных доработок и улучшений по яве ,мне интересно сколько их больше 50?
Помню,был ЧЗ 472.5,всё в стандарте.То же самое было,на 70-80 кмч вибрация немножко была,дальше уменьшалась к 90 и выше-минимум.На полных оборотах пел,как пчёлка))!
Мегааккуратные профи
Наше, Вашим.
Моё почтение.
За тёплые слова спасибо.
Я всего лишь техник, а вот Денис точно специалист.
Тут к стати на моём канале я тоже две части скинул.
1 часть ruclips.net/video/YzCY2o3QiYw/видео.html
2 часть ruclips.net/video/YqXnS_oYZsY/видео.html
Забойное продолжение следует...............................
Георгий ! Не пускайте их больше в свой гараж )
Георгий здравствуйте. Вы профи. У Вас отличные познавательные видео. Только просьба для любителей и новичков в этом нелёгком труде можно детально показать, что куда, как и почему при сборке. Спасибо большое.
Что придумывать себе страхи)?Балансируется каждая половинка коленвала,как два отдельных.Как-это другой вопрос.На временных оправках,или как-то ещё.
я на поршнях края округлял фасочки снимал на юпках и окнах -раньше и не думал что у них прямо будет разный вес
Аист - это хорошо! Проверь капусту на всякий случай!
Про капусту, это сильно!
Меня удивило то,что я также запрессовываю коленвал. Действительно,можно поставить греться и уйти другими делами заниматься ) Еще есть небольшие электрические печки, с ними тоже удобно греть картер. Только вот я сначала подшипники в картер запрессовываю, а потом уже коленвал.
Вот именно после такого монтажа коленвала, срываются цапфы и т.д.
Причина проста и банально, остаётся люфт в 1,5 - 2 мм между щекой коленвала и подшипником.
А если есть люфт, а люфт есть абсолютно на всех двигателях, подчёркиваю, абсолютно на всех двигателях, то коленвал найдёт этот люфт, а дальше цепная реакция с печальными последствиями.
Коленвал требуется шайбовать, либо снутри , либо снаружи, всё зависит от модели.
Будем знать) Спасибо )
Дэн побрился!!!! :)
ДЕН - Мотоцыклетный доктор
Доктор, это легко сказано, МЕГА РЕАНИМАТОР.
Хочу научиться так же
Молодец Георгий, воистину золотые руки и платиновая голова) Вопрос: на видео на времени 26.10 Вы рассказываете про внутреннюю шайбовку коленвала. Т.е. перед напрессовкой подшипника на цапфу одевается некая шайба. Можно этот момент осветить поподробнее - это только на "старухе" или на любой Яве? Как подбирается толщина шайб? То, что дистанционные шайбы ставятся снаружи между стопорным кольцом и обоймой подшипника знал, а вот про внутреннюю шайбовку слышу впервые, очень интересно.
Андрей , задайте этот вопрос непосредственно Георгию на его канале! Тут он скорее всего этот вопрос не прочитает.
@@DenTuning Ок.
Георгия спросил, шайбуется при необходимости только старушачий коленвал. К 634 и 638 это не относится, вернее 634 и 638 шайбуются снаружи - после стягивания половинок картера и установки сальников подбирается шайба необходимой толщины. Эта шайба устанавливается на сальник снаружи и поджимается стопорным кольцом. Таким образом убирается возможное осевое перемещение коленвала и исключается проворот подшипников на цапфах.
Приятно видеть когда несмотря на проблемы государств, мастера всеравно встречаются!
Видео огонь!) А про натяг 0.13 это мужик приврал) максимум 0.04 будет)
Наше, Вашим.
Моё почтение.
13 соток это на опору а не на подшипник.
Подшипник да, 2- 3 сотки.
Иногда опоры есть и в 15 соток и тоже всё легко собирается.
фишка в том как сохранить теперь этот блеск ?
Коренние подшипники сначала ставятся в нагретий картер, а потом кртер вместе с подшипником нагревается и ставится коленвал. Натяг картер-подшипник намного больше,чем цапфа кол.вала и внутренняя обойма подшипника. Технология сборки и разборки двигателя указана в руководстве по монтажу завода-изготовителя. Изд.Тинец над Сазавой ( JAWA) или Страконице (CZ)
В чем проблема то?? Отлично вставляется коленвал с подшипниками в картер . Его все равно надо греть , что бы зашла опора. В этом способе все отлично, берите на вооружение с экономите время на сборке!
@@DenTuning Предпочитаю делать по рекомендациям завода изготовителя
@@user-sw4qw2jd2t делайте! вам ни кто не запрещает!))
Попаботать бы с таким Профи годик, ума по явам набраться !!!
Сбрил бороду....за это лайк👍
видео про мотоцикл-так какая разница с бородой или без бороды автор?
Добрый день, у меня такой вопрос. После установки новой коробки, кулиса нового образца или старого, как передачи переключаются?
Кулису можно ставить любую.
Здравствуйте! А у вас есть видео, как шайбовать коробку?
собираешь кпп в левой половинке без коленвала и проверяешь полноту включения передач. полноту включения 4 передачи проверяешь пластилином на шестерне-каретке. при необходимости подкладываешь под вторичный вал шайбы из велотрещётки. под первичный, промежуточный вал и под шестерни 2 и 3 передачи шайбы из-под пружин клапанов "классики". под кулису тоже можно устанавливать металлические прокладки для увеличения зацепа. всё просто.
Здравствуйте, не подскажите какая должна быть геометрия поршня ява 638 поршень 59мм в верху перед кольцами, посередине и на юбке
Есть книжки по ремонту мотоциклов Ява например автор Дочкал . Там есть эта информация!
Народ, ставьте лайки! Прсмотров много,а лайков мало. Как так?...
какое масло лить в двигатель(коробку передач) в яву 638?
мс-20
@@DenTuning его уже давно не найти, более распространенное подскажите!? И как относитесь к тому что в коробку на Яваолде советуют лить ATF!?????
Добрый вечер, видео супер! Георгий говорил про парня из Беларуси, можно ли узнать его контакты? Просто мастера ищу по явам в Беларуси. Благодарю Денис.
Наше, Вашим.
Моё почтение.
Это Игорь Шумилов из Барановичи
Ищите его в контакте как Шум.
Он только что один очень крутой ретро кастом с коляской замутил, ну просто красота.
Григорий, благодарю за ответ, ясной Вам погоды во время езды на железном коне и конечно ни гвоздя, ни жезла , всех благ. ☺️
Вот у меня чисто такой вопрос-где меня наеб..., т.е. обманули. Сразу говорю-не со зла и сарказма задаю вопрос, но коль название повествует о мега доработке, что меня так сильно подкупило для просмотра 45 минутного ролика( положа лапу на сердце, а все остальное куда надо, честно признаюсь-начало пролистал, может там была бабушкина пропажа?) , то где она? в чем? Или она будет в следующих сериях? Или название чисто так, для привлекухи? кстати, на канал второго человека подписался, будем посмотреть -получать, записывать опыт людей. Но вот интересно. Может ктоньть скинет время?
тоже что то не увидел
Алексей Соколов г
Видео хорошее, только много воды...лишнее убрать или таймокды поставить.
15:05 где такая полировка выполняется?
ты про полировку картера?
сколько стоит перебрать движок и подшаманить Ява 360 (где вы живёте)
Георгию Трифонову пиши
Это все хорошо. А где звук двигателя?
в 3 части!)
Это не то ли движок на котором ты каналы дорабатывал?
смотрим описание к ролику!)
По балансировке. видел как одногоршковый коленвал балансировали с ижа. Явовский можно аналогично сделать. Только располовинить придется и отдельно каждую половину балансировать
Он и так нормально уравновешен!)
Ден где дискуссия с Георгием по поводу теплового зазору целиндро поршневой группы . Он советует 4 сотки , вы говорите что это ананизм
делайте 0.06 по юбке и будет все нормально!)
Где это?Что это?Где Найти Такую Болтанку?
вибро галтовка называется
Без сварочной маски трудно смотреть
Это i_edgars чтоле, с яваолда?
Нет, это Георг с retrojawa.lv
Слабое место на старушке подшипник на валу звёздочки
Побрился))))
Мотоциклетные подшипники!)) я плакал)) а дальше что? Лить мотоциклетный бензин, а лучше явский, Георгий скажет где заказать. Ставить только мотоциклетные свечи! Лампочки в фаре использовать только мотоциклетные, а то не по феншую. Я бы рад без сарказна смотреть, но каждый раз охреневаю от бреда который говорит Георгий. Весы он заказал, ему сделали)) это что? Китайцам позвонил и специально мотоциклетные весы для шатунов изготовили?
разве ina это не немецкий бренд?
Так я и имел в виду, что он ошибся, это немецкий бренд, имеющий заводы по всему миру. Следуя принципу самого Георгия, надо брать подшипники, изготовленные на домашнем заводе, а значит не в Италии, а в Германии.
Что то мне подсказывает что ИНА это не фрицевский подшипник, а макаронный.
Но я редко с ними работал, очень редко и могу предположить, что я ошибаюсь.
Группа INA (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Germany) - одна из немногих частных подшипниковых компаний в мире была основана в 1946 году в небольшом немецком городке Херцогенаурах двумя братьями, докторами наук Вильгельмом и Георгом Шеффлерами.
Группа начала свою деятельность, как предприятие по производству деревянных изделий, так как в первые послевоенные годы в Германии была запрещена обработка металла.
После снятия ограничений Наблюдательным Советом, в 1949 году это предприятие приступило к производству игольчатых подшипников, ориентируясь на спрос, который в то время был вызван возрождением автомобильной промышленности и машиностроения.
Георг Шеффлер изобрел игольчатый подшипник без колец, и это позволило компании поставлять свою продукцию во многие отрасли промышленности.
В дальнейшем были освоены производства шариковых и роликовых цилиндрических подшипников качения, а в 1955 году - элементов линейного перемещения.
С 1971 года INA развивает производство автомобильных компонентов - элементов гидравлических и механических приводов клапанов.
При разработке и производстве своей продукции, группа использует самые современные методы, такие как кинематический и динамический анализы, а также анализ конечного продукта. Группа INA зарегистрировала более 6 300 патентов, 2 000 из которых в настоящий момент в силе.
Основной «конек» фирмы - производство игольчатых подшипников, линейных направляющих и специальных подшипников.
Приобретение в 2002 году компании FAG позволило группе INA выйти на второе место в мире по производству подшипников.
В настоящее время группа INA насчитывает около 28 000 сотрудников во всем мире, занятых в разработке, производстве и сбыте продукции. Производственная база составляет более 40 заводов, которые расположены в промышленно развитых странах мира. Все заводы группы сертифицированы на соответствие требованиям международных стандартов QS-9000, DIN-EN ISO 9001.
Как-то так.)))
Георгий Трифонов Вы с INA работали каждый раз, когда в 638 двигателе набирали иглы в подшипниках КП. В самых первых 638-х двигателях глухой игольчатый был без маркировки, но с упорным выступом для упора промежуточного вала. И я не знаю его происхождение. За сквозной не помню точно насчёт маркировки в ранних моторах. Но на более поздних двигателях на обоих подшипниках есть маркировка: INA GERMANY и номер.
Разочарован в Трифонове- нельзя ковыряться в носу когда пьёшь кофе!!! ;))))
по этикету запрещено?)))
Песня......
Георгий Трифонов, а для чего вы полируете картера? Они ведь в оригинале не должны быть полированными. Ну болты поменяли, ясно зачем, хоть это и не по фен-шую но простительно. Не каждый умеет крутить болты отвёрткой да и найти настоящие явовские болты наверно труднее чем под внутренний шестикгранник
так полированые же красивше
Вообще все реставраторы восстанавливая старую технику делают её точно такой какой она была, такой какой она выходила с завода а не красивше или тп. Например поляки после реставрации мотоциклетных картеров и прочего пескоструят их стеклянными шариками, тогда поверхность алюминиевых деталей становится прямо как новая, становятся не видны последствия сварки или прочего ремонта и при этом восстанавливаемая деталь не блестит как у кота яица. Стеклянные шарики в отличии от песка или дроби не делают поверхность шершавой, после обработки стеклом алюм становится на вид прям как будто он только что отлит.
Думаю, что этим ответом я уже сам объяснил почему картера яв полированы. Они как все детали, перед реставрацией имели следы эксплуатации, которые путём наваривания и вышлифовки удалялись, а после полировалась вся поверхность. Вероятно Георгий по какой то причине решил, что и так сойдёт и исключил процесс пескоструя стекляными шариками из процесса реставрации. Вероятно это связано с удешевлением конечного продукта.
Да ток фен ещё нада купить. А так всё просто
Залотые руки