Был у меня случай один, собирал мотор 634, все собрал, все четко было и зазоры и включалось все, отдал человеку, человек отъездил неделю, может две, стала плохо включаться первая передача хотя до разбора все работало четко (собрать иначе не мог, так как уже не первый мотор). С хрустом через раз, раза с пятого иногда и вообще не мог включить, забрал мотор, раскалывать не стал, надеялся все же что все в коробке хорошо, тоже все затачивал и зазоры сделал, все как надо. Снял крышку сцепления, и что обнаружил, рогатый вал, при включении первой передачи не довключает, то есть отверткой чуть сильнее надавил и все сразу четко включилось. Стал разбираться в чем дело, достал рогатый вал, осмотрел, и оказалось там 2 причины, первая: кулачки на нем, на своих концах уже закруглились, и вторая: пружинки немного просели. Заточил вилки, поменял пружинки, и все, стала как новая! Вывод : после подгонки шестерен друг к другу не хватало пружинок что бы воткнуть вилкой передачу, нюанс но все же, нигде в книгах такой информации до этого случая не встречал был рад поделиться с Вами. Видос очень хороший, познавательно и все по полкам! Удачи!
Пружинки работают на возврат вала в среднее положение. Если вал не доходит до начального положения, то нет фиксации для зацепа чтобы провернуть кулису на следующую передачу в том же направлении, что и включалась предыдущая передача. Чаще верхняя пружинка устаёт. Что касается выработки на валу, я вал подваривал капельку и стачивал- возвращал в заводские параметры. Электрод не помню какой брал, но точно не ОК-46. Какой-то УОНИ брал, если память не изменяет то УОНИ-72, но это- не точно... Да у меня 634-01 до сих пор живая, 130 идет- хрома нет почти...
Ваше видео бы мне 90 году когда я неудомевал почему режет вилки 4 передачи. Но я приспасобился и устанавливал Каробку От Старухи С Небольшими Доработами.И Это Был Прорыв. Каробка Работала Без Нареканий. И Все Люди Скупали Старые Кпп От Старушки На Местном Авторынке.. А Когда Я Допëр Почему Так Происходило Я Уже Был Заправским Мастером На СТО. Удачи Всем Друзья.
Всем привет! Достойная информация автора и в коментариях. В свое время в дальних путешествиях придумал способ поменять вилочки не снимая мотор с мотоцикла. Еще хочу почтить память Олега Нечаянко из Одессы. Всем хороших событий!
Не часто встретишь толкового, грамотного специалиста... Приятно слушать человека, разбирающегося в данной теме. В свое время на Яве "старушке" объездил половину СССР.
Заточка кулачков не угол конечно работает. НО. А как вы добиваетесь одновременного зацепления всех кулачков? Поясню. Вот вы заточили кулачок болгаркой. Ок. Теперь два оставшихся должны быть заточены строго под тем же углом, а так же ширина каждого кулачка должна быть одинаковой. Это же касается ответных кулачков/пазов. Только там, помимо ширины, надо соблюсти угол, который вы задали на кулачках муфты. В противном случаи, если кулачки неодинаковой ширины, работать будет только один самый широкий кулачок. Если не совпадает углы - то площадь контакта кулачков будет не полной и мизерной. И вот скажите мне - как это ловить? На глаз? Бор машинкой и болгаркой? Да не вжизнь не поймаете. Даже если будете на краску проверять. Самая жопа еще и в том, что если один кулачок сточили слишком сильно - придется все остальные по новой подгонять в его размер. Такую заточку кулачков надо делать на заточном станке в делительном приспособлении (примерно как фрезы точить). В ручную - это не на долго, так как добиться одновременной работы всех кулачков нереально.
Было 2 Чезета ,один 638 мотором , но первый мне вынес мозг с коробкой сгорала вилка на 4скорость и естественно шестерня, пока не поменял двухрядный подшипник на валу где звезда стоит на люфт чуть люфтил и этого хватало чтобы вилке сгореть раза три колол до замены подшипника и Явовская коробка не любит перетянутой цепи также будут гореть вилки
638-5 купил на руках с дефектом коробки, загрызало вилочку на 4 передаче, информации в то время по регулировке не находил, замена шестерни и вилки на 1-2 сезона хватало, впрочем, доехать домой получалось, ложил мотоцикл на правую дугу, сняв левую крышку отверткой включал 2 или 3 передачу и осторожно, не газуя доезжал. Потом журнал за рулём 1985г, номер, кажется, 8 , была статья по регулировке с указанием всех зазоров. Причина - не довключалась 4 передача. Лечение по той же статье, простое,- между вторичным валом и правой половиной картера шайба 1,25 мм, больше неприятностей не было
Всем привет, вот купил яву с вылетающей 3, буду ставить новую. Кто то знает как ходит Тайвань? И нужно ли отдельно регулировать новую КПП? Всем большое спасибо. Автору респект - человек знает своё дело
моя ява с магазина прошла 9 лет без проблем. потом при каждой замене вилочек пробег до ремонта становился все меньше и меньше, в итоге мне это надоело и я ее продал. все, выше перечисленное автором, я тоже делал, и заточку с обратным углом на зацепах делал, но это мне не помогло и я пришел к выводу, что виноват во всем бешеный люфт всего механизма переключения (из-за износа всех его деталей в комплексе!) ПРИ НАГРУЗКЕ КОРОБКИ НА ХОДУ. все это приводит к перетиранию ВЕРХНЕЙ вилки, несмотря на обратную заточку (под 45гр. не заточишь же?), а тем паче что именно верхняя получает меньше смазки! ну и еще мне пришла сейчас в голову мысль, что и зубья шестерен также могли истираться в конус - в сторону выключения, т.е. на ходу в зацеплении стремиться уходить по валу в сторону, давя на вилочку. ну и отсюда вопрос автору - сколько его мот проехал до и после этой доработки? сейчас коробка в порядке?
Первая передача работает в обратном направлении,промвал крутится против часовой стрелки,если смотреть с правой стороны двигателя. На щот пиляния кулачков,тут бабка на двое гадала.Цементация раз.А второй нюанс,что есть даже в заводских баг,что на первой и четвёртой иногда по одному кулачку ломает,остаётся по три...А ломает из-за не сихнхронности их прилегания в отверстиях ,не точность изготовления.Ну а пилить "на глаз",какая будет там точность? Один будет в работе,а остальные три в отпуске))
Направление я показал правильно. Точности естественно никакой, это нужно понимать и соответственно первое время отпускать сцепление плавно. А со временем оно все притрется
Согласен с видео на 100%.За сцепу хотел сказать, что на яве катаю уже больше 10 лет и ни разу корзина не откручивалась. Но это возможно следствие того, что через год или два после покупки перешёл на корзину 634 явы, как по мне она более надёжная и мягче выжимается,только пружины жестче поставить нужно,кстати на 640 именно такая сцепа стоит. А та что на 638 такая дрочь, то её и ведёт и буксует, то шлицы разобьёт, то резинка порвётся и при резком старте вибрация, вроде мотор сам с собой дерётся внутри, то она откручивается,то болт с пружины открутится и цепляет крышку, короче за первые года эксплуатации стоковой явы, я понял что такое гемор со сцепой)
@@Cokol_Jasnyy ну оно видишь как, у каждого по разному, один ездит и все нормально, а второй может ипаться с утра др ночи. После того как перешел на сцепу 634 проблем больше не имею,при том нужно учитывать что у меня на море 5ть каналов, лк и 2карба.
Вот первый раз с тобой поспорю и крепко! Ласточкино крыло годится для мопеда,и то при твоем угле,даже с хорошо настроенном сцеплении,зае...ся переключать в маневре. Что на явушке,шо R 6 делал как,внутряк совдеп шорошкой образивной на сверлильном,что бы под прямым углом!строго по диаметру! так же и с пальцами,прокручуеш и смотришь,дабы лишку не снять,потом промеряешь соприкосновение было одинаково со всеми пальцами,иначе нагрузка будет не равномерной,выломает. А ласточкино крыло - концентратор напряжения тогда в нижнем угле,еще и рвать будет в две стороны,в направлении движения еще и друг от друга. С всем уважением))
@@JimGorins Нуу.. Я так понял ты форсиш. Я свою когда форсил,первую коробку порвал,после решил не вые. На стоке ходит. 20 лет назад я был дерзее и с девой сзади хотелось похвастатся своим мастерством. Вышло уныло. После,решил делать надежно. Без обид) ) Я ведь покозлить хотел,а подсказать,поделится опытом.
Добрый день, у меня такая проблема когда на первой трогаюсь она не тянет и нету 3-4 если подёргать лапку КПП верх вниз и потом сильно надавить на лапку всё норм ток буксует но ездить невозможно, Вчём может быть проблема
А у меня 3 борохлит, на всех всë ок, а на 3 скорости на 2-3к оборотов тупит, не едит, и резко начинает ехать, и звук пружинный такой, что-то щëлкает, и всë это на третьей, прошлый владелец сказал чтобы я проводку проверил, так как у меня ещё зарядка то есть то нету
Господа явисты, вопрос на счет коробки. Купил яву и скоростя включаються то нормально то скаким то ударом, это коробки приходит хана? И может это быть из за не отрегулированого сцепления?
@@БогданКлоков-и2т для регулировки полноты зацепа 4-ой передачи хорошо подходят тонкие шайбы из велотрещётки. регулировку надо проводить без коленвала с одной вилкой, кулисой, первичным и вторичным валом. на шестерню-каретку кладёшь пластилин и включаешь 4-ю. зазор должен быть минимально возможным, при этом кулису можно было покачать вперёд-назад, что говорит о том, что вилка не зажата.
@@БогданКлоков-и2т тонкие шайбы из-под клапанных пружин "классики" на остальные валы идут с доработкой отверстия. на промвал "старух" и 634 эти шайбы идут без доработок. если движок 638, то собирать лучше с подшипником промвала на его шейке и с вторичным валом на первичном. т.е. половинку на них одевать. потом включается нейтраль и первичным валом осаживается вторичный до упора в подшипник. важно этого НЕ делать на 3-й: вилка пострадает. в крайних положениях кулисы между ней и поводком вилок должны быть зазоры: это регулируется подгибом корпуса фиксации передач на кулисе в нужную сторону. на всех передачах кулиса тоже должна иметь свободный ход вперёд-назад пальцами со стороны корзины. 1,2 и 3-я регулируются в левой половинке. ещё кулису можно двигать установкой под неё фольги. если на шестерне-каретке уже сгорала вилка, то её паз надо чистить от наклёпа твердосплавным резцом.
на яве валы кпп как у минска, механизм переключения с деталями из гнутой листовой стали это вообще бред собачий, так никто больше не делает! цепь колесная как у минска. а вы говорите двигатель форсированный. глупо и смешно.
@@svechnikov94 ну точно не через 5. К этому возрасту китайцы обычно уже не имеют узлов без необходимости ремонта. Про агрессивную манеру езды я вообще молчу.
@@JimGorins может мне просто повезло, мой 200 кубовый мотоцикл 2014 года был у меня 6 лет, и всё время ездил по селу, лесам и горам, даже втроём бухие ездили по бездору, сейчас он уже два года у нового хозяина ездит, коробка идеал, менялась только цпг и то по моей вине
Фигня, проблемы с коробкой Явы случались либо от неправильного масла (сгорала вилка третьей-четвёртой), либо действительно неправильно отрегулированое сцепление.
8-49 = поправочка доработаные шестерни с зацепления будут выходить с трудом . кпп Будет " "заедать " и будет это именно в момент переключения .. та кчто выход это делать заход глубже не 5 мм а 6 или 7 причем буз фаски . благо между передачами есть нейтраль . можно у нее немного откусить хода. я на 3 передаче на старухе заход шестерни с 2 мм сделал 7 . кпп работает как на автомобиле а на третьей передаче можно раскурчивать мотор в красную зону и передачи не выбивает . ДА ! важный момент . когда передача включена там где шарик в ямке уголок. нада бы сделать ямку полукруг чтоб шарик фиксировал передачу без люфтов как в стоке. естественно переключать передачи будет несколько трудней физически . зато кпп будет безшумной . пруфы имеются
Всё правильно только затачивать нужно с обеих сторон как на иже потому что при отпускания газа нагрузка на шестерни идёт с обратной стороны и тоже может выскочить..
В правой половинке картера портится отверстие под ось вилок в результате,когда выбило 4ую передачу,сгорела вилка,согнулась кулиса,вилка давила на ось,которая гнулась и портила отверстие.Можно завтулить и забыть. Ещё некоторые делали сквозное резьбовое,вкручивали глухую бобышку с контргайкой,после сборки картеров подтягивали и контрили.
Молодец,я так и поступал с правой половинкой.Тоесть отверстие под шток вилок просверлив нарезал резбу на 10 шаг 1 ,и вытачивал втулку,по размеру.После сборки втулку мазал герметиком и закрутив до упора контрогаил ,немножко мешала такая канструкция пластиковому кожуху цепи,вот и все.
Ну вот и вам советские галоши, ездил на Юпитере 5 в далеко прошлом, много и по всякому, и чтобы какие-то проблемы с КПП, да и в принципе с остальным, а тут ЯВА оказывается двигатель ещё тот , к нему надо приложить очумелые ручки. Полный отпад.
@@ВиталийЧервонный-х8и я думаю в СССР конструктора думали про надëжность на сколько это было возможно, на вес особо не смотрели, а про то что у Явы 6 ремонтов поршней я удивляюсь. Ну а про промежуточную опору колебалось это вообще верх инженерной мысли
@@СергейПоляков-ы9щ Ява турист,иж рабочая лошадка,потянет стог сена.не совсем понял - Ну а про промежуточную опору колебалось это вообще верх инженерной мысли? Что вы имели ввиду?
Я вам скажу так, у моего отца серокрылка без ремонта отъездила тысяч 70, точно не знаю так как счетчик устал на пробеге 56 тысяч , менялись только кольца один раз. Ну конечно же причиной разбора стала гавкающяа первая передача. При разборе ничего страшного не увидел, так как был ещё зеленый в этих делах. Отдал на сборку вроде знающему человеку, сам не стал собирать так как очень дорожил мотом. Тот сказал все хорошо и собрал, по первой было все нормально, видимо попутали просто шестерни 1-2 и 3-4 передачи местами. И при первой же нагрузке начало опять дергать, в итоге дернуло так что кроме второй больше ничего не включилось. Вилка лопнула пополам, и погнуло первичный вал. Купили б/у вал и новые вилки, вилки не подошли, изгиб был конченный что шток не вставлялся. Заварили старую, и собрали, в итоге ездит она уже с этой коробкой больше 15 лет. И весь период с коляской, и перевозила что постоянно. Просто не рвали ее никогда, ну по крайней мере отец так думает😁
На глаз затачивать зацепления дурное дело , закосишь хоть немного и будет вся нагрузка на одном зацепе , лучше отдать специалисту и по лимбу на станке подточить .
Сам допёр до этого в свои 17 лет, после третьей разборки двигателя Явы в далёком 85 году ,,,,,, по сей день всё помню ! Потом уже и нашёл токаря который снял аккуратно слой их паза от сгоревшей вилки, пузырь Старки и протачивал две шестерёнки😀
Moim zdaniem ta oś ustalająca wodziki powinna mieć co najmniej 2 razy większą średnicę i powinna być osadzona w grubym kawałku aluminium z czymś utwardzonym.
При разработке данного агрегата была цель сделать его максимально лёгким. И я думаю борьба шла за каждый разумный процент прочности и массы деталей. Изначально коробка была спроектирована под колеса 16 дюймов, и всё было немного по надёжнее из за меньших нагрузок на шестерни. Шестерни дольше изнашивались, вилки не испытывали нагрузок и шток не гнуло. Если было-бы всё толстым и усиленным- мы на выходе получили бы ИЖ, но с другими тяговыми характеристиками. ИЖ - 180 кГ., а Ява - 150кГ. 30кГ.- это очень серьезный вес для динамики.
А у меня на яве 638 на третьей еду и 2-3к оборотов что не то, не стабильно едит, еду что-то щëлкает и звук пружинный какой-то, и нормально едит, потом опять также, а остальные 1 2 4 отлично, пожалуйста подскажите что это
Правильно собранная коробка работает годами... А проблема с 3 присутствует на "старушке"... И то при правильной сборке годами ходит! Дурак и хрен сломать может... Ява 360.00 с 82 до сих пор, ежели что... И не ставить шестерни из китайского риса!!!
Да хватит тебе , шестерёнки! Гнездо под шток на правой половинке разьё.....Ся и начинает люфтить шток, гнется кулиса ,ломается вилка и шток гнётся! Ремонтировал их много
Слишком гемарно затачивать кулачик 1 и 4 передачи и ответные пазы, что было 4 точки опоры иначе есть варик обломать, а так же 2 и 3 передачи кулачки подтачивать что бы 3 точки опоры было, хотя там более массивные кулачки, не каждый смагёт с 1раза подтачить и сделать все точки опоры.Ладно если человек найдёт фрезеровщика и то не каждый возьмется за эти шестерни.Был у меня опыт подпиливания 3 и 2 передачи.Но потом я начал шайбовать коробки ну само сабой на 1 и 4 передачу у же ищешь БУ шестерни в хорошем состоянии, и так же проблемы с коробкой когда в вилочках начинает болтаться повадок.
Всё правильно но зубы на муте переключения которые включают 1 и 4 передачи не надо подрезать на всю высоту-они и так слабоваты,а так их точно обломает. И большая проблема с кулисой -в крайних точках на вилочка опирается на округлую вершину копирного паза чуток нагрузки и кулису проворачивает. Авария гарантирована. Надо на кулисе и штифте вилки сделать минималиные плоские площадки и подогнуть хомутик который удерживает шарик с пружиной. Дабы добиться точного положения кулисы.
У меня как раз проблема с первой передачей..после сборки движка 559 все передачи и нейтраль включаются четко и крутятся легко а первая идет туго или клинит..
Лёха, добавлю ещё. Бывают дешманские вилки чайно производства. У них размеры немного не те. И с ними кпп нереально отрегулировать. Иногда валы не вращаются из-за этого. Как-то так. 😉
Я к этому дошол когда то давно на чз. После замены 2 кулис 3 пар вилок и изюминкой замена картеров и 3 коробок. Спасибо что сейчас есть такие люди как вы и Ютуб.
Привет с Днепра! 👋 Я ремонтирую часто явы, чезет. Посмотрел твоё видео, взял себе что то на заметку! Спасибо. Но не понравилось очень, это заточка болгаркой! Все углы должны быть точны! Иначе будет работа кпп очень шумная. Я ремонтировал мотор 638, с такими заточенными кулачками. Работа кпп ужасна. Переключается, но звук. Шум противный, словно подшипник игольчатый кпп рассыпался. Я заменил всю кпп и работа намного приятнее стала. Клиент после ремонта, по сей день рад как ребёнок. Кулачки(шипы)мелкие и так, порою отрывает, а ты их ещё ослабляешь. В остальном всё👍 Ещё раз спасибо за видео🤝
Не нужно пилить зацепы в шестернях, регулировочные шайбы делают вещи! В правом картере если под шток раскалатило,шток от 6в. Коробки длиннее на пару милиметров, вымеряешь отрезаешь и всё гуд. Век живи,век учись! Содержал явы 250,явы 360,явы вишня,явы циклоп,явы 6в. Сдвумя банками,(тахометр,спидометр),явы 12в, явы пиналки с 89 до 93г.в. и снаклейками на баке и с металлическими шильдиками были. Запчастей было валом, Разбирал собирал явы в день по 6 раз, мне было 12 лет, тогда я в первые столкнуля с 4 передачей,долго не мог найти понять почему горит вилочка именно на 4 скорости. Я преодалел данную головаломку за месяц,на тот момент мне было еще 12 лет😂😂😂, И вот спустя 25 лет я опять захотел явы.😊
Как с вами связаться, мне нужно сделать звезду каленвала на дв 638 меньшего размера, как на иже, для мощности и цепь соответственно подогнать, вы можете сделать?
Был у меня случай один, собирал мотор 634, все собрал, все четко было и зазоры и включалось все, отдал человеку, человек отъездил неделю, может две, стала плохо включаться первая передача хотя до разбора все работало четко (собрать иначе не мог, так как уже не первый мотор). С хрустом через раз, раза с пятого иногда и вообще не мог включить, забрал мотор, раскалывать не стал, надеялся все же что все в коробке хорошо, тоже все затачивал и зазоры сделал, все как надо. Снял крышку сцепления, и что обнаружил, рогатый вал, при включении первой передачи не довключает, то есть отверткой чуть сильнее надавил и все сразу четко включилось. Стал разбираться в чем дело, достал рогатый вал, осмотрел, и оказалось там 2 причины, первая: кулачки на нем, на своих концах уже закруглились, и вторая: пружинки немного просели. Заточил вилки, поменял пружинки, и все, стала как новая! Вывод : после подгонки шестерен друг к другу не хватало пружинок что бы воткнуть вилкой передачу, нюанс но все же, нигде в книгах такой информации до этого случая не встречал был рад поделиться с Вами. Видос очень хороший, познавательно и все по полкам! Удачи!
на чезете движок стоял?
Все верно,так и есть!
Пружинки работают на возврат вала в среднее положение. Если вал не доходит до начального положения, то нет фиксации для зацепа чтобы провернуть кулису на следующую передачу в том же направлении, что и включалась предыдущая передача. Чаще верхняя пружинка устаёт. Что касается выработки на валу, я вал подваривал капельку и стачивал- возвращал в заводские параметры. Электрод не помню какой брал, но точно не ОК-46. Какой-то УОНИ брал, если память не изменяет то УОНИ-72, но это- не точно... Да у меня 634-01 до сих пор живая, 130 идет- хрома нет почти...
У меня был случай застрявания рогатого вала из-за того, что в нем не до конца был прорезан паз для шпонки кулачка.Кулачек не полностью прятался в вал.
Спасибо , хорошая заметка на будующие )
Ваше видео бы мне 90 году когда я неудомевал почему режет вилки 4 передачи. Но я приспасобился и устанавливал Каробку От Старухи С Небольшими Доработами.И Это Был Прорыв. Каробка Работала Без Нареканий. И Все Люди Скупали Старые Кпп От Старушки На Местном Авторынке.. А Когда Я Допëр Почему Так Происходило Я Уже Был Заправским Мастером На СТО. Удачи Всем Друзья.
Всем привет! Достойная информация автора и в коментариях. В свое время в дальних путешествиях придумал способ поменять вилочки не снимая мотор с мотоцикла. Еще хочу почтить память Олега Нечаянко из Одессы. Всем хороших событий!
Доброе время суток, опиши конкретнее, благодарю!
Не часто встретишь толкового, грамотного специалиста... Приятно слушать человека, разбирающегося в данной теме. В свое время на Яве "старушке" объездил половину СССР.
Все правильно сказал,но по поводу слабой не соглашусь просто если олень за рулем сидит и лупит сапогом по коробке то и на иже сломает.
Жаль что эта инфа лет на 25 устарела. Эх раньше бы это. Лайк за видосик
Многим наверное не хватало такого видео. Или можно сказать, по себе не судят.
Ну вот же!сразу видно что человек действительно соображает и разберается в коробке передач.и думаю не только в ней.с ходу лайк подписка!!!! молодец.
Заточка кулачков не угол конечно работает. НО. А как вы добиваетесь одновременного зацепления всех кулачков? Поясню. Вот вы заточили кулачок болгаркой. Ок. Теперь два оставшихся должны быть заточены строго под тем же углом, а так же ширина каждого кулачка должна быть одинаковой. Это же касается ответных кулачков/пазов. Только там, помимо ширины, надо соблюсти угол, который вы задали на кулачках муфты. В противном случаи, если кулачки неодинаковой ширины, работать будет только один самый широкий кулачок. Если не совпадает углы - то площадь контакта кулачков будет не полной и мизерной.
И вот скажите мне - как это ловить? На глаз? Бор машинкой и болгаркой? Да не вжизнь не поймаете. Даже если будете на краску проверять. Самая жопа еще и в том, что если один кулачок сточили слишком сильно - придется все остальные по новой подгонять в его размер.
Такую заточку кулачков надо делать на заточном станке в делительном приспособлении (примерно как фрезы точить). В ручную - это не на долго, так как добиться одновременной работы всех кулачков нереально.
Было 2 Чезета ,один 638 мотором , но первый мне вынес мозг с коробкой сгорала вилка на 4скорость и естественно шестерня, пока не поменял двухрядный подшипник на валу где звезда стоит на люфт чуть люфтил и этого хватало чтобы вилке сгореть раза три колол до замены подшипника и Явовская коробка не любит перетянутой цепи также будут гореть вилки
638-5 купил на руках с дефектом коробки, загрызало вилочку на 4 передаче, информации в то время по регулировке не находил, замена шестерни и вилки на 1-2 сезона хватало, впрочем, доехать домой получалось, ложил мотоцикл на правую дугу, сняв левую крышку отверткой включал 2 или 3 передачу и осторожно, не газуя доезжал. Потом журнал за рулём 1985г, номер, кажется, 8 , была статья по регулировке с указанием всех зазоров. Причина - не довключалась 4 передача. Лечение по той же статье, простое,- между вторичным валом и правой половиной картера шайба 1,25 мм, больше неприятностей не было
Неопытен я в коробках , как раз сейчас расколол мотор , в паранойе побежал смотреть на эти кулачки , вилочки... отлегло))))
Всем привет, вот купил яву с вылетающей 3, буду ставить новую. Кто то знает как ходит Тайвань? И нужно ли отдельно регулировать новую КПП? Всем большое спасибо. Автору респект - человек знает своё дело
Нужно! Каждый двигатель индивидуальный
досмотрел до конца. С тобой согласен учи молодых хорошо что пере да ешь свои знания
Основная проблема в том что многие не умеют пользоваться и не понимают как работает коробка(как ты говорил вначале видео).
Молодец! Уважаю таких специалистов. Отлично рассказал, спасибо за видео!
*Все шестерни нужно точить не только с рабочей стороны но и с противоположной, чтобы когда мотор без нагрузки с горки передача не вылетала.*
Нагрузка же не большая , смысла мало
@@abonent1888 и износа там нет.
Вполне актуальное решение проблемы 💪
моя ява с магазина прошла 9 лет без проблем. потом при каждой замене вилочек пробег до ремонта становился все меньше и меньше, в итоге мне это надоело и я ее продал. все, выше перечисленное автором, я тоже делал, и заточку с обратным углом на зацепах делал, но это мне не помогло и я пришел к выводу, что виноват во всем бешеный люфт всего механизма переключения (из-за износа всех его деталей в комплексе!) ПРИ НАГРУЗКЕ КОРОБКИ НА ХОДУ. все это приводит к перетиранию ВЕРХНЕЙ вилки, несмотря на обратную заточку (под 45гр. не заточишь же?), а тем паче что именно верхняя получает меньше смазки! ну и еще мне пришла сейчас в голову мысль, что и зубья шестерен также могли истираться в конус - в сторону выключения, т.е. на ходу в зацеплении стремиться уходить по валу в сторону, давя на вилочку. ну и отсюда вопрос автору - сколько его мот проехал до и после этой доработки? сейчас коробка в порядке?
Вы конечно все логично сделали. Но при торможении двигателем- стремление выбиватся из передачи увеличивается 👐
Комент для розвитку, удачі)))
Японские КПП тоже требуют регулировок, иногда и допелить нужно
С японцами дело не имел и думал, что там на ошибках научены более-менее... Удивлён, что японцев тоже напильниками приходится пилить.🤔
Первая передача работает в обратном направлении,промвал крутится против часовой стрелки,если смотреть с правой стороны двигателя.
На щот пиляния кулачков,тут бабка на двое гадала.Цементация раз.А второй нюанс,что есть даже в заводских баг,что на первой и четвёртой иногда по одному кулачку ломает,остаётся по три...А ломает из-за не сихнхронности их прилегания в отверстиях ,не точность изготовления.Ну а пилить "на глаз",какая будет там точность?
Один будет в работе,а остальные три в отпуске))
Направление я показал правильно. Точности естественно никакой, это нужно понимать и соответственно первое время отпускать сцепление плавно. А со временем оно все притрется
Поддерживаю насчёт кулачков.
Нормальная тема,новичкам самое то
Обычно когда говорят советский мотоцикл, имеют ввиду просто технику которая ездила по дорогам страны СССР.
Согласен с видео на 100%.За сцепу хотел сказать, что на яве катаю уже больше 10 лет и ни разу корзина не откручивалась. Но это возможно следствие того, что через год или два после покупки перешёл на корзину 634 явы, как по мне она более надёжная и мягче выжимается,только пружины жестче поставить нужно,кстати на 640 именно такая сцепа стоит. А та что на 638 такая дрочь, то её и ведёт и буксует, то шлицы разобьёт, то резинка порвётся и при резком старте вибрация, вроде мотор сам с собой дерётся внутри, то она откручивается,то болт с пружины открутится и цепляет крышку, короче за первые года эксплуатации стоковой явы, я понял что такое гемор со сцепой)
Со сцеплением никаких проблем не было, кроме что каждый раз гайка была не затянута. Что на езду никак не влияло.
@@Cokol_Jasnyy ну оно видишь как, у каждого по разному, один ездит и все нормально, а второй может ипаться с утра др ночи. После того как перешел на сцепу 634 проблем больше не имею,при том нужно учитывать что у меня на море 5ть каналов, лк и 2карба.
Все правильно я также все себе так делал....
У кого Явы с детства, эти вещи знают!
Правильно рассказал.👍
👍👍👍
Я делаю по другому, меняю местами шестерни 1, 2 передачи на 3, 4 и они работают в другую сторону тоесть не изношеной стороны
А вторичный вал и шестерня 3й передачи?
@@JimGorins шестерни 1 и 4 передачи которые на кроях эти только под замену остольное можно менять местами
Вот первый раз с тобой поспорю и крепко! Ласточкино крыло годится для мопеда,и то при твоем угле,даже с хорошо настроенном сцеплении,зае...ся переключать в маневре. Что на явушке,шо R 6
делал как,внутряк совдеп шорошкой образивной на сверлильном,что бы под прямым углом!строго по диаметру! так же и с пальцами,прокручуеш и смотришь,дабы лишку не снять,потом промеряешь соприкосновение было одинаково со всеми пальцами,иначе нагрузка будет не равномерной,выломает. А ласточкино крыло - концентратор напряжения тогда в нижнем угле,еще и рвать будет в две стороны,в направлении движения еще и друг от друга. С всем уважением))
Все это правда, но ведь ходит же. Ну и я сразу же сказал: кому такой вариант не по душе - велком за новой кпп)
@@JimGorins Нуу.. Я так понял ты форсиш. Я свою когда форсил,первую коробку порвал,после решил не вые. На стоке ходит. 20 лет назад я был дерзее и с девой сзади хотелось похвастатся своим мастерством. Вышло уныло. После,решил делать надежно. Без обид) ) Я ведь покозлить хотел,а подсказать,поделится опытом.
@@JimGorins Может и ходит, а должно летать. Быстро, долго, и надежно.
Доработал 4 , вилочку переварить наоборот большой усик снизу получился, вроде ездит.
От сварки металл сядет и будет мягким, сортёт вилку.
@@ВалерийДревинский-с6о 3 года проездил
Вилка пополам была родная, заварили больше 15 лет ходит, а новые брали, так шток не залез, изгиб не тот у вилок
@@ВалерийДревинский-с6о хотябы уони 1355 заварить, на долго хватает, сам усик.
@@ВалерийДревинский-с6о Обычно наоборот. Сварку потом никакое сверло не берет, только победитом.
Добрый день, у меня такая проблема когда на первой трогаюсь она не тянет и нету 3-4 если подёргать лапку КПП верх вниз и потом сильно надавить на лапку всё норм ток буксует но ездить невозможно, Вчём может быть проблема
Промежуточный вал дожэн иметь люфт не один милеметэр как сказал ты на видео а ноль адин мм
А у меня 3 борохлит, на всех всë ок, а на 3 скорости на 2-3к оборотов тупит, не едит, и резко начинает ехать, и звук пружинный такой, что-то щëлкает, и всë это на третьей, прошлый владелец сказал чтобы я проводку проверил, так как у меня ещё зарядка то есть то нету
Проверь еще давление в шинах.
Поменяй прокладку
Брат привет у меня проблема включаю скоростя они не включаются кулиса работает подскажи пожалуйста что может быть
Разбірай скрынку хуткасцей
Господа явисты, вопрос на счет коробки. Купил яву и скоростя включаються то нормально то скаким то ударом, это коробки приходит хана? И может это быть из за не отрегулированого сцепления?
Плюс в 638 моторе маленький объём масла посравнению с 634м у которого почти в 2 раза больше масла в кпп, также может плохо влиять на кпп 638
на яве просто коробка говно.
@@123443219291 да, а у ижа цпг и коленвал говно!!!
👍
За неимением кухарки, е....ут и повора. )))Все это я прошёл в 16 лет.
Лк на минск непоявились
Здравствуйте, подскажите может кто может расточить цилиндр от Минска под поршень YB 100?
Привет , ты случайно не продаёшь иж ? Проект очень понравился .
Привет! Пока ещё таких мыслей не возникало
Дааа, специалист вроди бы и не плохой, но эту проблему решают обычные 2 шайбы и без разбора мотора😂😂😂
Лексей, скажи ....корзина у Явы стальная или "чугуний"?
Звезда с основанием чугун, а остальное сталь
попробую так сделать.Под нагрузкой 3 вылетает(
Здравствуйте Подскажите пожалуйста на 634 , третья передача начала лаить, передачу не выбивает, с чего начинать? Спасибо
С вскрытия!
Хороша Ява пока новая.
Коробка на планете вообще плохая зря ты сказал что надёжная.
Наиже так же все выдавливает, где ты там видел заточку такую
Привет, а 4 нужно регулировать?
Нужно. Чтобы шестерня правильно входила во вторичный вал. Определяется люфтом вторичного вала на 4й передаче
@@JimGorins а если нету тестового вала, можно как то отрегулировать?
@@БогданКлоков-и2т для регулировки полноты зацепа 4-ой передачи хорошо подходят тонкие шайбы из велотрещётки. регулировку надо проводить без коленвала с одной вилкой, кулисой, первичным и вторичным валом. на шестерню-каретку кладёшь пластилин и включаешь 4-ю. зазор должен быть минимально возможным, при этом кулису можно было покачать вперёд-назад, что говорит о том, что вилка не зажата.
@@kolomenski79 спасибо, как раз только начал собирать!
@@БогданКлоков-и2т тонкие шайбы из-под клапанных пружин "классики" на остальные валы идут с доработкой отверстия. на промвал "старух" и 634 эти шайбы идут без доработок. если движок 638, то собирать лучше с подшипником промвала на его шейке и с вторичным валом на первичном. т.е. половинку на них одевать. потом включается нейтраль и первичным валом осаживается вторичный до упора в подшипник. важно этого НЕ делать на 3-й: вилка пострадает. в крайних положениях кулисы между ней и поводком вилок должны быть зазоры: это регулируется подгибом корпуса фиксации передач на кулисе в нужную сторону. на всех передачах кулиса тоже должна иметь свободный ход вперёд-назад пальцами со стороны корзины. 1,2 и 3-я регулируются в левой половинке. ещё кулису можно двигать установкой под неё фольги. если на шестерне-каретке уже сгорала вилка, то её паз надо чистить от наклёпа твердосплавным резцом.
на яве валы кпп как у минска, механизм переключения с деталями из гнутой листовой стали это вообще бред собачий, так никто больше не делает! цепь колесная как у минска. а вы говорите двигатель форсированный. глупо и смешно.
Тут важнее качество металла, а не его калибр. С цепью проблем не было, а на иже сосед каждый год менял.
А китайский дырчик дерешь в хвост и гриву, а проблем с коробкой нет))
Расскажешь об этом через 30 лет использования)))
@@JimGorins а у яв коробка только через 30 лет агрессивной езды начинает портиться?))
@@svechnikov94 ну точно не через 5. К этому возрасту китайцы обычно уже не имеют узлов без необходимости ремонта. Про агрессивную манеру езды я вообще молчу.
@@JimGorins может мне просто повезло, мой 200 кубовый мотоцикл 2014 года был у меня 6 лет, и всё время ездил по селу, лесам и горам, даже втроём бухие ездили по бездору, сейчас он уже два года у нового хозяина ездит, коробка идеал, менялась только цпг и то по моей вине
@@JimGorins пробег на секунду, в районе 20к
Фигня, проблемы с коробкой Явы случались либо от неправильного масла (сгорала вилка третьей-четвёртой), либо действительно неправильно отрегулированое сцепление.
Привет.
Посмотри Инстаграм пожалуйста.
Не знаю как ещё связаться с тобой.
Дуже багато лишнего трепа. Можна скорочено і понятніше. І все буде ясно
Комент для розвитку, удачі)))
8-49 = поправочка доработаные шестерни с зацепления будут выходить с трудом . кпп Будет " "заедать " и будет это именно в момент переключения .. та кчто выход это делать заход глубже не 5 мм а 6 или 7 причем буз фаски . благо между передачами есть нейтраль . можно у нее немного откусить хода. я на 3 передаче на старухе заход шестерни с 2 мм сделал 7 . кпп работает как на автомобиле а на третьей передаче можно раскурчивать мотор в красную зону и передачи не выбивает . ДА ! важный момент . когда передача включена там где шарик в ямке уголок. нада бы сделать ямку полукруг чтоб шарик фиксировал передачу без люфтов как в стоке. естественно переключать передачи будет несколько трудней физически . зато кпп будет безшумной . пруфы имеются
👍👍👍
Комент для розвитку, удачі)))
Комент для розвитку, удачі)))
Спасибо 👍
Всё правильно только затачивать нужно с обеих сторон как на иже потому что при отпускания газа нагрузка на шестерни идёт с обратной стороны и тоже может выскочить..
Отличная статья по регулировке коробаса была в журнале ,,за рулем,,
Можете подсказать причину гула на 2 и 3 передаче? 2 гудит слабо, 3 воет как самолет на взлете.
В правой половинке картера портится отверстие под ось вилок в результате,когда выбило 4ую передачу,сгорела вилка,согнулась кулиса,вилка давила на ось,которая гнулась и портила отверстие.Можно завтулить и забыть.
Ещё некоторые делали сквозное резьбовое,вкручивали глухую бобышку с контргайкой,после сборки картеров подтягивали и контрили.
Молодец,я так и поступал с правой половинкой.Тоесть отверстие под шток вилок просверлив нарезал резбу на 10 шаг 1 ,и вытачивал втулку,по размеру.После сборки втулку мазал герметиком и закрутив до упора контрогаил ,немножко мешала такая канструкция пластиковому кожуху цепи,вот и все.
Ну вот и вам советские галоши, ездил на Юпитере 5 в далеко прошлом, много и по всякому, и чтобы какие-то проблемы с КПП, да и в принципе с остальным, а тут ЯВА оказывается двигатель ещё тот , к нему надо приложить очумелые ручки. Полный отпад.
Так на иже шестерни видел? А на явушке поменьше))
@@ВиталийЧервонный-х8и я думаю в СССР конструктора думали про надëжность на сколько это было возможно, на вес особо не смотрели, а про то что у Явы 6 ремонтов поршней я удивляюсь. Ну а про промежуточную опору колебалось это вообще верх инженерной мысли
@@СергейПоляков-ы9щ Ява турист,иж рабочая лошадка,потянет стог сена.не совсем понял - Ну а про промежуточную опору колебалось это вообще верх инженерной мысли? Что вы имели ввиду?
@@ВиталийЧервонный-х8и про центральную опору, нельзя было бы проще сделать конструкторам и надëжней
Я вам скажу так, у моего отца серокрылка без ремонта отъездила тысяч 70, точно не знаю так как счетчик устал на пробеге 56 тысяч , менялись только кольца один раз. Ну конечно же причиной разбора стала гавкающяа первая передача. При разборе ничего страшного не увидел, так как был ещё зеленый в этих делах. Отдал на сборку вроде знающему человеку, сам не стал собирать так как очень дорожил мотом. Тот сказал все хорошо и собрал, по первой было все нормально, видимо попутали просто шестерни 1-2 и 3-4 передачи местами. И при первой же нагрузке начало опять дергать, в итоге дернуло так что кроме второй больше ничего не включилось. Вилка лопнула пополам, и погнуло первичный вал. Купили б/у вал и новые вилки, вилки не подошли, изгиб был конченный что шток не вставлялся. Заварили старую, и собрали, в итоге ездит она уже с этой коробкой больше 15 лет. И весь период с коляской, и перевозила что постоянно. Просто не рвали ее никогда, ну по крайней мере отец так думает😁
Ты гониш на яве нечего подкладывать не нужно.
На глаз затачивать зацепления дурное дело , закосишь хоть немного и будет вся нагрузка на одном зацепе , лучше отдать специалисту и по лимбу на станке подточить .
Не по лимбу а на делительной головке.
У меня такая проблема 3я передача воет.
Сам допёр до этого в свои 17 лет, после третьей разборки двигателя Явы в далёком 85 году ,,,,,, по сей день всё помню ! Потом уже и нашёл токаря который снял аккуратно слой их паза от сгоревшей вилки, пузырь Старки и протачивал две шестерёнки😀
Moim zdaniem ta oś ustalająca wodziki powinna mieć co najmniej 2 razy większą średnicę i powinna być osadzona w grubym kawałku aluminium z czymś utwardzonym.
При разработке данного агрегата была цель сделать его максимально лёгким. И я думаю борьба шла за каждый разумный процент прочности и массы деталей. Изначально коробка была спроектирована под колеса 16 дюймов, и всё было немного по надёжнее из за меньших нагрузок на шестерни. Шестерни дольше изнашивались, вилки не испытывали нагрузок и шток не гнуло. Если было-бы всё толстым и усиленным- мы на выходе получили бы ИЖ, но с другими тяговыми характеристиками. ИЖ - 180 кГ., а Ява - 150кГ. 30кГ.- это очень серьезный вес для динамики.
@@АлексейРомахин-п4ф Я не думал об этом. Однако мне кажется, что в некоторых горячих точках еще несколько граммов не помешало бы.
@@АлексейРомахин-п4фи где Вы увидели ИЖа 180 кг, а ЯВУ 150??
А у меня на яве 638 на третьей еду и 2-3к оборотов что не то, не стабильно едит, еду что-то щëлкает и звук пружинный какой-то, и нормально едит, потом опять также, а остальные 1 2 4 отлично, пожалуйста подскажите что это
Автор говорит верно . Кпп Ява не идеальная и ее таки нужно дорабатывать . иначе будет как у всех
Правильно собранная коробка работает годами... А проблема с 3 присутствует на "старушке"... И то при правильной сборке годами ходит! Дурак и хрен сломать может... Ява 360.00 с 82 до сих пор, ежели что... И не ставить шестерни из китайского риса!!!
Да хватит тебе , шестерёнки! Гнездо под шток на правой половинке разьё.....Ся и начинает люфтить шток, гнется кулиса ,ломается вилка и шток гнётся! Ремонтировал их много
это моя молодость. Сколько я откатал. Просто нужны мозги и ТЕХНИКА ОТЛИЧНАЯ. У меня на нее есть 2 коленвала рабочих
Атлично только руки и мозги в магазине не продают,не у всех получится😂
Слишком гемарно затачивать кулачик 1 и 4 передачи и ответные пазы, что было 4 точки опоры иначе есть варик обломать, а так же 2 и 3 передачи кулачки подтачивать что бы 3 точки опоры было, хотя там более массивные кулачки, не каждый смагёт с 1раза подтачить и сделать все точки опоры.Ладно если человек найдёт фрезеровщика и то не каждый возьмется за эти шестерни.Был у меня опыт подпиливания 3 и 2 передачи.Но потом я начал шайбовать коробки ну само сабой на 1 и 4 передачу у же ищешь БУ шестерни в хорошем состоянии, и так же проблемы с коробкой когда в вилочках начинает болтаться повадок.
Всё правильно но зубы на муте переключения которые включают 1 и 4 передачи не надо подрезать на всю высоту-они и так слабоваты,а так их точно обломает. И большая проблема с кулисой -в крайних точках на вилочка опирается на округлую вершину копирного паза чуток нагрузки и кулису проворачивает. Авария гарантирована. Надо на кулисе и штифте вилки сделать минималиные плоские площадки и подогнуть хомутик который удерживает шарик с пружиной. Дабы добиться точного положения кулисы.
У меня как раз проблема с первой передачей..после сборки движка 559 все передачи и нейтраль включаются четко и крутятся легко а первая идет туго или клинит..
Лёха, добавлю ещё. Бывают дешманские вилки чайно производства. У них размеры немного не те. И с ними кпп нереально отрегулировать. Иногда валы не вращаются из-за этого. Как-то так. 😉
Стоит ли мне на минск устанавливать ЛК от ямахи Джок?
Можете оценить его у меня на канале ;)
Я к этому дошол когда то давно на чз. После замены 2 кулис 3 пар вилок и изюминкой замена картеров и 3 коробок. Спасибо что сейчас есть такие люди как вы и Ютуб.
Комент для розвитку, удачі)))
Выбивать игольчатый не стоит,греешь феном с другой стороны - сам выпадет.
Коротко, познавательно Спасибо
Шестерня першої швидкості ставиться навпаки 😅
Когго?
Можно и переделать механизм полностью после не когда не сгорит вилка и шток не погнет но одно будете разбирать только при замене подшипников.
Можно но пока мотористы не как не поймут на иже такого нет.
Болгаркой подточил и поехал
Привет с Днепра! 👋
Я ремонтирую часто явы, чезет.
Посмотрел твоё видео, взял себе что то на заметку! Спасибо.
Но не понравилось очень, это заточка болгаркой!
Все углы должны быть точны!
Иначе будет работа кпп очень шумная.
Я ремонтировал мотор 638, с такими заточенными кулачками.
Работа кпп ужасна.
Переключается, но звук.
Шум противный, словно подшипник игольчатый кпп рассыпался.
Я заменил всю кпп и работа намного приятнее стала.
Клиент после ремонта, по сей день рад как ребёнок.
Кулачки(шипы)мелкие и так, порою отрывает, а ты их ещё ослабляешь.
В остальном всё👍
Ещё раз спасибо за видео🤝
Привет и мира Днепру!
На заточном станке неплохо было бы. Выставил один угол, и все зубы точнул.
Всем доброго времени... Спасибо...
Просто красавчик!
👍👍👍
Всё правильно
Поверь не всё
Здравствуйте, свечи с каким калильным числом вы используете на Иже и на Яве?
17
Не нужно пилить зацепы в шестернях, регулировочные шайбы делают вещи!
В правом картере если под шток раскалатило,шток от 6в. Коробки длиннее на пару милиметров, вымеряешь отрезаешь и всё гуд.
Век живи,век учись!
Содержал явы 250,явы 360,явы вишня,явы циклоп,явы 6в. Сдвумя банками,(тахометр,спидометр),явы 12в, явы пиналки с 89 до 93г.в. и снаклейками на баке и с металлическими шильдиками были.
Запчастей было валом,
Разбирал собирал явы в день по 6 раз, мне было 12 лет, тогда я в первые столкнуля с 4 передачей,долго не мог найти понять почему горит вилочка именно на 4 скорости.
Я преодалел данную головаломку за месяц,на тот момент мне было еще 12 лет😂😂😂,
И вот спустя 25 лет я опять захотел явы.😊
Как с вами связаться, мне нужно сделать звезду каленвала на дв 638 меньшего размера, как на иже, для мощности и цепь соответственно подогнать, вы можете сделать?
Трактор собираете?
👏👏👏