Ты делаешь такие крутые вещи! Каждую мелочь продумываешь, все прорабатываешь! Таких специалистов давно не видел! Просто дай Бог тебе здоровья, сил, и финансовых возможностей для реализации своих всех проектов и планов! И пусть так же оно приносит тебе и доход, ты для многих воплощаешь их идеи, вопросы, мысли 🔥
Сейчас лепестковые "домики" купить и подобрать не проблема, и это хорошо. А в 80-ые колхозили самопалы из чего угодно. Лепестки из стеклотекстолита радиомонтажных плат, домики отливали в формы из "песка" и прочее. Как вспомнишь..., так голова чешется! 😮😅
Здравствуйте, хороший эксперимент! По своему опыту с 638 ,измените "эффект подпора" в выпускных системах на высокие обороты , если глушителя будут стандартные. Ещё бы гильзы "заникасилить" . Знаю какого труда все это стоит, Вы молодец!
Срыв потока происходит на впуске, по сему и гольф-мяч делается там же. А на выпуске, канал полируется для уменьшения образования нагара и концентрации тепла.
Поршни на яве дует очень сильно Либо звон либо клин Мне попадались китайские поршни очень хорошего качества если я не ошибаюсь маркировка TZR150 от ямахи диаметр 59 вроде От них толк будет
Давно не встречал грамотного спеца,все хорошо,один МИНУС...,жосткое кольцо сожрет гильзу ,жалко будет твой труд,жосткие кольца идут нагилзы с покрытием,типа хром и ......т/д, лучше поменять кольца чем заново изготавливать цилиндра🤔🙂
Нужно и дорабатывать КПП, если будешь резко крутить--может лопнуть первичный или порвешь шестерни.На ижах ЮП и ПС были случаи.Сейчас качество металла дерьмо,кольца лучше чугунные они мягче чем хром.Сталь хром сожрет цилиндр быстрее,если хочешь дольше ресурс достань дисульфид молибдена МоС2 и хорошо натри им все цилиндр +поршень с кольцами,шатун под сепаратор.30 отбегает при хорошем масле.Только делай это после обкатки очистив все от нагара и обезжирив .Наверно 180 поедет с 19 звездой.Удачи пробуй .
Вообще интересно сразу вспоминается инфа из старых книг о том, что через кольца тепло отдаётся от поршней в цилиндры, поэтому они и широкие, от части. Фигня это, получается, по факту. З.Ы. камеры сгорания огромные на вид, у меня на юпихтере сильно меньше, видимо длинноходность мотора архаичной явы влияет))
Через кольца поршни отдают тепло в основном на 4т. На 2т поршень активно охлаждается смесью, особенно если имеются окна в поршне. Но даже учитывая данный факт, даже на 4т форсированных моторах стремятся уменьшить толщину колец. Поэтому не все так однозначно. Камеры сгорания проточены под степень сжатия 11. Думаю пока будет достаточно
Лепестковые клапана мошности не добавляют и экономий отних ждать не следует так как обратный поток без лепестков встандартной явы и нетолько а и в других двох тактных двигателях не выбрасывает смеси слишком много и далеко , вся смесь остайотсья в патрубке воздушного подвода карбюратора и не выбрасывается наружу и обратно всасивается еслибы ейо так много и далико выбрасывалоб то мотор залевалобы так как топливо накапливалось после длительного пробега слишком много в патрубке и самом водушом отсеке хоть воздушном отсеке есть слевное отверстия для бензина не для того воно зделано а только в случае самого перелива неисправного карбюратора служыт это отверстия и проверяли взяв залепив это отверстия герметиком сколькожэ наберйоца там бензина и при нормальном карбе после 200 км пробега небило там бензина только небльшая влажность от масла из бензина а надругом моте который называется ИЖ Ю 5 там вошэ этого не предосмотрено и при нормальном карбе дай вобшэм моте в цэлом , воздушный фильтэр ево соединения было посажено на герметик и после пробега в 250 км за один раз там бензина небыло если былибы такие потери то из расходу на 250 км а это 14 литров бензина то былаб там выброшэна хочабы литра топлива то вонаб былаб в воздушном фильтре и хочабы уровень в ньйом масла выросбы на один сантиметыр и то не вырос так кудажэ воно выбросило бензин так што не видать и верхний патрубок сухой и всьйо герметично то скажу про лепестковый клапан про улучэные характеристики это миф на которые ведуца . Лепестки работают так што если дать газу иснять патубок то обратный выброс небольшой тоже есть , потомушо когда лепесток открываетсья и закрывается то при его закритеи идйот обратный поток темболие когда дать газу хочаб чуть больше половины лепестки увеличевают свою робочою амплектуду открытия и закрытия и гонят обратный поток воздуха в карб и дажэ сам лепесток работает от обратного потоку воздуха поршневой и дажэ часть малая воздуху а точнее топливо вздушной гремучой смеси успевает убежать под лепестком пока лепесток закроет собой пропускной канал и чем вышэ обороты тем большэ утечка смеси гримучки так важной для Форсированого двигателя а форсированому двигателю важны большые обороты для увеличения його мошности для того и роспилевается продувка окон цылиндра и уменшается камера згорания для более сильной детонацый каторая даст вазможность вышых оборотов а лепесток здесь как препятствие унево мало што ограничения по оборотам , работа не более 6000 Обротов в минуту то ищо препятствие в пропускной возможности потому как он работая от вакума поршневой открывается нагружая втягуищый вакум так важный для втягываня грымучой топливной смеси и темжэ самым создайот нагруженый поток который тормозит поршневую на большых оборотах , недаром при форсеровке все продувочные каналы доводятся снемаються все уступи и герметик в окнах как ты на видео это делаеш всьйо доводися до мелочей а лепестковый клапан это ищо то припятствие которое штобы работать нагружает этот поток , для Явы или других 2т движков , потому в бензо косах , пилах shtill и других нет лепестков , так там и тем самым двигателя высоко форсированы и развивают обороты 12000 и болие такшто зачем распиливать окна и делать ищо один продувочный канал который и так влияет в худшую сторну тем што этот канал разположен на против выпускного окна и виброс смеси в окно будет ищо больше и поршневые колца изношоются такжэ большэ , недаром основные окна расположэны с обоех сторон и направляют поток обратно от выпуска , то про какую экономию здесь идйьот речь и ресурс и темболие мошность когда ЛП преграда в оборотах вся суть увеличыть мошность а без оборотов этого не достичь а штоб поднять мошность на низах то стандартных окон достаточно , надо толька зделать немного жатие больше и всьйо , то на оборот на форсированом двигателе ухудшэния мошности , также и про резонаторы што как бутобы направляют смесь назад из випуска в цылиндэр а вихлоные газы не направляет назад миф потомушто выхлопные газы и топливная смесь бензина и воздуха это тожэ газ только грымучий , я сматрю на свою бензо пилу и вона неимеет резонатора и ЛП а 14000 оборотов крутит , так зачем лепестки Яви и резонаторы так как не мощи не экономий бензина нет , когда золотниковый способ впуска которому относяца открытия юбкой поршня показал себя куда гараздо лучшэ на форсированых двигателях Пух , и ход поршня там небыл маленьким как у бензо пилы . И нащот узких колец от 4т движка они не резчитаны на 2т потомушо узкие кольца имеют большый прогиб на окнах особено на выпускном и при нагреве особено на выпуске негревается большэ и выгибается и приэтом есть возможность заклиневання а и щой за своей узкой трущейся площи изнашываются об окна быстрей
Подскажите, а почему на высокооборотистый двигатель, именно иголки насыпные, а не "сепараторы"? Трение вроде как больше должно быть в игольчатом подшипнике..... Поправьте если ошибаюсь.
Палец в вгш не делает и пол оборота за один оборот коленвала. Поэтому и насыпные. Но главная причина - отсутствие сепаратора, который у некоторых выходит из строя
@@barsik7200 понимаю. Эти брал для пробы конфигурации мотора. Если все будет хорошо, то возьму что то более качественное. Проблема только в наличии оных под 5 ремонт. Хотя стоит сказать что даже ВВ после доработки и обкатки могут ездить. Может не так бесшумно, может не так долго, но имеют право на жизнь.
Посадочные места под клапаны получились ювелирно..знаете ! Поставьте в перёд такое же колесо по размерам как заднее , ведь это скремблер....и пусть мотоцыклы отличаются ато как на кроссовом тонкое большое колесо .....НЕ ТО !
@@JimGorins ДХ нужно брать с хорошим магнитом и обеспечить минимальный зазор между лепестком шторки и внутренней частью ДХ(перемычкой в корпусе ДХ),чтоб шторка хорошо перекрывала датчик.И лучше сделать двухконтурное зажигание (по аналогу заводского).Не будет паразитной искры и пердежа в глушитель.И или будет запускаться в ту сторону ,куда нужно (без заднего хода)
Головки к цилиндру и цилиндр к картеру без прокладок либо с алюминиевыми прокладками , тепло будет уходить на картер , меньше риска прихвата . А так как вариант 1 лучший из многих !!! 👻
кольцо должно быть мягче гильзы. Кольцо проще поменять, чем гильзу)))) механик ты. Это как зубы чистить железной щеткой, чтобы не изнашивалась щетка и дольше ходила))))))))))))))))
@@remontotlafery3606 некорректно. Правильнее - "основной эффект работы лепестка проявляется на низких оборотах". Что не исключает его работу во всем диапазоне. Теперь на счет именно этого мотора и его длинноходностивкупе с тяговитостью на низах.... У автора точеные маховики и стоят вытеснители.
@@denisinzhevatkin258 этот мотор не заточен прям на максимум мощности. Я сделал уклон больше на диапазон рабочих оборотов при достойной динамике и естественно - на ресурс мотора. Дело в том, что на этом моторе хочу и по лесам ездить в том числе. Поэтому меня максимальные показатели не слишком интересуют, особенно когда при этом сильно сужается диапазон оборотов
@Менструальная чаша у меня на скользящей через 100км начали брякать хуякать пальцы об поршни, пальцы протерли поршни и все это начало побрякивать. Поршни Альмет чехия были
Всё это чушь Максимум процентов 20 прирост будет Самый большой эффект будет от колец Клапана твои что зайцу стоп сигнал Пройдено это всё сто лет назад Ждём замеров!
Чехи не с экономили ,а сделали ремонтопригодно ,а китайцы с экономили ,одноразовое ломьё,облегчение ухудшает инерцию ,это сказывается при встречном ветре !чехи и так 638 облегчили по-твоему на заводе не испытывали,а ты инженер конструктор умнее всего отдела?
@@JimGorins ребенок блогер бессмысленный )))) которому заняться нечем ,это всё уже давно видел 20ть лет назад )) Уже один блогер напилил в итоге к стоку вернулся ))))
А когда нибудь видео выйдет,где ты на этой херне ездишь!?Оно вообще ездит!?Да хер там!Нах это выкладывать!?Какой профит от этих лепестков и ещё одной типа продувки!?Это убого всё!
По поводу стального кольца, это шляпа, цилиндр грызут просто ужас! Хром слетает, и потом начинает грызть окна и они становятся квадратными. Убил цилиндр за сезон. Заваривание на поршне канавок под кольца, так себе мероприятие, лопались. Я брал алюминиевую проволоку, делал грани напильником, потом зачеканивал в поршень, стыки просверливал тонким сверлом и штифтовал. После таких манипуляции геометрия поршня оставалось первоначально.
Авто/Мото
Ты делаешь такие крутые вещи! Каждую мелочь продумываешь, все прорабатываешь! Таких специалистов давно не видел! Просто дай Бог тебе здоровья, сил, и финансовых возможностей для реализации своих всех проектов и планов! И пусть так же оно приносит тебе и доход, ты для многих воплощаешь их идеи, вопросы, мысли 🔥
Спасибо 👍
@@JimGorins Привет,откуда такие знание и тяга улучшить данный двигатель,сколько живет,такой мотор,есть ли такие двигатели с приличным пробегом.👍
@@JimGorins 150 🎉1 муж
Отлично собранный мотор! 👍 Ждём первого дыма из выхлопных труб и из под заднего колеса😉
Думаю первый дым будет без выхлопа)
Лк стоять как из завода. Очень красиво выглядит. За отдельное внимание до мелочей (я про герметик и тд) отдельный респект👍
Крутая работа проделана,ждём ключ на старт!!!
Бомба!
Слежу. Уже из Германии)
Молодец!
Германии привет)
Класс! Каждый раз смотрю с большим удовольствием. Даже та напряжная музыка не заставила прекратить, досмотрел до конца.
Увлекательное занятие…Удачи в дальнейшем процессе!🤝
Спасибо!
Очень интересный аппарат получиться!!! 👍👍👍
Отличная работа!!!👍👍👍👍👍
Очень круто! Прям как я себе это рисовал в мечтах)). Осталось дождаться когда это все можно будет послушать)
Наконец видос вышел. Можно кольца с tzr ставить.
Ждём запуска!
Наконец-то я дождался🔥🔥🔥
Сейчас лепестковые "домики" купить и подобрать не проблема, и это хорошо. А в 80-ые колхозили самопалы из чего угодно. Лепестки из стеклотекстолита радиомонтажных плат, домики отливали в формы из "песка" и прочее. Как вспомнишь..., так голова чешется! 😮😅
Дякуую за фон ,под конец видео))
Смотрю твой канал , аж душу отвожу !.
👍💪
Здравствуйте, хороший эксперимент! По своему опыту с 638 ,измените "эффект подпора" в выпускных системах на высокие обороты , если глушителя будут стандартные. Ещё бы гильзы "заникасилить" . Знаю какого труда все это стоит, Вы молодец!
Спасибо 👍
А как Вы будете никосилить чугун?
"Не должно быть калëнное потому, что должно быть упругое" интересные выводы про кольца) вообще-то все пружины закаливают для упругости
Привет, ждем результаты, думаю обращусь чтоб собрал и мне низ и верх полностью
Отличное видео. Подписался.
Очень хотелось увидеть работу двигателя)
Ждём выезд:)
Присоединяюсь)
Всё красиво но хотелось бы посмотреть и послушать роботу двигателя!
Отличньlй мотор вьlходит
Супер👏👍
Подложи на картер тряпочку чтоб при сборке иголка или стопорное колечко не упали в картер а так пятёрка
Теперь RD350 будет стоять в сторонке и нервно курить)
Ява фетиш techno)👍
Срыв потока происходит на впуске, по сему и гольф-мяч делается там же. А на выпуске, канал полируется для уменьшения образования нагара и концентрации тепла.
Зря такой восторг от стальных колец. Температуру они не держут ,теряют пружинистость и дерут цилиндр. Не только мой опыт.
На иже верхнее стальное живее всех живых. А вот чугунное садится быстро
И еще. Пилить мотор, хотеть от него получить по максиму и использовать масло Манол, это канеш "уровень" 😂
Спасибо!
Всем добрый вечер.
Большое спасибо за видео и ваш труд.
Подскажите к кому можно обратиться по переборке двигателя в мотоцикле Минск?
Поршни на яве дует очень сильно
Либо звон либо клин
Мне попадались китайские поршни очень хорошего качества если я не ошибаюсь маркировка TZR150 от ямахи диаметр 59 вроде
От них толк будет
Класс а где видео запуска двигателя
Ещё не запускал
Давно не встречал грамотного спеца,все хорошо,один МИНУС...,жосткое кольцо сожрет гильзу ,жалко будет твой труд,жосткие кольца идут нагилзы с покрытием,типа хром и ......т/д, лучше поменять кольца чем заново изготавливать цилиндра🤔🙂
Думаю что увеличится расход топлевп
Нужно и дорабатывать КПП, если будешь резко крутить--может лопнуть первичный или порвешь шестерни.На ижах ЮП и ПС были случаи.Сейчас качество металла дерьмо,кольца лучше чугунные они мягче чем хром.Сталь хром сожрет цилиндр быстрее,если хочешь дольше ресурс достань дисульфид молибдена МоС2 и хорошо натри им все цилиндр +поршень с кольцами,шатун под сепаратор.30 отбегает при хорошем масле.Только делай это после обкатки очистив все от нагара и обезжирив .Наверно 180 поедет с 19 звездой.Удачи пробуй .
👍👍👍
Я подумал что Ты достал стоковые цилиндры с лепестками
Благодарю за ваши доработки ...а вы не думали облегчить палец сняв изнутри по краям?
Больше работы чем эффекта
Какую конусность делал на поршнях? Интересно очень, ведь аллюминий которым заварили канавки сильнее расширяется
Дружище, восстанови внешку ближе к стоку
Или хотя бы вернуть её в тот вид в котором она была
Привет! Хочу сделать холодильники на наших поршнях ,как у вас, почему вы сделали их не симметрично относительно пальцев?
Поршни старые каналы колец нужно было полностью залить
Вообще интересно сразу вспоминается инфа из старых книг о том, что через кольца тепло отдаётся от поршней в цилиндры, поэтому они и широкие, от части. Фигня это, получается, по факту. З.Ы. камеры сгорания огромные на вид, у меня на юпихтере сильно меньше, видимо длинноходность мотора архаичной явы влияет))
Через кольца поршни отдают тепло в основном на 4т. На 2т поршень активно охлаждается смесью, особенно если имеются окна в поршне. Но даже учитывая данный факт, даже на 4т форсированных моторах стремятся уменьшить толщину колец. Поэтому не все так однозначно. Камеры сгорания проточены под степень сжатия 11. Думаю пока будет достаточно
Лепестковые клапана мошности не добавляют и экономий отних ждать не следует так как обратный поток без лепестков встандартной явы и нетолько а и в других двох тактных двигателях не выбрасывает смеси слишком много и далеко , вся смесь остайотсья в патрубке воздушного подвода карбюратора и не выбрасывается наружу и обратно всасивается еслибы ейо так много и далико выбрасывалоб то мотор залевалобы так как топливо накапливалось после длительного пробега слишком много в патрубке и самом водушом отсеке хоть воздушном отсеке есть слевное отверстия для бензина не для того воно зделано а только в случае самого перелива неисправного карбюратора служыт это отверстия и проверяли взяв залепив это отверстия герметиком сколькожэ наберйоца там бензина и при нормальном карбе после 200 км пробега небило там бензина только небльшая влажность от масла из бензина а надругом моте который называется ИЖ Ю 5 там вошэ этого не предосмотрено и при нормальном карбе дай вобшэм моте в цэлом , воздушный фильтэр ево соединения было посажено на герметик и после пробега в 250 км за один раз там бензина небыло если былибы такие потери то из расходу на 250 км а это 14 литров бензина то былаб там выброшэна хочабы литра топлива то вонаб былаб в воздушном фильтре и хочабы уровень в ньйом масла выросбы на один сантиметыр и то не вырос так кудажэ воно выбросило бензин так што не видать и верхний патрубок сухой и всьйо герметично то скажу про лепестковый клапан про улучэные характеристики это миф на которые ведуца . Лепестки работают так што если дать газу иснять патубок то обратный выброс небольшой тоже есть , потомушо когда лепесток открываетсья и закрывается то при его закритеи идйот обратный поток темболие когда дать газу хочаб чуть больше половины лепестки увеличевают свою робочою амплектуду открытия и закрытия и гонят обратный поток воздуха в карб и дажэ сам лепесток работает от обратного потоку воздуха поршневой и дажэ часть малая воздуху а точнее топливо вздушной гремучой смеси успевает убежать под лепестком пока лепесток закроет собой пропускной канал и чем вышэ обороты тем большэ утечка смеси гримучки так важной для Форсированого двигателя а форсированому двигателю важны большые обороты для увеличения його мошности для того и роспилевается продувка окон цылиндра и уменшается камера згорания для более сильной детонацый каторая даст вазможность вышых оборотов а лепесток здесь как препятствие унево мало што ограничения по оборотам , работа не более 6000 Обротов в минуту то ищо препятствие в пропускной возможности потому как он работая от вакума поршневой открывается нагружая втягуищый вакум так важный для втягываня грымучой топливной смеси и темжэ самым создайот нагруженый поток который тормозит поршневую на большых оборотах , недаром при форсеровке все продувочные каналы доводятся снемаються все уступи и герметик в окнах как ты на видео это делаеш всьйо доводися до мелочей а лепестковый клапан это ищо то припятствие которое штобы работать нагружает этот поток , для Явы или других 2т движков , потому в бензо косах , пилах shtill и других нет лепестков , так там и тем самым двигателя высоко форсированы и развивают обороты 12000 и болие такшто зачем распиливать окна и делать ищо один продувочный канал который и так влияет в худшую сторну тем што этот канал разположен на против выпускного окна и виброс смеси в окно будет ищо больше и поршневые колца изношоются такжэ большэ , недаром основные окна расположэны с обоех сторон и направляют поток обратно от выпуска , то про какую экономию здесь идйьот речь и ресурс и темболие мошность когда ЛП преграда в оборотах вся суть увеличыть мошность а без оборотов этого не достичь а штоб поднять мошность на низах то стандартных окон достаточно , надо толька зделать немного жатие больше и всьйо ,
то на оборот на форсированом двигателе ухудшэния мошности , также и про резонаторы што как бутобы направляют смесь назад из випуска в цылиндэр а вихлоные газы не направляет назад миф потомушто выхлопные газы и топливная смесь бензина и воздуха это тожэ газ только грымучий , я сматрю на свою бензо пилу и вона неимеет резонатора и ЛП а 14000 оборотов крутит , так зачем лепестки Яви и резонаторы так как не мощи не экономий бензина нет , когда золотниковый способ впуска которому относяца открытия юбкой поршня показал себя куда гараздо лучшэ на форсированых двигателях Пух , и ход поршня там небыл маленьким как у бензо пилы . И нащот узких колец от 4т движка они не резчитаны на 2т потомушо узкие кольца имеют большый прогиб на окнах особено на выпускном и при нагреве особено на выпуске негревается большэ и выгибается и приэтом есть возможность заклиневання а и щой за своей узкой трущейся площи изнашываются об окна быстрей
Девять месяцев прошло!Где заезд?
Шатуны тоже нужно было просверлить как поршни
Здравстауйте. Ссылку можно,где шатуны брали
Подскажите, а почему на высокооборотистый двигатель, именно иголки насыпные, а не "сепараторы"? Трение вроде как больше должно быть в игольчатом подшипнике..... Поправьте если ошибаюсь.
Палец в вгш не делает и пол оборота за один оборот коленвала. Поэтому и насыпные. Но главная причина - отсутствие сепаратора, который у некоторых выходит из строя
Привет ! Оцени мой восход восстановленный
ну с ВВ поршнями далеко не уедешь . и с кольцами наверное зря заморачивался . нет проблем у явы с родными кольцами . а так норм все
Практика покажет)
@@JimGorins ББ поршни полный отстой, из дешёвых которые работают это новодельные: ТММП и JA.
@@barsik7200 понимаю. Эти брал для пробы конфигурации мотора. Если все будет хорошо, то возьму что то более качественное. Проблема только в наличии оных под 5 ремонт. Хотя стоит сказать что даже ВВ после доработки и обкатки могут ездить. Может не так бесшумно, может не так долго, но имеют право на жизнь.
Где взять такой переходник на карбюратор?
сделал я так на поршнях...и так не смог запустить двигатель !
Молодец!
Посадочные места под клапаны получились ювелирно..знаете ! Поставьте в перёд такое же колесо по размерам как заднее , ведь это скремблер....и пусть мотоцыклы отличаются ато как на кроссовом тонкое большое колесо .....НЕ ТО !
Кольца не калят поскольку должный быть упругими? Да ну уж то? Упругость термообработкой и достигают как раз
Привет! А почему не делал не на той Яве не на этой в цпг дополнительные эокна выпуска?
Мотор с уклоном на ресурс
я такойже мотор делаю и незнаю какое зажигание сделать чтоб не дорогое было
Самый дешёвый вариант из толковых - бсз на базе ВАЗ. Раньше ездили и проблем не знали. Главное датчик и коммутатор не брать самые сомнительные
@@JimGorins ДХ нужно брать с хорошим магнитом и обеспечить минимальный зазор между лепестком шторки и внутренней частью ДХ(перемычкой в корпусе ДХ),чтоб шторка хорошо перекрывала датчик.И лучше сделать двухконтурное зажигание (по аналогу заводского).Не будет паразитной искры и пердежа в глушитель.И или будет запускаться в ту сторону ,куда нужно (без заднего хода)
Музло как у Евгения Белгород
🔥 а какие карбы поставишь?
Пвк 28
А вы делаете ремонт двигателя под заказ и в какую цену выходит такой двигатель?
Сейчас заказы не беру
Поршни развалятся после хорошой прогазовки
Однозначно нет
Приветствую! К вам можно обратится по поводу ремонта и доработки двс ява 638?
Привет! Пока что заказы не беру
В какую цену обойдется форсировка двс на минск?
Временно не занимаюсь
Головки к цилиндру и цилиндр к картеру без прокладок либо с алюминиевыми прокладками , тепло будет уходить на картер , меньше риска прихвата . А так как вариант 1 лучший из многих !!! 👻
Впускной комплект у романа соколова брал?
Свое производство
@@JimGorins на юпитера еще не делал такое?
@@-yourchannel-3942 нет
Привет, ты же из Беларуси? Если бы я отправил тебе гильзы от юпитера 5 на портинг? Подправить каналы и немного поднять фазы
Сейчас нет возможности брать заказы
А почему не поставить оба хромированных кольца?
Можно. Нужно тогда заказывать ещё два комплекта колец
@@JimGorins жаль, а то было бы не плохо
кольцо должно быть мягче гильзы. Кольцо проще поменять, чем гильзу)))) механик ты. Это как зубы чистить железной щеткой, чтобы не изнашивалась щетка и дольше ходила))))))))))))))))
Жаль на заводах ваших секретов до сих пор не знают
Як думаєте, для двигуна буде краще, якщо пустоти колінвала заповнити корковими пробками?
Да, но боюсь этого ты не почувствуешь
@@JimGorins тобто, краще в стандартному колінвалі не робити ніяких доопрацювань?
@@user-jn5oy6xr7c можно пробки поставить, хуже не станет. Но и прибавка будет минимальна. Чтобы прибавку ощутить - нужно будет ещё и подковы ставить
@@user-jn5oy6xr7c а вообще лучше сразу ЛК и пятиканалку. Тогда это будет другой мотор
@@JimGorins дякую!
Задняя шина с хонда африка? Очеоь злая штука
В какую сумму встал мотор?
Не считаю затраты. Все делаю сам
А зачем Яве лепестковый клапан , это же длинноходный мотор ?
Ну и что,что длинноходоаый
@@olegplisiuk4687 лепесток нужен на низких оборотах, а у длинноходных моторох на низах тяги достаточно
@@remontotlafery3606 некорректно.
Правильнее - "основной эффект работы лепестка проявляется на низких оборотах".
Что не исключает его работу во всем диапазоне.
Теперь на счет именно этого мотора и его длинноходностивкупе с тяговитостью на низах.... У автора точеные маховики и стоят вытеснители.
чтобы фазу впуска максимально увеличить и сделать 5 канал открытым
@@remontotlafery3606 не важно длинноходный мотор или короткоходный. Важно какие у него фазы. Хонда cr250 если что тоже длинноход
Всё это хорошо! Но ресурс мото СССР и так никакой, а форсировка делает его ещё меньше! Не думаю, что эти переделки оправданы...
Это ещё смотря какое масло лить и как эксплуатировать
Я Ложу тряпку на коленвал
Я себе на Яве грел поршень а пальцы в морозилку дожил. А здесь пальцем затолкнул и все.... Как ходить будет хер знает.
Будет ходить так же как и на любой импортной технике
Звука нету
Звук есть
@@JimGorins появился!
штука обещает быть злой
Не самой злой, но очень бодрой)
@@JimGorins ну на статус САМОЙ МОЩНОЙ ЯВЫ В Беларуси то дакладна прэтэндуе
безумоўна)
0-100 секунд 7 выйдет?
Практика покажет
Мне кажется меньше. Если уж тут вообще все очень грамотно сделано. Если формированный иж ехал 5 с лишним, то ява уступать не будет
@@denisinzhevatkin258 форсированный возможно, формированный на врятли.
@@dima.v.7887 Да да😅😂
@@denisinzhevatkin258 этот мотор не заточен прям на максимум мощности. Я сделал уклон больше на диапазон рабочих оборотов при достойной динамике и естественно - на ресурс мотора. Дело в том, что на этом моторе хочу и по лесам ездить в том числе. Поэтому меня максимальные показатели не слишком интересуют, особенно когда при этом сильно сужается диапазон оборотов
Все четко, но поршни и скользящая посатка это шлак полный. Хоть бы ja купил
Все будет ок
@Менструальная чаша у меня на скользящей через 100км начали брякать хуякать пальцы об поршни, пальцы протерли поршни и все это начало побрякивать. Поршни Альмет чехия были
@Менструальная чаша палец на яве мертво должен сидеть в поршне , без вариантов
Всё это чушь
Максимум процентов 20 прирост будет
Самый большой эффект будет от колец
Клапана твои что зайцу стоп сигнал
Пройдено это всё сто лет назад
Ждём замеров!
Чехи не с экономили ,а сделали ремонтопригодно ,а китайцы с экономили ,одноразовое ломьё,облегчение ухудшает инерцию ,это сказывается при встречном ветре !чехи и так 638 облегчили по-твоему на заводе не испытывали,а ты инженер конструктор умнее всего отдела?
Нужно жить совсем плохо, чтобы приходилось ремонтировать шатуны. Все нормальные люди на 2т шатуны меняют. Про встречный ветер стало весело конечно)))
@@JimGorins ,конечно ты по трассе поезди ,это тебе не по гаражам не по кустам ездить и пятаки крутить в деревне !
@@user-vw6fk2cq6q из нас двоих реальный опыт думаю только у меня. Иначе спорить бы не пришлось.
@@JimGorins ребенок блогер бессмысленный )))) которому заняться нечем ,это всё уже давно видел 20ть лет назад ))
Уже один блогер напилил в итоге к стоку вернулся ))))
@@user-vw6fk2cq6q желчь свою себе оставь
А когда нибудь видео выйдет,где ты на этой херне ездишь!?Оно вообще ездит!?Да хер там!Нах это выкладывать!?Какой профит от этих лепестков и ещё одной типа продувки!?Это убого всё!
на 15:16 выключил и поставил дизлайк
По поводу стального кольца, это шляпа, цилиндр грызут просто ужас! Хром слетает, и потом начинает грызть окна и они становятся квадратными. Убил цилиндр за сезон. Заваривание на поршне канавок под кольца, так себе мероприятие, лопались. Я брал алюминиевую проволоку, делал грани напильником, потом зачеканивал в поршень, стыки просверливал тонким сверлом и штифтовал. После таких манипуляции геометрия поршня оставалось первоначально.
Проверим на деле
Почему все говорят что тонкие кольца это не очем хорошо
первая 12 вольтовая
Интересно сколько снять кw получиться
Только практика покажет