Крайне полезная и поучительно наглядная информация. Со светом работа отличная, а то у многих блогеров не видно так хорошо все эти дефекты. Спасибо, Денис! А я вот не могу от поршней на заставке глаз оторвать, от вкраплений кремния, хороших колец и золотистого налёта на днищах от хорошего масла😂
В 95 году будучи 14ти летним пацаном дорабатывал так Минск 90 года после разговора с ветераном картингистом, без бормашины, просто надфилем и наждачкой. Несовпадение каналов было страшное, разница в подхвате была довольно заметна. Потом поменял пару корзинка/ звездочка коленвала и цепь на восходовскую и подрезал выхлопное окно на 2 мм. Итог - Минск шёл 105 вместо 85 и разгон наравне со свежим 3М01
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻сколько не видел цилиндры от 638 Явы - всегда удивлялся как оно с такими ступеньками работает. Но тут работа проделана сурер! Сразу вспомнил свою Яву , и вечно дымящий правый 😅.Но тогда было не до этого . Ехала - и слава богу )
@@DenTuning мужик, а как по твоему смесь попадает в цилиндр, если не с воздухом??))) Там нет впрыска!!! И вместо того, чтобы просто посмотреть в карбюратор спереди и увидеть смещенный вправо жиклер, ты на голубом глазу несешь чушь о меньшем поступлении воздуха в цилиндр!))) Воздух УЖЕ ПРОШЕЛ ЧЕРЕЗ КАРБ И СМЕШАЛСЯ С БЕНЗИНОМ!!! ПОЭТОМУ СМЕСЬ ДЛЯ ПРАВОГО БОГАТАЯ!!!
Приветствую! Я про такие дороботки окон целиндров слышал от отца, а потом прочитал в журнале "мото". Потом с отцом таким способом изменили газорозпред ление на двигателе от снегохода "Буран", но на много увеличить мощность двигателя так и не получилось, по сравнению с снегоходом skidoo, "земля и небо". Спасибо за интересное видео.
Кайф. Я частенько ремонтирую Явушки людям, и всегда удивляюсь ступенькам в 638,особенно правый цилиндр! Интересно посмотреть на результат! За видос и труды 👍
Ну что я могу сказать?.... КЛАССНО !!!Теперь Денис из темы "инструменты" , покажи на обзоре какой инструмент применял для доводки каналов, какие фрезы, порядок и очерёдность обработки каналов ...
У меня отец таким занимался в свои 18 (1978г) ,он на всем впуске и выпуске не только ступени убирал,но и полировал поэтому мне достался уже доработанный экземпляр старушки, даже при езде на второй скорости поднималась на заднее колесо
@@DenTuning может он и увеличивал, я не уточнял. Я только под второй ремонт расточил и хон делал как у вас. Токарь немного плотновато подогнал, зазоры были чуть меньше чем положено, поэтому поначалу обкатывал очень долго, около 3000 км, даже пару раз при езде как будто приихватовать начало, но потом ей удержу не было. Ставил на неë генератор от и реле от планеты 3,конус на каленвале такой же, только шпонку пересверлил.так как радной генератор и реле слабинькие, и постоянные проблемы с зарядкой и светом были, после замены Заводилась с севшим акб только чуть толкни, и свет лучше стал. Сейчас жалею что продал и покупал, следующие модели, они уже так не ехали.
Отличная работа,приятно было смотреть)40 лет назад провёл такую доработку стоматологической бормашинкой со своим,практически новым,ИЖ"ПС".После доработки 2-я передача за 110 км/час"закручивалась".На родном,уже советском(!),карбюраторе.Других измерительных приборов тогда не было - пошёл искать 2-ю часть видео)
@@daddyandy9591 естественно! Я хранил вырезки из журнала За рулём как главное сокровище. Первого японца купил только в 1993 году, Honda VFR400. И я стал первый парень на деревне
@@DenTuning Денис, здравствуйте, как знающий человек скажите пожалуйста, почему нельзя делать шпон-паз для крепления щек коленвала и пальца нижней головки шатуна?) Заранее спасибо за ответ)
@@DenTuning мне просто интересно, а есть здесь какое-то научное объяснение, почему в нгш не используют данное крепление, я догадываюсь наверное почему, но одновременно нет😁 Как по мне данное крепление понадежнее тоесть смещение коленвала не будет
Скажу одно, сколько ты не пыжишься такие видео нужны только нам технарям, серой челяди они не нужны) посмотри на матвеева коьорый снимает инструментик и у него просмотры набираются дико, нл мне личной твой формат очень нравится
Даров д.Дэнчик и команда цвай такт у меня маленький вопрос! Откуда в ваших маленьких головушках столько много гениального и не обьяснимо но факт работающего! Респект и уважение вам.
Интересно в цифрах на сколько? Ухом и жопомером это одно дело, а технически грамотный замер это объективно. А то может и не стоит заморачиваться, как делают на заводе, может это мелочи, которые ни на что не влияют, так чисто теория ?
Спасибо за видео. Интересен результат до и после. Обычно все говорят, но реально никто не измеряет на сколько процентов измениться мощность. А самое интересное на каких оборотах двигателя начинают появляться реальные изменения. Как влияет такая доработка на низких оборотах двигателя тоже интересно.
@@ИванАвдеев-ъ7у а если не подкидываеш то и разницы нет? И на сколько процентов уху приятне от потраченных денег? ;) Шутка конечно. То что уху в радость это замечательно, но хотелось бы ещё в относительных единицах понимать разницу.
@@motorjawa эпоксидка не пойдет, она эксплуатируется до 80 градусов по Цельсию. Здесь что-то на ВК-9 или БФ , они держат до 250 градусов. На них тормозные колодки клеют в духовке ( это если дома)
Было тоже две Явы,про такие доработки,я никогда не слышал в то время не было модных телефонов,знал бы про это то доработал,щас Ютуб открывает большие возможности,планирую свой Японский скутер так доработать у Японцев тоже с этим делом много косяков!)
По-видимому Карл забросил проект Ява-360 с полированным движком и теперь переключился на Ява-640. Ждем результатов стендового Tuning-теста и ходовых испытаний после Den-доработки. Работа знатная проделана, желаю удачи!
Дэн хочу поделиться инфой которая меня, скажем честно, восхитила. Не помню кто, но парнишка реставрирует скутера. Так вот, у него есть шикарная фишка - после хонинговки он делает ,так называемое,холодное теснение и на хоне появляются зеркальные пятнышки, и, как он заявляет, практически обкатка не не нужна, с чем я не могу не согласиться. Но это не главное. Главное, как я понял, это то, что при обкатке полностью нивелируется возможность каких-либо задиров, а они в любом случае появляются в процессе обкатки, пусть даже и не значительные
@@DenTuning смысл такой Дэн, берёшь отхонингованный цилинд и цилиндрической шлифованной болвашкой шоркнешь пару- тройку раз и увидишь следы зеркального типа на хоне. Типа хон болвашкой по хону 😀. Во как выдал
В конце восьмидесятых я выравнивал окна на своём мотоцикле. После этого Ява стала ехать хуже , методом подбора пришлось сократить диаметр главного жиклёра , в то время я установил тонкую проволоку в главный жиклёр и мотоцикл стал ехать хорошо . Мне показалось что даже лучше чем заводской, но это не факт.
@DenTuning было давно, на тот момент мне показалось что лучше но ненамного . Может плюс одна-две лошадки. Если в то время были нормальные масла , думаю явы бы не звенели
@@DenTuning Можно вечно смотреть на то как ты работаешь! Кросиво! Там на другом канале люди говорят что ни за что не будут советскую технику чинить и улучшать. Они просто не догоняют всего кайфа.)) На японцах все подогнанно да микрон. А тут есть где развернуться. Один пацанчик тут на каком-то канале дырчик раскрутил до пяти лошадок и чото там кучи оборотов...Я орал... Там даже звук такой - вень, вень....) ruclips.net/video/eMwmL63dQTY/видео.html
То чувство когда кайфуешь от качественно сделанной работы. Молодец всё грамотно. С меня лайк.
Ждем следующую серию! Очень интересно увидеть результаты дино-заездов до и после!!! Лайк!
По любому пару коней добавит, если не больше...
Тоже интересно посмотреть.
Два дня кропотливой работы не только лайк заслуживает.
Наконец то появился человек, мастер который правильно все рассказывает!
Здравствуйте Денис!Очень серьезный и грамотный подход, На мой взгляд абсолютно полезная информация! 👍👍👍
Вот это видео, наглядно, обстоятельно, технично. Больше таких видео !
Два дня работы с таким пояснением определенно заслуживает лайка!)))
благодарю!)
Крайне полезная и поучительно наглядная информация. Со светом работа отличная, а то у многих блогеров не видно так хорошо все эти дефекты. Спасибо, Денис!
А я вот не могу от поршней на заставке глаз оторвать, от вкраплений кремния, хороших колец и золотистого налёта на днищах от хорошего масла😂
глаз алмаз!))
Все грамотно сделано и рассказано, сам со своей 638 такие махинации проводил лет 5 назад
серьезный подход, чувствуется скрупулезность итр!
В 95 году будучи 14ти летним пацаном дорабатывал так Минск 90 года после разговора с ветераном картингистом, без бормашины, просто надфилем и наждачкой. Несовпадение каналов было страшное, разница в подхвате была довольно заметна. Потом поменял пару корзинка/ звездочка коленвала и цепь на восходовскую и подрезал выхлопное окно на 2 мм. Итог - Минск шёл 105 вместо 85 и разгон наравне со свежим 3М01
Благодарю за воспоминания Алексей!
Сток Минск и так едет 105 .
@@DmitriyMakarenko-w1x
Не едет он 105, стоковый.
Вот, это подход ! Про развертку это круто, это и есть суть подгонки окон)!!!!
Руки знают своё дело и от этого такое горошее качество 👍 и двигатель (за поёт)!
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻сколько не видел цилиндры от 638 Явы - всегда удивлялся как оно с такими ступеньками работает. Но тут работа проделана сурер! Сразу вспомнил свою Яву , и вечно дымящий правый 😅.Но тогда было не до этого . Ехала - и слава богу )
Тоже правый сильнее дымит, вот причину я так и не понял почему. В теории левый должен сильнее
Научно популярная механика!!!!! 👍👍👍👍👍
Мгновенный лайк. А доработка каналов великое дело
благодарю!)
Просто почти на каждом советском мото присутствуют вот такие несостыковочки... Обидно, поимаишь...!!!
@@igordawidow7019 почти на каждом вообще. это же товар массового потребления. разбери японский мотор, загляни под клапана и увидишь облой и ступеньки.
@@88Smith52 таки и я о чём...
@@igordawidow7019 ну у тебя "на каждом советском", а я настаиваю, что на каждом вообще.
Это было круто! Молодец Денис! Не каждый станет так заморачиваться со своими цилиндрами.
да оно и не надоть...
Молодец! Грамотно, коротко и ясно. Спасибо!
Вот это интересная рубрика) с за мерами все как нужно👍
Доработка с правилным подходом, мною приветствуется 👍
Brawo za modyfikacje i szacunek za wiedzę
Dziękuję Ci
@@DenTuning мужик, а как по твоему смесь попадает в цилиндр, если не с воздухом??)))
Там нет впрыска!!!
И вместо того, чтобы просто посмотреть в карбюратор спереди и увидеть смещенный вправо жиклер, ты на голубом глазу несешь чушь о меньшем поступлении воздуха в цилиндр!)))
Воздух УЖЕ ПРОШЕЛ ЧЕРЕЗ КАРБ И СМЕШАЛСЯ С БЕНЗИНОМ!!!
ПОЭТОМУ СМЕСЬ ДЛЯ ПРАВОГО БОГАТАЯ!!!
Приветствую! Я про такие дороботки окон целиндров слышал от отца, а потом прочитал в журнале "мото".
Потом с отцом таким способом изменили газорозпред ление на двигателе от снегохода "Буран", но на много увеличить мощность двигателя так и не получилось, по сравнению с снегоходом skidoo, "земля и небо".
Спасибо за интересное видео.
Кайф.
Я частенько ремонтирую Явушки людям, и всегда удивляюсь ступенькам в 638,особенно правый цилиндр!
Интересно посмотреть на результат!
За видос и труды 👍
на здоровье!)
👍правильная доработка респект вам)
Спасибо, как всегда на высоком уровне.
Целых два дня. Обалдеть!
Ну что я могу сказать?.... КЛАССНО !!!Теперь Денис из темы "инструменты" , покажи на обзоре какой инструмент применял для доводки каналов, какие фрезы, порядок и очерёдность обработки каналов ...
Показывали раньше, даже производителей инструмента называл и о надёжности говорил. Смотри подписку.
Костя , по инструменту посмотри ролик «мои бормашинки «
Без спорно палец вверх! Красаучиг! Жду с нетерпением следующее видео. И осенью моторчик на капиталочку однозначно только тебе.
Очень правильная доработка! Очень интересное видео!
Два дня такой работы заслуживают два лайка))). Ден, если можно чуточку подробнее о композитном материале, очень интересно.
Два лайка не возможно надо хоть коментами как то компенсировать))).
Благодарю за поддержку и участие!
Ждем следующую серию, конечно лайк)))
У меня отец таким занимался в свои 18 (1978г) ,он на всем впуске и выпуске не только ступени убирал,но и полировал поэтому мне достался уже доработанный экземпляр старушки, даже при езде на второй скорости поднималась на заднее колесо
не верю...
@@DenTuning твои проблемы
это не проблема!) не может просто доработка каналов дать такой эффект. вот если окна увеличивали выхлопные, то возможно.
@@DenTuning может он и увеличивал, я не уточнял. Я только под второй ремонт расточил и хон делал как у вас. Токарь немного плотновато подогнал, зазоры были чуть меньше чем положено, поэтому поначалу обкатывал очень долго, около 3000 км, даже пару раз при езде как будто приихватовать начало, но потом ей удержу не было. Ставил на неë генератор от и реле от планеты 3,конус на каленвале такой же, только шпонку пересверлил.так как радной генератор и реле слабинькие, и постоянные проблемы с зарядкой и светом были, после замены
Заводилась с севшим акб только чуть толкни, и свет лучше стал. Сейчас жалею что продал и покупал, следующие модели, они уже так не ехали.
Огромный Лайк за проделанную работу 😀👍🤟
Отличная работа,приятно было смотреть)40 лет назад провёл такую доработку стоматологической бормашинкой со своим,практически новым,ИЖ"ПС".После доработки 2-я передача за 110 км/час"закручивалась".На родном,уже советском(!),карбюраторе.Других измерительных приборов тогда не было - пошёл искать 2-ю часть видео)
Круто! Blackbird CBR1100XX нервно курит в сторонке
@@ZOV-wi1vg ,в 1983 году новую 8-клапанную(!!)СВ 1100R можно было увидеть только в журнала.
@@daddyandy9591 естественно! Я хранил вырезки из журнала За рулём как главное сокровище. Первого японца купил только в 1993 году, Honda VFR400. И я стал первый парень на деревне
Как много косяков! Но Денис молодец! Видео очень познавательное!
Ждём следующую серию 😁👍🏻
Денис, спасибо за отличное и познавательное видео!! Прекрасное изложение материала с пояснениями и комментариями к действиям. Ждём продолжения!!
на здоровье! Очень рад, что полезно!)
@@DenTuning Денис, здравствуйте, как знающий человек скажите пожалуйста, почему нельзя делать шпон-паз для крепления щек коленвала и пальца нижней головки шатуна?)
Заранее спасибо за ответ)
@@Sheganeboy для крепления цапф в блинах очень редко, но делают шпонпазы. в нгш не встречал. наверное это не целесообразно.
@@DenTuning мне просто интересно, а есть здесь какое-то научное объяснение, почему в нгш не используют данное крепление, я догадываюсь наверное почему, но одновременно нет😁
Как по мне данное крепление понадежнее тоесть смещение коленвала не будет
это лишние операции, которые неоправданно увеличат стоимость изготовления детали
Супер!!! На конец то ЯВА!!! Спасибо👍
Привет Денис. Спасибо за информацию. Очень интересное видео.
на здоровье!
Дэн,привет!Отличная работа.
Благодарю Влад!
Вчера начал смотреть и уснул от сильной усталости.. По этому смотрю второй раз сегодня))
Отлично!) а когда уснул видео прокрутилось полностью?
@@DenTuning да)
@@DenTuning у меня такое частенько теперь бывает..
что поделать? бывает!)
Красота！Теперь мотор задышет нормально.
Всё красиво и хорошо сделал, жаль только следующую серию ждать нужно, но всё равно лайк.
Privet. Ždem prodolženija...👍
Польска дывиться цэ хорошо
@@ИванАвдеев-ъ7у это не польска, это литовска😋 или - латвийска?🤔
@@Ник-щ8у ну во благо канала лайкую
Здравия вам! Не знаю почему, но я вам верю, надобно проверить на деле.
Калининград Приветствую, Здравствуй Денис 👍
Привет!)
Жду нового видео! 17 минут пролетели не заметно! )
Класс, жду про цилиндр планеты!
Диностенд зашкалит! 😁👍👍👍
не)) он и мощнее видал!))
Да, приятно смотреть на качественную работу.да и еще когда косяки конструкции исправляют
классное видео!очень такие видосы нравятся,Дэн,жду продолжения!
ну, что тут скажешь, отличный видос и лайк однозначно👍
Ждём с нетерпением!редкий контент.
А я то думал что в конце будут замеры на диностенде... Придётся ждать следующею серию))
это ролик про доработку цилиндров! замеры будут отдельным роликом!
Скажу одно, сколько ты не пыжишься такие видео нужны только нам технарям, серой челяди они не нужны) посмотри на матвеева коьорый снимает инструментик и у него просмотры набираются дико, нл мне личной твой формат очень нравится
Я не пыжусь!)
Денчик молодец , как всегда!
🙏👍. Огонь!!! Конь помчит!!!
Даров д.Дэнчик и команда цвай такт у меня маленький вопрос! Откуда в ваших маленьких головушках столько много гениального и не обьяснимо но факт работающего! Респект и уважение вам.
Учись, читай умные книги, работай руками- такой же станешь!
Ден давай следующею серию очень интересно
Смотри! Все есть!))в Плейлистах!
Как говорится, семь раз отрежь, один раз отмерь)))
У Дениса очень тонкий юмор, с большой ...
Конечно даст, мотор будет резвее и динамичнее.
Интересно в цифрах на сколько? Ухом и жопомером это одно дело, а технически грамотный замер это объективно. А то может и не стоит заморачиваться, как делают на заводе, может это мелочи, которые ни на что не влияют, так чисто теория ?
@@виталийартемов-г2ь ну вот Дэн и загонит на диностент, а мы посмотрим.
как всегда интересно!!!)
Спасибо за видео. Интересен результат до и после. Обычно все говорят, но реально никто не измеряет на сколько процентов измениться мощность. А самое интересное на каких оборотах двигателя начинают появляться реальные изменения. Как влияет такая доработка на низких оборотах двигателя тоже интересно.
Когда подкидываеш люлей чувствуш до и после прям ухом слышишь песня
@@ИванАвдеев-ъ7у а если не подкидываеш то и разницы нет? И на сколько процентов уху приятне от потраченных денег? ;) Шутка конечно. То что уху в радость это замечательно, но хотелось бы ещё в относительных единицах понимать разницу.
@@SergeyMoto47 сам себе в голове накручивать потом соглашаешься и типа попёрло
@@SergeyMoto47 а если не подкидывать на х....й так жить пять минут драйва чем пять минут улитки эмоции
диностенд все расставит по местам!
Всё очень Класно.Молодец.
👍🏻🔥
Вангую)), что теперь мотор выдаст свою паспортную мощность😄
даже больше должен!)
@@DenTuning это спойлер? замер наверняка уже сделали,да?))
сегодня ночью только доделал цилиндры и видео! утром они уехали к Карлу. на диностенд поедем через неделю. не раньше
@@DenTuning будем подождать)
А о каком материале говорите в конце ролика? Типо эпоксилин? Или что-то другое?
Тоже интересует этот " пломбиратор"
Отличная работа! 👍
*Я так дорабатывал ново дельный китайский цилиндр на минск*
И как разница?
@@ВикторГубин-ю4у не знаю как на не доработанном он ездит, я его сразу после покупки доработал, ездит не плохо
Стоит покупать эти цилиндры? норм ходят?
@@romagerasim1966 можно, только с поршнем и пальцем, одним словом комплект
корявые цилиндры и подсос воздуха их под гильзы бывает. Я не рекомендую!
Buen trabajo 👍👍👍
Молодец, только про композит хотелось бы узнать по подробней
Когда-то эпоксидку мутили с алюминиевой пудрой....
@@motorjawa эпоксидка не пойдет, она эксплуатируется до 80 градусов по Цельсию. Здесь что-то на ВК-9 или БФ , они держат до 250 градусов. На них тормозные колодки клеют в духовке ( это если дома)
@@виталийартемов-г2ь раньше прокатывало),а так да,что то термостойкое нужно...
Семь раз отреж один раз отмерь, сильно сказано.
Это по нашему, по- бразильски 😂
Ооочень интересно)!
Было тоже две Явы,про такие доработки,я никогда не слышал в то время не было модных телефонов,знал бы про это то доработал,щас Ютуб открывает большие возможности,планирую свой Японский скутер так доработать у Японцев тоже с этим делом много косяков!)
косяков много у Китайцев! но и Японский если доработать, то лучше едет!
@@DenTuning У Китайских там всё нужно дорабатывать!)
@@DenTuning Есть канал на Ютубе Samodel,так тот свой скутер Ямаха уже не знает как дорабатывать,посмотри!)
По-видимому Карл забросил проект Ява-360 с полированным движком и теперь переключился на Ява-640. Ждем результатов стендового Tuning-теста и ходовых испытаний после Den-доработки. Работа знатная проделана, желаю удачи!
Карл ни чего не забросил! Ява уже на ходу!
С нетерпением ждём!👍👍👍😁
спасибо за видео, супер !
Отличный видос! Это такой же самый метод подгонки и юпитеров можно доработать)
любой можно!
Не можно, а - нужно!
Все чётко и по делу!!!
Как всегда все грамотно👍👍, я вот по глупости на своей выпуск поднял на пару мм и пропали низа, езжу пока что так...
зато на макухе подхват !)
Дэн хочу поделиться инфой которая меня, скажем честно, восхитила. Не помню кто, но парнишка реставрирует скутера. Так вот, у него есть шикарная фишка - после хонинговки он делает ,так называемое,холодное теснение и на хоне появляются зеркальные пятнышки, и, как он заявляет, практически обкатка не не нужна, с чем я не могу не согласиться. Но это не главное. Главное, как я понял, это то, что при обкатке полностью нивелируется возможность каких-либо задиров, а они в любом случае появляются в процессе обкатки, пусть даже и не значительные
Что за теснение? Поподробнее пожалуйста. Интересно, обсудим, может применим. Пятнышки это значит углубления гладкие, но провалы на поверхности?
с хоном ни каких проблем нет!
@@DenTuning смысл такой Дэн, берёшь отхонингованный цилинд и цилиндрической шлифованной болвашкой шоркнешь пару- тройку раз и увидишь следы зеркального типа на хоне. Типа хон болвашкой по хону 😀. Во как выдал
@@КасымМузафаров для этого есть специальные щетки или мелкие бруски. парнишка делает болвашкой от безысходности..
@@DenTuningне услышал меня Дэн, это всё делается по хону и думается не от безысходности, там что-то интересное
Отлично !
Видео класс!
Super Karolis budet ehat i radovatsa
Денис, привет!
Всё здорово, но я бы не стал наваливать в окна холодной сварки ибо она от температуры рано или поздно залетит под пршень!
👌👍 четко, канеш будет лучше!
Класс не глядя!
Также 👍
Да что ж вы все не глядите-то?
@@Ник-щ8у сначала класс потом посмотр)))
@@alexandruvisnevschi1271 главное лайк после просмотра поставить. А комменты я часто по ходу видео пишу, читая другие😋
Просто заслуживает...
15:40 что за материал использовали?
Отлично
Денис, про композит можно подробнее?
Тоже интересно!
вот это бомба💥
Отличный Хон..
Классная работа, интересно теперь какие результаты будут.
мне тоже очень интересно!
Респект!
Обратные ступени на впуске(то есть сверху вниз)это даже хорошо,на сколько я знаю.Это срыв и завихрение потока,и в итоге лучшее перемешивание смеси.
срыв потока ведет к сопротивлению и замедлению, а значит к худшей наполняемости.
это на карбюраторе!) А в каналах не должно быть ступеней!
Лайк в поддержку канала!
КАЧЕСТВЕННАЯ ПОДАЧА ИНФОРМАЦИИ ХОРОШЕЕ ВИДЕО
В конце восьмидесятых я выравнивал окна на своём мотоцикле. После этого Ява стала ехать хуже , методом подбора пришлось сократить диаметр главного жиклёра , в то время я установил тонкую проволоку в главный жиклёр и мотоцикл стал ехать хорошо . Мне показалось что даже лучше чем заводской, но это не факт.
В результате то лучше поехала!)
@DenTuning было давно, на тот момент мне показалось что лучше но ненамного . Может плюс одна-две лошадки. Если в то время были нормальные масла , думаю явы бы не звенели
Супер.!!!
Ждёмсь диностенд 😊
Super!
В лохматые восьмидесятые мотоманьяки шлифовали окна. Помню.
Лайк!
Не только мотоманьяки, спортсмены в первую очередь устраняли косяки серийной сборки! А я ещё помню эти дела в 60-е и 70-е годы 😇
Я ни чего нового не придумал !)
@@DenTuning Можно вечно смотреть на то как ты работаешь! Кросиво!
Там на другом канале люди говорят что ни за что не будут советскую технику чинить и улучшать. Они просто не догоняют всего кайфа.))
На японцах все подогнанно да микрон.
А тут есть где развернуться. Один пацанчик тут на каком-то канале дырчик раскрутил до пяти лошадок и чото там кучи оборотов...Я орал... Там даже звук такой - вень, вень....) ruclips.net/video/eMwmL63dQTY/видео.html
там на другом канале, пусть говорят чего хотят! Этот канал про советскую технику!) Тут ее дорабатывают и улучшают!
@@DenTuning Rispect!