Вы не зря прожили свою жизнь, после вас останутся знания для других людей, это можно понять, когда уже за 40ок,. Оставь после себя след, полезные людям знания.
Как говорят современные рукаделы у вас на каленвалах стоят интегрированные сальники только заправлены подшипники салидолом а на снегоходах изафлексом .а так вы молодец.следите за технологиями .ну а поршни и гильзы это это вы молодец.. на снегоходах алюминиевые гильзы покрытые никасилом а кольца тоже стальные.
Прикольно автор заморочился)),видать,дохрена свободного времени и денег).А вот бренчат эти поршни не в пример родным...Стоило ли оно того?Чисто исследовательская работа,не более того.А в итоге получили погремушку.Более сложную и дорогую.
Цель заводов, которая кстати была всегда, сделать технику по небольшой себестоимости, и по облегчению изготовления, и что бы эта техника проработала определённое время. Но ни каких ставок на запас прочности. Владимир предлагает немного другие материалы, и они работают, и даже лучше, как видно, на холостых оставишь иногда в юности мот, он потарабанинит и потом заглох нет. Одно только это показывает, что движок у него работает идеально. А если туда влупить титановый поршни, может ещё круче и долговечнее будет, но достань сейчас титан, и купи его. Спасибо что делитесь своими знаниями, интересно узнать как оно все на самом деле должно быть, для долглй работы техники. И ещё, алюминиевые самодельно литые глушаки, это просто треш, как нужно любить свою технику, чтобы изготовить их самостоятельно. Приклоняюсь над вашим трудолюбием, любовью к железу, тягой к жизни. Давайте же и дальше пищу молодой подросли, которая тянется к техники, но делает много ошибок, благодаря вам, многое им становится ясным.
Согласен со всем кроме титана для поршней..!!) У титана есть две особенности которые вряд ли позволят это сделать.. Первое это у титана очень плохие антифрикционные свойства..!! И второе очень низкая теплопроводность., то есть будут местные, локальные зоны перегрева и деформации..!!
У вас европейская технология по раздельной смазке .на снегоходах такая система стоит и этим самым улучшаются холостые так как нет лишних отверстий для нарушения разряжения .Я тоже ставил в центр Каленвала сальник и улучшались холостые
Какого разрежения,если полость картера и подпоршневое-общая?Хоть как ты их каналами соединяй.Зато эти интегрированные сальники и изофлексы-это более высокая цена,сложность ремонта,и часто это выходит из строя,а ремонт всё дороже и дороже)!Ты думаешь,эти буржуины заботятся о потребителе))?Хрена с два.Они думают,как вам продать более дорогое,значит-более сложное,и чтоб работало ограниченное время)).Всё ради денег))
Меня может только удивить на яве коробка с пятой передачей, чтобы на 105 км.ч. плю, минус 3000 т об показывало а это ресурс и охолождение двигателя и вибрация.
Очень интересует игольчатый сепаратор нгш, который разваливается постоянно в заводском варианте .Он проблемный с завода и продают сейчас эти сепараторы полное дерьмо.
НЕ , Я ВСЁ ПОНИМАЮ , НО ДВИГАТЕЛЬ СЛЫШНО КАК СТУЧИТ , КАК ВОЕТ КОРОБКА ТОЖЕ ИЗ ДАЛЕКА СЛЫШНО , А ЕЩЁ СЛЫШНО КАК БЕДНИТ КАРБЮРАТОР КОГДА ВЫКРУЧИВАЕШЬ ГАЗ .
Очень интересное решение с подшипниками в закрытой обойме, можно добавить к этой конструкции два канала. Один для тавотници, второй для отвода отработавшей смазки.
Давным давно в специальной литературе на старушках предлагалось смазывать средний подшипник консистентной тугоплавкой смазкой через тавотницу шприцем .Лично я так и делал на своих Явах . Это делалось при разборке путем просверливания в средней опоре канала , выходящего прямо к шарикам . В половинках картера также проделывался канал , выходящий на правую сторону возле переднего крепления двигателя к раме . Нарезалась резьба и вкручивалась тавотница. Рассказал долго , но делалось это при сноровке очень просто . Несколько качков смазки и все нормально . Работало вполне хорошо . Главное -- не перебарщивать , чтобы в полость коленвала через стандартные с завода каналы не полезла смазка . Но товарищ вообще уникум и его идеи , претворенные в жизнь просто радуют . Очень хотел бы посмотреть и послушать его рассказ об гильзовании и изготовлении поршней . Это дело не простое и требует значительной точности . Буду признателен , если Вы , сударь , это расскажете и покажете .Многие , наверное , хотели бы посмотреть С уважением , Анатолий .
Круто в плане что автор такое сделал. Да сам езжу на Яве, но все мои доработки из стандартных оригинальных запчпстей и о долговечности не мечтаю, есть запас деталей и запасной перебраный двиг. Самое слабое место-кпп, и приводная цепь на колесо, из-за возросших нагрузок они живут меньше всего...
Мастеру- изобретателю надо сотрудничать с заводами- производителями мотоциклов; Урал, Иж, Восход и др. И с автомобильными заводами. Есть такой инж.-конструкторский талант.
Да в том то и дело! И рассказывает грамотно и на литературу ссылается ,а мотор работает как ведро с гайками.Как по мне так с такими шумами ,стыдно на яве ездить!
Вот по этому вопросу я с Вами согласен полностью . Шумят и грохочут эти симпатичные с виду моторы очень сильно . Даже совсем новые грохочут. Да , после " СТАРУШЕК " этот звук просто раздражает . У меня стоит долгие годы еще с девяностых такая тачка в сарае. Ездить я на ней не езжу по возрасту , но иногда завожу от ностальгии по молодости . И от этого грохота мне становится тоскливо . Не вижу инженерной мысли у разработчиков . Что тогда требовать от КУЛИБИНА с его творчеством . Но мужик очень способный . Респект ему и уважение ! Смотрю его видосики с большим интересом .@@doker0220
Кстати много воды утекло., но ставил электронное зажигание-ставится под болт экс центра бабочка... Вместо кулаков датчик Холла(ВАЗ 2108)...проводка от ваз 2105 коммутатор Таврической... Газелевсая катушка под 406 двигатель... Зазыгание при этом не зависит от биения и можно выставить с точностью до сотки... (Я умудрился вы точить бабочку с установкой как в одну.. Так и в другую сторону вращения коленвала... Исход танца с бубном... Управление сторон двигателя изменяешь направление вращения коленвала не теряя мощности..мощности....
Ну , на спортивных моторах долговечность не нужна . Кольца там , как правило , эльобразные . Износ зеркала цилиндра для этих моторов не критичен . Главное -- результат . А на дорожных мотоциклах играет роль большой пробег до ремонта !@@Korol033
а как ваши стальные поршни распределяют и отводят тепло ? донышко то не перегревается ? калильного зажигания и детонации нет ?
Крутой дед!
Спасибо за видео !
У товарища золотые руки ! 👍👍👍
Ждём Ваших видео.
Класс!! А на заказ можете изготовить?
Дядька продолжай,пожалуйста!
Вы не зря прожили свою жизнь, после вас останутся знания для других людей, это можно понять, когда уже за 40ок,. Оставь после себя след, полезные людям знания.
Как говорят современные рукаделы у вас на каленвалах стоят интегрированные сальники только заправлены подшипники салидолом а на снегоходах изафлексом .а так вы молодец.следите за технологиями .ну а поршни и гильзы это это вы молодец.. на снегоходах алюминиевые гильзы покрытые никасилом а кольца тоже стальные.
Молодец Мужик! Видно что Вы человек талантливый,даже спорить по некоторым вопросам не хочется👍
Прикольно автор заморочился)),видать,дохрена свободного времени и денег).А вот бренчат эти поршни не в пример родным...Стоило ли оно того?Чисто исследовательская работа,не более того.А в итоге получили погремушку.Более сложную и дорогую.
Цель заводов, которая кстати была всегда, сделать технику по небольшой себестоимости, и по облегчению изготовления, и что бы эта техника проработала определённое время. Но ни каких ставок на запас прочности. Владимир предлагает немного другие материалы, и они работают, и даже лучше, как видно, на холостых оставишь иногда в юности мот, он потарабанинит и потом заглох нет. Одно только это показывает, что движок у него работает идеально. А если туда влупить титановый поршни, может ещё круче и долговечнее будет, но достань сейчас титан, и купи его. Спасибо что делитесь своими знаниями, интересно узнать как оно все на самом деле должно быть, для долглй работы техники. И ещё, алюминиевые самодельно литые глушаки, это просто треш, как нужно любить свою технику, чтобы изготовить их самостоятельно. Приклоняюсь над вашим трудолюбием, любовью к железу, тягой к жизни. Давайте же и дальше пищу молодой подросли, которая тянется к техники, но делает много ошибок, благодаря вам, многое им становится ясным.
Согласен со всем кроме титана для поршней..!!) У титана есть две особенности которые вряд ли позволят это сделать.. Первое это у титана очень плохие антифрикционные свойства..!! И второе очень низкая теплопроводность., то есть будут местные, локальные зоны перегрева и деформации..!!
Владимир здравствуйте.
Это Бомба,я такова ещё не видел.
Респект и уважуха.
Класс.
Спасибо за ваше видео.
У вас европейская технология по раздельной смазке .на снегоходах такая система стоит и этим самым улучшаются холостые так как нет лишних отверстий для нарушения разряжения .Я тоже ставил в центр Каленвала сальник и улучшались холостые
Какого разрежения,если полость картера и подпоршневое-общая?Хоть как ты их каналами соединяй.Зато эти интегрированные сальники и изофлексы-это более высокая цена,сложность ремонта,и часто это выходит из строя,а ремонт всё дороже и дороже)!Ты думаешь,эти буржуины заботятся о потребителе))?Хрена с два.Они думают,как вам продать более дорогое,значит-более сложное,и чтоб работало ограниченное время)).Всё ради денег))
Человек - Волшебник!
Извените, почему не отвечаете на заданные вопросы, что это так тяжело сделать. Зачем тогда вы людям показываете эти видео.
С опорными подшипниками всё понятно,но как смазывается нижняя головка шатуна,поршневой палец и остальные детали ЦПГ?
Маслом с бензина как и обычно
Движок стучит шибко. Вопрос- почему карбюратор от более ранних моделей?
Меня может только удивить на яве коробка с пятой передачей, чтобы на 105 км.ч. плю, минус 3000 т об показывало а это ресурс и охолождение двигателя и вибрация.
Грохот как у трактора, и что то странно, что с таким грохотом он долго проработает, к стати там в учебнике вроде про перекладку поршня говорилось...
Да лучше Я на радных алюминиевых буду ездить чем так звенеть как трактор
Здравствуйте как можно с вами связаться
После звука работающего двигателя на стальном поршне, мне стало всë понятно почему не делают поршни из стали)))))
Сколько стоит такой золотой поршень 😂😂😂😂
Вы правы с поршнями компрессор ЗИЛ алюминий КПД хуже , а старого образца чугун или котельный сплав онилудше
Что так двс стучит?
Очень интересует игольчатый сепаратор нгш, который разваливается постоянно в заводском варианте .Он проблемный с завода и продают сейчас эти сепараторы полное дерьмо.
Странно что Картера с 634 а цилиндры и поршня(продувочные окна) под 638....комментарий по данному видео...
дай Бог вам здоровья ! долгих лет жизни !вы прекрасный ,увлеченный человек!
НЕ , Я ВСЁ ПОНИМАЮ , НО ДВИГАТЕЛЬ СЛЫШНО КАК СТУЧИТ , КАК ВОЕТ КОРОБКА ТОЖЕ ИЗ ДАЛЕКА СЛЫШНО , А ЕЩЁ СЛЫШНО КАК БЕДНИТ КАРБЮРАТОР КОГДА ВЫКРУЧИВАЕШЬ ГАЗ .
Если еще сделать никасиловое покрытие в гильзах, облегчить коленвал и добавить вытеснители, будет супер
Вот голова у человека! Молодец.
На первых же секундах и так тупить (638говорит / а двигатель 634) не вы же мастер, и это вряд-ли оговорились вы, стальные поршня - треш вообще
а как реализована смазка игольчатых подшипников в нижней шейке шатуна ?
Здравствуйте скажите пожалуйста как свами связаться мне очень нравится ваша дороботка двигателя Ява я готов заплатить за такую работу
Гениально!Спасибо!Ток я не понял двиг вроде стучит.Ну ок.
Очень интерестно будем смотреть👍👍👍👍
Очень интересное решение с подшипниками в закрытой обойме, можно добавить к этой конструкции два канала. Один для тавотници, второй для отвода отработавшей смазки.
Давным давно в специальной литературе на старушках предлагалось смазывать средний подшипник консистентной тугоплавкой смазкой через тавотницу шприцем .Лично я так и делал на своих Явах . Это делалось при разборке путем просверливания в средней опоре канала , выходящего прямо к шарикам . В половинках картера также проделывался канал , выходящий на правую сторону возле переднего крепления двигателя к раме . Нарезалась резьба и вкручивалась тавотница. Рассказал долго , но делалось это при сноровке очень просто . Несколько качков смазки и все нормально . Работало вполне хорошо . Главное -- не перебарщивать , чтобы в полость коленвала через стандартные с завода каналы не полезла смазка . Но товарищ вообще уникум и его идеи , претворенные в жизнь просто радуют . Очень хотел бы посмотреть и послушать его рассказ об гильзовании и изготовлении поршней . Это дело не простое и требует значительной точности . Буду признателен , если Вы , сударь , это расскажете и покажете .Многие , наверное , хотели бы посмотреть С уважением , Анатолий .
Здравствуйте а сколько стоит такая поршневая?
Да, очень интересно как делались поршня
Доброй день я проживаю в Германии могли бы мы сами созвонится по вотсапу
Да её лучше обильно смазывать. Остаюсь Свами заходите и вы на меня
Скажите, почём делаете переделку коленвала
Добрый день. Оставьте контакт человека, пожалуйста.
Круто в плане что автор такое сделал. Да сам езжу на Яве, но все мои доработки из стандартных оригинальных запчпстей и о долговечности не мечтаю, есть запас деталей и запасной перебраный двиг. Самое слабое место-кпп, и приводная цепь на колесо, из-за возросших нагрузок они живут меньше всего...
Как смотрите зажигание от минчика
тоесть тепловои зазор металического поршня и целиндра какои и какое название книги очень интересная книга
Если моя так торохтела я бы и не ездил
Браво Мужик ,Процветание Вашему каналу !
Коленвал и картер двигателя не от 638
А сколько будет стоить мотор на планету,если Вы соберете
А как вы ,задумывались о поршнях алюминиевых после электролиза пожалуйста напишите
бряк присутствует как его убрать и что это брякает
Нагрев ирасширение больше?
Мотор гремит очень сильно
Просто фантастика !
Молодець 👍👍👍👀
А как смазка попадает на поршень и поршневой палец?
дед говорил он уменьшил кол-во масла на 1л. бенза
Мастеру- изобретателю надо сотрудничать с заводами- производителями мотоциклов; Урал, Иж, Восход и др. И с автомобильными заводами. Есть такой инж.-конструкторский талант.
Молодец !Ай молодец , Красаучег.
@ЯВА Тюмень Уважаемый, вы о чем? Наверное пьяны? Я просто похвалил человека, а вам что то мерещится?
познавательно однозначно, но грохот мотора все портит
Да в том то и дело! И рассказывает грамотно и на литературу ссылается ,а мотор работает как ведро с гайками.Как по мне так с такими шумами ,стыдно на яве ездить!
Вот по этому вопросу я с Вами согласен полностью . Шумят и грохочут эти симпатичные с виду моторы очень сильно . Даже совсем новые грохочут. Да , после " СТАРУШЕК " этот звук просто раздражает . У меня стоит долгие годы еще с девяностых такая тачка в сарае. Ездить я на ней не езжу по возрасту , но иногда завожу от ностальгии по молодости . И от этого грохота мне становится тоскливо . Не вижу инженерной мысли у разработчиков . Что тогда требовать от КУЛИБИНА с его творчеством . Но мужик очень способный . Респект ему и уважение ! Смотрю его видосики с большим интересом .@@doker0220
Кстати много воды утекло., но ставил электронное зажигание-ставится под болт экс центра бабочка... Вместо кулаков датчик Холла(ВАЗ 2108)...проводка от ваз 2105 коммутатор Таврической... Газелевсая катушка под 406 двигатель... Зазыгание при этом не зависит от биения и можно выставить с точностью до сотки... (Я умудрился вы точить бабочку с установкой как в одну.. Так и в другую сторону вращения коленвала... Исход танца с бубном... Управление сторон двигателя изменяешь направление вращения коленвала не теряя мощности..мощности....
Короче гашиш двигатель и на последних секундах вкл-тахометр прижимает стрелку... А у тебя все 4скорости назад.... Оооочень удобно с коляской
Извиняюсь за авто исправление ... Всем удачных экспериментов.
Владимир хотел спросить как можно заказать звезду коленвала на 30 28 зубов.
Доедет на Украину...
Цепь и звезды в токарном и на пуск? не страшно?
Чем меньше биения тем дольше до старения ))))
Явский бог
А где продолжение?
Вы совершенно не понимаете как работает кольцо в канавке , ваши знания устарели .
Как то работает по другому она, мож так и должно с такими поршнями
Двигло не прогретое, 100 градусов когда будет все заработает как надо
а какои зазор между гильзои алюминевои и стальным поршнем если не секрет
Он про Зазоры на другом канале подробно рассказал
@@Korol033 на каком не подскажешь ?
@@ПопалвЖирногами да подскажу только тебе зачем? у тебя есть стальной поршень ? думаю нет
@@Korol033 просто интересно, тут в коментах мотоцыкл то у единиц
прислони магнит к своим поршня с разных сторон.. что то не верится что сталь стала легче алюминия...
Ты зрячий вообще? Не видишь стенки поршней тонкие ? Вот те и сталь легче алюминия.
ты что насрать тебе в руки -удержать не можешь нутромер
Крупорушка!!!
Ну доводов чтобы спорить нет, раз дядька ездиит значит все работает
на самодельном поршне 2 кольца а на родном - 3 штуки
А на спортивных мото и по одному кольцу и что дальше?
Ну , на спортивных моторах долговечность не нужна . Кольца там , как правило , эльобразные . Износ зеркала цилиндра для этих моторов не критичен . Главное -- результат . А на дорожных мотоциклах играет роль большой пробег до ремонта !@@Korol033