Tämähän liittyi vain hybridiautoihin!! Ei täyssähköautoihin. Älä sekoita hybridejä ja täyssähköautoja (eli sähköautoja) keskenään!! Tuossa hybridissä oli ehjä takamoottori, mutta ongelma oli tuossa hybridiautoihin kehitetyssä ”irroitus kytkimessä” Täyssähköautoissa on erilainen sähkömoottori kuin hybrideissä, vaikka kyseessä onkin yleensä kestomagneetti moottori. Osassa täyssähköautoissa on induktiomoottori, joka on erilainen kuin yleisemmin käytetty kestomagneettimoottori. Täyssähköautojen sähkömoottorit ovat kestävämpiä, tehokkaampia ja parempia kuin hybridien sähkömoottorit…
Onhan tuo nyt ihan järjetön toteutus😂 vaan kiitos taas videosta, nää on kyl hyviä ja informatiivisia pätkiä❤ ja tuo on oikeesti hyvä tuo osienpesukone. Omalla työpaikalla sama
hyvä video,näitä lisää asioiden asiallinen esilletuominen on kuluttajan etu,ilman provosoitumista puoleen jos toiseen eihän autoliikkeet tästä tietenkään tykkää
Siellä tosiaan korjataan eikä vaihdeta osia niin kuin täällä, ja kaikki tapahtuu perinteisillä työkaluilla ja taivasalla. Rikkoutunut kuormurikin korjataa tienvarressa, ei sitä hinailla minnekkään.
@@jusku5918Aivan sama miten ja missä ne niitä romujaan korjaa ku ne tekee sen päin vittua. Haluaksie että sinun autot korjataan patenteilla perinteiseen malliin ja sit se pelaa taas seuraavat 1000km?
@@mysteeriukko3028 Kuka on väittänyt että täällä tehtäisiin näin ja haluaisin näin omaa autoani korjattavan. Siellä nyt vaan löytyy kädentaitoa ja varmaan olosuhteiden pakostakin näin tehdään. Onko se päin vittua tehty remontti kun auto lähtee omin avuin taas tienpäälle. ymmärsit väärin koko kommentin...😄😄
Todella paha hammaspeikko käynyt kylässä. On taas ollut joltain todellinen älynväläys tuo rakenne, ei näin. Hyvä tavaton mitä romua nuo valmistajat tekee.
Joo täytyy kyllä ihmetellä että miten voi olla mahdollista että jengi on volvolla oikeesti istunu jossain palaveri pöydässä joo täähän on hyvä idea. uskomatonta... Kiinnostais tietää montako kilometriä tää oli kestäny ennenku levis.
Luulisi että tuollainen hyvän maineen omaava yritys hoitaisi homman mallikkaasti ja korjaisi nuo takuuseen. Olin vähällä jo vaihtaa diesel-volvoni vastaavaan ladattavaan mutta onneksi järki voitti autokuumeen.
Suurin osa on vielä ajettu alle satatuhatta, taitaa olla tiedossa että kun takuu loppuu ja satku lähestyy niin autoa vaihtoon, kaikilla tähän ei kuitenkaan ole varaa joten auton valinta lienee selvä.
”Kytkintä ei ole suunniteltu toimimaan niin, että se pakottaisi ”vauhdissa” suorat hampaat kiinni. Solenoidin pitäisi työntää hampaat yhteen ja vasta sitten sähkömoottorin veto päälle. Ilmeisesti näitä ongelmia tulee siitä, että kytkin alkaa syystä tai toisesta jumittaa ja veto ehtii kytkeytyä, ennen kuin kytkimen hampaat ovat kunnolla lomittain. Sitten alkaa tapahtua rumia juttuja Uudemmissa LR-malleissa ei tiettävästi ole tätä mekaanista irtikytkentää, eli ERAD on erilainen ja oletettavasti kestävämpi.”
Niin, luulisi että tämän pitäisi toimia samalla periaatteella kuin käynnistinmoottori, siinäkin moottori lähtee pyörimään vasta sitten kun hammas kosketus on kunnossa 🤔
Tuo varmasti vikana, ihme että ei ole mitään sensoria mikä havaitsee kytkimen todellisen asennon. Itse ajattelin aluksi että vian voisi aiheuttaa esim, jäinen tie ja kova nopeus. Lähtee kovaan kiihdytykseen satasen vauhdista jolloin etupyörät sutivat liukkaalla pinnalla ja takaveto kytkeytyy kovassa vauhdissa. Tuo kytkentä näyttää siltä että on suunniteltu hitaaseen kytkentänopeuteen. Ja vielä suorat hampaat. Yleensä kystkentähampaat ovat hieman vinoja jolloin hampaat imaisevat itsensä yhteen. En tiedä toimisiko tässä.
Suomessa on yli 30k hybridi Volvoa ja enkä usko että kovin montaa ERADIA on vaihdettu suhteessa määrään. Volvon hybridi FB-sivuilla on tehty kysely ERADIIN liittyen johon on vastannut tähän mennessä 500 käyttäjää. Käyttäjistä 2% on ERAD rikkoutunut. Suurin osa on ajanut 100-200tkm autollaan ilman ERADIN rikkoutumista. Kokkolan autohuollolla taitaa olla Teslaa enemmän pihassa kuitenkin kuin Volvoa odottamassa ERADIN huotoa.
Suomessa on yli 30k Volvon hybridiautoa. Äskettäin tehtiin Volvon hybridi FB-sivuilla kysely johon on vastannut tähän mennessä 500 käyttäjää. Heistä 2% on rikkoutunut ERAD. Suurin osa käyttäjistä ilmoittaa ajaneensa 100-200tkm ilman ERADIN rikkoutumista.
Paras joulukalenteri sitten lapsuuden suklaisten! Mahtava, että teet näitä videoita! Mistä näitä voisi tavan ihminen tietää ja riskinä on, että työntää kätensä hybridisontaan.. Takuun umpeuduttua eipä tarvi Teslalle muuta huoltopaikkaa kaavailla kuin Kokkolan Autohuolto, vaikka välimatkaa on 200km ❤
Onko ERAD ongelmat Volvoissa myös uudemmissa 2022 markkinoille tulleissa long range malleissa, vai onko isomman sähkömoottorin myötä myös ongelmalliseksi havaittuun kytkimeen tullut muutoksia?
Hyvä video - harmi kun tässä ei mainita auton vuosimallia. Foorumien mukaan Volvon ERAD1:ssa on "kytkimen" kanssa ongelmia (MY18-> ERAD2 ja MY22->ERAD3).
Ei ole mikään uusi juttu että ensimmäiset mallit uudella tekniikalla on susia. Valmistajat voisi olla avoimempia ja kertoa milloin mikäkin tyyppivika on korjattu uusista.
2019 v90 t8 löytyy. 80tkm tulee juuri täyteen niin kyllähän välillä pelko persiissä on. Välillä auto kolahtaa aika kovaakin kun laittaa vaihdetta Pltä Nlle, R/D:lle N:ltä ei mitään. Olen pitkään koittanut googletella onko muilla ollut tälläistä enkä ole löytänyt mitään vastausta. Onko jokin eradin esioire? Muuten pelittää hyvin eikä ääntele. Eradhan taitaa olla siemensin tekele ja 3 eri variaatiota jo taitaa olla? 2019 taisi tulla 2nd gen erad ja LR malleissa 3, ihan yhtälailla taitaa kaikki hajota. Ainakin oma auto on ruotsissa kasattu niin naurattaa nämä jatkuvat kiinakommentit. Vai tekeekö siemens tuon eradin sitten kiinassa? Siitä en ole varma.
@ juu automaattisesti vetää kässärin kun virrat kytkee pois. Otan tuon käsijarrun aina ensin pois. Tekee tuota kolahtamista vähemmän mielestäni jos oikein painan jarrun pohjaan asti. Oli tätä autoa ennen v90 d4 eikä se kyllä mitenkään kolahdellut enkä siinä lattiaan asti jarrua painanut.
Itse olen ainakin kuullut, että jos liikkeelle lähdettäessä takaata kuuluu kolaus niin kannattaa ottaa melko vakavissaan. Ja sama jos sähköllä ajaa ja yhtäkkiä lyö tehot pois ja sen jälkeen polttomoottorin käyntiin ilman järkevää syytä(virta loppuu yms) niin saattaa ERAD vedellä viimesiään. Mulla itellä V90 T8 kans 2020 mallia niin aika hartaasti toivon tällä hetkellä että ERAD menisi lähiaikoina, kun se kuuluu mulla lisäturvaan niin ei tulisi itelle kalliiksi. :D
Ei taida olla kestävin mahdollinen ratkaisu tuo. Tuskin kuitenkaan kovin suuressa määrässä noita vikoja on, vaikka yleisimpiä vikoja olisi. Olisi kiinnostavaa, jos Jesse perehtyisi ERAD järjestelmä. toimintaan paremmin. Taitaa tuo ERAD olla Siemensin tekele. Onneksi ERAD-järjestelmää ei ole Volvon täyssähköautoissa.
Ioniq 5/EV6 nelikoissa on myös etumoottorilla jonkinlainen kytkin joka kytkee moottorin irti kun nelivetoa ei tarvitse, rakenteesta ei hajuakaan mutta toivottavasti ette pääse tutustumaan siihen 😄
Eihän tossa nyt jää huomioimatta että jokin osa toimisi synkrona. Vai voiko olla tietotekninen synkro eli joidenkin nopeus anturien avulla kiihdyttää sähkömoottori. Mikään ei kestä sitä että rattaat pyörii jotain kun auto liikkuu 80 ja sitten jysäytetään moottori kii. Vaikka paino osilla ei ole suuri niin kiihtyvyys on ihan järjetön.
Oli siellä mekaaninen tai tietokone synkro eli ei, niin selvästi tuo laitos ei kestä sitä vauhdista kytkemistä kun hampaita jäljellä vähemmän kuin nhl-kiekkoilijalla.
@mikaeleriksen2994 sieltähän ei tartte olla kun yksi hammas irti niin hetkessä toi on entinen. Sitä enemmänkin että onko se suunniteltu tasaamaan jotenkin nopeudet ja se vaan ei toimi.
Tietotekniikalla hoidetaan sykro, eli pyritään tasaamaan sähkömoottorin pyörintänopeus vetoakselien kanssa, mutta kaikki tämä pitää tehdä nopeasti. Jos ei ihan onnistu, niin rasitusta luvassa hammastukselle.
@@KokkolanAutohuolto443 Ettei tuo vaan olisi niin tarkka että kytkeytyy päälle vain kun hampaat ovat täysin oikeassa asennossa? Muutenhan tulisi pientä mekaanista kulumaa melkein joka kytkennällä.
Eihän se vaudissa noita rattaita kytke, solenoidi länttää noi rattaat vastakkain ja sitten vasta veto, eli sillon jo joku vialla jos noi vauhista runnotaan vastakkain.
Miten voi olla noin ruosteessa tuolla taka-akseli suunnassa??Eikös nuo ole vasta 6 v ikäisiä?Toki kilometrit myös vaikuttaa, missä ajettu ja jne.Videon tekijän ikäiset 740 Volvo saattaa näyttää nätimmältä
Eihän tuota voi millään tavalla edes tarkistaa ostaessa. Ei tulisi ensimmäisenä mieleen että uusissa autoissa kytkimen luistolevy (tai mikä sen nimi onkaan) puuttuu kokonaan.
Aina kannattaa muistaa että esim raktoripuolella on kitkapakat mitkä kytketään jatkuvasti. Määräänsä enempää eivät toki kestä luistoa mutta kiinni ollessaan kestävät mitä vaan. Toki auton kytkinlevytkin kestää paljon.
Naamakirjan Volvoryhmässä joku taisi sanoa, että erad meni vaihtoon 27 000 km kohdalla. Mutta varmaan satkun molemmin puolin. Ölpät pitäis vaihtaa 60:n välein.
Vähän samankaltainen kytkentä kuin perämoottoreissa vaihteisto, paitsi että nää tietokoneajan suunnittelijat eivät osaa mitään. Siellä jujuna on että hampaat ovat pitkiä. Suurempi hammas ei sinällään lisää lujuutta, koska niitä on vähemmän. Pihvi onkin pitkä tasainen alue tuottaa juuri ennen kytkentää viskositeettikitkaa joka sovittaa nopeuden. Lisäksi 2 liikkuvaa pintaa öljyssä vetää toisiaan kohti, jolloin syntyy myös itsetehostus kytkentään. No tietokoneajan tyypit vaan ei osaa mitään, tähän se kulminoituu - toistoa, mutta totuus.
Ei liity tähän tapaukseen, mutta mitä mieltä ammattilaiset ovat. Onko tarvetta vaihtaa sähköauton vaihteiston/tasauspyörästön öljyjä määrävälein? Huolto ohjelmiin ne ei tietääkseni kuulu.
Ei tarvii, kyseessä liftetime öljy, ainakin jos vag kyseessä... Toki kukaan ei kerro huoltotiskillä kysyjälle et se lifetime on tuotteella pidempi jos öljy uusitaan väliajoin😂 eli vastaus kyllä
@@tonilaitinen5197 Jep kyllä polttomoottori vaihteistoineen on semmonen himmeli että jos se keksittäisiin nyt, niin toimivan vehkeen saisi aikaisintaan 10 vuoden päästä. Noi sähköautojen ongelmat on korjataan parissa vuodessa mallisarjaan jos sitä vain myydään vielä, mutta uudessa mallissa taas uudet ongelmat jos ei pitäydytä vanhassa tekniikassa.
Onko se ne meinannu, et magneettikytkimessä riitä jerkku painaan peruskytkintä kiinni ja toista haldexia ei viitti tehdä mut rahantakiahan noita tehdään... On vaan niin älyttömän työläitä nuo nykyautot, vaikka tietty kyllähän päivässäkin paljon tekee mut veikkaan, että suurinosa entisestä corollakansasta ei oo ihan henkisesti valmis tähän muutokseen. PS mites sähköautot, eikö niissäkin oo yleensä tasauspyörästöt ja niissä vaihdettavat öljyt? Sähkömoottorissa kun vääntö vissiin kovempi kuin perus polttiksessa, niin onko huollontarvekkin isompi?
AIVAN SAMA epäilys jäi itsellekin Mersun etuvedon kytkimestä sähköisessä 4Maticissa kun EQE SUV on ostoslistan kärjessä tällä hetkellä? Pitäisiköhän sittenkin tinkiä nelivedosta ja ostaa takavetoinen?
Kaippa tuossa kuitenkin synkronoidaan sähkömoottorin pyörintänopeus ennen kytkemistä, muutenhan tuo rutisee ja paukkuu. Toki rakenne on kyseenalainen, kevyesti epäilisin onko vikaa myös jossain muualla mikä tämän lopulta aiheuttaa.
Jos kunnostaisi/korjaisi, pitäisi suunnitella märkälevy setti, tosin jos noita on noin paljon, niin se saattaisi jopa kannattaa 🤣 taitaa olla tuo systeemi suunniteltu siihen, että Kalifornian aurinkoon saadaan auto, jossa lukee hybrid/awd ja kyseinen järjestelmä ei koskaan oikeasti ole käytössä 😂
Tämä probleema liittyy e-axle öljyihin joiden kehitys on vielä kesken. Perinteinen Extreme Pressure lisäainekemia ei ole yhteensopivaa e-axlissa käytettävän kuparin kanssa. Valmistajat käyttävät usein atf öljyä näissä.
Mikään öljy ei pelasta jos hammaslukko kytketään liikkeessä päälle. Traktoreissa tommonen tasauspyörästön lukko...aina iskee hammaspeikko jos väärin käyttää. Onhan se nyt päivän selvä.
Alkaa mennä usko Volvoon. Onko vika Ruotsissa vai Kiinan päässä? Todella moni autonvalmistaja on epäonnistunut surkeasti vähentäessään kuluja väärissä paikoissa.
Olisi kiva kuulla minkälaisia kilometrejä noilla rikkoutuneilla on keskimäärin ajettu? Ja voiko sanoa että olisi vielä käyttäjässä vikaa? Jos noi on Kiinassa valmistettuja en ihmettele siellä kun tuo metallinlaatu ja valmistus ei aina oo ihan "priimaa" Nimimerkki muutaman kiinamoottorin korjannut😊
Moro. Voisko olla että sähkömoottori ei vedä voimalla ennenkuin on "vaihde naksahtanut kunnolla perille". Siten säästyttäisiin niiltä kuluvilta kytkimiltä. Toki aika kuluva näytti tuokin olevan
Älä sekoita hybridiautoa täyssähköautoon. Vuoden 2024-2025 mallin Polestar 2:ssa on edessä induktiomoottori. Induktiomoottori on kestävä, ja pystyy lähtemään pois päältä ilman videossa esiteltyä ”mekaanista pois kytkentää”. Tuo ERAD löytyy siis vain hybrideistä... Huoli pois… Vanhemmissa Polestar 2:ssa on kestomagneettimoottori edessä ja takana, eikä mitään poiskytkentää ole.
Älä sekoita hybridiä ja täyssähköautoa keskenään! Polestar 2:sen päivitetyssä versiossa ja Volvo EX40/ EC40:ssä (mukaan lukien XC40/C40 sähköautot vuosimallia 2024) on edessä induktiomoottori ja takana kestomagneettimoottori, jos kyseessä on neliveto. Vanhemmissa Polestar 2:ssa sekä Volvo XC40/C40 sähköautoissa on kestomagneetti moottori edessä ja takana, eikä mitään poiskytkentää ole. Induktiomoottori mahdollistaa sen niin sanotun ”poiskytkennän”. Volvon tai Polestarin täyssähköautoissa ei ole ERAD-järjestelmää! Myös osassa Tesloissa on induktiomoottori edessä…
@@samik1141 eli käytännössä mainostettua poiskytkentää ei ole, koska mukana on edelleen etumoottorin vaihteen häviöt sekä moottorin inertia. Ei oikosulkumoottori ole mikään harvinaisuus muutenkaan moottorina, ID-sarjankin nelivedoissa on oikosulkumoottori etuakselilla kun hyötysuhde ei ole niin justiinsa niissä.
Moro Jesse. Onko tuo tieto varma että erad kytkeytyy päälle auton ollessa liikkeellä? Tietoni mukaan sähkömoottori on kokoajan käytössä ja polttomoottorin käyttöä kytketään päälle ja pois. Tämä kytkin on tietoni mukaan käytössä vain suuntaa vaihdettaessa tai vastaavissa.
Tuo kuulostaa enemmän järkevältä. Muutenhan se olisi jatkuvaa pois/päälle kytkemistä, sillä aina, kun auto hidastuu, niin se lataa vaikka olisi akunkäyttö lukittuna, ja voimaa ei otettaisi takapyöriltä. Kyllä noiden rattaiden päälle pois kytkentä voi tapahtua vain auton ollessa lähes paikallaan.
Nää on just niitä mitä tarvitaan. Vekselivetoisella kun joutuu ajelemaan niin hypridit ja sähköt ei tule kysymykseenkään. Ei yksinkertaisesti oli varaa korjauttaa näitä vikoja.
..on kyllä tuossa Volvon suunnittelu aivan luokatonta. Ei kukaan itseänsä kunnioittava mekaniikka -konstruktööri vois sallia itellensä nuin ala-arvosta työtä ja tulosta.
Polestar 3:ssa taitaa myös olla takamoottorilla mekaaninen kytkentä, jolla se saa irti vedosta. Toivottavasti ei ole samaa tekniikkaa kuin tässä videolla.
Eihä tuo nyt voi oikeesti toimia. Tuoha pitäs olla jotta paikallaan tai 1 pakkia nii menis päälle mut jos ensin revitettää ja räps päälle nii ei helevetissä
Sähkömoottorin suuri vääntö on perusongelma. Jos se saataisiin hillityksi niin autot ja renkaat ja tiet kestäisivät. Vai että yksinkertaisempia kuin polttikset?
No ei se kyllä ole mikään ongelma, kyllähän sähkömoottoria voidaan ohjata samaan tapaan kuin mitä tahansa moottoria. Tuohan on ihan sama kuin sanoisi, että V8 moottorin perusongelma on suuri vääntö. Kyllähän se on kiinni siitä, miten sitä sähkömoottorin toimintaa ohjataan. Tuon Volvon hajonneen kytkimen kohdalla kyse on vain insinöörin aivopierusta ja varmaan myös talousosaston painostuksesta tehdä mahdollisimman halpa ja yksikertainen rakenne.
@@SeiskaTie Minun mopossa on PWM säädin jolla tehoa säädetään yleisesti, mutta se on tallissa talvet kun sen vääntö on 110 Nm ja se vain sutisi jäällä. Minulla on sähkökoulutus.
Hauskaa että youtube tarjosi tähän jatkoksi tuota "hybridivihaajan" EQC akku lommo videota. Haluaako sitten vaihtaa 1200e eradin vai 10k€ akun mökkitien jäljiltä, niin on ihan valintakysymys. Ja "polttiksen" haldexin korjaus taitaa maksa vähintään saman kuin tuo erad. Turha kuvitella että mikään nykypäivän vehje kestää ilman korjauksia. Kannattaa muistaa, että hybridi on päästöverotuksen tuote. Tuskin kukaan tuota tekniikkaa autoonsa kaipaisi jos polttomoottori ei puskisi veroja pilviin. Tuntuu että kulut vaan jakautuu erilailla. Polttiksessa maksetaan kokoajan jostain, hybridissä silloin tällöin vähän enempi kerralla ja sähkössä kunnon pommeja 5-10v välein. Siitä vaan sitten valitsemaan.
Ideana lienee, että sähkömoottorilla nostettais kierrokset samaksi kuin renkailla, ettei kytkintä tarvittais. Kiinnostais kyllä tietää että miksei ole toiminut käytännössä
Entäs Volvojen jäätyvät takaovet, ei ole kovin turvallista viedä lapsia kouluun, jos lapsi joutuu pitämään ovesta kiinni, kun ei pysy lukossa. Tietenkin jos sen oven, edes on saanut auki.
Muutaman Kokkolan autohuollon videon oon ehtinyt tähän mennessä katsoa, mutta vielä en ole nähnyt käsiteltävän kevythybridejä. Onko ne yhtä riskaabeleja hankintoja kuin täyshybridit tai plugarit vai uskaltaisiko tuollaista harkita vaihtoehtona pelkälle bensakoneelle?
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Hyviä videoita, lähtee autokuumeet melko joutuin 😅
Etenkin täyssähkö ja hybridiautokuume..
Tämähän liittyi vain hybridiautoihin!! Ei täyssähköautoihin. Älä sekoita hybridejä ja täyssähköautoja (eli sähköautoja) keskenään!!
Tuossa hybridissä oli ehjä takamoottori, mutta ongelma oli tuossa hybridiautoihin kehitetyssä ”irroitus kytkimessä”
Täyssähköautoissa on erilainen sähkömoottori kuin hybrideissä, vaikka kyseessä onkin yleensä kestomagneetti moottori. Osassa täyssähköautoissa on induktiomoottori, joka on erilainen kuin yleisemmin käytetty kestomagneettimoottori. Täyssähköautojen sähkömoottorit ovat kestävämpiä, tehokkaampia ja parempia kuin hybridien sähkömoottorit…
Onhan tuo nyt ihan järjetön toteutus😂 vaan kiitos taas videosta, nää on kyl hyviä ja informatiivisia pätkiä❤ ja tuo on oikeesti hyvä tuo osienpesukone. Omalla työpaikalla sama
Hieno tutkimus ja selvä lopputulos. Ihan kiinnosti minuakin. On se aina mukavaa, kun löytää selvän ongelman ratkaisun, onnittelut!
hyvä video,näitä lisää asioiden asiallinen esilletuominen on kuluttajan etu,ilman provosoitumista puoleen jos toiseen eihän autoliikkeet tästä tietenkään tykkää
Erittäin hyvä video! Harva firma vielä tutkii mikä on hajoamisen syy ja perehtyy laitteden rakenteeseen.
Onpa kyllä hyviä videoita sulla!
Pakistanin sepät laittaisivat hiilivalkealla kohta rattaat taas riviin.
Siellä tosiaan korjataan eikä vaihdeta osia niin kuin täällä, ja kaikki tapahtuu perinteisillä työkaluilla ja taivasalla. Rikkoutunut kuormurikin korjataa tienvarressa, ei sitä hinailla minnekkään.
@@jusku5918Aivan sama miten ja missä ne niitä romujaan korjaa ku ne tekee sen päin vittua. Haluaksie että sinun autot korjataan patenteilla perinteiseen malliin ja sit se pelaa taas seuraavat 1000km?
@@mysteeriukko3028 Kuka on väittänyt että täällä tehtäisiin näin ja haluaisin näin omaa autoani korjattavan. Siellä nyt vaan löytyy kädentaitoa ja varmaan olosuhteiden pakostakin näin tehdään. Onko se päin vittua tehty remontti kun auto lähtee omin avuin taas tienpäälle. ymmärsit väärin koko kommentin...😄😄
Asennusmekko päällä.
@@artolindqvist9059 Kokeileppa olla siinä asennossa, kyykyllään ja takapuoli lähes maassa....😄😄, ja tehä vielä asennushommia.
Hyvää dataa. Kiitos!
Hyvää informaatiota. Ihme ettei ole haldex tyyppistä lamellipaketti ratkaisua tehty.
Valitettavasti yhä merkkiä vähemmän vaihtoehtoja tulevaisuudessa.
Todella paha hammaspeikko käynyt kylässä. On taas ollut joltain todellinen älynväläys tuo rakenne, ei näin. Hyvä tavaton mitä romua nuo valmistajat tekee.
Nyt täytyy olla samaa mieltä sun kanssa!
Joo täytyy kyllä ihmetellä että miten voi olla mahdollista että jengi on volvolla oikeesti istunu jossain palaveri pöydässä joo täähän on hyvä idea. uskomatonta... Kiinnostais tietää montako kilometriä tää oli kestäny ennenku levis.
Ei niitä kiinassa kiinnosta. Noihinkin pitäs öljyt vaihtaa määräajoin.
Luulisi että tuollainen hyvän maineen omaava yritys hoitaisi homman mallikkaasti ja korjaisi nuo takuuseen. Olin vähällä jo vaihtaa diesel-volvoni vastaavaan ladattavaan mutta onneksi järki voitti autokuumeen.
@@jusku5918 tämäpä
Ja näitä on myynnissä käytettynä valtavat määrät, toella hyvä, että saadaan tietoutta näistä.
Suurin osa on vielä ajettu alle satatuhatta, taitaa olla tiedossa että kun takuu loppuu ja satku lähestyy niin autoa vaihtoon, kaikilla tähän ei kuitenkaan ole varaa joten auton valinta lienee selvä.
”Kytkintä ei ole suunniteltu toimimaan niin, että se pakottaisi ”vauhdissa” suorat hampaat kiinni. Solenoidin pitäisi työntää hampaat yhteen ja vasta sitten sähkömoottorin veto päälle. Ilmeisesti näitä ongelmia tulee siitä, että kytkin alkaa syystä tai toisesta jumittaa ja veto ehtii kytkeytyä, ennen kuin kytkimen hampaat ovat kunnolla lomittain. Sitten alkaa tapahtua rumia juttuja
Uudemmissa LR-malleissa ei tiettävästi ole tätä mekaanista irtikytkentää, eli ERAD on erilainen ja oletettavasti kestävämpi.”
Niin, luulisi että tämän pitäisi toimia samalla periaatteella kuin käynnistinmoottori, siinäkin moottori lähtee pyörimään vasta sitten kun hammas kosketus on kunnossa 🤔
Tuo varmasti vikana, ihme että ei ole mitään sensoria mikä havaitsee kytkimen todellisen asennon. Itse ajattelin aluksi että vian voisi aiheuttaa esim, jäinen tie ja kova nopeus. Lähtee kovaan kiihdytykseen satasen vauhdista jolloin etupyörät sutivat liukkaalla pinnalla ja takaveto kytkeytyy kovassa vauhdissa. Tuo kytkentä näyttää siltä että on suunniteltu hitaaseen kytkentänopeuteen. Ja vielä suorat hampaat. Yleensä kystkentähampaat ovat hieman vinoja jolloin hampaat imaisevat itsensä yhteen. En tiedä toimisiko tässä.
mutta kun sen pitäs toimia millisekunneissa..
Suomessa on yli 30k hybridi Volvoa ja enkä usko että kovin montaa ERADIA on vaihdettu suhteessa määrään. Volvon hybridi FB-sivuilla on tehty kysely ERADIIN liittyen johon on vastannut tähän mennessä 500 käyttäjää. Käyttäjistä 2% on ERAD rikkoutunut. Suurin osa on ajanut 100-200tkm autollaan ilman ERADIN rikkoutumista. Kokkolan autohuollolla taitaa olla Teslaa enemmän pihassa kuitenkin kuin Volvoa odottamassa ERADIN huotoa.
Suomessa on yli 30k Volvon hybridiautoa. Äskettäin tehtiin Volvon hybridi FB-sivuilla kysely johon on vastannut tähän mennessä 500 käyttäjää. Heistä 2% on rikkoutunut ERAD. Suurin osa käyttäjistä ilmoittaa ajaneensa 100-200tkm ilman ERADIN rikkoutumista.
Paras joulukalenteri sitten lapsuuden suklaisten!
Mahtava, että teet näitä videoita! Mistä näitä voisi tavan ihminen tietää ja riskinä on, että työntää kätensä hybridisontaan..
Takuun umpeuduttua eipä tarvi Teslalle muuta huoltopaikkaa kaavailla kuin Kokkolan Autohuolto, vaikka välimatkaa on 200km ❤
Juuri katselin kolme vuotta vanhoja Volvo xc90 kohtuu edullisia mutta taidetaan silti mennä vielä 2004 Toyota Land Cruiserilla muutama vuosi.
Volvon omistajana sanoisin, että sun Land Cruiser kestää pidempään kuin nämä 😅 Jos on varaa polttoaineeseen, en vaihtaisi.
Jos vaihat lantikan volovoo nii sillo o elämässä tulossa paha virhe
Yleensä siihen on syynsä jos joku keksintö on käytettynä edullinen.
Onko ERAD ongelmat Volvoissa myös uudemmissa 2022 markkinoille tulleissa long range malleissa, vai onko isomman sähkömoottorin myötä myös ongelmalliseksi havaittuun kytkimeen tullut muutoksia?
Hyvä video - harmi kun tässä ei mainita auton vuosimallia. Foorumien mukaan Volvon ERAD1:ssa on "kytkimen" kanssa ongelmia (MY18-> ERAD2 ja MY22->ERAD3).
Nerokas rakenne! Ensikäyttäjä ei huomaa mitään ja takuun rauettua vaihde täytyy remontoida hyväkatteisilla osilla🎉
Jos haluaa maksaa paljon korjauksista ja ylläpidosta niin silloin hypridiauto on sinulle oikea valinta........
Ei ole mikään uusi juttu että ensimmäiset mallit uudella tekniikalla on susia. Valmistajat voisi olla avoimempia ja kertoa milloin mikäkin tyyppivika on korjattu uusista.
@@ismo_5159ja ottaa vastuuta siittä että ekat asiakkaat hoitaa kestotestauksen
Näyttäisi että kyseessä on tasauspyörästön lukituskytkin. Eli eiköhön sähkömoottori ole koko-ajan yhteydessä takapyörään/pyöriin.
Mitä noilla autoilla on ajettuja kilometrejä, joissa tuo ongelma esiintyy?
Tuohan voi olla vaikka softavika, antaa jossain tilanteessa kytkimen mennä kiinni vaikka on iso nopeusero
2019 v90 t8 löytyy. 80tkm tulee juuri täyteen niin kyllähän välillä pelko persiissä on. Välillä auto kolahtaa aika kovaakin kun laittaa vaihdetta Pltä Nlle, R/D:lle N:ltä ei mitään. Olen pitkään koittanut googletella onko muilla ollut tälläistä enkä ole löytänyt mitään vastausta. Onko jokin eradin esioire? Muuten pelittää hyvin eikä ääntele.
Eradhan taitaa olla siemensin tekele ja 3 eri variaatiota jo taitaa olla? 2019 taisi tulla 2nd gen erad ja LR malleissa 3, ihan yhtälailla taitaa kaikki hajota. Ainakin oma auto on ruotsissa kasattu niin naurattaa nämä jatkuvat kiinakommentit. Vai tekeekö siemens tuon eradin sitten kiinassa? Siitä en ole varma.
Onko käsijarru käytössä? Kyllähän se kolahtaa jos on parkkipinnin varassa ollut
@ juu automaattisesti vetää kässärin kun virrat kytkee pois. Otan tuon käsijarrun aina ensin pois. Tekee tuota kolahtamista vähemmän mielestäni jos oikein painan jarrun pohjaan asti. Oli tätä autoa ennen v90 d4 eikä se kyllä mitenkään kolahdellut enkä siinä lattiaan asti jarrua painanut.
Itse olen ainakin kuullut, että jos liikkeelle lähdettäessä takaata kuuluu kolaus niin kannattaa ottaa melko vakavissaan. Ja sama jos sähköllä ajaa ja yhtäkkiä lyö tehot pois ja sen jälkeen polttomoottorin käyntiin ilman järkevää syytä(virta loppuu yms) niin saattaa ERAD vedellä viimesiään. Mulla itellä V90 T8 kans 2020 mallia niin aika hartaasti toivon tällä hetkellä että ERAD menisi lähiaikoina, kun se kuuluu mulla lisäturvaan niin ei tulisi itelle kalliiksi. :D
Se vain ei anna kaikilla volvo-miehillä luonne periksi myöntää että on lyöny kätensä paskaan. Helppo purkaa pahaa oloa ja syyttää kiinaa
Miten tuommoista roskaa voi olla noin kalliissa autossa.
Ei taida olla kestävin mahdollinen ratkaisu tuo. Tuskin kuitenkaan kovin suuressa määrässä noita vikoja on, vaikka yleisimpiä vikoja olisi.
Olisi kiinnostavaa, jos Jesse perehtyisi ERAD järjestelmä. toimintaan paremmin. Taitaa tuo ERAD olla Siemensin tekele.
Onneksi ERAD-järjestelmää ei ole Volvon täyssähköautoissa.
Ioniq 5/EV6 nelikoissa on myös etumoottorilla jonkinlainen kytkin joka kytkee moottorin irti kun nelivetoa ei tarvitse, rakenteesta ei hajuakaan mutta toivottavasti ette pääse tutustumaan siihen 😄
@@karvis79 Pitääpäs koittaa selvittää tuota rakennetta 👍
Ei siitä tarvitse huolehtia. Korean poikien tekeleitä. 😁
Siis tämä on Volvon meininki nykyään?? 😮 Onko enää yhtään valmistajaa jonka autojen suunnitteluratkaisut on oikeasti järkevällä pohjalla?
Eihän tossa nyt jää huomioimatta että jokin osa toimisi synkrona. Vai voiko olla tietotekninen synkro eli joidenkin nopeus anturien avulla kiihdyttää sähkömoottori.
Mikään ei kestä sitä että rattaat pyörii jotain kun auto liikkuu 80 ja sitten jysäytetään moottori kii. Vaikka paino osilla ei ole suuri niin kiihtyvyys on ihan järjetön.
Oli siellä mekaaninen tai tietokone synkro eli ei, niin selvästi tuo laitos ei kestä sitä vauhdista kytkemistä kun hampaita jäljellä vähemmän kuin nhl-kiekkoilijalla.
@mikaeleriksen2994 sieltähän ei tartte olla kun yksi hammas irti niin hetkessä toi on entinen. Sitä enemmänkin että onko se suunniteltu tasaamaan jotenkin nopeudet ja se vaan ei toimi.
Tietotekniikalla hoidetaan sykro, eli pyritään tasaamaan sähkömoottorin pyörintänopeus vetoakselien kanssa, mutta kaikki tämä pitää tehdä nopeasti. Jos ei ihan onnistu, niin rasitusta luvassa hammastukselle.
@@KokkolanAutohuolto443 Ettei tuo vaan olisi niin tarkka että kytkeytyy päälle vain kun hampaat ovat täysin oikeassa asennossa? Muutenhan tulisi pientä mekaanista kulumaa melkein joka kytkennällä.
@@koivuklapia videolla tuota "pientä mekaanista kulumaa" olikin havaittavissa jo melko paljon
Eihän se vaudissa noita rattaita kytke, solenoidi länttää noi rattaat vastakkain ja sitten vasta veto, eli sillon jo joku vialla jos noi vauhista runnotaan vastakkain.
Miten voi olla noin ruosteessa tuolla taka-akseli suunnassa??Eikös nuo ole vasta 6 v ikäisiä?Toki kilometrit myös vaikuttaa, missä ajettu ja jne.Videon tekijän ikäiset 740 Volvo saattaa näyttää nätimmältä
Ja minä kun luulin että Haapalalla ei ole huumoria mutta löytyyhän sitä lippiksen verran 😏😁👍
Eihän tuota voi millään tavalla edes tarkistaa ostaessa. Ei tulisi ensimmäisenä mieleen että uusissa autoissa kytkimen luistolevy (tai mikä sen nimi onkaan) puuttuu kokonaan.
Kiinalaisetko noita nykyään tekee?
Assembly
Sweden: Torslanda (Torslandaverken)
Malaysia: Shah Alam (VCMM)
India: Bengaluru (Volvo Trucks)[
Aina kannattaa muistaa että esim raktoripuolella on kitkapakat mitkä kytketään jatkuvasti. Määräänsä enempää eivät toki kestä luistoa mutta kiinni ollessaan kestävät mitä vaan. Toki auton kytkinlevytkin kestää paljon.
Onko tuon tarkoitus toimia niin että elektroniikka tasaa sähkömoottorin nopeuden niin että hampaat menevät vastakkain?
Minkälaisilla kilometrimäärillä ko. vikoja on havaittu näissä Volvoissa ilmenevän?
Naamakirjan Volvoryhmässä joku taisi sanoa, että erad meni vaihtoon 27 000 km kohdalla. Mutta varmaan satkun molemmin puolin. Ölpät pitäis vaihtaa 60:n välein.
Ei ainakaan Volvon huolto-ohjelman mukaan tarvitse öljyjä vaihtaa.
Minulla meni kuukausi sitten erad vastaavalla tavalla kuin videolla. Autolla ajettu 267 000km ja 2016 vuosimalli.
Vähän samankaltainen kytkentä kuin perämoottoreissa vaihteisto, paitsi että nää tietokoneajan suunnittelijat eivät osaa mitään. Siellä jujuna on että hampaat ovat pitkiä. Suurempi hammas ei sinällään lisää lujuutta, koska niitä on vähemmän. Pihvi onkin pitkä tasainen alue tuottaa juuri ennen kytkentää viskositeettikitkaa joka sovittaa nopeuden. Lisäksi 2 liikkuvaa pintaa öljyssä vetää toisiaan kohti, jolloin syntyy myös itsetehostus kytkentään. No tietokoneajan tyypit vaan ei osaa mitään, tähän se kulminoituu - toistoa, mutta totuus.
Ei liity tähän tapaukseen, mutta mitä mieltä ammattilaiset ovat.
Onko tarvetta vaihtaa sähköauton vaihteiston/tasauspyörästön öljyjä määrävälein?
Huolto ohjelmiin ne ei tietääkseni kuulu.
Eikös juuri tällaisissa tapauksissa kannattaisi viedä öljynvaihtoon juuri ennen takuun päättymistä ja pyytää vanhat öljyt näytille🤔
Omaani vaihdan 100tkm kohdalla.
Ei tarvii, kyseessä liftetime öljy, ainakin jos vag kyseessä... Toki kukaan ei kerro huoltotiskillä kysyjälle et se lifetime on tuotteella pidempi jos öljy uusitaan väliajoin😂 eli vastaus kyllä
Huhuh, minkälaista tekniikkaa😂 Onneksi on tallissa perinteinen bensa volovo haldex-tekniikalla! Kiitoksia videoista👌 silmiäavaavaa katseltavaa😀
Ajellaanhan me vaan polttiksilla, ne on vielä arvossaan alkaa paljastua hybridien kestävyysongelmat ja hintavat remontit.
Mitäs "polttiksen" haldexin remontti maksaa? 4000+€? Haldex perushuoltokin maksaa n. Kolme kertaa eradin huollon verran. Kaikki on niin suhteellista.
@tonilaitinen5197 sen takia niitä öljyjä kannattaa vaihtaa/vaihattaa.. et ihmiset on hölmöjä ku luottaa elinikäisiin öljyihin.
@@tonilaitinen5197 Jep kyllä polttomoottori vaihteistoineen on semmonen himmeli että jos se keksittäisiin nyt, niin toimivan vehkeen saisi aikaisintaan 10 vuoden päästä. Noi sähköautojen ongelmat on korjataan parissa vuodessa mallisarjaan jos sitä vain myydään vielä, mutta uudessa mallissa taas uudet ongelmat jos ei pitäydytä vanhassa tekniikassa.
Eihän tuo liity varsinaisesti hybriditekniikkaan, vaan huonoon mekaniikan suunnitteluun.
Onko se ne meinannu, et magneettikytkimessä riitä jerkku painaan peruskytkintä kiinni ja toista haldexia ei viitti tehdä mut rahantakiahan noita tehdään... On vaan niin älyttömän työläitä nuo nykyautot, vaikka tietty kyllähän päivässäkin paljon tekee mut veikkaan, että suurinosa entisestä corollakansasta ei oo ihan henkisesti valmis tähän muutokseen. PS mites sähköautot, eikö niissäkin oo yleensä tasauspyörästöt ja niissä vaihdettavat öljyt? Sähkömoottorissa kun vääntö vissiin kovempi kuin perus polttiksessa, niin onko huollontarvekkin isompi?
Tällaisista Volvoista ihmiset maksaa itsensä kipeäksi koska ne on niin "hyviä autoja".
Ja samat ihmiset nauraa ja solvaa kun jossain ranskalaisessa autossa tulee vastaan pikku sähkövikoja joiden korjaus maksaa kymppejä :D
@@oskarikosola7676 Niin ja sitten lähtevät etelään ranskaisella lentokoneella.
AIVAN SAMA epäilys jäi itsellekin Mersun etuvedon kytkimestä sähköisessä 4Maticissa kun EQE SUV on ostoslistan kärjessä tällä hetkellä?
Pitäisiköhän sittenkin tinkiä nelivedosta ja ostaa takavetoinen?
Kaippa tuossa kuitenkin synkronoidaan sähkömoottorin pyörintänopeus ennen kytkemistä, muutenhan tuo rutisee ja paukkuu. Toki rakenne on kyseenalainen, kevyesti epäilisin onko vikaa myös jossain muualla mikä tämän lopulta aiheuttaa.
Kiinan tuotteita. Ei oo Volvo enää entisen laatuinen.
Onko vielä ERAD 2:sta kokemusta, vaivaako niitäkin sama vika? ERAD 3:kin tullut jo vissiin pari vuotta sitten.
Oh hoh 😮
Tuleeko näissä valmistaja ollenkaan vastaan. Totta tuo on jo tyyppivika. Minkälainen rakenne on rav4 neliveto hybridissä?
Jos kunnostaisi/korjaisi, pitäisi suunnitella märkälevy setti, tosin jos noita on noin paljon, niin se saattaisi jopa kannattaa 🤣 taitaa olla tuo systeemi suunniteltu siihen, että Kalifornian aurinkoon saadaan auto, jossa lukee hybrid/awd ja kyseinen järjestelmä ei koskaan oikeasti ole käytössä 😂
Miten ne nämäkin ovat noin surkeasti tehty ja suunniteltu?
Olen entistä tyytyväisempi vuoden 2009 Toyota Land cruiseriini😊
Onko D6 hybrideissä erilainen ratkaisu kun en ole niiden osalta tällaiseen törmänny?
En ymmärrä, mistä noita umpisusia konstruktioita sikiää😢
Mekaniikkasuunnitelijan AutoCADdista
Tämä probleema liittyy e-axle öljyihin joiden kehitys on vielä kesken. Perinteinen Extreme Pressure lisäainekemia ei ole yhteensopivaa e-axlissa käytettävän kuparin kanssa. Valmistajat käyttävät usein atf öljyä näissä.
Mikään öljy ei pelasta jos hammaslukko kytketään liikkeessä päälle. Traktoreissa tommonen tasauspyörästön lukko...aina iskee hammaspeikko jos väärin käyttää. Onhan se nyt päivän selvä.
Auttaako tuohon edes öljynvaihto säännöllisin välein vai onko vaan alimitoitettu kampe
Mekaaninen hammasten kytkentä kestää juuri niin kauan, kuin metalli väsyy ja hammas lohkeaa ei siihen öljyt auta.
Ei tosiaan avita öljynvaihdot😅
Alkaa mennä usko Volvoon. Onko vika Ruotsissa vai Kiinan päässä? Todella moni autonvalmistaja on epäonnistunut surkeasti vähentäessään kuluja väärissä paikoissa.
@@PerttiSalomaajep laatu on kyl mennyt viimevuosina vessanpöntöstä alas volvolla. Varsinkin nää hybridit on aika skeidaa.
Ihan mielenkiinnosta, minkä vuosimallin Volvo oli kyseessä?
Olis ollu huomatavastiu mukavampaa katotttavaa, jollei tää olis ollut tälläinen ärsyttävä pystyvideo.
Mielenkiintoinen tasauspyörästö rakenne.Levitä koko systeeemi pöydälle niin näkisi paremmin rakenteen.
Olisi kiva kuulla minkälaisia kilometrejä noilla rikkoutuneilla on keskimäärin ajettu? Ja voiko sanoa että olisi vielä käyttäjässä vikaa? Jos noi on Kiinassa valmistettuja en ihmettele siellä kun tuo metallinlaatu ja valmistus ei aina oo ihan "priimaa" Nimimerkki muutaman kiinamoottorin korjannut😊
267 000 km ja öljyjä ei koskaan vaihdettu. Nyt lasahti.
Vuosimalli? Kilometrit? Onko ikinä vaihdettu eradin öljyjä? Nämä oleellisia tietoja mitkä kiinnostaa.
joo tosiaan kiinnostaa huolto, mutta jos Volvon huolto-ohjelmaa katsoo niin ei vaihdeta öljyjä koskaan?
@@esalindell5916 Minä noudatan oma huolto-ohjelmaani, jossa eradin öljynvaihtoväli on 90 000 km.
Taksikäytössä nuo ja vaihteistoöljyt vaihdetaan 60 000km välein.
Mutta tosiaan ei taida kuulua viralliseen huolto-ohjelmaan lainkaan.
öljynvaihdolla on tuskin mitään merkitystä hammaskytkimen kestävyyteen
Moro. Voisko olla että sähkömoottori ei vedä voimalla ennenkuin on "vaihde naksahtanut kunnolla perille". Siten säästyttäisiin niiltä kuluvilta kytkimiltä. Toki aika kuluva näytti tuokin olevan
Eikös facelift polestar 2 myös kytke etuakselin moottorin irti jos sitä ei tarvita? Toivottavasti ei ole konserniosa..
Älä sekoita hybridiautoa täyssähköautoon.
Vuoden 2024-2025 mallin Polestar 2:ssa on edessä induktiomoottori. Induktiomoottori on kestävä, ja pystyy lähtemään pois päältä ilman videossa esiteltyä ”mekaanista pois kytkentää”. Tuo ERAD löytyy siis vain hybrideistä... Huoli pois… Vanhemmissa Polestar 2:ssa on kestomagneettimoottori edessä ja takana, eikä mitään poiskytkentää ole.
Älä sekoita hybridiä ja täyssähköautoa keskenään!
Polestar 2:sen päivitetyssä versiossa ja Volvo EX40/ EC40:ssä (mukaan lukien XC40/C40 sähköautot vuosimallia 2024) on edessä induktiomoottori ja takana kestomagneettimoottori, jos kyseessä on neliveto. Vanhemmissa Polestar 2:ssa sekä Volvo XC40/C40 sähköautoissa on kestomagneetti moottori edessä ja takana, eikä mitään poiskytkentää ole. Induktiomoottori mahdollistaa sen niin sanotun ”poiskytkennän”. Volvon tai Polestarin täyssähköautoissa ei ole ERAD-järjestelmää! Myös osassa Tesloissa on induktiomoottori edessä…
@@samik1141 eli käytännössä mainostettua poiskytkentää ei ole, koska mukana on edelleen etumoottorin vaihteen häviöt sekä moottorin inertia. Ei oikosulkumoottori ole mikään harvinaisuus muutenkaan moottorina, ID-sarjankin nelivedoissa on oikosulkumoottori etuakselilla kun hyötysuhde ei ole niin justiinsa niissä.
Moro Jesse. Onko tuo tieto varma että erad kytkeytyy päälle auton ollessa liikkeellä? Tietoni mukaan sähkömoottori on kokoajan käytössä ja polttomoottorin käyttöä kytketään päälle ja pois. Tämä kytkin on tietoni mukaan käytössä vain suuntaa vaihdettaessa tai vastaavissa.
Tuo kuulostaa enemmän järkevältä. Muutenhan se olisi jatkuvaa pois/päälle kytkemistä, sillä aina, kun auto hidastuu, niin se lataa vaikka olisi akunkäyttö lukittuna, ja voimaa ei otettaisi takapyöriltä. Kyllä noiden rattaiden päälle pois kytkentä voi tapahtua vain auton ollessa lähes paikallaan.
Ihan kun zilin vinssi
Paljonko toi uus maksaa? edit: 1.45 kohalla oli juttua hinnoista. huhhuh
Voi voi, onpa meillä hybridi Volvon omistajilla ankea elämä ja varsinkin tulevaisuus. Täytynee vaihtaa bensa Toyotaan.
Otettu polkupyörän takanavasta kytkentätapaan mallia :D
Ens kerralla kamera vaakaan niin voi kattoa 32" ruudulta normaalisti, kaikki ei tuijota kännykällä videoita ;)
Nää on just niitä mitä tarvitaan. Vekselivetoisella kun joutuu ajelemaan niin hypridit ja sähköt ei tule kysymykseenkään. Ei yksinkertaisesti oli varaa korjauttaa näitä vikoja.
Avatkaa seuraavaksi rellun db1 laatikko niin hämmästytte
..on kyllä tuossa Volvon suunnittelu aivan luokatonta. Ei kukaan itseänsä kunnioittava mekaniikka -konstruktööri vois sallia itellensä nuin ala-arvosta työtä ja tulosta.
Paljonko ajettuja? Olin ajatellut että tuo nelivetohybrid olis hyvä peli😢
Sähköajolla saatavat säästöt hupenevat aika nopeasti kun tällaisia remontteja tekee...
Tuntuu aivan kuin auto olisi uusi keksintö sähkövoimalinjan takia.
Polestar 3:ssa taitaa myös olla takamoottorilla mekaaninen kytkentä, jolla se saa irti vedosta. Toivottavasti ei ole samaa tekniikkaa kuin tässä videolla.
Ei ole sama tekniikka. Tuo on hybridiautojen tekniikka..
Hybridiauto=ideologia-auto. Niin kuin Guru itse on todennut, joko polttis tai täysvolttis😀
Kuulemma perinteisten autonvalmistajien good will, kattaa kaikki tällaiset tyyppiviat.
Eihä tuo nyt voi oikeesti toimia. Tuoha pitäs olla jotta paikallaan tai 1 pakkia nii menis päälle mut jos ensin revitettää ja räps päälle nii ei helevetissä
Eikös tuosta tule ennenpitkää ihan luistava kytkin! Kun saa vaan autosta ajettua nuo alkujäykkyydet pois..
Sähkömoottorin suuri vääntö on perusongelma. Jos se saataisiin hillityksi niin autot ja renkaat ja tiet kestäisivät. Vai että yksinkertaisempia kuin polttikset?
@@jarikinnunen1718 Tämä kyseinen ongelma hybriditekniikassa, se ei ole yksinkertaisempi kuin polttomoottori.
No ei se kyllä ole mikään ongelma, kyllähän sähkömoottoria voidaan ohjata samaan tapaan kuin mitä tahansa moottoria. Tuohan on ihan sama kuin sanoisi, että V8 moottorin perusongelma on suuri vääntö. Kyllähän se on kiinni siitä, miten sitä sähkömoottorin toimintaa ohjataan. Tuon Volvon hajonneen kytkimen kohdalla kyse on vain insinöörin aivopierusta ja varmaan myös talousosaston painostuksesta tehdä mahdollisimman halpa ja yksikertainen rakenne.
@@SeiskaTie Minun mopossa on PWM säädin jolla tehoa säädetään yleisesti, mutta se on tallissa talvet kun sen vääntö on 110 Nm ja se vain sutisi jäällä. Minulla on sähkökoulutus.
👍
Vaikuttaa kiinalaiselta?
Ruotsalaisen suunnittelema. Kiinalaisen maksama.😢
Joo kyllä nää kiinanpoikien keksintöjä, ei ruotsalaiset näin tyhmiä ole :D
Hauskaa että youtube tarjosi tähän jatkoksi tuota "hybridivihaajan" EQC akku lommo videota. Haluaako sitten vaihtaa 1200e eradin vai 10k€ akun mökkitien jäljiltä, niin on ihan valintakysymys. Ja "polttiksen" haldexin korjaus taitaa maksa vähintään saman kuin tuo erad. Turha kuvitella että mikään nykypäivän vehje kestää ilman korjauksia. Kannattaa muistaa, että hybridi on päästöverotuksen tuote. Tuskin kukaan tuota tekniikkaa autoonsa kaipaisi jos polttomoottori ei puskisi veroja pilviin.
Tuntuu että kulut vaan jakautuu erilailla. Polttiksessa maksetaan kokoajan jostain, hybridissä silloin tällöin vähän enempi kerralla ja sähkössä kunnon pommeja 5-10v välein. Siitä vaan sitten valitsemaan.
Ei niin hyvää mainosta Volvosta ??🤔on melkoinen rakenne kun purit sen !
Ideana lienee, että sähkömoottorilla nostettais kierrokset samaksi kuin renkailla, ettei kytkintä tarvittais. Kiinnostais kyllä tietää että miksei ole toiminut käytännössä
Auton ikä ja kilometrit olisi hyvä tietää. Kokkolasta tulee rahanarvoista kuluttajavalistusta.
Kauan meni että saatiin volvoltakin laatikko jossa robleemat tulilla. Noh se on tätä kiinantuontatoa. tän takia pysynki ruotsalaisten valmistamissa
@@Velehokala onkohan ollut ruotsalaisten automaatti laatikoissa robleemas? Toki mistä tiiän et sekin rikkinäinen laatikko oli huolettu..
@@tt-ko2jw Harvemmin niissä on jos on ymmärtänyt vaihtaa laatikkoon öljyt. eikä vaan ajele niinkun suurinosa.
Kytkimen exodus😂😂
Ei ollu tilaa isommalle ja kestää takuuajan
1031 perä tilalle☝
T8 koneen erikoisuus
Volvo laatua…ennen patteri autoja kulmavaihde oli se huonoin kohta xc:ssä
Entäs Volvojen jäätyvät takaovet, ei ole kovin turvallista viedä lapsia kouluun, jos lapsi joutuu pitämään ovesta kiinni, kun ei pysy lukossa. Tietenkin jos sen oven, edes on saanut auki.
Muutaman Kokkolan autohuollon videon oon ehtinyt tähän mennessä katsoa, mutta vielä en ole nähnyt käsiteltävän kevythybridejä. Onko ne yhtä riskaabeleja hankintoja kuin täyshybridit tai plugarit vai uskaltaisiko tuollaista harkita vaihtoehtona pelkälle bensakoneelle?
Eipä kevythybridissä ole juuri mitään eroa polttikseen joten vedä siitä johtopäätökset. Ehkä jykevämpi laturi/startti on jopa normaalia kestävämpi.
Ei helvetti mikä rakenne! Ei ihme että hajoaa!!!
Ja kiinalaista laatua nuo rattaat muutenki
kyllä tää hybridi allergia vaan pahenee mitä enempi niitä kattelee. hyi! never.
Joku maksaa 90sestä.
No uudet osat kuitenkin on saatavilla, toisin kuin wag....
Ois kiva kun kamera näissä videoissa ois vaakatasossa...
Sitten kun youtuben katsojia enemmän kun Instagram+Tiktok, niin kamera kääntyy. Nyt ne vielä 10x edellä.
@@KokkolanAutohuolto443 KIRISTYSTÄ! Kaupankäyntiä!😁
its chineeeeseee
Mitähän ihmettä ovat ajatelleet tuota tehtäessä....
ei tarvi tuommosta volvoa kiitti tiedoista :)
Ko volvojen markkina-arvo romahti juuri melko reippaasti 😂