554. Kuinka pitkään Hybridiautojen akut kestävät? EV-korjaamoguru Jesse Haapala paljastaa
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- ******Tämä video sisältää maksettua mainossisältöä, kuten tuotesijoittelua, sponsoroitua sisältöä tai suosituksia alempana lueteltujen yhteistyö yritysten kanssa******
Suomen parhaan ja suurimman (?)monimerkkisähköautokorjaamon Kokkolan Autohuollon EV-korjaamoguru Jesse Haapala jakaa taas auliisti tietoa ja kokemuksiaan hybridien ja sähköautojen akkujen korjaamisesta. Kokemusta on kertynyt akkukaupalla lisää ja korjaustoiminta on moninkertaistunut vuodessa. Tesla Model S moottorin heikkouksiin on Kokkolassa kehitetty merkittäviä parannusosia, joita Jesse esittelee yksityiskohtaisesti.
Jessen aikaisemmat huippusuositut videot:
• 558. Hybridien ja sähk...
• 554. Kuinka pitkään Hy...
• 379. "Tesla S:n akkuj...
• 376. Teslan ja muiden ...
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Kaupallisessa yhteistyössä:
Neste MY Uusiutuva Lataus:
www.neste.fi/y...
Vakuutukset:
www.pohjantaht... #kivijärvetvakuuttaa
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät:
kempower.com #kempower
Säänkestävät, huipputekniset urheilutuotteet:
luhta.com/fi/f...
Tue kanavan toimintaa ja tilaa BÖÖÖ-merchiä:
harri-salo.mys... #bööö
Nämä Kokkolan autohuoltovideot ovat parhaita. Tosiasiat tulevat tosiasioina puolueettomasti.👍
@@nosopuli7049 totta, Harri vaan pilasi ne kommentit 🐒
Jesse tietää ja joo-mies säveltää.
@@user-xk2sm5jw4p Joo 😂
Kun tuon tosiasian mainitsit, niin Hybridit oli viimeisimmässä CR:n tutkimuksessa 26% luotettavampia kuin polttikset ja täyssähköt 79 % epäluottettavampia kuin polttikset.
Auts, totuus sattuu @@jarso
On kyllä valtava tietomäärä ja kokemus ehtinyt kertyä Jesselle!
Kyllä on kiva kuunnella asiantuntijaa!
Tyyppiviat eivät ole uusi asia, ne vain muuttavat vähän muotoaan ja näköjään joitakin pystytään ratkaisemaan näköjään jälkikäteen. Nostan hattua!
Loistavaa duunia Kokkolassa!
Tämä video oli taas 100% laatua! Jos Jesse Haapalan ja akkutohtorin laittaisi samaan videoon, niin todennäköisesti kriittinen massa ylittyisi ja jäljelle jäisi vain suuri radioaktiivinen kraatteri.
;-)
@@jansq2205 Yritys on kova törmäyttää nämä kaksi arvokasta alkuainetta syksyn aikana!
Akkutohtori😂
On kyllä huippu firma.näin se homma kehittyy
Oon alusta lähtien tykänny Jessen toiminnasta. Hienoa pioneerityötä ja he tulevat menestymään. Sähköautojen heikkoudet vs mainospuheet ei oo uusi juttu. Monessa kohtaa olen ihmetellyt miten sähköautojen kanssa vanhatkin valmistajat kompuroivat ja tuntuvat unohtaneen kaikki esim materiaalien perusominaisuudet. Kehitys lähtenyt vikojen kera 50 vuotta taaksepäin. Mut hyvä video jälleen myös!
Mikseivät polttomoottoriautojen valmistajat ole oppineet valmistamaan kestäviä autoja yli 100:ssa vuodessa ? Mihin tarvitaan autokorjaamoja? Mikä on ammattisi?
@@ilpokotiranta3273 Menikö tunteisiin?
Valmistajat voivat olla vanhoja, mutta suunnittelijat uusia ja innokkaita, joilla usein puutteita perusasioiden osaamisessa kiitos ns. erikoistumisen. Ja usein on ongelmia kokonaisuuksien hallinnassa firmalla kuin firmalla.
Tuutin täydeltä puolueetonta faktatietoa.
Jos tämmöstä olisi Suomessa enemmän meillä kaikilla olisi parempi elämä.
Iso kiitos valaisevasta videosta!
Todella hyvä video. Jesse osaa hommansa. Tuli paljon hyödyllistä tietoa seuraavan auton hankintaa ajatellen. Kiitos!
No minua huolettaa eniten se vaihteiston "vollottaminen" eli ei ole hiiliharjalaakerilla purettu maihin roottorin synnyttämää virtaa siltä kuivalta puolelta, ja lisäksi Mersun systeemissä tämä purkaminen maihin oli jätetty huomiotta täysin. Anteeksiantamatonta tötöilyä taas!
Mielettömän hyvä video puoluettomalla faktalla. Tosin kommenttikentässä sorrutaan hieman sähkäri/hybridi kritiikkiin, ikään kuin bensat/dieselit olisivat bullet proof teknisesti. itsellä vielä takuunalainen sähkäri ja sitä ennen vollen plugari 3 vuotta ollu alla, laskin että n. 20k ajoilla vuodessa löpöjen, huoltojen ja verojen maksun erot kattavat jo takuun ulkopuolisen akkuhuollon, jos se on siinä 6k euron tietämillä. Nykyisten dieseleiden adblue ongelmat eivät myöskään ole ihan halpaa touhua, taitaa saksalaisten premium merkkien kohdalla ne maksaa päälle toista tuhatta euroa, siihen dieselit päälle ja käyttövoimaverot, niin tasoissa ollaan sähkärin kanssa, jossa akkuongelma tullut vastaan. Onnea ja menestystä Kokkolan toiminnalle, asiantuntevaa materiaalia 👍
Valaiseva video. kiitos Jätän nämä sähkövatkaimet väliin. Tiisselillä mennään..
Onneksi Toyota tarjoaa 350tkm hybridiakkuturvan 10v ajalle jos huoltaa Toyotalla. Kattaa myös pluginit.
Eikä noita akkuongelma kyllä Toyotalla/Lexuksella juurikaan ole ennen akkuturvan loppumista, harvoin alle 300tkm ajetuissa vikoja…
Kokemusta Lexus hybridistä, auto oli 2006 vuosimallia ja kun luovuin siitä niin matkamittarissa oli noin 415000km ja alkuperäiset akut ja koko hybridilaitteisto eikä mitään vikaa. Näissä itselataavissa ei ole Lexuksen voittanutta.
Itselataavat, ja plugarit onkin ihan eri asioita. Itselataavassa, varsinkin Toyota/Lexus, on metallihybridi akku, ja kun se pidetään kokoajan 30-80% varauksessa, niin tuntuu kestävän käytännössä auton eliniän👌
@@Elmeri79 Vanhemmissa. Uudemmissa on litium.
Nähtäväksi jää, onko yhtä luotettava ja aikaa kestävä, kuin on nmh akut ovat olleet 😅@@jari626
Tarkottaako tän videon "hybridiauto" siis plugaria? 350tkm ajettu Prius (hybridi, mut ei plugari) näyttää kanssa toimivan hyvin 🤔
@@timo-h6u
Tais siinä olla plugarit kyseessä vaikka harri tarkoituksella kirjoitti hybridi saadakseen katsojia enemmän...
Hyvä video joka vain vahvisti lisää sitä ajatusta että bensalla (joka on taas halpaakin!) jatketaan kunnes valmistajat oppivat tekemään luottavaa sähkötekniikkaa. Tuo noin 100tkm on kyllä ihan naurettava raja jos alkaa hybridien tonnien arvoiset akut paukkua sen jälkeen jo.
Vaihdoin keväällä 11 vuotta vanhan Volvo plug-in hybridin täyssähköön. Volvolla oli ajettu 250 tkm eikä sen akkua oltu korjattu kertaakaan. Antoi vielä ajaa 40 km sähköllä kun uutena meni 50 km. En myöskään sanoisi että bensa on halpaa. Olen koko kesän ladannut akkuja pörssisähkön halvimmilla tunneilla niin että yhdellä eurolla on päässyt ajamaan sata kilometriä. Se on halpaa...😆
Timanttista sisältöä! Videolla kaksi henkilöä jotka varmasti tietää mistä puhuu 👌🏻
Kaveri hallitsee hommansa. Hyvä video. Kiitos.
Nämä ovat "makeita" ja tosi järkeviä videoita ja "valaisevat" sähköautoteknisiä ratkaisuja. Kiitos ja lisää tällaista.
Hyvä ja informatiivinen video. Tuo roottoriin muodostuva jännite on sähkömoottoreita tuntevalle ihan perustason asia, niin ei voi kuin ihmetellä, millaisia taunoja autovalmistajilla on tuotekehityksessä töissä että tekevät maadoituksen laakeroinnin kautta?
Jesse on Kyllä IHAN PÄÄLLIKKÖ! Toivottavasti mun teslaan ei tule kalliita vikoja 🤞 mutta jos tulee niin tasan haluaisin että se tehtäisiin Jessellä. Herättä todella massiivista luottamusta.
On toi Jesse kova tekijä👍👍
Hyvä video! Suoraa puhetta! Ei markinointia eikä sokerikuorrutusta! Jään oottteleen jatko osaa.. Kauankohan siinä menee?
Kannattaa muistaa että akkukorjaaja näkee vain nurjan puolen. Tänne myös tuodaan paljon käytettyjä eli riski on että niitä huonompia yksilöitä kerääntyy Suomeen.
Mahtava tietopaketti! Samoilla linjoilla itekkin monista asioista.
Olin vaihtamassa bensa mersuni hybridiin, en vaihda enään👍
Kiitos loistavasta videosta!
Hybridit on porttihuume mamiksille. Rohkeasti suoraan sähköön vaan.
@@HARRISALO
Ei ne ongelmat siitä kaikkoa sähköön siirtyen...
Minä väitän että hyvin harvaa kiinnostaa ne pienet päästöt , suurin syy on saada kohtuuhintaan hyvä kiihtyvyys autoihin , toki sekin into tulee laimeneen kun jokaisen auto alkaa kiihtymään hyvin....
Sähkö on paras.
Täyssähköön vaan. Jos jännittää tekniikka, niin ota liisari. Sähköauton voimalinja on paljon yksinkertaisempi kuin polttomoottoriauton. Akselit ovat ainoa liikkuva osa.
@@pete-iu5ol ja lataushinta jos pääsee kotona lataamaan.
Kyllä surettaa kun ihmiset ostaa käytettyjä hybridi autoja joissa ole mitään takuita enää😮 Sitten kun joku isompi akkuvika ym tulee niin siiyä autosta tulee ihan järjetömmän kallis pidettävä. Kun ole varaa ostaa uutta niin ostetaan halpa käytetty. Sanonta köyhän ole vara ostaa halvinta pitää kutinsa.
Joo. Tossa ei nyt oo mitään ihmeellistä. Osta tonnilla Mese ja korjaa sitä rahalla. Osta 100tonnilla mese ja ei tarvi korjata. Eipä se akkuremontti nyt niin hirveen kallis ees oo. 4000€. Jossain mäntämoottoriautoissa oli jakohihnan vaihtokin pari tonttua.
Well… hinnastaan se riippuu. Ja tosiaan ihan bensamoottorin korjaukset ovat arvokkaita.
@@kjhlllemmiboodjg12 No jos selviää 4k töineen päivineen uusi hybridi akku niin ole paha. Muistelen vain että Volvoon akku olisi ollut 13k vaihdettuna😅
@@kjhlllemmiboodjg12 ja monissa se jakohihnan vaihto on 400€
No meillä on taloudessa kaksi Toyotan hybridiä. Alkuperäiset nimh-akut tietenkin. Toisessa akkutakuu voimassa ja kilsoja 277727. Toinen on kymmenvuotias niin akkutakuuta ei enää saa, kilsoja jotain 230 tuhatta muistaakseni. Varsinkin Auris, halpa ajaa ja ylläpitää. Rav4 vanhempi hybridimalli on kova syömään bensaa maantieajossa, mutta muuten kyllä todella hyvä.
Olipa taas hyvä pläjäys asiatietoa.
Tuo energiapankki oli myös mielenkiintoinen ratkaisu kovasti vaihteleviin sähkön sähkön hintoihin.
Seuraavaa videota odotellaan 👍👍👍
Cactos on hyvin mielenkiintoinen suomalainen yritys. Tasapainottaa sähköverkkoa ja Fingrid maksaa siitä ihan hyvän korvauksen.
Tämä video taas vahvisti sitä, että hybridit on syvältä. Turhaa raahata kahta tekniikkaa yhdessä autossa ja taitaa lähes aina olla niin, että kun se ajoakku kyykkää, niin sitten ei pääse edes sillä bensalla liikkumaan.
Hybridi on vallan toimiva tekniikka jollei vain suunnittelun kukkasia ole sekaan mahtunut - bmw pordivat moottorit yms...Itsellä oli 220tkm ajettu Kia, jonka just myin eteenpäin...
Jep, maailman älyttömin keksintö ja keino saada perinnemoottoreille lisää elinaikaa.
uunot vois uudestaan tämän hybridin arvioida on nimittäin parempi että on akun kaverina polttomoottori eikä pelkkä akku tai pelkkä polttomoottori ne yhdistettynä onko hyvä vai huono?
@@jonsku332211 se on huono. Hitosti vika-alttiimpia ja monimutkaisia kokonaisuuksia.
Tässäpä taas asiantuntijoita "tietämässä" 😂
Jesse sanoi, että täyssähköautolla pystyy ajamaan 3000.lla syklillä 900tkm, niin miksi niin paljon tesloja on pihassa? Tuskin kuitenkaan 900tkm ajettuja yksikään. Mikä niissä pettää? Mikä on ennuste muiden merkkien suhteen, pystyykö minkään merkin akulla päästä oikeasti tuota 900tkm vai ehtiikö suola ja vesi tehdä tehtävänsä ihan kaikissa merkeissä? Toivottavasti toyotan/subarun sähköautoilla sen pääsee?
Alkupään Model S näyttää olevan suurinosa. Heikoimpia, joskin joku Leaf vielä heikompi. Kosteus taitaa olla probleema alkupään ässissä. Arvaisin Model 3, Y:t ja uudemmat ässät suhaavan paljon pidemmälle.
Koskenee kaikkia sähkömoottoreita, jäähdytysneste pääsee moottorin sisälle, 6teur uusi moottori? Audi e-tron esimerkkinä foorumilta.
@@iam5085osassa on öljyjäähdytetyt koneet esim. korealaisissa. Tietty menee niissäkin nesteet sekaisin jos tiivisteet tai lämmönvaihdin pettää.
Yhtään Samaraa ei ollut pihassa. Varmasti parempi auto kuin Tesla😂😂
Li akku on 1000 syklin jälkeen aika kaputt
Nyt oli hyvä video 👍🏽 Ahneuksissa vaan hakattu minuutin mainoksia vähän liiaksi asti 🤦🏽
Täytyyhän se osari jollain maksaa
Tässäkin nähdään ilmaisia lounaita ei ole eli polttoaine maksetaan jälkikäteen.
Mulla tuli vuos sitten dieseliin 1100 euron suutinremontti, kallein korjaus autossa koskaan. Ja 4 suutinta jäi vielä joihin voi iskeä sama vika, no menee kohta myyntiin, että seuraavan ostajan ongelma.
@@mr.wizeguy8995
😂😂😂
@@pete-iu5ol Enemmän olen jo säästänyt sähköllä ajaessa mitä tuohon remonttiin meni. Ja firman auto niin korjauskulut sai vähennyksiin, että ei pahemmin harmita :)
@@mr.wizeguy8995
Toivottavasti säästät jatkossakin👍
Hieman vielä hybridien terminologiasta, selvennykseksi:
Kevythybridi MHEV: Sähkömoottori avustaa poltomoottoria, ei voi ajaa pelkällä sähkömoottorilla
Täyshybridi HEV: Autoa voidaan ajaa pelkän sähkömoottorin avulla, usein lyhyitä matkoja
Ladattava hybridi PHEV: Suurempi akusto kuin HEV, voi ajaa pidemmän matkan sähkömoottorilla
Kevythybridi ja täyshybridi usein sekoitetaan keskenään keskusteluissa.
Hieno esitys! 👍
Plugin Nirolla -19 ajelin 120tkm enkä havainnut patterin hyytymistä, tein vuosittain saman reitin road-testin kesäkelillä ilmastointi ja lämmitys suljettuna n.62km. Tosin olette pelotelleet minut siirtymään takaisin dieseliin.🧐
Nämä Kokkolan videot ovat kyllä täyttä timanttia!
Erittäin fixua kehittelyä. Hyvä video!
Näin alaa toista kymmentä vuotta seuranneena itseäni häiritsee vain yksi asia; puhutaan hybridin akun kestosta, kun pitäisi puhua -ladattavien hybridien- akun kestosta tämän todella laadukkaan, yber informatiivisen videon osalta.
Markkinoilla yleistyy kautta merkein nämä -perus- "itse lataavat" hybridit ja niiden akun kestot kapasiteetti syklien osalta on jotain ihan muuta kuin ladattavien verrokkien osalta. Myös tottakai kapasiteetit akuissa on ihan eri tasolla, mutta juuri siksi pitäisi erotella tämä toisistaan myös näissä videoissa.
Samaa mieltä! Ei pitäisi sekoittaa kahta täysin eri asiaa, plugareita ja Toyotan itselataavia Hybridejä😌
Tämähän sekoitus on tarkoituksellisesti harrin käsialaa...ei jesse niin videossa puhu
Itseä häiritsee hybridien akkuhinnat. Takuu lopppuu n. 8v. Mitä maksaa akku 15000,- käytettyyn? 8000,-?
Mulla oli taksikäytössä 3-sarjan hybridi BMW 13 kWh akulla. Ajelin 2 vuotta ja 2 viikkoa, ennen kuin työauto vaihtui täyssähköön. Kilometrejä kertyi 254 000, joista sähköllä ajoin 95 000, eikä akun kanssa ollut mitään ongelmia.
Eikös videolla just mainittu, että Hybridin akku kestää 100tkm, jos ajaa jatkuvasti sähköllä! Eli teidän auto vaihtui kreivin aikaan! 😅
@@Elmeri79 Auto ei antanut pienintäkään merkkiä siitä, että akku hajoaisi kuukauden kuluttua. Tehot säilyivät hyvänä. Auto liikkui koko ajan, ja jos ei liikkunut, akkua ladattiin koko ajan: öisin 8 Ampeerilla hitaasti (1,84 kW) ja päivisin 16 Ampeerilla (3,68 kW).
@@jannejokinen7346 aika näyttää, että kauanko akku kestää uudella omistajalla. Vai ilmestyykö Kokkolanautohuollon pihaan😅
@@Elmeri79 Unohdin mainita, että aina talvella käytin lähtösuunnitelmaa ennen ajoon lähtöä, vaikka vain tunnin tauon takia. Niin akku oli valmiiksi lämmin startatessa. Ehkä se pidentää ikää.
@@jannejokinen7346 voipi olla😌
Erittäin asiallista ja puolueetonta kommentointia. Sähköautoissa on toki vähemmän liikkuvia osia mutta ne liikkumattomat osat on pirun kalliita (akku)
On se niin että ei lataushybriidiin tehdä huonompia akkuja kuin täyssähkäriin. Meidän porukoilla on 170 tuhatta ajettu ja 230 tuhatta ajettu ja tiedän että löytyy 380 tuhatta ajettuja hybriidejä alkuperäisellä akulla. Niin että pitää jakaa oikeata tietoa.
No mutta kun akun koko on huomattavasti pienempi kuin täyssähkössä, niin ahkerasti sähköllä ajettaessa se akku vaan kypsyy nopeammin, kun syklejä tulee enemmän. Näinhän videossakin sanottiin, eikä väitetty että plugarien akut sinänsä mitekään huonompia olisivat.
peruuttaessa ei rattaitten "kulmat" (vinohampaisuus, mikä ainoastaan tekee välityksestä hiljaisemman) muutu. Hammaskosketusten määrä muuttuu suuntaa vaihdettaessa, jos sisääntuloakseli pyörii aina samoin päin. Toki voidaan kulma kääntää, jos aksiaalivoimat laakereille halutaan kääntää, kun rattaan ja akselin pyörimimissuunta vaihtuu.
lisää näitä.. Kertoisiko jesse mitä autoja kannatta ostaa käytettynä, kun korjaamolla on paras data vikaherkimmstä malleista..
Kiitos!
Olen kuunttelia ja ehkä sähköisen kauppa_ auton ostaja..
Opastukset ovat suureksi hyödyksi,Kiitos
Yllättävän paljon suunnitteluvikoja ja kosteudesta johtuvia vikoja.
Kun suunnittelutoimiston ikkunasta näkyy palmut, ei kurasohjo käy mielessä.
Aika moni noista sähköautoakuista oli 10v vanhoja eli tämän 100v ensimmäisen kierroksen jälkeen alkanut uusi sähköistys buumi on ollut vielä aika alkumetreillä. Kehitys on nopeaa ja uusissa laatu on varmasti ihan toisella tasolla.
@@jarikinnunen1718 Joo. Ja pahimmillaan nähnyt kun porukka ajaa näillä syvässä vedessä kun "ei haittaa kun ei ole polttomoottori" 😦
@@timogronroos4642
Sitä ei tiedä kukaan onko uudet parempia , en olisi lainkaan niin varma kun jokainen osa halpuutetaan äärimilleen....
@@timogronroos4642onko😂
"hybridien akut kestää vaan 100 000km"
Tuohon voi sanoa suoraan että silloin on ostanut väärän merkkisen hybridin. Toyota/Lexus niin akusto kestää yleensä satoja tuhansia kilsoja. Se on mielestäni luotettavaa tekniikkaa, onhan niitä kehitetty -90 luvulta saakka.
Hyi
Ladattava hybridi on eri asia.
Pikku akussa tulee latauskerrat nopeammin täyteen
Tuo jäähdytysputki roottorin sisällä on kyllä täysin turha ja vastaa käytännössä sataprosenttisesti sitä, että jätettäisiin vesi pois. Ilmaa kun on ympärillä eristämässä niin tuon jäähdytysvaikutus on merkityksetön. Ihan hyvä idea, mutta ei vaan käytännössä toimi. :)
Näin taitaa olla. Todella hienoa kuitenkin, että tällaista omaa tuotekehitystä on. Voi joskus syntyä jotain hyvääkin. 🙂
Mites Opel Amperan järjestelmä vertautuu näihin sykleihin ? Oma kokemus on 2012 mallista jonka range oli pysynyt uuden tasolla vielä 2023 ja reilut 200tkm. Sehän kuitenkin kulkee sähköllä vaikka polttomoottori käy, eli jatkuvaa latausta.
Tärkeitä asioita noissa akuissa on säilytys. Kuumuus ja käyttämättömyys on pahimmat virheet. Siksi usein enemmän ajetussa 8v vanhassa hybridissä akku on paremmassa kunnossa kuin erittäin vähän ajetussa. Pahinta on jos auto seisoo esim. kuumassa auringon paisteessa viikkokausia.
Se mitä olen muiden merkkien hybrideistä lukenut, näyttää siltä että ei hybridejä osaa muut tehdä kuin Toyota. Ja tää videokin vaan vahvistaa sitä käsitystä. Saapa nähä miten tojotan uudemmissa hybrideissä litiumakut kestää, kun auto hoitelee latauksen. Vanhemmat nimh-akuthan kestää tavallaan ikuisesti, suomalaisittainkin tarpeeksi kun muistan jostain lukeneeni että ekoilla Priuksilla on ajettu alkuperäisellä akulla yli puoli miljoonaa kilsaa.
Tais tojotan sähkärissäkin olla pikkasen pidempi akkutakuu kun muilla.
Ekoilla priuksilla ei ajeta sähköllä kuin parkkipaikalla, ei voi verrata paitsi tojo lasien läpi kotiinpäin.
@@pajamieshp Eihän pelkkä sähköajo olekaan hybridin pointti. Vaan se, että bensaa säästyy kun sähkö on välillä kaverina.
@@jari626 mutta moni plugari kuski näin tekköö. Leikkii täyssähköö.
@@jari626 Aika vaatimatonta on bensansäästä, jos EI autoa voi ladata sähköverkosta. Suvussa on yaris hybridi, saattaa joskus päästä melkein 100m sähköllä :)
@@janikokkinen9661 Eihän hybridissä yhtäjaksoisesta sähköajosta olekaan kyse kuten jo sanoin, vaan siitä että kun sähkö on apuna tarvittaessa ja polttis voi sammua kun tehoja ei tarvita, niin bensaa säästyy. Sähköllä lähetään liikkeelle, ylämäkiin se tulee avuksi, kaasu ylhäällä polttis sammuu eli bensaa ei kulu, ei tarvi peruutusvaihdetta kun sähkömoottoria voi pyörittää takaperin. Kaupungissa hitaassa ajossa polttis voi sammua pitkäksikin aikaa. Vastaavan kokoinen ja tehoinen auto ilman hybridisysteemiä, syö useamman litran enemmän varsinkin kaupungissa. Hybridillä ei tarvi kikkailla, sen kun ajaa menemään.
25:41 Voisi yhden Model 3 takamoottorin purkaa ja kertoa mielipiteen asiasta!! Onko samoja ongelmia Model 3/Y moottoreissa, joita LDU moteissa
Kokkolan Autohuolto voisi vaihtaa nimensä Koko Suomen Autohuolloksi ja laajentaa toimintansa uuden nimen mukaiseksi.
jotain rajaa sentään
Kiitos hyvästä sisällöstä. Järkyttävää kuultavaa hybrideistä. Kertovatko autokauppiaat ostajille noista ominaisuuksista?
Kertooko sähköauton myyjät ongelmista...ei taatusti
Mahti video! Jesse on kova äijä alalla
Onko nämä samat ongelmat siis myös kevythybrideissä, joissa sähkömoottori vai avustaa tietyissä tilanteissa ja jota ei voi ladata? Oletan että kaikki videolla olevat ovat joko plugareita tai täys hybridejä.
On kyllä hienoo kuunneltavaa ja katsottavaa. 👍
My i3 - 140,000km has lost 0.9KWh from new. Samsung cells are superb. We are seeing lots of niMh batteries failing in the workshop. F30, F15 model Bmw are starting to get cell module failures. Hybrids are not good long term. Great video and good workshop 👍
Jesse on liideri tällä sektorilla. Hattu päästä!
Kiitos videosta. Suola teillämme ei ole ilmastoasia vaan poliittinen päätös. Suolat pois kaduilta, ei talojemmekaan päälle kukaan heitä happoa.
Onneks se 100k liittyi hybridibemariin. 😅 Omalla hybridivolkkarilla tulee 150k kohta täyteen.
Kiitos videosta ja innolla odotan jatko-osaa.✌️
Mukava rivi tesloja joilla ajettu 900tkm😂
Akkukennot kestää, mutta muut osat kostuvat. Näin se menee - paras tehdä huoltoa ennakkoon niin ei tule isoa remppaa
Se ei oo ihme ku sulaa arvo tämmösestä 530e:stä. Olen kyllä tykänny ite autosta, mutta jos nyt tulis yli 5k€ remontti, niin ei se nyt niin kivaa ole. Nimim. 160tkm mittarissa.
Olen yksinkertainen mies. Näen videon Kokkolan Autohuollosta ja Jessestä, klikkaan play ja tykkääystä 👍Nää on kyllä parhaita, hyvä asenne Jessellä kun innovoivat ja pyritään hoitaa asiat kunnolla, eikä vaan nopeasti rahastaa asiakkaita!
Noi hybridit hän o vaikeita ja ahtaita korjata kun on kaikki samassa tilassa, niin eikö olis järkevämpi tehä bensa kone taakse ja sähkö moottori eteen
20:00 Tämä osa kun saataisiin Teslan viralliseksi toteutukseksi, niin tilanne olisi jo paljon nykyistä parempi. Jos roottorin sisäosaa vielä muutettaisiin niin, että se ikäänkuin puhaltaa moottorin sisällä olevaa ilmaa ympäriinsä, että tämän jäähdytystikun tehoa saataisiin parannettua, niin toteutus voisi olla oikein hyvinkin toimiva.
Tosiaankin akseli, joka pyörii 18000 RPM ja siinä on vain yksi stefa eristämässä kuivan ja märän puolen toisistaan, ei kuulosta kovin varmatoimiselta ratkaisulta. Minimissään pitäisi olla kaksi stefaa ja niiden välissä kammio, jossa on kosteusanturi, joka keskeyttää ajon, kun ensimmäinen stefa vuotaa. Tämä ei estäisi vuotoa, mutta estäisi sentään moottorin rikkoutumisen kun vuoto tulee.
Tuossa tarkoitettaneen nimenomaan ladattavia hybridejä, en ainakaan ole kuullut että Toyotan tavallisten itselataavien hybridien akkuja olisi tarvinut juurikaan vaihtaa meillä tai maailmalla, vaan ne kestävät auton eliniän.
Ei parane sekoittaa ladattavia ja täyshybrideitä keskenään
"Toyota says a Prius battery will last between 100,000-150,000 miles or between 8-10 years."
Kun autot romutetaan Suomessa keskimäärin 21,3 vuoden iässä, niin kyllä noihin itselataaviinkin pitää (tai kannattaisi) akkuja uusia.
@@jansq2205 Toyota/Lexus hybridin akun vaihto töineen maksaa noin 2500-3000e, vähän mallista riippuen, eli ei nyt mikään hirmuinen kuluerä jos 10v välein vaihtaa, jos silloinkaan.
@@jansq2205 Joo jos noin kauan ajaa niin on todennäköistä että jotain tarvitsee tehdä akulle. Itsellä 10-vuotias Toyota ja toistaiseksi kaikki korjauskulut 0€ koko auton elinkaarelta.
@@tuulipukufisijoitusblogi2647jep. Amerikassa on paljon yli puoli miljoonaa ajettuja taksi käytössä olleita Priuksia, alkuperäisellä akulla. Plugareita ja Toyotan itselataavia ei pidä sekoittaa puheissa...
Kiva saada faktaa! Näin mä olen ajatellukin, siinä syy miksi mä ajan bensalla! Se on tuo sähkö autoilu niin halpaa että!
27:30 Näistä akkujärjestelmistä olisi mielenkiintoista kuulla lisää. Joko nämä lähestyvät sitä tasoa, että olisi jo järkevää hankkia omakotitaloonkin? Kun katsoo omaa sähkölaskua niin nimenomaan talvella pörssisähkön kulutushuippujen korvaaminen edullisella yösähköllä omasta akusta kiinnostaisi, mutta esim. Tesla Powerwall on aivan liian kallis, että se ehtisi maksamaan itseään takaisin järkevässä ajassa.
Jesse&Kokkolan autohuolto on POP! 👍😊👌
Kysymys akun kestoon liittyen. Jos akulla on tietty määrä lataussyklejä käytettävissä niin miten lasketaan lataussykli?
Minulla on latausasema, joka ohjaa latausta aurinkopaneelien ylijäämäsähkön mukaan. Lataus keskeytyy ja alkaa uudestaan usein aurinkosähkön tuoton mukaan. Onko tämä akun keston kannalta järkevää?
Saa nähdä milloin uskaltaa sähköautoihin siirtyä. Parhaillaan taistelen BMW:n jakopääongelmian kanssa. Pääsisikö sähköautossa allikosta ojaan. Vanha viisaus pätee kuiten edelleen, "huoleton on hevoseton mies". ;)
Tosi hyvä video. Kiitos.
Hei Harri, kivaa kun pidät meitä sähköautoilijoita ajantasalla laadukkailla videoilla.
Kerrankin Jesse joka tietää mistä puhuu. Ja jälleen kerran tuli todistettua että sähköauton tekniikka on edelleen ns. prototyyppiasteella. Kehitys kehittyy, mutta toivottavasti ripeästi.
Klikki otsikko mutta käy järkeen. Lataussyklejä tulee hybridin pienelle akulle paljon. Tässä ei toki mainittu sitä että Toyotan hybrideillä ajetaan helposti pitkälti yli 200tkm ennen kuin akkuja on vaihdettu. Lähemmäs 300tkm pääsee.
Ei kait harrin videolla semmoista voida sanoa😂😂
todella mielenkiintoinen kanava, josta en vielä ole katsonut montaakaan videota.
No sitten on vielä reipas 500 videota katsottavaksi!
Taisin seurata huolimattomasti, mut otsikko oli hybridiautojen akut, oliko juttua myös täyssähköautoista vai, meni ohi oliko hinnoista hybridiakut töineen ?
Tuli aikoinaan 330e/530e hybridi bemaria mietittyä, mitäs sit kun sil sen 100tkm painanut paljonko kustantaa akun uusiminen/korjailu?
Jesse ja Kokkolan Autohuolto on kyllä vakuuttava taho! Oma Tesla menee kyllä Jesselle, kun takuusta selvitään.
Joko Jesse tekee M3/MY:n lämpöpumppuja?
Jännää. Tällaisia lisää, kiitos 👌
Näitä videoita katselee oikein mielellään, paljon asiantuntemusta ja rehellisesti kerrotaan, mitkä ovat ongelmakohtia eri valmistajilla. Ei silti vielä houkuta sähköauton tai hybridin hankkiminen.. :D
Minä olen oikein ylpeä Kokkolasta kun katson tätä. Kokkola oli minun koulukaupunkini.
Kokkola on nasta paikka. Kävin siellä syntymässä ja olen käynyt monta kertaa sen jälkeenkin.
@@Kempester Minäkin synnyin siellä på Libeckska sjukhuset, ja matkustin kotiin Teerijärvelle -53 mallin Chevroletilla jonka naapurimme oli tuonut Amerikasta.
Miten Hyundain ja Kian plugarit? Ei edes mainittu videossa.
Kokkolan Autohuolto voisi laajentaa pk-seudulle. Uskon että asiakasta riittäisi kyllä.
2015 Outlanderilla ajellut 300tkm. Akku on nyt noin 67% alkuperäisestä kapasiteetiltaan. Melko tyytyväinen olen toistaiseksi ollut, mutta kyllä oletus on ettei tällä 400tkm lukemiin enää päästä, ennen kuin tulee akun tekninen ikä vastaan
Hyvät kilometrit!
Noissa sekin haaste, että jos ajaa paljon sähköllä niin lataussyklien määrä on ihan jäätävä pienellä akulla. Siksikään niiden elinikä ei voi olla yhtä pitkä, kuin isoilla akuilla.
@@jukkasundberg
Aika loogista kyllä
Minulla oli BMW F30 330e ja 165tkm kohdalla havaitsin sen hyytyvän kylmässä enemmän kuin aiemmin. Lämpimällä kelillä suorituskyky oli ennallaan, mutta 30km:n rangeen ei enää päässyt vaan jäätiin 23km:n tuntumaan tai sitten testi ei ollut olosuhteiltaan samanlainen. Toki tällä yksilöllä oli ajettu kyllä polttomoottorilla paljon. Ajokilometreillä 48tkm-175tkm päivittäiset ajomatkat olivat 70-200km.
Mahtavaa ja informatiivista kontenttia 💪🏻 kiitos bööö-mies ja Jesse😊
Hyvä video - kiitos!
Nämä on ihan parhaita videoita!
Toivottavasti Kokkolan autohuolto patentoi myös nuo kehittämänsä uudet osat.
Mercedes-benz De300 diesel hybrid 2020 tuontiauto Ruotsista. Ajoakku lojahti, kun kilometriraja 160 000 oli ylittynyt ja takuu päättynyt. Uuden akun vaihtohinta oli 20 000e Suomessa vaihdettuna. Mikäli oletetaan että taksikäytössä auto kulkee sähköllä 10% kokonaismatkasta, niin kilometrin hinnaksi tulee 1,25 euroa/km + energian hinta + plus siirtohinta + plus jokapäiväinen piuha humppa. Täysin järjetöntä viherpesua sekä erittäin kallista matematiikkaa. Se on kalliimpaa, mitä taksi pystyy laskuttamaan päiväsaikaan bruttona. Huhhuhuh.
Olisit kysynyt Jesselta, olis saattanut jokunen tuhatlappunen säästyä.
Oliko oma auto vaiko jaettua "tietoa"?
Satu tarinoita, hinnatkin ihan keksittyjä
@@vanmitenkunpa olisikin
Itellä o 3 kpl noita e goffi moduuleita muokattuna 12-16volttiseks omie autoje käynnistys akuks ja ei ollu ongelmaa käynnistelemises ees 30 astee pakkasel
Prius olisi ollut hyvä hybrideistä mainita. Niissä akut ovat auton sisällä ja kestävät ihan uskomattoman pitkään.
Tämä video vain todisti sen tosiasian että saksalaiset lähtivät sähköautojen valmistukseen liian myöhään. Jokunen vuosi sitten nauroivat elon muskin pois saksasta kun kävi ehdottamassa että aloittaisivat yhdessä sähköautojen valmistuksen.
Nuo hybridit on pahinta paskaa koskaan. Premium autoina tunnetut bmw ja mersu valmistaa hybridejä joilla ei montaa vuotta aja. Samalla hinnalla tai oikeastaan halvemmalla saa hyvin toimivan ja ainakin vuosikymmenen edellä olevan teslan.
Pahinta noissa hybrideissä on se, että vaikka polttomoottori puoli toimisi, niin yksittäisen akkusolun ollessa epäkunnossa ei lähde käyntiin polttomoottoripuoli ja sama toistepäin.
Usein nämä hybridi rotiskojen omistajat vieläpä pitävät teslaa huonona tai vihaavat elon muskia :D noh, ei voi kauhalla vaatia jos on lusikalla annettu.
Semmoinen piti vielä lähteä kysymään noista lataussykleistä ja niiden määrästä. Että onko yksi sykli, niin kuin se kerta jolloin auto on laitettu lataukseen? Riippumatta siitä onko ladattu 5kw tai 50kw. Pitäisikö siis pienemmän kulutuksen päivinä jättää yö tai pari lataamatta ja tavoitella sitä että latauskertojen määrä olisi mahdollisimman vähäinen? Niin ja tosiaan, minä lataan pidempiä reissuja lukuunottamatta kotona 11kw.
Lainattu Akkutohtori Juho Heiskalta: " EFC=Equivalent full cycle (100-0%), joka tarkoittaa että jos kennoa cyclataan 80-30% väliä (eli 50% DoD), niin tätä väliä pitää ladata ja purkaa kaksi kertaa että tulee 1 EFC. "
@@HARRISALO kiitos vastauksesta.
Harri, oletko koeajannut Stellantiksen pakuja? en löydä mitään renkaanpotkimista niistä.. Eli Peugeot, citikka, toyota pakut..
ei tainnu olla yhtään itselataavan Toyotan akkua korjattavana
Tai Fordin
Mahtaako akkuvalmistajat käyttää kuinka paljon noiden korjaajien tietämystä ja kokemuksia hyväkseen akkujen kehitystyössä? Tämänkin videon perusteella sitä tuntuisi kertyvän näille kavereille melko runsaasti, ja varsinkin Suomen kaltaisissa maissa jossa akkuja ja moottoreita käytetään melko lailla ääriolosuhteissa.
Äärimmäisen fiksua toimintaa ja näyttää taloudellista tulostakin tulevan mikä on hyvä asia👍
Ei kai se ihmekkään ole jos hybridien akut ei kestä kilometrejä kun enemmän latausyklejä ja enemmän virtaa otetaan suhteessa täysähkön akun kokoon. Vieläkö saisivat nuo lastentaudit (vuodot) pois noista ja huollettavuuden paremmaksi. Hyvä tuo jäähdytysputki idea, en tiedä paljonko tuollaiset harjat kuluu mutta jos ne olisi akselin päässä niin sen voisi tehdä paikallaan vaihdettavaksi, vai meneekö laakerinvaihtovälin.