376. Teslan ja muiden sähköautojen tyyppiviat: Väärä öljy voi pysäyttää sähköauton
HTML-код
- Опубликовано: 2 окт 2024
- MUHKEA TIETOPAKETTI! Kokkolan Autohuollon sähköautoguru Jesse Haapala kertoo perusteellisesti Teslojen ja muiden sähköautojen komponettien toiminnasta ja tyyppivioista, kuten moottorin vuotavasta stefasta, akunlämmittimen eristevastusviasta, ilmastoinnin kompressorin rikkoutumisesta ja tietysti miten niiltä vältytään tai miten ne korjataan.
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa!
Tämänkin videon sponsoroi:
Luotettavat kotimaiset kotilatausasemat: Wallelaturit.fi #wallelaturit
Vakuutukset: www.pohjantahti.fi/keski-suomi #kivijärvetvakuuttaa
Sähköautojen latauslaitteet: Laturille.shop #laturille
*** -10€ ostoksista koodilla "harrisalo" ***
Skaalattavat pikalatausjärjestelmät: kempower.com #kempower
BÖÖÖ-merchiä: www.bööö.fi
Tilaa kanava, lisää sähköautovideoita on tulossa! #bööö 
Авто/Мото
Kokkolan autohuollon edustaja saa varmasti tällä videolla paljon uusia asiakkaita lähikunnista tulevaisuudessa, sillä hänestä välittyi todella ammattimainen osaaminen. Sen verran hienosti, selkeästi ja monipuolisesti osasi kertoa tekniikasta että tavallinen kansakin ymmärtää hyvin miten tekniikka perustasolla toimii. Kiitos mainiosta infopaketista. :)
Kiitos. Tällä hetkellä meille tulee isompia sähkökorjauksia ympäri Suomea. Tullut hinurilla jopa Norjasta ja Ruotsista Teslat. Viestiä vaan niin selvitetään kuljetusta meidän kautta, jos ajokelvoton kyseessä.
Huh huh onse uskomatonta miten joku voi olla noin harjaantunut kaveri tässä asiassa. Hienoa on kyllä että meillä Suomessa on saatavilla näin ammattitaitoista palvelua.
Oisko tuon viisas-sanan tilalle parempi ilmaus, että hän on paljon opiskellut ja kokemuksen kautta oppinut sekä omaksunut runsaasti alan tekniikkaan liittyvää tietoutta! Epäilisin nimittäin, että hän ei ole keksinyt itse noita s-auton komponentteja?
@@olavipasanen4471 samaa mieltä. Korjataan.
@@olavipasanen4471 Halu kehittyä alalla, yrittäjälle pysyä kehityksessä mukana!
@@olavipasanen4471joka asiassa voi saivarrella ja löytää ilmaisu- sekä kielioppivirheitä.
Videon korjaamoyrittäjästä voi kyllä ihan hyvin käyttää yleisessä kielenkäytössä olevaa ilmaisua viisas, eikä siinä ole mitään väärää.
Vaikkapa semmoista teknistä viisautta, jota tarvitaan, kun omaksutaan runsaasti tietoa alasta ja asioista, joihin tuntee kiinnostusta, tarvitaan tässä tapauksessa.
Kiitos Harri, näin hyvää sisältöä ei edes osaisi toivoa! Jatka samaan malliin 👏
Kyllä huomaa että asiaan on perehdytty! Video huokuu ammattitaitoa👍
Erittäin asiallista sisältöä vaikka auton asentaja olenkin😊
Nyt oli hieno video ja paljon infoa. Kiitos Harrille ja Kokkolan Autohuololle.
Todella hyvä video. Hyvää työtä! Mielenkiintoista nähdä sähköauton sieluun. Sydäntä lämmitti nähdä hienosti ja ammattitaitoisesti hoidettu siisti korjaamo, jossa eletään ajassa.
On selvää, että lopulta sähköautoihinkin tulee vikoja ja entistä autonasentajaa kiinnostaa nähdä missä niitä kriittisiä paikkoja on, kun yleensä jauhetaan vain akuista.
Loistavaa tietoutta.ihmiset ne nuokin tekee ja myös korjaa
Harvoin jaksaa katsoa koko videon skippaamatta läpi, mutta teillä on jotenkin hyvä tempo ja fiilis, ei sellaista jenkkihehkutusta, jatkakaa samaan malliin👍
Aika hölmö että tommoset lämmittimet jättää tielle. Auto voisi itse vaan pudottaa sen pois ja matka jatkuisi
Tahtoo olla kaikissa sähköautoissa sama homma. Jos mikä tahansa korkeajännitekomponentti aiheuttaa eristysvastusvuodon, on pakko katkaista jännitesyöttö kokonaan.
Se on vähän kuin talossa vikavirtasuoja. Jos jossakin piirin osassa tapahtuu vuotovirtaa, niin koko piiri katkaistaan. Tulisi tolkuttoman kalliiksi tehdä jokaiselle yksittäiselle pistorasialle/kaapelille oma piirinsä.
Tietty nyt kun pidemmälle miettii, niin tulevaisuuden sähköisissä Land Cruisereissa ja Hiluxeissa luulisi olevan juuri tähän kiinnitetty huomiota. Eli jos jokin auton liikkumisen kannalta tarpeettoman komponentin eristysvastus heikkenee, niin se kytkettäisiin irti ja matka jatkuu. Luotettavuutta kun tarvitaan varmasti tulevaisuudessaki erilaisissa tehtävissä, vaikka armeijan käytössä tms.
@@Bashi88 Joo pari piiriä. Oleellinen liikkumiseen ja muut toiseen piiriin. Ilmastointi. Lämmitys ja esim sisäinen laturi omaansa. Ei liity etenemiseen. Luulisi myös että auto voisi itse diagnosoida sen. Esim pysäyttää kaikki oheislaitteet. Mittaa uudelleen. Jos ei vuoda niin sitten kytkisi ilmastoinnin päälle ja katsoisi tuleeko vikavirtaa. Sitten kun löytää niin disabloi sen ja ilmoittaa kuskille että ei voi kyseistä toimintoa käyttää
@@JamesParus Juu tehtävissähän nuo kaikki on, ne vaan maksaa. Nykyään kun on vain ne yhdet pääkontaktorit akussa. Tämä ryhmittelu vaatisi sen, että kontaktoriryhmiä olisi useampia. Pakostikin on mentävä siihen suuntaan kriittisemmissä ajoneuvoissa, eihän nyt vaikka ambulanssi voi pysähtyä sen takia, että lämmitysvastus on hajalla..
Kompura ongelma myös monissa hybridiautousss esim volvo d6 tyyppivika joka tosin herjaa usein ensi ennenkuin matka katkeaa.
Rellu käyttää sisäisenä laturina ajomoottoria. Niillä on siihen patentoitu teknologia ja pystyvät tämän avulla toteuttamaan edullisesti 22 kW tehon.
Onnistuu myös 44 kW. Eli 3*64 A AC-lataus.
Jos harria kiinnostaa sähkömoottorit niin "Drive Unit: Motor | Tech Talks | Lucid Motors" video kannattaa katsoa. Siinä lucidin CEO kertoo tarkasti miten sähkömoottori toimii. Se on kyllä 9kk vanha ja sen jälkeen teslan gen 4 moottori ja volkswagenin APP550 moottori mikä tulee nyt ekana ID.7 on myös siirtynyt käyttämään "hairpin" tyylistä staatorin käämitystä. Tesla model 3/Y lämitykseen omasta mielestä paras video on WeberAuton Understanding Tesla's Heat Pump System. Jossa Weber osavaltion yliopiston opettaja kertoo teslan 16 lämmön lähdettä jolla voidaan lämmittää auton sisätilaa. Mutta oli kyllä mielenkiintoinen video tämäkin kiitos.
Weber on kova selittämään ja videot on siksi pitkiä. Yksityiskohtaisia, mutta avautuu hyvin vasta sähkökoulutaustalla.
Onhan kuulemma tuo uus moottori tulossa vko 42 alkaen kaikkiin sen jälkeen valmistettaviin MEB malleihin. Toki ensimmäinen malli johon se on tehty on tuo ID.7.
Hyvä video, mielenkiintoinen. Näitä lisää.
Vahvistuu käsitys että pysyy kaukana noista.
Nyt oli avaava setti
Kyllä oli hieno video,kun itse kokkolasta käytetyn sähkö auton ostin niin autoliike mainitsi tuon kaverin lähes neron asemaan ja sitä hän varmaan onkin.hyvä harri video kiitos👍🇫🇮
Jostakin tiesin enempi mitä esittelijä ja se oli sen staattorin käämintä. Se on vuosikymmeniä vanha juttu että samaan moottoriin saadaan erillaisia perusnopeuksia ilman invertteriäkin käämimällä se 2 4 tai 8 napaiseksi. Kaksinapaisessa on aina yhdellä vaiheella vain kaksi käämiä mutta ne viekin puoli staatorin kehää. nelinapaisessa on neljä käämiä ja 8 napaisessa kahdeksan. 50 hertsin verkosa kaksinapainen pyörii 2850 kierrosta minuutissa nelinapainen puolet siitä eli 1400 ja kahdeksan napainen noin 700. Siis aina suunnilleen puolet edellisestä. Eli jo moottorissa oli tavallaan vaihde kun useampia käämejä. Siihen se tietämys sitten jäikin entiaikaisen auton lähes kaikki osat osasin käämiä uudestaan. Mutta noita ei tulisi mieleenkään availla. Ei tarvi muuta kuin sen kestomangetoidun ankkurin kolauttaa kunnolla johonkin niin silloin magnetointi häviää eikä sillä moottorilla tee sen jälkeen mitään. Ostelen jatkossakin niin vanhoja autoja joissa pystyn laittamaan kuntoon joka paikan. Tien päällä tehnyt vanhaan volvon työntötanko moottoriin pikarempan eli uudet säästörenkaat mäntiin ja lapista tultiin että heilahti kotiin vielä matkamökki perässä.
Jos virtaa riittää, niin kattokaa oikeasti mikä on s-auton hiilijalanjälki jo pelkästään akkujen tuotantoon liittyen.
Onhan se tietty valmistushiilijalanjälki suurempi kuin verrokki polttomoottoriauton, mutta kannattaa muistaa myös, että öljyn pumppaus, jalostus ja kuljetus tuottaa jo hiilijalanjälkeä ja sitten se lopputuote poltetaan, joka tietenkin tuottaa hiilidioksidipäästöjä ja muita hiukkaspäästöjä. Kyllä se sähköauto on sitä vihreämpi, mitä enemmän sillä kilometrejä ajaa, kun vertaa polttomoottoriautoon. Lisäksi polttomoottoriauto on hyötysuhteeltaan huomattavasti heikompi, kuin sähköauto. Polttoaineen sisältämä energia menee suurelta osin lämpönä hukkaan ja vain murto-osa auton liikuttamiseen.
@@AB-wq2vy
Akkujen tuotantoon käytettyjen materiaalien hankintaan harjoitettavassa kaivostoiminnassakaan tuskin käytetään päästövapaita(hullu sana) tuotantomenetelmiä. Jääkausi on kaukana, Aurinko lämmittää, Intiassa, P- ja E-Amerikassa karja tuottaa päästöjä jakoko maailman ihmisten tuottaman mm. metaanikaasun määrä on hallitsematon. Autoteollisuuden ja öljyntuottajien yhteisesti omistamien pienipäästöisten moottoriteknologioiden patenttien vapauttaminen ja käyttö, toisivat todennäköisesti suurempia ekotekoja, kuin miljardeja maksavat "päästöttömät(?)" ratkaisut. Avaruudessa on ilman tankkausta toimivia laitteita, ihminen on käynyt kuussa, ruokaa saa kaupasta valmiiksi pureskeltuna;
Pistäkää kokonaispäästöt mittariin ennenkuin julistatte olevanne "vihreitä maapallon pelastajia".
Perse ylös penkistä ja katse peiliin!
Rakentavin Terveisin,
Petteri
Hyvä video Harri. Kokkolan autohuollon ukot on kyllä osaavaa porukkaa. Pitää kyllä seuraavalla kerralla mainita kun käyn siellä pyörähtämässä, että olempas nähnyt tämän videon.
Todella laadukas video
Kiitos videosta!
Mielenkiintoinen video! Alkaa ihan erilailla kiinnostamaan autotekniikka kuin ennen polttomoottoriautoillessa 😊
Koko ajan vahvistuu käsitys etten sähköautoa osta.Kalliita vikoja ja todella pitkät korjaus ajat. Omaan isoon bensiinimoottoriseen autoon riittää öljyjen/suodattimen vaihto kerran vuodessa.Näin mennyt jo vuosia ilman muita kuluja.
Siulla on hyvä auto siis.
Itse vaihdoin polttiksista pois juuri huollon määrän/kalleuden sekä liikkumisen hinnan vuoksi.
Sisäilmasuodattimia vaihtanut pari ja alennusvaihteistoon öljyt. Mutta, eristysvastus vikakin tuli ala akkuun ja tilasin siihen liitinrungon Ruotsista 80€. Ite siis laitoin, mutta paperit ko. hommaan löytyy.
Niin paljon vähemmän liikkuvia osia sähköautossa, että kun pikkuviat saadaan hallintaan ja korjausketjut kuntoon, tulee sähköautot olemaan paljon luotettavampia.
Ei paljoo uutisoida noista polttomoottoriautojen moottori ja vaihteistoviosta vaikka niitä on koko ajan. Ja niissäkin hintalappu on usein kymppitonnin kieppeillä
Kukaan EI USKALLA kertoa rempan hinnoista - olisi hyvin tärkeää tietoa. Tiedän että on hyvin kallista ja siksi ei kerrota toimenpiteitä hintoineen.
mielenkiintoinen video, hyvää infoa tämmöiselle joka tykkää autoista tietää muutakin kuin pakolliset asiat.
Olipas hyvä tekniikkapläjäys mielenkiintoisesta aiheesta. Kiitokset herroille. Seuraavaa osaa odotellessa 😉
Lisää näitä, pajoja siis :D.
Hyvä video. En katsonut ihan kokonaan, mutta oliko tässä nyt oikeasti mitää muita vikoja kuin tesloissa? Suosittelen tsekkaamaan Munro-kanavan, jossa hyvää läpianalyysiä yksittäisosista eri autoista.
"voi korjata kun polttista" ja sitten esim. lämmittimen kennon yhteydessä kerrotaan että valmistaja ei salli ajamista ilman lämmitintä. Tämä on pääasia että en itse voi siirtyä vanhahkoista polttiksista ennen ku sähköautojen softat on kräkätty ja auton omistajalle tehty mahdolliseksi modifioida, korjata rautalangalla ja lekalla ja ajaa vaikka tulipaloon saakka, näytti diagnostiikka mitä vikoja hyvänsä. Suomen autokanta kun on vanhaa niin huomattavan suuri osa vanhoja hyviä käyttiksiä menee ihan täysin tuolla esim. vuosia rikki olleella ilmastoinnilla.
En tiedä mitä tavoittelemisen arvoista tuossa on?
Vanhemmissa autoissa suuri osa vioista johtuu kun joku käynyt räpeltämässä ja tehnyt vian.
Tällä viikollakin yhessä yksilössä 3/4 auton vioista oli "räpeltäjien" tekemiä ja asiakas joutui niistä maksamaan.
Olipas mielenkiintoista sisältöä jälleen kerran, kiitokset! Äkkiä meni tuo reilu puolituntinen.
Kauan seurannu kaveria muissa someissa ja on kyl pikkusen pätevä kaveri sähköjen ja hybridien kans
Olipa varsinainen velhojakso! Ymmärrys kasvoi 1000 prosenttia.
Ootte kyllä huimia ukkoja.. kiitos ja kumarrus
Toyotan hybridien laakerit taitavat olla lähtökohtaisesti viallisia, kun niin äänekkäitä ovat sähköajossa😂
Olipa hyvin tehty ja mielenkiintoinen video.Huollon kaveri tuntui olevan hyvin perillä,varsinkin Teslasta.
Tosin näytti kyllä tuo rakenne sellaiselta,että en ihan vielä täyssähköautoa hanki.
Såhköautoja mainostettiin ettei niissä ole mitāån korjaamista tai huoltamista .puhuttiin siis pötyā.
En ole moista kuullut korjauksesta, onhan niissäkin tukivarsia tjsp, mutta huollon määrä on vähäinen, tainnu mennä käsitteet sekaisin?
Jes. Tämmösen vanhan tekniikan monttöörille tämä oli hieno video. Kiitokset tekijöille ! Näitä ei ole yhtään liikaa.
Onhan tämä tietokonealan insinöörille hienoa aikaa, kun alkaa itsekin vähitellen ymmärtää miten autot toimivat 😃
Tämä korttien paljous ei herätä luottamusta.
Nehän oli juuri niitä mitä hajos vähiten?
Polttiksessa niitä "kortteja" löytyy yhtä lailla ja monessa PATS tieto eli kortti kun kyrvähtää niin ajoesto päälle. Samalla lailla sekin sakkaa silloin parkkipaikalle.
Polttomoottori autoissakin on nykyään kymmenittäin erilaisia ohjainlaitteita
Kiitos autoni korjauksesta! Hyvin kulkee! Terveisin: i3, jumahtanut moottori ja syöpyneet liitokset. 😅
En uskaltais lähteä sähköautolla pitempään reisuun voi sipata milloin tahansa..liian monimutkainen tekele...
Teollisuudessa käytetään taajuus muuttaja käytettyjä oikosulku moottoreita joissa samat ongelmat , mutta kestoikä hyvin pitkä. Tuossa laakerikuvassa näkyi että ei se laakeri ollut keraaminen vaan sen pidin . Syy on moottorin
Sähkömagneettisen hajavuon joka pyrkii kulkemaan esim laakerin lävitse . Se voidaan eristää ei magneettisellla aineella hajavuopiirissä. Käämeistä ; oikosulku moottorin käämi muodostuu osakäämeistä jotka sijoittuvat staattorin kehälle symmetrisesti kullekin vaiheelle (120°) kierrosluku riippuu napaisuudesta esim 2 nap. Kone pyörii 3000 1/min , 50hz:llä, 4 nap
Kone pyörii 1500 1/min, 50 Hz:llä
Taajuus muuttaja llä nostettaessa taajuutta saadaan vastaavasti kierrosluku nousemaan jolloin esim 2 nap Kone pyörii 12000 1/min kun taajuus on 200 Hz
Uskoisin että teollisuuden kone huollosta löytyy asiantuntemusta enemmän näihin tekniikoihin.
Juu se nyt vaan ei ole niinkuin paskaa puhutte! Polttorimoottori autojen korjaaminen on paljon helpompaa kuin sähköautojen ja etenkin helvetin paljon halvempaa!
On on, 10 000€ kustarin tein joskus yhteen dieseliin missä oli suutin "vesileikannut" mäntään reiän. Melkein piruuttaan makselis tommosia 🙃
Akut kärähtelee,laakerit leviää ja korjaaminen todella kallista.
Ajan Saabilla.
Jätitte Model Yn vakiovian käsittelemättä. Miksi lämpöpumppu hajoaa uusista autoista talvisin? Niitä on korjattu takuuseen satoja, myös omani viime talvena. Useita autoja on korjattu useammankin kerran yhden talven aikana..
Onpas erittäin asiallinen ja asiantunteva esittely ja kuvaajan selkeät kysymykset. Voisi vaan ajatella miten asiakas saa selvitystä josko oma auto menisi joskus johonkin piemempään korjaamoon. Dieseleissähän myös on ihan erikseen luotetut isot korjaamot kuten Tammer-Diesel. Tarvitaan aina vain sähköautoissakin sitä purkamista ja jatkokuljetusta ettei tarvitsisi kaikkia kokonaisuuksia sisälle halliin ottaa.
Fiksu firma kun lähtenyt sähkauto hommiin mukaan, hyvä pumpata sähköauto hörhöiltä rahat pois.
Taitaa kokkolan Autohuollon liikevaihto tulla pääosin edelleen polttisten määräaikaishuolloista.
14-nosturia vs 1? Luulisi tämän olevan ilmiselvää, mutta mutta.@@HARRISALO
Näin on arjensankari. Ohituksia lisää noihin vehkeisiin niin Suomalainenkin ajaa ilman häpeää.
Sähköautoa mainostettiiin lähes viattomana😂eikä kuluvia osia ole.Mites kosteus joka menee akkujen sisään..ym sähkösitteisiin..tulee hapettumis ym vaivaa.. 33:50
Edelleen on se vikahaku systeemi vaihdetaan komponetti kerrallaan kun ei tiedetä missä se vika olikaan,kuten polttomoottori autojen ym vika haku?Vuodesta toiseen niin ei tehdä systeemiä joka kertoo missä se vika on. Ja tämä jolla nähdään missä vika on löytyy jo 80luvulta
Loistavaa kontenttia! 👍🏻
On myönnettävä, että tehoelektroniikka on kypsynyt ja näyttää nyt olevan erittäin luotettava. Kun työskentelin huoltoinsinöörinä 80-luvulla, vaihdoimme tyristoreita ja IGBT-lohkoja päivittäin.
Todella hyvä video. Taatusti en hanki sähköautoa👍
Mahtava pläjäys. Kehitysvauhti on niin hurja että teslankin osat ovat vaihtuneet useaan kertaan. Muutokset eivät välttämättä noudata mallivuosia ja siinä se sitten onkin osien kanssa. Mm nuo keraamiset laakerit eivät ole vuodesta toiseen samanlaisia. Itse olen nauttinut Weber Universityn tietotarjonnasta jota löytyy tubestakin todella paljon. Pariin kysymykseen tässäkin videossa voisi löytyä vastaus. Esimerkiksi teslan perusteet moottorityypille malleihinsa induktio/kestomagneetti ja jäähdytysjärjestelmän ratkaisut. On siellä paljon muitakin merkkejä ja myös hybriditekniikkaa opetusmateriaalina. Jos nyt sitten opiskeluhammasta kivistää , niin sieltä löytyy myös monenlaista opetusta.
Mahtavaa asiantuntemusta. Suosittelen..
Voi että , vanha kulkuneuvo tuntuu nyt paremmalta kuin hyvältä . Osia löytyy melkein jokaiselta riihennurkalta
Heti aloitan etteivät katoa@SandboxCrasher
Mietinpä vain että miksi gopro kädessä heilutaan ja kuvataan sillä ne mielenkiintoisimmat kolot johonka itsekkin olisi halunnut nähdä, niin sitten niitä ei paljon missään näytetä videolla, menikö ne sitten yksityiskäyttöön vai? :D
Mites Teslan lämpöpumppujen hajoaminen, onko siitä tietoo, mistä johtuu?
minun sähköautoon vaihdettiin sähkömoottori ,syy oli sähkömoottorin lamelit oli iroineet ja piti pärinäääntä kun ajoi (hyundai Kona)
Bemaria, Mersua, Teslaa ainaki vissiin korjattu. Entä stellantiksen autot, saako esim. Hullu pösön vuosien kuluttua korjattua Kokkolan autohuollossa? 11kw latureita näistä kai mennyt, mutta toki takuuseen. Ei taida vielä olla hirveesti takuun ulkopuolisia Stellantiksen autoja käynyt Kokkolassa?
Teslat tosiaan niitä, jotka isommissa määrin ylittäneet takuuajan. Sen vuoksi niitä myös näkyy muilla kuin merkkikorjaamoilla. Hybridautoissa lyhemmät takuut ja sen vuoksi niitä käynyt meillä monilta merkeiltä. Varmasti myös Hullujen Pösöjen vikoihin päästään tutustumaan myöhemmin. Ps. Tilasin niitä meille 4kpl, saatan perehtyä mahdollisiin ongelmiin jo takuuaikana. 😊
Olipas asiallinen video.erikoista että noihin on noin lapsellinen tuo vikadiagnostikka.
31:20 Voisiko kastuneen staattorin saada kuivattua nopeammin tyhjiöpumpun avulla? Sillä luulisi saavan alipainetta sen verran, että saadaan vesi höyrystymään nopeasti. Jos staattorin runko on ilmatiivis niin riittäisi rakentaa tai sorvata kansi vaikka paksusta pleksistä, jossa olisi liitäntä tyhjiöpumpulle.
Ei ole köyhien ajokkeja nuo sähköhärpäkkee. Pitää olla paksulompakko kun tuollasia ajokkeja hankkii. Siksi kannattaakin pysyä polttomoottoreissa, niitä osaa itsekkin korjata😉
Nii. Eilen laskin oman auton kulutuksen, 2,66€ per 100km. On mulla polttiskin mutta sen 100km on 12€...
Ja en usko, että korjaat moottorin ohjainlaitteet ja automaattilattikot sekä moottorit itse. Ellet aja E-Kadett:illa tai vastaavalla johon ei tarvitse vielä erikoistyökaluja sekä ohjelmointeja.
Hyvä video asia sisältöineen. Onneksi en ostanut X teslaa vaan pysyin saksalaisessa😅
Hieno video ja erityiskiitos hyvin tehdystä äänen tallennuksesta. Liian moni kanava ei osaa käyttää mikrofoneja oikein.
Ai vitsi miten hyvää tietoa pukkaa. Kiitos kovasti 😊
Ilmalämpöpumpullisessa Teslassa ilmastoinnin kompuran ja ajomoottorien sähkömoottoreita voidaan kylmällä ilmalla pyörittää tarkoituksellisesti huonolla hyötysuhteella lämmön tuottamiseen, joka sitten ohjataan kabiinin lämmittämiseen.
Kyllä, juuri näin. Sieltä järjestelmästä on pystytty jättämään kokonaan pois tuo S/X mallien perinteisin vika, eli nestelämmitin. Eli kehitys kehittyy👌
Eikös Zoen AC latausteho 22 kW (ja suusempi) latausteho perustu siihene,, että latausyksikön (konvertterin) tehtävä hoidetaan sähkömoottorin (konvertteri/invertteri yksiköllä) ?
Siis autosta puuttuu AC/DC latausyksikkö ja sen vuoksi sen hyötysuhde elää enempi lataustehon mukaan.
Erittäin mielenkiintoista asiaa.
Kovasti teslan staattorin sisään kurkisteltiin kameralla, mutta ei sieltä sitten kuitenkaan mitään materiaalia nähty?
Hyvin huomattu! Gopro ylikuumeni helteisessä hallissa ja file korruptoitui. Piti vaihtaa kameraa välillä että toinen ehti jäähtyä.
tälläsiä tutkimuksia lisää
Iso peukku Kokkolan autohuollolle. Useamman korjauksen ja huollon ovat tehneet Teslaani. Vaasassa ei vielä tällaista osaavaa korjaamoa...
Peukku myös hyvän videon tekemisestä.
Kun akselilla on momenttia, niin se kiertyy ja hieman lyhenee. Siitä tulee pieni akselin suuntainen laakerikuorma
minä kun luulin et teslas nestelämmitys ohjaamossa ja vesipumppu 12v pien pömpeli etukonetilassa
Kiitos hyvästä videosta molemmille!
Välillä se tieto tosiaan tuskaa lisää. Ei huvittaisi jäädä varsinkaan kesällä autolla välille sen takia, että lämmitysvastuksessa on vikaa, ja vielä odotella pahimmillaan osaakin viikkoja/kuukausia. Huh.
Eipä se pelkkiä sähköautoja koske se osien odottaminen. Omalla työpaikalla odotettu apurunkojakin useita viikkoja ja ihan siis polttiksiin.
Kyllä komponentti pula vieläkin rassaa markkinoita tietyiltä osin. Nox tunnistimien osalta mersujakin seisoi yhteen väliin.
Mihin sää lämmitysvastusta kesällä tarvitset? Sillähän nää tilaa niitä lämpösistä maista kun ovat kerta ns. uusia 😶
Huikea tyyppi tämmä Jesse! Voisin kuunnella paljon enemmänkin tämäntyylistä kerrontaa sähkiksen hyvistä ja huonoista puolista.
Melkein rc auton tekniikka mutta vain isompana.
Hieno jakso, kiitokset tästä! Yläpeukku selvästikin asiaan perehtyneelle Autohuollon ammattilaiselle!
Ehkä ne sähköautot jää vielä liikkeeseen 😂
Tuosta hitaasta käämin kuivauksesta tuli mieleen, kuivailin uusia +100kW moottoreita 12vdc virralla, hikoili ulospäin eristyslujuudet kohilleen parissa päivässä.
PTC lämmitysvastuksia on hyllyssä yksityisille. Yrityspouolella (korjaamot) myydään ei oota.
Empä oikein tuota usko. Autoja seisoo Tesla huoltojen pihassa odottamassa osia. Osa seisonut jo useita kuukausia valitettavasti.
Suurin osa näistä vioista näyttää olevan semmoisia suunnittelukukkasia. Nuo kun ne saavat fiksattua, niin on potenttiaalia olla hyvinkin luotettavia autoja. Hyvin toteutettuna tuollaisten sähkövastusten pitäisi kestää vuosia / kymmeniä vuosia ilman mitään huoltoa.
Melkoisen paljon turhaa tietoa kuluttajia ajatellen...Sähköauton omistajaa tuskin kiinnostaa mitä öljyä ilmastointikompressori käyttää. 14 nosturia hallissa, yksi nostin(eristetty) s-autoille.., - hmm. Normiauton ilmastointilaitteen huolto n.60€. Ei ole mahdollista korjata omassa tallissa, mikä mahtaa olla vaihdettavien osien valmistamisen hiilijalanjälki/kierrättämisen kustannus. Puhumattakaan akkujen valmistuksesta ja niiden kierrätyksestä.
60€ ilman aineita 🙃
Minkä remontin teet omassa tallissa mikä sähköautossa jää tekemättä?
Ja ympäristöasia kääntyy positiiviseksi tietyn kilometrimäärän jälkeen.
@@__oK__ Olisin kiitollinen, mikäli voisit täsmentää kysymystä; omassa tallissa pystyn remontoimaan auton koneistuksia lukuunottamatta. Sähköautojen moottoreihin/virtalähteisiin ei mitään käryä, valtuuksia tai edes rehellisesti sanottuna uskallusta ajaa omaan talliin saati ruveta räpläämään. Seuraan satunnaisesti asiantuntijoiden jakamia tietoja ja tulen todennäköisesti edelleenkin kommentoimaan vakaumukseni mukaisesti(Chevrolet Blazer S10, 4,3I/V6, vm.-92) Kuormittaa vähemmän ekosysteemiä jäljellä olevilla km:llä/tarpeellisilla ajoilla, kuin uusi s-auto.
Petteri
@@PetteriTiainen Mikä sähköauto on kyseessä ja mihin tämä tieto perustuu? Millä kilometreillä ja millä kemialla varustettu akku tässä sun verrokissa?
Ja "vakaumus" sana paljasti, että kyseessä on vakaumus eikä rationaaliseen ajatteluun perustuva lopputulos 🙃
Miten ne roottori ja staattori nyt taas menikään?
Erittäin kova! Kiitos infopaketista
Korjataan vai vaihdellaan vaan osia? Iso ero. 400Vdc on pienjännite.
Sehän on kiva että toisella puolella suomee on paja missä saa nikkonin huollettua, ei vaan paljoo lämmitä kun pitää pomolle sanoo että ny tarvii viikon loman ku pitää saada patteri vispilä toiselle puolelle Suomee huoltoon, ku polttiksia huoltaa 100 asukkaan kylässä 150 pajaa 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😱😱😂😂😂😂😂😂😂
Meille ajokelvottoman auton kuljetus onnistuu mistä päin Suomea vain. Esim pääkaupunkiseudulta kuljetuksen kustannus noin 400€. Ihan kohtuullinen mielestäni.
Emojit alleviivasi kommentin älyllisen "tason"
eExperttiä on muitakin, Google toimii vieläkin 🙃
Hyvä "blacksmoke" Jesse!!
Periaatteessa tuon moottorin tilalle voisi sovittaa tavallisenkin oikosulkumoottorin ja sijoittaa invertteri (taajuusmuutaja) johonkin läheisyyteen erilleen moottorista. Ja sen ilmajäähdytteisen sähkömoottorin kuoren päälle nestevaippa. Silloin neste ja sähkö pysyy erillään.🤔
Tuo moottorihan näytti todella vanhanaikaiselta kestomagneetti moottorilta ja oli oikeastaan pettymys siihen nähden, että luulin siellä olevan kunnon sähkömoottorit mitä käytetään esim. servoissa. Sinällään tekniikkahan on tuota akkuosaa lukuun ottamatta jo todella koettua ja on käytännössä taajuusmuuttaja, jossa on vaan suorat liittimet välipiiriin. Tuo taajuusmuuttaja on vaan mutisteltu erilaiseen muotoon. Jäähdytystarvetta lisää tietysti tuo moottorin kehittymättömyys verrattuna servoihin ja osa syy lienee myös se, että noista moottoreista otetaan hetkellisesti jopa enemmän irti kuin servojen 315% ylikuormaa. Mitä kestävyyteen tulee niin aika hyvin ne kestää kovaakin käyttöä. Joskus kymmeniä vuosia sitten rakennettiin jo koneita jossa servo kiihdytetään akselinopeuteen 1500r/min 20ms ja sen jälkeen pyöritetään 10ms tuolla nopeudella ja taas jarrutetaan 20ms ja pysäytetään 70 ms ja tätä ajetaan kolmessa vuorossa jatkuvasti. Moottorit ja elektroniikka kesti ainakin sen 20 vuotta ihan ilman ongelmia. Suuremmat massat pyöritettiin suoraan lineaarimoottorilla jollaista olen odottanut lopulliseksi sähköauton moottoriksi pyörän napoihin suoraan. Tällöin ei ole mitään voimansiirtoa vaan moottori pyörittää suoraan pyörää.
Lukot on helppo toteuttaa sähköisesti samoin neliveto. Mutta ilmeisesti hinta sanelee vielä sen mitä käytetään.
@@sahkomasinisti6825 Joo niinhän tuo näkyy olevan. Suoravatoisiahan käytetään jo kevyissä sähkökulkuneuvoissa. Eikä liene vaikeaa sovittaa alennusvaihteita niiden moottorien yhteyteen jos tarve vaatii. Tulevaisuus näyttää mitä tekniikkaa jatkossa käytetään.
Näin autojen rassaajana pistää silmään että minkä näkösiä nuo laturit on sisältä kun vuosia vähän kuluu😁
No tutki vaikka joku 10 vuotta vanha niin sieltähän se selvinnee?
Tuossahan oli 10 vuotta vanhat osat näytillä.
kahden viikon kesäloma?
Ei ainakaan houkuta ostamaan Teslaa, jos autoja seisoo odottamassa varaosia jopa kuukausia. Polttomoottoriautoissa vikojen selvittäminen OBD:n avulla on ollut normaalia jo varmaan yli 20-vuotta ja sähköhärpäkkeissä käydään komponentti kerrallaan läpi yrittäen löytää vikaa, kuulostaa aika huonolta suunnittelulta.
Joutuu sitä OBD:takin tutkimaan, ei se erittele, että onko katkos ohjainlaitteessa, johdossa vai käyttölaitteessa 🙃
Mielenkiintoista asiaa kyllä on paljon tietoa miehellä
Kiitoksia taas mielenkiintoisesta videosta! Välimusiikit oli vähän väärillä tasoilla, meinasi kahvit kaatua syliin kun alkoi pimputus 😂
Joo, sama 😅
kyllä, niin ärsyttävän iso pimputus ja toistuu ja toistuuuuuuuu videosta toiseen
Sama homma. Mikä mahtaa olla ideana
Korjaamojonot kasvaa sähköautojen määrän mukana koska osaamista ei ole kuin merkkikorjaamoissa ja harvoissa tämän videon esittelemässä erikoiskorjaamoissa. No onneksi julkisilla pääsee kun patteriauto odottaa varaosia.
Kuule, ei ne 7-v DSG:n 2kk toimitusajatkaan mikään onni ja autuus ollu 🙃
Tullooko uuden Kokkolan autohuollon komponentin myötä uutta videota?
Tulee!
tästäki oppii mutta sähkäriä en hommaa🫤
Oletko Harri ottanut mallia Casey Neistat tarinankerronnan tyylistä? Toimii hyvin.
Caseyt on katsottu, mutta hän on ihan omalla tasollaan.
@@HARRISALO mutta sisältökin on Neistatilla eri kategoriaa. Sulla on teknistä informaatiota ja opetat katsojia, kun Neistat viihdyttää katsojia, mutta silti havaittavissa Neistatin visuaalista tarinankerrontaa.
@@HARRISALO Oon jälkeenpäin harmitellut itselleni, että en alkanut kuljetusmessuilla itse turistina improvisoimaan ja myymään sulle Volvon kuorma-autoa.😅
Oliks toi se sama kaveri joka jollain aiemmalla videolla kiekas että 2-3 tonnia on teslan akun vian selvittäminen ennen varsinaista remonttia?🤔🤔🤔🤔
Ei.
Tähän mennessä Tesla akun korjaukset kokonaisuudessaan on olleet 4-5t€. Ei ole ihan pikkujuttu ottaa akku auki ja tarkistaa kaikki modulit, korjata viat ja kasata kaikki luotettavasti takaisin. Silti vielä jäädään kustannuksissa alle monen nyky dieselin jakopään pettämisen korjauskuluista.
Hyvää mainosta sähköautoille... kyllähän nää on korjattavissa mutta auto on rakennettu tämän komponentin ympärille ja sitä komponenttia ei saa mistään😂.... niin jos saa, hinta on jotakin tähtitieteellistä
Mietin just samaa. Ei houkuttele paljoon.
Saatavuus on joo ollut näköjään huono, mutta mikä on "tähtitieteellistä"?
Nyt oli kyllä tukeva tietoisku ihan kansan kielellä kerrottuna ja loistavan kuvauksen kera👍👍👍
Selvästi ammattimiehet asialla😀
Valitettavasti on nuo eristysvastusviat jo arkipäivää tuolla korjaamomaailmassa.
Toivottavasti valmistajat panostaa lisää eristykseen niin sisäisissä komponenteissa kuin myös ulkoapäin tulevaan suola ym. rasituksen kestävyyteen🤔