Harri ja Kokkolan autohuolto jälleen ristiretkellä 😂. Sinällään on tietysri totta, että jossain vaiheessa se akun ikä on tiensä päässä, mutta lähdekritiikin kannalta olisi hyvä suhteuttaa nyt nämä 3000 syklin hajoamisprosentit koko plugarikantaan verrattuna. Plugareita on lähtökohtaisestikin Suomessa enemmän kuin täyssähkäreitä. Luulisi, että olisi ollut jo maailmallakin iso aihe, mutta melko hiljaista on ollut. Eikä kyllä juuri näy vielä autoliikkeetkään hinnoitelleet riskiä esim. 150t ajettuihin plugareihin.
Täytyy nyt tuohon hybridien akkujen puskurointiin liittyen nostaa vielä tämä yksi positiivinen poikkeus esiin, eli Opel Ampera/Chevrolet Volt. Akun kokonaiskapasiteetti on n. 16kWh, josta käytettävissä on n. 9kWh. Eli jotta täysiä lataussyklejä tulisi se 3000, niin käyttäjän näkökulmasta täysiä latauksia tapahtuisi yli 5000. GM osasi muutenkin tuon kyseisen sarjahybridin suunnitella teknisesti hyvin, minkä vuoksi niitä 2012 -mallisiakin on edelleen paljon ajossa täydessä iskussa ja itselläkin oli vielä vuosi sitten sellainen ennen Teslaan siirtymistä. Tietysti tuollainen ”liian ison” akun käyttäminen kasvattaa kustannuksia ja myyntihintaa, minkä vuoksi eivät varmaan menestyneet aikanaan niin hyvin, kuin olisivat ansainneet. Tekniikan tuoreus toki varmaan silloin myös jarrutti myyntiä. Vastaava konsepti toimisi edelleen uusissa autoissakin hyvin, mutta kestävyyden markkinointi vs. hinta ja rangen maksimointi on tietysti hankala pala nykymaailmassa.
Ehdottoman hyvää settiä ja vahvisti lopullisesti sen, että hybridit saavat jäädä kauppaan, varsinkin käytetyt. Joko "puhdas" polttis tai mieluummin sähkis.
Tässä täysin ohitettiin se fakta että hybridissä se monimutkainen tekniikka on vain puolet ajasta käytössä. Eli siis käynnissä on vain joko sähkökis tai polttis. Joten kuluminenkin on puolet hitaampaa. Lisäksi plugarissa on myös pienempi akku kuin täyssähkärissä, ja akku kuluu vaikkei sillä ajaisi metriäkään. Eli plugarissa akkukennoja kuluu vähemmän kun autolla ei ajeta. Polttis ei kulu kun moottori ei pyöri. Ei nämä ole ihan niin yksinkertaisia asioita.
Omasta mielestä eroa plugarin ja kevythybridin välillä pitäisi korostaa tässä kontektissa vielä enemmän. Esim Toyotan eCVT (plugarissa tai kevyessä) on varmaan mekaanisesti yksinkertaisempi laite kun mikään vaihteisto viime vuosikymmeninä. Vanhemmissa kevythyby Priuksissa ja nykyisemmissä Corolloissa jne 1.8 moottorin on todella vanhanaikainen, perus MPI ruisku, jolla ei tekisi mitään ilman että hybrditekniikka kompensoi puutteet. Tämä jättää suoraruiskun yms pois, joka taas jättää nykyautoissa hiukkassuodattimen pois. Nykypolttisautoksi todella yksinkertainen. 2.0 versio on sitten eri. Akku on mielestäni ainut "kuumotus" mutta aika näyttänyt että ne toimii pitkään, lienee juuri syynä se, kun ~1kwh akusto painaa ~50 kiloa niin se on "ylisuuri". Lisäksi kolariautoista saa akkuja 700-2000e hinnalla yms.
Itse kyllä sanoisin, ettei ammattikorjaajan tieto voi olla tavallaan liioiteltu riippumatta siitä mitä hän korjaa.Tulee ns. ammattisokeus, josta itsekin kärsin teollisuuden koneita korjatessani. En juuri koskaan nähnyt toimivaa laitetta, vaan korjasin hajonneita. Siinä helposti voi sanoa että taajuusmuuttajat hajoaa nopeasti. Totuus kuitenkin on, että eivät hajoa. Vain jotkut hajoavat ja nekään eivät huonouttaan vaan jokin olosuhteissa tai käytössä on aiheuttanut hajoamisen. Totuus voi olla jossain puolivälissä korjaajan tiedon ja tiedon joka on jollakin jonka auto on kestänyt tavattoman hyvin. Yleensäkin sana vika käsitetään väärin. Jos jostakin menee laakeri, se ei ole vika vaan yleensä oire varsinaisesta viasta. Kun korjataan vika mikä aiheuttaa laakerit hajoamisen, laakeri”vikaa” ei enää tule. Turha vaihtaa sitä pelkkää laakeria jääräpäisesti kolme kertaa vuodessa. Mutta joo, kun ammatikseen korjaa jotakin yli neljäkymmentä vuotta, oppii suhtautumaan terveen kriittisesti omaan erinomaisuuteensa. Vasta sen jälkeen voi sanoa olevansa ammattilainen. Mutta sitten sitä jääkin jo eläkkeelle.
Erittäin hyvä kommentti. Tätä olen minun seuraajillenikin sanonut, ettei minulle kukaan tuo ehjää autoa. Näemme vain viallisia ja voimme vain omissa arvioissa yrittää suhteuttaa liikenteessä oleviin määriin.
Hyvin sanottu ja täysin samaa mieltä. Vaikka tuo Jesse onkin raudanluja ammattilainen niin melko huono asiantuntija hän on kun jatkuvasti haukkuu hybridejä, Toyotan hybridit ainakin ovat olleet huippuluotettavia ja vähävikaisia.
Trafin tilastojen mukaan plugin hybridejä on huomattavasti enemmän rekisteröitynä kuin sähköautoja. Varmasti tulee korjattavaksikin silloin enemmän. Pitäisi katsoa kuinka suuri osuus koko kannasta on akkuviallisia suhteessa koko määrään. Itse veikkaisin että sähköautoissa on suurempi osuus koska ei ole yleisesti noussut mitään kohua plugareiden akkuvioista vaikka niitä on paljon enemmän rekisterissä. Toki plugareissa on varmasti myös perinteisiä moottorivikoja.
Kyllä määrät on suurempia plugareissa ainankin tänä päivänä. Nyt meillä korjattavat sähköautot (Teslat) 2015 ja vanhempia, Hybridit 2019 ja vanhemmat. Mutta kokemus osoittaa että korjattavien hybridien akustoissa usein akut niin ikääntyneitä (+3000sykliä) että yhtään modulia ei voida jättää vanhaa, vaan kaikki tulee uusia. Täyssähköissä harvinaista että joudutaan uusimaan yhtään modulia, kennot kunnossa.
Olisi joskus kiva kuulla miten kauan sähköauton ilmoitettu teho on saatavissa ulos. Moottorit näyttää ikivanhalle tekniikalle vaikkapa servomoottoreihin verrattuna ja niistä saadaan kyllä hetkellisesti otettua 300% ylikuormaa, mutta sittempä ohjauselektroniikka ja moottori vaativatkin jo maltillista tehoa toipuakseen siitä. Sitten ihmetyttää nuo hirvittävät kierrkset sähköautojen moottoreissa, kun tiedetään että suuret taajuudet heikentää huomattavasti tehoa, niin joku 9000r/min on jo erittäin huonolla hyötysuhteella tuotettua tehoa. Mitä noihin kestoihin ninverttereissä tulee niin teollisuudessa tasaiasella kuormalla kätettävien eliniäksi voi laskea sen 10 vuotta hyvillä merkeillä (ei saksalaisille). Mutta hyvin monilla jo 5 vuotta on pitkä aika ja ainakin teollisuuspuolella niitä ei sitten enää korjata, kun ei niihin löydy mitään osia kun kehitys menee sellaista vauhtia eteenpäin että 10 vuotta on auttamatta historiaa johon ei saa mitään. Kun kuulee kokemuksia noista nykyajan autoista, niin kaikkein huonoin tuntuu olevan lataushybridi ja ainakin harvemmin asutulla seudulla sähköauton pito on niin työlästä, että varman ajopelin haluava joutuu tyytymään Toyotan hybrideihin.
Hei, kiitos videosta. Just kuulin joltain viisaalta että hiekan pääsy akustoon aiheuttaa kosteutta ja siten ongelmia. Taitaa myös iso määrä pölyä tehdä saman. Itse ajan päivittäin pari kilometriä soratietä Polestarilla. Puhdistaminen on kallista ja hiekkateitä pitäisi kuulemma vältellä. Kuullostaa haastavalta suomalaiselle mökkikansalle. Mitä mieltä Jesse ja Juho on asiasta?
Tämä on niin hyvä että pitäis esittää ylen kanavilla ennen pääuutisia.Yksi asia jäi askarruttamaan että kannattaako näin talvella,kun itsellä mahdollisuus niin ladata auto lämpimässä tallissa yön yli? Ainakin akku pysyy lämpimänä mutta aiheuttaako esim kondenssiongelmia? Autona BYD Seal jossa LFP-akku.
Toyotan hybridi systeemi on yksinkertaisempi kuin suurin osa bensa-autoista automaatin kera. Toyotassa ei ole laturia, starttimoottoria, hihnalla toimivaa ilmastointia, varsinaista vaihteistoakaan ei ole kytkimineen. Esim. peruutus on vain sähköllä. Ja mitä kulututukseen tulee, itsellä tippui kulutus n. 30% verrattuna TDI Tiguaniin. Eli noin kolme hybridiä poistaa yhden bensa-auton päästöt liikenteestä. Urbaanit ajot mennään 3,5-4,5L kulutuksella. Nyt 5v takana kokemuksia.
Kohta 9 vuotta Priuksella ajot ajettu, talvella -32 asteen pakkasella pikkuakku kyykkäs, sen uusin, ei ole pajalla tarvinnut muuten käydä kuin normaalit huollot tekemässä.
@@pete-iu5olKysytkö oikeasti ja paskasta ei ole kyllä yhtään moottoria tehty. Kauan jaksoit tällä kertaa olla hiljaa vai tuliko tilapäiset bännit tubeen.
@@mr.wizeguy8995 Mitä tulee vielä kaupunkikulutukseen niin toyotan täyshybridi viä 2-3l vähemmän kuin vastaavan kokoinen tsi kone ja se 2-3l erotus on noilla kulutuksilla valtaisa
Kiitos, mielenkiintoista asiaa👍. Ehkä osin jo tuli vastaus, mutta mietin akun kannalta omaa käyttöä. Joudun lataamaan talvella akkua (300 km ajo), mutta lataan ainoastaan sen verran, että pääsen perille (2-3 min). Sitten lataan (11Kw) yöllä halvoilla tunneille. Kotona kylmä talli, työpaikkakunnalla lämmin talli. Onko siis haittaa kun akku on 40%
Hienoa! Näistä videoista selviää, missä mennään autojen osalta. Vielä on matkaa siihen, et pohjoisissa olosuhteissa tekniikka toimisi, kuten Californiassa. Tosin en usko, et siihen pyritään, koska käyttäjiä on vähän.
Hyvin todennäköisesti juuri näin. Tekniikka rakenentaan suurimman käyttäjämassa tarpeita katsoen. Tähän optimoidaan myös tietenkin osien ja eristeiden hinta / laatu.
@@TuomasLevoniemi Sitimaastureita on juuri hommattu enemmä ja enemmän,kun mökkeilyt ja harrastukset vie märkiin ja kivisille ympäristöille.Eli nyt se näkyy juuri sähköautojen kohdalla.Monen auton pohja kylvetetään keväisillä mökkiteillä,eikä ne talvetkan kovin kuivia aina ole.
@@TuomasLevoniemi Tästä syystähän ajoneuvoilla ja monilla muillakin tuotteilla on maahantuontihuolto, jossa säädetään ja fixataan asioita niin että täyttyy meikäläiset määräykset ja olosuhteiden vaatimukset. Aikoinaanhan ilmastoituja autoja ei tuotu Suomeen kun katsottiin ettei näin viileässä ole tarvetta, ja saatiin pudotettua myös maahantuotavien mallien hintaa ja autoveroa... toisaalta roiskeläpät taas lisättiin maahantuontihuollossa moneen automalliin. Ei taida nykyäänkään kaikki varusteversiot kuulua maahantuontiohjelmaan.
Tuleekohan tekniikkaa, jolla saisi vaihdettua vanhat kennot energiatehokkaampiin/halvempiin. Esimerkiksi, jos alkuperäinen akku maksaa 15000€, saisi aftermarket kennot 5000€ ja vaikka samalla nousisi kapasiteetti.
Jos kuluista puhutaan niin mitenkäs nämä uutisoidut jutut sähköautojen kalliimmista vakuutusmaksut, alustaviat ja rengaskulut isomman painon takia? Vai onko erot marginaalisia polttiksiin verrattuna??
Minulla polestar ja vakuutusmaksu samalla tasolla kuin edellinen auto, joka oli golf. 42 000 mittarissa, renkaissa ei mitään merkki kulumisesta, ajotapa vaikuttaa paljon enemmän kuin auton paino.
@@TontsaPoika Taitaa Teslan puslat olla suhteessa tehoihin hieman alimitoitetut. Johtuuko kustannuksista vai siitä, että ei ole kauaa autoja valmistanut.
"Suurin akun ongelma on sisäinen kosteus" Suurimassa osassa kuorma-autoja on ilmajarrut ja niissä on jonkin sortin venttiili mikä "aivastaa" silloin tällöin kosteutta pois järjestelmästä ei luulisi olevan vaikea toteuttaa jotain samantyyppistä automaattista järjestelmää akkuunkin.
@@mr.wizeguy8995 Se aivastus tulee ylipaineventtiilistä, ilmankuivain siellä on, mutta akun sisälle on hankala toteuttaa ilmankuivainta tai ylipäätään ilmanvaihtoa, varsinkin kun ongelma koskee lähinnä vain pohjoisia maita
Sinänsä aika huvittavaa, että jotkut odottavat sähköautojen kestävän miljoona kilometriä, kun suurin osa polttomoottoriautoistakin menee romuksi jo kauan ennen tuota maagista lukemaa.
@@lnfinite27 Toyotan pikkuakkuiset itselataavat ovat kevyt hybridejä... Avustavat ajoa vain hieman jarrutusenergiaa talteenottamalla. Semantiikkaa siis eli sanojen ja ajatusten merkitystä ja tilkintaa...😁
Tuo on kyllä aika erikoinen ajattelutapa että auton käyttöikä olisi 200tkm. Itsellä pitäisi vaihtaa noin 7vuoden välein jolloin arvon alenema olisi jo huomattavasti suurempi kuin tämän hetken kaikki autoilun kulut. Ne ovat siis alle 350e/kk 25-28tkm tulee vuodessa. Aika kallista on ajella uudella autolla, jos siihen menisi 700-800e/kk😢
@@teemu1718 Heh,mieti kuinka paljon nettiautossakin on 200 tkm ja yli ajettuja aika tuoreitakin autoja myynnissä, varmasti menevät kaupaksi jos huoltohistoria on kunnossa.
Käsittääkseni tässä tarkoitettiin sitä rajaa johon saakka polttisautoon ei tarvitse tehdä mitään normaaliin huolto-ohjelmaan kuuluvien toimenpiteiden lisäksi. Kahdensadan tuhannen tienoilla alkaa vaihteisto, kytkin, EGR jne remppatarpeiden todennäköisyys voimakkaasti kasvaa. Ja tätä siis verrattiin siihen millä ajomäärillä alkaa sähkövehkeiden akku- ja moottorivikojen korjaustarpeet näkyä.
Onkohan latauksen lopetustavalla mitään merkitystä akun kannalta. Kotona kun lataan niin keskeytän latauksen aina auton sovelluksella, ja vasta sitten latauslaitteelta. Onkohan merkitystä sillä jos vain katkaisee latauslaitteen virran ilman kommunikointia autoon ensin?
Oon ymmärtäny et se täyteen lataaminen ei ole niinkään ongelma, mut sitä virtaa ei oo hyvä säilöä 100%. Eli jos aamulla lähet taas liikenteeseen, niin no problem
Ei. Kosketus menee sinne väliin kuitenkin ja ruostuttaa auton. Pitää olla ilmava että kuivaa. Akun oma kotelointi tulee torjua näitä. Ainostaan jos saa täysin tiiviin liimauksen jotenkin mutta epäilen.
taitaa olla halvin keino se sama vanha kuin polttiksilla, eli säilyttää ajoneuvoa ulkona. Suurin kondenssi kuitenkin iskee aina kun ajat +15 hallista -20 ulkoilmaan... tai 30 asteen helteestä sinne vain 15 asteiseen talliin.
Niin se maksaa jos vie liikkeeseen koska on peukalo keskellä kämmentä eikä itse osaa vaihtaa esim nokka remmiä tai kytkintä tai öljyjä .Nämä kun itse tekee niin bensiini on halvempi huomattavasti .Samaten tuo öljyjen vaihto niin laatikoon 50 000 välein ja 10 000 välein moottoriin .Pitemmälle ajo vain tuhoaa moottorin ja vaihelaatikon .Tuo matka niin tarvioiko muuta sanoa kuin että Volvo P 1800 .....Lainaus ,,,Gordonin P1800 viilettää valtatiellä. Maileja ehti ennen miehen kuolemaa kertyä noin 3,2 miljoonaa, eli noin 5,1 miljoonaa kilometriä! 1966 Volvo P1800:n mittaristo. Et auto kesti pitempään kuin ihminen .
Eikä se aina ole kiinni osaamisestakaan, vaan esim. tiloista ja työkaluista. Ei kaikilla on mahdollista laittaa nostureita, ja läjää työkalua yms. IT-hallitkin lähes kadonneet markkinoilta.
Ei ole tähän päivään mennessä ollut sellaista autoa jota en osaisi korjata tai öljyjä vaihtaa, mutta paljon mieluummin vien sen autohuoltoon, ei ole kuitenkaan kallista. Se, että käyt ensin jostain hakemassa tai tilaat öljyt ja suodattimen, sen jälkeen vaihdat ne ja vielä lopuksi hävität jäteöljyt asianmukaisesti ei vaan ole sen muutaman säästetyn euron arvoista. Kaikenlisäksi itse ollut yrittäjänä yli 20 vuotta niin paikallisen autohuollon käyttäminen auttaa kyseistä yrittäjää ja sitä kautta myös yhteiskuntaa.
'Tarvitaan model 2 pienellä akulla' = tarvitaan pieni sähköauto suurella akulla kohtuu hintaan mutta ei pieni akkuista pientä autoa kovaan hintaan; mieluusti vielä niin että range -30 c pakkasessa lämmöt päällä semmoin 600 km olisi suotavaa. Edellä olevia vaatimuksia pienelle sähköautolle kohtuu hintaan painoluokka +-1500kg silloinkin akun pitäisi olla luokkaa +-130kwh ja tuskin sillä ajaisi -30 c pakkasessa 600km varmaan jäisi jonnekin +-450km käytännössä.
Nimenomaan! Tämä on tärkeä muistaa, vaikka pienessä autossa pienellä akulla ehkä päästäisiinkin riittävän pitkälle, niin tulee ongelmaksi auton elämänkaaren kannalta nuo lataussyklit, joita pienellä akulla syntyy enemmän kuten hybrideissä. Mielestäni hyvä esimerkki tähän mennessä melko onnistuneesta ratkaisusta on Opel Corsa-e, jossa on 50kWh nimelliseltä kapasiteetiltaan oleva akku tämän päivän mittapuulla pienessä autossa, näidenkin käytettyjen hinnat tulleet hyvää tahtia alaspäin, joskin nyt Suomessa käytettyjen hinnat tuppaa olemaan suhteellisen korkealla.
@@Tomzuki. Äkkiähän se sähköauto imaisee sen +-15kwh 100km riippuen nopeudesta kaikki yli 100km/h nopeus kasvattaa törkeästi kulutusta ilmanvastuksen takia, talvella vielä on tämä akun varauksen alenema ja lämmitys joka pienentää rangea. Eurooppalaiset pikku-sähköautot tuntuu olla täyttä skeidaa liian pienet akut kova hinta suorituskyky perseestäkin vielä lisäksi. Tesla tuntuu olla yksi parhaista vaihtoehdoista sille ei vain voi mitään, mitää sähköautoa nyt ei ole itselle varaa ostaa luultavasti koskaan toimivana ja korjauskustannuksien kautta maksaa edelleen liikaa.
@@arto1313 Tarvitaan sähköfarkku jolla on kiva ajaa eikä ole liian kallis eli ifemman ja MG roskan väliin joku kiitos. Range mielellään 800 myös pakkasessa.
@@enjoylife756 Enjoy life nimimerkki ja vaatii 800 km rangea. Eikös se ole elämästä nauttimista, kun suomessakin ajelee ristiin rastiin ja poikkeaa kahville johonkin kuppilaan missä ei ole ennen käynyt ja lataa autoa sen ajan tai menee ravintolaan syömään sen sijaan, että ajaa kotiin ja tekee jauhelihakastikkeen makaroonilla.
Edelleen varsin mielenkiintoista tietoa, kiitos paneelille 👍
Harri ja Kokkolan autohuolto jälleen ristiretkellä 😂. Sinällään on tietysri totta, että jossain vaiheessa se akun ikä on tiensä päässä, mutta lähdekritiikin kannalta olisi hyvä suhteuttaa nyt nämä 3000 syklin hajoamisprosentit koko plugarikantaan verrattuna. Plugareita on lähtökohtaisestikin Suomessa enemmän kuin täyssähkäreitä. Luulisi, että olisi ollut jo maailmallakin iso aihe, mutta melko hiljaista on ollut. Eikä kyllä juuri näy vielä autoliikkeetkään hinnoitelleet riskiä esim. 150t ajettuihin plugareihin.
150 t plugarilla on tän videon perusteella 50 tonnia vielä käyttöikää polttomoottoria ajatellen,pelkällä sähköllä pääsee sitten sen jlk 800 tonnia ;)
Timanttista contenttia. Kiitos.
Täytyy nyt tuohon hybridien akkujen puskurointiin liittyen nostaa vielä tämä yksi positiivinen poikkeus esiin, eli Opel Ampera/Chevrolet Volt. Akun kokonaiskapasiteetti on n. 16kWh, josta käytettävissä on n. 9kWh. Eli jotta täysiä lataussyklejä tulisi se 3000, niin käyttäjän näkökulmasta täysiä latauksia tapahtuisi yli 5000. GM osasi muutenkin tuon kyseisen sarjahybridin suunnitella teknisesti hyvin, minkä vuoksi niitä 2012 -mallisiakin on edelleen paljon ajossa täydessä iskussa ja itselläkin oli vielä vuosi sitten sellainen ennen Teslaan siirtymistä. Tietysti tuollainen ”liian ison” akun käyttäminen kasvattaa kustannuksia ja myyntihintaa, minkä vuoksi eivät varmaan menestyneet aikanaan niin hyvin, kuin olisivat ansainneet. Tekniikan tuoreus toki varmaan silloin myös jarrutti myyntiä. Vastaava konsepti toimisi edelleen uusissa autoissakin hyvin, mutta kestävyyden markkinointi vs. hinta ja rangen maksimointi on tietysti hankala pala nykymaailmassa.
Hyvää keskustelua Asiantuntioiden välillä iso kiitos heille... Harri lisää jaksoja näitä ihan odottaa lisää.
Kiitos tuhdista tietopaketista. Paljon infoa paatuneemmallekin sähköautoilijalle👍.
Ehdottoman hyvää settiä ja vahvisti lopullisesti sen, että hybridit saavat jäädä kauppaan, varsinkin käytetyt. Joko "puhdas" polttis tai mieluummin sähkis.
Samaa mieltä mutta yritäs ettiä pelkkää bensa-autoa esim perhekäyttöön missä ei ois hajoava pikkuturbo/sähköcombo.
Tässä täysin ohitettiin se fakta että hybridissä se monimutkainen tekniikka on vain puolet ajasta käytössä. Eli siis käynnissä on vain joko sähkökis tai polttis. Joten kuluminenkin on puolet hitaampaa. Lisäksi plugarissa on myös pienempi akku kuin täyssähkärissä, ja akku kuluu vaikkei sillä ajaisi metriäkään. Eli plugarissa akkukennoja kuluu vähemmän kun autolla ei ajeta. Polttis ei kulu kun moottori ei pyöri. Ei nämä ole ihan niin yksinkertaisia asioita.
@@belabour1Kyllähän sähkömottori auttaa polttista koko ajan siinä rinnalla.
@@enjoylife756mazda 3,6,cx5
@@enjoylife756 Löytyy fiat punto VM2001
Todella hyvää settii.
Omasta mielestä eroa plugarin ja kevythybridin välillä pitäisi korostaa tässä kontektissa vielä enemmän. Esim Toyotan eCVT (plugarissa tai kevyessä) on varmaan mekaanisesti yksinkertaisempi laite kun mikään vaihteisto viime vuosikymmeninä. Vanhemmissa kevythyby Priuksissa ja nykyisemmissä Corolloissa jne 1.8 moottorin on todella vanhanaikainen, perus MPI ruisku, jolla ei tekisi mitään ilman että hybrditekniikka kompensoi puutteet. Tämä jättää suoraruiskun yms pois, joka taas jättää nykyautoissa hiukkassuodattimen pois. Nykypolttisautoksi todella yksinkertainen. 2.0 versio on sitten eri. Akku on mielestäni ainut "kuumotus" mutta aika näyttänyt että ne toimii pitkään, lienee juuri syynä se, kun ~1kwh akusto painaa ~50 kiloa niin se on "ylisuuri". Lisäksi kolariautoista saa akkuja 700-2000e hinnalla yms.
Itse kyllä sanoisin, ettei ammattikorjaajan tieto voi olla tavallaan liioiteltu riippumatta siitä mitä hän korjaa.Tulee ns. ammattisokeus, josta itsekin kärsin teollisuuden koneita korjatessani. En juuri koskaan nähnyt toimivaa laitetta, vaan korjasin hajonneita. Siinä helposti voi sanoa että taajuusmuuttajat hajoaa nopeasti. Totuus kuitenkin on, että eivät hajoa. Vain jotkut hajoavat ja nekään eivät huonouttaan vaan jokin olosuhteissa tai käytössä on aiheuttanut hajoamisen. Totuus voi olla jossain puolivälissä korjaajan tiedon ja tiedon joka on jollakin jonka auto on kestänyt tavattoman hyvin. Yleensäkin sana vika käsitetään väärin. Jos jostakin menee laakeri, se ei ole vika vaan yleensä oire varsinaisesta viasta. Kun korjataan vika mikä aiheuttaa laakerit hajoamisen, laakeri”vikaa” ei enää tule. Turha vaihtaa sitä pelkkää laakeria jääräpäisesti kolme kertaa vuodessa. Mutta joo, kun ammatikseen korjaa jotakin yli neljäkymmentä vuotta, oppii suhtautumaan terveen kriittisesti omaan erinomaisuuteensa. Vasta sen jälkeen voi sanoa olevansa ammattilainen. Mutta sitten sitä jääkin jo eläkkeelle.
Erittäin hyvä kommentti. Tätä olen minun seuraajillenikin sanonut, ettei minulle kukaan tuo ehjää autoa. Näemme vain viallisia ja voimme vain omissa arvioissa yrittää suhteuttaa liikenteessä oleviin määriin.
Hyvin sanottu ja täysin samaa mieltä. Vaikka tuo Jesse onkin raudanluja ammattilainen niin melko huono asiantuntija hän on kun jatkuvasti haukkuu hybridejä, Toyotan hybridit ainakin ovat olleet huippuluotettavia ja vähävikaisia.
Trafin tilastojen mukaan plugin hybridejä on huomattavasti enemmän rekisteröitynä kuin sähköautoja. Varmasti tulee korjattavaksikin silloin enemmän.
Pitäisi katsoa kuinka suuri osuus koko kannasta on akkuviallisia suhteessa koko määrään. Itse veikkaisin että sähköautoissa on suurempi osuus koska ei ole yleisesti noussut mitään kohua plugareiden akkuvioista vaikka niitä on paljon enemmän rekisterissä. Toki plugareissa on varmasti myös perinteisiä moottorivikoja.
Kyllä määrät on suurempia plugareissa ainankin tänä päivänä. Nyt meillä korjattavat sähköautot (Teslat) 2015 ja vanhempia, Hybridit 2019 ja vanhemmat. Mutta kokemus osoittaa että korjattavien hybridien akustoissa usein akut niin ikääntyneitä (+3000sykliä) että yhtään modulia ei voida jättää vanhaa, vaan kaikki tulee uusia. Täyssähköissä harvinaista että joudutaan uusimaan yhtään modulia, kennot kunnossa.
Olipa hyvä idea tehdä nää videot englanninkieliseksi. Toivotaan viraaleja videoita näistä!
5:22 laivathan tekee näin. Fossiilisellä tehdään sähköä ja sähkömoottorit tekee liikutustyön potkurin päässä. Paljon tarkempi ohjaus ja tehon säätö 😊
Olisi joskus kiva kuulla miten kauan sähköauton ilmoitettu teho on saatavissa ulos. Moottorit näyttää ikivanhalle tekniikalle vaikkapa servomoottoreihin verrattuna ja niistä saadaan kyllä hetkellisesti otettua 300% ylikuormaa, mutta sittempä ohjauselektroniikka ja moottori vaativatkin jo maltillista tehoa toipuakseen siitä. Sitten ihmetyttää nuo hirvittävät kierrkset sähköautojen moottoreissa, kun tiedetään että suuret taajuudet heikentää huomattavasti tehoa, niin joku 9000r/min on jo erittäin huonolla hyötysuhteella tuotettua tehoa. Mitä noihin kestoihin ninverttereissä tulee niin teollisuudessa tasaiasella kuormalla kätettävien eliniäksi voi laskea sen 10 vuotta hyvillä merkeillä (ei saksalaisille). Mutta hyvin monilla jo 5 vuotta on pitkä aika ja ainakin teollisuuspuolella niitä ei sitten enää korjata, kun ei niihin löydy mitään osia kun kehitys menee sellaista vauhtia eteenpäin että 10 vuotta on auttamatta historiaa johon ei saa mitään.
Kun kuulee kokemuksia noista nykyajan autoista, niin kaikkein huonoin tuntuu olevan lataushybridi ja ainakin harvemmin asutulla seudulla sähköauton pito on niin työlästä, että varman ajopelin haluava joutuu tyytymään Toyotan hybrideihin.
Kyllä oon sitä mieltä hypridiä ei tuu pihaan. Böö on huippu kanava sähkö auto tietoisuuden esille tuoja tätä tarvitaan .
Hei, kiitos videosta. Just kuulin joltain viisaalta että hiekan pääsy akustoon aiheuttaa kosteutta ja siten ongelmia. Taitaa myös iso määrä pölyä tehdä saman. Itse ajan päivittäin pari kilometriä soratietä Polestarilla. Puhdistaminen on kallista ja hiekkateitä pitäisi kuulemma vältellä. Kuullostaa haastavalta suomalaiselle mökkikansalle. Mitä mieltä Jesse ja Juho on asiasta?
Kiitos mielenkiintoisesta videosta!
On tosiaan useita syitä, miksi hybridillä ei ajeta ilman korkeajännitettä. Monesta mm. puuttuu polttomoottorista 12v laturi ja startti.
Tämä on niin hyvä että pitäis esittää ylen kanavilla ennen pääuutisia.Yksi asia jäi askarruttamaan että kannattaako näin talvella,kun itsellä mahdollisuus niin ladata auto lämpimässä tallissa yön yli? Ainakin akku pysyy lämpimänä mutta aiheuttaako esim kondenssiongelmia? Autona BYD Seal jossa LFP-akku.
En ole videoissa kuullut puhetta Mersun CLA 250e hybridistä. Onko miten verrattavissa esim paljon puhetta oleviin Bemareihin?
Toyotan hybridi systeemi on yksinkertaisempi kuin suurin osa bensa-autoista automaatin kera. Toyotassa ei ole laturia, starttimoottoria, hihnalla toimivaa ilmastointia, varsinaista vaihteistoakaan ei ole kytkimineen. Esim. peruutus on vain sähköllä. Ja mitä kulututukseen tulee, itsellä tippui kulutus n. 30% verrattuna TDI Tiguaniin. Eli noin kolme hybridiä poistaa yhden bensa-auton päästöt liikenteestä. Urbaanit ajot mennään 3,5-4,5L kulutuksella. Nyt 5v takana kokemuksia.
Kohta 9 vuotta Priuksella ajot ajettu, talvella -32 asteen pakkasella pikkuakku kyykkäs, sen uusin, ei ole pajalla tarvinnut muuten käydä kuin normaalit huollot tekemässä.
1.4 TSI Passat menee matka-ajossa 5 litralla tai hieman allekkin, että ei nyt ihan valtava etu ole hybridin eduksi.
@@pete-iu5olKysytkö oikeasti ja paskasta ei ole kyllä yhtään moottoria tehty. Kauan jaksoit tällä kertaa olla hiljaa vai tuliko tilapäiset bännit tubeen.
@@mr.wizeguy8995
Mitä tulee vielä kaupunkikulutukseen niin toyotan täyshybridi viä 2-3l vähemmän kuin vastaavan kokoinen tsi kone ja se 2-3l erotus on noilla kulutuksilla valtaisa
@@mr.wizeguy8995
Koita nyt pysyä aiheessa...turha meidän henkilökohtaisesti tarttee kinata...
Joo ei ole tullut bännejä...miksi tulisi?
Kiitos, mielenkiintoista asiaa👍. Ehkä osin jo tuli vastaus, mutta mietin akun kannalta omaa käyttöä. Joudun lataamaan talvella akkua (300 km ajo), mutta lataan ainoastaan sen verran, että pääsen perille (2-3 min). Sitten lataan (11Kw) yöllä halvoilla tunneille. Kotona kylmä talli, työpaikkakunnalla lämmin talli. Onko siis haittaa kun akku on 40%
Hienoa! Näistä videoista selviää, missä mennään autojen osalta. Vielä on matkaa siihen, et pohjoisissa olosuhteissa tekniikka toimisi, kuten Californiassa. Tosin en usko, et siihen pyritään, koska käyttäjiä on vähän.
Hyvin todennäköisesti juuri näin. Tekniikka rakenentaan suurimman käyttäjämassa tarpeita katsoen. Tähän optimoidaan myös tietenkin osien ja eristeiden hinta / laatu.
@@TuomasLevoniemi Sitimaastureita on juuri hommattu enemmä ja enemmän,kun mökkeilyt ja harrastukset vie märkiin ja kivisille ympäristöille.Eli nyt se näkyy juuri sähköautojen kohdalla.Monen auton pohja kylvetetään keväisillä mökkiteillä,eikä ne talvetkan kovin kuivia aina ole.
@@TuomasLevoniemi Tästä syystähän ajoneuvoilla ja monilla muillakin tuotteilla on maahantuontihuolto, jossa säädetään ja fixataan asioita niin että täyttyy meikäläiset määräykset ja olosuhteiden vaatimukset. Aikoinaanhan ilmastoituja autoja ei tuotu Suomeen kun katsottiin ettei näin viileässä ole tarvetta, ja saatiin pudotettua myös maahantuotavien mallien hintaa ja autoveroa... toisaalta roiskeläpät taas lisättiin maahantuontihuollossa moneen automalliin. Ei taida nykyäänkään kaikki varusteversiot kuulua maahantuontiohjelmaan.
7:00 minuutin kohdalla puhutttiin et tarvis olla pienellä akulla oleva energiatehokas auto. No onhan niitä, 28kw Ioniqilla kurvailtu jo yli 130tkm.
Onko porukka tyhmää, kun plugari on täyssähköä suositumpi?
On valitettavasti
Plugarit on olleet paljon halvempia.
Tuleekohan tekniikkaa, jolla saisi vaihdettua vanhat kennot energiatehokkaampiin/halvempiin. Esimerkiksi, jos alkuperäinen akku maksaa 15000€, saisi aftermarket kennot 5000€ ja vaikka samalla nousisi kapasiteetti.
@@eesaari3540 epäilen, että patentit estävät tarvikeakuston tekemisen. Muuten joku kiinafirma olisi jo tehnyt vaihtoakustoja tesloihin.
Luulen että kennon ohituksen voisi BMS järjestelmään tehdä kynnysjännitteen diodiohituksella kuten aurinkopaneelissa.
Jos kuluista puhutaan niin mitenkäs nämä uutisoidut jutut sähköautojen kalliimmista vakuutusmaksut, alustaviat ja rengaskulut isomman painon takia? Vai onko erot marginaalisia polttiksiin verrattuna??
eikös nuo rengaskulut ja alustaviat oo ihan teslakuskien joilla on kaasujalassa ongelmia. Ja noita alustaongelmia taisi olla myös tesloissa?
Minulla polestar ja vakuutusmaksu samalla tasolla kuin edellinen auto, joka oli golf. 42 000 mittarissa, renkaissa ei mitään merkki kulumisesta, ajotapa vaikuttaa paljon enemmän kuin auton paino.
@@TontsaPoika Taitaa Teslan puslat olla suhteessa tehoihin hieman alimitoitetut. Johtuuko kustannuksista vai siitä, että ei ole kauaa autoja valmistanut.
@@JuSa172
Sullahan ihmerenkaat on 40tkm jälkeen ei mitään kulumaa...mikä mahtaa olla renkaiden merkki
"Suurin akun ongelma on sisäinen kosteus" Suurimassa osassa kuorma-autoja on ilmajarrut ja niissä on jonkin sortin venttiili mikä "aivastaa" silloin tällöin kosteutta pois järjestelmästä ei luulisi olevan vaikea toteuttaa jotain samantyyppistä automaattista järjestelmää akkuunkin.
@@mr.wizeguy8995 Se aivastus tulee ylipaineventtiilistä, ilmankuivain siellä on, mutta akun sisälle on hankala toteuttaa ilmankuivainta tai ylipäätään ilmanvaihtoa, varsinkin kun ongelma koskee lähinnä vain pohjoisia maita
Nii, ni kannattaako se auto laittaa lataukseen heti ajon jälkeen VAI laittaa ajastetusti lataamaan yöllä ennen liikkeelle lähtöä..?
Jessen kanssa olen erimieltä missä ajassa akku jäähtyy. Jos auto on -20 asteessa niin akku jäähtyy pakkaselle parissa tunnissa
Sinänsä aika huvittavaa, että jotkut odottavat sähköautojen kestävän miljoona kilometriä, kun suurin osa polttomoottoriautoistakin menee romuksi jo kauan ennen tuota maagista lukemaa.
Kuka semmosta odottaa?
taitaa valmistajat olla erimieltä kun suunnittelevat uusia malleja...
Kyllä kiinassa on LFP-akullisilla taxeilla ja busseilla jo ajettu 1Mkm.
Tesla uskovaiset nyt ainakin
Sähköautoilu on toistaiseksi varakkaiden " harrastelua " , parivuotta ajelua ja sitten vaihtoon .
Hienoa että löytyy huoltomiehiä jotka myöntää ettei tiedetä kaikkea toisin kuin
myyntimiehet jotka tietää kaiken . . .
Onko Jessellä kokemusta Stellantiksen sähköautoista? Onko ollut teillä korjattavana? Samaa tekniikkaan perustuvat lähes kaikki heidän eri merkit.
Ostettiin sukuun 4kpl hullupösöjä😅 Veikkaan että kohta tulee kokemuksia🙈
Hyvä, Hyvä. Itsellä Kohta 70tkm/3v Corsa e:llä, ilman ongelmia vielä.
Nimiä kehiin, onko joku merkki huonompi kuin toinen tekniikaltaan. niin sähkö- kuin hybridi autot. Muuten turhaa horinaa auton vaihtajan kannalta.
Pikkusähkikselle 30-40 kwh akulla joka lataa nopeesti kelillä kun kelillä luulis olevan kysyntää.. 🤔. Liekö sellasta olemassa
Skoda Elroq näyttäisi 50 kWh akulla lataavan maksimissa 145 kW ja esilämmityk, kun on niin uskaltaisin väittää, että noita tullaan myymään useita.
Toyotalla ei ole ollut koskaan kevythybridiä , toisin kuin haapala väitti
Semantiikkaa...🙄
@@hepatiitus termit haltuun
@@lnfinite27 Toyotan pikkuakkuiset itselataavat ovat kevyt hybridejä... Avustavat ajoa vain hieman jarrutusenergiaa talteenottamalla. Semantiikkaa siis eli sanojen ja ajatusten merkitystä ja tilkintaa...😁
😂😂
tulkintaa... 🙄
Tuo on kyllä aika erikoinen ajattelutapa että auton käyttöikä olisi 200tkm. Itsellä pitäisi vaihtaa noin 7vuoden välein jolloin arvon alenema olisi jo huomattavasti suurempi kuin tämän hetken kaikki autoilun kulut. Ne ovat siis alle 350e/kk 25-28tkm tulee vuodessa. Aika kallista on ajella uudella autolla, jos siihen menisi 700-800e/kk😢
@@teemu1718 Heh,mieti kuinka paljon nettiautossakin on 200 tkm ja yli ajettuja aika tuoreitakin autoja myynnissä, varmasti menevät kaupaksi jos huoltohistoria on kunnossa.
Käsittääkseni tässä tarkoitettiin sitä rajaa johon saakka polttisautoon ei tarvitse tehdä mitään normaaliin huolto-ohjelmaan kuuluvien toimenpiteiden lisäksi. Kahdensadan tuhannen tienoilla alkaa vaihteisto, kytkin, EGR jne remppatarpeiden todennäköisyys voimakkaasti kasvaa. Ja tätä siis verrattiin siihen millä ajomäärillä alkaa sähkövehkeiden akku- ja moottorivikojen korjaustarpeet näkyä.
@@EneriGiilaan No emt,vähän annettiin kyllä ymmärtää että sen jlk mikä tahansa polttis on tyyliin liian kallis ylläpitää ja se pitää dumppaa 😬
Onkohan latauksen lopetustavalla mitään merkitystä akun kannalta. Kotona kun lataan niin keskeytän latauksen aina auton sovelluksella, ja vasta sitten latauslaitteelta. Onkohan merkitystä sillä jos vain katkaisee latauslaitteen virran ilman kommunikointia autoon ensin?
Mistäköjän löytys faktaa, että miten haitallista se täyteen lataaminen oikeesti on? Jos lähes aina lataa täyteen esim hitaasti yön aikana
Oon ymmärtäny et se täyteen lataaminen ei ole niinkään ongelma, mut sitä virtaa ei oo hyvä säilöä 100%. Eli jos aamulla lähet taas liikenteeseen, niin no problem
Tää "Tesla model 2" tulee markkinalle 8kk sisään
Teslan pohja kukkii🤔
Pitäiskö laskea sähkiksen jokainen kenno mukaan😅
Voisko tuota akun kondensaatio-ongelmaa torjua vaikka liimaamalla 3mm solumuovieristeen auton pohjaan?
Ei. Kosketus menee sinne väliin kuitenkin ja ruostuttaa auton. Pitää olla ilmava että kuivaa. Akun oma kotelointi tulee torjua näitä. Ainostaan jos saa täysin tiiviin liimauksen jotenkin mutta epäilen.
@MrRaitzi ja sitten se eriste irtoaa sieltä pohjasta kuitenkin
Jos koteloon sais lievän ylipaineen. Auttaisiko se ongelmaa.
taitaa olla halvin keino se sama vanha kuin polttiksilla, eli säilyttää ajoneuvoa ulkona. Suurin kondenssi kuitenkin iskee aina kun ajat +15 hallista -20 ulkoilmaan... tai 30 asteen helteestä sinne vain 15 asteiseen talliin.
Niin se maksaa jos vie liikkeeseen koska on peukalo keskellä kämmentä eikä itse osaa vaihtaa esim nokka remmiä tai kytkintä tai öljyjä .Nämä kun itse tekee niin bensiini on halvempi huomattavasti .Samaten tuo öljyjen vaihto niin laatikoon 50 000 välein ja 10 000 välein moottoriin .Pitemmälle ajo vain tuhoaa moottorin ja vaihelaatikon .Tuo matka niin tarvioiko muuta sanoa kuin että Volvo P 1800 .....Lainaus ,,,Gordonin P1800 viilettää valtatiellä. Maileja ehti ennen miehen kuolemaa kertyä noin 3,2 miljoonaa, eli noin 5,1 miljoonaa kilometriä! 1966 Volvo P1800:n mittaristo. Et auto kesti pitempään kuin ihminen .
Eikä se aina ole kiinni osaamisestakaan, vaan esim. tiloista ja työkaluista. Ei kaikilla on mahdollista laittaa nostureita, ja läjää työkalua yms. IT-hallitkin lähes kadonneet markkinoilta.
Ei ole tähän päivään mennessä ollut sellaista autoa jota en osaisi korjata tai öljyjä vaihtaa, mutta paljon mieluummin vien sen autohuoltoon, ei ole kuitenkaan kallista. Se, että käyt ensin jostain hakemassa tai tilaat öljyt ja suodattimen, sen jälkeen vaihdat ne ja vielä lopuksi hävität jäteöljyt asianmukaisesti ei vaan ole sen muutaman säästetyn euron arvoista.
Kaikenlisäksi itse ollut yrittäjänä yli 20 vuotta niin paikallisen autohuollon käyttäminen auttaa kyseistä yrittäjää ja sitä kautta myös yhteiskuntaa.
'Tarvitaan model 2 pienellä akulla' = tarvitaan pieni sähköauto suurella akulla kohtuu hintaan mutta ei pieni akkuista pientä autoa kovaan hintaan; mieluusti vielä niin että range -30 c pakkasessa lämmöt päällä semmoin 600 km olisi suotavaa. Edellä olevia vaatimuksia pienelle sähköautolle kohtuu hintaan painoluokka +-1500kg silloinkin akun pitäisi olla luokkaa +-130kwh ja tuskin sillä ajaisi -30 c pakkasessa 600km varmaan jäisi jonnekin +-450km käytännössä.
Nimenomaan! Tämä on tärkeä muistaa, vaikka pienessä autossa pienellä akulla ehkä päästäisiinkin riittävän pitkälle, niin tulee ongelmaksi auton elämänkaaren kannalta nuo lataussyklit, joita pienellä akulla syntyy enemmän kuten hybrideissä. Mielestäni hyvä esimerkki tähän mennessä melko onnistuneesta ratkaisusta on Opel Corsa-e, jossa on 50kWh nimelliseltä kapasiteetiltaan oleva akku tämän päivän mittapuulla pienessä autossa, näidenkin käytettyjen hinnat tulleet hyvää tahtia alaspäin, joskin nyt Suomessa käytettyjen hinnat tuppaa olemaan suhteellisen korkealla.
@@Tomzuki. Äkkiähän se sähköauto imaisee sen +-15kwh 100km riippuen nopeudesta kaikki yli 100km/h nopeus kasvattaa törkeästi kulutusta ilmanvastuksen takia, talvella vielä on tämä akun varauksen alenema ja lämmitys joka pienentää rangea. Eurooppalaiset pikku-sähköautot tuntuu olla täyttä skeidaa liian pienet akut kova hinta suorituskyky perseestäkin vielä lisäksi. Tesla tuntuu olla yksi parhaista vaihtoehdoista sille ei vain voi mitään, mitää sähköautoa nyt ei ole itselle varaa ostaa luultavasti koskaan toimivana ja korjauskustannuksien kautta maksaa edelleen liikaa.
@@arto1313 Tarvitaan sähköfarkku jolla on kiva ajaa eikä ole liian kallis eli ifemman ja MG roskan väliin joku kiitos. Range mielellään 800 myös pakkasessa.
@@enjoylife756 Enjoy life nimimerkki ja vaatii 800 km rangea. Eikös se ole elämästä nauttimista, kun suomessakin ajelee ristiin rastiin ja poikkeaa kahville johonkin kuppilaan missä ei ole ennen käynyt ja lataa autoa sen ajan tai menee ravintolaan syömään sen sijaan, että ajaa kotiin ja tekee jauhelihakastikkeen makaroonilla.
Ajelen Audi A2 dieselillä. menee pienemmällä kuin Hybridi corolla.
Mutta vuotuinen ajoneuvovero taitaa dieselveron myötä olla Corollaa suurempi, ja lisäksi muutenkin Corollaa pienempi auto.
Toyota, ne on touhunnut jo kauan
Eka!