【激変】急勾配の手前で折り返せる便利な駅
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 今回は近鉄大和朝倉にやってきました。
2018年ダイヤ改正で準急以下の列車が折り返す駅になりました。
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本当は桜井に退避・折り返し設備が設置できていたなら、桜井で折り返しにしたかったのでしょうね。
確かに桜井あたりで区間準急折り返しで桜井から先は区間急行で各停にしたいところですよね。ほとんど人乗ってないですもんね。
コメントありがとうございます！桜井はJR乗り換え駅なのに退避線がないのは不思議ですね。まさかここまで落ち込むとは…
@@sakkun.norimono たぶん将来的には日中は準急系は五位堂折り返しで、五位堂から先は区間急行にして急行の各停範囲拡大でしょうね。
@@YUTARO5853 準急系が五位堂折返しなら、益々寂しくなってしまいますね。
準急の榛原折返しが懐かしいです。(区間快速・急行は青山町折返し)
朝倉に急行が停まる。これは朝倉台住宅が開発された約50年前にアナウンスされていました。逆に言えば、近鉄は半世紀かけて約束を果たしたことになります。50年は長かった。住宅事情がすっかり変わってしまいましたね。50年前、遠くても一戸建て。今や賃貸でも職場近くの需要の方が大きくなってしまった。
コメントありがとうございます！以前から言われていたんですね！
特に大阪線は、ダイヤ面等の変更により駅舎周辺の改修が顕著だったように思います。
具体的には、
●大和朝倉駅を、2面2線から2面4線に変更
●桜井駅東側のS字カーブ(速度30km/hに制限)の緩和
●青山町駅を、1面2線＋下り待避線1線から、2面2線に変更
等等・・・
もともと準急は昼間は榛原行き、朝晩は名張行きで普通は国分行きがほとんどでした。名張行き準急、国分行き普通は激減しましたね。
おっしゃる通りですね、わたしもそのイメージ？が固定されていました。行先の看板が榛原行準急＝白地の緑字、国分行普通＝白地に青字・・・名張行準急＝緑字に白抜き文字、高安行き＝青地に白抜きなどという分け方までしてました。
昔は準急は榛原行き、急行は青山町行きが多かったのですが、区間準急・大和朝倉行きとなり、
急行も名張行きが多くなり非常に寂しくなってしまいました。
コメントありがとうございます！急行停車駅まで増えて、大和朝倉駅はこのような乗降客数で寂しいですね。
@@sakkun.norimono 此方こそありがとうございます。親戚の家が五位堂附近にあったものですから、子供の頃よく大阪線を利用していました。昔は準急が3両編成で運転されていた時代で、区間快速・急行も当時は五位堂も通過でした。当然大和朝倉には待避線もなく、構内踏切のある駅が多かった様に記憶しております。
ひのとりのスカートは人身事故や動物の衝突によって凹んだために取り外ししてます 新しいスカートが出来次第取り付けるみたいですね
コメントありがとうございます！衝突しただけで外すんですね笑
本来なら修正とかしますが不具合でもあるんでしょうね。
考えれば 大阪線の準急 区間準急は
大和朝倉行きが おおいですよね。。
元々は 名張までは 路線があるのに
どちらかといえば 名張行きが
少ないですよね。。
大和朝倉駅の 退避できるところは
どことなく 狭い感も ありますよね。。
コメントありがとうございます！元々は榛原、名張へ抜ける列車が当たり前でした。しかし利便性なども考慮したのでしょう。
昼間の朝倉行利用者少ないですね。そのうち、八木や五位堂までの区間準急・各停に短縮されないかと思ってしまいました。
コメントありがとうございます！大和八木は特急連絡もあり折り返しは厳しそうですが伊勢方面は大和朝倉だと退避も完了し時間も取れるのでしょうね。
五位堂での区間準急・普通の折返し列車を増やしてしまうと、新田辺のような開かずの踏切問題が発生するかもしれません。それはそれで是非避けたいところですから、大和朝倉折返しは好都合なのかもしれません。
桜井駅の需要が無視できないのでしょう。生駒に対する東生駒、大阪メトロの梅田に対する中津のように、乗降の多い駅の次の駅止まりにすることで、乗降の多い駅のダイヤを円滑にする狙いがあるのでしょう。もちろん落ち葉が運行を支障しがちな長谷寺方面のダイヤ乱れの原因を減らす狙いもあるのでしょう。
神戸だと須磨浦公園行きの阪神特急がまさにそれで。昔は阪急特急もありましたし。
悪名高い「東須磨」行きも、実質的には板宿までの客を狙ってたんですね。
コメントありがとうございます！長谷寺付近は冬の積雪、秋は落ち葉により登れないことで有名ですね。出来るだけ登る列車を減らしてリスクを軽減していますね。
大和朝倉駅は、子供の頃、待避線が無かったので無駄にでかい駅やなと思っていました。
コメントありがとうございます！退避なかったんですか！？これは知りませんでした！
朝倉駅の改札出て住宅街のある方面に向いて歩くと右側の家のお好み焼き屋さん、まだあるんかな？
コメントありがとうございます！先日通りましたが気がつけませんでした！
朝倉駅の4番線での退避する列車はとても貴重かも知れませんよ
めちゃめちゃ楽しみです！WC付きになると思いますのでどうなるんでしょうね🤔
コメントありがとうございます！トイレ付きLCとなるでしょうね！楽しみです！
もしかすると、8A系4両編成21編成奈良線区(西大寺)投入→8810系7編成・9200系1編成大阪線区間車(高安)転属も在り得るのかもしれません。私個人は可能性大と予想しております。
@@user-xe2yb6sm2y FL(8810)は可能性は低いです。54ならありえるかも知れませんが
@@T-CAN そうですか。8A系4両編成21編成と奈良線系への投入編成数が多いものですから、ワンチャン
8810系・9200系の大阪線転属もあるのかなと思っておりました。2410・2430系の老朽取替も
喫緊の課題と思われましたので、8A系投入までの繋ぎとしては最適かと考えていましたね。
山の中はやっぱり人口が少ない分、利用者も少ないのでしょうがないと思います。あと急行4両は大阪では短すぎると思うけど、日中は事足りてしまうんですね…
コメントありがとうございます！日中は山越区間となると乗り通す人が少ないのが現状ですね。
大和朝倉駅は無人駅なんですか。それは初耳です。
コメントありがとうございます！降りたのは初めてだったのですが無人駅とは思えない大きな駅でした。
@@sakkun.norimono 無人駅らしからぬたたずまいですね。近くに住宅地があるのでしょうかね。そうであるなら、大阪方面への通勤・通学に便利なのかもしれませんね。
かつてはわからないけど、これではさみしいとしか書きようがありません。
コロナ前からここまで悲惨だと急行の追加停車とダイヤ再編は必須でしたな…
コメントありがとうございます！昼間はかなり伸び悩んでると思います。朝夕も大阪へ、通勤すると言う需要ですら怪しくなって来ています。
それは便利な駅ではなくて、都合の良い駅ですね。。。
RUclipsr の日本語力が弱いからと言って、こういうタイトルをまあええやろでつけるのは自分で自分の首を絞めると思いますよ。