@@TurbofunCrew то есть, лямды на коллекторе раньше очень близко стояли к мотору,а сейчас примерно дальше на 50 см, не из-за коллекторов,да ? .а ваносы вроде правильно выставлял, когда зажигания настраивал при сборке мотора. М 54 три литра , а распредвал от 2.5л . Должен прикупить от три литра и проставить
Рома ты как всегда на высоте! Ром,с твоей манерой подачи информации можно работать преподавателем в университете, всё легко и просто без всякой пустой болтовни и мата! И слушать и смотреть приятно! Дай Бог тебе здоровья и сил! Благодарю тебя за труды! Честно говоря для меня это всё не ново и в моей Субе давно всё установлено мной лично,но смотреть и слушать единомышленника с которым мы дышим одними парами бензина и в жилах течёт масло одной вязкости это как бальзам на душу! Респект тебе и уважение из солнечного Кыргызстана!!!
Расчет длинны раннеров коллектора ведется с исходными данными: обороты, обьем, целевая смесь, угол закрытия выпускного клапана. Но это пол-дела, еще более важно, расположение первого резонатора или прямостенной бочки. Весь комплекс приводит к хорошему резонансному эффекту. Но опять же, надо смотреть все в комплексе: один и тот же выпускной тракт даст разные результаты на разных впускных коллекторах.
Помню твой офигенный ролик про размеры выхлопной трубы с динамическими вставками. Очень интересно было бы все таки увидеть продолжение про расчет коллектора и выхлопной трубы на атмо-моторе. Обещал же, ну :D
@@TurbofunCrew паук 421 сделан чтоб вытягивать выхлопные газы и ещё зачем нужна термолента,она самая важная вещь Без ленты будет разница в температурах и газы будут ударятся в более плотные слоя газов с меньшей температурой и резонировать обратно в мотор Термолента нужна
Самый верный способ Начало любого тюнинга надо начинать не с установки злых валов и турбин по 10атмасфер а банально с тормозной системы и подвески авто и когда будет достигнута уверенное многократное торможение и управляемость в целом без потерь стоковый мощности на непонятной подвеске можно и нарастить мощность двс а то многие надувают двс а потом в дтп молятся в секундах когда решаются их Жизни при столкновениях и часто даже не понимают а что произошло и почему я окровавленный смотрю на себя со стороны Всем хороших тормозов и долгих дней .
Читал статейку про коллектора, там теории не приводили, только итоговые выводы. Говорили, что длина ранера зависит от фазы валов. Теперь я понимаю, что это связано с обратной звуковой волной, чтобы по возвращению волны назад клапан был закрыт.
Спасибо за видос! Я не гонщик, у меня бензиновый карбюраторный джип, но ваши материалы здорово и для этой темы подходят, кроме слов, где говорится про скорость.🤣
Небольшая но важная поправка, мощность зависит не от количества воздуха(окислителя), а от количества сжигаемого топлива для которого и нужен окислитель который в ряде топлив входит в состав самого топлива. Но с меня лайк.
Спасибо, довольно подробный ликбез. Думаю теперь всем понятно, что т.н. Субару-Саунд пауки никакую прибавку дать не могут))) На атмомоторах на самом деле все очень сложно, попасть идеально в расчетные параметры практически невозможно, т.к. геометрически не поместить под капотом такой паук...
как бывший субарист, могу сказать, что неравнодлинники - зло. была турболиса со свапнутым 2.0 на почти штатной тд04хл, спул до 1.1 был около 3200 на второй передаче и до 6000 буст падал до 0.8-0.9. когда сварил равнодлинник, взяв за основу твинскрольный коллектор 4-2 от ej20x и переварив аппайп в 2-1 (так называемый в мире субаристов "полтора-скролл"), буст начал приходить где-то на 2700 и до 6000 не падал совсем. мало того, температура жидкостей в двигателе снизилась (по опыту других людей знаю, что и егт тоже), отзывчивость на педаль газа стала интересней, звук выхлопа, чем-то похожий на эвик и появилось хоть какое-то спокойствие за двигатель, хотя, если честно с неравнодлинником спул был очень резкий, засчет чего был эффект "е*ать она валит" (при своих то +-260 силах, ага), ну и бубубу, конечно. правда это гавно все равно стукануло.
Ага, знаем, плавали. Стоковый субаровский неравнодлинник - это просто пизденящий душу леденец и натуральнейший саботаж в промышленных масштабах. Цена "вау"-эффекта - печальнейшая турбояма до самого спула и грустный взягляд вслед уезжающим в горизонт твинскроллам. Ну и на скользяке контроль тяги лучше с равнодлинником за счет более ровной кривой момента.
4:50 Так момент перекрытия фаз предполагает, что все топливо как минимум - сгорело, как максимум - выполнил всю полезную работу. Отсюда вывод, что чем эффективнее продувка, тем лучше, без всяких оговорок.
А как влияет в сравнении с 4-2-1 и Y-pipe, 4-2 или True dual, где трасса из 2х труб идёт до конца? Т.е. если 4-2-1 +20лс, то 4-2 сколько относительно этого в плюс или минус? ***да есть ещё и X-Pipe и H-Pipe - но там всё сравнивается с т.з. звука выхлопа итд
Если кому интересно, на рутрэкере можно скачать программу, engine analyzer. Там можно произвести все расчёты по мотору. Это даёт возможность заранее посмотреть на эффект от переделки вписка и выпуска, а также подобрать перекрытие.
@@sergogak.9549 программа engine analyzer pro. На официальном сайте можно скачать демку, ограниченную временем работы. Я ставил на виртуальную систему, и замораживал время. Ту есть статейка по параметрам. Их там довольно много, и все они влияют на результат, так что советую ознакомится. www.drive2.ru/b/482044040632598597/ Свои коллектора варил по результатам расчетов. Результат совпал с программой, момент ровный от 4к до 8.5, мощность постоянно растет. Мотор от Хонды с турбиной. Результат проверял на стенде.
Видел Sky на перекрёстке ехавший с Белореченской на Марьинский парк в сторону Mari возле заправки Shell. По внешнему виду совпадает с твоим. Задний номер квадратный. Sky 🔥 водитель 🔝
Ускорение потока из коллектора и его выброс в приёмную трубу лучше всего использовать с применением конического мегафона. Бернс станлесс такие делает. И взяли эту практику с авиации, как раз один из разработчиков сейчас трудится сам на себя. ASP
я уверен, что однажды команда Turbofun создаст идеальный двигатель. Если уже не создали. Я знал, что выхлопная система ооочень серьезная часть двигателя, но чтобы настолько... Спасибо за отличный материал
а разве она будет лишней в тюнинге? ведь снижается температура подкапотки и соот. более холодный (или лучше сказать менее горячий) воздух попадает в мотор?
@@КостянОрлов-ч4ю а по поводу повышения EGT и в принципе нагрева выпускной стороны головки подумали? Тоже есть и плюсы и минусы. Минус был уже озвучен - без ленты снижается температура газов и их энергии незначительно но меньше чтобы воздействовать на горячку трубы. На истину не претендую это лишь мои догадки. Но про горячую подкапотку я с вами согласен!
@@jztunerus я не уточнил, что больше имею ввиду атмо двигатели. на атмо пожалуй будет лучше коллектор все таки обмотать вначале. но не далеко по выхлопу. насчет турбо - надо применять тепловые экраны для горячки, как уже говорил уважаемый тов. Клепачевский.
А заодно - про все издержки варианта с термолентой: насколько веселее под ней гниет труба, что она осыпается со временем... А ещё о том, сколько масла она может впитать при наличии небольшой течи, и как весело потом всё это горит.
Внутри газоприемника конус должен быть для предотвращения срыва потока проверил на своем опыте работает.Моя конфигурация коллектор 4.1 длина туб 964мм диаметр труб 38мм
Роман - спасибо тебе за отличные видео! Раньше смотрел в разброс, теперь просто смотрю с самого первого подряд. Теоретических знаний получаю столько, что уже есть о чем поговорить со своим автомехаником/мотористом с 25 летним стажем😁 ну и плюсом потихоньку внедряю в свою тачку is250 на 3uz который ты правда почему-то не оценил и отправил всех смотреть V8 от бмв;) 3uz хорошо прошитый и настроенный - для города, как по мне хорош!
Добрый вечер, очень интересно. Гидродинамика и аэродинамика почти одно и то же, но газы не будут ускоряться в меньшем сечении трубы так как это будет делать вода
Вроде это резонанс гельмгольца называется ,я про ускорение и замедление потока на разном сечении трубы . Так ещё на мотобайках делают что-то вся смесь не вылетала
Я видел ваше видео про vq35 видео отличное но не слово про vq30 я как владелец расстроился и не могу на русском найти инфу про тюнинг если не сложно сделайте видео думаю зайдет ))
Только хотел про рыксу 8ку написать , а вы все сами сказали xD . Во многом равнодлинный коллектор решает проблему с подсосом газов . Причем на 8ке очень сильно страдает внутреннея секция ,которая ближе к моторному щиту , из-за не совсем правильной конструкции стокого коллектора .
Немного неправильно.При открытии выхлопного клапана образуется ударная волна(сами газы движутся гораздо медленнее),движущаяся со скоростью звука в среде газа с высокой температурой(её тоже можно вычислить исходя из параметра тепература-давление,физика школьный курс 8 класс) в направлении к резонатору,от открытого конца трубы или от резонатора(он для этого и предназначен) волна отражается и направляется обратно к выхлопному клапану,который уже начал закрываться,волна достигнув гбц досылает заряд свежей смеси,которая вылетела при продувке,тем самым увеличивая наполнение.Это и называется настроенным выхлопным коллектором,он даёт прибавку в узком диапазоне вращения кв и эта прибавка немаленькая.Если сомневаетесь в волновой природе этого явления,поднесите листок бумаги к приёмной трубе на любом авто и увидите как её то присасывает к трубе,то отбрасывает.
Привет! Подскажи пожалуйста, как понять, какой длинны варить ранеры на паук 4-2-1 на мой атмо англо civic 1996г. с двигателем D14A2 (1.4л)? Как понять, имеет это смысл или нет? Если да, то какой длинны делать ранеры, и куда вваривать лямбдазонд (он один и стоит перед катализатором, сразу на штатном коллекторе 4-1). И имеет ли смысл на таком двигателе сделать самодельный "пламягаситель" в добавок к такой системе, в место штатного каталика? Заранее спасибо.
А еще он проще и дешевле, и на этом плюсы заканчиваются. Отсюда у бывалых субаристов (да и не только субаристов) поговорка: "Вам "бу-бу-бу" или ехать?"
Лучший выхлоп для турбо- это отсутствие выхлопа! Нет сопротивления, легче раскрутка турбины, в дрэге у всех выхлоп в капот. Уточни почему они так делают? почему выхлоп с гейтов отделяют от основной трубы? если бы они были в месте они бы помогали в ускорении потока газов.
Большая благодарность за полезный, понятно и приятно воспринимаемый материал! Подскажите, на V6 от голов до соединения в У-пайп если разная длина труб выхлопа - это плохо для работы двигателя ?
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
Это номер для звонка и консультации +7(903)266-92-94
? Хочу узнать цену и город.
Здравствуйте.
Сколько стоит коллектор на W140 M120?
Скажи пожалуйста, на равнодлинном коллекторе лямдозонды далеко бывают, температура ниже, расход у меня на БМВ вырос , или я не прав? Скажи если знаешь
Привет, если ваносы не крутили, то вполне мог вырасти
@@TurbofunCrew то есть, лямды на коллекторе раньше очень близко стояли к мотору,а сейчас примерно дальше на 50 см, не из-за коллекторов,да ?
.а ваносы вроде правильно выставлял, когда зажигания настраивал при сборке мотора. М 54 три литра , а распредвал от 2.5л .
Должен прикупить от три литра и проставить
Отличная теория, но я пожалуй сам научусь варить коллектора, ведь другие же смогли.
Правильный подход!)
Я так тоже думал на своей первой тачке. Но нужно оборудование и знания, которых года у меня не было. Сейчас есть, но нет желания 🤭
Fire tools с кем не бывает. Я уже жизнь «связал» с делом автомеханика, а оборудование (как и знания) - дело наживное.😉
Сам буду варить коллектор 4.2.1 и всю магистраль первый раз.
Рома ты как всегда на высоте! Ром,с твоей манерой подачи информации можно работать преподавателем в университете, всё легко и просто без всякой пустой болтовни и мата! И слушать и смотреть приятно! Дай Бог тебе здоровья и сил! Благодарю тебя за труды! Честно говоря для меня это всё не ново и в моей Субе давно всё установлено мной лично,но смотреть и слушать единомышленника с которым мы дышим одними парами бензина и в жилах течёт масло одной вязкости это как бальзам на душу! Респект тебе и уважение из солнечного Кыргызстана!!!
Спасибо огромное! Приятно слышать)
Добрый день. Можно по подробнее узнать про правильный коллектор на субарь?
Расчет длинны раннеров коллектора ведется с исходными данными: обороты, обьем, целевая смесь, угол закрытия выпускного клапана. Но это пол-дела, еще более важно, расположение первого резонатора или прямостенной бочки.
Весь комплекс приводит к хорошему резонансному эффекту. Но опять же, надо смотреть все в комплексе: один и тот же выпускной тракт даст разные результаты на разных впускных коллекторах.
Спасибо за дополнение!)
Самый грамотно-технический канал! можно смотреть бесконечно,если ты понимаешь ,о чем они говорят!моё почтение !
Помню твой офигенный ролик про размеры выхлопной трубы с динамическими вставками. Очень интересно было бы все таки увидеть продолжение про расчет коллектора и выхлопной трубы на атмо-моторе. Обещал же, ну :D
Спасибо!) Я постараюсь, честно!)
А где тот ролик с динамическими вставками?
Красава , все четко и без лишних понтов. спасибо за труды.
Благодарю!)
Было бы интересно про турбо-коллектора хондовские послушать и посмотреть примеры построек 💪
Принято!) Постараюсь устроить))Спасибо большое)
А чем они принципиально отличаются?
@@TurbofunCrew про втээк блеать ;)
@@TurbofunCrew паук 421 сделан чтоб вытягивать выхлопные газы и ещё зачем нужна термолента,она самая важная вещь
Без ленты будет разница в температурах и газы будут ударятся в более плотные слоя газов с меньшей температурой и резонировать обратно в мотор
Термолента нужна
@@TurbofunCrew можно ли разработать втэк на ваз класика
Самый верный способ Начало любого тюнинга надо начинать не с установки злых валов и турбин по 10атмасфер а банально с тормозной системы и подвески авто и когда будет достигнута уверенное многократное торможение и управляемость в целом без потерь стоковый мощности на непонятной подвеске можно и нарастить мощность двс
а то многие надувают двс а потом в дтп молятся в секундах когда решаются их Жизни при столкновениях и часто даже не понимают а что произошло и почему я окровавленный смотрю на себя со стороны
Всем хороших тормозов и долгих дней .
На высшем уровне как всегда !!! Делай так дальше .
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew грамотно
Профессиональный человек
Спасибо!
Я сам себе сделал из нержавейки учёл некоторые нюансы, а так в основном самый важный параметр это чтобы все вместилось под капот
Не без этого!))
Благодарю!!!Я "подсел" на твои видосы)))У нас 8.04 утра а я еще спать не ложился...И это уже ни первый раз)
Опс!)))Спасибо огромное, будем и дальше стараться!
Читал статейку про коллектора, там теории не приводили, только итоговые выводы. Говорили, что длина ранера зависит от фазы валов. Теперь я понимаю, что это связано с обратной звуковой волной, чтобы по возвращению волны назад клапан был закрыт.
какой чистый видео
очень приятно посмотреть, слышать:
Спасибо!)
Давай с моделированием как в первых выпусках.
Это и так всё понятно.
хоть у меня нет машины и нет мании на тюнинг) мне очень интересно смотреть ваши видео) очень познавательно)
Спасибо большое)
Рассказал бы как правильно строить выхлоп после выпускного коллектора, стронгеры, резонаторы, как правильно собирать
"Поработаю еще вечером" - подумал я
"Нет" - ответил новый выпуск
Я не специально!))Честно!) Спасибо большое)
"Делу - время, потехе - час" Вечно актуальные народные истины.
Спасибо за видос! Я не гонщик, у меня бензиновый карбюраторный джип, но ваши материалы здорово и для этой темы подходят, кроме слов, где говорится про скорость.🤣
Шикарный видос. Недавно поставил новую трассу себе на лансер. Теперь задумался о коллекторе! Спасибо за полезную инфу)
Благодарю!)
Великолепный канал, с полезнейшей информацией и шикарной подачей 🔥
Спасибо!)
@@TurbofunCrew какой бы коллектор посоветовали бы на Audi s8 d2 4.2 ?
Спасибо за полезную информацию!!! Респект тебе 👍👍👍
Благодарю!)
Большое спасибо за вашу проделанную работу , привет от хирурга
3:00 - это 5й такт двигателя: scavering. Есть явление overscavering.
Это продувка
Ага, десятый...
@@zveroboy7530 очистка, не продувка
Химчистка
Небольшая но важная поправка, мощность зависит не от количества воздуха(окислителя), а от количества сжигаемого топлива для которого и нужен окислитель который в ряде топлив входит в состав самого топлива.
Но с меня лайк.
Вдохновился. Пошел доварю глушак.
Хорошее дело!)
Спасибо большое! Вы лучшие!
Спасибо, довольно подробный ликбез. Думаю теперь всем понятно, что т.н. Субару-Саунд пауки никакую прибавку дать не могут)))
На атмомоторах на самом деле все очень сложно, попасть идеально в расчетные параметры практически невозможно, т.к. геометрически не поместить под капотом такой паук...
как бывший субарист, могу сказать, что неравнодлинники - зло. была турболиса со свапнутым 2.0 на почти штатной тд04хл, спул до 1.1 был около 3200 на второй передаче и до 6000 буст падал до 0.8-0.9. когда сварил равнодлинник, взяв за основу твинскрольный коллектор 4-2 от ej20x и переварив аппайп в 2-1 (так называемый в мире субаристов "полтора-скролл"), буст начал приходить где-то на 2700 и до 6000 не падал совсем. мало того, температура жидкостей в двигателе снизилась (по опыту других людей знаю, что и егт тоже), отзывчивость на педаль газа стала интересней, звук выхлопа, чем-то похожий на эвик и появилось хоть какое-то спокойствие за двигатель, хотя, если честно с неравнодлинником спул был очень резкий, засчет чего был эффект "е*ать она валит" (при своих то +-260 силах, ага), ну и бубубу, конечно. правда это гавно все равно стукануло.
Вот это опыт! Спасибо большое за информацию!)
Ага, знаем, плавали.
Стоковый субаровский неравнодлинник - это просто пизденящий душу леденец и натуральнейший саботаж в промышленных масштабах.
Цена "вау"-эффекта - печальнейшая турбояма до самого спула и грустный взягляд вслед уезжающим в горизонт твинскроллам.
Ну и на скользяке контроль тяги лучше с равнодлинником за счет более ровной кривой момента.
4:50 Так момент перекрытия фаз предполагает, что все топливо как минимум - сгорело, как максимум - выполнил всю полезную работу.
Отсюда вывод, что чем эффективнее продувка, тем лучше, без всяких оговорок.
Это и было сказано....
А как влияет в сравнении с 4-2-1 и Y-pipe, 4-2 или True dual, где трасса из 2х труб идёт до конца? Т.е. если 4-2-1 +20лс, то 4-2 сколько относительно этого в плюс или минус?
***да есть ещё и X-Pipe и H-Pipe - но там всё сравнивается с т.з. звука выхлопа итд
Ой спасибо за выпуск ща репосну одному энтелегенту шоб голова опухла)))
Спасибо большое!)
Turbofun Crew ща там твой теска о..евает от потока информаци)))
Кайф выпуск! Давно искал понятную обывателю инфу о теории строения выхлопа
Спасибо большое!)
Отличный выпуск! Хотел себе поставить коллектора на Скай vq35hr че то побоялся . Выхлоп уже стоит 63мм и холодный впуск.
Отличный мотор!
лучшие видосы от тебя которые многому учат, спасибо
Спасибо большое!)
Крутые коллекторы делает витя soara! Надо было прикрепить к видосу фото его коллекторов. Конечно же не в рекламу)
Идея)))
Если кому интересно, на рутрэкере можно скачать программу, engine analyzer. Там можно произвести все расчёты по мотору. Это даёт возможность заранее посмотреть на эффект от переделки вписка и выпуска, а также подобрать перекрытие.
Спасибо!)
Ссылочку можно?? Рутрекер большой, в поисках помереть можно! Хотя бы как называется прога...
@@sergogak.9549 программа engine analyzer pro. На официальном сайте можно скачать демку, ограниченную временем работы. Я ставил на виртуальную систему, и замораживал время. Ту есть статейка по параметрам. Их там довольно много, и все они влияют на результат, так что советую ознакомится. www.drive2.ru/b/482044040632598597/
Свои коллектора варил по результатам расчетов. Результат совпал с программой, момент ровный от 4к до 8.5, мощность постоянно растет. Мотор от Хонды с турбиной. Результат проверял на стенде.
очень хочется отметить быстрый амплитудный рост твоего канала. Это крутейше 😉
Стараюсь как могу и главное- Спасибо Каждому!)
Спасибо вам ребята за уроки
Благодарю!)
Видел Sky на перекрёстке ехавший с Белореченской на Марьинский парк в сторону Mari возле заправки Shell. По внешнему виду совпадает с твоим. Задний номер квадратный. Sky 🔥 водитель 🔝
Отличный выпуск , не думал что газодинамика может столько дать
Благодарю!)
Отличные видео, смотрю и радуюсь, всё разжевано, всё понятно.
Спасибо большое!)
Молодец автор
Четко по делу без лишних фраз
Спасибо!
Это вам спасибо
За грамотный контент и культурное ведение канала
Разослал ваши некоторые видео своим Сааб братьям
спасибо! выхлоп, как ни странно, для меня был всегда чем-то чрезвычайно неясным
Спасибо за теорию, все отлично, но все же хотелось бы каких ни будь цифр или формулы, как высчитать диаметр и длину ранеров
Ускорение потока из коллектора и его выброс в приёмную трубу лучше всего использовать с применением конического мегафона. Бернс станлесс такие делает. И взяли эту практику с авиации, как раз один из разработчиков сейчас трудится сам на себя. ASP
А на турбо, равно длинные коллектора разве не делают раньше спул?
Делают)
@@TurbofunCrew спулиться быстрее турбовая машина на равнодлинном коллекторе
Сааб 9-5?
Отличное объяснение, подписка😉🔥
Спасибо большое!)
Лайк потом просмотр
Спасибо большое!)
ммм, время интересного контента. однако, добрый вечер.
Спасибо большое!)
я уверен, что однажды команда Turbofun создаст идеальный двигатель. Если уже не создали. Я знал, что выхлопная система ооочень серьезная часть двигателя, но чтобы настолько... Спасибо за отличный материал
Очень доходчивое объяснение, спасибо!
Как всегда огонь!тепернадо микровыпуск для свидетелей термоленты) а то увидят их на драговых корчах и головы себе готовы обматывать
Спасибо большое!)
а разве она будет лишней в тюнинге? ведь снижается температура подкапотки и соот. более холодный (или лучше сказать менее горячий) воздух попадает в мотор?
@@КостянОрлов-ч4ю а по поводу повышения EGT и в принципе нагрева выпускной стороны головки подумали?
Тоже есть и плюсы и минусы.
Минус был уже озвучен - без ленты снижается температура газов и их энергии незначительно но меньше чтобы воздействовать на горячку трубы.
На истину не претендую это лишь мои догадки.
Но про горячую подкапотку я с вами согласен!
@@jztunerus я не уточнил, что больше имею ввиду атмо двигатели. на атмо пожалуй будет лучше коллектор все таки обмотать вначале. но не далеко по выхлопу. насчет турбо - надо применять тепловые экраны для горячки, как уже говорил уважаемый тов. Клепачевский.
А заодно - про все издержки варианта с термолентой: насколько веселее под ней гниет труба, что она осыпается со временем... А ещё о том, сколько масла она может впитать при наличии небольшой течи, и как весело потом всё это горит.
13:00 прям про субару говорит его бубнения и болезнь выхода из строя цилиндра !
Лайк, просмотр, комментарий, подписка естественно, весьма познавательно, спасибо за труды!👍🙏
Спасибо большое!)
Крутой народный видос. Рад за то что ростут подписки. Вперёд к ляму!
надо теперь задуматься о том как там у меня наделанно
Спасибо за видос
Благодарю!)
Спасибо за прекрасное видео! Нужно делать ровно длинные 4-0 лучший вариант!
Поправочка, сопла на реактивных самолетах идут на сужение или прямо(на форсаже) а на ракетах на расширение
Внутри газоприемника конус должен быть для предотвращения срыва потока проверил на своем опыте работает.Моя конфигурация коллектор 4.1 длина туб 964мм диаметр труб 38мм
Ввариваем выпускной коллектор в герметичную бочку с водой и производим пар, а паром через сопла создаёт дополнительную реактивную тягу)))
Приятно когда на своём автомобиле можно всё применить. М52б30ту
Роман - спасибо тебе за отличные видео! Раньше смотрел в разброс, теперь просто смотрю с самого первого подряд. Теоретических знаний получаю столько, что уже есть о чем поговорить со своим автомехаником/мотористом с 25 летним стажем😁 ну и плюсом потихоньку внедряю в свою тачку is250 на 3uz который ты правда почему-то не оценил и отправил всех смотреть V8 от бмв;) 3uz хорошо прошитый и настроенный - для города, как по мне хорош!
Спасибо . Очень интересный и познавательный у вас канал.
Как всегда на высоте. Красавчик
Спасибо!)
Хорошо у тебя получается!Расскажи про блоки цилиндров, жёсткость,плиты усиления, гильзы и их виды, речь о спорте.
Спасибо большое!) Постараюсь)
@@TurbofunCrew В этом выпуске можно было ещё затронуть о обмотке ранеров, дать свой комментарий...
В предыдущем это было;)
@@TurbofunCrew sorry )))
8:00 уравнение неразрывности потока тебе в помощь.
чёт листаю я ленту и смотрю какие то знакомые коллектора😁 а эт и есть мои коллектора😅 видео оч информативное, все оч интересно рассказано.
Добрый вечер, очень интересно. Гидродинамика и аэродинамика почти одно и то же, но газы не будут ускоряться в меньшем сечении трубы так как это будет делать вода
Пойду трубы искать...4-2-1
хороший выпуск! много мыслей и идей после
Спасибо!)))
Спасибо! Приятно и информативно.
Благодарю!)
Вот давай займемся расчетами, впуск, выпуск, голова, если делать то уж с пользой!
Вроде это резонанс гельмгольца называется ,я про ускорение и замедление потока на разном сечении трубы . Так ещё на мотобайках делают что-то вся смесь не вылетала
Кажется да, спасибо!)
Парни не где нету инфы про коллектора на двигатель vq30de атмо было бы очень интересно ваше мнение и информация парни пожалуйста лайк чтоб в топ!
Принято, по нему инфо собираю;) будет ролик о 35 и прочих)
Я видел ваше видео про vq35 видео отличное но не слово про vq30 я как владелец расстроился и не могу на русском найти инфу про тюнинг если не сложно сделайте видео думаю зайдет ))
И про 30det тоже
Классно фортуна вовсем брат удачи вам ребята
Спасибо, очень доступно, все по полочкам!
Только хотел про рыксу 8ку написать , а вы все сами сказали xD . Во многом равнодлинный коллектор решает проблему с подсосом газов . Причем на 8ке очень сильно страдает внутреннея секция ,которая ближе к моторному щиту , из-за не совсем правильной конструкции стокого коллектора .
Так она у меня и была)))Года полтора, поэтому к данному авто у меня особый интерес и тёплые чувства) Спасибо большое)
@@TurbofunCrew Понятно =) , всегда очень интересно смотреть ваши видео !!)) Продолжайте в том же духе !)
Благодарю!)
6 в 1 уваййя как звучит равнодлинный, как суперкар
как всегда познавательно. уже кучу роликов пересмотрел.
Сначала лайк и коммент, а потом просмотр видео🔥🤩
Спасибо большое!)
Привет интересное рассуждение, скажи для турбомоторов в особенности их выпускных коллекторов какой металл посаветуешь и толщину его.
Немного неправильно.При открытии выхлопного клапана образуется ударная волна(сами газы движутся гораздо медленнее),движущаяся со скоростью звука в среде газа с высокой температурой(её тоже можно вычислить исходя из параметра тепература-давление,физика школьный курс 8 класс) в направлении к резонатору,от открытого конца трубы или от резонатора(он для этого и предназначен) волна отражается и направляется обратно к выхлопному клапану,который уже начал закрываться,волна достигнув гбц досылает заряд свежей смеси,которая вылетела при продувке,тем самым увеличивая наполнение.Это и называется настроенным выхлопным коллектором,он даёт прибавку в узком диапазоне вращения кв и эта прибавка немаленькая.Если сомневаетесь в волновой природе этого явления,поднесите листок бумаги к приёмной трубе на любом авто и увидите как её то присасывает к трубе,то отбрасывает.
не-махай-руками!-спасибо-за-ролик!
Классный канал, подписка!
Спасибо!)
Спасибо тебе!
Благодарю!)
Наконец-то у тебя прическа нормальная, а то уже устал писать об этом!
Да я сам уже соскучился по этому причесону) но надо было время)
Скажу одним словом...ЗАЛИПАТЕЛЬНО!!)))
Спасибо!)))
Вот теперь задумался, насколько правильно сварен мой кастом-выхлоп)))
Как всегда все сетко и понятно
Лайк)
Спасибо большое!)
Слушай, с 7:17 можешь объяснить, что он сказал?
@@morskoj Ну там вроде все понятно, по крайней мере мне)
Привет! Подскажи пожалуйста, как понять, какой длинны варить ранеры на паук 4-2-1 на мой атмо англо civic 1996г. с двигателем D14A2 (1.4л)? Как понять, имеет это смысл или нет? Если да, то какой длинны делать ранеры, и куда вваривать лямбдазонд (он один и стоит перед катализатором, сразу на штатном коллекторе 4-1). И имеет ли смысл на таком двигателе сделать самодельный "пламягаситель" в добавок к такой системе, в место штатного каталика? Заранее спасибо.
Спасибо!
Благодарю!)
Как же тогда всё плохо с равнодлинностью на Vq30det, просто жесть. Как же там поступить, если сам умеешь варить?
просто красава вроде и так все знал но сейчас закрепил, но ещё про расширение на звуковых незнал!
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew да нет, это тебе спасибо! Ютуб огромный а смотреть нечего особо, у тебя отличный канал
Всё круто, жаль не добавил о дальнейшем соединении X-pipe, Y-Pipe и тд...
Спасибо!) так про них в отдельном выпуске о выхлопе есть)
Однозначно лойсик!
Неравнодлинный звучит лучше, от него Бу-Бу-Бу характерное идёт.
А еще он проще и дешевле, и на этом плюсы заканчиваются.
Отсюда у бывалых субаристов (да и не только субаристов) поговорка: "Вам "бу-бу-бу" или ехать?"
Как на Субару
Лучший выхлоп для турбо- это отсутствие выхлопа! Нет сопротивления, легче раскрутка турбины, в дрэге у всех выхлоп в капот. Уточни почему они так делают? почему выхлоп с гейтов отделяют от основной трубы? если бы они были в месте они бы помогали в ускорении потока газов.
Большая благодарность за полезный, понятно и приятно воспринимаемый материал!
Подскажите, на V6 от голов до соединения в У-пайп если разная длина труб выхлопа - это плохо для работы двигателя ?
Пришло время пересматривать видео🗿
Оооо. Лайк авансом!
Лайк, подписка, комментарий.. всё отлично но хотелось бы эти слова видеть в цифрах ,какой мотор, длина ,диаметр, итд хотя бы на примере таза