Спасибо огромное Я вновь загорелся мыслью об открытии сервиса, с уклоном в тюнинг, на почве покупки gr86 и покатушек на STI друга. Очень воодушевляют Ваши видео и особенно то, как вы смеётесь над своими ошибками :)
Турбанули в гараже мотор от мазды ZYVE. Езжу уже пол года, дуем 0.6-1кг. Человек в видео реально шарит, все нюансы которые мы сами прошли и поняли, он тут подробно описал. Респект, лайк!)
13:27 "молекул воздуха будет меньше, топлива столько же. Это приведёт к детонации". На мой взгляд ошибочка закралась. Детонация будет из-за большей температуры заряда.
Таки да, сама по себе богатая смесь не есть предпосылка к детонации, даже наоборот, если память не изменяет. Да и богатить с чего оно будет? МАФу же пофиг, сколько там градусов после турбины. Сколько грамм воздуха зашло - столько бенза мозги и дадут команду заливать. А если переделал на мап, то нефиг температуру брать со старого места.
Учитывая нынешние ценники на моторы эта тема точно станет актуальной в ближайшее время, говорю как человек который занимается контрактными запчастями, в основном на старые ниссаны. Контрактный рб25дет именно нео (других динозавров даже не вижу смысла рассматривать) стоит около 240 тыс руб с пробегом до 100т.км и это за 4вд где надо переделывать поддон и проводку, 2вд моторы уже за 280тыс переваливают. Обслужить мотор еще 50 грубо говоря, еще поставить. Если ставите не сами, то примерно еще 30тр за демонтаж старого и установку нового. Со всеми доставками, установкой и обслуживанием у вас выходит поставить рб25дет нео 2вд - около 400.000 рублей на текущий момент. Ситуация с рб25де нео гораздо проще и более выгодная, если все грамотно подключить. Сейчас у самого стоит такой мотор, в планах на 2024 год заняться установкой турбины и комплектующих. Есть связь с человеком, который проездил 3 года на таком моторе около 30000км, с дрифт соревнованиями, мотор выдавал под 320л/с, поломка была редукционного клапана масла. Блок, поршня, шатуны были целы. Делайте выводы сами)
@@TurbofunCrew да этот RB20E в какой то момент начинает течь со всех щелей, и еще кольца залегают и все. Я раньше брал две канистры по 4 литра, одна на замену, вторая на доливку. На 25-м лет 5 езжу, ниче не доливаю.
Дружище, по-братски, не ставь акумы от инструмента на зарядку во время записи видео. Весь ролик сопровождается еле уловимым, но очень противным ультразвуком И спасибо за крутой ролик!
Про регулятор давления топлива, опять же в сентября 2018 поставил китайский Tomei, который самый большой, и никаких проблем, ниче не течет, все работает. Правда штуцера сразу садил на резьбовой герметик, но думаю 70р за герметик отдать не проблема. А так никаких проблем с ним, а морозы у нас и по -40 бывают и жара за +40.
Ещё нюанс про размеры впуска. Дело в том, что топливо смешивается с воздухом на определённой скорости. Слишком медленно или слишком быстро - плохо. На слишком запилиных бошках может быть не стабильный холостой и хреновые низы. Так что дело даже не в ступеньках, хотя и в них от части тоже. Скорость потока в круглой трубе будет максимальной к центру трубы и минимальной к её краям. А не большие неровности могут быть даже полезны. А ещё есть такое понятие как перекрытие, когда идёт продувка целиндра по инерции, и размер впуска выпуска на это тоже очень влияет и ещё куча нюансов.
Если можно, расскажу свою историю. Была Креста 1jz атмо на автомате. Стало скучно, поставил меху от Хайса.Цена вопроса 10т.р. Вроде по веселее стало. Купил за 25т.р. застучавший 1jz gtett с косой и эбу. немного доработал свой блок (отверстия под маслофорсы и маслоканал) перекинул всё кроме колена и шатунов (оставил свои) короче на всё ушло 2 недели. Делал всё сам. Насос топливный турбовый 2,5т.р. Фронтальник с пайпами 13т.р. радиатор Аристовский с электровинтами за 5т.р. нашёл. Плюс прокладки, резинки масло и т.д. по моему считал за все вышло в конце 70 т.р. В итоге получил турбу с родным номером ДВС на мехе(первая передача правда коротковата) В целом доволен.
Я ставил турбину Garrett 1752 на ВАЗ-2113 (11183, 8кл.). Наддув 0.9 бар (дальше детон), мотор стоковый, без маслофорсунок. Проездил примерно 70т.км, продал с живым движком. Рвал коробку, рвал привод, а с движком проблем не было. Маслокулера не было. Было орошение интеркулера водой (некоторые прошивки Январь-5.1 позволяют им управлять)
Приятно послушать опыт умного человека, теперь ясно, что мне пока проще не строить планов надуть даже компрессором, свой миллионик F3R на Москвиче Святогоре, ресурс упадет, вместе с семейным бюджетом
Дякую за повчальну історію!Було ,би цікаво подивитися відео заміни наприклад дво -літрового тді на трьох-літрового...або ще історії опиту!дуже технічно розказуєте!за то Вам велике дякую!
С электроникой при турбировании ещё больше веселья, чем упомянуто. Маф/мап под замену, чаще всего, так как атмосенсоры не "видят" таких значений, какие достигаются на полном бусте. Если турбина не использует ОЖ для охлаждения картриджа, это не значит, что охлаждение ей не нужна. Она охлаждается маслом, что делает воздушный маслокулер обязательным, даже при наличии штатного теплообменника масло-ОЖ. Кстати, этот теплообменник вообще необязательно снимать при установке внешнего маслокулера - при пуске он ускоряет прогрев масла до рабочей температуры, особенно зимой с предпусковым подогревателем. А проставку лучше с термостатом поставить, чтобы не прыгать с картонками.
@@el_kuks Атмо шатуны и турбо шатуны одинкавовые у одинаковых покалени моторов. Исключения- эво 7-9, там шатуны с наплывом. Материал шатунов одинаковый, проверяли твердомером оба вида 7 болт шатунов, 6 болт мягче, но жирнее
расскажи как смотреть логи, чем? каким оборудованием. Как надуть 500+ сил, Про запиленные форсунки. Водяной интеркулер. турбины от рузовиков. Про твинскрол. Про геометрию подвески.
При повышении степени сжатия требуется, повышение октаного числа топлива, впрыск 60%спирта в коллектор, увеличинные выпускные и выпускные каналы, уменьшенные клапана, распредвалы с высокими кулачками и т. п. ,как итог повышение мощности, снижение расхода, в теории...
Сорян за критику) нравится, что ты делаешь, хочется помочь стать лучше и развиваться в этом направлении) и видос каждый чт топ тема) я не хейтер если чо, я предлагаю)
Вообще интересный вопрос про степень сжатия. Сж - это расчётныц показатель, а компрессия (К) - это физическая величина, измеряется в Бар. Что такое давление в 1 Бар? Это когда в резервуар подаётся дополнительный объем равный объёму резурвуара, т. Е. 2 объёма, 2 бар - 3объема и тд. При атмосферное давлении К всегда будет ниже чем Сж из-за потерь. Тепрь рассуждаем. Сж 10к1, атмосферное давление, к - чуть меньше 10, нет детонации. Сж 10к1, дуем 0.5 бар, к- 10*1.6=16 есть детонации!, сж 9, к-около 9бар, дуем 0.5, к - 9*1.5=13.5 нет детонации. А теперь самое интересное. Сж - 12к1, к-около 12 бар, не дуем и у нас есть детонации. Почему? Где я ошибся?
Расскажи почему дизеля некоторые, например 1kz-te что на сурфах, на модели 1995 года, турбированный, с завода идет без интеркуллера? И ездиет это все годами.. Потом они правда стали делать с интеркуллером. Но и там и там все ходит достаточно долго.
4G63, mmc airtrek, что турбовый что атмосферный блок один в один, масло форсунок нет. Сам блок абсолютно эдентичен. На одновальной гбц атмосферного так же есть канал маслоподачи (заглушен шариком). Поршневая с одинаковой лужей(на турбо только доп циковки на поршнях так как выпускные клапана на 1мм диаметр тарелок больше). До турбины ставил себе компрессор SC14 от 1G. На компрессоре с давлением 0.4 бара всё просто отлично работало на родных атмофорсах и родном мафе с заводской атмосферой прошивкой, как ни странно откатывая логи был удивлён практически отсутствующей детонацией на нагрузках (не выше 3х кноков).
всё не могу понять: если воздух горячий и плотность ниже, а бензина столько же, значит получается богатая смесь. почему она тоже приводит к детонации и чего я не понимаю?
Спасибо за грамотное объяснение, подскажите как вы совместили проставку для подачи масла в турбину т проставку для охлаждения ?или поставили тройники на шланги?
Респект!!! Только небольшая поправка , у вас ошибка . Детонация , это не самопроизвольное воспламенение смеси при сжатии, (хотя и такое может быть) Детонация это воспламенение смеси при давлении в камере сгорания , свыше 40 атмосфер. Хоть то турбированный мотор где уменьшают степень сжатия или к примеру атмосферник с "циклом ибадуллаева " , там увеличивается опаздывания зажигания . Бедная смесь приводит не к детонации а прогару ))
@@TurbofunCrew Единственный вариант, что его начнет в большЕм количестве выдавливать в саму турбину из за небольшого подпора. Но на количество проходящего через турбину масла не повлияет никак.
Оно течёт внутри самотёком, и если слив будет сборку в турбину начнёт постоянно задерживаться масло, оно может не только начать течь через подшипники, но и греться и выгорать внутри картриджа
@@TurbofunCrew Как я понял, не удается достичь полной герметизации из за высоких температур и оборотов трущихся поверхностей и даже минимальный подпор нежелателен. Спасибо за ответы.
Добротный выпуск. Обычно, на всех забористых атмо, стоят насосы по производительнее турбовых. так что можно не париться, по поводу насосов.Что за каска на столе, держит свет нормально, успевает затемнять? А то я дешманским фуфлом, запарился глаза жеч.. В будущем, тоже думаю турбонуть свой VE и поставит на катушки.
Ты забыл упомянуть про блоки-обманки для эбу, которые кстати очень незаслуженно остаются в тени. Например Apexi S-AFC, подключается в разрез почти всех датчиков двигателя и может корректировать их показания. Таким образом можно корректировать смесь и углы как тебе нужно, причем всё в реальном времени и очень легко и просто, разобраться может наверное любой методом тыка, нужно лишь иметь представление о том, какой датчик и за что отвечает, какая по нему идет зависимость у ЭБУ. У меня вот 7а-фе турбо, настроено всё на вышеупомянутом апекси, давление 0.5. Форсунки меняны, насос и регулятор меняны, в апекси выставил корректировки лямбды, дтвв и дад и добился нужной смеси во всем диапазоне. Плюсом убрал заводской косяк своего эбу, сильно богатая смесь и высокие обороты на прогреве. По охлаждению масла не делал ничего, кстати, просто врезал датчик температуры масла в канал подачи масла на улитку и слежу постоянно. Не часто я так подряд вваливаю, чтобы успевало греться. Короче доволен как слон, до того как узнал про этот блок даже и не мечтал о турбо на свой мотор т.к. мозг не шъется, а ставить январь не вариант из-за того что двигатель трамблерный и дпкв в трамблере, а при переходе на январь нужно переходить на электронное зажигание, бог бы с ним это не трудно, но помимо этого еще колхозить дпкв каким-то образом. Но тут небольшое но, естественно у такого решения есть свои пределы по наддуву. Много не дунуть, потому-что под давку 0.6+ уже ну никак не заставить родной мозг столько много лить бензина, никакие обманки не помогут. Если только еще обманки к форсункам ставить, которые будут импульсы длиннее делать, но это совсем другая история и про такое я еше не слышал) Это уже так, свои мысли
Не раскрыл тему низкого вольтажа на бензонасосе. Выход - только установка более бодрого аккумулятора или еще способы есть? И еще вопрос про форсунки, если их ставить с запасом, допустим по расчету 380сс, а поставил 500 - они же не всегда в максимальном режиме льют и все это при настройке учитывается?
На насос ставим прямой провод от Аккума и реле трехконтактное, там будет управляющий контакт третий) тогда насос будет качать отлично) Форсы да, можно регулировать их «таймингом» временем открытия тобишь
Насчет горячих свечей небольшая поправочка: перегреваясь, они приводят к калильному зажиганию, а не к детонации. Это чутка менее опасное явление. но нифига не безболезненное для мотора
Занимаюсь профессионально ремонтом турбин, хочу установить турбину на бензиновый двигатель объемом 1,5 литр. Но как настроить ЭБУ , какие установить датчики дополнительно.
Где брать вакуум для тормозов и управлления турбой при условии вакуумного управления (груши)? Понятно, что стоит клапан, но при работе на бусте и после N-кол-ва нажатий на тормоз вакуум закончится и где брать? (внешний эл. насос?)
Если можно надуть до 0,65 бар двигатель со степенью сжатия 13,0:1, то почему же производители делают 9,0:1 или даже меньше?.. Уж на заводе-то, да с бустом зачастую не более 0,50, точно можно было бы настроить всё как надо...
Клёпа, разве на 25det и 25de одинаковые распредвалы? Насколько я слышал, одинаковый только выпускной вал и то, на 33-м Скайлайне и после какого-то определенного года.
Очень много моментов далее, лично сталкиваюсь сейчас накидывая +200 лошадей. 1. Коробка если автомат то не удержит скорее всего крутящий. 2 идем дальше по валам, раздатка оси и т.д. это все надо так же перерабатывать. И это уже самая дорогая часть ровно так же связанное с мозгами. И опять же с 13к1 это куда интереснее (поясняю) Там во первых уже тнвд, часто сток паук, и много всего приближенного к турбе. Вопрос в сжатии, это реально интересно.
Гайс, а вы можете в будущем рассказать про трансаксельную кпп? Принцип работы и прочее. А то на пространстве РФ нет ваще инфы о ней. Она вроде в ГТРе стоит, будет интересно]
Turbofun Crew есть такая Машина атмо обычная мазда Кронос у неё двигатель 2.5 kL так ее мотор без проблем можно турбовать даже не вскрывая , просто меняем форсы крутим коллектор с турбой и насос с мозгами Ибо там в стоке степень сжатия 9.7 вроде и масленые форсунки идут на каждый целиндр Также он ставился Форд пробе и мазда хедос 9 4 Целиндра двигатель мазда Кронос 2 литра Gf модель имеет масляные форсунки тоже
А ещё туда поставить поршня от Джезете , котрые с масляными каналами идут под форсунки кокраз Под юбкой Только вытеснитель надо будет на Джезет поршне чуток фрезернуть
Скажу честно, топливный регулятор китайский нормально работает. Только его необходимо разобрать просмотреть и собрать с умом . По моему опыту держит на холостых на неродном насосе и неродных форсунках 2,7 бар стабильно и ровно ... прослужил 5 лет !!! Потом авто не ездило ...
Валы на 25det и 25de не одинаковые. В 25det можно поставить только выпускной от 25dе, но его нужно повернуть через разрезуху, не помню на сколько, на 3-5 градусов на + или -. Впускные совсем отличаются и по подъему и по фазам.
Turbofun Crew Привет ! Подскажи пожалуйста, собираю Лексус с 2 Jzge . Буду ставить надув .Какой компьютер можно поставить , чтобы все работало? Смотрел твой ролик про то что можно перенести дмрв после кулька, не получится ли бедная смесь ? Какой ещё есть вариант? И ещё ты сказал про то что можно не понижать степень сжатия , можно по подробнее?
Если ваг 9.6 турбируют, то тут почему нет. Есть даже с 11.4, но он уже работает немного по-другому: на такте сжатия некоторое время впуск остаётся открытым
информация хорошая, как минимум лайка заслуживает, но как то расстянуто сильно и скучно. Люди, которые не в теме вряд ли много поймут. Про vq интересно увидеть про опыт федорова, который на бюджетном vq ездит спокойно на 500 силах. Может про проблему распреда упомянешь)
Ну есть же исключения? Допустим как 3sge с альтезы на 210 сил или 4age/ они крутятся в 8к и вроде бы турбокиты на них от грудди или других производителей есть ?????
Мораль сей басни такова; насос для топлива в машине голова!
И чтоб мотору не пришел финал, ты не жлобись и покупай оригинал!
Именно!)))))
А я больше года на китае езжу, пока полет нормальный.
@@СергейКураев-в2з pppppppppp
Pp
Пушкин в чате?)
@@TurbofunCrew а зазоры между в кладышами колена и шатуна в турбо моторе такие же ?
Спасибо огромное
Я вновь загорелся мыслью об открытии сервиса, с уклоном в тюнинг, на почве покупки gr86 и покатушек на STI друга. Очень воодушевляют Ваши видео и особенно то, как вы смеётесь над своими ошибками :)
😊 28:12
Здравствуйте, открыли?
Ваш канал - просто находка! Пожалуй, единственный среди русскоязычных, где простым языком все объясняют. Спасибо
Спасибо огромное!)
Согласен!
"русскоязычный"?? Да тут большинство терминов без перевода. Хотя в русском языке это всё есть.
Спустя 4 года после выхода данного ролика, в 2024 очень актуально стало в данных реалиях.
Турбанули в гараже мотор от мазды ZYVE. Езжу уже пол года, дуем 0.6-1кг. Человек в видео реально шарит, все нюансы которые мы сами прошли и поняли, он тут подробно описал. Респект, лайк!)
Еее, спасибо большое!)
Как оно спустя года?
Всё,понял,спасибо-перехотел))
13:27 "молекул воздуха будет меньше, топлива столько же. Это приведёт к детонации".
На мой взгляд ошибочка закралась. Детонация будет из-за большей температуры заряда.
Таки да, сама по себе богатая смесь не есть предпосылка к детонации, даже наоборот, если память не изменяет. Да и богатить с чего оно будет? МАФу же пофиг, сколько там градусов после турбины. Сколько грамм воздуха зашло - столько бенза мозги и дадут команду заливать.
А если переделал на мап, то нефиг температуру брать со старого места.
Бред ну
@@xupyprttffnge7603 если память не измняет, мозг щитает воздух по нагреву волфрамовой провулки и измеряет её сопротвление
Зачем я встретил этот канал мне спать надо , завтра на работу а я уже четвертый видос смотрю😭
Офигеннейший канал, спасибо за контент! Топ!
Смотрю с первого видоса, реально каждый выпуск заходит с более новой и полезной и интересной инфой! Спасибо! Жду vq)
Спасибо огромное!) в следующий четверг будет!)))
Учитывая нынешние ценники на моторы эта тема точно станет актуальной в ближайшее время, говорю как человек который занимается контрактными запчастями, в основном на старые ниссаны. Контрактный рб25дет именно нео (других динозавров даже не вижу смысла рассматривать) стоит около 240 тыс руб с пробегом до 100т.км и это за 4вд где надо переделывать поддон и проводку, 2вд моторы уже за 280тыс переваливают. Обслужить мотор еще 50 грубо говоря, еще поставить. Если ставите не сами, то примерно еще 30тр за демонтаж старого и установку нового. Со всеми доставками, установкой и обслуживанием у вас выходит поставить рб25дет нео 2вд - около 400.000 рублей на текущий момент.
Ситуация с рб25де нео гораздо проще и более выгодная, если все грамотно подключить. Сейчас у самого стоит такой мотор, в планах на 2024 год заняться установкой турбины и комплектующих. Есть связь с человеком, который проездил 3 года на таком моторе около 30000км, с дрифт соревнованиями, мотор выдавал под 320л/с, поломка была редукционного клапана масла. Блок, поршня, шатуны были целы.
Делайте выводы сами)
Это очень актуально! Например сейчас 6g72tt просто нет в продаже, а атмо версий море.
Не устану повторять, как всегда топ) Всё понятным языком и подробно, каждый выпуск смотрю с большим интересом!
Ееееее, спасибо!)
хорошо объясняешь, прироста каналу!
Благодарю!)
Ништяк видосик, лет так пять назад была мысль привентить турбину на Ниссан Мурано, как хорошо что оставил эту идею!🤣
Именно!) Спасибо)
Расход масла 50 литров на 10.000 км 🤣 это я про старый двиг в начале ролика!
Дааааа, я до дачи поехал тогда, и щуп уже был сухой)
@@TurbofunCrew жизненно)))
Мой старый джейзет перед снятием жрал 1 литр на 80км. Это 120 литров от замены до замены.
@@TurbofunCrew А его тогда бензином заправлять вообще надо было? XD
Дизеля же могут на масле работать, ещё фиг заглушишь.
@@TurbofunCrew да этот RB20E в какой то момент начинает течь со всех щелей, и еще кольца залегают и все. Я раньше брал две канистры по 4 литра, одна на замену, вторая на доливку. На 25-м лет 5 езжу, ниче не доливаю.
Хорошое видео!
Однозначно лайк!
Спасибо большое!)
Как грамотно! Теперь только этот канал про японцев смотрю!
Очень приятно, значит не зря стараемся, спасибо!)
Ты ответил на все мои вопросы который мучили меня. Респект Клепачевский
Рад помочь!)
Оп, годный контЕнт
Спасибо за выпуски, супер топ получается, всё достаточно понятно, с картинками, чётко]
Спасибо большое!) рады стараться)
Спасибо! Это было очень интересно!
Рад стараться)
Супер! Вот опыт,сын ошибок трудных! Клипачевский молодец! Очень понравилось!
Жду видео про VQ моторы,их ещё тоже в достатке))
Спасибо большое!) в четверг будет про VQ;))))
Дружище, по-братски, не ставь акумы от инструмента на зарядку во время записи видео. Весь ролик сопровождается еле уловимым, но очень противным ультразвуком
И спасибо за крутой ролик!
Твоя правда! Но это не только аккумуляторы, но и звук диодной лампы)))) Уже почти год такого нет;)
Зато опыта набрался , а он бесценный 😉
В точку!)
По сливу масла из турбины: электро помпа для прокачки масла, ≈300€, используют для охлаждения редуктора и мкпп
Потому проще и дешевле использовать подачу от фильтра и слив в поддон)
Отличный видос) Продолжай клепать)
Настраиваемый мозг это и есть то с чего надо начинать, самая первая покупка )
Согласен!) спасибо большое!)
Про регулятор давления топлива, опять же в сентября 2018 поставил китайский Tomei, который самый большой, и никаких проблем, ниче не течет, все работает. Правда штуцера сразу садил на резьбовой герметик, но думаю 70р за герметик отдать не проблема. А так никаких проблем с ним, а морозы у нас и по -40 бывают и жара за +40.
Значит научились делать!)
Оооо , да ничо себе , нормальная тех информация наконец то хоть где то.....
Много пробелов в голове закрыто , спасибо !
Лайк полюбому🖒🖒🖒
Спасибо за очередное интересное видео😁😁😁
Спасибо большое!)
Спасибо за видос мужик! Интересно и познавательно)
Ееее, рад стараться!)
Круто, посмотрел, интересно, кайфанул, спасибо большое!!! Жду конец следующей недели 😜
Спасибо!) не разочаруем!)
Ещё нюанс про размеры впуска. Дело в том, что топливо смешивается с воздухом на определённой скорости. Слишком медленно или слишком быстро - плохо. На слишком запилиных бошках может быть не стабильный холостой и хреновые низы. Так что дело даже не в ступеньках, хотя и в них от части тоже. Скорость потока в круглой трубе будет максимальной к центру трубы и минимальной к её краям. А не большие неровности могут быть даже полезны. А ещё есть такое понятие как перекрытие, когда идёт продувка целиндра по инерции, и размер впуска выпуска на это тоже очень влияет и ещё куча нюансов.
Если можно, расскажу свою историю. Была Креста 1jz атмо на автомате. Стало скучно, поставил меху от Хайса.Цена вопроса 10т.р. Вроде по веселее стало. Купил за 25т.р. застучавший 1jz gtett с косой и эбу. немного доработал свой блок (отверстия под маслофорсы и маслоканал) перекинул всё кроме колена и шатунов (оставил свои) короче на всё ушло 2 недели. Делал всё сам. Насос топливный турбовый 2,5т.р. Фронтальник с пайпами 13т.р. радиатор Аристовский с электровинтами за 5т.р. нашёл. Плюс прокладки, резинки масло и т.д. по моему считал за все вышло в конце 70 т.р. В итоге получил турбу с родным номером ДВС на мехе(первая передача правда коротковата) В целом доволен.
Молодца! Очень хорошо вышло!
Я ставил турбину Garrett 1752 на ВАЗ-2113 (11183, 8кл.). Наддув 0.9 бар (дальше детон), мотор стоковый, без маслофорсунок. Проездил примерно 70т.км, продал с живым движком. Рвал коробку, рвал привод, а с движком проблем не было. Маслокулера не было. Было орошение интеркулера водой (некоторые прошивки Январь-5.1 позволяют им управлять)
Резюме. Хочешь из атмы турбо, - ставь мотор турбо! Спасибо за отличное видео.
Приятно послушать опыт умного человека, теперь ясно, что мне пока проще не строить планов надуть даже компрессором, свой миллионик F3R на Москвиче Святогоре, ресурс упадет, вместе с семейным бюджетом
Дякую за повчальну історію!Було ,би цікаво подивитися відео заміни наприклад дво -літрового тді на трьох-літрового...або ще історії опиту!дуже технічно розказуєте!за то Вам велике дякую!
Йеее пасибо за подробный ролик! Ждем новые техничи!
Спасибо большое!))) Будет ещё интереснее)
сходу лайк не глядя
Спасибо!)))
С электроникой при турбировании ещё больше веселья, чем упомянуто. Маф/мап под замену, чаще всего, так как атмосенсоры не "видят" таких значений, какие достигаются на полном бусте.
Если турбина не использует ОЖ для охлаждения картриджа, это не значит, что охлаждение ей не нужна. Она охлаждается маслом, что делает воздушный маслокулер обязательным, даже при наличии штатного теплообменника масло-ОЖ. Кстати, этот теплообменник вообще необязательно снимать при установке внешнего маслокулера - при пуске он ускоряет прогрев масла до рабочей температуры, особенно зимой с предпусковым подогревателем. А проставку лучше с термостатом поставить, чтобы не прыгать с картонками.
Ох как же похоже на мой путь)))результат 2 положеных мотора) и потом свап на 4g63t)))но есть что добавить)))
Руслан Каримов а чем турбовой отличается от атмо? Тот же самый мотор. Сж у атмо - 9 очень адекватная для турбирования. Главное настроить нормально
@@nFINITELooP толщиной шатунов отличаеться)) Если роздувать на 300+ л.с. шатуны могут отвалиться.
@@el_kuks Атмо шатуны и турбо шатуны одинкавовые у одинаковых покалени моторов. Исключения- эво 7-9, там шатуны с наплывом. Материал шатунов одинаковый, проверяли твердомером оба вида 7 болт шатунов, 6 болт мягче, но жирнее
Спасибо за лекцию) было очень познавательно)
Еее, благодарю)
Видосы огонь! Если будет возможность, запили обзор про ретро Скай на L28 м. Фанатам марки будет интересно
Спасибо большое!) главное его найти...и договориться с хозяевами)
расскажи как смотреть логи, чем? каким оборудованием. Как надуть 500+ сил, Про запиленные форсунки. Водяной интеркулер. турбины от рузовиков. Про твинскрол. Про геометрию подвески.
Об этом будет отдельно)
Четко и по полкам. Ну хоть кто-то на ютубе нормально объясняет.
Вот и я примерно побывав в такой ситуации!!! Понял что лучше делать самому)))
Истина!)
Спасибо за Ваши труды. Пол часа пролетели незаметно)
Стараемся!) спасибо большое!)
Познавательно! Особенно про раскалённые свечи, об этом я не задумывался раньше. Спасибо! 👍
При повышении степени сжатия требуется, повышение октаного числа топлива, впрыск 60%спирта в коллектор, увеличинные выпускные и выпускные каналы, уменьшенные клапана, распредвалы с высокими кулачками и т. п. ,как итог повышение мощности, снижение расхода, в теории...
Сорян за критику) нравится, что ты делаешь, хочется помочь стать лучше и развиваться в этом направлении) и видос каждый чт топ тема) я не хейтер если чо, я предлагаю)
Так я только ЗА конструктивную критику)
Спасибо за видео, теперь знаю что надо делать с движком 21084/126! И да, эбу январь идет для турбо!))
Брат, расскажи потом про vq, как бустапнуть правильно Vq30det, как его настроить, нистюн или норм мозг и т.д. Заранее спасибо)
Конечно расскажу, на след неделе будет выпуск про эти моторы как раз)
@@TurbofunCrew жду)
@@edikaht а я вам потом расскажу, как свапнуть его в импрезу ))))))))))
@@equivalentik я его в марк свапаю)))
@@edikaht о, красавчик ) Мне повезло. маховик vq стреляет по разболтовке с субаровским (буду оставлять субакоробку), только центральное отверстие расточить требуется))
Короче говоря, надуть атмо, что бы оно ехало и не ломалось 300к ,купить и поставить свап турбо мотора 200к
Ну вроде того)
Короче турбануть атмо - поршня за 20к, турба за 30 и работы на 2 дня) Свапнуть турбо... ну если он есть для данного авто от 30к + мотор.
@@zx8962 ,ито уже 50 минимум, за б/у или дешёвый китай, тут смысл, в дорогобагато, а если ради турбины, то можно и бесплатно всё надуть
@@DriveAsek в этом как раз вся суть
@@DriveAsek за 300 можно свапнуть рб26дет
Вообще интересный вопрос про степень сжатия. Сж - это расчётныц показатель, а компрессия (К) - это физическая величина, измеряется в Бар. Что такое давление в 1 Бар? Это когда в резервуар подаётся дополнительный объем равный объёму резурвуара, т. Е. 2 объёма, 2 бар - 3объема и тд. При атмосферное давлении К всегда будет ниже чем Сж из-за потерь. Тепрь рассуждаем. Сж 10к1, атмосферное давление, к - чуть меньше 10, нет детонации. Сж 10к1, дуем 0.5 бар, к- 10*1.6=16 есть детонации!, сж 9, к-около 9бар, дуем 0.5, к - 9*1.5=13.5 нет детонации. А теперь самое интересное. Сж - 12к1, к-около 12 бар, не дуем и у нас есть детонации. Почему? Где я ошибся?
Бить в колокола. Подписота на месте. Щас видос посмотрю и пойду турбировать своего пыжа 205. Или нет?!
Очень даже может быть!))))
@@heisenberg9330 почему так? А 205 был варик свапнуть под ключ на 2л турбо, но все владельцы 205 тых бомжи)
@@TurbofunCrew после просмотра решил что проще купить еще одну машину и свапнуть все вместе.
@@multithreaddanger9329 да турбовать это весело, главное все аспекты в голове держать, и понимать что делаешь.
Лайк авансом
Ееее))))
Расскажи почему дизеля некоторые, например 1kz-te что на сурфах, на модели 1995 года, турбированный, с завода идет без интеркуллера? И ездиет это все годами.. Потом они правда стали делать с интеркуллером. Но и там и там все ходит достаточно долго.
Видимо риск детонации без него был не так велик, а по мере роста эко-корм стало понятно, что смесь надо беднить вот и начали ставить)
мне за слово "турбина" в универе двойки ставили, "турбокомпрессор" верное высказывание
А если октан упал в баке от долгого не использования, может детонация происходить на битрубо моторе?
На любом Турбо есть такой риск(
Спасибо
Привет, на столько грамотного объяснения я ещё не видел!!! Просто красавчик! А 3s-fe под турбу ещё никто не загонял? А то чет у меня руки зачесались😅
4G63, mmc airtrek, что турбовый что атмосферный блок один в один, масло форсунок нет. Сам блок абсолютно эдентичен. На одновальной гбц атмосферного так же есть канал маслоподачи (заглушен шариком). Поршневая с одинаковой лужей(на турбо только доп циковки на поршнях так как выпускные клапана на 1мм диаметр тарелок больше). До турбины ставил себе компрессор SC14 от 1G. На компрессоре с давлением 0.4 бара всё просто отлично работало на родных атмофорсах и родном мафе с заводской атмосферой прошивкой, как ни странно откатывая логи был удивлён практически отсутствующей детонацией на нагрузках (не выше 3х кноков).
Аеее, стабильно ждём вечера:)
Ееее)))
Отличный выпуск,познавательный канал!спасибо продолжай в том же духе !
Спасибо большое!)
всё не могу понять: если воздух горячий и плотность ниже, а бензина столько же, значит получается богатая смесь. почему она тоже приводит к детонации и чего я не понимаю?
Спасибо за грамотное объяснение, подскажите как вы совместили проставку для подачи масла в турбину т проставку для охлаждения ?или поставили тройники на шланги?
Респект!!!
Только небольшая поправка , у вас ошибка .
Детонация , это не самопроизвольное воспламенение смеси при сжатии, (хотя и такое может быть)
Детонация это воспламенение смеси при давлении в камере сгорания , свыше 40 атмосфер. Хоть то турбированный мотор где уменьшают степень сжатия или к примеру атмосферник с "циклом ибадуллаева " , там увеличивается опаздывания зажигания .
Бедная смесь приводит не к детонации а прогару
))
Почему, если масло в турбину подается под давлением, стекать оно должно строго вниз? Неужели иначе его не выдавит из подшипников?
Увы, но да(
@@TurbofunCrew Единственный вариант, что его начнет в большЕм количестве выдавливать в саму турбину из за небольшого подпора. Но на количество проходящего через турбину масла не повлияет никак.
Оно течёт внутри самотёком, и если слив будет сборку в турбину начнёт постоянно задерживаться масло, оно может не только начать течь через подшипники, но и греться и выгорать внутри картриджа
@@TurbofunCrew Как я понял, не удается достичь полной герметизации из за высоких температур и оборотов трущихся поверхностей и даже минимальный подпор нежелателен. Спасибо за ответы.
все объяснил развёрнуто, полезная информация спасибо!
Спасибо большое!)
Теперь меня приследует детонация
Спасибо за видео. Вначале думал все проще. Но новые мозги и прошивка это серьезная проблема. Мы не в Австралии.
Что правда то правда) Спасибо!
Добротный выпуск. Обычно, на всех забористых атмо, стоят насосы по производительнее турбовых. так что можно не париться, по поводу насосов.Что за каска на столе, держит свет нормально, успевает затемнять? А то я дешманским фуфлом, запарился глаза жеч.. В будущем, тоже думаю турбонуть свой VE и поставит на катушки.
Ееее, спасибо!)
@@TurbofunCrew Пожалуйста
Ты забыл упомянуть про блоки-обманки для эбу, которые кстати очень незаслуженно остаются в тени. Например Apexi S-AFC, подключается в разрез почти всех датчиков двигателя и может корректировать их показания. Таким образом можно корректировать смесь и углы как тебе нужно, причем всё в реальном времени и очень легко и просто, разобраться может наверное любой методом тыка, нужно лишь иметь представление о том, какой датчик и за что отвечает, какая по нему идет зависимость у ЭБУ. У меня вот 7а-фе турбо, настроено всё на вышеупомянутом апекси, давление 0.5. Форсунки меняны, насос и регулятор меняны, в апекси выставил корректировки лямбды, дтвв и дад и добился нужной смеси во всем диапазоне. Плюсом убрал заводской косяк своего эбу, сильно богатая смесь и высокие обороты на прогреве. По охлаждению масла не делал ничего, кстати, просто врезал датчик температуры масла в канал подачи масла на улитку и слежу постоянно. Не часто я так подряд вваливаю, чтобы успевало греться. Короче доволен как слон, до того как узнал про этот блок даже и не мечтал о турбо на свой мотор т.к. мозг не шъется, а ставить январь не вариант из-за того что двигатель трамблерный и дпкв в трамблере, а при переходе на январь нужно переходить на электронное зажигание, бог бы с ним это не трудно, но помимо этого еще колхозить дпкв каким-то образом. Но тут небольшое но, естественно у такого решения есть свои пределы по наддуву. Много не дунуть, потому-что под давку 0.6+ уже ну никак не заставить родной мозг столько много лить бензина, никакие обманки не помогут. Если только еще обманки к форсункам ставить, которые будут импульсы длиннее делать, но это совсем другая история и про такое я еше не слышал) Это уже так, свои мысли
Не раскрыл тему низкого вольтажа на бензонасосе. Выход - только установка более бодрого аккумулятора или еще способы есть? И еще вопрос про форсунки, если их ставить с запасом, допустим по расчету 380сс, а поставил 500 - они же не всегда в максимальном режиме льют и все это при настройке учитывается?
На насос ставим прямой провод от Аккума и реле трехконтактное, там будет управляющий контакт третий) тогда насос будет качать отлично) Форсы да, можно регулировать их «таймингом» временем открытия тобишь
очень сильные фоновые помехи я чуть ли не оглох но контент очень полезный и интересный
Поправим)))
Красава, внятная речь, донёс
Спасибо большое!)
Насчет горячих свечей небольшая поправочка: перегреваясь, они приводят к калильному зажиганию, а не к детонации. Это чутка менее опасное явление. но нифига не безболезненное для мотора
Спасибо большое за поправку!)
И за разницу в поршнях атмо и турбо можно добавить, что жаровой пояс у турбо толще.
Занимаюсь профессионально ремонтом турбин, хочу установить турбину на бензиновый двигатель объемом 1,5 литр. Но как настроить ЭБУ , какие установить датчики дополнительно.
Молодец,спасибо за кансультацию,просто и понятно объясняете.👍👍👍
Где брать вакуум для тормозов и управлления турбой при условии вакуумного управления (груши)? Понятно, что стоит клапан, но при работе на бусте и после N-кол-ва нажатий на тормоз вакуум закончится и где брать? (внешний эл. насос?)
Если можно надуть до 0,65 бар двигатель со степенью сжатия 13,0:1, то почему же производители делают 9,0:1 или даже меньше?.. Уж на заводе-то, да с бустом зачастую не более 0,50, точно можно было бы настроить всё как надо...
Подписался. Очень очень годно и понятно. Спасибо!
Спасибо большое!)
Годное видео 👍🔥🔥🔥👍👍👍
Спасибо большое!)
Клёпа, разве на 25det и 25de одинаковые распредвалы? Насколько я слышал, одинаковый только выпускной вал и то, на 33-м Скайлайне и после какого-то определенного года.
Понятно, доступно, познавательно, приятно... однозначно 👍
Спасибо большое!)
Очень много моментов далее, лично сталкиваюсь сейчас накидывая +200 лошадей. 1. Коробка если автомат то не удержит скорее всего крутящий. 2 идем дальше по валам, раздатка оси и т.д. это все надо так же перерабатывать. И это уже самая дорогая часть ровно так же связанное с мозгами. И опять же с 13к1 это куда интереснее (поясняю) Там во первых уже тнвд, часто сток паук, и много всего приближенного к турбе. Вопрос в сжатии, это реально интересно.
Очень круто, познавательно. Лайк, однозначно
Еееее, спасибо!)
Видос классный! Про Мерс м104 забыл? Я ещё жду!
Спасибо!) Помню;)
Turbofun Crew ох как жду!
Гайс, а вы можете в будущем рассказать про трансаксельную кпп? Принцип работы и прочее. А то на пространстве РФ нет ваще инфы о ней. Она вроде в ГТРе стоит, будет интересно]
Постараемся найти инфу!)
Спасибо за отличный рассказ и ценную информацию!
Рад стараться!)
Пять баллов!!!
Отлично👍👍👍👍👏
Спасибо!)
Есть ли смысл турбовать атмосферник 5.7 hemi?
Конечно есть) Только расход станет совсем «ведрами»)
Далёкий 2014й, во молокосос, насмешил, но в общем молодец, лайк заслужил.
Молодец Хорошо все рассказал !
Без лишних слов !
Спасибо большое!)
Turbofun Crew есть такая Машина атмо обычная мазда Кронос у неё двигатель 2.5 kL так ее мотор без проблем можно турбовать даже не вскрывая , просто меняем форсы крутим коллектор с турбой и насос с мозгами
Ибо там в стоке степень сжатия 9.7 вроде и масленые форсунки идут на каждый целиндр
Также он ставился Форд пробе и мазда хедос 9
4 Целиндра двигатель мазда Кронос 2 литра Gf модель имеет масляные форсунки тоже
А ещё туда поставить поршня от Джезете , котрые с масляными каналами идут под форсунки кокраз
Под юбкой
Только вытеснитель надо будет на Джезет поршне чуток фрезернуть
Что-то я пропустил эту важную серийку. Сейчас заценим.
Скажу честно, топливный регулятор китайский нормально работает. Только его необходимо разобрать просмотреть и собрать с умом . По моему опыту держит на холостых на неродном насосе и неродных форсунках 2,7 бар стабильно и ровно ... прослужил 5 лет !!! Потом авто не ездило ...
Вопрос, у меня двигатель Мазда ZL-de. Степень сжатия 9. Наддуть 0.4 без последствий возможно? Лежит турбина митсубиши TD04. Хочу свапнуть себе.
Валы на 25det и 25de не одинаковые. В 25det можно поставить только выпускной от 25dе, но его нужно повернуть через разрезуху, не помню на сколько, на 3-5 градусов на + или -. Впускные совсем отличаются и по подъему и по фазам.
Спасибо , реально здорово всё объяснил !!!
Рад стараться, спасибо большое!)
Turbofun Crew Привет ! Подскажи пожалуйста, собираю Лексус с 2 Jzge . Буду ставить надув .Какой компьютер можно поставить , чтобы все работало? Смотрел твой ролик про то что можно перенести дмрв после кулька, не получится ли бедная смесь ? Какой ещё есть вариант? И ещё ты сказал про то что можно не понижать степень сжатия , можно по подробнее?
У меня степень сжатия в атмо моторе 8.7,но обьём 4 литра,значит можно турбовать🤔,или компрессор🤔
в стоке 197л.с при 4950об\мин и 334Нм при 2870об\мин
Ну да, довольно низкая)
Если ваг 9.6 турбируют, то тут почему нет. Есть даже с 11.4, но он уже работает немного по-другому: на такте сжатия некоторое время впуск остаётся открытым
информация хорошая, как минимум лайка заслуживает, но как то расстянуто сильно и скучно. Люди, которые не в теме вряд ли много поймут. Про vq интересно увидеть про опыт федорова, который на бюджетном vq ездит спокойно на 500 силах. Может про проблему распреда упомянешь)
Спасибо! Будет народ интересней Фёдорова, который строит;)
@@TurbofunCrew в том то и дело, что он не строит, а ставит навесуху и погнал, в любом случае ждем)
Ну есть же исключения? Допустим как 3sge с альтезы на 210 сил или 4age/ они крутятся в 8к и вроде бы турбокиты на них от грудди или других производителей есть
?????
Конечно, готовые киты это хорошая штука
@@TurbofunCrew Вау! спасибо)