Спасибо огромное Я вновь загорелся мыслью об открытии сервиса, с уклоном в тюнинг, на почве покупки gr86 и покатушек на STI друга. Очень воодушевляют Ваши видео и особенно то, как вы смеётесь над своими ошибками :)
Турбанули в гараже мотор от мазды ZYVE. Езжу уже пол года, дуем 0.6-1кг. Человек в видео реально шарит, все нюансы которые мы сами прошли и поняли, он тут подробно описал. Респект, лайк!)
13:27 "молекул воздуха будет меньше, топлива столько же. Это приведёт к детонации". На мой взгляд ошибочка закралась. Детонация будет из-за большей температуры заряда.
Таки да, сама по себе богатая смесь не есть предпосылка к детонации, даже наоборот, если память не изменяет. Да и богатить с чего оно будет? МАФу же пофиг, сколько там градусов после турбины. Сколько грамм воздуха зашло - столько бенза мозги и дадут команду заливать. А если переделал на мап, то нефиг температуру брать со старого места.
Учитывая нынешние ценники на моторы эта тема точно станет актуальной в ближайшее время, говорю как человек который занимается контрактными запчастями, в основном на старые ниссаны. Контрактный рб25дет именно нео (других динозавров даже не вижу смысла рассматривать) стоит около 240 тыс руб с пробегом до 100т.км и это за 4вд где надо переделывать поддон и проводку, 2вд моторы уже за 280тыс переваливают. Обслужить мотор еще 50 грубо говоря, еще поставить. Если ставите не сами, то примерно еще 30тр за демонтаж старого и установку нового. Со всеми доставками, установкой и обслуживанием у вас выходит поставить рб25дет нео 2вд - около 400.000 рублей на текущий момент. Ситуация с рб25де нео гораздо проще и более выгодная, если все грамотно подключить. Сейчас у самого стоит такой мотор, в планах на 2024 год заняться установкой турбины и комплектующих. Есть связь с человеком, который проездил 3 года на таком моторе около 30000км, с дрифт соревнованиями, мотор выдавал под 320л/с, поломка была редукционного клапана масла. Блок, поршня, шатуны были целы. Делайте выводы сами)
@@TurbofunCrew да этот RB20E в какой то момент начинает течь со всех щелей, и еще кольца залегают и все. Я раньше брал две канистры по 4 литра, одна на замену, вторая на доливку. На 25-м лет 5 езжу, ниче не доливаю.
расскажи как смотреть логи, чем? каким оборудованием. Как надуть 500+ сил, Про запиленные форсунки. Водяной интеркулер. турбины от рузовиков. Про твинскрол. Про геометрию подвески.
Про регулятор давления топлива, опять же в сентября 2018 поставил китайский Tomei, который самый большой, и никаких проблем, ниче не течет, все работает. Правда штуцера сразу садил на резьбовой герметик, но думаю 70р за герметик отдать не проблема. А так никаких проблем с ним, а морозы у нас и по -40 бывают и жара за +40.
Ещё нюанс про размеры впуска. Дело в том, что топливо смешивается с воздухом на определённой скорости. Слишком медленно или слишком быстро - плохо. На слишком запилиных бошках может быть не стабильный холостой и хреновые низы. Так что дело даже не в ступеньках, хотя и в них от части тоже. Скорость потока в круглой трубе будет максимальной к центру трубы и минимальной к её краям. А не большие неровности могут быть даже полезны. А ещё есть такое понятие как перекрытие, когда идёт продувка целиндра по инерции, и размер впуска выпуска на это тоже очень влияет и ещё куча нюансов.
Я ставил турбину Garrett 1752 на ВАЗ-2113 (11183, 8кл.). Наддув 0.9 бар (дальше детон), мотор стоковый, без маслофорсунок. Проездил примерно 70т.км, продал с живым движком. Рвал коробку, рвал привод, а с движком проблем не было. Маслокулера не было. Было орошение интеркулера водой (некоторые прошивки Январь-5.1 позволяют им управлять)
При повышении степени сжатия требуется, повышение октаного числа топлива, впрыск 60%спирта в коллектор, увеличинные выпускные и выпускные каналы, уменьшенные клапана, распредвалы с высокими кулачками и т. п. ,как итог повышение мощности, снижение расхода, в теории...
Дружище, по-братски, не ставь акумы от инструмента на зарядку во время записи видео. Весь ролик сопровождается еле уловимым, но очень противным ультразвуком И спасибо за крутой ролик!
Если можно, расскажу свою историю. Была Креста 1jz атмо на автомате. Стало скучно, поставил меху от Хайса.Цена вопроса 10т.р. Вроде по веселее стало. Купил за 25т.р. застучавший 1jz gtett с косой и эбу. немного доработал свой блок (отверстия под маслофорсы и маслоканал) перекинул всё кроме колена и шатунов (оставил свои) короче на всё ушло 2 недели. Делал всё сам. Насос топливный турбовый 2,5т.р. Фронтальник с пайпами 13т.р. радиатор Аристовский с электровинтами за 5т.р. нашёл. Плюс прокладки, резинки масло и т.д. по моему считал за все вышло в конце 70 т.р. В итоге получил турбу с родным номером ДВС на мехе(первая передача правда коротковата) В целом доволен.
С электроникой при турбировании ещё больше веселья, чем упомянуто. Маф/мап под замену, чаще всего, так как атмосенсоры не "видят" таких значений, какие достигаются на полном бусте. Если турбина не использует ОЖ для охлаждения картриджа, это не значит, что охлаждение ей не нужна. Она охлаждается маслом, что делает воздушный маслокулер обязательным, даже при наличии штатного теплообменника масло-ОЖ. Кстати, этот теплообменник вообще необязательно снимать при установке внешнего маслокулера - при пуске он ускоряет прогрев масла до рабочей температуры, особенно зимой с предпусковым подогревателем. А проставку лучше с термостатом поставить, чтобы не прыгать с картонками.
Насчет горячих свечей небольшая поправочка: перегреваясь, они приводят к калильному зажиганию, а не к детонации. Это чутка менее опасное явление. но нифига не безболезненное для мотора
4G63, mmc airtrek, что турбовый что атмосферный блок один в один, масло форсунок нет. Сам блок абсолютно эдентичен. На одновальной гбц атмосферного так же есть канал маслоподачи (заглушен шариком). Поршневая с одинаковой лужей(на турбо только доп циковки на поршнях так как выпускные клапана на 1мм диаметр тарелок больше). До турбины ставил себе компрессор SC14 от 1G. На компрессоре с давлением 0.4 бара всё просто отлично работало на родных атмофорсах и родном мафе с заводской атмосферой прошивкой, как ни странно откатывая логи был удивлён практически отсутствующей детонацией на нагрузках (не выше 3х кноков).
@@el_kuks Атмо шатуны и турбо шатуны одинкавовые у одинаковых покалени моторов. Исключения- эво 7-9, там шатуны с наплывом. Материал шатунов одинаковый, проверяли твердомером оба вида 7 болт шатунов, 6 болт мягче, но жирнее
Приятно послушать опыт умного человека, теперь ясно, что мне пока проще не строить планов надуть даже компрессором, свой миллионик F3R на Москвиче Святогоре, ресурс упадет, вместе с семейным бюджетом
Спасибо за грамотное объяснение, подскажите как вы совместили проставку для подачи масла в турбину т проставку для охлаждения ?или поставили тройники на шланги?
Дякую за повчальну історію!Було ,би цікаво подивитися відео заміни наприклад дво -літрового тді на трьох-літрового...або ще історії опиту!дуже технічно розказуєте!за то Вам велике дякую!
Вообще интересный вопрос про степень сжатия. Сж - это расчётныц показатель, а компрессия (К) - это физическая величина, измеряется в Бар. Что такое давление в 1 Бар? Это когда в резервуар подаётся дополнительный объем равный объёму резурвуара, т. Е. 2 объёма, 2 бар - 3объема и тд. При атмосферное давлении К всегда будет ниже чем Сж из-за потерь. Тепрь рассуждаем. Сж 10к1, атмосферное давление, к - чуть меньше 10, нет детонации. Сж 10к1, дуем 0.5 бар, к- 10*1.6=16 есть детонации!, сж 9, к-около 9бар, дуем 0.5, к - 9*1.5=13.5 нет детонации. А теперь самое интересное. Сж - 12к1, к-около 12 бар, не дуем и у нас есть детонации. Почему? Где я ошибся?
Гайс, а вы можете в будущем рассказать про трансаксельную кпп? Принцип работы и прочее. А то на пространстве РФ нет ваще инфы о ней. Она вроде в ГТРе стоит, будет интересно]
Процес понижения степени сжатия так же производится для уменьшения максимального удельногодавления на поршне шатунную группу которое не может привыкать если мне не изменяет память 35 40 атмосфер! А также для увеличения объема камеры сгорания путем укороченных шатунов короткоходного коленвала и турбо поршней с отливкой именно совокупность множества факторов играют роль и не в одном давлении дело просто так дунуть даже закон не позволяет а уж физика и теория двз тем более спасибо за выпуск
Добротный выпуск. Обычно, на всех забористых атмо, стоят насосы по производительнее турбовых. так что можно не париться, по поводу насосов.Что за каска на столе, держит свет нормально, успевает затемнять? А то я дешманским фуфлом, запарился глаза жеч.. В будущем, тоже думаю турбонуть свой VE и поставит на катушки.
Очень много моментов далее, лично сталкиваюсь сейчас накидывая +200 лошадей. 1. Коробка если автомат то не удержит скорее всего крутящий. 2 идем дальше по валам, раздатка оси и т.д. это все надо так же перерабатывать. И это уже самая дорогая часть ровно так же связанное с мозгами. И опять же с 13к1 это куда интереснее (поясняю) Там во первых уже тнвд, часто сток паук, и много всего приближенного к турбе. Вопрос в сжатии, это реально интересно.
Респект!!! Только небольшая поправка , у вас ошибка . Детонация , это не самопроизвольное воспламенение смеси при сжатии, (хотя и такое может быть) Детонация это воспламенение смеси при давлении в камере сгорания , свыше 40 атмосфер. Хоть то турбированный мотор где уменьшают степень сжатия или к примеру атмосферник с "циклом ибадуллаева " , там увеличивается опаздывания зажигания . Бедная смесь приводит не к детонации а прогару ))
Ты забыл упомянуть про блоки-обманки для эбу, которые кстати очень незаслуженно остаются в тени. Например Apexi S-AFC, подключается в разрез почти всех датчиков двигателя и может корректировать их показания. Таким образом можно корректировать смесь и углы как тебе нужно, причем всё в реальном времени и очень легко и просто, разобраться может наверное любой методом тыка, нужно лишь иметь представление о том, какой датчик и за что отвечает, какая по нему идет зависимость у ЭБУ. У меня вот 7а-фе турбо, настроено всё на вышеупомянутом апекси, давление 0.5. Форсунки меняны, насос и регулятор меняны, в апекси выставил корректировки лямбды, дтвв и дад и добился нужной смеси во всем диапазоне. Плюсом убрал заводской косяк своего эбу, сильно богатая смесь и высокие обороты на прогреве. По охлаждению масла не делал ничего, кстати, просто врезал датчик температуры масла в канал подачи масла на улитку и слежу постоянно. Не часто я так подряд вваливаю, чтобы успевало греться. Короче доволен как слон, до того как узнал про этот блок даже и не мечтал о турбо на свой мотор т.к. мозг не шъется, а ставить январь не вариант из-за того что двигатель трамблерный и дпкв в трамблере, а при переходе на январь нужно переходить на электронное зажигание, бог бы с ним это не трудно, но помимо этого еще колхозить дпкв каким-то образом. Но тут небольшое но, естественно у такого решения есть свои пределы по наддуву. Много не дунуть, потому-что под давку 0.6+ уже ну никак не заставить родной мозг столько много лить бензина, никакие обманки не помогут. Если только еще обманки к форсункам ставить, которые будут импульсы длиннее делать, но это совсем другая история и про такое я еше не слышал) Это уже так, свои мысли
Скажу честно, топливный регулятор китайский нормально работает. Только его необходимо разобрать просмотреть и собрать с умом . По моему опыту держит на холостых на неродном насосе и неродных форсунках 2,7 бар стабильно и ровно ... прослужил 5 лет !!! Потом авто не ездило ...
Turbofun Crew Привет ! Подскажи пожалуйста, собираю Лексус с 2 Jzge . Буду ставить надув .Какой компьютер можно поставить , чтобы все работало? Смотрел твой ролик про то что можно перенести дмрв после кулька, не получится ли бедная смесь ? Какой ещё есть вариант? И ещё ты сказал про то что можно не понижать степень сжатия , можно по подробнее?
чувак, спасибо! оч доступно, оч понятно. смотрю канал, многие нюансы для себя уточнил, понял как работает! :) как раз, имея 2гейзет атмо, думаю 1.5 собрать, ага ага). все интересно, стоит ли менять башку на гтешную или дуть с доработками в эту, мнений много, аж запутался, мож кто что посоветует? зы. если выпустишь ролик, как собрать полторашку, будет ну вообще 3.14дато)
Ребята,канал супер!подписался с буквально с первых секунд)короче респект! У меня есть вопросик,мне кажется актуальный и умесный...При переходе на положительное давление во впускном коллекторе,что делают с вакуумным усилением тормозной системы возможно все потому что я чайник в тюнинге и в бензиновых пипилацах в целом,но меня давно интересует тема "турбо на атмо"
Turbofun Crew есть такая Машина атмо обычная мазда Кронос у неё двигатель 2.5 kL так ее мотор без проблем можно турбовать даже не вскрывая , просто меняем форсы крутим коллектор с турбой и насос с мозгами Ибо там в стоке степень сжатия 9.7 вроде и масленые форсунки идут на каждый целиндр Также он ставился Форд пробе и мазда хедос 9 4 Целиндра двигатель мазда Кронос 2 литра Gf модель имеет масляные форсунки тоже
А ещё туда поставить поршня от Джезете , котрые с масляными каналами идут под форсунки кокраз Под юбкой Только вытеснитель надо будет на Джезет поршне чуток фрезернуть
Сорян за критику) нравится, что ты делаешь, хочется помочь стать лучше и развиваться в этом направлении) и видос каждый чт топ тема) я не хейтер если чо, я предлагаю)
![Как турбировать вашу тачку (ЗА ОДИН ДЕНЬ!) [BMIRussian]](http://i.ytimg.com/vi/nXnX9zBLB1k/mqdefault.jpg)
![Как турбировать вашу тачку (ЗА ОДИН ДЕНЬ!) [BMIRussian]](/img/tr.png)
Мораль сей басни такова; насос для топлива в машине голова!
И чтоб мотору не пришел финал, ты не жлобись и покупай оригинал!
Именно!)))))
А я больше года на китае езжу, пока полет нормальный.
@@СергейКураев-в2з pppppppppp
Pp
Пушкин в чате?)
@@TurbofunCrew а зазоры между в кладышами колена и шатуна в турбо моторе такие же ?
Ваш канал - просто находка! Пожалуй, единственный среди русскоязычных, где простым языком все объясняют. Спасибо
Спасибо огромное!)
Согласен!
"русскоязычный"?? Да тут большинство терминов без перевода. Хотя в русском языке это всё есть.
Спасибо огромное
Я вновь загорелся мыслью об открытии сервиса, с уклоном в тюнинг, на почве покупки gr86 и покатушек на STI друга. Очень воодушевляют Ваши видео и особенно то, как вы смеётесь над своими ошибками :)
😊 28:12
Здравствуйте, открыли?
Турбанули в гараже мотор от мазды ZYVE. Езжу уже пол года, дуем 0.6-1кг. Человек в видео реально шарит, все нюансы которые мы сами прошли и поняли, он тут подробно описал. Респект, лайк!)
Еее, спасибо большое!)
Как оно спустя года?
Всё,понял,спасибо-перехотел))
13:27 "молекул воздуха будет меньше, топлива столько же. Это приведёт к детонации".
На мой взгляд ошибочка закралась. Детонация будет из-за большей температуры заряда.
Таки да, сама по себе богатая смесь не есть предпосылка к детонации, даже наоборот, если память не изменяет. Да и богатить с чего оно будет? МАФу же пофиг, сколько там градусов после турбины. Сколько грамм воздуха зашло - столько бенза мозги и дадут команду заливать.
А если переделал на мап, то нефиг температуру брать со старого места.
Бред ну
@@xupyprttffnge7603 если память не измняет, мозг щитает воздух по нагреву волфрамовой провулки и измеряет её сопротвление
Зачем я встретил этот канал мне спать надо , завтра на работу а я уже четвертый видос смотрю😭
Учитывая нынешние ценники на моторы эта тема точно станет актуальной в ближайшее время, говорю как человек который занимается контрактными запчастями, в основном на старые ниссаны. Контрактный рб25дет именно нео (других динозавров даже не вижу смысла рассматривать) стоит около 240 тыс руб с пробегом до 100т.км и это за 4вд где надо переделывать поддон и проводку, 2вд моторы уже за 280тыс переваливают. Обслужить мотор еще 50 грубо говоря, еще поставить. Если ставите не сами, то примерно еще 30тр за демонтаж старого и установку нового. Со всеми доставками, установкой и обслуживанием у вас выходит поставить рб25дет нео 2вд - около 400.000 рублей на текущий момент.
Ситуация с рб25де нео гораздо проще и более выгодная, если все грамотно подключить. Сейчас у самого стоит такой мотор, в планах на 2024 год заняться установкой турбины и комплектующих. Есть связь с человеком, который проездил 3 года на таком моторе около 30000км, с дрифт соревнованиями, мотор выдавал под 320л/с, поломка была редукционного клапана масла. Блок, поршня, шатуны были целы.
Делайте выводы сами)
Это очень актуально! Например сейчас 6g72tt просто нет в продаже, а атмо версий море.
Смотрю с первого видоса, реально каждый выпуск заходит с более новой и полезной и интересной инфой! Спасибо! Жду vq)
Спасибо огромное!) в следующий четверг будет!)))
Хорошое видео!
Однозначно лайк!
Спасибо большое!)
По сливу масла из турбины: электро помпа для прокачки масла, ≈300€, используют для охлаждения редуктора и мкпп
Потому проще и дешевле использовать подачу от фильтра и слив в поддон)
Спасибо! Это было очень интересно!
Рад стараться)
Расход масла 50 литров на 10.000 км 🤣 это я про старый двиг в начале ролика!
Дааааа, я до дачи поехал тогда, и щуп уже был сухой)
@@TurbofunCrew жизненно)))
Мой старый джейзет перед снятием жрал 1 литр на 80км. Это 120 литров от замены до замены.
@@TurbofunCrew А его тогда бензином заправлять вообще надо было? XD
Дизеля же могут на масле работать, ещё фиг заглушишь.
@@TurbofunCrew да этот RB20E в какой то момент начинает течь со всех щелей, и еще кольца залегают и все. Я раньше брал две канистры по 4 литра, одна на замену, вторая на доливку. На 25-м лет 5 езжу, ниче не доливаю.
хорошо объясняешь, прироста каналу!
Благодарю!)
Офигеннейший канал, спасибо за контент! Топ!
расскажи как смотреть логи, чем? каким оборудованием. Как надуть 500+ сил, Про запиленные форсунки. Водяной интеркулер. турбины от рузовиков. Про твинскрол. Про геометрию подвески.
Об этом будет отдельно)
Про регулятор давления топлива, опять же в сентября 2018 поставил китайский Tomei, который самый большой, и никаких проблем, ниче не течет, все работает. Правда штуцера сразу садил на резьбовой герметик, но думаю 70р за герметик отдать не проблема. А так никаких проблем с ним, а морозы у нас и по -40 бывают и жара за +40.
Значит научились делать!)
Не устану повторять, как всегда топ) Всё понятным языком и подробно, каждый выпуск смотрю с большим интересом!
Ееееее, спасибо!)
Ништяк видосик, лет так пять назад была мысль привентить турбину на Ниссан Мурано, как хорошо что оставил эту идею!🤣
Именно!) Спасибо)
Ты ответил на все мои вопросы который мучили меня. Респект Клепачевский
Рад помочь!)
Ещё нюанс про размеры впуска. Дело в том, что топливо смешивается с воздухом на определённой скорости. Слишком медленно или слишком быстро - плохо. На слишком запилиных бошках может быть не стабильный холостой и хреновые низы. Так что дело даже не в ступеньках, хотя и в них от части тоже. Скорость потока в круглой трубе будет максимальной к центру трубы и минимальной к её краям. А не большие неровности могут быть даже полезны. А ещё есть такое понятие как перекрытие, когда идёт продувка целиндра по инерции, и размер впуска выпуска на это тоже очень влияет и ещё куча нюансов.
Как грамотно! Теперь только этот канал про японцев смотрю!
Очень приятно, значит не зря стараемся, спасибо!)
Оооо , да ничо себе , нормальная тех информация наконец то хоть где то.....
Много пробелов в голове закрыто , спасибо !
Лайк полюбому🖒🖒🖒
Спасибо за очередное интересное видео😁😁😁
Спасибо большое!)
Оп, годный контЕнт
Спасибо за выпуски, супер топ получается, всё достаточно понятно, с картинками, чётко]
Спасибо большое!) рады стараться)
Я ставил турбину Garrett 1752 на ВАЗ-2113 (11183, 8кл.). Наддув 0.9 бар (дальше детон), мотор стоковый, без маслофорсунок. Проездил примерно 70т.км, продал с живым движком. Рвал коробку, рвал привод, а с движком проблем не было. Маслокулера не было. Было орошение интеркулера водой (некоторые прошивки Январь-5.1 позволяют им управлять)
Круто, посмотрел, интересно, кайфанул, спасибо большое!!! Жду конец следующей недели 😜
Спасибо!) не разочаруем!)
При повышении степени сжатия требуется, повышение октаного числа топлива, впрыск 60%спирта в коллектор, увеличинные выпускные и выпускные каналы, уменьшенные клапана, распредвалы с высокими кулачками и т. п. ,как итог повышение мощности, снижение расхода, в теории...
Вот и я примерно побывав в такой ситуации!!! Понял что лучше делать самому)))
Истина!)
Дружище, по-братски, не ставь акумы от инструмента на зарядку во время записи видео. Весь ролик сопровождается еле уловимым, но очень противным ультразвуком
И спасибо за крутой ролик!
Твоя правда! Но это не только аккумуляторы, но и звук диодной лампы)))) Уже почти год такого нет;)
Спасибо за видос мужик! Интересно и познавательно)
Ееее, рад стараться!)
Если можно, расскажу свою историю. Была Креста 1jz атмо на автомате. Стало скучно, поставил меху от Хайса.Цена вопроса 10т.р. Вроде по веселее стало. Купил за 25т.р. застучавший 1jz gtett с косой и эбу. немного доработал свой блок (отверстия под маслофорсы и маслоканал) перекинул всё кроме колена и шатунов (оставил свои) короче на всё ушло 2 недели. Делал всё сам. Насос топливный турбовый 2,5т.р. Фронтальник с пайпами 13т.р. радиатор Аристовский с электровинтами за 5т.р. нашёл. Плюс прокладки, резинки масло и т.д. по моему считал за все вышло в конце 70 т.р. В итоге получил турбу с родным номером ДВС на мехе(первая передача правда коротковата) В целом доволен.
Молодца! Очень хорошо вышло!
Четко и по полкам. Ну хоть кто-то на ютубе нормально объясняет.
Супер! Вот опыт,сын ошибок трудных! Клипачевский молодец! Очень понравилось!
Жду видео про VQ моторы,их ещё тоже в достатке))
Спасибо большое!) в четверг будет про VQ;))))
Спустя 4 года после выхода данного ролика, в 2024 очень актуально стало в данных реалиях.
Отличный видос) Продолжай клепать)
Настраиваемый мозг это и есть то с чего надо начинать, самая первая покупка )
Согласен!) спасибо большое!)
Бить в колокола. Подписота на месте. Щас видос посмотрю и пойду турбировать своего пыжа 205. Или нет?!
Очень даже может быть!))))
@@heisenberg9330 почему так? А 205 был варик свапнуть под ключ на 2л турбо, но все владельцы 205 тых бомжи)
@@TurbofunCrew после просмотра решил что проще купить еще одну машину и свапнуть все вместе.
@@multithreaddanger9329 да турбовать это весело, главное все аспекты в голове держать, и понимать что делаешь.
Видосы огонь! Если будет возможность, запили обзор про ретро Скай на L28 м. Фанатам марки будет интересно
Спасибо большое!) главное его найти...и договориться с хозяевами)
Зато опыта набрался , а он бесценный 😉
В точку!)
Йеее пасибо за подробный ролик! Ждем новые техничи!
Спасибо большое!))) Будет ещё интереснее)
С электроникой при турбировании ещё больше веселья, чем упомянуто. Маф/мап под замену, чаще всего, так как атмосенсоры не "видят" таких значений, какие достигаются на полном бусте.
Если турбина не использует ОЖ для охлаждения картриджа, это не значит, что охлаждение ей не нужна. Она охлаждается маслом, что делает воздушный маслокулер обязательным, даже при наличии штатного теплообменника масло-ОЖ. Кстати, этот теплообменник вообще необязательно снимать при установке внешнего маслокулера - при пуске он ускоряет прогрев масла до рабочей температуры, особенно зимой с предпусковым подогревателем. А проставку лучше с термостатом поставить, чтобы не прыгать с картонками.
Лайк авансом
Ееее))))
Насчет горячих свечей небольшая поправочка: перегреваясь, они приводят к калильному зажиганию, а не к детонации. Это чутка менее опасное явление. но нифига не безболезненное для мотора
Спасибо большое за поправку!)
И за разницу в поршнях атмо и турбо можно добавить, что жаровой пояс у турбо толще.
сходу лайк не глядя
Спасибо!)))
4G63, mmc airtrek, что турбовый что атмосферный блок один в один, масло форсунок нет. Сам блок абсолютно эдентичен. На одновальной гбц атмосферного так же есть канал маслоподачи (заглушен шариком). Поршневая с одинаковой лужей(на турбо только доп циковки на поршнях так как выпускные клапана на 1мм диаметр тарелок больше). До турбины ставил себе компрессор SC14 от 1G. На компрессоре с давлением 0.4 бара всё просто отлично работало на родных атмофорсах и родном мафе с заводской атмосферой прошивкой, как ни странно откатывая логи был удивлён практически отсутствующей детонацией на нагрузках (не выше 3х кноков).
Познавательно! Особенно про раскалённые свечи, об этом я не задумывался раньше. Спасибо! 👍
Спасибо за лекцию) было очень познавательно)
Еее, благодарю)
Ох как же похоже на мой путь)))результат 2 положеных мотора) и потом свап на 4g63t)))но есть что добавить)))
Руслан Каримов а чем турбовой отличается от атмо? Тот же самый мотор. Сж у атмо - 9 очень адекватная для турбирования. Главное настроить нормально
@@nFINITELooP толщиной шатунов отличаеться)) Если роздувать на 300+ л.с. шатуны могут отвалиться.
@@el_kuks Атмо шатуны и турбо шатуны одинкавовые у одинаковых покалени моторов. Исключения- эво 7-9, там шатуны с наплывом. Материал шатунов одинаковый, проверяли твердомером оба вида 7 болт шатунов, 6 болт мягче, но жирнее
Приятно послушать опыт умного человека, теперь ясно, что мне пока проще не строить планов надуть даже компрессором, свой миллионик F3R на Москвиче Святогоре, ресурс упадет, вместе с семейным бюджетом
Спасибо за грамотное объяснение, подскажите как вы совместили проставку для подачи масла в турбину т проставку для охлаждения ?или поставили тройники на шланги?
Дякую за повчальну історію!Було ,би цікаво подивитися відео заміни наприклад дво -літрового тді на трьох-літрового...або ще історії опиту!дуже технічно розказуєте!за то Вам велике дякую!
мне за слово "турбина" в универе двойки ставили, "турбокомпрессор" верное высказывание
Вообще интересный вопрос про степень сжатия. Сж - это расчётныц показатель, а компрессия (К) - это физическая величина, измеряется в Бар. Что такое давление в 1 Бар? Это когда в резервуар подаётся дополнительный объем равный объёму резурвуара, т. Е. 2 объёма, 2 бар - 3объема и тд. При атмосферное давлении К всегда будет ниже чем Сж из-за потерь. Тепрь рассуждаем. Сж 10к1, атмосферное давление, к - чуть меньше 10, нет детонации. Сж 10к1, дуем 0.5 бар, к- 10*1.6=16 есть детонации!, сж 9, к-около 9бар, дуем 0.5, к - 9*1.5=13.5 нет детонации. А теперь самое интересное. Сж - 12к1, к-около 12 бар, не дуем и у нас есть детонации. Почему? Где я ошибся?
Привет, на столько грамотного объяснения я ещё не видел!!! Просто красавчик! А 3s-fe под турбу ещё никто не загонял? А то чет у меня руки зачесались😅
Спасибо за видео, теперь знаю что надо делать с движком 21084/126! И да, эбу январь идет для турбо!))
Гайс, а вы можете в будущем рассказать про трансаксельную кпп? Принцип работы и прочее. А то на пространстве РФ нет ваще инфы о ней. Она вроде в ГТРе стоит, будет интересно]
Постараемся найти инфу!)
Брат, расскажи потом про vq, как бустапнуть правильно Vq30det, как его настроить, нистюн или норм мозг и т.д. Заранее спасибо)
Конечно расскажу, на след неделе будет выпуск про эти моторы как раз)
@@TurbofunCrew жду)
@@edikaht а я вам потом расскажу, как свапнуть его в импрезу ))))))))))
@@equivalentik я его в марк свапаю)))
@@edikaht о, красавчик ) Мне повезло. маховик vq стреляет по разболтовке с субаровским (буду оставлять субакоробку), только центральное отверстие расточить требуется))
Молодец,спасибо за кансультацию,просто и понятно объясняете.👍👍👍
все объяснил развёрнуто, полезная информация спасибо!
Спасибо большое!)
Процес понижения степени сжатия так же производится для уменьшения максимального удельногодавления на поршне шатунную группу которое не может привыкать если мне не изменяет память 35 40 атмосфер! А также для увеличения объема камеры сгорания путем укороченных шатунов короткоходного коленвала и турбо поршней с отливкой именно совокупность множества факторов играют роль и не в одном давлении дело просто так дунуть даже закон не позволяет а уж физика и теория двз тем более спасибо за выпуск
Рад стараться!)
Что-то я пропустил эту важную серийку. Сейчас заценим.
Добротный выпуск. Обычно, на всех забористых атмо, стоят насосы по производительнее турбовых. так что можно не париться, по поводу насосов.Что за каска на столе, держит свет нормально, успевает затемнять? А то я дешманским фуфлом, запарился глаза жеч.. В будущем, тоже думаю турбонуть свой VE и поставит на катушки.
Ееее, спасибо!)
@@TurbofunCrew Пожалуйста
Очень много моментов далее, лично сталкиваюсь сейчас накидывая +200 лошадей. 1. Коробка если автомат то не удержит скорее всего крутящий. 2 идем дальше по валам, раздатка оси и т.д. это все надо так же перерабатывать. И это уже самая дорогая часть ровно так же связанное с мозгами. И опять же с 13к1 это куда интереснее (поясняю) Там во первых уже тнвд, часто сток паук, и много всего приближенного к турбе. Вопрос в сжатии, это реально интересно.
Аеее, стабильно ждём вечера:)
Ееее)))
Спасибо за Ваши труды. Пол часа пролетели незаметно)
Стараемся!) спасибо большое!)
Респект!!!
Только небольшая поправка , у вас ошибка .
Детонация , это не самопроизвольное воспламенение смеси при сжатии, (хотя и такое может быть)
Детонация это воспламенение смеси при давлении в камере сгорания , свыше 40 атмосфер. Хоть то турбированный мотор где уменьшают степень сжатия или к примеру атмосферник с "циклом ибадуллаева " , там увеличивается опаздывания зажигания .
Бедная смесь приводит не к детонации а прогару
))
Ты забыл упомянуть про блоки-обманки для эбу, которые кстати очень незаслуженно остаются в тени. Например Apexi S-AFC, подключается в разрез почти всех датчиков двигателя и может корректировать их показания. Таким образом можно корректировать смесь и углы как тебе нужно, причем всё в реальном времени и очень легко и просто, разобраться может наверное любой методом тыка, нужно лишь иметь представление о том, какой датчик и за что отвечает, какая по нему идет зависимость у ЭБУ. У меня вот 7а-фе турбо, настроено всё на вышеупомянутом апекси, давление 0.5. Форсунки меняны, насос и регулятор меняны, в апекси выставил корректировки лямбды, дтвв и дад и добился нужной смеси во всем диапазоне. Плюсом убрал заводской косяк своего эбу, сильно богатая смесь и высокие обороты на прогреве. По охлаждению масла не делал ничего, кстати, просто врезал датчик температуры масла в канал подачи масла на улитку и слежу постоянно. Не часто я так подряд вваливаю, чтобы успевало греться. Короче доволен как слон, до того как узнал про этот блок даже и не мечтал о турбо на свой мотор т.к. мозг не шъется, а ставить январь не вариант из-за того что двигатель трамблерный и дпкв в трамблере, а при переходе на январь нужно переходить на электронное зажигание, бог бы с ним это не трудно, но помимо этого еще колхозить дпкв каким-то образом. Но тут небольшое но, естественно у такого решения есть свои пределы по наддуву. Много не дунуть, потому-что под давку 0.6+ уже ну никак не заставить родной мозг столько много лить бензина, никакие обманки не помогут. Если только еще обманки к форсункам ставить, которые будут импульсы длиннее делать, но это совсем другая история и про такое я еше не слышал) Это уже так, свои мысли
Резюме. Хочешь из атмы турбо, - ставь мотор турбо! Спасибо за отличное видео.
очень сильные фоновые помехи я чуть ли не оглох но контент очень полезный и интересный
Поправим)))
Красава, внятная речь, донёс
Спасибо большое!)
Видос классный! Про Мерс м104 забыл? Я ещё жду!
Спасибо!) Помню;)
Turbofun Crew ох как жду!
Очень круто, познавательно. Лайк, однозначно
Еееее, спасибо!)
Понятно, доступно, познавательно, приятно... однозначно 👍
Спасибо большое!)
Подписался. Очень очень годно и понятно. Спасибо!
Спасибо большое!)
Отличный выпуск,познавательный канал!спасибо продолжай в том же духе !
Спасибо большое!)
Спасибо за отличный рассказ и ценную информацию!
Рад стараться!)
Спасибо за видео. Вначале думал все проще. Но новые мозги и прошивка это серьезная проблема. Мы не в Австралии.
Что правда то правда) Спасибо!
Скажу честно, топливный регулятор китайский нормально работает. Только его необходимо разобрать просмотреть и собрать с умом . По моему опыту держит на холостых на неродном насосе и неродных форсунках 2,7 бар стабильно и ровно ... прослужил 5 лет !!! Потом авто не ездило ...
Пять баллов!!!
Отлично👍👍👍👍👏
Спасибо!)
Годное видео 👍🔥🔥🔥👍👍👍
Спасибо большое!)
Однозначно лайк! Жду про VQ!!! Я как раз хотел свапнуть VQ в свой r33) Получится?
Спасибо!) Да, без адовых проблем)
Отличное видео, но шумы это ужас.. что тут были, что в новых видео есть, в наушниках смотреть невозможно 😂
Спасибо , реально здорово всё объяснил !!!
Рад стараться, спасибо большое!)
Turbofun Crew Привет ! Подскажи пожалуйста, собираю Лексус с 2 Jzge . Буду ставить надув .Какой компьютер можно поставить , чтобы все работало? Смотрел твой ролик про то что можно перенести дмрв после кулька, не получится ли бедная смесь ? Какой ещё есть вариант? И ещё ты сказал про то что можно не понижать степень сжатия , можно по подробнее?
А теперь то же самое, только про 1jz ))
чувак, спасибо! оч доступно, оч понятно. смотрю канал, многие нюансы для себя уточнил, понял как работает! :)
как раз, имея 2гейзет атмо, думаю 1.5 собрать, ага ага). все интересно, стоит ли менять башку на гтешную или дуть с доработками в эту, мнений много, аж запутался, мож кто что посоветует?
зы. если выпустишь ролик, как собрать полторашку, будет ну вообще 3.14дато)
Спасибо большое!) голова лучше турбо, конечно, вопрос в поршнях....(
Полезно, спасибо!
Рад стараться!)
Ребята,канал супер!подписался с буквально с первых секунд)короче респект!
У меня есть вопросик,мне кажется актуальный и умесный...При переходе на положительное давление во впускном коллекторе,что делают с вакуумным усилением тормозной системы
возможно все потому что я чайник в тюнинге и в бензиновых пипилацах в целом,но меня давно интересует тема "турбо на атмо"
Хорошей, очень хороший рассказ!Спасибо есть моменты о которых я и незнал.
Как всегда рад, что подучилось снять полезное видео!) спасибо!)
Молодец Хорошо все рассказал !
Без лишних слов !
Спасибо большое!)
Turbofun Crew есть такая Машина атмо обычная мазда Кронос у неё двигатель 2.5 kL так ее мотор без проблем можно турбовать даже не вскрывая , просто меняем форсы крутим коллектор с турбой и насос с мозгами
Ибо там в стоке степень сжатия 9.7 вроде и масленые форсунки идут на каждый целиндр
Также он ставился Форд пробе и мазда хедос 9
4 Целиндра двигатель мазда Кронос 2 литра Gf модель имеет масляные форсунки тоже
А ещё туда поставить поршня от Джезете , котрые с масляными каналами идут под форсунки кокраз
Под юбкой
Только вытеснитель надо будет на Джезет поршне чуток фрезернуть
Сорян за критику) нравится, что ты делаешь, хочется помочь стать лучше и развиваться в этом направлении) и видос каждый чт топ тема) я не хейтер если чо, я предлагаю)
Так я только ЗА конструктивную критику)
Оч круто, спасибо за инфу!
Рад стараться!)
У меня был волчек мерс на 5.0 литра но вот мазда кседос-6,или9 только с мотором ка-эл 2.5
Мечатал услышать такую интересную историю о наддуве атмо
Спасибо тебе человеческое)
Спасибо! Было интересно
Благодарю!)
Вот это ништяк!
Спасибо!)
Снимите как увилечить мощность турбового мотора
Збс прям. Чётко👍
Спасибо!)
благодарю, ща буим к 406 турбину прикручивать
У двигателей ваз классика степень сжатия 8,5, наверно делали с учетом возможной установки турбо...:-)
Чел...