Вот ты объяснил детально, а Семён из ЛакиСтэшион просто говорит, мол, синг это всегда лучше. Да, он обозначает аргументы, но вот про противодавление, про газы залетающие в соседний горшок он не говорит. И для меня, например, это аргумент для твинтурбо. Спасибо за обзор. Как всегда детально и интересно.
По поводу Семёна ты прослушал , он говорит что сингле лучше если выбрать технологичную турбину с горячкой ТВИНСКРОЛЛ ) пересмотри ещё раз ) ну вообще согласен что здесь доходчивее объяснили, чему ( ОГРОМНОЕ СПАСИБО ) :p
Семён в целом больше настроен на спортивную тематику, поэтому он больше склонен рассуждать о билдах спортивных моторов. Если же строить гражданскую жоповозку, которая куда то едет, естественным выбором будет твин скролл. Это не так мощно в пике, зато приятно на всей полке момента.
@@TurbofunCrew Мне то за что, тебе отдуши, в интернете на форумах только срачь. Пофакту говоришь только ты и Семён у Стилова. Но ты объясняешь лучше;) Крутой ты чувак!)
Ну би и твин фактически одно и тоже, просто в БиТурбо одна турбина больше другой и работают они последовательно...из-за этого есть много проблем с настройкой
Спасибо огромное тебе, оч все понятно и доступно рассказал. В данный момент времени, по настоящему развиваюсь и познаю про тюнинг, только с твоего канала. После каждого видео, по всем этим темам не останется никаких вопросов, пили дальше видосы в том же духе, это оч интересно ))
Здарова. У нас в Казахстане комплект из поддона, щупа, коллектораи и самой турбы. Твинскрол вф 38 на субару на рубли около 11.500рублей стоит. Инфа не полезная но так к слову😁. Лайк авансом 👍
Спасибо за своевременные и интересные видосы !! Спустя пят лет юзания сток 2жз в этом году решил переходить на сингл турбо, твои видосы как гайды смотрю. Например сегодня у тебя узнал что твин скрол с одним гейтом плохо работает , будем решать этот вопрос А так даешь твин скрол в массы, даешь holset he351`в каждый дом!!!!
Они в реальной жизни продаются лишь под дизеля, и на этом сразу можно закончить)) Под бензин нецелесообразно дорогое производство, слишком большое давление выхлопа на бензине для таких турбин. Посмотри еще quick spool клапан, в массы он не пошел, но при желании можно и самому собрать.
посмотрел видос, лайк сходу поставил) по теме, хорошо есть в стоке тд05 с эво на твинскроле, стоковый актуатор работает спокойно до 400сил и никаких вестгейтов не надо). По поводу синглскрола, думал преимущество есть на верхах, а нет.
Всё чётко, по делу и без воды🤘🏼 вопрос - будет ли у тебя возможность запилить разбор такие же про другие варианты надува(мех.нагнетатели, и улитки с приводом от ремня)?
И тут врывается volvo и ауди с их 5 цилиндровыми двигателями с шейками коленвала 72 градуса, где цилиндры работают последовательно и на крыльчатке всегда есть момент от выхлопа, ну а турбо V10 по такой схеме это вообще космос, вспомним формульные турбо V10. кароч, двигатели с не четным количеством цилиндров это очень интересная тема.
Основной профит твинскрола именно от захода выхлопных газов на крыльчатку под разным углом на разную часть лопастей. Ведь коллектор у них был один и тот же, соответственно, на сингле в перекрытиях так же ничего не засасывало на противодавлении.
Давай потом тему разберем про влияние шин на управление авто и эффективность торможения. Разница в диаметре тормозного диска и количество поршней... как себя ведет авто на сликах, полусликах. Актуально ли для города и тд и тп
Турболаг это не только время пока турбина наберёт обороты, но и время пока она создаст необходимое давление. Вклад в турболаг этого процесса значительный.
По поводу вестгейта на твинскролл, можно использовать один гейт у меня друг интересную схему придумал, я её немного упростил. Все работает и выхлоп с одной трубы в другую не проходит.
Езжу на 7ке эво ждм (ЧВН) уже 5й год наконец-то смогу нормально козырять перед парнями на покатушках за твинскрол и прекрытия !!! Спасибо за подробный рассказ !
Должен сказать контент очень качественный, пока еще не натыкался на подобное. но посмею поправить автора насчет лага турбины - сделана распространенная ошибка)) если обратится к известной вам литературе то речь идет о пороге турбины (самые низкие обороты при которых наддув создает хоть какое то давление) а вот лаг турбины это задержка между открытием дросселя и созданием давления наддува на рабочих оборотах для всей системы, проще говоря например как быстро турбина снова набирает рабочее давление после сброса газа для переключения передачи. на этот фактор влияет кстати длинна пайпов, форма и размер фронтальника о чем как я помню была речь в одном из видео) тапками не кидайте просто вношу ясность) и еще маленькие дополнение в плане цены твинскролла - чем раньше спул тем раньше начинает расти расход воздуха = раньше форсунки начнут лить бензин, а это значит выше расход топлива. актуально для не богатых людей у кого, вот как у меня мой субарь, одна единственная машина.
Уважаемый Клепачевский, как называется мелодия,играющая на заднем фоне в конце ролика? Вы создаёте очень качественный и интересный материал с очень понятной подачей. Отдельного упоминания заслуживает ваша манера речи без использования ненормативной лексики. Выражаю вам глубочайшее уважение!
Интерестно какая разница будет у 2 jz с твин турбо и твинскрол. Я думаю твинтурбо всё-же будет хуже на верхах но на низах лучше, а твин скрол на верхах конечно же. Подскажите правельно ли я мыслю и существенная ли была бы разница на стенде?
очень хорошо разложил............НО ..... извини ты наверно забыл добавить.... если нет бабок на твинскролл можно заморочитса с длиной турбо коллектора и поймать резонанс в нужном диапазоне оборотов.
Там это ой как сложно( и Дина ранеров сильно повлияет на буст, но! Есть квик спул клапан, это и недорого и работает отлично на сингл скролл коллекторе)
@@TurbofunCrew Может просто у каждого желающего взбодрить свою тачку разные моторы и есть уже приобретённые некоторые тюнячки. и не знают что докупить чтоб это работало с максимальной отдачей.
Что то я не понимаю как правильно должна стоять твинскрольная турбина на в8. Я часто видел что одна голова дует в одну часть, а вторая во вторую, правильно ли это?
На каждую голову свой твин скрол идёт иначе как сказал клипочевский выхлопные газы все равно будут в цилиндры поподать, и получается уже битурбо на твинскроле
очень круто, подробно и понятно, но последняя полочка, как то не до конца разложена.... примерно 100тр на твин скрол- дорого (но цель видео в сравнении как я понимаю), а где цена сопоставимого сингл скрола??? она же не 0.. так что вопрос в разнице цен, а она уже не так весома и страшна, как отдельно цена комплекта... за видео спасибо, всегда приятно посмотреть и получить много полезной информации
расстояние в 90градусов =), угол расположения оснований шатуна от центральной оси колен-вала. формула 720/х (где х- это количество цилиндров). а расстояние это положение цилиндра в 1 из 4х тактов двигателя
У меня такой вопрос возник. Допустим с RB26 хотят снять мощность большую, чем та, которую можно получить на стоке. Что выгодней в плане себестоимости. Одна большая твинскролл турбина или две синглы чуть большего размера, чем родные? Я авто не имею и в стоимости комплектующих не разбираюсь. Только в поверхностной теории о работе ДВС. Вот и задумался.
Привет, классно объяснил! По образованию судомеханик, но вот об этом никогда не задумывался. А как ты относишься к мех. Компрессору и турбонаддуву? В смысле вместе.
quick spool valve. Твинскролл турба, одна калитка, обычный коллектор, прироход раньше на 700 (у тех кто замерял обычно так). Но опасненько, надо следить за заслоночкой и сделать грамотно.
на нива мотор 6 коллекторов разной длины, один из них твинскрол. 12 турбин. своеобразная лабораторная работа. эксперименты показали что длину ранеров надо правильно подбирать . также как и горячку турбины под диапазон оборотов используемого силового агрегата. а с обратным забрасыванием выхлопа в горшки как раз и борются длиной ранеров. твинскролом и увеличенной горячкой.
Мы боремся с попаданием выхлопных газов цилиндр в такт впуска, но ведь есть егр, который делает то же самое. Я правильно понимаю, что единственная разница в том что егр охлаждает газы (а iegr и этого не делает)?
Расскажите про австралийский barra. Наткнулся на видос про него, в нем сказали про то, какой мотор замечательный и прекрасный, и что это замена жэзэта. Но больше про него нигде не слышал
Внесу маленькую поправку) Первыми начали делать твин на один гейт не хитрые китайцы. Обратите внимание на японские коллектора Greddy & Hks, ещё по старой школе у них твин реализован на один большой гейт.
@@TurbofunCrew ждем контент, и если уточнишь куда можно поставить на какие моторы и какие мозги могут с такой турбой управлять будет в обще шикарно, и какие нить примеры моделей таких турбин) короче ждем. все очень круто!
Расскажите пожалуйста про твин турбо субару. В чем отличия от других твин турбо систем? И почему все субаристы ее "хаят"? Неужели она действительно Так плоха???
Покупая корч за 200 тысяч тратить на такую систему 100к глуповато (это я про свою жизненную так сказать ситуацию), а вообще спасибо за интересный материал, было понятно и интересно (даже такому мелкому дилетанту как я)
По моему автор оговорился при перечислении порядка рабочего хода цилиндров) Автор сказа 1-2-3-4, но на картинке показан порядок 1-3-4-2. Хотя жестами показал как на изображении. ;-) Но возможно я не прав))
Привет профи , очень красиво и понятно рассказал но есть один момент который не даёт мне покоя) Вот смотри например турбина синг а коллектор скролл на сингле да есть турбо яма до 3000 это понимаю но вот к 6ти тыс оборотов турбину раздувают 4 малый труб , а ведь не мощней будет чтоб раздувал его одной большой трубой ?? Я хочу понять что на самом деле мощней в высоких оборотах если коробка стоит ручная , то есть малые обороты могу поднять нажатием газа и она поедет , а скролл коллектор поедет с низов до верхов одинаково , я думаю на высоких оборотах синг коллектор более мощней будет ,, успокойте мои мысли дайте раз и навсегда ответ
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Вот ты объяснил детально, а Семён из ЛакиСтэшион просто говорит, мол, синг это всегда лучше. Да, он обозначает аргументы, но вот про противодавление, про газы залетающие в соседний горшок он не говорит. И для меня, например, это аргумент для твинтурбо. Спасибо за обзор. Как всегда детально и интересно.
Спасибо большое!)
По поводу Семёна ты прослушал , он говорит что сингле лучше если выбрать технологичную турбину с горячкой ТВИНСКРОЛЛ ) пересмотри ещё раз ) ну вообще согласен что здесь доходчивее объяснили, чему ( ОГРОМНОЕ СПАСИБО ) :p
Семён в целом больше настроен на спортивную тематику, поэтому он больше склонен рассуждать о билдах спортивных моторов. Если же строить гражданскую жоповозку, которая куда то едет, естественным выбором будет твин скролл. Это не так мощно в пике, зато приятно на всей полке момента.
Я под каждым видосом пишу, что ты делаешь крутые вещи!
Огромное тебе спасибо!)
@@TurbofunCrew Мне то за что, тебе отдуши, в интернете на форумах только срачь. Пофакту говоришь только ты и Семён у Стилова. Но ты объясняешь лучше;) Крутой ты чувак!)
Не делает, а рассказывает)
@@DestroyTheEclipse береги себя
@@TurbofunCrew будет про vq30det?
чувак, очень круто. Хотелось-бы услышать инфу про битурбо
Ну би и твин фактически одно и тоже, просто в БиТурбо одна турбина больше другой и работают они последовательно...из-за этого есть много проблем с настройкой
Влад про битурво можно услышать у семёна из лакистэйшон, в прицепе рома не чуть не хуже расстолкует
Лаек,репост и комент,дядь оч круто и доходчиво рассказываешь,мне бы таких преподов в колледж в своё время)
Хехех, спасибо большое!)
Один из лучших авто-каналов. Все по делу и существу👍
Спасибо большое!)
Лукас как всегда отлетел) четко и понятно)
Спасибо!)
а в интернетах пишут, что 1.5-скролл (сингл турбина на твинскролл коллекторе), все таки имеет какие-то плюсы перед вообще 1-скролл
Спасибо за видос!
Рады стараться!)
Спасибо огромное тебе, оч все понятно и доступно рассказал. В данный момент времени, по настоящему развиваюсь и познаю про тюнинг, только с твоего канала. После каждого видео, по всем этим темам не останется никаких вопросов, пили дальше видосы в том же духе, это оч интересно ))
Рад стараться, спасибо большое!)
Лучшего объяснения про твин скролл до тебя не видел! Спасибо за пруфы цифры и сравнения! Zehr gut!
Рад стараться, спасибо большое!)
Лучшее объявление. Молодцы! ❤️
Спасибо!)
Каеф ну прям разжевал, 🙏💕
Рад стараться!)))
Доступно и понятно, до твоих выпусков мало шарил в системах и процессах. Все классно! Держи лайк, дружище!)
Спасибо огромное!))))
Всё понятно и доходчиво ! Спасибо тебе!
Спасибо!)
самый лучший канал, всегда подробно и интересно, так держать)
С каждым выпуском все интереснее и интереснее
Спасибо!)))
Супер информативно. Брату 12 лет и то понял что и как) респект 👍
Значит даже несу технический свет)))Спасибо!)
У шведов их полно
Спасибо! Как всегда безукоризненно доходчиво и просто!
Как всегда очень информативно и интересно! Спасибо!
Спасибо большое!)
Толково! Без лишнего. Даешь серию про зажигание. Про катушки ngk 48041. Подключения.
Спасибо большое!) про них конечно будет, себе их ставить буду)
обзор как всегда годный! спасибо все четко и по сути.
Класс! Мало кто рассказывает столько подробностей
Спасибо большое!)
Как всегда очень познавательно и интересно.
Спасибо!)))
Самые крутые и познавательные видео,продолжайте в том же духе!!!
Спасибо огромное!))))
Как всегда на высоте...
Спасибо!)
очень доходчиво и спокойно! лайк за музыку отдельный))
Спасибо большое!)
Быстро растете!
Спасибо!)
Здарова. У нас в Казахстане комплект из поддона, щупа, коллектораи и самой турбы. Твинскрол вф 38 на субару на рубли около 11.500рублей стоит. Инфа не полезная но так к слову😁. Лайк авансом 👍
Ого, Нормас так!) спасибо)
Ромик, как всегда все топчик 🔥 Всё разжевал и разложил по полочкам) Продолжай в том же духе 👍 😄
Ееее, спасибо!)
Чётко! Все по полочкам разложил)
Спасибо!)
Спасибо за информацию , круто познавательно доступно
Спасибо!)
Интересно, приятно слушать.
Спасибо большое!)
Очень доходчиво. Молодчина спасибо тебе за видосы👍👍👍
Рад стараться!)))Благодарю!)
Спасибо за видос, многим будет очень полезно
Ееее)))
@@TurbofunCrew Жду выпуск про различные редуктора)
Спасибо за своевременные и интересные видосы !!
Спустя пят лет юзания сток 2жз в этом году решил переходить на сингл турбо, твои видосы как гайды смотрю.
Например сегодня у тебя узнал что твин скрол с одним гейтом плохо работает , будем решать этот вопрос
А так даешь твин скрол в массы, даешь holset he351`в каждый дом!!!!
Спасибо большое!))))Не зря стараюсь!)
доступно разжевано ! лайк !
Спасибо!)
тоже зашел видос, хоть и знал уже все, тк нужно собирать самому такое же
Красава, спасибо, как всегда простыми словами донёс суть!)
Рад стараться!)
Чувак ты прям хорошо рассказываешь хотелось бы услышать про настройку мазгов двигателя и все что с ним связано
Спасибо большое, это весной будет))
@@TurbofunCrew буду ждать чувак))))
Ролик огонь 🔥🔥🔥❤️❤️❤️🙏🙏🙏
Спасибо!
Спасибо. Расскажи про турбины с изменяемой геометрией
Позже) конечно расскажу)
Они в реальной жизни продаются лишь под дизеля, и на этом сразу можно закончить)) Под бензин нецелесообразно дорогое производство, слишком большое давление выхлопа на бензине для таких турбин. Посмотри еще quick spool клапан, в массы он не пошел, но при желании можно и самому собрать.
Есть понятие «рабочая смесь» - это горячая смесь + горячие выхлопные газы. Не надо об этом забывать, возможно что при перекрытии фаз на это и расчет.
посмотрел видос, лайк сходу поставил) по теме, хорошо есть в стоке тд05 с эво на твинскроле, стоковый актуатор работает спокойно до 400сил и никаких вестгейтов не надо). По поводу синглскрола, думал преимущество есть на верхах, а нет.
Спасибо за инфу!)
@@TurbofunCrew еее)))
За такую тему лайк авансом
Спасибо!)))
Всё чётко, по делу и без воды🤘🏼 вопрос - будет ли у тебя возможность запилить разбор такие же про другие варианты надува(мех.нагнетатели, и улитки с приводом от ремня)?
Конечно, найду варианты!) Спасибо!)
уже запилил, смотри на канале
И тут врывается volvo и ауди с их 5 цилиндровыми двигателями с шейками коленвала 72 градуса, где цилиндры работают последовательно и на крыльчатке всегда есть момент от выхлопа, ну а турбо V10 по такой схеме это вообще космос, вспомним формульные турбо V10.
кароч, двигатели с не четным количеством цилиндров это очень интересная тема.
Эт да)))
с 8:30 невероятно умные вещи говоришь, браво!!!
Спасибо большое!)
Основной профит твинскрола именно от захода выхлопных газов на крыльчатку под разным углом на разную часть лопастей. Ведь коллектор у них был один и тот же, соответственно, на сингле в перекрытиях так же ничего не засасывало на противодавлении.
Как много интересного контента, и так мало подписчиков, обидно ролучается(
Все как обычно ясно и доходчево! Думаю твин скрольные турбины будет ставить с нуля тот кто гоняется за секундами и у кого есть $.
Есть такое дело) спасибо большое!)
Спасибо, толково)
Спасибо большое!)
Хорошее, познавательное видео! Было бы здорово увидеть информацию об удаленной прошивке с нуля, для чайников)
Оххххх, не уверен что такое возможно впринципе, сам понимаешь, дело важное и требует осторожности
Хорошее пособие 👍 было интересно смотреть 👍
Спасибо!)
Давай потом тему разберем про влияние шин на управление авто и эффективность торможения. Разница в диаметре тормозного диска и количество поршней... как себя ведет авто на сликах, полусликах. Актуально ли для города и тд и тп
Как раз недавно изучал эту тему!)
на 3S-GTE можно поставить твин-скролл коллектор и турбину и больше ничего делать не нужно?
Турболаг это не только время пока турбина наберёт обороты, но и время пока она создаст необходимое давление. Вклад в турболаг этого процесса значительный.
По поводу вестгейта на твинскролл, можно использовать один гейт у меня друг интересную схему придумал, я её немного упростил. Все работает и выхлоп с одной трубы в другую не проходит.
Нельзя, уже пройденая тема.
Езжу на 7ке эво ждм (ЧВН) уже 5й год наконец-то смогу нормально козырять перед парнями на покатушках за твинскрол и прекрытия !!!
Спасибо за подробный рассказ !
Спасибо большое!)
Должен сказать контент очень качественный, пока еще не натыкался на подобное. но посмею поправить автора насчет лага турбины - сделана распространенная ошибка)) если обратится к известной вам литературе то речь идет о пороге турбины (самые низкие обороты при которых наддув создает хоть какое то давление) а вот лаг турбины это задержка между открытием дросселя и созданием давления наддува на рабочих оборотах для всей системы, проще говоря например как быстро турбина снова набирает рабочее давление после сброса газа для переключения передачи. на этот фактор влияет кстати длинна пайпов, форма и размер фронтальника о чем как я помню была речь в одном из видео) тапками не кидайте просто вношу ясность) и еще маленькие дополнение в плане цены твинскролла - чем раньше спул тем раньше начинает расти расход воздуха = раньше форсунки начнут лить бензин, а это значит выше расход топлива. актуально для не богатых людей у кого, вот как у меня мой субарь, одна единственная машина.
Хорошо подмечено!) спасибо большое!)
благодарю!)
Вам спасибо!)
Круто и образовательно
Спасибо, Ваньк!)
Уважаемый Клепачевский, как называется мелодия,играющая на заднем фоне в конце ролика?
Вы создаёте очень качественный и интересный материал с очень понятной подачей. Отдельного упоминания заслуживает ваша манера речи без использования ненормативной лексики. Выражаю вам глубочайшее уважение!
Спасибо огромное! Уххх, надо ее найти, это просто фоновая музыка без авторских прав))
Интерестно какая разница будет у 2 jz с твин турбо и твинскрол. Я думаю твинтурбо всё-же будет хуже на верхах но на низах лучше, а твин скрол на верхах конечно же. Подскажите правельно ли я мыслю и существенная ли была бы разница на стенде?
очень хорошо разложил............НО ..... извини ты наверно забыл добавить.... если нет бабок на твинскролл можно заморочитса с длиной турбо коллектора и поймать резонанс в нужном диапазоне оборотов.
Там это ой как сложно( и Дина ранеров сильно повлияет на буст, но! Есть квик спул клапан, это и недорого и работает отлично на сингл скролл коллекторе)
@@TurbofunCrew Может просто у каждого желающего взбодрить свою тачку разные моторы и есть уже приобретённые некоторые тюнячки. и не знают что докупить чтоб это работало с максимальной отдачей.
Супер!
Спасибо!)
Что то я не понимаю как правильно должна стоять твинскрольная турбина на в8. Я часто видел что одна голова дует в одну часть, а вторая во вторую, правильно ли это?
Тут я думаю пару твинскролл)))
На каждую голову свой твин скрол идёт иначе как сказал клипочевский выхлопные газы все равно будут в цилиндры поподать, и получается уже битурбо на твинскроле
Класс,это парень молодец. Ему бы в МАДИ и МАМИ преподавать
очень круто, подробно и понятно, но последняя полочка, как то не до конца разложена.... примерно 100тр на твин скрол- дорого (но цель видео в сравнении как я понимаю), а где цена сопоставимого сингл скрола??? она же не 0.. так что вопрос в разнице цен, а она уже не так весома и страшна, как отдельно цена комплекта...
за видео спасибо, всегда приятно посмотреть и получить много полезной информации
доступно. лайк
Спасибо большое!)
Стрижка как у главного врага из пятого элемента🤣
расстояние в 90градусов =), угол расположения оснований шатуна от центральной оси колен-вала. формула 720/х (где х- это количество цилиндров). а расстояние это положение цилиндра в 1 из 4х тактов двигателя
У меня такой вопрос возник. Допустим с RB26 хотят снять мощность большую, чем та, которую можно получить на стоке. Что выгодней в плане себестоимости. Одна большая твинскролл турбина или две синглы чуть большего размера, чем родные? Я авто не имею и в стоимости комплектующих не разбираюсь. Только в поверхностной теории о работе ДВС. Вот и задумался.
Ну их цаще на синглы переводят, твин и пара внешних гейтов)
@@TurbofunCrew , спасиб
Привет, классно объяснил! По образованию судомеханик, но вот об этом никогда не задумывался. А как ты относишься к мех. Компрессору и турбонаддуву? В смысле вместе.
Прекрасно 👍👍👍👍👍👌✋
Спасибо большое)
Расскажите в своих роликах про систему Твин Энтри, которую часто выдают за Твин Скролл
Хорошо!) спасибо за информацию)
@@TurbofunCrew Она есть на турбинах Араши
quick spool valve. Твинскролл турба, одна калитка, обычный коллектор, прироход раньше на 700 (у тех кто замерял обычно так). Но опасненько, надо следить за заслоночкой и сделать грамотно.
Очень круто! Такой вопрос - крыльчатки чем-то отличаются на выхлопе? Скажем одна работает лучше на низких оборотах, а другая на высоких?
Спасибо большое, конечно отличаются, об этом отдельно расскажем)
Опа, снова годнота подъехала
Ееее, спасибо!)
Тебе спасибо, у нас под каждым видосом такая мини переписка)
на нива мотор 6 коллекторов разной длины, один из них твинскрол. 12 турбин. своеобразная лабораторная работа. эксперименты показали что длину ранеров надо правильно подбирать . также как и горячку турбины под диапазон оборотов используемого силового агрегата. а с обратным забрасыванием выхлопа в горшки как раз и борются длиной ранеров. твинскролом и увеличенной горячкой.
Мы боремся с попаданием выхлопных газов цилиндр в такт впуска, но ведь есть егр, который делает то же самое. Я правильно понимаю, что единственная разница в том что егр охлаждает газы (а iegr и этого не делает)?
Расскажите про австралийский barra. Наткнулся на видос про него, в нем сказали про то, какой мотор замечательный и прекрасный, и что это замена жэзэта. Но больше про него нигде не слышал
Много любителей рыбы!
Не без этого)
А что даст вариант: ТвинСкрола + ТвинТурбо (на низы и на верхи) ??
И делает ли кто так?
Внесу маленькую поправку) Первыми начали делать твин на один гейт не хитрые китайцы. Обратите внимание на японские коллектора Greddy & Hks, ещё по старой школе у них твин реализован на один большой гейт.
обожаю твой канал и твое творчество. Но я jz-то фил, и хочется больше информации по этим моторам ;)
Будет, обязательно будет)))Спасибо!)
Приветствую! Подскажите пожалуйста: какие цилиндры разделять в выпускном коллекторе твин-скрол на рядной шестёрке бмв м50?
Как синхронизировать две турбины?
а про турбину с измеяемой геометрией можешь ли рассказать?
Конечно!)
@@TurbofunCrew ждем контент, и если уточнишь куда можно поставить на какие моторы и какие мозги могут с такой турбой управлять будет в обще шикарно, и какие нить примеры моделей таких турбин) короче ждем. все очень круто!
Здорово! На 5 цилиндров свапнуть бы твин скролл.. как считаешь, какие цилиндры объединить при 1-2-4-5-3?
За анакондаз сразу лайк, ещё и информация (-:
Ееее, спасибо!)
Расскажите пожалуйста про твин турбо субару. В чем отличия от других твин турбо систем? И почему все субаристы ее "хаят"? Неужели она действительно Так плоха???
Покупая корч за 200 тысяч тратить на такую систему 100к глуповато (это я про свою жизненную так сказать ситуацию), а вообще спасибо за интересный материал, было понятно и интересно (даже такому мелкому дилетанту как я)
красава классные видосы вот бы посмотреть как ты на своём скае дрифтишь вот это было бы то что надо
Спасибо большое!)))Да он не сильно под дрифт, но на кольцо поедет!)
По моему автор оговорился при перечислении порядка рабочего хода цилиндров)
Автор сказа 1-2-3-4, но на картинке показан порядок 1-3-4-2. Хотя жестами показал как на изображении. ;-)
Но возможно я не прав))
Я понял что меня зб твинка. Vf26-27, выбросить. А вот какой именно твинскрол ставить не понял. Vf 36,38,42
Привет профи , очень красиво и понятно рассказал но есть один момент который не даёт мне покоя)
Вот смотри например турбина синг а коллектор скролл на сингле да есть турбо яма до 3000 это понимаю но вот к 6ти тыс оборотов турбину раздувают 4 малый труб , а ведь не мощней будет чтоб раздувал его одной большой трубой ?? Я хочу понять что на самом деле мощней в высоких оборотах если коробка стоит ручная , то есть малые обороты могу поднять нажатием газа и она поедет , а скролл коллектор поедет с низов до верхов одинаково , я думаю на высоких оборотах синг коллектор более мощней будет ,, успокойте мои мысли дайте раз и навсегда ответ
ну вот))). лайк
Спасибо большое!)
Дружище подскажи в сравнении вф38 и вф47. Холодная крыльчатка одинаковая а горячая на 47 меньше это для чего?
А подскажите плииз где Твинскролл эффективнее? 4 цилиндра 6 или 8?
Где между фащами 180 120 или 90градусов
Оо годнота !!!
Спасибо!)