ТвинСкролл Турбина: Зачем и Почему?
HTML-код
- Опубликовано: 15 янв 2020
- Всем привет! Это, как всегда Клепачевский и сегодня у нас ТвинСкролл турбины!
Ссылка на Вальдемара, обязательно подписывайтесь!
Пикап Е30!!! • Пикап из BMW Е30 | Пик...
Канал: / @wapl_cars
Инстаграм: / waldemar_wapl
Турбостороение все эти десятилетия не стояло на месте, сами понимаете, экологические нормы, сокращение выбросов и попытки получить как можно больше мощности из каждого кубика мотора привели к тому, что сейчас атмосферники практически канули в лету.
К самим турбонагнетателям требования тоже выросли и теперь они представляют из себя сверхвысокотехлоголичные устройства, способные с малых оборотах выдать такую мощность и момент, которая прежде нам и не снилась!
Но речь у нас сегодня идет об очень старом методе увеличения производительности хаузинга турбины, это системе твинскролл.
О чем поговорим отдельно:
1) Зачем появился
2) Как ставится
3) Какие есть альтернативы
4) Реально ли он способен на все то, что обещают.
Погнали! 
Авто/Мото
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Вот ты объяснил детально, а Семён из ЛакиСтэшион просто говорит, мол, синг это всегда лучше. Да, он обозначает аргументы, но вот про противодавление, про газы залетающие в соседний горшок он не говорит. И для меня, например, это аргумент для твинтурбо. Спасибо за обзор. Как всегда детально и интересно.
Спасибо большое!)
По поводу Семёна ты прослушал , он говорит что сингле лучше если выбрать технологичную турбину с горячкой ТВИНСКРОЛЛ ) пересмотри ещё раз ) ну вообще согласен что здесь доходчивее объяснили, чему ( ОГРОМНОЕ СПАСИБО ) :p
Семён в целом больше настроен на спортивную тематику, поэтому он больше склонен рассуждать о билдах спортивных моторов. Если же строить гражданскую жоповозку, которая куда то едет, естественным выбором будет твин скролл. Это не так мощно в пике, зато приятно на всей полке момента.
Я под каждым видосом пишу, что ты делаешь крутые вещи!
Огромное тебе спасибо!)
@@TurbofunCrew Мне то за что, тебе отдуши, в интернете на форумах только срачь. Пофакту говоришь только ты и Семён у Стилова. Но ты объясняешь лучше;) Крутой ты чувак!)
Не делает, а рассказывает)
@@DestroyTheEclipse береги себя
@@TurbofunCrew будет про vq30det?
чувак, очень круто. Хотелось-бы услышать инфу про битурбо
Ну би и твин фактически одно и тоже, просто в БиТурбо одна турбина больше другой и работают они последовательно...из-за этого есть много проблем с настройкой
Влад про битурво можно услышать у семёна из лакистэйшон, в прицепе рома не чуть не хуже расстолкует
Спасибо огромное тебе, оч все понятно и доступно рассказал. В данный момент времени, по настоящему развиваюсь и познаю про тюнинг, только с твоего канала. После каждого видео, по всем этим темам не останется никаких вопросов, пили дальше видосы в том же духе, это оч интересно ))
Рад стараться, спасибо большое!)
Один из лучших авто-каналов. Все по делу и существу👍
Спасибо большое!)
самый лучший канал, всегда подробно и интересно, так держать)
Доступно и понятно, до твоих выпусков мало шарил в системах и процессах. Все классно! Держи лайк, дружище!)
Спасибо огромное!))))
Спасибо! Как всегда безукоризненно доходчиво и просто!
Лучшего объяснения про твин скролл до тебя не видел! Спасибо за пруфы цифры и сравнения! Zehr gut!
Рад стараться, спасибо большое!)
Лаек,репост и комент,дядь оч круто и доходчиво рассказываешь,мне бы таких преподов в колледж в своё время)
Хехех, спасибо большое!)
Лукас как всегда отлетел) четко и понятно)
Спасибо!)
Как всегда очень информативно и интересно! Спасибо!
Спасибо большое!)
Ромик, как всегда все топчик 🔥 Всё разжевал и разложил по полочкам) Продолжай в том же духе 👍 😄
Ееее, спасибо!)
Самые крутые и познавательные видео,продолжайте в том же духе!!!
Спасибо огромное!))))
Всё понятно и доходчиво ! Спасибо тебе!
Спасибо!)
обзор как всегда годный! спасибо все четко и по сути.
Как всегда очень познавательно и интересно.
Спасибо!)))
Каеф ну прям разжевал, 🙏💕
Рад стараться!)))
Очень доходчиво. Молодчина спасибо тебе за видосы👍👍👍
Рад стараться!)))Благодарю!)
Спасибо за видос, многим будет очень полезно
Ееее)))
@@TurbofunCrew Жду выпуск про различные редуктора)
Лучшее объявление. Молодцы! ❤️
Спасибо!)
Красава, спасибо, как всегда простыми словами донёс суть!)
Рад стараться!)
а в интернетах пишут, что 1.5-скролл (сингл турбина на твинскролл коллекторе), все таки имеет какие-то плюсы перед вообще 1-скролл
Спасибо за видос!
Рады стараться!)
Спасибо за информацию , круто познавательно доступно
Спасибо!)
Интересно, приятно слушать.
Спасибо большое!)
очень доходчиво и спокойно! лайк за музыку отдельный))
Спасибо большое!)
Чётко! Все по полочкам разложил)
Спасибо!)
Как всегда на высоте...
Спасибо!)
тоже зашел видос, хоть и знал уже все, тк нужно собирать самому такое же
Класс! Мало кто рассказывает столько подробностей
Спасибо большое!)
доступно разжевано ! лайк !
Спасибо!)
Хорошее пособие 👍 было интересно смотреть 👍
Спасибо!)
Быстро растете!
Спасибо!)
Супер информативно. Брату 12 лет и то понял что и как) респект 👍
Значит даже несу технический свет)))Спасибо!)
У шведов их полно
Хорошее, познавательное видео! Было бы здорово увидеть информацию об удаленной прошивке с нуля, для чайников)
Оххххх, не уверен что такое возможно впринципе, сам понимаешь, дело важное и требует осторожности
Спасибо, толково)
Спасибо большое!)
Всё чётко, по делу и без воды🤘🏼 вопрос - будет ли у тебя возможность запилить разбор такие же про другие варианты надува(мех.нагнетатели, и улитки с приводом от ремня)?
Конечно, найду варианты!) Спасибо!)
уже запилил, смотри на канале
С каждым выпуском все интереснее и интереснее
Спасибо!)))
Спасибо за своевременные и интересные видосы !!
Спустя пят лет юзания сток 2жз в этом году решил переходить на сингл турбо, твои видосы как гайды смотрю.
Например сегодня у тебя узнал что твин скрол с одним гейтом плохо работает , будем решать этот вопрос
А так даешь твин скрол в массы, даешь holset he351`в каждый дом!!!!
Спасибо большое!))))Не зря стараюсь!)
спасибо за инфу бро
Всегда рад!)
Здарова. У нас в Казахстане комплект из поддона, щупа, коллектораи и самой турбы. Твинскрол вф 38 на субару на рубли около 11.500рублей стоит. Инфа не полезная но так к слову😁. Лайк авансом 👍
Ого, Нормас так!) спасибо)
Ролик огонь 🔥🔥🔥❤️❤️❤️🙏🙏🙏
Спасибо!
За такую тему лайк авансом
Спасибо!)))
Толково! Без лишнего. Даешь серию про зажигание. Про катушки ngk 48041. Подключения.
Спасибо большое!) про них конечно будет, себе их ставить буду)
с 8:30 невероятно умные вещи говоришь, браво!!!
Спасибо большое!)
посмотрел видос, лайк сходу поставил) по теме, хорошо есть в стоке тд05 с эво на твинскроле, стоковый актуатор работает спокойно до 400сил и никаких вестгейтов не надо). По поводу синглскрола, думал преимущество есть на верхах, а нет.
Спасибо за инфу!)
@@TurbofunCrew еее)))
Прекрасно 👍👍👍👍👍👌✋
Спасибо большое)
Супер!
Спасибо!)
Приветствую! Подскажите пожалуйста: какие цилиндры разделять в выпускном коллекторе твин-скрол на рядной шестёрке бмв м50?
И тут врывается volvo и ауди с их 5 цилиндровыми двигателями с шейками коленвала 72 градуса, где цилиндры работают последовательно и на крыльчатке всегда есть момент от выхлопа, ну а турбо V10 по такой схеме это вообще космос, вспомним формульные турбо V10.
кароч, двигатели с не четным количеством цилиндров это очень интересная тема.
Эт да)))
благодарю!)
Вам спасибо!)
Чувак ты прям хорошо рассказываешь хотелось бы услышать про настройку мазгов двигателя и все что с ним связано
Спасибо большое, это весной будет))
@@TurbofunCrew буду ждать чувак))))
Оо годнота !!!
Спасибо!)
Все как обычно ясно и доходчево! Думаю твин скрольные турбины будет ставить с нуля тот кто гоняется за секундами и у кого есть $.
Есть такое дело) спасибо большое!)
Спасибо. Расскажи про турбины с изменяемой геометрией
Позже) конечно расскажу)
Они в реальной жизни продаются лишь под дизеля, и на этом сразу можно закончить)) Под бензин нецелесообразно дорогое производство, слишком большое давление выхлопа на бензине для таких турбин. Посмотри еще quick spool клапан, в массы он не пошел, но при желании можно и самому собрать.
Круто и образовательно
Спасибо, Ваньк!)
Как много интересного контента, и так мало подписчиков, обидно ролучается(
Стрижка как у главного врага из пятого элемента🤣
Интерестно какая разница будет у 2 jz с твин турбо и твинскрол. Я думаю твинтурбо всё-же будет хуже на верхах но на низах лучше, а твин скрол на верхах конечно же. Подскажите правельно ли я мыслю и существенная ли была бы разница на стенде?
Основной профит твинскрола именно от захода выхлопных газов на крыльчатку под разным углом на разную часть лопастей. Ведь коллектор у них был один и тот же, соответственно, на сингле в перекрытиях так же ничего не засасывало на противодавлении.
доступно. лайк
Спасибо большое!)
Очень круто! Такой вопрос - крыльчатки чем-то отличаются на выхлопе? Скажем одна работает лучше на низких оборотах, а другая на высоких?
Спасибо большое, конечно отличаются, об этом отдельно расскажем)
на 3S-GTE можно поставить твин-скролл коллектор и турбину и больше ничего делать не нужно?
Дружище подскажи в сравнении вф38 и вф47. Холодная крыльчатка одинаковая а горячая на 47 меньше это для чего?
Офигенски:)))
Спасибо!)
Класс,это парень молодец. Ему бы в МАДИ и МАМИ преподавать
Привет, классно объяснил! По образованию судомеханик, но вот об этом никогда не задумывался. А как ты относишься к мех. Компрессору и турбонаддуву? В смысле вместе.
Добрый день. Подскажите, если используется одна турбина твинскрол на v6 левая голова на один вход правая на второй. Что будет если длинна коллекторов будет разной? Левый длиннее правого? Спасибо.
Давай потом тему разберем про влияние шин на управление авто и эффективность торможения. Разница в диаметре тормозного диска и количество поршней... как себя ведет авто на сликах, полусликах. Актуально ли для города и тд и тп
Как раз недавно изучал эту тему!)
А подскажите плииз где Твинскролл эффективнее? 4 цилиндра 6 или 8?
Где между фащами 180 120 или 90градусов
Не могу определиться на каком объеме собрать турбо (ВАЗ) 1.5 или же 1.6 что посаветуйте?
Уважаемый Клепачевский, как называется мелодия,играющая на заднем фоне в конце ролика?
Вы создаёте очень качественный и интересный материал с очень понятной подачей. Отдельного упоминания заслуживает ваша манера речи без использования ненормативной лексики. Выражаю вам глубочайшее уважение!
Спасибо огромное! Уххх, надо ее найти, это просто фоновая музыка без авторских прав))
Подскажите маленькую твинскролл турбу на 1.3 объем на 180-200 сил. Компактную, если существует, то с выходом на внешний вестгейт.
Турболаг это не только время пока турбина наберёт обороты, но и время пока она создаст необходимое давление. Вклад в турболаг этого процесса значительный.
Здраствуй, хотел задать вопрос. Будут ли у тебя в будущем проэкты?
Ну, как потеплеет, скай будем ковырять))))
Есть понятие «рабочая смесь» - это горячая смесь + горячие выхлопные газы. Не надо об этом забывать, возможно что при перекрытии фаз на это и расчет.
ну вот))). лайк
Спасибо большое!)
За анакондаз сразу лайк, ещё и информация (-:
Ееее, спасибо!)
красава классные видосы вот бы посмотреть как ты на своём скае дрифтишь вот это было бы то что надо
Спасибо большое!)))Да он не сильно под дрифт, но на кольцо поедет!)
Езжу на 7ке эво ждм (ЧВН) уже 5й год наконец-то смогу нормально козырять перед парнями на покатушках за твинскрол и прекрытия !!!
Спасибо за подробный рассказ !
Спасибо большое!)
Привет, а на сколько в % уменьшается ресурс мотора?
Напрашивается вопрос. Не будут ли работать цилиндры под разной нагрузкой. К примеру у меня 6 цилиндровый мотор. Первая тройка (1.2.3 цил) на твинскроле дует в большой хаузинг, вторая тройка (4.5.6 цил) в меленький. Маленький хаузинг - большее противодавление, больше температура. В итоге ошибки по пропускам или летонации выходят как раз по второй тройке где меньше хаузинг.
Конечно вторая тройка помогают раскручивать крыльчатку на низких и средних оборотах но, на высоких оборотах когда работает (условно) первая тройка то она как бы заставляет вторую тройку продавливать газы через меньший хаузинг. Видимо тогда и происходит больший нагрев
Должен сказать контент очень качественный, пока еще не натыкался на подобное. но посмею поправить автора насчет лага турбины - сделана распространенная ошибка)) если обратится к известной вам литературе то речь идет о пороге турбины (самые низкие обороты при которых наддув создает хоть какое то давление) а вот лаг турбины это задержка между открытием дросселя и созданием давления наддува на рабочих оборотах для всей системы, проще говоря например как быстро турбина снова набирает рабочее давление после сброса газа для переключения передачи. на этот фактор влияет кстати длинна пайпов, форма и размер фронтальника о чем как я помню была речь в одном из видео) тапками не кидайте просто вношу ясность) и еще маленькие дополнение в плане цены твинскролла - чем раньше спул тем раньше начинает расти расход воздуха = раньше форсунки начнут лить бензин, а это значит выше расход топлива. актуально для не богатых людей у кого, вот как у меня мой субарь, одна единственная машина.
Хорошо подмечено!) спасибо большое!)
Всё чётко сказал
Отлично и доходчиво рассказано 👍
Спасибо большое!)
Привет. Подскажи, есть ли смысл возиться с фордовский v6 3.7 под капиталку, тоесть собрать его уже на нормальной поршневой и дунуть туда двумя турбина и или нахер его и купить уже что-то собранное
О, а я б3 пассат сейчас собираю) жаль к нему турбо прикрутить не получится)
обожаю твой канал и твое творчество. Но я jz-то фил, и хочется больше информации по этим моторам ;)
Будет, обязательно будет)))Спасибо!)
Что то я не понимаю как правильно должна стоять твинскрольная турбина на в8. Я часто видел что одна голова дует в одну часть, а вторая во вторую, правильно ли это?
Тут я думаю пару твинскролл)))
На каждую голову свой твин скрол идёт иначе как сказал клипочевский выхлопные газы все равно будут в цилиндры поподать, и получается уже битурбо на твинскроле
Расскажите про австралийский barra. Наткнулся на видос про него, в нем сказали про то, какой мотор замечательный и прекрасный, и что это замена жэзэта. Но больше про него нигде не слышал
очень хорошо разложил............НО ..... извини ты наверно забыл добавить.... если нет бабок на твинскролл можно заморочитса с длиной турбо коллектора и поймать резонанс в нужном диапазоне оборотов.
Там это ой как сложно( и Дина ранеров сильно повлияет на буст, но! Есть квик спул клапан, это и недорого и работает отлично на сингл скролл коллекторе)
@@TurbofunCrew Может просто у каждого желающего взбодрить свою тачку разные моторы и есть уже приобретённые некоторые тюнячки. и не знают что докупить чтоб это работало с максимальной отдачей.
Опа, снова годнота подъехала
Ееее, спасибо!)
Тебе спасибо, у нас под каждым видосом такая мини переписка)
А что даст вариант: ТвинСкрола + ТвинТурбо (на низы и на верхи) ??
И делает ли кто так?
расстояние в 90градусов =), угол расположения оснований шатуна от центральной оси колен-вала. формула 720/х (где х- это количество цилиндров). а расстояние это положение цилиндра в 1 из 4х тактов двигателя
Расскажите в своих роликах про систему Твин Энтри, которую часто выдают за Твин Скролл
Хорошо!) спасибо за информацию)
@@TurbofunCrew Она есть на турбинах Араши
Покупая корч за 200 тысяч тратить на такую систему 100к глуповато (это я про свою жизненную так сказать ситуацию), а вообще спасибо за интересный материал, было понятно и интересно (даже такому мелкому дилетанту как я)
Мы боремся с попаданием выхлопных газов цилиндр в такт впуска, но ведь есть егр, который делает то же самое. Я правильно понимаю, что единственная разница в том что егр охлаждает газы (а iegr и этого не делает)?
очень круто, подробно и понятно, но последняя полочка, как то не до конца разложена.... примерно 100тр на твин скрол- дорого (но цель видео в сравнении как я понимаю), а где цена сопоставимого сингл скрола??? она же не 0.. так что вопрос в разнице цен, а она уже не так весома и страшна, как отдельно цена комплекта...
за видео спасибо, всегда приятно посмотреть и получить много полезной информации
Много любителей рыбы!
Не без этого)