Твин Турбо Или Би Турбо! Что Лучше!
HTML-код
- Опубликовано: 28 апр 2022
- Всем привет, Друзья! С Вами Клепачевский и сегодня мы снова поговорим о турбинах!
Музыка:
Бэкграунд / igorbenditkisguitarist...
Аутро inhale__ru
RaceFace Garage:
Адрес: ул. Вавилова, 9А, стр. 23, Москва, 117312
Телефон: 8 (916) 827-99-99
Бренд ОНИ на FaktStore:
www.faktstore.ru/collection/t...
С самого своего появления в США, а то было начало 60-х годов, турбины очень плотно обосновались на наших моторах, подняв их мощность и эффективность на новый уровень! Однако, это не мешает инженерам из десятилетия в десятилетие доказывать нам что можно сделать все ещё лучше и эффективнее.
Сегодняшний наш ролик о том, как и почему на моторах появилось по несколько турбин! Чего это позволило достичь и главное- какая из использованных схем подключения лучше! Ведь все мы часто и много слышим такие названия как Твин Турбо или Би Турбо до сих пор!
Обсудим мы сегодня и эволюцию данных систем на автомобилях, как и где они появились и главное, как на опыте первопроходцев учились следующие поколения!
Об этом и о многом другом мы сегодня с Вами и поговорим! Приятного Вам просмотра! 
Авто/Мото
Это же надо так рассказать про то, что не каждому, не только сложно представить, а уж рассказать другим что бы было понятно......!!!! Феноменально!!! Честно сам тех. образования не имею, но восприятие и понимание на грани моего критического восприятия!!! Браво! Смотрю сам и советую другим!!!!
Спасибо большое!)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
На тех самых Легаси так и написано "2 stage twin turbo" турбины разных размеров. первая поменьше, вторая побольше. когда система работает правильно, очень приятные ощущения от езды на любых оборотах.
Почти одинаковые они там эти "Ихи" турбы
Надо дунуть. Если не дунуть то чуда не будет
Как говорили великие)
😂😂😂👌👌
😂😂😂Ааааааа красава! Хогвордц заканчивал))) 💯💯💯
Каждая тема канала раскрыта очень доходчиво и толково, интерес не пропадает совсем, желаю также дальнейшего развития и процветания👍👍👍
Классная тема! Можно по ней загонятся до синих веников!
Роман, как всегда отличный ролик! Держите марку!💪
Спасибо за работу!
Благодарю!)
Спасибо за информацию, удачи в работе!
круто! продолжай снимать ролики, всё рассказываешь очень доходчиво
Супер классно. Видно что автор очень грамотный и знает о чем говорит!) Спасибо
от души! удачи в работе!
Супер. Спасибо за качественно поданый материал
Отличный ролик, а темы с каждым разом всё глубже и сложнее, спасибо что продолжаешь делиться интересной информацией 👍👍👍
Обалденный канал!!! Спасибо !!!
Благодарю!)
Про ауди вы меня сильно удивили, об этом только сейчас узнал, спасибо вам большое🤝🙏🙏🙏
ОТЛИЧНО!!! Тема прям актуальна, каждое видео как по заказу выходит)))
сидел мониторил про битурбо, а тут опять от тебя инфа подъехала😄👍
Крутой ролик! Даже сделал некоторые заметки на будущее.
Ещё был concept Car от Chrysler называется chrysler four twelve на моторе Mercedes V12 на четырёх турбинах 850hp 1000-1150 n/m 0-100 2.9 sec max speed 400 km/h
у Bugatti EB110 тоже был V12 3.5 на четырёх турбах))
@@MrLoopsector Сейчас тоже 4 , на каждые 4 цилиндра.
Как всегда понятно до мелочей 💪🏾✌🏽
ребят, смотрели вас когда было 30к подписчиков, интересный формат теперь 140к, поздравляем.
Спасибо!)
Очень подробно и понятно. Спасибо Вам!
Классный ролик! Давай теперь hemi
Благодарю за знания, просто и по пролетарски, всё понятно!
Отличная работа!
Не ссыте! На батарейки не пересядем еще долго! Пока нефть и газ не кончатся! Это я вам как оператор по добыче нефти и газа говорю! Уже лет 7 мусолю тему создания мотора на ступенчатом наддуве. Турбы планирую:в качестве маленькой ст12 от 1ггте(уже есть), большая будет тд0520г китай. Система не традиционная. Основной поток сперва через бигтурбо, через обычный коллектор. На выходе из нее до заслонки как байпасс идет мелкая турба. Впуск биг турбо тоже закрыт заслонкой и как бы в байпассе впуска идет выход компрессорной части мелкой. Т.о. поток всегда идет через бигтурбо. Но отсекается двумя заслонками на входе и выходе. А по байпассу и там и там идет поток через мелкую, соответственно большая раскручивается с самогоначала, но до того, как заспулится, мелкая уже дует во всю. После спула большой, открываются обе заслонки и большая работает, как обычный сингл, а маленькая, получается в паралеле, уже перестает вращаться, т.к. весь поток устремлен через большую. Думаю юзать электродроссель от уз на впуске и горный тормоз от камаза на выходе. Только вот проблема в управлении? На вакуумных актуаторах это шаманство, а ардуино капец как ненадежно. Да и не каждый настройщик возьмется. Короче все, как всегда по ходу самому.
Тоже заморачивался такой схемой, только вместо горного тормоза лучше внешний гейт поставить и по холодной части просто дуть большой в маленькую - она будет как умножитель работать. На ЛД Интергал так и получали бусты под 3 очка.
Только вот денег всё нереальных сейчас стоит, а турба от камаза (которая есть) слишком конченая=)
Собираю секвентал на субаровских
@@MrZiGG гейт не пойдет. У него диаметр не тот. Нужен 63-76. Т.к. он на даунпайте большой турбы. По поводу холодной у меня тоже множится. Маленькая дует во впуск большой. Т.е. она помимо того, что уже дует на низах, она еще и дополнительно спулит биг турбо. Если дуть наоборот большой в маленькую, то там будет затык. В турбе ст12, минимальное проходное в холодной 15мм.
Управление турбами можно сделать чисто на давлении, механическими бустконтроллерами.
По настройке дальше - как мне сказал настройщик: "хоть пятью турбами по очереди дуй, мне от них нужно только давление после дросселя"
@@MrZiGG трже думал за механическое управление, но вот хватит ли усилия и плавности хода у актюаторов, чтоб регулировать открытие заслонок? Хочется без провалов. Ну по любому сперва будем так пробовать. Если шляпа ыыйдет, то замутим на ардуино по датчикам давления.
@@kamelr1f усилия хватит (не 0,3 же дуть😁)
Плавность можно подрегулировать рестрикторами
Крутой ролик ! На одном дыхании посмотрел , все интересно и понятно. Впрочем как и все остальное.
Круто! Очень интересно и достаточно понятно !
Спасибо!)
Крутяк видос лойсище!
Молодец!)Шикарный обзор.
Спасибо большое!)
Спасибо, очень даже познавательно
Топ продолжай в том же духе!
лайк обоим последним видео однозначно, полезно и доходчиво ✌
Спасибо!)
я человек простой, слышу джонтъ в начале - ставлю лайк \m/
Интересная тема, отлично осветили. А что скажете про компрессор?
Очень полезно! Крассава мужик
А какого рожна при 140 тыс подписчиков так мало лайков??? Эй демоны, ну ка лайки нажали!!!
Рома, как всегда спасибо!!! Интересно же!!!😁
Слишком много ненужных англиканизмов, слух режет. Пайпы - трубы, буст - нагнетание, секвенталный - последовательный.
@@phillgizmo8934 согласен, но они входят в нашу жизнь и ничего тут не поделать. Своих названий не особо даём. Помню был неплохой анекдот. Суть была такая: назвать бильярд шаротык, а боулинг шарокат😅.
Короче, всем добра!
@@user-ib3qz5qu9j Я тоже понимаю что все англиканизмы не заменить и даже в Союзе были штоки (палки) и штанги (пруты). Но трубы пайпами обзывать совсем дичь. Надо просто почаще словарь открывать.
Было бы круто если бы Мазда взялась за ротор liquid piston, тогда бы ваще, на низах и на верхах рвало все что рвется.
Ну тут авторское право и патенты уже…)))
@@TurbofunCrew тихо стырил и ушел называется нашел
@@kittsoni9190 крутящий момент на низах важен. При нормальном передаточном числе двигатель с низким крутящим моментом надо крутить сильно, у некоторых для быстрого старта с первой надо 4000 тыщи оборотов и медленно отпускать сцепу, что может привести к вымиранию сцепления в этом авто (в принципе судьба некоторых роторных ванкелей). А вот двигатели с высоким крутящим моментом на низах не требует крутить двигатель до большого количества оборотов. Но двигатель liquid piston имеет крутящий момент и на незах и на верхах так и ещё оборотов много= большая мощность, так и ещё КПД у этого ротора 40-50 % на бензине. А из за компактности ротора liquid piston можно попробовать вставить их несколько для получения каласального количества мощности
@@user-ii6hq1bv7v ттивц
Огонь.
Как всегда.
Спасибо. Супер крутое видео.
Отличный ролик, а где найти следующий про изменение геометрии?
Видео топ продолжай в том же духе
Долго ждал про ступенчатый, лет 15 назад размышлял как такая система будет работать. Выходит, самый лучший вариант. К тому же управление клапанами можно сделать как аналоговым, так и цифровым через контроллер.
Это очень важно сейчас 👍
Спасибо вам большое за вашу работу. Вся эта информация, даёт понять как устроены автомобили, и насколько не приемлема тема полу ремонта даже для гражданских авто. Проще доносить людям информацию что полу ремонт не принесёт не чего хорошего им.
Эхх а так хочется переступить эту черту и начать заниматься спорт или около спорт авто на соответствующем высоком уровне.
автору респект.а какая из них более надежная?
БРАВО!
Здравствуй, хотелось бы ролик по теме ресурса мотора, есть ли смысл его гильзовать, чтобы ездить, а не гонять
Смотря с каким покрытием штатные цилиндры
У меня как у новичка вопрос: почему не используют клапаны которые стравливают лишнее давление с больших трурбин и просто не гонят последовательное соединение...
И второй, почему не используют регулируемый диаметр входа горячей части турбины?
Модно ли на низких оборотах но через узкую трубу крутить большую турбину? А на высоких через большую трубу ту-же большую турбину просто меняя диаметр трубы?
Про клапан быстрого спула и геометрию на acura rdx,можно ещё расказать
Спасибо!
33:30, я подумал про ЗМЗ и шеснарь 😂😂😂
Можно пожалуйста трек-лист прикрепить и хотелось бы узнать побольше о системах зажигания броне проводах и свечах
дружище, спасибо за видос!
Скажи какие у тебя часы, плиз :D
Спасибо!) именно эти называются Swatch EXTRAVEHICULAR из их Space Collection :)
@@TurbofunCrew аригато!
Есть еще так называемый компауд турбо, когда одна большая турбина дует во вход такой же или еще большей. Получается двухконтурный наддув. На входе во впускной коллектор возникает сумасшедшее давление. Американцы из своих дизельных пикапов выжимают невероятные цифры мощности.
наверное не компауд а компаунд, то есть склейка.
Ещё в середине 80-х итальянцы из Lancia представили двигатель Triflux, на котором была возможность задействовать 1 турбокомпрессор из 2 или оба параллельно для получения нужных характеристик момента и нивелирования турболага. Очень интересный мотор!
@Oldschool tuning never die да, мотор с delta s4 тоже был крутым...
Очень интересно , но очень сложный для начинающих любителей язык .досмотрел до середины , пропал интерес из-за непонятного языка , но слушать приятно
Годно!
А интересно бы дополнить ещё а6 с 7 3.0 битурбо тди , там тоже интересно было разобраться 🙂
Планируется ли выпуск о моторах B серии, от Honda?
И почему же я раньше не находила ваш канал? Подписалась :з
Спасибо!)
На 17:26 все ждал появление картиночки с Порше к которого буквы поменяли на proshe))
Жду видос про изменяемую геометрию!
А что нового хотите увидеть?
по БНВ - поправочка, на N54, S54, S55 действительно две турбины, но у N55 - одна твинскрольная.
Искал этот коммент
Как же приятно тебя смотреть! Талант!
Тебе б с кем нибудь бы запилить бренд по тюнингу/чип-тюнигу, Открыть пару боксиков в мск и спб... Человек с таким багажем знаний нужен в этой индустрии. Но вы же и там погонитесь за 1000ми л.с и на st1 вам будет навалить ))
С фсб. Всё, что ещё работает в рф - под фсб.
Привет у меня на Вольво 2001г стоит турбина с изменяемой геометрией, мотор 2.4 D5 довольно быстро набирает обороты, Вольво молодцы.
На Мерсах тоже такие стоят на рядниках. Гаррет 53
Не хватило инфы о том, как у субару сначала дует маленькая, а потом после 3к раздувается вторая. Маловато сказано о плюсах твинтурбо субару.
Ну и еще не было затронуто радикальное решение для гонок: одна турбина постоянно разгоняет вторую. Только вкратце на примере Н57 от бмв
Но че ждать от общего обзорного и без того офигенно информативного ролика.
Я как всегда на олном дыхании посмотрел.
познавательное видео, но! если прогнать его на скорости х2, восприятие ещё лучше, а если убрать все повторения, а если убрать все повторения, то получиться ещё информативнее!!! автору респект и лайк, но растягивать десятиминутное видео в 4 раза...
А как же серия N22 N16 от Honda ? Они уже давно используют изменение геометрии в дизелях
А мне дико нравится, как едет Legacy ej20h
Рома, созрел вопрос. Представим рядную дизельную шестёрку. Одна турбина обеспечивает 200 л.с. Если установить параллельно две таких турбины на каждые 3 цилиндра, получится ли 400 сил и приход раньше, чем на большом сингле? При условии что топлива хватает, и по мотору железо позволяет
Не получится
Bmw m57 n2 top okolo 400
Как всегда информативно и отлично, но смотрю на скорости 1.75))
Ну ты скарастрел
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew, какое-то ироничное спасибо.. Стараетесь, распинаетесь, а смотрят на 1.75..
давай 2,0 барр)
А где видео про N57 и их турбо?Очень хочу посмотреть.Дайте ссыль ….
Лучше всего мощный атмосферное, нежели мелкий но разогнанный выхлопами
Кофта огонь😊😉
Спасибо!)
Роман, ни слова про V6 6A13TT и 2.7 BES...?
Вроде турбины с изменяемой геометрией у Scania имеются?
Здравствуйте ! Как с вами можно связаться ?
Всё классно вроде рассказано, даже со схемами, но что-то так и не услышал ответа что же всё таки лучше 🤷🏻♂️
Что-то интересное)
Спасибо!)
а че за песня на старте играет?
Что за трек в начале ролика ?
13:30 Я конечно чего-то может не понимаю, но почему тогда многие говорят что на том же RB или JZ лучше сингл, и это я не про спорт снаряды.
И кстати, ты наверное один из немногих кто хорошо отзывается хорошо о Баварских турбо моторах, а мне это приятно как владельцу одного из них)))
Речь пади шла о тубинах 2000г, когда пошли изменения в их строении, и когда они стали более эластичными, нежели с завода.
@@tripio774 Ну насчет JZ я с инета только знаю, но про RB мне человек который R34 владеет такое рассказывал, хотя я человек у которого BMW с мотором N54 считаю по другому.
Рассказывать о турбо и не затронуть Saab , это почти смертный грех))) Те чудики из Oldsmobile не смогли поставить в серию свое ведро.. И подскажи пожалуйста, какой по твоему мнению наилучший вариант по турбо в рядной четверке 2.0?
А мне понравилось)
Немного поправлю, то что знаю)
У Субару первые модели твин 94-98 (bg,bd), да были сыры и не давали должного эффекта и система управления была примитивна, относительно. У Субару много модификаций и много интересных нюансов.
А вот во втором поколении твин (be/bh), все была нааамного интереснее, исправные машины ехали 2к оборотов и до упора. Но это относится к исправным авто. Да есть небольшая площадка на графике, при включении второй турбы. Но на порядок незаметный в отношении первых модификаций.
Переход к твинскролу обусловлен повышением степени сжатия, появлению фазовращалок, все эти «новшества» позволили отказаться от второй турбы. Тем самым дешевле)
К слову при правильном подходе к твину, вплоть до установки боольшей сингл второй турбы, позволяет добиться эластичности и классной отдачи сверху.
Но это все ерунда без прошивки правильной) лет 10 всем долблю, что программа работы это ОСНОВА успеха. Даже сток железно на «ненадежных» Субару держат достачно...
никто не хочет приводить в чувство 208/206 - легче синг вкинуть(
@@Magomed_Lу меня твин дует как положено и все четко работает,оч классная система
Битурбовый и Твинтурбовый тебе лайк, а какой лучше выбирай сам
Да блин, после прошлого видео закралось много мыслей и вы их походу читаете... Ставить себе турбинк больше, выход, но что делать на низах? Правильно ставить вторую но по меньше🤣🤣🤣 твин-турбо мне в помощь)
Рома, на n55 - только одна большая турбина
Да, промазал)
👍👍👍
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Летом)
На субару твин-турбо работает также.. И у нас не ведро с червями, а чёрный ящик..
Ставим лайки !!!!!
Спасибо!)
Клипачевский! Ты забыл про мотор Ауди А6 С5 2.7 т битурбо ARE/BES 250 л.с
Na n55 odna turbina
I s 2004 bil m57 s dvumja turbinami potom na n47 i tolko potom na n57 nu i scas uze dostupno potsti na vsjei b liniji
Все это классно олд сульно! Твин, сингл. Но наступает эра электро мобилей, и я все больше задумываюсь как бы взять такую) с уважением, спасибо, как всегда лучший!
Есть такое дело! Спасибо большое!)
В некоторых регионах это не резонно, посмотрел бы я на электричку в -50 или хотя бы -40
@@user-ek8lg2rz6c от части ты прав
@@user-ek8lg2rz6c уже пробуют. Якутия , напиши на Ютубе и посмотри ;) .
Там все расказывают
я так и не понял (или не услышал, очень много инфы), почему геометрию не применяют в бензиновом моторе, я так думаю что она выгорит просто.
Когда про дизеля?
Тот случай, когда катаешься на силе маркетинга 🤣 - на крышке двигателя большими буквами написано 'TwinPower Turbo!' но турбина по факту одна, хорошо хоть твинскрольная
Ну блин, я то думал Вы мой легендарный z13ctdi возьмете 🤣🤣🤣🤣
Даёшь БМВ Diesel Power!!! Я езжу сейчас на самом быстром серийном дизеле. BMW M340D. Touring. 4,3 секунды до сотни.