Ваш канал - просто академия ДВС. Ваши ролики нужно в качестве учебного пособия показывать в институтах. До того как начал смотреть ваш канал я имел смутное представление о работе турбины, а что делает актуатор вообще не знал. Канал просто СУПЕР👍
У нас на судне, на каждом цилиндре можно было температуру выхлопа замерить. Даже в вахтенный журнал нужно было записывать. Регулировалось подачей топлива. На каждый цилиндр есть ТНВД и регулировочный болтик.
Температура ЕГТ с ЕГР меньше только по тому, что кислорода в камере сгорания уже меньше, и расстояние между атомами кислорода и топлива становится больше, что ведет к небольшому смещению пика момента (не предельного а рабочего) в сторону большего поворота коленчатого вала……. Но меньше кислорода уменьшает ЕГТ, ну это я думаю понятно (пропан-кислородная горелка без кислорода метал не режет)……. Что очень важно для производителей, чтобы пройти нормы по выбрасу окиси азота….. так как окись азота не образовывается в пламени с пониженной температурой…… Но из-за производителей и норм выбросов азота нам приходится покупать новые моторы раньше срока….. Эффект с ЕГТ есть, но пока этот ЕГТ не забъет клапана и не сотрет нагаром из глушителя кольца и стенки цилиндра……. Потом же начинаются крайне неготивные последствия ЕГТ, у некоторых с плохим топливом уже при 15-20 тыс км пробега, у некоторых 50-60
Помню как то на своей дизельной БМВ е28 524тд. Выставлял метки ГРМ. Случайно поставил ранний впрыск, тачка стала грохотать просто ужасно. При нажатии на газ отзыв был мгновенный. Тяга была такая что я мог вращать планету быстрее))) но двигло нагрелось и продолжало греться. Так что я незамедлительно выставил правильные метки. И все восстановилось. Детонация дизеля это так же смертельно как и для бензинки. Просто на сколько долго с этим можно ездить... Удачи Рома! Классный контент!
Используя спирт в топливе, дэ-фаато добавляете воду, при сгорании углерода происходит реакция востановления углерод из воды забирает кислород, а на это нужно энергию вот вам и прнижение температуры. А еще есть такая хрень сгорело ваше топливо полностью а ВМТ, при увеличении объёма происходит снижение температуры, зависимость такая степень расширения два темпермтура падает в два раза.
Митоооол! Я б твои ролики каждый день смотрел. Залипуха.. И каждый раз, как смотрю, начинают руки чесаться) ты капитальный красаучык! Так держать. Удачи тебе в развитии в это отнюдь не простое время.
Вот сегодня прилетела идея. Будучи программистом и механиком (но иногда когда смотрю видео челюсть провисает и думаю"О двигателях я них*я не знаю". Написать программу (хоть под один блок) которая будет читать все параметры двигателя от температуры охлаждайки до нагрузки на бугеля коленвала. И исходя из всех заданих параметров и милиарда переменных, писать топливное карты устанавливать зажигания да вообще при желании ходить по тонкой. Но на создание такого чуда прийдеться уложить не один десяток двигателей. Слишком сложная система. С меня как всегда лайк!
ты не один такой и мыслишь что "придется убить не один двигатель" правильно! Фактически ты можешь приблизиться к цели банально воспользовавшись профессиональной литературой по двигателестроению, но изучение 1С посравнению с этим покажется не таким уж и поганым занятием. В спец литературе уже почти все описано на основе опытов.
Случайно наткнулся на Ваш канал и был сражен вашей откровенностью! От мастеров по форсировке зимой снега не допросишся. Это не канал, а бомба. Больше вам света и добра! Спасибо за информацию. Один вопрос по атмосферникам; формулой расчета по выхдопу не поделитесь? Удачи Вам!
Добрый день. Volvo 940, 2,3 бензин турбо. Бустап на родной турбине, ЭБУ Январь 5.1. Откатали прошивку. На 1-2-3 валит, но на высокой скорости как-будто затыкается. Пришла пора ставить ЕГТ 🤔
@@TurbofunCrew спасибо! А что скажешь про ст2 от мжфлешер, они заявляют, что пайпа и холодного впуска от н20 хватает на б48ой. Знакомые ездят так и вроде проблем нет. У тебя нет данных по б48 в этом ключе? Я с физ обманкой уже 3 года проездил, но понимаю, что это дрочево для мотора, конечно)) надо отшиться)
@@ludvig330 супер дрочева для мотора с обманкой нет. Отвязывание второй лямбды это просто затирание ее в коде. СТ2 для б48 спорное решение, надо по хорошему уже ставить тюн интеркулер и маслокулек, опять же есть опыт что с маслокулеком на них очень быстро коксуется масло. Лучше ст1 и ездить спокойно свои около 6 сек до сотки.
@@antonmorozov1144 у меня на 330xi 5.6 до ста, мне нет смысла накатывать ст1 Интеркулер там жидкостный и вывозит любой базар, насколько мне известно. По поводу масла, делают холодную прошивку, чтоб термостат на 90° открывался, но это тоже -, ибо будет недогрев с мотора с одной стороны. Мне кажется, что ты с н20 путаешь. А у меня на 249 лс(по факту там ~270) 330ая завод.
Так на дизелях же вроде егт ниже? Поэтому на них часто ставят турбины vtg, т.к. на бензиновых они быстро выходили бы из строя из-за высоких температур. Да, есть и на бензиновых (порш вроде), но они очень дорогие… Да и для регенерации сажевого нужно ехать на повышеных оборотах, что бы как-то поднять егт. Ну или доп впрыск топлива.
Не услышал норму температуры газов для турбодизеля? Или прослушал. Кто подскажет? У меня расколяется колектор до алого цвета на 5й передаче при оборотах двигателя 2300-2500. Двигатель D4BH
Тогда собственно вопрос тебе и зрителям. ☺️😊🥂💪🌡️ Какая идеальная температура выхлопа в бензинах: Сток поршня и ковка? И какая идеальная температура выхлопа у расскаченных дизельных моторов на сток железе?
День добрый. Понимаю что вопрос не по адресу судя по авто на заднем плане, но тем не менее он о выхлопе, а именно о появлении масложора на корейских авто после БЕСПЛАТНОГО удаления катализатора. При этом всё железо в порядке, прошивка не кривая, а масложор как здравствуйте. Так вот, в чём причина сего чуда? Как этого можно избежать? Спасут от этого пламягасители? И как это вообще правильно делать? Часто попадаются такие автовладельцы с вопросом : а что теперь делать? Информации об этом с гулькин нос, и та вся противоречивая. Было бы не плохо узнать Ваше мнение.
Я снова про свой любимый дизель ОМ606. Родная турбина ККК К14 в стоке дует 1 бар, и неплохо живёт на 1,5 бар. Но родная калитка настолько мала, что, когда она полностью открыта, наддув остаётся 0,8 бар. А когда эта турбина регулярно выдавала 1,7-2 бар, при очередном разгоне под 200 км/ч горячая крыльчатка раздвинула чугунный корпус и пошла гулять по выхлопу, где и расщепилась на атомы))
Про дизеля не верно сказано. Температура выхлопа у них ниже, а степень сжатия на современных дизелях уменьшают, а не увеличивают в угоду высокому наддуву. Мазда снизила СЖ на Skyactiv-D до 14 к 1, а такая СЖ бывает на бензиновых моторах)
Я себе настроил двигатель так, что в +32-а стоя в пробке в городе под солнцем, замучаешься его доводить до кипения. Стрелка как встала на 80, так и держится. ХХ выставил 640 об./мин., за место 800. Тазовский восьмиклоп - он такой, особенно на карбюраторе. ))) С термостатом ничего не делал.
Добавлю для любителей поп корна, многие просто едут к ближайшему Васе в гараж, на пробеге после 100к км. Потом приезжают в сервис, а че у нас люфт турбы, а че у меня от выхлопа ошметки, а че коллектор выпускной травит и тд. Правильный поп корн стоит дохера, и все равно вреден для выпуска. Чем быстрее и без каких либо доп взырвов и завехерений будут выходить отработанные газы тем больше ваш мотор будет жить. А еще для любителей на маленькие моторы ставить 76 выпуск, вы так тоже вредите выхлопу, закон бернули никто не отменял=)
@@anywhere_19 да нету не какой проблемы . Чем свободнее выхлоп тем лучше турбомотору . Но это не говорит отом что надо 80трассу ставить на городскую гонку🤣
@@Vitamin961 подумал и понял что это пустая затея а так можно глушить эгр и установив прыск подаметанола можно не трогать мозги по идее выхлопные газы и водаметанол работают обе ради одной цели. Таким образом можно избавиться от беды некоторых моторов что впускной коллектор загрязняется)
Я тоже об этом думал.. и даже до сих пор думаю.. и не только я. В НАМИ тоже об этом думали… сернистые включения в топливо с продуктами распада водометанола дают коррозию. Но как защиту от перегрева.. например на ниссановских дизельных моторах, например всеми любимом зд30… думаю вполне можно сделать. В моторах типа М57 и современнее, ИМХО лучше просто чистить раз в 50-100т.км коллектор ультразвуком, вместе с заслонками.. или даже менять.
Здравствуйте помогите турбина разогревается до красна за 3 минуты фазы на месте турбина работает как надо катализатора не чего не прошивали вольво v70 1998 года
@TurbofunCrew Что будет,если сделать из выпускного турбо коллектора... теплообменник 😅 со своим контуром охлаждения,радиатором и прочим Из видео понял, выше температура/больше энергии....но значит ли это,что более холодный выхлоп будет не эффективен!?😁🤝
За слова про попкорн отдельный жирный респект! я просто не представляю насколько можно быть идиотом чтобы его делать на гражданской тачке, с таким же успехом можно сальтуху крутануть с (к примеру) 5 этажа. З.ы. Ивану превед! надеюсь он построит наконец свою много секционную колбаску)))
Я не знаю, откуда у тебя информация про современные дизеля со степенью сжатия 23. Просто те же немцы уже лет 10 - 15 в своих легковых дизелях идут по пути "разжимания" и BMW c Mercedes-Benz дошли до 16-16.5 в своих B47-57 и OM656 соответственно, а Audi в последних модификациях семейства EA897 Evo 2 и Evo 3 (ибо попробуй упомянуть все их индексы) и вовсе дошли до 15.5! Делается это из-за того, что главная проблема дизеля, это время смесеобразования, оно короткое, и "разжимание" позволяет его увеличить (растянуть), чтобы получить большую мощность🙂🙂🙂
Ну что ты говоришь про егр? Это используется тоолько в режиме малого газа, когда тачку прогревают, или в пробках, а когда наваливаешь он всегда закрыт. ничего он не снижает egt в режиме повышенной мощности.
Скример точно так же как и внешний гейт, задействуется когда актуатор на турбине открывается. Скример это просто труба в атмосферу, не важно внутренний гейт установлен или внешний. Что при открытии актуатора и открытии заслонки внутреннего гейта по скримеру летит все в атмосферу, что при внешнем гейте и при его открытии по скримеру летит все в атмосферу. То что ты показываешь с внешним гейтом это точно такая же труба и алгоритм работы точно такой же, только избыток выхлопа летит уже не в атмсоферу с ужасающим звуком, а летит в выхлопную трубу.
А есть ли какой то гайд или информация по правильному диаметру выпуска к примеру на атмо моторе? к примеру сток конфиг, выхлоп идет на 45 трубе а конечное сечение 30. на сколько критично будет уменьшить диаметр до 30 в таком случае? сильно ли уплывет мощность и ресурс мотора от изменения резонанса и обратного подпора? или все таки если выходное сечение 30 с завода то значит мотору нормально будет жить так. странно все таки если 4 раннера по 25 переходят на 45 трубу а в конце 30..
Роман, доброго дня! Хотел задать вопрос в видео про выхлопные системы, но поскольку вышло оно давно есть вероятность что не обратите внимания, спрошу тогда здесь. Имеется автомобиль, сильно не профильный для вас (volvo s60R (2004 г.в) следующая модификация после т5) но принцип управления двс по сути такой же как у всех бензиновых двс. Мотор турбовая 5-ка с двумя фазниками на впуске и выпуске, 2 лямбда зонда. Предыдущим хозяином был удален хороший катализатор (просто выбит без всяких пламегасителей) потому что в интернете прочитал что машина задышит и поедет как надо. Машина не поехала от слова совсем и стала сильно богатить, при подключенной диагностике видно что блок управления путем управления клапана турбиной не дает турбине даже раздуться. Наткнувшись на ваше видео про тюнинг выхлопа я сделал несколько выводов. 1.Отсутствует противодавление в выхлопе в следствии чего лямбда не правильно считает количество кислорода. 2. Из-за изменившегося противодавления в момент перекрытия клапанов проходит неправильная продувка цилиндра из-за чего в цилиндре может оставаться неправильное соотношение смеси о чем блок управления двигателя не знает. 3.Есть мысль вварить универсальный катализатор и забыть об этой проблеме, знакомые советуют вварить пламегаситель или стронгер (машина турбо вопрос что лучше) и перешиться на евро 2, но что это за евро 2 такое мне никто внятно ответить не может, это совсем другая прошивка с другими топливными картам и параметрами по углам зажигания или просто отключение на программном уровне 2 ой лямбды? Что посоветуете вы как лучше поступить? Заранее спасибо за ответ.
С выбитым катом сразу же нужно было отшивать 2-ую лямду, либо делать обманку. А так получается что ЭБУ врубает аварийный режим. В аварийном режиме как правило смесь богатиться и падает буст что бы не развалить двигатель.
@@turboden3463 стояла механическая обманка которая забилась копотью от выхлопа, в итоге в разрыв второй лямбды в провода поставили электронную обманку. В машине в стоке 300 сил. По ощущениям 120. Иногда но редко бывают проблески видно лямбда что то ловит и она показывает как должна ехать и мотор крутиться бодрее, передачи переключаются чётко, очень информативные тормоза - связываю с тем что при правильном горении в цилиндрах правильное разряжение. Проблема еще в том что большинство людей не знают что есть Volvo s60r и я боюсь что в "каком-то сервисе" могут залить программу от т5. Мотор там такой же но турбина меньше.
@@victorovich8417 если ошибок по лямдам нет, значит электронная обманка всё же работает, и выхлоп скорее всего не причём. Тут нужна в первую очередь нормальная диагностика. Искать почему нет буста. Причин может быть много. От не качественного бенза и двигатель начинает "звенеть", либо сам соленоид глючит. Ищите хорошего диагноста. При таком раскладе в прошивку я бы лез в последнюю очередь.
@@turboden3463 машина уже была в 3-ех "профильных" сервисах Вольво и диагносты разводят руками мол нормально у тебя все не пудри нам голову. Но я то знаю как должно быть и как есть на деле. И я более чем уверен что проблема началась именно с момента как удалили кат, менялись по экспертному мнению хорошие детали на новые, опресовывался впуск, все бесполезно, мотор по навесному исправен а работать как надо не хочет.
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Я из Казахстана перевод не доступен
Да даже за просмотр спасибо большое!)
Когда будет видео про выхлоп на атмосферный мотор?
Где видео про вазовский двигатель, увеличение мощности вазовского двигателя? Я очень жду) и смотрю тебя часто, твой подписчик с 2020)
Доброго Вам времени суток) вы- лучший канал о авто тюнинге, доступно, доходчиво и всё по полочкам. Так держать, каждый раз кайфую
Ну и когда ни будь решусь пойти во всё тяжкие 🤣🤣🤣
Спасибо огромное!)
@@TurbofunCrew вам спасибо, всегда рад вашим видео
Да очень интересно качественно !!!
Ваш канал - просто академия ДВС. Ваши ролики нужно в качестве учебного пособия показывать в институтах. До того как начал смотреть ваш канал я имел смутное представление о работе турбины, а что делает актуатор вообще не знал. Канал просто СУПЕР👍
Спасибо большое!)
У нас на судне, на каждом цилиндре можно было температуру выхлопа замерить. Даже в вахтенный журнал нужно было записывать. Регулировалось подачей топлива. На каждый цилиндр есть ТНВД и регулировочный болтик.
Особая принципиальность на дизеле)
Интересная информация
Интересно, на МКМ, такое тоже есть? Ведь всем же интересны, абсолютно не жизненные события.
Спасибо за информация!
Привет!) рад стараться!)
Температура ЕГТ с ЕГР меньше только по тому, что кислорода в камере сгорания уже меньше, и расстояние между атомами кислорода и топлива становится больше, что ведет к небольшому смещению пика момента (не предельного а рабочего) в сторону большего поворота коленчатого вала…….
Но меньше кислорода уменьшает ЕГТ, ну это я думаю понятно (пропан-кислородная горелка без кислорода метал не режет)……. Что очень важно для производителей, чтобы пройти нормы по выбрасу окиси азота….. так как окись азота не образовывается в пламени с пониженной температурой……
Но из-за производителей и норм выбросов азота нам приходится покупать новые моторы раньше срока…..
Эффект с ЕГТ есть, но пока этот ЕГТ не забъет клапана и не сотрет нагаром из глушителя кольца и стенки цилиндра……. Потом же начинаются крайне неготивные последствия ЕГТ, у некоторых с плохим топливом уже при 15-20 тыс км пробега, у некоторых 50-60
Помню как то на своей дизельной БМВ е28 524тд. Выставлял метки ГРМ. Случайно поставил ранний впрыск, тачка стала грохотать просто ужасно. При нажатии на газ отзыв был мгновенный. Тяга была такая что я мог вращать планету быстрее))) но двигло нагрелось и продолжало греться. Так что я незамедлительно выставил правильные метки. И все восстановилось. Детонация дизеля это так же смертельно как и для бензинки. Просто на сколько долго с этим можно ездить... Удачи Рома! Классный контент!
Спасибо большое!)
В дизельном двс детонации не может быть..... никак.
@@sergei19760421 поправочка. Когда ранний впрыск то может. Топливо детонирует уже вместе со сжатым и разогретым воздухом.
@@ИванТрохин-ы2у Да, согласен был не прав.
Используя спирт в топливе, дэ-фаато добавляете воду, при сгорании углерода происходит реакция востановления углерод из воды забирает кислород, а на это нужно энергию вот вам и прнижение температуры.
А еще есть такая хрень сгорело ваше топливо полностью а ВМТ, при увеличении объёма происходит снижение температуры, зависимость такая степень расширения два темпермтура падает в два раза.
Митоооол! Я б твои ролики каждый день смотрел. Залипуха.. И каждый раз, как смотрю, начинают руки чесаться) ты капитальный красаучык! Так держать. Удачи тебе в развитии в это отнюдь не простое время.
Еееее, снова спасибо тебе огромное!))))
Вот сегодня прилетела идея. Будучи программистом и механиком (но иногда когда смотрю видео челюсть провисает и думаю"О двигателях я них*я не знаю". Написать программу (хоть под один блок) которая будет читать все параметры двигателя от температуры охлаждайки до нагрузки на бугеля коленвала. И исходя из всех заданих параметров и милиарда переменных, писать топливное карты устанавливать зажигания да вообще при желании ходить по тонкой. Но на создание такого чуда прийдеться уложить не один десяток двигателей. Слишком сложная система. С меня как всегда лайк!
ты не один такой и мыслишь что "придется убить не один двигатель" правильно! Фактически ты можешь приблизиться к цели банально воспользовавшись профессиональной литературой по двигателестроению, но изучение 1С посравнению с этим покажется не таким уж и поганым занятием. В спец литературе уже почти все описано на основе опытов.
Добрый вечер. Всё доступно и понятно, но думаю те люди, которые делают попкорн не особо задумываются о машине, а больше думают о понтах
Что есть… то есть
Сколько смотрю Клипачевского столько и удивляюсь информации услышанной о тюнинге. Такая сложная и ответственная работа этот тюнинг.
Информация подается очень доступно, понятно и информативно! Класс! Удачи Вам ребята и больше такого материала от Вас!
Благодарю!)
Видео и канал как всегда порадовали! После просмотра всего комплекса видео думаю можно начинать постройку своего болида самостоятельно))
Видео отличное, всё максимально подробно, теперь главное чтобы в голове всё уложилось. Спасибо!
Очень хороший выпуск, содержательно и коротко! И главное понятно.
Ромик молодец! Полезный выпуск. Накинем коментов мужику!
Спасибо большое!)
Очень нравится ваши рассказы Михаил из Израиля.
Спасибо большое!)
Спасибо!
Полчаса прошли как пять минут
Спасибо!)
Благодарю!)
Ромииик раз за разом радуешь все больше и больше!!! За а4б6 в кадрееее вообще душевнейше благодарен!!!)))
Крутой контент у тебя чувак 💪💪💪
Спасибо!)
Случайно наткнулся на Ваш канал и был сражен вашей откровенностью! От мастеров по форсировке зимой снега не допросишся. Это не канал, а бомба. Больше вам света и добра! Спасибо за информацию. Один вопрос по атмосферникам; формулой расчета по выхдопу не поделитесь? Удачи Вам!
Как всегда ... великолепно. Можешь смело представляться - профессор Клипачевский.)))
Так ждал…прям счастлив 😊
Спасибо!)
Слышу ваш рассказ - тыкаюлайк неглядя. Спасибо за труды
повторение - мать учения)) Благодарю!
Иван спасибо большое, опять всё доступно и интересно,
Иван? Вот это поворот...
@@ingvarr256 оооо,примного извиняюсь, наверно запамятовал как по имени человека звать.
Самый лучший канал!!! Продолжайте и далее , теория хорошо но хотелось больше на практике показывать )))
Все круто! Так много полезной информации, одним словом спасибо!
от души!!! удачи в работе!!!
Так много информации за один выпуск. Надо ещё раз посмотреть.
Спасибо за труды.
Благодарю!)
Так какая же температура egt для дизеля 2.0tdi нормальная?
как всегда все понятно и ясно
Спасибо!
Добрый день. Volvo 940, 2,3 бензин турбо. Бустап на родной турбине, ЭБУ Январь 5.1. Откатали прошивку.
На 1-2-3 валит, но на высокой скорости как-будто затыкается. Пришла пора ставить ЕГТ 🤔
Лайк заочно
Спасибо!)
Спасибо за очередной познавательный видик)
Кайф отличный выпуск лойсище!
Спасибище!)
круто круто , спасибо. по факту, один из самых недооцененных датчиков.
Чувак ты лучший!)
Как всегда круто, четко и по делу.
Видос Топ как всегда!)
Спасибище огромное и тут!)))
@@TurbofunCrew а че можно спонсорство восстановить?
Как всегда очень подробно и доходчиво?👍
При детонации на турбомоторе(бенз) EGT падает очень быстро и скорее можно поймать pre-ignition, чем увидеть и среагировать.
Здравствуйте, ничего не сказали о термоленте или теормоодеяле на турбину. Плюсы и минусы этого апгрейда
Тоже ждал, но не услышал
Молодец!
Обожаю твой канал
Топ! Клепачевский! топ! Однозначно и бесповоротно,лайк от Чисто по Фану)
Спасибо) было понятно и интересно)))
СПС за контент!!!!!
Прекрасно Спасибо
Спасибо!)
У меня на w134 3.2 Загорается EXH TEMP что сней не так объясните пожалуйста иногда загорается иногда нет что делать
Огонь, как всегда.
Перелив топлива наоборот снижает егт,поэтому и аварийный режим переливает а бедная смесь и поздний угол увеличивает
при правильном зажигании. А при позднем будет повышать. Это как прожиг сажевого фильтра
Круто 👍🏼
Огромный лайк
Спасибо! Нуууу я бы все таки с физической на программный подход по лямбде перешёл)
@@TurbofunCrew спасибо! А что скажешь про ст2 от мжфлешер, они заявляют, что пайпа и холодного впуска от н20 хватает на б48ой.
Знакомые ездят так и вроде проблем нет. У тебя нет данных по б48 в этом ключе?
Я с физ обманкой уже 3 года проездил, но понимаю, что это дрочево для мотора, конечно)) надо отшиться)
По б48, увы, ничего подсказать не смогу(((
@@ludvig330 супер дрочева для мотора с обманкой нет. Отвязывание второй лямбды это просто затирание ее в коде. СТ2 для б48 спорное решение, надо по хорошему уже ставить тюн интеркулер и маслокулек, опять же есть опыт что с маслокулеком на них очень быстро коксуется масло. Лучше ст1 и ездить спокойно свои около 6 сек до сотки.
@@antonmorozov1144 у меня на 330xi 5.6 до ста, мне нет смысла накатывать ст1
Интеркулер там жидкостный и вывозит любой базар, насколько мне известно.
По поводу масла, делают холодную прошивку, чтоб термостат на 90° открывался, но это тоже -, ибо будет недогрев с мотора с одной стороны.
Мне кажется, что ты с н20 путаешь.
А у меня на 249 лс(по факту там ~270) 330ая завод.
Так на дизелях же вроде егт ниже? Поэтому на них часто ставят турбины vtg, т.к. на бензиновых они быстро выходили бы из строя из-за высоких температур. Да, есть и на бензиновых (порш вроде), но они очень дорогие…
Да и для регенерации сажевого нужно ехать на повышеных оборотах, что бы как-то поднять егт. Ну или доп впрыск топлива.
Не услышал норму температуры газов для турбодизеля? Или прослушал.
Кто подскажет? У меня расколяется колектор до алого цвета на 5й передаче при оборотах двигателя 2300-2500. Двигатель D4BH
Тогда собственно вопрос тебе и зрителям. ☺️😊🥂💪🌡️
Какая идеальная температура выхлопа в бензинах:
Сток поршня и ковка?
И какая идеальная температура выхлопа у расскаченных дизельных моторов на сток железе?
День добрый. Понимаю что вопрос не по адресу судя по авто на заднем плане, но тем не менее он о выхлопе, а именно о появлении масложора на корейских авто после БЕСПЛАТНОГО удаления катализатора. При этом всё железо в порядке, прошивка не кривая, а масложор как здравствуйте. Так вот, в чём причина сего чуда? Как этого можно избежать? Спасут от этого пламягасители? И как это вообще правильно делать? Часто попадаются такие автовладельцы с вопросом : а что теперь делать? Информации об этом с гулькин нос, и та вся противоречивая. Было бы не плохо узнать Ваше мнение.
Егр не теплоемкий, он снижает количество кислорода в камере сгорания, меньше кислорода меньше температура выхлопа
Тоже обратил внимание, теперь сомнения по поводу остальной инфы с канала😂. Печаль. Да и про КПД ротора тоже сомнительно.
Я снова про свой любимый дизель ОМ606. Родная турбина ККК К14 в стоке дует 1 бар, и неплохо живёт на 1,5 бар. Но родная калитка настолько мала, что, когда она полностью открыта, наддув остаётся 0,8 бар. А когда эта турбина регулярно выдавала 1,7-2 бар, при очередном разгоне под 200 км/ч горячая крыльчатка раздвинула чугунный корпус и пошла гулять по выхлопу, где и расщепилась на атомы))
Однако!)
Это у тебя уже седьмой стэйдж, да ? 🤣🤣🤣
@@erwe1054 тогда ещё был второй))
Чем больше смотрю, тем меньше желания лезть в мотор и больше желания купить готовый турбо мотор.
29:27
Почему остатки дизельного топлива буду очень пагубно влиять на турбу? этого я не понял
Про дизеля не верно сказано. Температура выхлопа у них ниже, а степень сжатия на современных дизелях уменьшают, а не увеличивают в угоду высокому наддуву. Мазда снизила СЖ на Skyactiv-D до 14 к 1, а такая СЖ бывает на бензиновых моторах)
Красавчик .
пушка❤
Братан.... Все норм... сделай звук ртом больше... реально бесит....)))
Про впрыск воды во впуск раскажи
Все хорошо, но так и не понял опасные/ рабочие температуры выхлопа, бенз, дизель, турбо бенз, турбо дизель
Я себе настроил двигатель так, что в +32-а стоя в пробке в городе под солнцем, замучаешься его доводить до кипения. Стрелка как встала на 80, так и держится. ХХ выставил 640 об./мин., за место 800. Тазовский восьмиклоп - он такой, особенно на карбюраторе. ))) С термостатом ничего не делал.
Добавлю для любителей поп корна, многие просто едут к ближайшему Васе в гараж, на пробеге после 100к км. Потом приезжают в сервис, а че у нас люфт турбы, а че у меня от выхлопа ошметки, а че коллектор выпускной травит и тд. Правильный поп корн стоит дохера, и все равно вреден для выпуска. Чем быстрее и без каких либо доп взырвов и завехерений будут выходить отработанные газы тем больше ваш мотор будет жить. А еще для любителей на маленькие моторы ставить 76 выпуск, вы так тоже вредите выхлопу, закон бернули никто не отменял=)
Истина!
Насчёт Бернулли, это про то, что чем больше скорость газа, тем меньше его давление? Если так, то в чем проблема? Не шибко разбираюсь просто.
@@anywhere_19 да нету не какой проблемы . Чем свободнее выхлоп тем лучше турбомотору . Но это не говорит отом что надо 80трассу ставить на городскую гонку🤣
@@Vask123 по мне 63 нержевейка само то под сток)
А сколько градусов по Цельсию?
29:14 Погодите, а в бензиновый не надо больше топлива для большей мощности?
Почему, если у дизельных двигателей выхлоп горячее, там на турбину, как правило не идёт антифриз для охлаждения, а только масло?
Кстати, а была серия про плюсы и минусы турбины и компрессора?
Интересно было бы увидеть дизельном моторе- превратить систему егр- в систему прыска вода-метанола. Было бы это намного эффективнее ?)
о а как это реализовать.
@@Vitamin961 подумал и понял что это пустая затея а так можно глушить эгр и установив прыск подаметанола можно не трогать мозги по идее выхлопные газы и водаметанол работают обе ради одной цели. Таким образом можно избавиться от беды некоторых моторов что впускной коллектор загрязняется)
Я тоже об этом думал.. и даже до сих пор думаю.. и не только я. В НАМИ тоже об этом думали… сернистые включения в топливо с продуктами распада водометанола дают коррозию. Но как защиту от перегрева.. например на ниссановских дизельных моторах, например всеми любимом зд30… думаю вполне можно сделать.
В моторах типа М57 и современнее, ИМХО лучше просто чистить раз в 50-100т.км коллектор ультразвуком, вместе с заслонками.. или даже менять.
Здравствуйте помогите турбина разогревается до красна за 3 минуты фазы на месте турбина работает как надо катализатора не чего не прошивали вольво v70 1998 года
Я как то нагрел егт до 1200, вовремя увидел газ отпустил) коллектор лопнул китайский. Теперь у меня коллектор от Шабанова🙈
так какая температура ок?
@TurbofunCrew
Что будет,если сделать из выпускного турбо коллектора... теплообменник 😅 со своим контуром охлаждения,радиатором и прочим
Из видео понял, выше температура/больше энергии....но значит ли это,что более холодный выхлоп будет не эффективен!?😁🤝
Спасибо большое. Расход увеличился с 15 литров до 25, оказалась лямда умерла.
👍👍👍
Какое противодавление выхлопных газов в барах считается допустимым?
За слова про попкорн отдельный жирный респект! я просто не представляю насколько можно быть идиотом чтобы его делать на гражданской тачке, с таким же успехом можно сальтуху крутануть с (к примеру) 5 этажа.
З.ы. Ивану превед! надеюсь он построит наконец свою много секционную колбаску)))
Я не знаю, откуда у тебя информация про современные дизеля со степенью сжатия 23. Просто те же немцы уже лет 10 - 15 в своих легковых дизелях идут по пути "разжимания" и BMW c Mercedes-Benz дошли до 16-16.5 в своих B47-57 и OM656 соответственно, а Audi в последних модификациях семейства EA897 Evo 2 и Evo 3 (ибо попробуй упомянуть все их индексы) и вовсе дошли до 15.5! Делается это из-за того, что главная проблема дизеля, это время смесеобразования, оно короткое, и "разжимание" позволяет его увеличить (растянуть), чтобы получить большую мощность🙂🙂🙂
Да и надуть их больше можно
Может где-то уже спрашивали, но подскажите, что за трек играет в начале этого выпуска
После удвоение сажи , егт больше не показывает
Ну что ты говоришь про егр? Это используется тоолько в режиме малого газа, когда тачку прогревают, или в пробках, а когда наваливаешь он всегда закрыт. ничего он не снижает egt в режиме повышенной мощности.
Такие страшилки хорошо что я заснул когда смотрел) утром досмотрел а тут такое.
на самом интересном оборвал!
чем тебе не тюнинг убрать после дороботок лампочку чек енжин
У последних современных дизеля степень сжатия 15-16 а у старых 18-22.
А как они делают лаунч с буста на VAG ?
Скример точно так же как и внешний гейт, задействуется когда актуатор на турбине открывается. Скример это просто труба в атмосферу, не важно внутренний гейт установлен или внешний. Что при открытии актуатора и открытии заслонки внутреннего гейта по скримеру летит все в атмосферу, что при внешнем гейте и при его открытии по скримеру летит все в атмосферу. То что ты показываешь с внешним гейтом это точно такая же труба и алгоритм работы точно такой же, только избыток выхлопа летит уже не в атмсоферу с ужасающим звуком, а летит в выхлопную трубу.
Что за музыка в конце видео?
А есть ли какой то гайд или информация по правильному диаметру выпуска к примеру на атмо моторе? к примеру сток конфиг, выхлоп идет на 45 трубе а конечное сечение 30. на сколько критично будет уменьшить диаметр до 30 в таком случае? сильно ли уплывет мощность и ресурс мотора от изменения резонанса и обратного подпора? или все таки если выходное сечение 30 с завода то значит мотору нормально будет жить так. странно все таки если 4 раннера по 25 переходят на 45 трубу а в конце 30..
Роман, доброго дня! Хотел задать вопрос в видео про выхлопные системы, но поскольку вышло оно давно есть вероятность что не обратите внимания, спрошу тогда здесь.
Имеется автомобиль, сильно не профильный для вас (volvo s60R (2004 г.в) следующая модификация после т5) но принцип управления двс по сути такой же как у всех бензиновых двс. Мотор турбовая 5-ка с двумя фазниками на впуске и выпуске, 2 лямбда зонда. Предыдущим хозяином был удален хороший катализатор (просто выбит без всяких пламегасителей) потому что в интернете прочитал что машина задышит и поедет как надо. Машина не поехала от слова совсем и стала сильно богатить, при подключенной диагностике видно что блок управления путем управления клапана турбиной не дает турбине даже раздуться. Наткнувшись на ваше видео про тюнинг выхлопа я сделал несколько выводов. 1.Отсутствует противодавление в выхлопе в следствии чего лямбда не правильно считает количество кислорода. 2. Из-за изменившегося противодавления в момент перекрытия клапанов проходит неправильная продувка цилиндра из-за чего в цилиндре может оставаться неправильное соотношение смеси о чем блок управления двигателя не знает. 3.Есть мысль вварить универсальный катализатор и забыть об этой проблеме, знакомые советуют вварить пламегаситель или стронгер (машина турбо вопрос что лучше) и перешиться на евро 2, но что это за евро 2 такое мне никто внятно ответить не может, это совсем другая прошивка с другими топливными картам и параметрами по углам зажигания или просто отключение на программном уровне 2 ой лямбды? Что посоветуете вы как лучше поступить? Заранее спасибо за ответ.
С выбитым катом сразу же нужно было отшивать 2-ую лямду, либо делать обманку. А так получается что ЭБУ врубает аварийный режим. В аварийном режиме как правило смесь богатиться и падает буст что бы не развалить двигатель.
@@turboden3463 стояла механическая обманка которая забилась копотью от выхлопа, в итоге в разрыв второй лямбды в провода поставили электронную обманку. В машине в стоке 300 сил. По ощущениям 120. Иногда но редко бывают проблески видно лямбда что то ловит и она показывает как должна ехать и мотор крутиться бодрее, передачи переключаются чётко, очень информативные тормоза - связываю с тем что при правильном горении в цилиндрах правильное разряжение.
Проблема еще в том что большинство людей не знают что есть Volvo s60r и я боюсь что в "каком-то сервисе" могут залить программу от т5. Мотор там такой же но турбина меньше.
@@victorovich8417 если ошибок по лямдам нет, значит электронная обманка всё же работает, и выхлоп скорее всего не причём. Тут нужна в первую очередь нормальная диагностика. Искать почему нет буста. Причин может быть много. От не качественного бенза и двигатель начинает "звенеть", либо сам соленоид глючит. Ищите хорошего диагноста. При таком раскладе в прошивку я бы лез в последнюю очередь.
@@turboden3463 машина уже была в 3-ех "профильных" сервисах Вольво и диагносты разводят руками мол нормально у тебя все не пудри нам голову. Но я то знаю как должно быть и как есть на деле. И я более чем уверен что проблема началась именно с момента как удалили кат, менялись по экспертному мнению хорошие детали на новые, опресовывался впуск, все бесполезно, мотор по навесному исправен а работать как надо не хочет.
Не двигатель уважаемый, а расплавить катализатор. Задача обогащения программно придумана
Привет, на моторе SR20VET на сток выпускном коллекторе первый раннем имеет сильное заужение - как думаешь с чем это связано?
изгиб создаёт противодавдение???? Чего бджт????
привет! сделай музыку той же громкости, что и голос ведущего