Хороший материал! Несколько дополнений. Коленвалы отличаются по материалу изготовления это чугун и сталь. И сталь и чугун отливают без проблем. Снятие напряжений не происходит посредством индукционного нагрева. Индукционным нагревом с резким остужением, производят поверхностную закалку стальных деталей. Это коренные и шатунные шейки и место под сальник. Для первоначального снятия напряжений используется отпуск это нагрев до определенной температуры и медленное остывание. Для изготовления кованных коленвалов используются прессы или молоты с усилием порядка 100-120т. Чаще всего заготовка проходит 3-4 штампа и соответственно 3-4 удара молота. Переворот на современных станках производится автоматически. Пакистанские индусские и др. умельцы вращают вручную. Чугунные коленвалы изготавливаются чаще всего для двигателей спецтехники. Поскольку структура чугуна менее подвержена износу и образует более идеальную пару трения, короче там где важен ресурс и моточасы. В остальных случаях используют стальные коленвалы это 90% всех выпускаемых легковых авто. И да есть авто с высокими оборотами это двигатели Хонда. Спасибо что прочитали.
Я рад, что когда-то давно гуляя по просторам ютюба в поисках видео про Марк 2 мне попался этот канал! 🤝 Видео приносят огромное удовольствие! 👍 За три года 150 тысяч это круто! 👍🤝
Азотирование и ТВЧ - не легирование коленвала, а правильно сказать поверхностное упрочнение металла. Внутри он мягкий, снаружи твердый. И что поверхностное это упрочнение препятствует усталостным трещинам. Азотированием весь коленвал не пройдешь, и ТВЧ обычно упрочняют по месту , шейки на колене.
А можно азотирование сделать не прибегая к услугам в инете и пересылом до предприятия этим занимающимся? Хочу колено на ЛуАЗ выточить, чтобы объем 1,5 был, токаря и заготовка из стали есть, а вот упрочнять его негде в нашем городе.
@@РодригоЛеон азотирование есть только на серьёзных предприятиях, а закаливание - это целая наука, там не просто нагрел/остудил. Там и температура нагрева, скорость остывания, отпуск/температуру и скорость отпуска/ нормализация и. т.д. Наиболее вероятно колено запоришь. Есть книга "Автомоильные двигатели" 1977 года. Возможно по расчетам и сырой пролезет, корейцы вон гонят сырые коленвалы, и ничего))) а 1.5 решит поставленную задачу? мне кажется есть пути попроще. Рекомендую канал Совжесть
@@РодригоЛеон и для правильной закалки нужно точно знать марку стали, как минимум процент углерода. Кстати есть и иные способы упрочнения поверхности, накатка например. На том же станке что и точить (ого замахнулся, колено точить). Колено, кстати, достаточно сложная деталь. Ну как минимум нужно скопировать завод, не забыть про все галтели. Короче книга указанная выше в помощь. Но как мне кажется доработка системы питания и зажигания даст больше, там один карб чего стоит, ну совсем примитив
@@ДмитрийДемидов-е8и карб уже стоит, Солех. Расточены впускные и выпускные окна, расточен коллектор, фрезерованы головки под 92-й. Расточены цилиндры под 79мм, Всё равно мощности не хватает.
Можно пожалуйста выпуск развёрнутый о распорках кузова и о их влиянии на той или иную точку кузова и деформации его, как работает и в каком спорте актуальна та или иная , различие сплавов и рулевое управление при установки той или иной распорки
Не реально работает и крутится сбалансированый мотор! Ловили грам между всеми четырьмя шатуннопоршрепротивовесными парами + еще и облегчелись врезультати перехода на ковку. Отдельное спасибо нашему уважаемому токарю! Ромыч, мое почтение за очень важную и нужную тему!)
Азотирование делается совсем не для рекристаллизации или снятия напряжений. Оно делается для поверхностного упрочнения. А для снятия напряжений делается отпуск. Расстраиваешь ошибочными данными.(
Рома, молодец, сам тоже с тех самых времен подписан на канал, столько информации уже узнал, честно скажу, что такого количества информации ни у одного авто канала не слышал, ни то что русского, а вообще в принципе) да, есть теория ДВС, есть Влас Прудов, есть ещё из Америки чувак, но так, чтобы все аспекты машин были, так еще и с учетом современных технологий - это уникал, поэтому спасибо тебе, что продолжаешь создавать образовательные ролики, молодец!)
Не сходится история про дисбаланс колена и потянутые цепи. Какая связь? Потянутые цепи чаще из за качества самого грм (почти отсутствует запас прочности) и конструкции натяжителей без мех.блокировок. На европе (по крайней мере бмв точно) любят так делать. Натяжитель просто плунжер с несильной пружинкой, а при запуске в этот плунжер подается масло и цепь вроде как стабилизируется (но давления масла там еще надо дождаться) . И при холодных запусках эти цепи там болтает страшно чуть ли не до перескока. А цепочки толщиной как шнурки от ботинок. Для примера скажу что сам лично v12 с е65 переставлял перескочившую цепь (владелец просил "придумать что нибудь") . Также на мотоциклах бмв, где долго работал были отзывные компании по грм. Причем очень дофига. По скутерам c650 ставили несколько реинкарнаций натяжителей (хотя там кстати натяжитель был с мех.подпором, просто сам по себе г. В руках болтается) . И по первым версиям спортов s1000rr/r. Там немцы в качестве акции предлагали просто более толстую втулку-гайку под старый натяжитель установить (кринж конечно, но как есть). А на сериях k1300s(r) вообще кусок пластмассы надевался вокруг шестерни коленвала чтобы цепь при холодных пусках не гремела так люто, что аж владельцы пугались и не дай бог не перепрыгнула. У меня даже видео где то было как там цепь грм висела плетью перед запуском двс. Короче к чему веду. Грм - не сильное место современных моторов. Особенно европейских. То что у вас грм потянуло лично мне не сильно верится что стало следствием дисбаланса колена. Ну типа какая связь. Колено почти жестко в подшипниках своих лежит, а нагрузка от дисбаланса радиальная.
классный видос, но я всегда думал что закалка твч, или азотирование применяется для поверхностной закалки шеек до необходимых значений, так как кованый(штампованный) стальной вал получается недостаточно прочный а при поверхностной закалке шеек мы получаем эластичный вал с прочными износостойкими рабочими поверхностями, а чугунный литой вал уже имеет большую прочность по всему телу и никакую эластичность, поэтому они и ломаются, кстати с завода пару раз видел только чугунный вал, занимаюсь ремонтом двигателей уже 14 лет
Привет ведущему спасибо за качественный контент. Хотелось бы посмотреть ролик про установку двс на неродную машину например: на WV passat b5 можно ли установить двс 3.0 TFSI 245 кВт / 333 л.с. СПС за внимание.
Спасибо 🙏 большое , очень было интересно !!!! Я собираю 3UZ-FE TURBO , американцы два раза лоханулись , сначала допустили ошибку при изготовлении поршней , потом прислали 8 левых , сейчас жду правые )))) и как раз ваше видео про балансировку , теперь задумался о ней , может у вас есть на примете кто это может сделать ?
вроде на этом канале видел про ротеры дизельные или у бм(ай), стало интересно когда инженеры установят вертикально такой моторчик чтобы эффекта гироскопа добится(как у мотика колеса)
Собрали все в один салат и получилась очень интересно, но ничего не понятно. К материалу подготовились так себе. А теперь как убирают внутреннее напряжение метод называется ОТПУСК. Азотирование применяется для поверхностного упрочнения в несколько микрон. Индукционная закалка тоже для упрочнения поверхности но более глубокой и местной, что бы не греть всю заготовку. По поводу поковки метод называется ШТАМПОВКА , метод весьма точный и мехообработки минимум. По поводу литья используют высокопрочные чугуны с добавлением марганца для вибростойкости.
@@АнтонИванов-с5ч я на заводе, где делают коленвалы делают, закалка идёт индукционная, азотирование, у нас идёт на режущий инструмент, азотирование даёт тонкий слой, шлифовка шеек в ремонт было-бы не возможно осуществить, а при индукции реально
@@КириллПанкин-ч4ф Я не в курсе у нас в России делают или нет азотирование шеек , но зарубежные авто гиганты это делают. И да у азотированной шейки есть как минусы так и плюсы. К плюсам высокая твердость поверхности минус не ремонтно пригодность, так же существуют и комбинированные методы индукция с азотированием. Для примера на китайских грузовиках колен вал не ремонтно пригоден нет ремонтных размеров вообще, и с увеличением мощности с литра объема многие компании уходят от ремонта пригодности к одноразовости ( автомобиль это совокупность компромиссов).
На словах: «Кто будет тюнинговать крузачок?», где-то поперхнулся кофе Бека Малания. Во внедорожных дисциплинах стрессовые нагрузки на мотор нередко гораздо больше, чем в дорожных. Одно дело тихо ехать на рыбалку или шашлыки, совсем другое дело штурмовать скалы, заниматься драг-рейсингом по вертикали песчаного бархана, или же просто гонять Париж-Дакар. Впрочем, что правда- то правда: никто не будет это все делать на литом КШМе. Впрочем и литье бывает разным, говоря про недостатки литья, мы всегда подразумеваем самое простое заливание расплава в форму, дай бог, чтобы в вакууме. Однако есть множество продвинутых, трудоемких, энергозатратных и дорогих методов литья сложных объектов с заданными свойствами. Отливка монокристаллических структур или отливка поликристаллических структур с заданной ориентацией зерен. Отливка путем напыления расплавленного металла. По этому принципу изготавливаются например лопатки турбин в современных газотурбинных двигателях. Данные технологии работы с металлами превосходят и ковку, и фрезеровку, но стоят сумасшедших, по меркам автолюбителей, денег. И я чего-то не слышал о массовом производстве коленчатых валов по этим технологиям… а было бы круто.
Какой автор молодец. Но вот начинаешь погружаться в эту тему после того, как развалится твой мотор, собранный на скорую руку) На гидрике 2т мотор раскручивает вибрацией гайки на глушителе как зверь. Круг по заливу и подтягиваешь гайки, проворонил и фланец глушителя в хлам)
Рома сними пожалуйста видео откуда при переводе атмосферы на турбу брать вакуум для вакуумного усилителя. Ведь не у всех авто с завода идет вакуумный насос
Имеем мотор со 124 поршневой и тот же мотор со 126 шпг. Оба работают с одним и тем же коленом. Хотя 126 шпг легче почти на 2кг. Никакого доп.баланса не требует.
@@ОтецОлексий-ъ2и забили и забили)) тем не менее, с тяжелой шпг крутиться 8+к, с лёгкой 126 винтит 9++к. об. Ессно подгонка шпг по весу и балансировка самого колена.
Не сказал самое главное про масляный канал внутри коленвала, который необходимо чистить при любой капиталке, несвоевременная замена масла или некачественное масло влияет на его забиваемость. Купил у человека 2 джейзет по вкусной цене с таким вот забитым масляным каналом, масленка у него горела и чел решил не заморачиваться и поставить контракт
Очень круто, нет слов. Рома жму руку. Вопрос: Если ставить лёгкие шатуны и поршни, получается нужно уменьшать противовесы ровно на разницу между старыми шатунами и поршнями и новыми? Или там не линейная зависимость?
@@ptuman98 спасибо за ответ. А как высчитать? Я собираю мотор бмв м30, хотел воткнуть ковку поршня и шатуны, тут после видео Ромы задумался... как тогда быть...
Те самые «приземленные люди» (я про автоэнтузиастов в целом), которые умудрились в свое время в автомобиль воткнуть, ни много ни мало, 27-литровый авиационный V-12 Rolls Royce Merlin. Было бы довольно интересно с Вашей подачей услышать что-то из истории автоспорта и автомобилестроения, но с «приправой» из комментариев технического толка. Спасибо еще раз за Ваш труд.
31:30 Я думал что не стабильный коленвал будет не только убивать все вокруг но и терять в мощности. Ещё я думал что по этой причине рядная четверка обречена на максималку в 400 л/с. Пояснительная бригада, просветите.
Гоча со своей командой на SR20 дошли до стабильных 750 л.с. Больше уже начинались резонансные вибрации. И то, в нем уже практически всё было заменено и доведено до идеала, а чтобы не перегревался от такой мощности ездили на метаноле. ruclips.net/video/IOcDWK5yh-k/видео.html
теперь жду видео о том как балансируют коленвал с поршнями и шатунами. чтобы представлять во сне как я собрал святой шеснарь в жиге который будет давать прикурить F1
Может на мерсе нужно было отбалансировать шкив и маховик, как это сделанно на BUSSO ? А вообще очень интересно посмотреть, как балансируется ШПГ и коленвал.
Легко .. Сначало все вместе взвешивается. Потом поршня отдельно , пальцы учитываются вместе с ними, таким образом на тяжёлые шатуны в верхней части идут лёгкий комплект поршней .(подбор пары) Потом шатуны из всех полученных результатов развешиваются по нижней и верхней точке , должно выйти точно по нижней, верх можно компенсировать тяжёлой поршневой , в итоге можно добиться разности по весу в 1 грамм между всеми шпг и разности по нижней шейке шатуна 1 грамм. Можно подогнать и верх шатунов если поршня одинаково ровные, если нет то просто много снять нужно со всего. Шатун по сторонам мерят на весах , а точка опоры с другой стороны должна быть одинаковая при взвешивании , на видео этом у них было это устройство . Можно без него на идеальной плоскости, высоте относительно весов .
@@MasterPskov и как же балансируется коленвал? Как ты определишь разницу массы противовеса и поршневой группы, чтобы потом свезти ее на нет? Маховик и шкив коленвала имеют дисбаланс. Но каким образом его расчитали?
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Хороший материал! Несколько дополнений. Коленвалы отличаются по материалу изготовления это чугун и сталь. И сталь и чугун отливают без проблем. Снятие напряжений не происходит посредством индукционного нагрева. Индукционным нагревом с резким остужением, производят поверхностную закалку стальных деталей. Это коренные и шатунные шейки и место под сальник. Для первоначального снятия напряжений используется отпуск это нагрев до определенной температуры и медленное остывание. Для изготовления кованных коленвалов используются прессы или молоты с усилием порядка 100-120т. Чаще всего заготовка проходит 3-4 штампа и соответственно 3-4 удара молота. Переворот на современных станках производится автоматически. Пакистанские индусские и др. умельцы вращают вручную. Чугунные коленвалы изготавливаются чаще всего для двигателей спецтехники. Поскольку структура чугуна менее подвержена износу и образует более идеальную пару трения, короче там где важен ресурс и моточасы. В остальных случаях используют стальные коленвалы это 90% всех выпускаемых легковых авто. И да есть авто с высокими оборотами это двигатели Хонда. Спасибо что прочитали.
Словил вьетнамские флешбеки: будто я снова в школе за партой, а передо мною учитель физики) Спасибо, очень крутая подача!
Я рад, что когда-то давно гуляя по просторам ютюба в поисках видео про Марк 2 мне попался этот канал! 🤝 Видео приносят огромное удовольствие! 👍
За три года 150 тысяч это круто! 👍🤝
Огромное удовольствие смотреть данный канал, спасибо за труд!
Азотирование и ТВЧ - не легирование коленвала, а правильно сказать поверхностное упрочнение металла. Внутри он мягкий, снаружи твердый. И что поверхностное это упрочнение препятствует усталостным трещинам. Азотированием весь коленвал не пройдешь, и ТВЧ обычно упрочняют по месту , шейки на колене.
А можно азотирование сделать не прибегая к услугам в инете и пересылом до предприятия этим занимающимся? Хочу колено на ЛуАЗ выточить, чтобы объем 1,5 был, токаря и заготовка из стали есть, а вот упрочнять его негде в нашем городе.
@@РодригоЛеон азотирование есть только на серьёзных предприятиях, а закаливание - это целая наука, там не просто нагрел/остудил. Там и температура нагрева, скорость остывания, отпуск/температуру и скорость отпуска/ нормализация и. т.д. Наиболее вероятно колено запоришь. Есть книга "Автомоильные двигатели" 1977 года. Возможно по расчетам и сырой пролезет, корейцы вон гонят сырые коленвалы, и ничего))) а 1.5 решит поставленную задачу? мне кажется есть пути попроще. Рекомендую канал Совжесть
@@РодригоЛеон и для правильной закалки нужно точно знать марку стали, как минимум процент углерода. Кстати есть и иные способы упрочнения поверхности, накатка например. На том же станке что и точить (ого замахнулся, колено точить). Колено, кстати, достаточно сложная деталь. Ну как минимум нужно скопировать завод, не забыть про все галтели. Короче книга указанная выше в помощь. Но как мне кажется доработка системы питания и зажигания даст больше, там один карб чего стоит, ну совсем примитив
@@ДмитрийДемидов-е8и карб уже стоит, Солех. Расточены впускные и выпускные окна, расточен коллектор, фрезерованы головки под 92-й. Расточены цилиндры под 79мм, Всё равно мощности не хватает.
@@РодригоЛеон Индусы Коленвалы делают, упрочнение типо в камере дробеструйного аппарата , потом достают и делают номинальный размер шеек .
Спасибо большое за материал и вложенные старания 😊
Прописные истины, базовые, никаких сверхъестественных или суперсекретных техпроцессов, без затей, но всë по полочкам, приятно смотреть 👍
У вас очень интересные ролики продолжайте снимать новые 👍
Капец какая работа Вами проделывается ! И грамотно и главное доходчиво излогается ! Огромная Вам ребята благодарность. Здравия, Успехов, и Счастья.
Можно пожалуйста выпуск развёрнутый о распорках кузова и о их влиянии на той или иную точку кузова и деформации его, как работает и в каком спорте актуальна та или иная , различие сплавов и рулевое управление при установки той или иной распорки
Был уже выпуск про жесткость кузова, там затрагивалась тема распорок
Поздравляю всегда смотрю ваши видео
НИЗКИЙ поклон за видео🤝🤝🤝
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Звонками не достали?😁 Довольно рискованно так высвечивать тел.
Роман доброго времени суток. Как возможно Свами связать ? И работаете вы по безналу?
Роман. Ты просто бомба. Безумно интересно, безумно круто, лаконично, информативно, божественно
Ты ещё за щеку у него возьми!!!☝️🙄😆🤣😂😂😂🤦♂️
Как всегда серия топчик, лойс от души!
как обычно - огонь!
Не реально работает и крутится сбалансированый мотор! Ловили грам между всеми четырьмя шатуннопоршрепротивовесными парами + еще и облегчелись врезультати перехода на ковку. Отдельное спасибо нашему уважаемому токарю!
Ромыч, мое почтение за очень важную и нужную тему!)
Азотирование делается совсем не для рекристаллизации или снятия напряжений. Оно делается для поверхностного упрочнения. А для снятия напряжений делается отпуск. Расстраиваешь ошибочными данными.(
Интересный видос Ромка, спасибо за труд
Спасибо, Рома, за твои старания
Твой материал можно в универ, студентов обучать😄
Информативно, отличная подача и самое главное всё понятно и доступно
Просто турбовый ролик получился , очень было интересно, благодарю за знания ! И да кстати , снова какие то классные часы заметил )
Лучший канал на ютубе и вообще в интернете)))
Как всегда отлично! Спасибо!
Урааааа новый видос🔥🔥🔥🔥🔥😍😍😍😍😍💪💪👍👍👍👍👍
Спасибо за труды.
Мы очень ждём выхода твоих роликов красава 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Тебе спасибо Роман за интересные и познавательные видосы! Ждём ещо :)
Клепачевский, это очень интересно и важно!! Репост!!😊
спасибо вам за видео. очень интересно, познавательно, приятно слушать узнать что-то новое для себя
Рома, молодец, сам тоже с тех самых времен подписан на канал, столько информации уже узнал, честно скажу, что такого количества информации ни у одного авто канала не слышал, ни то что русского, а вообще в принципе)
да, есть теория ДВС, есть Влас Прудов, есть ещё из Америки чувак, но так, чтобы все аспекты машин были, так еще и с учетом современных технологий - это уникал, поэтому спасибо тебе, что продолжаешь создавать образовательные ролики, молодец!)
единственное, что могу из такого вспомнить - это Ванган Миднайт, в особенности то, как считается объем двигателя с турбиной)
Ромаааааа, спасибо тебе за старания и за инфу. на твоем канале почти с основания)
Расскажи пожалуйста подробнее про балансировку коленвала и оборудование,если будет возможность покажи с пояснениями как производится этот процесс
ждем еще 3 года крутых выпусков!
Спасибо, хороший ролик! Качество на высоте!
Спасибо Бро ты очень крут!
Спасиба теперь опять до пол 1 ночи не спать но я довольный
Всё по теме как всегда
Годнота подьехала! Лайк
👍
Прошу подготовить тему второго ряда форс и всё что с ним в комплекте. Спасибо
Спасибо 👍 очень круто как и всегда 👍👍👍
Очень интересный ролик, сделай про ремонт коленвалов!
Огонь, лекция.
Не сходится история про дисбаланс колена и потянутые цепи. Какая связь? Потянутые цепи чаще из за качества самого грм (почти отсутствует запас прочности) и конструкции натяжителей без мех.блокировок. На европе (по крайней мере бмв точно) любят так делать. Натяжитель просто плунжер с несильной пружинкой, а при запуске в этот плунжер подается масло и цепь вроде как стабилизируется (но давления масла там еще надо дождаться) . И при холодных запусках эти цепи там болтает страшно чуть ли не до перескока. А цепочки толщиной как шнурки от ботинок. Для примера скажу что сам лично v12 с е65 переставлял перескочившую цепь (владелец просил "придумать что нибудь") . Также на мотоциклах бмв, где долго работал были отзывные компании по грм. Причем очень дофига. По скутерам c650 ставили несколько реинкарнаций натяжителей (хотя там кстати натяжитель был с мех.подпором, просто сам по себе г. В руках болтается) . И по первым версиям спортов s1000rr/r. Там немцы в качестве акции предлагали просто более толстую втулку-гайку под старый натяжитель установить (кринж конечно, но как есть). А на сериях k1300s(r) вообще кусок пластмассы надевался вокруг шестерни коленвала чтобы цепь при холодных пусках не гремела так люто, что аж владельцы пугались и не дай бог не перепрыгнула. У меня даже видео где то было как там цепь грм висела плетью перед запуском двс. Короче к чему веду. Грм - не сильное место современных моторов. Особенно европейских. То что у вас грм потянуло лично мне не сильно верится что стало следствием дисбаланса колена. Ну типа какая связь. Колено почти жестко в подшипниках своих лежит, а нагрузка от дисбаланса радиальная.
классный видос, но я всегда думал что закалка твч, или азотирование применяется для поверхностной закалки шеек до необходимых значений, так как кованый(штампованный) стальной вал получается недостаточно прочный а при поверхностной закалке шеек мы получаем эластичный вал с прочными износостойкими рабочими поверхностями, а чугунный литой вал уже имеет большую прочность по всему телу и никакую эластичность, поэтому они и ломаются, кстати с завода пару раз видел только чугунный вал, занимаюсь ремонтом двигателей уже 14 лет
Спасибо! Огромный поток информации!
супер, спасибо за крутую инфу
Молодец Костян!
в каждом видео удивляюсь качеству речи, супер
как всегда лайк)
Опа, топ контентище!!
Привет ведущему спасибо за качественный контент. Хотелось бы посмотреть ролик про установку двс на неродную машину например: на WV passat b5 можно ли установить двс 3.0 TFSI 245 кВт / 333 л.с. СПС за внимание.
А как происходит баллансировка коленвала с поршнями? Как выясняется к какому поршню нужно добавить или отбавить противовес?
какая связь между насыщением поверхности азотом и рекристаллизацией зерна колена? это операции с различными конечными задачами.
Можете снять видео о диагностических сканерах? Чип тюнинг прошивки обновления?
Спасибо 🙏 большое , очень было интересно !!!! Я собираю 3UZ-FE TURBO , американцы два раза лоханулись , сначала допустили ошибку при изготовлении поршней , потом прислали 8 левых , сейчас жду правые )))) и как раз ваше видео про балансировку , теперь задумался о ней , может у вас есть на примете кто это может сделать ?
Неразумная затея...
Мотортехнология в Москве это сделает
вроде на этом канале видел про ротеры дизельные или у бм(ай), стало интересно когда инженеры установят вертикально такой моторчик чтобы эффекта гироскопа добится(как у мотика колеса)
Это теоретически можно сделать только с односекционный ротором, а там тогда будет что-то типа 80 лошадей. Ну типа. За точностью это не ко мне.
Когда обзор на вазовский шеснарь???
Собрали все в один салат и получилась очень интересно, но ничего не понятно. К материалу подготовились так себе. А теперь как убирают внутреннее напряжение метод называется ОТПУСК. Азотирование применяется для поверхностного упрочнения в несколько микрон. Индукционная закалка тоже для упрочнения поверхности но более глубокой и местной, что бы не греть всю заготовку. По поводу поковки метод называется ШТАМПОВКА , метод весьма точный и мехообработки минимум. По поводу литья используют высокопрочные чугуны с добавлением марганца для вибростойкости.
В массовом производстве никто азотирование применять не будет, на заводах индукционная заколка шеек коленвала
@@КириллПанкин-ч4ф Во первых вы ошибаетесь что ни кто не азотируют коленвалы в массовом производстве, а во вторых к чему это комментарий.
@@АнтонИванов-с5ч я на заводе, где делают коленвалы делают, закалка идёт индукционная, азотирование, у нас идёт на режущий инструмент, азотирование даёт тонкий слой, шлифовка шеек в ремонт было-бы не возможно осуществить, а при индукции реально
@@КириллПанкин-ч4ф Я не в курсе у нас в России делают или нет азотирование шеек , но зарубежные авто гиганты это делают. И да у азотированной шейки есть как минусы так и плюсы. К плюсам высокая твердость поверхности минус не ремонтно пригодность, так же существуют и комбинированные методы индукция с азотированием. Для примера на китайских грузовиках колен вал не ремонтно пригоден нет ремонтных размеров вообще, и с увеличением мощности с литра объема многие компании уходят от ремонта пригодности к одноразовости ( автомобиль это совокупность компромиссов).
Первые 30 секунд ролика отлично мотивируют идти в гараж и ковырять свое ведро )
На словах: «Кто будет тюнинговать крузачок?», где-то поперхнулся кофе Бека Малания.
Во внедорожных дисциплинах стрессовые нагрузки на мотор нередко гораздо больше, чем в дорожных. Одно дело тихо ехать на рыбалку или шашлыки, совсем другое дело штурмовать скалы, заниматься драг-рейсингом по вертикали песчаного бархана, или же просто гонять Париж-Дакар.
Впрочем, что правда- то правда: никто не будет это все делать на литом КШМе.
Впрочем и литье бывает разным, говоря про недостатки литья, мы всегда подразумеваем самое простое заливание расплава в форму, дай бог, чтобы в вакууме. Однако есть множество продвинутых, трудоемких, энергозатратных и дорогих методов литья сложных объектов с заданными свойствами. Отливка монокристаллических структур или отливка поликристаллических структур с заданной ориентацией зерен. Отливка путем напыления расплавленного металла. По этому принципу изготавливаются например лопатки турбин в современных газотурбинных двигателях. Данные технологии работы с металлами превосходят и ковку, и фрезеровку, но стоят сумасшедших, по меркам автолюбителей, денег. И я чего-то не слышал о массовом производстве коленчатых валов по этим технологиям… а было бы круто.
На 2uz тоже широкая полоска как у Jz
Валы, также изготавливают из ковкой марки чугуна
Какой автор молодец. Но вот начинаешь погружаться в эту тему после того, как развалится твой мотор, собранный на скорую руку)
На гидрике 2т мотор раскручивает вибрацией гайки на глушителе как зверь. Круг по заливу и подтягиваешь гайки, проворонил и фланец глушителя в хлам)
31:15 не-а. Движение по кругу (окружность) ≠ как копёр↕️. Удар как касание ≠ удар как столкновение под прямым углом(перпендикулярно).
Главный вопрос, как посчитать баланс коленвала с поршнями и шатунами, на практике❓
Рома сними пожалуйста видео откуда при переводе атмосферы на турбу брать вакуум для вакуумного усилителя. Ведь не у всех авто с завода идет вакуумный насос
Зачетно, спасибо
Отличная подача информации .
Вопрос где искать качественных токарей .
Или по каким признакам их искать ?)
А на вкладышах не сказалось чтоли этот противовес? Странно что цепь первым делом растянулось
Проект нужен, для привлечения новых подписчиков!!
С одной стороны да, с другой те кто придёт на проект не будет смотреть на вот такие инфовидео, и в итоге просмотров будет мало.
на многих иномарках даже якоря эл двигателей печки и дворников балансируют...
Оболденое видео
ооо, сейчас заценим!
Имеем мотор со 124 поршневой и тот же мотор со 126 шпг. Оба работают с одним и тем же коленом. Хотя 126 шпг легче почти на 2кг. Никакого доп.баланса не требует.
На автовазе могли забить на это, типа сток пофиг, на логане 1.6 видимо перемудрили совсем, вибрация дикая в районе 3х к оборотов
@@ОтецОлексий-ъ2и забили и забили)) тем не менее, с тяжелой шпг крутиться 8+к, с лёгкой 126 винтит 9++к. об. Ессно подгонка шпг по весу и балансировка самого колена.
👍👍👍
красовелло
А где в Москве балансируют по-нормальному?
Не сказал самое главное про масляный канал внутри коленвала, который необходимо чистить при любой капиталке, несвоевременная замена масла или некачественное масло влияет на его забиваемость. Купил у человека 2 джейзет по вкусной цене с таким вот забитым масляным каналом, масленка у него горела и чел решил не заморачиваться и поставить контракт
Да сделайте видео про углы установки колес...
К проблеме хорошо подвел, качественно. Но тему то не раскрыл, где самое интересное (процессы и методы балансировки)?))
Доброго времени суток можете рассказать про тепловой зазор поршневых колец для атмо и турбо
Отличный видос 😎👍
А у меня коленвал М52Б28 в М50 моторе, кто что скажет, действительно ли этот коленвал ковка так хорош ?
Долго не было видосов(
А можно сделать видео на тему, как и зачем облегчать коленвал?
Здравствуйте, есть какая-то формула расчета как балансировать противовесы относительно массы шатунов с поршнями?
А где ответ на вопрос, почему ломаются английские коленчатые валы, типо калибровать дорого?
много нового узнал .
Очень круто, нет слов. Рома жму руку.
Вопрос: Если ставить лёгкие шатуны и поршни, получается нужно уменьшать противовесы ровно на разницу между старыми шатунами и поршнями и новыми? Или там не линейная зависимость?
Нелинейная. Коленвал не равнопрочностный.
На высоких оборотах коленвал скручивается относительно своей оси
@@ptuman98 спасибо за ответ. А как высчитать? Я собираю мотор бмв м30, хотел воткнуть ковку поршня и шатуны, тут после видео Ромы задумался... как тогда быть...
@@630174 я не эксперт, могу быть не прав.
Поищи советские книги или как считается прочность колена в сапре
Те самые «приземленные люди» (я про автоэнтузиастов в целом), которые умудрились в свое время в автомобиль воткнуть, ни много ни мало, 27-литровый авиационный V-12 Rolls Royce Merlin.
Было бы довольно интересно с Вашей подачей услышать что-то из истории автоспорта и автомобилестроения, но с «приправой» из комментариев технического толка.
Спасибо еще раз за Ваш труд.
Расскажи про средства измерений, думаю полезно будет
Тот случай когда душно, но очень интересно)
Не забывай отвечать на коментарии
Клепачевский сегодня прибухнул?
мне моторы до лампочки.. но рассказываешь интересно..
31:30 Я думал что не стабильный коленвал будет не только убивать все вокруг но и терять в мощности. Ещё я думал что по этой причине рядная четверка обречена на максималку в 400 л/с. Пояснительная бригада, просветите.
Гоча со своей командой на SR20 дошли до стабильных 750 л.с. Больше уже начинались резонансные вибрации. И то, в нем уже практически всё было заменено и доведено до идеала, а чтобы не перегревался от такой мощности ездили на метаноле.
ruclips.net/video/IOcDWK5yh-k/видео.html
@@dronivah5558 а куда вторичные силы четырех поршней ушли?
@@СэрАлонн-и7ю как раз и уперлись в 750 из-за вибраций
@@СэрАлонн-и7ю никуда и не ушли)
Была бы у гочи рядная пятерка, она намного стабильнее.
Давай какой-нибудь проект, тогда подписчиков будет больше
так он скай свой строит
Не первый раз спрашиваю, как узнать что за музыка в начале играет? Шазам не в курсе :)
👍👍👍👍👍👍
теперь жду видео о том как балансируют коленвал с поршнями и шатунами. чтобы представлять во сне как я собрал святой шеснарь в жиге который будет давать прикурить F1
Да это мало влияет) А из шестнаря больше 450-500 сил на метаноле и 400 на бензине не выжать, чтобы обогнать ф1 нужен либо нитрометан, либо закись
@@sunset6717 Шестнарь на нитрометане, отличная идея ))
@@tiax билет шеснарь)
Может на мерсе нужно было отбалансировать шкив и маховик, как это сделанно на BUSSO ? А вообще очень интересно посмотреть, как балансируется ШПГ и коленвал.
Легко .. Сначало все вместе взвешивается. Потом поршня отдельно , пальцы учитываются вместе с ними, таким образом на тяжёлые шатуны в верхней части идут лёгкий комплект поршней .(подбор пары)
Потом шатуны из всех полученных результатов развешиваются по нижней и верхней точке , должно выйти точно по нижней, верх можно компенсировать тяжёлой поршневой , в итоге можно добиться разности по весу в 1 грамм между всеми шпг и разности по нижней шейке шатуна 1 грамм. Можно подогнать и верх шатунов если поршня одинаково ровные, если нет то просто много снять нужно со всего. Шатун по сторонам мерят на весах , а точка опоры с другой стороны должна быть одинаковая при взвешивании , на видео этом у них было это устройство . Можно без него на идеальной плоскости, высоте относительно весов .
@@MasterPskov и как же балансируется коленвал? Как ты определишь разницу массы противовеса и поршневой группы, чтобы потом свезти ее на нет? Маховик и шкив коленвала имеют дисбаланс. Но каким образом его расчитали?