Блок Двигателя! Чугун или Алюминий! Никасил и Алюсил
HTML-код
- Опубликовано: 9 июн 2021
- Друзья, всем привет! С Вами Клепачевский и на этот раз у нас в гостях один из самых важных элементов любого ДВС!
Музыка:
Инстаграм: inhale_proj...
Блок двигателя это тот элемент, на который приходится огромное количество ударов судьбы, его цилиндры ежесекундно подвергаются экстремальным нагрузкам в процессе эксплуатации двигателя, и от его архитектуры зависит очень и очень многое!
Как только первый ДВС появился, пытливые умы инженеров стали искать пути как сделать его и мощнее и легче! И вот во второй половине 20 века эволюция двигателей внутреннего сгорания невероятно ускорилась!
Новые материалы и возможности в механической обработке дали колоссальный стимул к созданию нового в двигателестроении! Алюминиевые блоки с передовыми покрытиями такими как Никасил или Алюсил? А может быть старый добрый чугунный блок или алюминиевый со стальными гильзами? А что же насчёт биллет блоков?
Сегодня мы с Вами обсудим тернистый путь эволюции блоков ДВС, какие методы и технические решения применялись и главное: что из этого прижилось, а что нет и почему так вышло!
Приятного Вам просмотра! 
Авто/Мото
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
300 руб. с карты ....0195 на развитие канала)👍
Спасибо огромное!)
Смотрю ваш канал уже год.. все грамотно, хорошо, подробно, познавательно про двигателя и в целом про тюнинг… но тут слух как то услышал что в японии есть автопроизводитель - крупнейший в мире производитель двс на любой вид транспорта, с целой плеядой спорткаров и спортивных авто которые стали иконами ждм и не только, успешно учавствовала и учавствует в формуле 1 и других видах автоспорта,мотоспорта, и тд, в сша вроде как почти отечественный автопром считается, там вроде даже основатель был бешеный гонщик, одной из первых в японии вроде турбо стали делать и самую эффективную систему изменения фаз газораспределения придумали с точки зрения отдачи… там вроде как технических решений говорят интересных придумывают много уже лет как 50 и тд… порылся и у вас на таком обширном и технически ориентированном канале но ничего подходящего под это описание не нашел. Не слышали вообще о таком ничего?
время от времени нахожу LoFi-треки, которые, я считаю, вполне сгодились бы как фоновые для твоих видео. Подскажи пожалуйста, как с тобой можно связаться и скинуть их тебе?
Скажи пару слов о противодавление турбокомпрессоров, ести ли разница в противодавлении когда турбо с вестгейтом или с геометрией. Ато у меня 1,4 избытка а противодавление 2,4 бара турбо старая с встроенным вестгейтом, вот думаю а не за много может попробовать внешний добавить?
Я лучше на 35 кг похудею, чем с алюминиевым блоком ездить😁
Однако!)))
Поэтому я выкинул из багажника запаску весом 22кг (в городе шиномонтажка на каждом шагу) и хожу в туалет перед поездкой))
35 кг в салоне и на клюве разные вещи, новая rs3 с алюминиевой DAZой этому хороший пример
@@user-li2yq1hx7q 500ткм на древнем ТАЗе и 100ткм на современном ВАГе тоже совершенно разные вещи. Ломучий ТАЗ и чугун, это вчерашний день. А сейчас модно быть богатым и менять ВАГ каждые 100ткм
@@user-ue3th2ou5p при чём тут тазы вообще? DAZA спокойно пройдёт честные 200 тыс. км если заправляться сотым бензином, менять масло каждые 5 тыс. км и чистить систему охлаждения с заменой антифриза раз в 1-2 года, чугунный предшественник CZGB того же обслуживания требовал, может ходил чуть дольше, но на алюминиевом моторе который весит на~10-20 кг меньше rs3 у которой мотор вынесен вперёд за колёсную базу начала рулиться совершенно по другому, вот хороший пример влияния веса силового агрегата
Клепачевский, спасибо за работу!! Но хочу тебя поправить. Олеофильное покрытие-это покрытие, которое притягивает «масло», а точнее гидрофобные вещества. Когда ты говоришь, что олеофобное покрытие смартфона отталкивает воду, то ты не прав. Оно отталкивает жир, кожное сало, чтобы экран не засаливался. Отталкивает воду гидрофобное покрытие. Гидро-по-латыни «вода». Олео-по-латыни «масло». Фобия- это отторжение, боязнь. Филия - притяжение, любовь.
Если он на таком нюансе опростоволосился то стоит ли его вообще слушать
Я еше нормально не научилься ремонтировать 8кл чувствую себя будто я могу собрать 1000сильныф двигатель
Алюминиевые блоки гражданских моторов спроектированы под слишком узкие нормы и зажаты в тесные рамки. Так что при малейшем просчете конструкторов в области теплового расширения пар трения мы получаем задиры. А чугунный блок прощает гораздо больше.
Да эти тесные рамки расчитаны так чтоб мотор к 150 тыс.развалился..😁😉маркетинг хули...
@@vetas25071976 ты для начала узнай что такое маркетинг, а потом уже неси чушь.
Моторы разрабатывают инженеры получившие данные о том, в какие нормы надо втиснуть новое/старое творение, а так же влезть в определенный бюджет.
Собирают моторы рабочие!
Маркетологи изучают спрос и продвигают модель.
Если потребитель хочет моторы, которые мало жрут и быстро едут с новыми ЭНормами , то такие моторы и будут разрабатывать инженеры.
@@user-xs9hy1te4z а так-же сделать (ну ладно дать задание инженерам что бы чаще продавались 😁🤣) что бы к 150 тыс они развалились ....так лучше доходит умник.? И и да потребитель хочет но хер получает...😁
@@vetas25071976 нужно же было ему хоть что то вякнуть..)))
@@user-zh6od5po6j он слишком умный...раздумывает над ответом😁
Чугун - это не архаизм, а практичность и надёжность. Понятное дело, что в спорте высоких достижений, каждый килограмм на счету и кованый алюминий в топе. Но для массового пользователя, бюджет постройки, возможность починиться у дяди васи в гараже и то насколько чугун легче прощает ошибки, более важные вещи.
Абсолютно согласен. Автор просто гнет свою глупую линию. А потребители хавают алюминий, пока хватает денег. А на вторичке потом офигевают от капремонтов при пробегах 200к)))
Ну и до кучи , к этому пробегу приходят их любимые турбины, двойные сцепления и прочее. В общем - веселуха))
Какой же все таки замечательный канал! Все культурно, вежливо, профессионально...
Посмотрев видео я понял что на Москвиче установлен очень хороший двигатель ;)
На момент своего появления УЗАМ был прорывным двигателем даже для европейского моторостроения.
Он божественый
ты москвич дяди Вовы из Одессы видел на ютубе?
Какой маасквич? Если 412 и позже, то там спижженьій у bmw м10 алюминиевьій с чугунньіми гильзами если 407 то там да чугуняка с нижним распредвалом и толкателями. Наверное у опеля спиздили но єто не точно...)))
Єто прорьівной да? В єтом весь феномен совковой инженерии...
@@vladislavredziuk1089 Назовите хоть один элемент 412-ого мотора который спизжен с М10.
Что, не можете? Я так и думал.
в рядной четверке особо много не наэкономишь веса перейдя на алюминий, а вот проблем и недостатков прибавится неплохо)
Жаль только что очень мало людей осознают ценность этой информации! Спасибо за твои знания 💪. Представляю сколько труда ушло что бы добыть их. 🥵
GOOGLE в помощь
Красава, сразу видно знающего человека 👍🤝
Спасибо!)
У знающего человека одна ошибка, он знает но делать не может ..
@@sd2753 а тут мимо, в ролике говорилось о работе руками этого знающего человека и даже момент вставлен с работой😉
В двух словах, изначально был вечный чугунный блок, который выхаживал многие сотни тысяч км, а потом пришли передасты и начали впаривать силумин, под всякими "вескими" доводами!!!
Чо за животное выше, кто его выпустил с клетки?
ММС-Металлокерамические гильзы отлитые под высоким давлением из Корунда, дюралюминия и графита уже 30 лет ставятся на Хонде, на аутентичной мотоциклетной Хонде.
Имеют хон, ничего не отваливается, не корродирует, даже если мот будет хранится на улице круглый год(цилиндры незаржавеют и не окислятся). также возможно до 6 ремонтных размеров колец и поршней. 0.25-0.5-0.75-1.0-1.25-1.5.
Примеры CBR600F2-F3-F4 и Голдвинг
Ресурс и ремонтопригодность, это чугун!
А алюминий с некосиловым покрытием ???
@@user-bm7rs2lz8r прогрев и смазка зеркало цылиндра
Ооочень внятно объяснил, лайк в кубе. Теперь уж точно понятно разница алюсила и никосила . Успехов тебе, побольше тебе просмотров и подписчиков.
Спасибо!
Самая понятная, простая и информативная техничка на рутубе
Спасибо большое!)
Я за чугун...))) old school...
Есть такое)
Чугун не old school... Из алюминия к примеру ептыть газ моторы делал v8 начиная ещё в 1959 году, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) в серийное производство поставили отечественный «биг блок» V8 серии ЗМЗ-13. Параметры у него были чуть-чуть скромнее, всего 5,5 литра рабочего объема, по мощности он мало уступал английскому Rolls-Royce L410, выдавая примерно 195 лошадец, а по конструкции во многом копировал «англичанина»: тоже алюминиевый блок, очень прогрессивное решение, чугунные гильзы, верхние клапана, распредвал в развале блока. Правда, советский мотор был технологичнее, намного легче и, наверное, на порядок дешевле.
... расскажи это Генри Форду и его форду Т где было всё чугунное от гбц до поршней... если уж так рассуждать... а выше я о другом...
И я!
@@He_BagHo там нечем гордиться
Есть спорт-там все обосновано, даже отказ от чугунных гильз из-за экономии веса! А есть жизнь, в которой ресурс важнее. Езжу и буду ездить на своей тойоте 1996 года.❤❤❤
Каждый раз смотрю новые видео и в восторге от конструктивного монолога! Работаю с грузовиками больше 15 лет а узнаю почему тот или иной узел так важен из ваших рассказов. Очень бы хотелось познакомиться лично! Добра вашему каналу!
Спасибо большое!)
28:39 чуть не задохнулася 😂
Про алюминиевые моторы спросите у КПауэра. Он вам обоснует за новые двигатели из алюминия
Большое спасибо за видео. Каждый ролик несёт в себе ценную информацию.
Благодарю!
Большое спасибо за простую и доходчивую подачу информации. Для себя узнал много нового. 👍♨️
В топфьюиле же мотор на заезд расчитан - потом его меняют. Вроде так всегда было
Автор намешал теплое с мягким, гражданское с гоночным .. где АБСОЛЮТНО разные требования. В топфьюле еще масло каждый заезд меняют и движок перебирают полностью, контролируя изменения. Автор хайпожор неубедительный.
Все как всегда по делу! Хонда кстати тоже довольно давно использует алюминиевый блок с гильзой, и двигателя отлично ходят как в гражданском использовании так и в автоспорте...
Спасибо за интересный материал!
Благодарю!)
Спасибо за видео.
Алюминий, хорошая вещь в машине, пока ты с лёгкостью не свернешь резьбу
Есть такое)))
Даа.. какая боль..
Динамометрическим ключем ничего не свернёшь
@@user-ix8wx6ce9w А он,ключ,был у тебя неисправен.А ты не проверил,лень же.И вот тададаммммм!.Свернутая резьба.Вот у меня никто и никогда не получит динамометрический ключ по принципу:Дай пожалуйста!Хочешь поссорится со мной- попроси измерительный или точный спец инструмент по братски напрокат.
@@user-ix8wx6ce9w Если машину покупал не новую, то алюминиевые резьбы уже скорее всего некоторые свёрнуты. Не обязательно пережать, чтобы свернуть алюминиевую резьбу, достаточно, чтобы болт пошел немного наискось. Да и кто пользуется динамометрическим ключами? У меня лежат два, не разу не пользовался
Четко, по полочкам и без предвзятости. Спасибо.
Вот это дааааа! Спасибо! Очень интересно! Как же я всё-таки люблю колупаться в машинах и узнавать о них больше)
Благодарю!)
Закрытый алюминиевый блок = полный порядок до 150 лс с литра
Лучший алюминий, это чугуний!))
Спасибо тебе за информацию. Жаль, что обычно всем ведро нужно ехать на дачу- огурцы сохнут, помидоры и картошку нужно прополоть.....Низкий поклон тебе за твой труд и инфу!
Спасибо за контент, чётко и понятно. Очень нравятся исторические справки в твоём исполнении, когда ты не стал рассказывать про инжектор братьев райт даже расстроился.)
Спасибо за ролик.всё просто с понятно !
Алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения ведёт. Им не хватает жёсткости. Ресурс таких моторов 70-100тыс.максимум 150.
Смотрите канал К- power.
да, тоже смотрел фиаско корейских моторов с плавающим чугунием в люминии))
А почему тогда у Вольво все хорошо, или у Nissan с двигателями VQ?
А что, собакоеды эталон? У ВАГа серия ЕА-211, открытая рубашка TSI, ничего не ведёт, чипуют на «родном» железе до безобразия.
@@sergeycondornew4893 у Вольво тоже есть проблемы с залеганием гильз
@@Tarasov9588 Какая проблема у Вольво с залеганием гильз? И как гильзы могут вообще залечь?
+СЫ чугунного блока и алюминиевого совмещает в себе змз 402) пол года назад купил комплект поршня, гильзы ,пальцы за 2.5 касаря в городе Кострома ,честно вынесенные с завода работником.И надо признать у него поршневых 402х припасено пол гаража)
Самый лучший канал про авто! Рассказчик обладает огромной харизмой!
Супер информативно, огромное спасибо, Рома!
Спасибо!
10 комент, юху! (Upd. Считая закреп)
Спасибо тебе, что делаешь такой полезный контент! 🤝🤝🤝
Ps. Езжу на коне, вырик🙂
Рад стараться!)))Спасибо большое!)
Фронткуль стоит? Метанол? А я езжу на б4 твинскрол тл04хла на январе)))
@@user-pm1dr2ys6k да какой там метанол и фронт) пока что сток со спековым кульком, орошайкой, небольшим бустапом(ибо европеец) и бобрами по порогам😂😂😂
В который раз с огромным восторгом, непередаваемым удовольствием и феноменальной пользой посмотрел и послушал лекцию Романа❤👍! Роман, Вам надо идти в преподаватели, однозначно🙂...
Если есть возможность выбора , однозначно и безповоротно чугун . 1 ремонтопригодность , 2 срок службы , 3 при случайном перегреве его не так сильно поведет , 4 его не так сильно сожрет некачественный антифриз , и тд .В общем чугуну + за надежность
Как всегда очень интересный контент. 👍
Спасибо!)
В Ссср уже давно придумали гениальный двигатель в 60х УЗАМ 412 , Блок алюминий и толстые мокрые гильзы , износились ... вытащил вставил новые и поехал ! Кто то даже не разбирая блок это делал) И с новыми шатунами, гильзами типо дартон из них редко но выжимают 400-450 сил с 2.0-2.3 объёма и рекорд у фина 800+ который выезжал из 9 секунд на 400 метров. В нём используется стальной кованный коленвал, металлокерамические направляющие клапанов и сёдла твёрдостью 55 по шору(И это 60 года), жаль в остальном архаичный , а были наработки 16 и 20 клапанные головки блока цилиндров, и новые блоки фирмы AVL.. И с запчастями проблема сейчас.
Сам лично менял поршневую без снятия двигателя, скажу вам та ещё задача 😂
И че такой блок не ведёт??
@@user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-350 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой длинной проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии увеличенной в размере посадки гильзы с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору .
2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшие обороты он держит лучше , но крутить если, надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами, но они уже родных немного !
@@user-pi9zh1xu3i @user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-300 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору .
2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшое обороты он держит , но крутить если надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами !
@@user-pi9zh1xu3iВ Москве уже на постоянной основе сезонами гоняют на треке с 2 литрами узам, с горизонтальные карбюраторы с бсз , с дорогими доработками гбц мощностью 145 сил и очень хорошей полкой момента , 155 выжимали но теряли момент на середине.
Узам турбину больше любит и держит её.
👍👍👍 Твои труды имеют огромную ценность
Один из лучших каналов. Всё по полочкам разложил. Спасибо!
Спасибо!)
Отдельный лайк за музыку в ролике
Спасибо!)
Никогда себе не возьму машину с алюминиевым блоком без стальных или чугунных гильз
Не в этом дело!Вы много ещё чего не знаете!
Придёт время и будешь на электро мобиле ездить )
Отличный ЛикБез. Все очень понятно и без пафоса. И главное объективно. При том что в автоспорте с 2006 года , очень интересно слушать и смотреть. У меня как раз мотор роверV8 4.6 и многие его бояться и считают его ненадежным а например англичане его тюнят безбожно. Те же tvr или bowler пилили эти моторы до 5.3 литра и снимали до 500 сил.
У меня аналогичный мотор. Из-за масложора, на 300ткм двигатель был вскрыт для замены поршневых колец ( привет предидущему владельцу эксплуатировавшему двигатель в хроническом перегреве). На стенках хон, зазор в паре поршень - цилиндр в допусках для новых деталей. Сейчас +100ткм полет нормальный.
Супер по больше бы таких как вы грамотные специалисты авто
Благодарю!)
Только что досмотрел о банках, а тут ещё один ништяк! Вы лучшие
Спасибо большое!)
Я так и знал, что двигатель УЗАМ - мотор из будущего:)
УЗАМ на чугунный блок перешёл
@@vyacheslavkorolev2758 где он перешёл на чугун?
@@stanislavrud2306 instagram.com/p/CFAfYNCoTdC/?
@@vyacheslavkorolev2758 УМЗ - ульяновский моторный завод и УЗАМ - уфимский завод автомобильных моторов. Разницу сечёшь?)
@@Andy_Novosad Вообще не автомобильных, а авиационных, сечёшь. А так да, нету больше УЗАМа. УМЗ лучше не вспоминать
Благодарю за очень познавательный контэнт и видео в частности, история с алюминиевыми блоками только начинает свою эпоху и раскроет ещё намного свои возможности в будущем …
Каждый раз интересно, спасибо за работу
Трапезничать собираюсь, аккурат видос к столу. Лайк заранее.
Приятного!
Ну вот и пригодились знания с пар материаловедения)))
Спасибо!)
@@TurbofunCrew Это тебе спасибо, на самом деле в видосе эти темы раскрыл намного лучше и понятнее, чем нам это в универе давали, и плюс сразу связал с экономической и производственной стороной вопроса. Да еще и за полчаса, а не за год. Так что всем, кто пошел на техническую специализацию советую этот видос в качестве вводного урока.
Я когда в плохом настроении включаю его ролики и успокаиваюсь. 🙏Это как хорошая музыка.😊👍
Приятно слышать)
Катаясь на субарях с алюминиевым блоками иногда завидовал бмвистам. Поставил турбак, дунул в чугунку даже нелазя во внутрь, и все это ездило и держало нехилые такие цифры.
Мой лайк и коммент первый, а видос как всегда полезный и актуальный!
Ииииуууу не ты первый)) хеххх
Спасибо огромное!)
Спасибо за видос, спасибо за музыку
Благодарю!)
@@TurbofunCrew на счёт формулы 1 и никасиля, по моему из за скандала 19 года, с ведррари, никасиль не используется, но на 100% утверждать не могу.
Чуваки вы лучшие, техничка от вас, как услада для глаз и ушей!
Стараемся!) Спасибо!)
Отличное видео, было интересно и очень информативно! 👍🙂
Респект за просвещение масс! ) Добьем до сотки!
Спасибо!
Лайк не глядя! P.S.: у меня чугун)
И у меня)))Спасибо!)
И тебе лайк. У меня тоже чугун, ибо ВАЗ алюминиевые блоки не делает :)
Четверг теперь - самый любимый день недели. Спасибо!
❤ кайф!!!
Я кайфую полностью....
Спасибо за труды😊
Согласен, блок из алюминия держит в драге 10 000 л. С. Правда в нем нет рубашки охлаждения и он залит цементом.
А какой смыл в алюминии, если его заливают цементом?
@@Brother_to_his_Brother Судя по всему вес.
@@Brother_to_his_Brother теплопроводность, в ГБЦ охлаждение всё таки присутствует.
Ваз умудряется даже чугунные вазовские блоки делать сопливыми! Мы лучшие в мире!
Что плохово в вазовских блоках ну ка поясни😀 не один мотор собрал на пистюлях ездят с 15 года
@@slavenaken брад, я сам фан 21126 мотора)
@@player1GR Брад???)))
@@mikeorion5150 только узнал?) брааад одстаешь)
много чего нового для себя узнал, спасибо
Прекрасный канал!,большая благодарность за информацию..,😀
Классный ролик, как всегда!
Хотелось бы увидеть полный разбор всех настроек подвески и их сочетаний друг с другом😅
Благодарю! Устроим)
@@TurbofunCrew Прошу ещё устроить обзор тюнячек от HKS, сафок и прочих "чудо-коробочек" из девяностых для сток джейзета на родных мозгах и сток турбинах. Понятно что сейчас напишут "бери кастом мозг и отстраивайся". А мне и многим другим интересно как было до всего этого изобилия. К тому же такие тюнячки ещё вполне реально найти.
Перегрев и текучесть материала при высокой температуре, расставит всё на свои места :)
Полезно! Спасибо!
Грамотный и поучительный ролик.
Чем больше мощности передастся на трансмиссию тем быстрее она развалится🤣🤣🤣
А трансмиссия тут при чём? Тут о моторах, вообще-то...
Ты чел, по ходу сторонний, ток на лисопедах катаешь...=)
Чугунные гильзы высокоуглеродистые, толстостенные с верхним буртом и перехлёстом, при плосковершинной хонинговке соответствующими брусками обнажаются молекулы углерода и трение идёт именно по ним ;)))
Углерод выгорает, остаются поры
Спасибо за отличное видео !!!
Алюминиевый блок это хорошо до того момента, пока вам не приходится его ремонтировать. О великая киа/хуйдай с её задирами и блоками из фольги... блок через чур тонкий и дышит, тем самым геометрия плавает, гильза становится овальной. Лайк всему концерну, всё одноразовое
Алюминиевый блок с чугунными гильзами всегда будет лучше полностью алюминиевого или чугунного
Разные коэфициенты расширения при перегреве положат такой движок раза в три быстрее простого чугуна.
@@pashu8686 ну вообще, лучший вариант это алюминиевый блок и мокрая гильза. Ходил ходит и будет ходить.
ну если только мокрые гильзы делать тогда да, а так сильно разные коэффициенты расширения, да и поршни приходится с бОльшим зазором устанавливать, после прогрева все равно аллюминий больше расширяется чем чугун
Современные двигатели похоже делают чугунный блок+ алюминиевые гильзы
Лучше чугунного ещё не придумали ничего
Поддержу коментом полезное дело)
Спасибо большое!)
Спасибо. Как всегда четко и понятно)
Спасибо!)
Отличный видос.как всегда много всего интересного и ранее не понятного.так держать)
Так. С парами трения понятно, с ремонтопригодностью тоже. А по плавающей геометрии - что-то уже решили, или не смотря на все ухищрения чугун всё ещё лучше переживает например сафари ралли?
В конце упомянул
@@user-tp9if1sb5i о прочности увидел и услышал. О деформации - то ли ведущий это вспомнил в двух словах в районе алюсила, то ли что - но со второго просмотра всё ещё не вижу. Я не особо хорош в сопромате, и у меня есть сомнения на счёт того, что прочность и оптимизация пар трения - значат, что при высоких нагрузках и перегреве блок не поведёт сильнее чем чугунный.
А я думал что на VQ напыление без гильз, интересно🙄😵
Лайк, подписка, поддержка комментарием. Новые видео жду с нетерпением!
Учусь в институте, а информацию из видео запоминаю лучше чем пары)))
Спасибо за полезный контент!!!
Очень полезное видео, спасибо!
алюм + чуг гильзы!
Да!)
не вариант. разные характеристики металлов. разное расширение при нагреве и не дай Бог при перегреве. только чугун. да кому это сейчас нужно. поток. ширпотреб. офигенная обертка - электроника, салон и говно движок.
UZ например 💪👍
Форд и мазда 2.0 и 2.3 алюминий с гильзами постоянно страдают от даже небольшого перегрева. Вот ток на днях перегильзововали в механике, гильзы пятнами пошли- масложер больше литра на тыщу
Есть плейлист с треками из видео? Очень крутая музыка в выпусках.
На музыкантов в описании ссылочка)
Молодец Мужчина Очень Умно 👍👍
Полезно, информативно, благодарю за такое крутое разъяснение!
Спасибо!)
НикасиЛ, плиз
За видео спасибо
Спасибо за интересный выпуск)
Надеюсь когда-нибудь эти JZы закончатся и/или их стоимость по программе реставрации будет заоблочной. И тогда все наконец-то обратят внимание хотя бы на VQ или перспективный B58/S58) Ну или что-нибудь 4 цилиндровое, например 4b11t😊
Так 4b11t алюминиевый
У меня одноцилиндровый, японский мотоцикл 1997 года с никасилевым покрытием цилиндра (воздушно-масляного охлаждения). После покупки в 2021 году вскрыл мотор, ещё хон остался. Да, на одометре всего 20 тыс км, вот только заметный износ тормозного диска намекает, что реальный пробег больше 50 тыс км.
Клепачевский? У тебя не просто видео, а ролики-семинары! Спасибо!!!
Ну с алюминием у нас всё плохо задиры и ещё раз задиры на стоке без наваливала. В овоше. Даже в атмо моторе который ездит на средних оборотах на автомате. Причины 1 топливо оно у нас Слава богу хоть не с песком 2 детон от того же самого топлива. 3 температуры. Чугунная гильзовка и чугун является самыми надёжными в нашей стране. Прежде чем тюнить тачку думайте тюнинг без мозга результат лютых затрат.
В бэхе на заднем фоне какой-то не православный двигатель стоит…
Не православный , а не арийский
@@trustme2413 ну ты же понял отчем я))
Я половину ролика думал что это волга)))
Ага левославный)
Ребята вам просто сверх супер респект за очень хороший и интересный контент 💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪💪🤘🤘🤘🤘🤘🤘🤘🤘🤘
Кайфую от каждого ролика, все расскажут покажут по иснят, интересно, вникаешь,, спасибо за твою работу
Благодарю!)
ка́кая жесткость на гильзах?) они темнеют от деыормациие гильза 0.5мм-1мм толку не дает
ух.. так как мой авто весит 2.8 тонны то мне как то плевать на то что блок мотора чугунный. те 35 кг както не к чему. ахахахаха
зато надёжно и вечно!
Спасибо за очередное произведение!!!