27:49 "обезуглероживание и шлаки" мне, как металлургу, дико такое слышать. Обезуглероживание от молота это нонсенс, да молот забирает часть тепла от заготовки, но обезуглероживания тут нет никакого, оно происходит при нагреве в печах/горнах из-за агрессивной газовой среды. Поэтому ковку желательно производить за микимальное количество ударов, чтобы максимально снизить число промежуточных подогревов. Ну а шлаки могут куда-то там двигаться только когда металл находится в жидкой фазе☝🏻
Тоже обратил на это внимание))) и ещё фрезерование титана алмазными фрезами на низких оборотах))) улыбает))) специалисты во всех специальностях не иначе)))))
С удовольствием посмотрел ! Спасибо - улыбнулся , вспомнив свою спортивную жизнь ! Идею алюминиевого шатуна я вынашивал с 1985 г . Воплотить в жизнь удалось только в начале 2000 х . Причём , изготовление алюминиевого шатуна рассматривал получить только методом отливки в кокиль . Почему ? Очень технологично и повторяемо ! Скептиков было очень много , причём , в большинстве своём довольно авторитетные в нашем техническом творчестве личности ! Меня все ихние доводы не остановили ! Я довёл до конца задуманное !!! Какой получил результат ? Приехав на соревнование , действующему чемпиону страны привёз почти круг ! Скептиков значительно поубавилось ! Спорт - водно.моторный , класс судов - глиссер Р2 объём двигателя ( только автомобильные ) до 1500 см.куб . Выступал и готовил шатуны для двигателя ВАЗ 2103 . Меж.центровое 146мм ( стандарт 136мм ) ход 80мм , цилиндр 77 мм . палец 18 мм. На стенде двигатель развивал максимальные обороты 9406 об.мин . Мне удалось снять с цилиндра почти 500 грамм веса . К чему я всё это написал ? Да наверно сказать , что и отлитые алюминиевые шатуны имеют право на спортивную жизнь ! Кому интересно увидеть то , что стояло в моём моторе , можете увидеть на моём канале в видео ruclips.net/video/9Ti_bnt76BI/видео.html
Про волокна - интересно). Все же полагаю речь идёт о смещение кристаллической решётки, да и к. расширения титана на столько же отличается от стали как и алюминий, только в другую сторону. Однако, повествование выше всяких похвал 👍
@@bv8941 русский язык впринципе не предназначен и не заточен под техническую терминологию. В данном случае волокна - максимально близкое по смыслу определение
@@ПавелЛукашин-и5у всё там заточено, если учился на МЧМ. Ну а "волокна" - да, максимально понятный для обывателя формфактор зерна металла после мононаправленной обработки давлением.
В начале начала идти информация о элементарнейших узлах, агрегатах и процессах в ДВС и появилась мысль об очередном " умнике "........ извиняюсь, но........, привычка ( начал смотреть - досмотрю до конца ), принесла свои плоды!!!! 👌 Пошла инфа, болшая часть которой, мне в новинку!!! 😳 В дополнение к моим познаниям в ДВС - 👍👍👍👌👌👌, многие моменты прояснились!!!!! Автору респект и, естественно, подписка........ такие каналы, как по мне, упускать - расточительность!!!!! 👍👍👍👏👏👏 Удачи по жизни и в начинаниях!!!!
Очередная годнота, даже не сомневаюсь, внемлю, ибо ты достоверный источник информации . Волокна в шатуне это слои деформированной кристаллической решётки сплава.
Спасибо) в детстве хотел разрабатывать и строить двигатели) но как-то лень было учиться) пытался всё понять сам) но как-то не пошло) хотя воспоминания интересные) да и рассказано тут всё очень хорошо)
Очень наглядно, доходчиво, но при этом с полной математической выкладкой про нагрузку на шатуны (а также про турбонадув, подбор интеркулеров и пр.) можно прочитать в книге Корки Белл "Максимум буст"! Много полезного в одной книге
@@Magomed_L согласен, но основная часть - это фундаментальные вещи. Есть конечно вещь, которые отстают от современных реалей) но сложно найти чего-то лучшего, для общего понимания сразу всех аспектов тюнинга
если интересно, есть еще один канал, не такой красивый , но с большим кол во инфы, собственно , второй мой по любимости после этого (безнадежность и жигули)
@Угон Харлеев бред не неси, мотор и с низкой степенью будет крутиться, вопрос на сколько эффективно. по факту у всех v-образников высокий рс только из-за геометрии, но крутятся из них далеко не все. Рс на продувку КС не влияет, даже в видосе в табличках с "тракторным" рс крутильные моторы, лол. А на графике с положением поршня отличия в какие то доли процента при различии длины поршня в ТРИ раза. Возвращаясь к реальным моторам: 2zz-ge длина шатуна 138мм, ход 85, рс 1.65, пик мощности 7800, 4a-ge рс 1.58, пик мощности 7800, 3sge 5gen 1.60 7600, 1gr-fe 1.68 5600, 3uz 1.75 5400. Есть только две причины для чего увеличивают рс, это давление на стенку цилиндра и компоновочные решения. Первое можно узреть в спортбайках (которые не едут на низах наверное всё таки из-за фаз, да?), а второе в формуле, у которой тупо влезут цилиндры друг в друга при таком развале блока и диаметре цилиндра.
Докладчик не сказал про высокопрочные алюминиевые сплавы. И про высокопрочные стальные сплавы. Наверное потому что о них знают только российские инженеры, а инженеры наскаров не знают.
Ром, привет! Хороший материал, было интересно. Есть конечно помарки о которых говорят в комментариях. Но что вы хотели, как говориться, простым языком сложные вещи только так объяснить можно! Не будете же говорить: направленная кристаллическая решетка, упорядоченная в направлении проката... Волокна - и все понятно)) и т.д.
В драге,в ф1 ,в спортбайках большой R\S потому что конструкция ДВС не позволяет поставить короткий шатун,с коротким шатуном юбка поршня зацепит противовесы коленвала. Длинный шатун там не из-за Р\С ,а из-за геометрии КШМ Алюминиевые шатуны в драге применяют не из-за веса,а из-за того что алюминиевый шатун держит большую нагрузку чем стальной. Вес это уже сопутствующие.
Странно, что у РБ такой низкий RS, особенно учитывая его склонность к оборотам) При этом понимаю, что у того же 25го оно будет выше за счет меньшего хода, короче, интересная тема, раньше не слышал о таком вообще) Спасибо за видос)
У мотора ЗМЗ 406 от газели соотношение хода поршня к длине шатуна (158/86)=1.81 почти как на Ниссан ГТР ! По теории мотор ЗМЗ должен крутится, но по факту он до 5 тыщ еле крутится и никуда не едет .
К сведению! Когда в 1983 году, у Шведской фирмы СААБ приобретался этот мотор, чертежи и станки ЧПУ, тот этот же мотор обьемом 2.3 литра в СТОКЕ крутился 9000 об мин и выдавал 185 лошадей, и для 1983 года это было большим достижением, да и сейчас многие фирмы не могут этого достичь без турбин или компрессоров в добавок с фазовращателями. Это разработка не СССР и не России, а Шведской фирмы СААБ. В нашей стране станки ЧПУ купленные у Шведов просрали в конце 90ых, а мотор задушили так как обложили налогами на лошадиную силу.
раз пошла такая пьянка, то было бы интересно взять пару каких нибудь проектов и разобрать на пальцах почему, для чего применены те или иные решения. Я бы с удовольствием позалипал. С моего табора по лайку
А есть кованно-фрезерованные шатуны? Где ковка делается с припуском на фрезеровку, а фрезеровка применяется только чтобы вогнать деталь в геометрию и снять внешний науглероженный слой?
Никакие отношения напрямую ни на что не влияют. Крутятся моторы с любым r/s, b/s и любыми другими отношениями, проще всего тыкать в пример ламбу v10. Все кто не верит что длинноход может крутиться - вэлком в википедию смотреть его отношения. Крутильность намного больше зависит от головы, аспирации и эбу чем от низа. Старая формула могла крутиться в 18к и иметь среднюю скорость поршня как на любом построенном к24 потому что у нее ход был в районе 40мм. Вот и всё.
При коротких шатунах, не больший износ поршневых колец, а больший износ поршня и цилиндра!!! Поршневые кольца находятся в пазах, имеют подвижность, и не испытывают боковых нагрузок! А вот поршень, при движении вниз под действием расширяющихся газов сильно нагружает боковую сторону цилиндра, тем самым сильнее его изнашивая, а при движении вверх, на перекладке, лупит по противоположной стороне, набивая юбку и цилиндр. И если поршень можно поставить кованый, а блок не чугунный, а алюминиевый, опэн дек, то хана цилиндрам, их просто разбивает в бочку 😏 Это болезнь современных корейских, и не только, моторов. Современные алюминиевые моторы с открытой рубашкой охлаждения (опэн дек) не вывозят, не только стоковые нагрузки, но и тем более повышенные 😕 Ради повышения топливной эффективности, автопроизводители укорачивают шатуны, авто становится тяговитым с низких оборотов, приятнее в управлении в городе, при трогании со светофора, а то, что снижается ресурс двигателя, то это то как раз и на руку автопроизводителю 😏
Тут сказано про баланс шатуна и коленвала на высоких оборотах, а остальное распредвалы с широкими фазами, впуск выпуск, жесткие пружины, ликвидация гидриков, ковка никто не отменял
на умз 4216 езжу как на дизеле, обороты больше 3000 не поднимаю. если он едет, зачем крутить? хочется, но, не вижу смысла, он не крутится (в стоке). Имхую, не прав - поправьте и объясните. Всем спасибо.
Нужно очень серьезно изменить рс чтобы повлиять на крутильность. Квадратный 2jz отлично крутится до 8500 при замене пружин, в то время как vr38 не покажет таких показателей. Это мы не вспоминаем про хонду и к24, который при внедрении головы к20а и рс чуть больше 1.5 раскручивается близко к 9 тысячам
Была проблема с приводам и на заз. Мотор был доработан. Ломало часто. Отполировали и все. Это было очень давно. В 90 годах. Так что ваши заявления о наших спецах оскорбительны. Хорошо рассказываешь, только аккуратно с выражениями. Наша страна полна гениальных людей, в отличии от Америки им намного тяжелее развиваться.
Кстати по поводу алюминия. Есть современные алюминиевые сплавы, которые по прочности не уступают титановым сплавам и нержавеющей стали. Такие сплавы используют в авиастроении. Не зря сделал r/s 1,87 на своем движке. Теперь всё встало на свои места. Спасибо большое
@@ivanzharenov5828 специально скопировал спецификацию одного сплава современного. Тоже привет из авиации, работал на изготовлении посадочных систем. И так;" Сплав является наиболее жаропрочным из свариваемых алюминиевых сплавов, по комплексу свойств имеет преимущество перед применяемыми конструкционными жаропрочными алюминиевыми сплавами: повышенная жаропрочность и коррозионная стойкость, хорошие показатели вязкости разрушения и выносливости, свариваемость всеми видами сварки, высокая прочность сварного соединения, технологичность в процессе металлургического и машиностроительного производства, стабильность свойств. В некоторых конструкциях сплав может заменить титановые сплавы и нержавеющую сталь. Область применения: Применяется для изготовления сварных и клепаных конструкций, работающих во всеклиматических условиях длительно (до 60000 ч) при температурах до 175 °С, с ограниченной продолжительностью - до 200 °С и кратковременно - до 450 °С"
@@MrKelevra163 Жесткость алюминиевых сплавов современных в лучшем случае в три раза ниже чем стальных, по прочности отличия примерно в два раза. В вашей выписке ни циферки не указано про механические свойства. А заменить на время сталь можно любым сплавом алюминия сделав деталь в три и более раз более массивной. Но даже в этом случае усталость алюминия никто не отменял, характеристики усталости у алюминиевых сплавов также ниже чем у стали. Возьмите любой справочник по мех свойствам материалов и увидите цифры про которые я Вам говорю. К сожалению заменить стальную деталь в тех же габаритах пока не возможно. Даже углеволокно которое имеет схожие характеристики со сталью на растяжение, в составе пакета хорошо если дотягивает по мех свойствам до алюминия...
На счет 24:11 осмелюсь поправить, не уверен что на производстве в качестве чистовой обработки будут использовать пескоструй, обычно используют галтовочные машины
Спасибо за ответ , на сто процентов технологии я не знаю ,но видел как лопатка растет в вакуумной печи по принципу школьного опыта ,когда в сильно насыщенном растворе соли на опущенной в раствор нитку растёт кристал . Так как после литья только полировка , кристал целый , этим достигается прочность, и отверстия для охлаждения в виде ветки ёлки внутри изделия полностью сохраняются и не трбуют правки . Спасибо.
Для меня самое интересное что VR произошел от VQ серии! Значит ВиКусик любить ОБОРОТЫ, хоть SWAP-ай на Газель или другую технику! Которая родом из 90-х! Если не ошибаюсь от Nissan Maxima, a может быть и раньше!
Хотел еще услышать о влиянии хода поршня к его диаметру (я всегда думал что это влияет на крутибельность мотора). А если объеденить три параметра Ход поршня его диаметр и длину шатуна как будут изменяться характеристики двигателя при изменении одного из параметров в ту или иную сторону. (Извеняюсь что не совсем в тему ролика)
по логике, чем больше ход поршня тем ниже его максимум оборотов, т.к есть теоретическая максимальная скорость поршня и ее нельзя превышать , а маленький поршень с длинным ходом двигается быстрее большого поршня с малым ходом , его максимальные обороты нужно иногда искустрвенно ограничивать( + с длинным ходом выше трение, но ниже нагрузки на стенку)
@@linn_II Да на абсолютный максимум оборотов влияет rs число, как и сказано в видосе и есть ограничение по максимальной скорости поршня, которую можно снижать увеличивая диаметр и уменьшая ход ( надеюсь я понятно объяснил) что максимальная скорость у всех одна, это порог выше готового нельзя, а то кирдык ( я не помню точное число , но его можно загуглить) Есть ещё закономерность, что короткоходные двигатели выходят на максимум крутящего момента на более высоких оборотах чем длинноходные
Тут дело не только в R/S но и в законе куба-квадрата. Масса поршня и шатуна - пропорциональна кубу, а площадь поперечного сечения шатуна (прочность) - пропорциональна квадрату. Соответственно чем меньше поршень и объём одного цилиндра - тем большие обороты он может выдержать, и больше мощность с литра. Это одна из причин почему моторы спортбайков крутятся до 12+ тысяч оборотов и не взрываются, по крайней мере какое-то время ; ))) С другой стороны - большие баняки более экономичные, так как там меньше тепловых потерь и трения.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Самый правильный и понятный канал. Клипачевский, это тот человек, который самое сложное, может объяснить самым простым и понятным языком!👍👍👍
Спасибо большое!)
@@TurbofunCrew и это реально правда!
@@TurbofunCrew Спасибо Вам, появилось желание пойти собрать шеснарь на длинных шатунах, злых валах и портнигом впуска...
@@lollybilly шеснарь сила
@@RamisSaidov05 дриснарь
Алюминиевые шатуны это не только спорт.. А ещё и мой мотоблок)
Значит у тебя спортивный мотоблок 😁 надо устрой драг на мотоблоках
Мой бензогенератор, тоже спортивный, 230 дает со старта
@@EvgenMo1111вольт??
@@glebos1710 ага
27:49 "обезуглероживание и шлаки" мне, как металлургу, дико такое слышать. Обезуглероживание от молота это нонсенс, да молот забирает часть тепла от заготовки, но обезуглероживания тут нет никакого, оно происходит при нагреве в печах/горнах из-за агрессивной газовой среды. Поэтому ковку желательно производить за микимальное количество ударов, чтобы максимально снизить число промежуточных подогревов. Ну а шлаки могут куда-то там двигаться только когда металл находится в жидкой фазе☝🏻
Тоже обратил на это внимание))) и ещё фрезерование титана алмазными фрезами на низких оборотах))) улыбает))) специалисты во всех специальностях не иначе)))))
😂😂😂
С удовольствием посмотрел ! Спасибо - улыбнулся , вспомнив свою спортивную жизнь ! Идею алюминиевого шатуна я вынашивал с 1985 г . Воплотить в жизнь удалось только в начале 2000 х . Причём , изготовление алюминиевого шатуна рассматривал получить только методом отливки в кокиль . Почему ? Очень технологично и повторяемо ! Скептиков было очень много , причём , в большинстве своём довольно авторитетные в нашем техническом творчестве личности ! Меня все ихние доводы не остановили ! Я довёл до конца задуманное !!! Какой получил результат ? Приехав на соревнование , действующему чемпиону страны привёз почти круг ! Скептиков значительно поубавилось ! Спорт - водно.моторный , класс судов - глиссер Р2 объём двигателя ( только автомобильные ) до 1500 см.куб . Выступал и готовил шатуны для двигателя ВАЗ 2103 . Меж.центровое 146мм ( стандарт 136мм ) ход 80мм , цилиндр 77 мм . палец 18 мм. На стенде двигатель развивал максимальные обороты 9406 об.мин . Мне удалось снять с цилиндра почти 500 грамм веса . К чему я всё это написал ? Да наверно сказать , что и отлитые алюминиевые шатуны имеют право на спортивную жизнь ! Кому интересно увидеть то , что стояло в моём моторе , можете увидеть на моём канале в видео ruclips.net/video/9Ti_bnt76BI/видео.html
@Угон Харлеев Форма - кокиль была изготовлена только под 146 мм . шатун . Она не является универсальной .
Норм видос. Всё максимально просто и без "воды". Спасибо ребята.
Забавный факт: у Запорожца длинна шатуна 142 мм, а ход поршня - 66 мм. Что дает R/S соотношение аж 2.15 !
Степень сжатия наверное подвела?!)
Если бы не дурацкий газообмен, запор легко ушёл бы за 10000 об. мин.
@@Дмитрий-и6э1н как поправить его
@@smetana7428 голову другую делать, там распиливать некуда
Постарайся только найти 5-ти клапооную на цилиндр бошку
Супер, дружище, очень грамотно и доступно рассказал!
Про волокна - интересно). Все же полагаю речь идёт о смещение кристаллической решётки, да и к. расширения титана на столько же отличается от стали как и алюминий, только в другую сторону.
Однако, повествование выше всяких похвал 👍
волокна алюминия, ну-ну
@@bv8941 речь про постобработку кованого куска. У алю ты в любом случае будешь срезать больше, вот тебе и направленность фак ю
Лови краба
@@bv8941 русский язык впринципе не предназначен и не заточен под техническую терминологию.
В данном случае волокна - максимально близкое по смыслу определение
@@ПавелЛукашин-и5у всё там заточено, если учился на МЧМ. Ну а "волокна" - да, максимально понятный для обывателя формфактор зерна металла после мононаправленной обработки давлением.
Лучший научпоп канал! Жду полнометражку "история тюнинга"
Лучший канал про устройство автомобилей. Всё по факту и объясняют понятным языком.
Спасибо большое!)
И снова огромное спасибо за интереснейший материал!!!
В начале начала идти информация о элементарнейших узлах, агрегатах и процессах в ДВС и появилась мысль об очередном " умнике "........ извиняюсь, но........, привычка ( начал смотреть - досмотрю до конца ), принесла свои плоды!!!! 👌 Пошла инфа, болшая часть которой, мне в новинку!!! 😳 В дополнение к моим познаниям в ДВС - 👍👍👍👌👌👌, многие моменты прояснились!!!!! Автору респект и, естественно, подписка........ такие каналы, как по мне, упускать - расточительность!!!!! 👍👍👍👏👏👏 Удачи по жизни и в начинаниях!!!!
Спасибо большое!)
Только чай заварил, а тут как раз новый видосик) Спасибо, Роман 👍
Рад стараться!)
Очередная годнота, даже не сомневаюсь, внемлю, ибо ты достоверный источник информации .
Волокна в шатуне это слои деформированной кристаллической решётки сплава.
Хорошее видео,ещё давно помню Влас прудов про rs что-то рассказывал.
Начал смотреть и оторваться не могу, а ведь надо идти спать!😁
Немного охренел от сравнения 2JZ шатуна, просто не ожидал такой разницы!😱
Так заслушался, что Лайк забыл поставить!😁👍
Как всегда вовремя спасибо за видео)
Спасибо!)
У меня нет машины, да что там, я даже на права не отучился, но как же интересно смотреть
Очень Круто Очень. Я при много благодарен Вам за ваш труд, Это не просто но у Вас получается Очень Красиво. Спасибо, Моё уважение 👍👍💪💪
С наступившим 2022. С Рождеством... С новыми силами и темами. 🤝👍
Спасибо большое!)
❤
Респект! Клепачевский ты как всегда бесподобен!
Открыл для себя очень интересный канал ❤👍
У ребят не только с машинами все в порядке - монтаж аудио в роликах нереальный
Спасибо!)
Да да, материал даже нереальный придумали - тинан))
безспоррно достойны уважения!!
С Наступившим 🎉
Спасибо!))
Спасибо) в детстве хотел разрабатывать и строить двигатели) но как-то лень было учиться) пытался всё понять сам) но как-то не пошло) хотя воспоминания интересные) да и рассказано тут всё очень хорошо)
10000 часов...
Очень наглядно, доходчиво, но при этом с полной математической выкладкой про нагрузку на шатуны (а также про турбонадув, подбор интеркулеров и пр.) можно прочитать в книге Корки Белл "Максимум буст"! Много полезного в одной книге
говорят она уже порядком устарела, хотя мне понравилась
@@Magomed_L согласен, но основная часть - это фундаментальные вещи. Есть конечно вещь, которые отстают от современных реалей) но сложно найти чего-то лучшего, для общего понимания сразу всех аспектов тюнинга
@@Asito65 есть еще что нибудь переведеное?
Топовое видео, идеальный рассказ и Мега много полезной информации
С Рождеством! Серия огонь как всегда очень интересно! Роман ты красаучиг, давай в том же духе😎 привет из Бурятии с уважением Celica Club03#st garage.
наконец-то видос, и тебя с нг) хоть и многое знал до этого, но с твоими видео запоминается лучше)
спасибо. информации море как всегда!
Лучший канал, все верно рассказываешь, мне нравится,спасибо:)
Спасибо!)
толковый парень
Клепачевский,я знаю 70% того что ты говоришь, но всё равно каждый раз смотрю)
Спасибо большое!)
Лучший материал для шатуна - резина
Ну капец, решил просто чайку попить в итоге залип на 40 минут) Очень познавательно и интересно.
Спасибо!)
информативный выпуск, жирный лайк
всем кто лайкнет - +20 к прочности шатунов
Спасибо!)
Спасибо за содержательный материал!
Лутший канал про тюнинг авто!!!
Спасибо большое!)
если интересно, есть еще один канал, не такой красивый , но с большим кол во инфы, собственно , второй мой по любимости после этого (безнадежность и жигули)
В Советском картинге всегда полировали шатун до блеска...но это было так давно, что уже никто и не помнит
да, оборвалась у нас приемственость автокультур, а жаль(
Шатун на авиамоделях полировали! Аэродинамика на малом объеме влияла на максимальные обороты коленвала!
Как всегда все отлично рассказали. Молодцы ребята
Лучший технический канал на просторах ютуба👍
Спасибо большое!)
4аге, рс 1.58, пик мощности 7600. Зил 131, рс 2.28, пик мощности 3200. Сразу по рс видно, какой мотор верховой, какой низовой, да
@Угон Харлеев бред не неси, мотор и с низкой степенью будет крутиться, вопрос на сколько эффективно. по факту у всех v-образников высокий рс только из-за геометрии, но крутятся из них далеко не все. Рс на продувку КС не влияет, даже в видосе в табличках с "тракторным" рс крутильные моторы, лол. А на графике с положением поршня отличия в какие то доли процента при различии длины поршня в ТРИ раза. Возвращаясь к реальным моторам: 2zz-ge длина шатуна 138мм, ход 85, рс 1.65, пик мощности 7800, 4a-ge рс 1.58, пик мощности 7800, 3sge 5gen 1.60 7600, 1gr-fe 1.68 5600, 3uz 1.75 5400. Есть только две причины для чего увеличивают рс, это давление на стенку цилиндра и компоновочные решения. Первое можно узреть в спортбайках (которые не едут на низах наверное всё таки из-за фаз, да?), а второе в формуле, у которой тупо влезут цилиндры друг в друга при таком развале блока и диаметре цилиндра.
Галтель а не фаска делается дабы убрать концентрацию напряжений
Интересное видео под чаёк) с праздниками!)
Рома спасибо огромное за контент! Ты лучший!!!
Спасибо большое!)
На Ромика не то, что нужно подписаться, а обнять, поднять, на место поставить)))
Спасибо!))
Докладчик не сказал про высокопрочные алюминиевые сплавы. И про высокопрочные стальные сплавы. Наверное потому что о них знают только российские инженеры, а инженеры наскаров не знают.
Спасибо вам за ваш труд!
ООО! Годнота подъехала! Спасибо!
Наконец-то узнаем, чем твой дом труба шатал!
Ром, привет! Хороший материал, было интересно. Есть конечно помарки о которых говорят в комментариях. Но что вы хотели, как говориться, простым языком сложные вещи только так объяснить можно! Не будете же говорить: направленная кристаллическая решетка, упорядоченная в направлении проката... Волокна - и все понятно)) и т.д.
текстурирование материала*
Всегда рад видеть! Как обычно - отличный материал! Всего тебе хорошего в Новом Году!
👍👍👍
Огонь 🔥
Вот ждал подробнее разъяснения про несовместимость титановых шатунов и коленвалов высоким содержанием титана на БМВ
И главное полировать только по часовой стрелке и только левой рукой это очень важно ☝️
Очень интересная тема 👍 спасибо большое за труд! Успехов вам в
Как всегда новое и как всегда интересное!👍
Полезно и доступно !
Всё просто и понятно. Спасибо, было интересно!
Спасибо за крутое видео. 🔥
Благодарю!)
В драге,в ф1 ,в спортбайках большой R\S потому что конструкция ДВС не позволяет поставить короткий шатун,с коротким шатуном юбка поршня зацепит противовесы коленвала. Длинный шатун там не из-за Р\С ,а из-за геометрии КШМ
Алюминиевые шатуны в драге применяют не из-за веса,а из-за того что алюминиевый шатун держит большую нагрузку чем стальной. Вес это уже сопутствующие.
Лайк, подписка и чем длиньше и толще тем лучше и приятней делаются дети.... Совсем как в спорте... у кого больше шатун тот и побеждает....
можно ещё рассказать про соотношение диаметр цилиндра к ходу поршня
ООО Рома,растешь по маленьку,уже 133к,удачи тебе,классный канал...
Спасибо большое!)
Я буду репостить себе в ВК всё что смотрю!!😊
Отличный видос, впрочем как всегда. Жаль в графике тойотавских движков нет B58 лол
Ну я вот из шатунов, знаю Юра Шатунов😂
Спасибо очень познавательно ! )))
на крутильность, думаю больше не рс влияет, а ход коленвала, чем он меньше, тем крутильнее, а рс больше на ресурс влияет.....
Спасибо открыл глаза .
Странно, что у РБ такой низкий RS, особенно учитывая его склонность к оборотам)
При этом понимаю, что у того же 25го оно будет выше за счет меньшего хода, короче, интересная тема, раньше не слышал о таком вообще)
Спасибо за видос)
а еще хотелось узнать: а как плоский коленвал влияет на это RS-соотношение?
У мотора ЗМЗ 406 от газели соотношение хода поршня к длине шатуна (158/86)=1.81 почти как на Ниссан ГТР ! По теории мотор ЗМЗ должен крутится, но по факту он до 5 тыщ еле крутится и никуда не едет .
К сведению! Когда в 1983 году, у Шведской фирмы СААБ приобретался этот мотор, чертежи и станки ЧПУ, тот этот же мотор обьемом 2.3 литра в СТОКЕ крутился 9000 об мин и выдавал 185 лошадей, и для 1983 года это было большим достижением, да и сейчас многие фирмы не могут этого достичь без турбин или компрессоров в добавок с фазовращателями. Это разработка не СССР и не России, а Шведской фирмы СААБ. В нашей стране станки ЧПУ купленные у Шведов просрали в конце 90ых, а мотор задушили так как обложили налогами на лошадиную силу.
раз пошла такая пьянка, то было бы интересно взять пару каких нибудь проектов и разобрать на пальцах почему, для чего применены те или иные решения. Я бы с удовольствием позалипал. С моего табора по лайку
А есть кованно-фрезерованные шатуны? Где ковка делается с припуском на фрезеровку, а фрезеровка применяется только чтобы вогнать деталь в геометрию и снять внешний науглероженный слой?
Очень понравилось, узнал много нового!
Спасибо большое!)
Никакие отношения напрямую ни на что не влияют. Крутятся моторы с любым r/s, b/s и любыми другими отношениями, проще всего тыкать в пример ламбу v10. Все кто не верит что длинноход может крутиться - вэлком в википедию смотреть его отношения. Крутильность намного больше зависит от головы, аспирации и эбу чем от низа.
Старая формула могла крутиться в 18к и иметь среднюю скорость поршня как на любом построенном к24 потому что у нее ход был в районе 40мм. Вот и всё.
Скорости поршней надо вам сравнить при различных r/s соотношениях, а потом уже обвинять меня в дезинформаций
@@TurbofunCrew ну так посчитай и сравни, математика за 8-10 класс.
При коротких шатунах, не больший износ поршневых колец, а больший износ поршня и цилиндра!!!
Поршневые кольца находятся в пазах, имеют подвижность, и не испытывают боковых нагрузок!
А вот поршень, при движении вниз под действием расширяющихся газов сильно нагружает боковую сторону цилиндра, тем самым сильнее его изнашивая, а при движении вверх, на перекладке, лупит по противоположной стороне, набивая юбку и цилиндр.
И если поршень можно поставить кованый, а блок не чугунный, а алюминиевый, опэн дек, то хана цилиндрам, их просто разбивает в бочку 😏
Это болезнь современных корейских, и не только, моторов.
Современные алюминиевые моторы с открытой рубашкой охлаждения (опэн дек) не вывозят, не только стоковые нагрузки, но и тем более повышенные 😕
Ради повышения топливной эффективности, автопроизводители укорачивают шатуны, авто становится тяговитым с низких оборотов, приятнее в управлении в городе, при трогании со светофора, а то, что снижается ресурс двигателя, то это то как раз и на руку автопроизводителю 😏
Есть такой двигатель умз 421, стоит на уазах и газелях, его rs 1.92 а раскрутить его почему то выше 4000 очень сложно
Потому что он изначально мёртворождённый
смотри ход поршня и его скорость
Тут сказано про баланс шатуна и коленвала на высоких оборотах, а остальное распредвалы с широкими фазами, впуск выпуск, жесткие пружины, ликвидация гидриков, ковка никто не отменял
@Угон Харлеев очень интерес но но не понятно за ресурс .нет инфы более подробней ..спасибо
на умз 4216 езжу как на дизеле, обороты больше 3000 не поднимаю. если он едет, зачем крутить? хочется, но, не вижу смысла, он не крутится (в стоке). Имхую, не прав - поправьте и объясните. Всем спасибо.
Четко👌
Опасная тема ))) *нужно быть инженером чтобы улучшить уже хорошее
Успел, уже интересно
Спасибо!)
я в очередной раз будто на пары в институт сходил,шквал информации непереворимой,придётся ролик ещё пару раз пересматривать чтоб законспектировать.
Ролик крутяк, впрочем как и все ролики👍
top!
Полировкой шатунов мы занимались ещ в 83-84 году а некоторые ещё рантше
оставим комментарий для этого прекрасного шатунчика .
Нужно очень серьезно изменить рс чтобы повлиять на крутильность. Квадратный 2jz отлично крутится до 8500 при замене пружин, в то время как vr38 не покажет таких показателей. Это мы не вспоминаем про хонду и к24, который при внедрении головы к20а и рс чуть больше 1.5 раскручивается близко к 9 тысячам
Очень полезное видео!
Ромик, структура материала, подача на высоте, но не надо так "цокать", я проснулся 😁😁
P.S. Во сне лучше запоминается 😁😁
Была проблема с приводам и на заз. Мотор был доработан. Ломало часто. Отполировали и все. Это было очень давно. В 90 годах. Так что ваши заявления о наших спецах оскорбительны. Хорошо рассказываешь, только аккуратно с выражениями. Наша страна полна гениальных людей, в отличии от Америки им намного тяжелее развиваться.
Да прям наглядно видно как им тяжело развиваться))))) не то что РФ)
Кстати по поводу алюминия. Есть современные алюминиевые сплавы, которые по прочности не уступают титановым сплавам и нержавеющей стали. Такие сплавы используют в авиастроении.
Не зря сделал r/s 1,87 на своем движке. Теперь всё встало на свои места. Спасибо большое
ВАЗ 1.5 на приорошатунах?
К сожалению таких сплавов не существует. Привет из авиации;)
@@РодионМухметов да
@@ivanzharenov5828 специально скопировал спецификацию одного сплава современного. Тоже привет из авиации, работал на изготовлении посадочных систем.
И так;" Сплав является наиболее жаропрочным из свариваемых алюминиевых сплавов, по комплексу свойств имеет преимущество перед применяемыми конструкционными жаропрочными алюминиевыми сплавами: повышенная жаропрочность и коррозионная стойкость, хорошие показатели вязкости разрушения и выносливости, свариваемость всеми видами сварки, высокая прочность сварного соединения, технологичность в процессе металлургического и машиностроительного производства, стабильность свойств. В некоторых конструкциях сплав может заменить титановые сплавы и нержавеющую сталь.
Область применения:
Применяется для изготовления сварных и клепаных конструкций, работающих во всеклиматических условиях длительно (до 60000 ч) при температурах до 175 °С, с ограниченной продолжительностью - до 200 °С и кратковременно - до 450 °С"
@@MrKelevra163 Жесткость алюминиевых сплавов современных в лучшем случае в три раза ниже чем стальных, по прочности отличия примерно в два раза. В вашей выписке ни циферки не указано про механические свойства. А заменить на время сталь можно любым сплавом алюминия сделав деталь в три и более раз более массивной. Но даже в этом случае усталость алюминия никто не отменял, характеристики усталости у алюминиевых сплавов также ниже чем у стали. Возьмите любой справочник по мех свойствам материалов и увидите цифры про которые я Вам говорю. К сожалению заменить стальную деталь в тех же габаритах пока не возможно. Даже углеволокно которое имеет схожие характеристики со сталью на растяжение, в составе пакета хорошо если дотягивает по мех свойствам до алюминия...
Жду 2 серию про К моторы!
На счет 24:11 осмелюсь поправить, не уверен что на производстве в качестве чистовой обработки будут использовать пескоструй, обычно используют галтовочные машины
Дробеструйка
Лайк сразу, люблю вас
Спасибо огромное!)
Спасибо за ответ , на сто процентов технологии я не знаю ,но видел как лопатка растет в вакуумной печи по принципу школьного опыта ,когда в сильно насыщенном растворе соли на опущенной в раствор нитку растёт кристал . Так как после литья только полировка , кристал целый , этим достигается прочность, и отверстия для охлаждения в виде ветки ёлки внутри изделия полностью сохраняются и не трбуют правки . Спасибо.
Секрет в материале формы ,и материале внутри формы . Титап должен вырости в этой форме , заменив сабой вещество внутри .
Для меня самое интересное что VR произошел от VQ серии! Значит ВиКусик любить ОБОРОТЫ, хоть SWAP-ай на Газель или другую технику! Которая родом из 90-х! Если не ошибаюсь от Nissan Maxima, a может быть и раньше!
Познавательно. Спасибо!
Что интересно, у Зил-130 шатун длиной 185мм, а ход поршня 95мм. То есть R/S 1,95))
Хотел еще услышать о влиянии хода поршня к его диаметру (я всегда думал что это влияет на крутибельность мотора). А если объеденить три параметра Ход поршня его диаметр и длину шатуна как будут изменяться характеристики двигателя при изменении одного из параметров в ту или иную сторону. (Извеняюсь что не совсем в тему ролика)
по логике, чем больше ход поршня тем ниже его максимум оборотов, т.к есть теоретическая максимальная скорость поршня и ее нельзя превышать , а маленький поршень с длинным ходом двигается быстрее большого поршня с малым ходом , его максимальные обороты нужно иногда искустрвенно ограничивать( + с длинным ходом выше трение, но ниже нагрузки на стенку)
@@МихаилБрусникин-з3л ну то есть на максимальные обороты влияет обсолютная величина хода, а не соотношение размеров?
@@linn_II Да на абсолютный максимум оборотов влияет rs число, как и сказано в видосе и есть ограничение по максимальной скорости поршня, которую можно снижать увеличивая диаметр и уменьшая ход ( надеюсь я понятно объяснил) что максимальная скорость у всех одна, это порог выше готового нельзя, а то кирдык ( я не помню точное число , но его можно загуглить)
Есть ещё закономерность, что короткоходные двигатели выходят на максимум крутящего момента на более высоких оборотах чем длинноходные
@Угон Харлеев спасибо большое за ссылку, это оч интересно, читал в захлеб, а есть ли продолжение после 2011?
Ну все погнал я в гараж полерну шатуны на восьмёрке , может успею на гонку Дакар.
Тема хорошая!!!
Благодарю!)
Молодцы, чётко разъяснили!
Тут дело не только в R/S но и в законе куба-квадрата. Масса поршня и шатуна - пропорциональна кубу, а площадь поперечного сечения шатуна (прочность) - пропорциональна квадрату. Соответственно чем меньше поршень и объём одного цилиндра - тем большие обороты он может выдержать, и больше мощность с литра. Это одна из причин почему моторы спортбайков крутятся до 12+ тысяч оборотов и не взрываются, по крайней мере какое-то время ; ))) С другой стороны - большие баняки более экономичные, так как там меньше тепловых потерь и трения.
Всё верно, поэтому с дизелей особо мощности не снимешь,все тяжеленное, калдовое, прочное, а вот момент хороший...